X tronic: Вариатор XTRONIC

Содержание

Коробка передач X Tronic — Авто журнал КарЛазарт

Коробка передач X Tronic – особенности эксплуатации

Статья об особенностях работы коробки передач X Tronic — функционирование, достоинства и недостатки. В конце статьи — видео о вариаторах.

Сейчас свет увидели такие разработки как X Tronic JF016 и JF017. Это совершенно новое поколение КПП, приспособленное для работы при сильных нагрузках. В их трансмиссиях стали применяться ременные передачи, срок службы которых стал значительно больше.

Что же такое X Tronic CVT

Это современный вариатор, постепенно сменяющий АКПП, от которой его отличает гораздо более высокая степень надежности, экономичности и долговечности. Называть его КП можно только с определенной долей условности, ведь передачи как таковой в ней, собственно, нет. На смену ей здесь пришла бесступенчатая трансмиссия, называемая так из-за способности плавно менять передаточное число во время работы.

В настоящий момент используются варианты, соответствующие повышенным технологичным требованиям. Размеры таких коробок уменьшились, а насос для подачи масла стал работать более производительно. Машины с такими КП намного экономнее расходуют горючее и двигаются плавнее. Срок службы данного узла стал значительно больше из-за того, что теперь он не подвергается повышенным нагрузкам. Большие обороты такой коробке уже не страшны.

На этом усовершенствования не закончились, затронули они и прошивку. Были добавлены следующие режимы:

  • для использования на грунтовых дорогах;
  • спортивный;
  • для езды в городских условиях.

Теперь эти коробки можно применять даже на двигателях, обладающих высокой мощностью. После внесения изменений в конструкцию диапазон передаточных чисел также претерпел изменения, что и послужило причиной повышения плавности хода автомобиля. После внесения всех изменений X Tronic стала самой надежной коробкой передач. Кстати, сейчас ее ставят не только на Nissan, но и на Renault.

Как правильно эксплуатировать этот вариатор

Зимой сразу после запуска мотора нельзя подвергать трансмиссию чрезмерным нагрузкам. Коробка передач обязательно должна как следует прогреться. Для этого ей понадобится не менее 15 минут.

Обязательно нужно иметь в виду, что двигатель прогревается раньше, чем вариатор. Поэтому некоторое время после запуска двигателя зимой крайне не рекомендуется включать повышенные обороты. А непосредственно перед тем, как тронуться, нужно поочередно повключать все режимы, задерживаясь на каждом из положений до 15 секунд.

Время от времени необходимо проверять, в каком состоянии находится трансмиссионное масло, а также нужно следить за его уровнем. Если объем масла сильно уменьшился или оно совсем отсутствует, необходимо срочно принять меры по установлению причины этого неприятного явления. При полном отсутствии масла автомобиль ни в коем случае нельзя эксплуатировать, так как это может стать причиной поломки двигателя. Трансмиссионную жидкость придется полностью заменить, если она начала пахнуть гарью.

Для извлечения автомобиля из сугроба не рекомендуется его раскачивать, переводя селектор из положения D в режим R и наоборот — таким образом можно просто «убить» шестеренки, шлицевые соединения также могут существенно пострадать. А если уж ваша машина застряла в сугробе или в грязи, то вытаскивать ее можно при помощи другого автомобиля, предварительно установив коробку передач в нейтральное положение.

А вот самому буксировать транспортные средства крайне не рекомендуется. Также лучше обойтись без использования прицепов. Последнее утверждение не касается модификаций X Tronic JF016 и JF017.

Всевозможные датчики, а также контроллеры всегда должны находиться в удовлетворительном состоянии. Конструкция вариатора отличается наличием большого количества электроники. Это, конечно, очень хорошо, но здесь есть и отрицательная сторона — при поломке одного из датчиков может перестать работать вся система или же она перейдет в аварийный режим работы.

Вариатор — довольно сложный механизм, разобраться с действием которого может далеко не каждый, поэтому его ремонт лучше доверить профессионалам.

Сколько прослужит и что может поломаться

X Tronic будет нормально работать примерно 150 000 км. После такого пробега его ресурс начинает исчерпываться. Как правило, это время механизм работает исправно, что и гарантируется производителем. Конечно, срок его службы будет зависеть от автомобиля, на котором он установлен, и от условий эксплуатации. Но после указанного пробега вариатор может и поломаться.

Если не соблюдать правила эксплуатации транспортного средства, то через некоторое время установленная на нем коробка начнет издавать звуки, напоминающие шум движущегося троллейбуса. Невозможно указать какую-то одну причину этой неисправности — их может быть очень много, и для точного определения нужно производить диагностику.

Ременной привод также может получить определенные повреждения. Ремень попросту рвется, если правила эксплуатации машины не соблюдались, а за состоянием ременного привода никто не следил. Разрыв ремня чреват и другими повреждениями, так как его частицы могут повредить другие элементы агрегата.

Еще одна типичная неисправность вариатора — поломка подшипников. Причиной этого дефекта также, как правило, является неправильная эксплуатация силового агрегата.

Когда это произойдет, из коробки будет слышен сильный нехарактерный шум.

Достоинства и недостатки

Несомненно, вариаторные трансмиссии вообще и Икстроник в частности имеют определенные преимущества по сравнению с обычной АКПП. Среди них нужно отметить следующие:

  • Более качественная динамика движения автомобиля — он едет плавнее.
  • Шумов при работе вариатора не наблюдается (исключением являются только неисправные устройства).
  • По словам производителей, X Tronic более экономичен по отношении к использованию топлива. Это становится возможным из-за того, что во время остановки мотор не глохнет.
  • Благодаря последним доработкам данный вид вариаторов стал служить дольше. Агрегат стал заметно надежнее.
  • В воздух выбрасывается меньше вредных веществ.
  • Переключения скоростного режима не требуется. Педали сцепления тоже нет, из-за чего управление машиной значительно упрощается.
  • Разгон автомобиля происходит быстрее.

Если говорить о минусах данного агрегата, то, прежде всего, это пониженная динамичность по сравнению с механикой. Его отличительной чертой можно назвать «раздумывание» коробки во время разгона.

Чувствительность к высокой температуре — еще один существенный минус. Если подразумевается постоянная эксплуатация автомобиля на повышенной скорости, то от использования такой коробки лучше воздержаться. Однако умельцы рекомендуют в таком случае устанавливать на КП дополнительный охлаждающий радиатор.

Вообще, вариаторы очень чувствительны к езде с несоблюдением правил их использования. Если относиться к ним наплевательски, то нужно быть готовым к тому, что скоро понадобится дорогой ремонт.

На каких машинах применяется

Еще недавно вариаторы устанавливались на автомобилях с 2.0 и 3.5 литровыми моторами, но сейчас они есть и на 1,6-литровых двигателях. Например, такая коробка установлена на Renault Kaptur.

Производители утверждают, что благодаря установке X Tronic им удалось добиться значительной экономии топлива — до 12%, а показатель трения был уменьшен на 40%. В будущем данный вариатор планируется установить на Nissan Qashqai. Но уже сейчас он имеет место быть на многих моделях Nissan и Renault.

Конструктивные отличия — вот в чем заключается основная разница между Икстроник и обычными КП. Устройство постоянно модернизируется, и эти усовершенствования приводят к увеличению срока эксплуатации разных узлов автомобиля — например, трансмиссии. Об использовании этих агрегатов в интернете можно прочитать негативные отзывы, но, как правило, они пишутся автолюбителями, не обремененными обязательным соблюдением правил эксплуатации своего автомобиля. Прежде чем покупать машину с вариатором, нужно хорошенько подумать о стиле вождения. Помните, что агрессивная езда способна быстро «убить» трансмиссию, если на машине установлен X Tronic.

Видео о вариаторах:

Коробка передач CVT Х-Tronic

Сегодня многие производители предлагают авто с вариаторной коробкой передач CVT. Указанная трансмиссия является бесступенчатой коробкой, так как при работе возможно плавное изменение передаточного числа.

Благодаря такой особенности агрегат имеет высокий КПД, а также обеспечивает максимальный комфорт при езде. Вариаторы активно выпускают ведущие мировые изготовители АКПП: Aisin, Jatco, ZF. Эти компании, в свою очередь, тесно сотрудничают с крупнейшими автопроизводителями из США, Европы и Японии.

Далее мы рассмотрим, какие виды вариаторов бывают, как работает трансмиссия CVT и чем отличается от аналогов, а также что такое CVT Х-Tronic, какие плюсы и минусы имеет данная коробка передач.

Читайте в этой статье

Устройство вариатора и виды CVT

Автоматическая коробка вариатор отличается от аналогов тем, что изменяет передаточное число плавно, в ее конструкции для всех передач (кроме задней) отсутствуют элементы зацепления, то есть ступени.

Что касается типов вариаторов, можно выделить:

Во время работы ролики осуществляют вращение по отношению к горизонтальной оси и производят смещение по отношению к вертикальной оси. Это дает возможность перераспределять усилие, касаясь различных участков дисков.

Если просто, в зависимости от степени перемещения роликов по вертикали становится возможным менять передаточное число, числа, а за счет силы трения роликов между дисками передается крутящий момент.

При этом тороидальный вариатор CVT надежнее клиноременного, однако в случае поломки его нельзя отремонтировать. Другими словами, вместо ремонта такая КПП обычно подлежит замене.

  • Клиноременный вариатор более распространен, устанавливается на авто с передним приводом. В его основе лежат конические диски и ремень. Диски идут парами (в устройстве вариатора две таких пары), каждая пара имеет стационарный и подвижный диск. Фактически, они представляют собой шкивы, которые связаны с соответствующим валом.

Принцип работы заключается в том, что первичный вал отдает на ведущий шкив крутящий момент от ДВС через гидротрансформатор. В ГДТ приводное насосное колесо через масло передает момент на турбинное колесо, связанное с первичным валом.

Далее через ремень усилие с ведущего шкива передается на ведомый, который также связан со вторичным валом. Сама передача момента на вторичный вал для того, чтобы машина двигалась вперед, осуществляется при помощи планетарного редуктора с дисковым сцеплением. Чтобы двигаться назад, используется дисковый тормоз, (реверсивный механизм задней передачи).

Далее происходит изменение диаметра за счет движения дисков шкива. Когда диски полностью разжаты, шкив получает самый большой диаметр. Получается, на маленькой скорости движения ТС диаметр ведущего шкива минимален, а ведомого наоборот, то есть максимальный.

Если же авто движется на высокой скорости, ведущий шкив имеет самый большой диаметр, а ведомый наименьший. Регулировка скорости движения становится возможной благодаря согласованным изменениям диаметров шкивов. При этом благодаря большому количеству возможных диаметров, условное количество доступных «скоростей» по аналогии с МКПП или АКПП у вариатора очень большое.

Благодаря этим особенностям достигается хорошая динамика разгона и плавность хода, нет разрыва потока мощности, которое происходит при переключениях передач в ступенчатых КПП. Так как физических ступеней нет, отсутствуют толчки, рывки, провалы. Также вариатор позволяет экономить топливо.

Еще в коробке вариатор нужно чаще менять масло по сравнению с гидромеханическими АКПП, жидкость можно заливать только оригинальную, само масло для вариатора дорогостоящее. Ремонт вариатора также является трудоемким и сложным процессом, замена деталей требует значительных затрат. Часто вместо ремонта практикуется полная замена вариатора на новый или контрактный аналог.

Коробка CVT-XTRONIC

Разобравшись с основными типами вариаторов и их особенностями, можно перейти непосредственно к коробке CVT XTRONIC. Итак, данный тип КПП можно встретить на моделях альянса Renault – Nissan (например, кроссовер Kaptur CVT X tronic или Nissan X-trail с данным типом вариатора).

Изменения затронули устройство шкивов, а также передаточного ремня. Шкивы изготовили более тонкими, передаточный ремень в основе имеет алюминий, что несколько уменьшило его гибкость. Компактный и производительный масляный насос позволяет увеличить надежность благодаря снижению давления между шкивами и ремнем.

Коробка стала легче и меньше по размерам, снизился уровень шума при работе, потери на трение внутри КПП уменьшили на целую треть. Уникальная система Adaptive Shift Control позволяет коробке гибко подстраиваться практически под любые условия эксплуатации.

Также вариатор CVT Xtronic может работать в паре с мощными ДВС без потери своего ресурса. Одним словом, такая бесступенчатая трансмиссия является весьма перспективной разработкой и способна изменить общее представление о вариаторах и их надежности.

На практике владельцы отмечают, что данная коробка работает тихо даже на низких оборотах, автомобиль с таким вариатором уверенно разгоняется, при езде КПП обеспечивается максимум комфорта, достигается приемлемая топливная экономичность.

Среди минусов стоит отметить пробуксовку на снегу или в грязи, все те же сложности в ремонте, дороговизну обслуживания, а также во многих случаях только узловую замену при серьезных поломках. Однако положительных отзывов о CVT Xtronic Nissan больше.

Что в итоге

Как видно, вариатор является обособленным видом АКПП и больше подходит для спокойной и плавной езды. Что касается коробки Xtronic, повышение относительного передаточного числа благодаря изменению поверхности шкивов позволило избавиться от лишнего шума, сделать трансмиссию более производительной и экономичной в плане расхода топлива.

Также производитель заявляет, что ресурс агрегата значительно увеличился, данная коробка не боится перегрузок и предназначена для двигателей с увеличенной мощностью. Другими словами, XTronic нормально работает на высоких оборотах и хорошо справляется с высоким крутящим моментом. Также прошивка ЭБУ имеет целую группу адаптивных режимов (город, трасса, спортивный режим и т.п.).

Также нужно отметить, что при буксировке неисправного автомобиля с вариатором нужно придерживаться строгих правил, которые прописаны в мануале. В противном случае можно быстро вывести КПП из строя. Важно помнить, что стоимость ремонта или замены вариатора очень высока, также отмечается его низкая ремонтопригодность.

Эксплуатация коробки вариатор CVT: особенности езды на машине с вариатором, обслуживание вариаторной коробки. Полезные советы и рекомендации.

Какой ресурс имеют различные типы автоматических трансмиссий: средний срок службы АКПП, роботизированной КПП с одним и двумя сцеплениями, а также вариатора.

Как правильно пользоваться роботизированной коробкой передач: «однодисковый» робот, преселективная роботизированная КПП с двумя сцеплениями. Рекомендации.

Как устроен вариатор, чем данный тип коробки отличается от механической КПП, АКПП или роботизированной трансмиссии. Преимущества и недостатки вариатора.

Можно ли буксировать автомобиль с коробкой «автомат»: основные правила и рекомендации. Что нужно учитывать, если автомобиль с АКПП буксирует другую машину.

Что такое аварийный режим АКПП. Почему коробка автомат переходит в аварийный режим: причины, по которым автомат «встает» в режим аварии, диагностика.

Вариатор X Tronic: в чём его особенности?

АКПП подвергаются небезосновательной критике бывалых водителей, которые считают их хрупкими и потребляющими больше бензина, чем «механика». Но теперь производители все чаще выпускают автомобили, оборудованные вариаторами X Tronic. Что это за агрегат и какие у него плюсы и минусы, расскажет эта статья.

Коробка передач X Tronic CVT: что это такое?

Икс-Троник — вариаторная КП, которая постепенно приходит на смену АКПП, так как в отличие от нее является надежной, долговечной и экономичной. Считать её коробкой передач можно «с натяжкой», поскольку передачи в ней отсутствует, но есть бесступенчатая трансмиссия. Бесступенчатой такую коробку называют из-за того, что во время работы она размеренно изменяет передаточное число.

Первые из подобных коробок были не слишком надежны — они быстро исчерпывали свои ресурсы, если водители практиковали экстремальную езду. Но новые Xtronic лишены недостатков «предшественников». Теперь есть модернизированные варианты, отвечающие технологическим нормам. Сейчас это клиноременный вариатор, имеющий свои особенности:

  1. Шкивы в нем приспособлены к эксплуатации при повышенных нагрузках.
  2. Ремень стал менее гибким, зато срок его эксплуатации значительно увеличился.
  3. Масляный насос стал более производительным.

Габариты коробки уменьшились. Оснащенные такими КП автомобили стали двигаться плавнее и гораздо медленнее расходовать топливо. Узел больше не испытывает перегрузок, из-за чего срок его эксплуатации значительно увеличился. Коробка увереннее чувствует себя на высоких оборотах.

Модернизация коснулась и прошивки. Добавили некоторые адаптивные режимы — для использования в сельской местности, спортивные и прочее. Все эти изменения позволили использовать коробки даже с высокомощными моторами.

Плюсы и минусы вариатора X Tronic

Шкивы вариатора способны изменять свой диаметр. Это происходит за счет сжатия и разжимания дисков. Когда они сжаты до предела, шкив имеет минимальный диаметр. Когда они полностью разжаты, диаметр максимальный. Таким образом, скорость движения регулируется путем изменения диаметра шкивов, поэтому количество передач ничем не ограничивается. Это безусловный плюс XTronic CVT. К положительным аспектам ее использования можно отнести следующее:

  • Динамика движения на высоте. Плавный набор скорости автомобилем, при полном отсутствии рывков. Такая езда напоминает передвижение на электромобиле.
  • На остановках двигатель не глохнет, что ведет к значительной экономии топлива.
  • Выброс вредных веществ в атмосферу уменьшился.
  • Во время движения переключать скорости не нужно.
  • За ненадобностью убрана педаль сцепления, что упрощает управление автомобилем.
  • Машина разгоняется быстрее, шумы во время разгона отсутствуют.

Э та модель КП, однако, имеет и минусы. Прежде всего, это вероятность разрушения таких вариаторов при длительных поездках. Устанавливать их можно только на малолитражных моторах, при обслуживании необходимо применять только оригинальную рабочую жидкость, которую сложно найти в продаже.

Отыскать необходимые запчасти также непросто, поэтому иногда требуется полная замена агрегата даже при незначительных повреждениях. Кроме того, доступной цену на такие вариаторы не назовешь. Их ремонт стоит дорого.

На каких автомобилях установлены CVT X Tronic?

Устанавливаются они на различных моделях Nissan и Renault. Еще не так давно бесступенчатую КП можно было встретить только на версиях с 2.0 и 3.5 литровыми двигателями, но теперь она встречается и на 1.6-литровых моторах. В качестве примера можно привести Renault Kaptur. Как утверждают производители, благодаря Икстронику они добились 12% уменьшения расхода топлива и 40% снижения коэффициента трения.

В будущем ожидается установка вариаторов и на некоторые модели Renault-Nissan. В частности, будет переоборудован Nissan Qashqai.

Советы по эксплуатации вариатора

Рабочие жидкости и моторное масло в вариаторе всегда должны находиться на необходимом уровне. Надо чаще проверять и при необходимости менять все фильтры. Если смазка начинает пахнуть гарью, лучше заменить трансмиссионную жидкость.

В холодную погоду нужно машину прогревать без спешки. Делать это необходимо на «нейтралке» или на небольшой скорости. До полного прогрева двигателя включать повышенные обороты не рекомендуется.

Требуется постоянно следить за состоянием датчиков и проводки. Вариаторные трансмиссии напичканы электроникой. Поломка одного из датчиков станет причиной некорректной работы всего агрегата. При неисправности трансмиссия переходит в аварийный режим.

В холодную погоду перед ездой лучше поочередно включать все режимы с помощью рычага, задержавшись на каждом из них по несколько секунд.

Не допускайте пробуксовок. Если автомобиль застрял, не нужно его раскачивать, переключая селектор из положения D в режим R и обратно — так шлицевые соединения износятся быстрее, а шестеренки вообще могут поломаться. Лучше попытаться вытянуть машину при помощи другого автомобиля.

Вариаторы конструктивно отличаются от обычных коробок. Модернизация позволила увеличить срок эксплуатации трансмиссий, но если вы практикуете спортивный или агрессивный стиль езды, от покупки автомобиля с CVT лучше отказаться. Езда с такими нагрузками быстро «убьёт» трансмиссию.

Перегрев вариатора CVT X-Tronic

Коробка-вариатор обеспечивает комфорт во время передвижения на автомобиле, поэтому ее выбирают многие водители. Но у этого вида трансмиссии есть типичная проблема — перегрев. Рассмотрим, каким способом охлаждается CVT X-Tronic, каковы симптомы перегрева вариатора, чем это опасно, как избежать такой нежелательной ситуации.

Рабочие температуры КПП CVT X-Tronic

Масло в вариаторе рассчитано на определенный диапазон температур, при которых оно сохраняет свои свойства и обеспечивает снижение трения между деталями трансмиссии и уменьшает их износ. Рабочая температура масла в CVT X-Tronic составляет +60-70 градусов Цельсия.

При эксплуатации в режимах повышенной нагрузки, некорректной работе системы охлаждения масло может нагреваться до температуры +80 °С и выше. При использовании КПП в таких условиях значительно снижается ее ресурс, ускоряется процесс выработки запчастей. При критическом перегреве до 120 градусов и более трансмиссия может отказать вовсе.

Способы охлаждения вариатора

Масло в коробке охлаждается за счет теплообменника, но в некоторых моделях дополнительно устанавливается радиатор. Обычно он расположен в передней части подкапотного пространства и охлаждается за счет потоков воздуха, которые заходят через специальные отверстия в бампере.

Владельцы моделей КПП с радиатором должны знать, что расположен он не в самом удачном месте, поэтому довольно быстро загрязняется и перестает выполнять свою функцию. Не менее двух раз в год радиатор нужно чистить, в противном случае перегрев трансмиссии, особенно на высоких скоростях, гарантирован.

Если вы решили сделать тюнинг автомобиля, следует знать, что накладки на бампер, защита днища и другие элементы могут затруднить отведение тепла от коробки передач. Перед установкой декоративных элементов лучше проконсультируйтесь со специалистом, это спасет от внезапного капитального ремонта трансмиссии.

Причины перегрева вариатора CVT X-Tronic

Внутри коробки есть множество трущихся деталей, поэтому в процессе движения образуется тепло. Чем интенсивнее нагрузки на трансмиссию, тем больше образуется тепла. Система охлаждения не всегда справляется с нормализацией температуры, поэтому возникает перегрев. Основные причины:

  • недостаточное количество трансмиссионной жидкости;
  • масло, не соответствующее требованиям производителя;
  • несвоевременная замена масла;
  • сильное загрязнение радиатора охлаждения КПП;
  • длительное движение со скоростью более 130-150 км/ч;
  • установка дополнительных элементов конструкции, мешающих поступлению потоков воздуха к радиатору и теплообменнику;
  • неисправность гидротрансформатора или КПП;
  • утрата свойств трансмиссионной жидкости вследствие кратковременного нагрева до критических температур;
  • снижение давления масла;
  • длительная пробуксовка;
  • агрессивный стиль вождения.

Какова бы ни была причина перегрева масла в вариаторе, нужно искать ее и устранять неполадку. Эксплуатация трансмиссии в режиме слишком высоких температур приведет к дорогостоящему капитальному ремонту.

Признаки перегрева вариатора CVT X-Tronic

В большинстве случаев при перегреве загорается индикатор на приборной панели. В этом случае не рекомендуется продолжать движение, поскольку это может привести к серьезным последствиям. Если КПП перешла в аварийный режим, то везти машину в сервис лучше на эвакуаторе или буксировать с вывешиванием ведущих колес. Это спасает трансмиссию от критических повреждений.

Следует отметить, что не всегда при перегреве вариатор переходит в аварийный режим. Как узнать о перегреве в таком случае? Если вы обратили внимание, что во время езды коробка начинает работать медленно, с рывками, буксует, появляются рывки, а на холодную эти проблемы исчезают, то имеет место перегрев.

Если коробка стала работать некорректно, появились рывки, пинки, передачи переключаются некорректно, нужно срочно обратиться к специалисту для проведения диагностики. Одной из причин таких изменений может быть постоянный перегрев до температур, близких к критическим.

Если при замене масла обнаружено, что оно имеет темный оттенок и характерный запах, это свидетельствует о том, что имел место перегрев вариатора. В таком случае нужно искать причину нарушения температурного режима и устранять ее.

Как не перегреть вариатор: особенности эксплуатации

Следует знать, что вариатор не рассчитан на экстремальный стиль вождения, езду по бездорожью. Он не любит пробуксовок, резкой смены темпа движения. Также этой коробке противопоказано длительное движение на больших скоростях и перегрузки. Если вы решили взять чью-то машину на буксир, лучше откажитесь от этой затеи, вариатору тяжело справиться с такой нагрузкой.

Следите за чистотой радиатора. Он расположен в неудачном месте, вблизи переднего колеса, поэтому довольно быстро забивается грязью. Если своевременно не чистить его, обязательно будет перегрев трансмиссии.

Радиатор и теплообменник охлаждаются за счет потоков воздуха. Если вы решили поменять обвес или защиту, убедитесь, что эти элементы не будут препятствовать циркуляции воздуха. На большинстве элементов обвеса не предусмотрено отверстий для охлаждения подкапотного пространства.

В зимнюю погоду автомобиль нужно прогревать перед началом движения. Езда на холодной трансмиссии приводит к перегрузкам и преждевременному выходу из строя.

Если масло в коробке однажды нагрелось до критических температур, оно утрачивает свои свойства, перегрев будет хроническим. Чтобы этого не произошло, трансмиссионную жидкость нужно заменить.

При соблюдении правил эксплуатации CVTX-Tronic ходит не менее 150-200 тысяч км. Внимательный автовладелец будет долго и с удовольствием ездить на своем Ниссане, Митсубиси Аутлендере, Лансере, Рено Колеос или любом другом авто с вариатором.

Что делать, если перегрел вариатор CVT X-Tronic

Если на приборной панели загорелся Check или индикатор, указывающий на перегрев КПП, ни в коем случае нельзя продолжать движение, это может привести к серьезной поломке трансмиссии. Остановитесь, заглушите двигатель и постарайтесь найти причину перегрева. Если вы двигались со слишком большой скоростью, занимались буксировкой, буксовали, достаточно постоять до полного остывания коробки, а затем продолжить движение в более щадящем режиме. Если даже при средней скорости, равномерном движении, отсутствии повышенных нагрузок вариатор греется, нужно вызывать эвакуатор и ехать в сервис. Даже если вы продолжили дорогу своим ходом, обязательно покажите автомобиль мастеру, возможно, в процессе диагностики будут выявлены проблемы. Также после перегрева рекомендуется заменить масло.

Если во время движения появились рывки, задержки при переключении передач, но при этом коробка не перешла в аварийный режим, также рекомендуется остановиться и дать трансмиссии остыть. Если на холодную проблемы исчезнут, имеет место перегрев.

Что происходит внутри КПП при перегреве

Для возникновения серьезных неполадок достаточно 15-20 минут работы КПП в условиях критически высоких температур. Даже если вам ехать недалеко, не стоит рисковать трансмиссией. Но и более кратковременный перегрев тоже опасен.

При достижении критической температуры масло теряет свои свойства. Это значит, что усиливается трение между деталями, наступает их преждевременный износ. Если вы не заметили, что коробка перегрелась, или после такого эпизода не обратились в сервис, готовьтесь к капитальному ремонту.

При перегреве в первую очередь выходят из строя соленоиды и фрикционные диски. При длительном использовании трансмиссии, которая перегревается, часто нарушается геометрия деталей, например, гидроплиты блока управления. Устранение таких проблем обойдется очень дорого, вплоть до капитального ремонта либо замены коробки.

Часто ли возникает перегрев

Старые модели вариаторов не имеют радиатора охлаждения, отличаются несовершенной системой смазки. Именно поэтому такие КПП часто перегревались. Производитель совершенствует агрегаты, учитывает проблемы предыдущих моделей, поэтому новое поколение CVT X-Tronic перегревается намного реже своих предшественников. Мнение о том, что этот тип трансмиссии ненадежен, сформировано владельцами автомобилей с коробками первого поколения, современные вариаторы лишены тех недостатков и при соблюдении правил эксплуатации служат долго.

Вариатор Рено и Ниссан CVT X-Tronic: отзывы, ресурс

Вариаторы в качестве автоматических трансмиссий для легковых автомобилей успешно применяются уже более 10 – 12 лет. Одни из современных наиболее популярных и надежных вариаторов – семейство моделей CVT X-Tronic альянса автопроизводителей «Рено-Ниссан-Мицубиси».

CVT X-Tronic – что это

Вариатор – механическая система, передающая от входного вала к выходному мощность в виде крутящего момента и способная бесступенчато изменять скорость вращения выходного вала.

Схема простейших вариаторов представлена ниже. Описана клиноременная и тороидальная система.

Принцип действия довольно хорошо показан на иллюстрациях.

Клиноременные передачи успешно прошли «обкатку» на скутерах, при мощностях двигателя от 2 до 8 л.с., показали свое явное преимущество по сравнению с механическими коробками передач (МКПП). Они были легче, компактнее и дешевле шестеренчатых коробок, главное, гораздо удобнее для водителей. Никакого переключения передач, никакого сцепления, достаточно чуть повернуть рукоятку газа и можно ехать! Больший поворот ручки – большая скорость.

Простота управления, комфорт для водителей стали главным стимулом применения вариаторов в автомобильных автоматических трансмиссиях. Правда, мощности у автомобильных двигателей значительно больше, чем у скутеров, могут доходить до 100 – 150 л.с., а то и более. Следовательно, изменились подходы к конструкциям таких трансмиссий, появились другие материалы для их деталей и узлов. В результате автомобильные вариаторы серьезно потеснили своих конкурентов в семье автоматических трансмиссий, особенно классические гидромеханические коробки передач. А название CVT – (от английского Continuously Variable Transmission – бесступенчато изменяемая трансмиссия) стало широко применяемым термином в мире автомобилей.

Совместными усилиями тройки автомобильных производителей Ниссан-Рено-Мицубиси было создано несколько поколений семейства автоматических коробок передач X-Tronic CVT.

Плюсы и минусы вариаторов Икс Троник

Эти CVT, массово применяемые на автомобилях корпорации Рено, Мицубиси и Ниссан, уже успели завоевать успех у автомобилистов разных стран, показать свои преимущества, однако, продемонстрировать и некоторые недостатки. Их стоит рассмотреть.

Среди плюсов современного бесступенчатого вариатора X-Tronic CVT можно выделить:

  • исключительная плавность езды и легкость управления;
  • улучшенная динамика разгона в сравнении с предыдущими моделями;
  • сниженный уровень шума cvt;
  • экономия топлива до 12% и более;
  • увеличенный ресурс по сравнению с ранними вариантами x-tronic.

Однако присутствуют и недостатки:

  • коробка «не любит» перегрева, который может происходить при движении на больших скоростях;
  • относительно малая динамика в сравнении с механическими КПП, некоторая «задумчивость» при разгоне;
  • плохо переносит «рваный» режим управления, при этом происходит снижение ресурса агрегата.

Знание и понимание плюсов и минусов данной трансмиссии CVT позволят грамотному водителю шире раскрыть достоинства и нивелировать некоторые недостатки модели X-Tronic.

На каких автомобилях установлена трансмиссия CVT X-Tronic

Семейство CVT X-Tronic имеет несколько исполнений для разных по мощности двигателей, различных автопроизводителей.

Renault комплектует вариатором JF 015E X Tronic CVT модель кроссовера Kaptur 4wd. CVT X-Tronic устанавливают на седан Fluence, Megan, Koleos, Scenic.

Nissan широко применяет на своих автомобилях CVT X-Tronic, в том числе с адаптивным алгоритмом управления на моделях:

Концерн Mitsubishi оснащает коробкой X-Tronic свои популярнейшие модели кроссоверов Outlender и ASX.

Можно заметить, что диапазон автомобильных моделей с трансмиссией SVT X-tronic весьма широк, от легкого переднеприводного компактвэна Note, до тяжелого кроссовера, практически внедорожника Murano. Разумеется, на машины с мощными двигателями ставится версия X-tronic, рассчитанная на большой крутящий момент, до 380 Нм.

Устройство вариатора CVT X-Tronic

Стоит рассмотреть основные моменты по устройству вариатора CVT X-Tronic и принцип его действия. Ниже представлена схема в разрезе типичного современного CVT агрегата.

Поток мощности от двигателя, изображенный на схеме красной стрелкой, поступает на вход гидротрансформатора (3), а с его выхода на первичный вал (1) вариатора. Применение гидромуфты позволяет активировать работу CVT, а, следовательно, и сделать движение автомобиля максимально плавным, без каких либо рывков или толчков. Первичная пара шкивов (9) передает крутящий момент на гибкий стальной пластинчатый ремень (5). Он, в свою очередь, на вторичную пару шкивов (6), установленных на выходном вале (7). Он либо напрямую вращает дифференциал (4), либо через планетарный механизм (8), осуществляет режим реверса – заднего хода автомобиля. Синей стрелкой показано поступление крутящего момента от дифференциала на одну из полуосей привода колес.

Система управления (СУ) вариатором получает сигналы с различных датчиков автомобиля и двигателя. В первую очередь это информация о скоростях вращения двигателя, колес автомобиля и положения педали акселератора. На основе всех этих данных СУ с помощью специальных «степ-двигателей» меняет степень раскрытия первичных и вторичных шкивов CVT, сдвигая и раздвигая их. В результате происходит изменение передаточного числа агрегата и всей автоматической трансмиссии.

Компания JATCO, входящая в концерн Nissan, разработчик и производитель CVT X-Tronic пополнила модельный ряд своих изделий вариатором JF 015Е. Для каждого автопроизводителя, применяющего эту трансмиссию, существует свой код CVT. Например, для Рено Каптур CVT X-Tronic носит название RE0F10D.

Компания дополнила классическую конструкцию автоматической коробки входной ступенью планетарного редуктора, включив ее между гидромуфтой и первичным валом коробки. В результате получился своеобразный симбиоз гидромеханической двухступенчатой КПП и вариатора. Такое совмещение позволило уменьшить размеры шкивов CVT, улучшить режим их работы, повысить общее регулируемое передаточное число трансмиссии до 7,3 – лучший показатель среди агрегатов подобного типа.

Теперь при трогании автомобиля включается пониженная ступень редуктора, при этом CVT работает в щадящем режиме. При дальнейшем разгоне происходит переход на прямую передачу планетарного редуктора.

Уменьшение размеров шкивов позволило сделать коробку более компактной и облегчить ее встраивание в автомобиль.

Кроме этого, изготовитель увеличил производительность насоса трансмиссионной жидкости, что улучшило работу трущихся узлов CVT, понизило нагрев коробки.

Все эти инновации позволили повысить плавность движения автомобиля, еще больше поднять экономичность трансмиссии, увеличить ресурс CVT X-Tronic.

Система управления трансмиссией претерпела кардинальные перемены. Теперь CVT X-Tronic получила адаптивный алгоритм управления и может запоминать манеру езды водителя и подстраиваться под его привычки управления автомобилем. Кроме того СУ имеет два основных режима движения – полностью бесступенчатый, либо с имитацией переключения передач коробки. Это сделано для тех водителей, которые еще не отвыкли от МКПП или гидромеханического автомата.

Этот вариант CVT X-Tronic применяется на Renault Kaptur, а также агрегатируется с двигателями объемом до 1,8 л, устанавливается на соответствующие модели Nissan.

Вид автоматической коробки фирмы JATCO JF 015Е в разрезе можно увидеть на фото.

Надежность CVT X-Tronic

Мнения о надежности трансмиссий на базе X-Tronic сильно разнятся. Главная причина тому – первые модели вариаторов, созданные 10-12 лет назад. Как и все новое, эти CVT не отличались высокой надежностью, пользователи не знали особенностей правильной эксплуатации таких трансмиссий. В результате они выходили из строя при пробеге автомобиля и через 50 тысяч км, и даже 30 тысяч км. Все это не повышало популярность CVT. Однако инженеры фирмы JATCO без устали проводили модернизацию коробок, применяли новые идеи и материалы, вели разъяснительную работу в плане понимания водителями особенностей эксплуатации таких трансмиссий. Все это дало положительные результаты и теперь CVT X-Tronic получил признание как механизм высокой надежности, обеспечивающий максимальный комфорт для своих пользователей. Правильная эксплуатация, своевременное техническое обслуживание позволило вариаторам X-Tronic CVT обрести надежность не меньшую, чем у их конкурентов – гидромеханических коробок автоматов.

Ресурс CVT X-Tronic

Изготовитель озвучивает ресурс безотказной работы трансмиссии X-Tronic, как 120-150 и даже 200 тысяч км.

Но все это возможно при соблюдении требований:

  • спокойный и ни в коем случае не агрессивный стиль езды;
  • регулярное проведение регламентных работ, смена трансмиссионной жидкости, смена фильтров тонкой и грубой очистки, использование оригинальных расходников;
  • своевременная диагностика коробки x-tronic.

При соблюдении всех этих условий реальный ресурс коробки может достигать 200 – 250 тысяч км пробега.

Рекомендации по эксплуатации

Их не так уж и много, но скрупулезное соблюдение правил эксплуатации CVT трансмиссий поможет обеспечить большой ресурс работы этого агрегата.

  1. Стиль езды. Как уже упоминалось, резкая манера стартов губительна для CVT X-Tronic. Любителям трогания с пробуксовкой и дымом из-под колес лучше использовать МКПП.
  2. Обязательный прогрев трансмиссии после длительной стоянки, особенно зимой. Запустить двигатель при нажатой педали тормоза или затянутом «ручнике» включить режим «Drive» и постоять хотя бы минуту – две в таком положении.
  3. Не допускать перегрева CVT при больших скоростях движения. Если человек любит ездить при скорости 100 км/ч и более, нужно установить дополнительный радиатор-теплообменник для автоматической коробки.
  4. Не стоит выбираться из рыхлого снега или грязи методом «раскачки» попеременно без паузы включая режимы «Drive» и « Revers». Такая привычка быстро убьет X-Tronic.
  5. Регулярно, хотя бы через 50 тысяч км нужно менять трансмиссионное масло и фильтр тонкой очистки, проводить диагностику коробки.
  6. Нежелательно заниматься буксировкой или вытаскиванием из снега или грязи других автомобилей. Для коробки это может плохо кончиться.

Очевидно, что требования довольно простые и посильны для водителя любой квалификации и стажа.

Заключение

Трансмиссии моделей CVT X-Tronic предоставляют своим владельцам комфортные условия вождения, экономят топливо, но при этом требуют внимательного и бережного отношения к себе. К коробке стоит относиться с заботой и она отплатит безотказной и долгой работой.

0 0 голос

Рейтинг статьи

Коробка передач X Tronic – особенности эксплуатации

Статья об особенностях работы коробки передач X Tronic — функционирование, достоинства и недостатки. В конце статьи — видео о вариаторах.Статья об особенностях работы коробки передач X Tronic — функционирование, достоинства и недостатки. В конце статьи — видео о вариаторах.

Содержание статьи:


Коробка передач X Tronic — инновация компании Nissan. В принципе, такие коробки являются клиноременными вариаторами с внесенными в них определенными изменениями.

Сейчас свет увидели такие разработки как X Tronic JF016 и JF017. Это совершенно новое поколение КПП, приспособленное для работы при сильных нагрузках. В их трансмиссиях стали применяться ременные передачи, срок службы которых стал значительно больше.

Что же такое X Tronic CVT

Это современный вариатор, постепенно сменяющий АКПП, от которой его отличает гораздо более высокая степень надежности, экономичности и долговечности. Называть его КП можно только с определенной долей условности, ведь передачи как таковой в ней, собственно, нет. На смену ей здесь пришла бесступенчатая трансмиссия, называемая так из-за способности плавно менять передаточное число во время работы.

Первые варианты таких КП не отличались надежностью и быстро выходили из строя, если водители не слишком ограничивали себя в экстремальном вождении. Но усовершенствованные виды X Tronic уже не имеют таких недостатков.


В настоящий момент используются варианты, соответствующие повышенным технологичным требованиям. Размеры таких коробок уменьшились, а насос для подачи масла стал работать более производительно. Машины с такими КП намного экономнее расходуют горючее и двигаются плавнее. Срок службы данного узла стал значительно больше из-за того, что теперь он не подвергается повышенным нагрузкам. Большие обороты такой коробке уже не страшны.

На этом усовершенствования не закончились, затронули они и прошивку. Были добавлены следующие режимы:

  • для использования на грунтовых дорогах;
  • спортивный;
  • для езды в городских условиях.


Теперь эти коробки можно применять даже на двигателях, обладающих высокой мощностью. После внесения изменений в конструкцию диапазон передаточных чисел также претерпел изменения, что и послужило причиной повышения плавности хода автомобиля. После внесения всех изменений X Tronic стала самой надежной коробкой передач. Кстати, сейчас ее ставят не только на Nissan, но и на Renault.

Как правильно эксплуатировать этот вариатор

Зимой сразу после запуска мотора нельзя подвергать трансмиссию чрезмерным нагрузкам. Коробка передач обязательно должна как следует прогреться. Для этого ей понадобится не менее 15 минут.

Обязательно нужно иметь в виду, что двигатель прогревается раньше, чем вариатор. Поэтому некоторое время после запуска двигателя зимой крайне не рекомендуется включать повышенные обороты. А непосредственно перед тем, как тронуться, нужно поочередно повключать все режимы, задерживаясь на каждом из положений до 15 секунд.

Время от времени необходимо проверять, в каком состоянии находится трансмиссионное масло, а также нужно следить за его уровнем. Если объем масла сильно уменьшился или оно совсем отсутствует, необходимо срочно принять меры по установлению причины этого неприятного явления. При полном отсутствии масла автомобиль ни в коем случае нельзя эксплуатировать, так как это может стать причиной поломки двигателя. Трансмиссионную жидкость придется полностью заменить, если она начала пахнуть гарью.

Если на вашей машине установлена вариаторная коробка, то вам следует забыть про резкий старт. Этот запрет актуален как для зимнего, так и для летнего времени. А еще крайне нежелательно пробуксовывать.


Для извлечения автомобиля из сугроба не рекомендуется его раскачивать, переводя селектор из положения D в режим R и наоборот — таким образом можно просто «убить» шестеренки, шлицевые соединения также могут существенно пострадать. А если уж ваша машина застряла в сугробе или в грязи, то вытаскивать ее можно при помощи другого автомобиля, предварительно установив коробку передач в нейтральное положение.

А вот самому буксировать транспортные средства крайне не рекомендуется. Также лучше обойтись без использования прицепов. Последнее утверждение не касается модификаций X Tronic JF016 и JF017.

Всевозможные датчики, а также контроллеры всегда должны находиться в удовлетворительном состоянии. Конструкция вариатора отличается наличием большого количества электроники. Это, конечно, очень хорошо, но здесь есть и отрицательная сторона — при поломке одного из датчиков может перестать работать вся система или же она перейдет в аварийный режим работы.

Вариатор — довольно сложный механизм, разобраться с действием которого может далеко не каждый, поэтому его ремонт лучше доверить профессионалам.

Сколько прослужит и что может поломаться

X Tronic будет нормально работать примерно 150 000 км. После такого пробега его ресурс начинает исчерпываться. Как правило, это время механизм работает исправно, что и гарантируется производителем. Конечно, срок его службы будет зависеть от автомобиля, на котором он установлен, и от условий эксплуатации. Но после указанного пробега вариатор может и поломаться.

Для данной КП характерен целый ряд неисправностей. Одной из основных является подергивание автомобиля при сбрасывании газа. Если КП неисправна, то машина будет ехать рывками при сбрасывании скоростного режима до 20 км/ч.


Если не соблюдать правила эксплуатации транспортного средства, то через некоторое время установленная на нем коробка начнет издавать звуки, напоминающие шум движущегося троллейбуса. Невозможно указать какую-то одну причину этой неисправности — их может быть очень много, и для точного определения нужно производить диагностику.

Ременной привод также может получить определенные повреждения. Ремень попросту рвется, если правила эксплуатации машины не соблюдались, а за состоянием ременного привода никто не следил. Разрыв ремня чреват и другими повреждениями, так как его частицы могут повредить другие элементы агрегата.

Еще одна типичная неисправность вариатора — поломка подшипников. Причиной этого дефекта также, как правило, является неправильная эксплуатация силового агрегата. Когда это произойдет, из коробки будет слышен сильный нехарактерный шум.

Достоинства и недостатки

Несомненно, вариаторные трансмиссии вообще и Икстроник в частности имеют определенные преимущества по сравнению с обычной АКПП. Среди них нужно отметить следующие:

  • Более качественная динамика движения автомобиля — он едет плавнее.
  • Шумов при работе вариатора не наблюдается (исключением являются только неисправные устройства).
  • По словам производителей, X Tronic более экономичен по отношении к использованию топлива. Это становится возможным из-за того, что во время остановки мотор не глохнет.
  • Благодаря последним доработкам данный вид вариаторов стал служить дольше. Агрегат стал заметно надежнее.
  • В воздух выбрасывается меньше вредных веществ.
  • Переключения скоростного режима не требуется. Педали сцепления тоже нет, из-за чего управление машиной значительно упрощается.
  • Разгон автомобиля происходит быстрее.


Если говорить о минусах данного агрегата, то, прежде всего, это пониженная динамичность по сравнению с механикой. Его отличительной чертой можно назвать «раздумывание» коробки во время разгона.

Чувствительность к высокой температуре — еще один существенный минус. Если подразумевается постоянная эксплуатация автомобиля на повышенной скорости, то от использования такой коробки лучше воздержаться. Однако умельцы рекомендуют в таком случае устанавливать на КП дополнительный охлаждающий радиатор.

Вообще, вариаторы очень чувствительны к езде с несоблюдением правил их использования. Если относиться к ним наплевательски, то нужно быть готовым к тому, что скоро понадобится дорогой ремонт.

На каких машинах применяется

Еще недавно вариаторы устанавливались на автомобилях с 2.0 и 3.5 литровыми моторами, но сейчас они есть и на 1,6-литровых двигателях. Например, такая коробка установлена на Renault Kaptur.

Производители утверждают, что благодаря установке X Tronic им удалось добиться значительной экономии топлива — до 12%, а показатель трения был уменьшен на 40%. В будущем данный вариатор планируется установить на Nissan Qashqai. Но уже сейчас он имеет место быть на многих моделях Nissan и Renault.

Итог

Конструктивные отличия — вот в чем заключается основная разница между Икстроник и обычными КП. Устройство постоянно модернизируется, и эти усовершенствования приводят к увеличению срока эксплуатации разных узлов автомобиля — например, трансмиссии. Об использовании этих агрегатов в интернете можно прочитать негативные отзывы, но, как правило, они пишутся автолюбителями, не обремененными обязательным соблюдением правил эксплуатации своего автомобиля. Прежде чем покупать машину с вариатором, нужно хорошенько подумать о стиле вождения. Помните, что агрессивная езда способна быстро «убить» трансмиссию, если на машине установлен X Tronic.

Видео о вариаторах:

ресурс, срок службы и правила эксплуатации, надежность этого типа коробки передач и отличия от CVT

Вариаторная трансмиссия, пришедшая на смену классическим АКПП, характеризуется отсутствием передач, что делает управление автомобилем более комфортным. В этой статье разберем типы вариаторов, их недостатки и расскажем, какой ресурс эксплуатации у Xtronic CVT.

Содержание

Открытьполное содержание

[ Скрыть]

КПП CVT

Разберем виды бесступенчатых автоматических трансмиссий и чем они отличаются.

Клиноременный

Этот тип коробок передач считается самым распространенным. Трансмиссия оснащается ведомым либо клиновидным ремешком и валом. Работа клиноременного вариатора зависит исключительно от количества оборотов двигателя машины. Во время эксплуатации коробка передач не откликается на нагрузки. Если транспортное средство движется в гору, возрастает нагрузка задних колес, но передаточное число при этом не меняется.

Ремни клиноременных вариаторов считаются клиновидными, поскольку они имеют трапециевидную форму и устанавливаются в специальный вал боковыми частями. Когда боковины изнашиваются, ремешок еще глубже вклинивается в вал, таким образом обеспечивая надежное сцепление между деталями.

Передаточное число в трансмиссиях клиноременного типа изменяется в соответствии с оборотами ведомого и ведущего валов. Ведущий вал под воздействием коленвала сжимается, выталкивая ремешок подальше от центра, что приводит к разжиманию ведомого вала. Передаточное число поступает на заднее колесо.

Основное отличие между ведомым и ведущим валом заключается в присутствии пружинного элемента на втором. Клиноременные трансмиссии оснащаются специальными устройствами, предназначенными для контроля изменения направления вращения шкивов при активации задней скорости.

Тороидальный

Основное различие тороидальных вариаторов заключается в использовании специальных колес и роликов в конструкции вместо валов и ремешков. По устройству эта разновидность имеет отличия от клиноременной КПП, однако принцип действия коробки передач будет практически идентичным. Все конструктивные компоненты выполняют аналогичные функции, которые приводят к одному результату — изменению трансмиссии.

Один вал тороидальной коробки передач совмещается с силовым агрегатом, а другой с диском кардана. Между этими шкивами располагаются специальные колеса и ролики, которые осуществляют передачу мощности друг другу. Колесики вращаются вокруг двух шкивов — вертикального и горизонтального. Это приводит к тому, что они соприкасаются с валами в разных областях.

В результате воздействия рядом с центральной частью ведущего шкива происходит контакт в районе обода этого диска с ведомым элементом. Такое соприкосновение приводит к увеличению крутящего момента и понижению скорости. Этот процесс называется специалистам овердрайвом или повышенной передачей.

Гидростатический

Описанные вариаторные трансмиссии функционируют посредством радиуса точек, контактирующих между двумя вращающимися валами. Но принцип действия гидростатической коробки передач другой, он заключается в использовании насосных устройств переменного объема. Благодаря этому узлу обеспечивается движение.

Преимущества и недостатки

Основные плюсы вариаторных трансмиссий:

  • экономия горючего по сравнению с классическими автоматами;
  • отсутствие толчков во время разгона или торможения благодаря плавному изменению передаточного числа;
  • хорошая динамика транспортного средства во время движения, а точнее, на длинном участке дороги;
  • колеса автомобилей с вариаторными коробками передач сложно сорвать в букс, поэтому такие модели машин более безопасны при движении по гололеду;
  • двигатель транспортного средства работает в условиях пониженных нагрузок, что способствует увеличению его ресурса эксплуатации.

Недостатки:

  • автомобили с вариаторами проигрывают старт машинам, оснащенным другими разновидностями коробок передач;
  • трансмиссии CVT более чувствительны к повышенному крутящему моменту, поэтому при эксплуатации авто в сложных условиях на агрегат действует высокая нагрузка;
  • дороговизна обслуживания и ремонта;
  • если используется агрессивный стиль езды, то ресурс эксплуатации у ремешка будет боле низким;
  • необходимость применения качественных и дорогих масел для обслуживания;
  • конструктивные особенности вариаторных коробок передач не позволяют использовать спортивные приемы вождения.

Коробка передач Xtronic CVT

Трансмиссии Xtronic JF016 и JF017 являются новой разработкой компании Ниссан. По сути, такие КПП относятся к категории клиноременных вариаторов, но характеризуются некоторыми изменениями в механизмах. Ведомый и ведущий вал в Xtronic нового поколения с адаптивным алгоритмом действия был изменен для работы в условиях повышенных нагрузок. Трансмиссии стали оснащаться менее гибкими ремешками, обладающими увеличенным ресурсом эксплуатации.

Преобразования коснулись и масляного насосного устройства гидротрансформатора. Обновленная версия трансмиссии Nissan стала на 10% легче по весу и на столько же меньше по размерам.

Ролик канала behindethescebe позволит разобраться с принципом действия вариаторной коробки Xtronic.

В результате преобразования поверхности валов поменялся и диапазон передаточных чисел. Это позволило разработчику сохранить характерную для вариаторных автомобилей плавность передвижения и даже улучшить ее. Такие изменения в конструкции коробки передач привели к экономии горючего и увеличению срока службы агрегата в целом.

Новые Xtronic не боятся перегрузок, они хорошо функционируют в условиях повышенных оборотов. Также производитель доработал прошивку и добавил несколько новых режимов для передвижения по городу, для любителей спортивной езды и т. д. Установка вариаторных коробок Xtronic допускается в транспортные средства, оснащенные более мощными двигателями. Благодаря конструктивным изменениям одной из основных характеристик Xtronic считается надежность. Такие КПП сегодня ставятся не только на Ниссаны, но и на Рено.

Советы по эксплуатации вариатора

Чтобы новый вариатор автомобиля Nissan X-Trail 2016 года или другой модели проработал дольше, необходимо учесть рекомендации по использованию КПП:

  1. В холодное время года нельзя нагружать трансмиссию сразу после старта двигателя. При низких отрицательных температурах коробке передач надо не менее 15 минут, чтобы полностью прогреться. Силовой агрегат всегда достигает рабочей температуры раньше КПП, необходимо это учитывать. Пока коробка не прогрелась, надо ездить на пониженных оборотах. Перед началом движения рекомендуется включить все режимы передач рычагом управления и задержаться в каждом положении на 5-10 секунд.
  2. Следует периодически проверять уровень и состояние трансмиссионной жидкости. Если количество смазки слишком низкое или ее вовсе нет в системе, надо срочно определить и ликвидировать причину. Эксплуатация автомобиля без масла в коробке передач не допускается, это чревато быстрой поломкой агрегата. Если от смазки доносится запах гари, надо задуматься над заменой жидкости.
  3. Резкий старт на машине, оснащенной вариатором, не допускается. Ни зимой, ни летом.
  4. Нужно избегать пробуксовки. Если автомобиль попал в сугроб или грязь, не стоит пытаться вытащить транспортное средство путем его раскачки, переключая селектор из режима D в положение R и обратно. Это приводит к быстрому износу шлицевых соединений и поломке шестеренок. В таком случае следует включить нейтральную передачу и попробовать вытянуть автомобиль из препятствия с помощью другой машины.
  5. Не допускается буксировка транспортных средств и тяжелых прицепов. Вариаторные трансмиссии не рассчитаны на функционирование в условиях повышенных нагрузок.
  6. Нужно всегда следить за рабочим состоянием датчиков и контроллеров, которыми оборудованы CVT. Вариаторные трнансмиссии отличаются присутствием множества электронных устройств в конструкции. Если один из датчиков ломается, это становится причиной некорректного функционирования агрегата в целом. Трансмиссия может перейти на работу в аварийном режиме эксплуатации.
  7. Ремонт и диагностику желательно доверять специалистам.

О правилах использования трансмиссии можно подробно узнать из ролика, снятого каналом АКПП технология ремонта.

Срок службы и возможные неисправности

На большинстве автомобилей ресурс эксплуатации Xtronic составляет около 150 тысяч км пробега.

За это время в его работе не должно появиться неисправностей. Производители машин гарантируют бесперебойное функционирование в течение указанного срока службы, который варьируется в зависимости от авто. Это при том что водитель не будет нарушать правила использования. После 150 тысяч км пробега в работе вариаторной трансмиссии могут проявляться неполадки.

Какие неисправности характерны для Xtronic:

  1. Когда сбрасывается газ, машина начинает дергаться. В отзывах автовладельцев можно прочитать, что при уменьшении скорости ниже 20 км/ч со временем автомобиль двигается с рывками.
  2. При несоблюдении правил эксплуатации коробка начинает работать более шумно. Звуки, которые издает агрегат, похожи на шум троллейбуса. Причин неисправности может быть множество, необходимо делать детальную диагностику.
  3. Повреждение приводного ремня. Если не соблюдать правила использования, ремешок изнашивается быстрее и впоследствии обрывается. Разлетевшись внутри механизма, металлические частицы изделия могут повредить другие конструктивные элементы агрегата.
  4. Выход из строя подшипников. Они обычно первыми ломаются при несоблюдении условий эксплуатации коробки передач. Их неисправность сопровождается появлением нехарактерного для работы КПП шума.

Канал АКПП Технология ремонта в своем ролике предлагает ознакомиться с процедурой выполнения ремонтной задачи вариаторной коробки передач Ниссан.

Плюсы и минусы

Основные достоинства вариаторных трансмиссий:

  1. Улучшенная динамика по сравнению с классической АКПП или CVT. Машина едет еще плавнее.
  2. Xtronic работает не так шумно, как обычные автоматы или вариаторы.
  3. Традиционные CVT потребляют меньше топлива по сравнению с автоматами. Xtronic, если верить производителям, более экономичные, чем обычные вариаторные трансмиссии.
  4. Надежность агрегатов. Благодаря внесению доработок в конструкцию коробки передач Xtronic стали более долговечны.

Минусы:

  1. Вариаторы менее динамичны, если сравнивать с механическими или роботизированными трансмиссиями. Из-за этого коробки передач дольше «думают» при разгоне. Этот недостаток можно назвать особенностью работы КПП.
  2. Xtronic — трансмиссия, чувствительная к перегреву. Если предпочитается езда на повышенных скоростях, то лучше воздержаться от покупки авто с такой КПП. Чтобы не допустить перегрева трансмиссии, рекомендуется ставить на коробку передач дополнительный радиатор охлаждения.
  3. Чувствительность агрегата к несоблюдению правил эксплуатации. При допущении ошибок в использовании нужно быть готовым к ремонту.
  4. Дороговизна обслуживания и ремонтных работ.

Выводы

Разница между обычными вариаторами и коробками передач Xtronic заключается в конструктивных отличиях. Благодаря модернизации устройства был увеличен срок службы трансмиссий. Отзывы о ненадежности агрегатов часто оставляют автовладельцы, несоблюдающие правила использования коробок передач. Перед покупкой автомобиля с вариатором нужно задуматься над тем, какой предпочитается стиль езды. Если агрессивный или спортивный, то от приобретения машины с CVT лучше отказаться, поскольку такое вождение быстро «убьет» трансмиссию.

Видео «Отзыв автовладельца о машине с вариатором»

Канал Clickoncar предоставил ролик, который позволит ознакомиться с реальным отзывом автовладельца о машине с вариаторной трансмиссией.

Вариаторная коробка передач CVT и CVT XTRONIC: фотообзор и отзывы

Развитие автомобильных технологий никогда не стояло на месте. На протяжении всего автомобилестроения машины оснащались механическими коробками передач и автоматическими КПП. Однако последние годы всё чаще производители авто разрабатывают модификации с вариаторной CVT коробкой передач.

Очевидно, первым делом назревает вопрос: «вариаторная CVT коробка передач — что это такое?» CVT – Continuously Variable Transmission или бесступенчатая коробка. Бесступенчатая она, потому что при работе такой тип трансмиссии плавно и беспрерывно изменяет передаточное число.

Можно предположить, что коробка передач вариатор CVT изобретен совсем недавно. Однако это изобретение далеко не новое. Своё начало принцип работы такой трансмиссии берёт в конце пятнадцатого века от самого Леонардо да Винчи. В те времена его идея не придавалась особому вниманию. Впервые трансмиссия CVT была установлена в автомобиль в середине двадцатого века. А основную популярность у разработчиков авто получила только в 90-е годы минувшего столетия.

Селектора CVT коробки

В настоящее время всё больше компаний разрабатывают, усовершенствуют вариатор CVT и внедряют его в свою продукцию. Лидирующими компаниями по производству автоматических и бесступенчатых коробок переключения передач являются:

  • Aisin Seiki Co – японская компания, тесно сотрудничающая с Toyota;
  • Jatco (Japanese Automatic Transmission Co) – дочерняя фирма Nissan;
  • ZF Friedrichshafen AG – немецкая компания, занимающаяся подвесочными и приводными технологиями.

Содержание

[ Раскрыть]

[ Скрыть]

Обзор КПП CVT

Вариатор CVT в какой-то степени можно считать эволюционной версией классической механической коробки передач. Если в «механике» передачи переключаются за счёт шестерёнок и сцепления, то CVT коробка изменяет придаточное число без помощи узлов зацепления. В то же время вариатор CVT, как и автоматическая коробка переключения передач обладает полностью автоматизированным механизмом. Однако работа вариатора и «автомата» принципиально отличается.

В автомобилестроении чаще всего используют два вида бесступенчатых КПП. Это тороидальный и клиноременный вариаторы CVT. Особую распространённость заслужил клиноременный принцип, но и у него имеются свои плюсы и минусы.

Рассмотри оба типа бесступенчатой коробки переключения передач.

Тороидальный

Фрагмент тороидального вариатора

Тороидальный тип трансмиссий имеет меньшую распространённость в современных автомобилях, чем клиноременный. Такое приспособление устанавливается только в заднеприводных и полноприводных автомобилях с продольно расположенным двигателем. Такой тип вариатора имеет весьма простой и интересный принцип работы.

В систему тороидального вариатора входит два диска: ведущий и ведомый. Между ними располагаются ролики. В процессе работы ролики вращаются относительно одной — горизонтальной оси и одновременно перемещаются относительно другой — вертикальной оси. Такие манипуляции позволяют роликам перенаправлять работу, касаясь различных областей дисков.

Схема обозначений механизма работы тороидального вариатора

По мере перемещения роликов относительно оси вертикальной, происходит изменение придаточного числа, а за счёт сил трения роликов между дисками осуществляется передача крутящего момента.
Если ролики с ведущим диском контактируют около обода, то производится увеличение скорости и уменьшается крутящий момент – это наивысшая передача. Если ролики контактируют с ведомым диском с краю обода, происходит снижение скорости и увеличение крутящего момента, что является самой низкой передачей. Благодаря этому возможно почти бесконечное количество «передач».

Схема работы тороидального вариатора

В надёжности тороидальный вариатор CVT за счёт своей конструкции берёт верх над клиноременным. Зато полностью не подлежит ремонту. Детали для замены найти почти невозможно. Если происходят какие-либо серьёзные поломки, в сервисном центре, скорее всего, посоветуют замену вариатора.

Клиноременный

Клиноременный вариатор в разрезе

Клиноременный тип вариаторов устанавливается преимущественно в переднеприводных автомобилях. В основу работы системы входит две пары конически дисков и металлический ремень, который изготавливается из пары пакетов металлических лент (количество лент в пакете варьируется от 9 до 12 штук). Ленты скрепляются между собой элементами в виде бабочки.

Составные элементы передаточного ремня Иллюстрация элементов крепления ремня

Каждая пара дисков состоит из стационарного и движущегося диска — это значит, что они являются шкивами. Каждый шкив имеет связь с соответствующим валом. Как это все работает описано ниже:

  1. Первичный вал передаёт ведущему шкиву крутящий момент от двигателя посредством гидротрансформатора.
  2. Усилие в гидротрансформаторе передаётся, когда приводное насосное колесо подаёт гидравлическое масло на связанное с первичным валом турбинное колесо.
  3. Через металлический ремень передаётся усилие с ведущего шкива на ведомый, который связан со вторичным валом.
  4. Передача момента на вторичный вал для движения автомобиля вперёд осуществляется при помощи планетарного редуктора с дисковым сцеплением.
  5. Для движения назад, активизируется дисковый тормоз, он же является реверсивным механизмом (механизм задней передачи).
  6. Далее, промежуточный вал передаёт крутящий момент дифференциалу, который равномерно распределяет приводные усилия на каждую из полуосей.

Такое взаимодействие процессов в последующем приводят колёса в движение.

Схема с обозначениями элементов клиноременного вариатора: 1 — первичный узловой вал; 2 — вторичный узловой вал; 3 — приводной масляной насос; 4 — гидротрансформатор; 5 — реверсивный механизм; 6 — дифференциал КПП; 7 — передаточный ремень.

Скорость движения осуществляется за счёт изменения диаметров обоих шкивов. Диаметр ведущего шкива в самом начале движения и наборе скорости минимален. Изменение диаметра происходит за счёт движения дисков шкива. При минимальном диаметре диски сжаты до предела. Когда диски максимально допустимо разжаты шкив приобретает наибольший диаметр.

Иными словами, при минимальной скорости диаметр ведущего шкива минимален, а ведомого максимален. А при движении на максимальной скорости ведущий шкив имеет максимальный диаметр, а ведомый наименьший диаметр.

Иллюстрация изменения диаметра шкивов

Регулировка скорости движения обеспечивается согласованным изменением диаметров обоих шкивов. Благодаря всем доступным вариантам диаметров, количество «передач» может быть неограниченным.
Принцип работы каждого типа этих бесступенчатых коробок передач имеет как плюсы, так и минусы.

Плюсы

  • Непревзойдённая динамика движения. У оснащённого коробкой CVT автомобиля скорость набирается плавно, при этом скачки и рывки не наблюдаются. Такое движение подобно движению электромобиля.
  • Автомобиль не глохнет при остановках, в том числе и длительных, чем экономит топливо.
  • Не требует переключения скоростей при движении.
  • Автомобилем с вариатором значительнее проще управлять, так как имеется всего две педали. Педаль сцепления отсутствует из-за ненадобности.
  • При разгоне современные вариаторы не создают излишнего шума.
  • Помимо экономии топлива, при работе трансмиссии снижается количество вредных веществ, выпускаемых в атмосферу.
  • В плане разгона, автомобиль с вариатором CVT выигрывает у авто с другими трансмиссиями.

Минусы

  • Небрежная эксплуатация вызывает скорый выход из строя вариатора CVT.
  • Имеет склонность к разрушению при длительных поездках на полной мощности и максимально высоких оборотах.
  • Пригоден для установки в автомобили с малолитражными двигателями.
  • При обслуживании вариатора обязательно заливать только оригинальную рабочую жидкость, которую достаточно сложно приобрести. Также она имеет высокую цену.
  • Ремонт такого агрегата довольно дорогостоящий. А замена деталей неосуществима из-за их отсутствия в продаже. При значительных повреждениях КПП приходится производить его полную замену.
  • Относительный низкий ресурс бесперебойной работы трансмиссии.

Обзор CVT XTRONIC

Разработка компании «Nissan», которой оснащается множество моделей собственного производства. Является более усовершенствованным клиноременным вариатором. Конструкция этого вариатора претерпела изменения в устройстве шкивов и передаточного ремня. Шкивы стали заметно тоньше, а передаточный ремень приобрёл алюминиевую основу, что снизило гибкость.

Повышенной надёжности вариатор CVT Xtronic обязан новому, более компактному масляному насосу. Такое решение снижает возникающее давление между ремнем и шкивами. Внедрённая система Adaptive Shift Control позволяет настраивать бесступенчатую трансмиссию множеством вариантов, приспосабливая управление автомобилем в каких угодно дорожных условиях.

CVT Xtronic от Ниссан в разрезе

Относительно своего предшественника вариатор CVT Xtronic стал на 10% меньше в размерах и на 13% легче. При этом снизились потери на внутреннее трение аж на 30%. Xtronic получил дополнительную планетарную передачу. Такое решение было первым в своём роде и позволило повысить коробке передаточное число до 7.3 к 1 в сравнении с вариаторами традиционной конструкции.

Важной особенностью вариатора CVT Xtronic стала адаптация под двигатели повышенной мощности. Исходя из тенденции развития и нововведений, эта бесступенчатая трансмиссия имеет большие перспективы в будущем.

Плюсы

  • ещё большее снижение затрат топлива;
  • значительно снижен уровень шума, даже на малых оборотах;
  • благодаря новой конструкции долговечность агрегата заметно выросла;
  • плавная работа и хорошая динамика.

Минусы

  • непригодность в ремонте, в сервисных центрах Ниссан замена производится только блоками;
  • пробуксовка на снегу и на скользких поверхностях.

Отзывы об CVT и CVT XTRONIC

В целом, владельцы автомобилей с вариатором CVT и CVT Xtronic оставляют отзывы имеющие одинаковый характер. По мнению пользователей, наблюдаются схожие как недостатки, так и положительные качества у обоих типов трансмиссий.

ПоложительныеОтрицательные
Трансмиссия – класс. Переключает всегда вовремя и к местуПри пробеге 30000 км, селектор вариатора отказался переключаться из положения «P» в любое другое
Вариатор – это то, чего мне всегда не хватало. С ним просто забываешь, что у автомобиля вообще есть коробка передачCVT скрадывает динамику — разгон как на троллейбусе
CVT приятно удивил — плавный разгон, никаких рывков и переключенийВариатор странно хрюкает. Может еще обкатка, а может просто кажется. Проездил мало, пока рано судить
Коробку передач слышно, но по-доброму, но все плавно, абсолютно не вызывает дискомфорта Была проблема, после 3–5 км. При старте с места машина разгоняется с натяжкой, при езде накатом со скорости 40 и меньше машинка начинает притормаживать, а после 20 км в час торможение пропадает и автомобиль едет легко
Стиль вождения смешанный, так как по настроению и в пробках. Каждый день езжу по Симферопольскому шоссе со скоростью 130-160 км в час., но все равно пытаюсь машину не рвать. Нареканий по работе никаких нет, я доволен! Разгон довольно плавный
Варик мне понравился, приятно разгоняется, на мой взгляд, даже лучше автомата
Сейчас вариатор как родной — все проблемы надуманы

Видео «Обоз CVT Xtronic Nissan»

В данном видео, вы можете посмотреть как работает CVT Xtronic и в чем его преимущества.

В этой статье было исчерпывающе описано о бесступенчатой трансмиссии и CVT Xtronic, а также их плюсы и минусы. Если же чего-то не хватает или у вас есть замечания, оставляйте своё мнение в комментариях.

2019 Renault Arkana Edition one 1.3 TCe (150 лс) CVT X-Tronic

Технические характеристики Renault Arkana Edition one 1.3 TCe (150 лс) CVT X-Tronic 2019, 2020, 2021

Базовая информация
МаркаRenault
Модель Arkana
Поколения Arkana
Модификация (двигатель) Edition one 1.3 TCe (150 лс) CVT X-Tronic
Начало выпуска 2019 г
Архитектура силового агрегата Двигатель внутреннего сгорания
Тип кузова Купе, Кроссовер
Количество мест 5
Количество дверей 5
Эксплуатационные характеристики
Расход топлива в городе 9.1 л/100 км 25.85 US mpg
31.04 UK mpg
Расход топлива на шоссе 6 л/100 км 39.2 US mpg
47.08 UK mpg
Расход топлива Смешанный цикл 7.1 л/100 км 33.13 US mpg
39.79 UK mpg
Выбросы CO2160 г/км
Топливо Бензин
Время разгона 0 — 100 км/ч 10.2 сек
Время разгона 0 — 62 mph10.2 сек
Время разгона 0 — 60 mph (Рассчитано Auto-Data.net) 9.7 сек
Максимальная скорость 191 км/ч 118.68 mph
Экологический стандарт Euro 5
Соотношение мощность/вес 9.2 кг/лс, 108.9 лс/тонна
Двигатель
Мощность 150 лс @ 5250 об./мин.
Мощность на литр рабочего объема 112.6 лс/л
Крутящий момент 250 Нм @ 1700 об./мин. 184.39 lb.-ft. @ 1700 об./мин.
Модель двигателя H5H Turbo
Объем двигателя 1332 см381.28 cu. in.
Количество цилиндров 4
Расположение цилиндров Рядный
Диаметр цилиндра 72.2 мм 2.84 in.
Ход поршня 81.4 мм 3.2 in.
Степень сжатия 10.5
Количество клапанов на цилиндр 4
Система питания Непосредственный впрыск
Тип наддува Турбонаддув
Объем и вес
Снаряженная масса автомобиля 1378-1471 кг 3037.97 — 3243 lbs.
Допустимая полная масса 1926 кг 4246.1 lbs.
Максимальная грузоподъемность 455-548 кг 1003.1 — 1208.13 lbs.
Объем багажника минимальный 508 л 17.94 cu. ft.
Объем багажника максимальный 1333 л 47.07 cu. ft.
Объем топливного бака 50 л 13.21 US gal | 11 UK gal
Допустимая масса буксируемого прицепа при уклоне 12% 1200 кг 2645.55 lbs.
Допустимая масса буксируемого прицепа без тормозной системы 725 кг 1598.35 lbs.
Габариты
Длина 4545 мм 178.94 in.
Ширина 1820 мм 71.65 in.
Ширина в том числе зеркала 2047 мм 80.59 in.
Высота 1565 мм 61.61 in.
Колесная база 2721 мм 107.13 in.
Колея передняя 1562 мм 61.5 in.
Колея задняя 1576 мм 62.05 in.
Дорожный просвет 208 мм 8.19 in.
Коэффициент аэродинамический лобового сопротивления (Cx) 0.36
Диаметр разворота 11 м 36.09 ft.
Трансмиссия, тормоза и подвеска
Архитектура привода ДВС приводит в движение передние колеса автомобиля.
Привод Передний привод
Количество передач (Автоматическая коробка передач) 1 CVT
Тип передней подвески Независимая, пружинная McPherson, со стабилизатором
Тип задней подвески Полунезависимая, пружинная
Передние тормоза Дисковые вентилируемые, 280 мм
Задние тормоза Барабанные
Вспомогательные системыABS (Антиблокировочная система тормозов)
Тип рулевого управления Рулевая (шестерня) рейка
Усилитель руля Электроусилитель
Размер шин 215/60 R17
Размер дисков R17

X-Tronic — Светодиодная паяльная станция, модель 3020-XTS


X-Tronic Model # 3020-XTS 75-ваттная паяльная станция с цифровым дисплеем — 10-минутный спящий режим с автоматическим охлаждением, тумблер C / F, эргономичный Паяльник с ручкой, держатель паяльного валика, очиститель латунных наконечников с чистящим флюсом и влажной губкой.


X-Tronic Model # 3020-XTS — это антистатическая антистатическая паяльная станция мощностью 75 Вт с защитой от электростатических разрядов и множеством дополнительных функций!

X-tronic 3020-XTS — недорогая, но высококачественная паяльная станция мощностью 75 Вт (60 Вт для нагрева паяльника и 15 Вт для работы мини-материнской платы в утюге) с некоторыми отличными дополнительными функциями.Этот полный комплект предназначен как для новичков, так и для экспертов, и превзойдет ваши ожидания своим качеством и долговечностью по сравнению с любым другим паяльником этого класса.

Это устройство оснащено синим светодиодным дисплеем с полностью регулируемой температурой, 10-минутным таймером сна с функцией автоматического охлаждения и переключателем C / F (Цельсия / Фаренгейта). Паяльник оснащен эргономичной термостойкой рукояткой, а базовый блок включает в себя набор из 2 рук помощи, боковой держатель паяльного валика (валик припоя не входит в комплект), очиститель для губчатого паяльного жала из латуни с хорошим запасом чистящего флюса и Термостойкий хромированный патрон для паяльника.

Это устройство также имеет встроенную технологическую программу PID (пропорционально-интегрально-производную), которую обычно называют Magic Temperature Compensation Technology . Эта программа циклически повторяется каждые 20 миллисекунд, чтобы определить фактическую температуру нагревательного элемента / паяльного жала паяльника и быстро исправить ее, быстро вернувшись к правильной заданной температуре. Эта технология Magic Temperature Compensation Technology также помогает поддерживать постоянную температуру паяльника независимо от того, над каким типом работы вы работаете.Это устройство также имеет функцию самотестирования с полным анализом превышения температуры, короткого замыкания и перегрузки.


На первой фотографии (вверху слева) показана паяльная станция X-Tronic 3020 со всеми деталями в собранном виде, включая новый набор «Руки помощи», которые теперь включены в этот полный пакет.

На втором фото (вверху справа) показаны 2 руки помощи, которые используются для поддержки печатной платы перед устройством, чтобы вы могли работать с ней прямо перед паяльной станцией.


На первом фото (вверху слева) крупным планом показана панель управления с металлической ручкой управления, синий светодиодный дисплей температуры и тумблер C / F (Цельсия / Фаренгейта)

2-я фотография выше показан паяльник мощностью 60 Вт с очень удобной эргономичной ручкой, который поставляется с этим устройством. Температурный диапазон этого паяльника составляет 194 ° F ~ 896 ° F / 90 ° C ~ 480 ° C с температурной стабильностью ± 3,6 ° F / 2,0 ° C.

На третьем фото (вверху справа) показан новый набор «Руки помощи», который теперь поставляется с этим устройством.Эти две руки помощи ввинчиваются в каждую сторону паяльной станции и очень полезны при работе с небольшими печатными платами, поскольку они подпирают их для работы прямо перед вами. Конечно, этот набор «Руки помощи» поставляется с каждым отрядом, но он не является обязательным, если вы хотите прикрепить и использовать их или нет. В комплект входит гаечный ключ, чтобы надежно закрепить их с каждой стороны устройства.


На первой фотографии (вверху слева) показан держатель паяльника из закаленной / закаленной стали с термостойким воротником, изготовленным из бакелита, чтобы остановить любую теплопередачу.

На 2-й и 3-й фотографиях (вверху посередине и справа) показано олово для чистки латунной губки, которое также содержит хороший запас чистящего флюса для твердой канифоли на дне олова для чистки жала паяльника, который, мы уверены, вы оцените. В комплект входит также влажная губка для дальнейшей очистки.

Это Полный комплект 3020-XTS поставляется напрямую с нашего X-Tronic. Центр продаж / обслуживания / распределения расположен здесь, в Линкольне, Небраска — США!!!

Этот полный комплект паяльной станции X-Tronic 3020 включает:

Паяльник мощностью 1–75 Вт с эргономичной ручкой
1 — Базовый блок управления паяльником
1 — Держатель ролика припоя, устанавливаемый сбоку от базового блока управления
1 — Хромированный держатель паяльника
1 — Латунный очиститель губчатого жала с хорошим запасом чистящего флюса на дне олова
1 — Влажная губка для дальнейшей очистки паяльного жала

Характеристики продукта:

  • ESD Safe
  • Мощность паяльника: 75 Вт
  • 44-дюймовый шнур паяльника практически без памяти
  • 55-дюймовый шнур питания от блока управления до розетки
  • 10-минутный таймер сна
  • Функция автоматического охлаждения
  • по Цельсию на тумблер по Фаренгейту
  • Синий светодиодный индикатор температуры на блоке управления
  • Технология PID (пропорционально-интегрально-производная) — часто упоминается as Magic Temperature Compensation Technology
  • Диапазон температур: 392 ° F ~ 896 ° F / 200 ° C ~ 480 ° C
  • Температурная стабильность паяльника: ± 3.6 ° F / 2,0 ° C
  • Условия хранения: -68 ° F ~ 176 ° F / -20 ° C ~ 80 ° C
  • Вес в упаковке: 2 фунта.
  • Фактический вес устройства: 1,5 фунта.
  • AC 110V / 120V — 60 Гц — 220V НЕТ
  • UPC: 892198000586

    3-летняя гарантия

    На все продукты STX International предоставляется 30-дневная безусловная гарантия возврата денег, а также 3-летняя гарантия. Годовая гарантия на ремонт / ремонт, включая стоимость запчастей и работ

    Доставка и обслуживание БЕСПЛАТНЫМИ через UPS Ground в 48 прилегающих штатов США!

    ср предлагаем доставку на Аляску и Гавайи, стоимость будет рассчитана в Ваша корзина для просмотра ПЕРЕД оплатой.Мы работаем над доставкой решение для Пуэрто-Рико, Гуама, Виргинских островов, APO / FPO и Канады. Если вы хотите сделать заказ, прежде чем мы получим это решение, вы можете позвонить нам оформить заказ по телефону.

    Мы принимаем PayPal и следующие кредитные карты для оплаты.


    Все продукты X-Tronic® являются собственностью и производятся исключительно для нашей компании на нашем заводе, сертифицированном по ISO 9001-2000, и поставляются с подписанной и датированной 3-летней гарантией 100%!

X-Tronic — Паяльная станция с двойной цифровой светодиодной подсветкой, модель 3060-PRO, полный комплект с 5 дополнительными размерами / стилями паяльников, а также некоторыми красивыми дополнительными аксессуарами

Пайка X-Tronic, модель 3060-PRO-ST-ACC, 75 Вт Станция по утюгу с 4 руками помощи, лампой с миниатюрным увеличением и двойным цифровым светодиодным дисплеем.

Принадлежности включают: 5 дополнительных размеров / стилей паяльников, паяльник с эргономичной ручкой, держатель валика припоя, средство для очистки латунных наконечников с чистящим флюсом, влажную губку, 1 тюбик канифольного припоя 60-40, 1 присоску для припоя Ручной демонтажный пистолет и антистатический точечный пинцет из нержавеющей стали.

Функции включают в себя: двойной цифровой синий светодиодный дисплей (один для установки температуры, а другой для отображения реальной температуры), 3 программируемых предустановки для температуры паяльника, регулируемый таймер сна (0, 5, 10 и 30 минут) с автоматическим охлаждением, функцией калибровки температуры и программируемой функцией C / F (Цельсия / Фаренгейта).

X-Tronic 3060 PRO в основном производился для продвинутых пользователей, а также для экспертов, но функции этой паяльной станции достаточно просты, чтобы понять и запрограммировать, что у любителя или новичка не будет проблем с ее использованием. Блок. Эта паяльная станция является одним из лучших устройств, которые мы сделали на данный момент, и она определенно превзойдет ваши ожидания по качеству и долговечности по сравнению с любой другой паяльной станцией в своем классе.

Модель № 3060-PRO — это недорогая, но очень качественная антистатическая паяльная станция с защитой от электростатического разряда 75 Вт (60 Вт для паяльника и 15 Вт для материнской платы паяльника) с некоторыми отличными дополнительными функциями.Это устройство имеет 2 дисплея температуры с синими светодиодами (один для установки температуры, а другой показывает реальную температуру), 3 программируемых предустановки температуры паяльника, регулируемый таймер сна (0, 5, 10 и 30 минут) с автоматическим охлаждением, функция калибровки температуры и переключатель C / F (Цельсия / Фаренгейта). Характеристики паяльника, эргономичная термостойкая рукоятка и базовые блоки оснащены скользящим держателем паяльного валика (рулон припоя не входит в комплект), очистителем для губчатого паяльника из латуни с хорошим запасом чистящего флюса и термостойким хромированным держателем паяльника с Бакелитовая вставка для остановки теплопередачи.

Одной из новых функций, которые мы добавили к этому устройству, является набор из 4 рук помощи по 10 дюймов, которые можно легко прикрепить к паяльной станции, ввинтив их в 4 отверстия для винтов на станции. Вы найдете эти очень полезные при работе с меньшими печатными платами, которые можно установить прямо перед вами для работы. И, хотите верьте, хотите нет, мы также включили мини-увеличительную лампу, которую вы можете подключить к основному блоку питания, чтобы использовать во время работы. с меньшими компонентами или просто нужно осветить то, над чем вы работаете.

Это устройство также имеет встроенную технологическую программу PID (пропорционально-интегрально-производную), которая обычно называется технологией Magic Temperature Compensation Technology. Эта программа циклически повторяется каждые 20 миллисекунд, чтобы определить фактическую температуру нагревательного элемента / паяльного жала паяльника и быстро исправить ее, быстро вернувшись к правильной заданной температуре. Эта технология волшебной температурной компенсации также помогает поддерживать постоянную температуру паяльника независимо от того, над каким типом работы вы работаете.Это устройство также имеет функцию самотестирования с полным анализом превышения температуры, короткого замыкания и перегрузки.


В комплект поставки данного устройства входит основной блок питания мощностью 75 Вт (60 Вт для паяльника и 15 Вт для материнской платы паяльника) с держателем паяльника с верхним креплением, очень удобный паяльник с эргономичной рукояткой, 5 Дополнительные размеры / стили жала паяльника, боковой держатель паяльного валика, латунный «губчатый» очиститель жала паяльника с хорошим запасом чистящего флюса, мокрая губка, присоска для припоя, рулон «карманного пакета» 60-40 ( Оловянно-свинцовый припой с канифольным сердечником, точечный пинцет из нержавеющей стали и антистатический заземляющий зажим типа «крокодил» (все показано на 1-й фотографии выше).

Увеличенное изображение двойной цифровой светодиодной панели управления вместе с металлической ручкой управления, 3 программируемыми предустановками для температуры паяльника и тумблера C / F (Цельсия / Фаренгейта) показано на 2-й фотографии выше. Вы также можете заметить, что держатель паяльника, изготовленный из бакелита® (для предотвращения теплопередачи), удобно устанавливается на верхней части X-Tronic 3060. Это делает паяльник более доступным для пользователя, чем отдельный держатель паяльника, не прикрепленный к паяльнику.

На третьем фото выше показаны 4 руки помощи, прикрепленные и используемые для удержания печатной платы перед паяльной станцией вместе с мини-увеличительной лампой в нужном положении.

На первом фото выше показан паяльник мощностью 60 Вт с очень удобной эргономичной рукояткой, который поставляется с этим устройством. Температурный диапазон этого паяльника составляет 194 ° F ~ 896 ° F / 90 ° C ~ 480 ° C с температурной стабильностью ± 3,6 ° F / 2,0 ° C.

На втором фото выше показаны 5 дополнительных размеров / стилей паяльных наконечников, которые также поставляются с этим устройством.В комплект входит по 1 каждого из следующих размеров / стилей: 1 каждый T-1, 1 каждый T-B, 1 каждый T-3C, 1 каждый T-2.4D и 1 каждый T-K. Все паяльные жала изготовлены из высококачественной меди и покрыты никелевыми хромированными сплавами для повышения твердости жала.

На третьем фото выше показана латунная губка в чистящей олове, а также на дне олова есть хороший запас флюса для твердой канифоли, который поможет вам очистить жала паяльника, и мы уверены, что вы это очень цените! В комплект также входит влажная губка, которая поможет вам очистить насадки.

Специальная новая функция, которую мы включили в X-Tronic 3060, — это мини-увеличительная лампа с гусиной шеей (показана на первом фото выше), которую вы можете подключить к основному блоку для использования при работе с Маленькие компоненты или вам просто нужен свет, чтобы осветить то, над чем вы работаете. Длина гусиной шеи на лампе Mini-Mag составляет 10 дюймов от середины линзы лампы Mag до вилки.

Еще одна новая функция, которая поставляется с этим устройством, — это наш новый набор из 4 ручек помощи длиной 10 дюймов (показан на 2-м фото выше).Эти руки помощи ввинчиваются в 4 отверстия для винтов на паяльной станции и очень полезны при работе с меньшими печатными платами, чтобы держать их прямо перед собой. Конечно, все 4 из этих «Руки помощи» идут в комплекте с каждым отрядом, но это необязательно, независимо от того, прикрепляете вы их или нет. В комплект входит гаечный ключ, чтобы надежно закрепить их на устройстве.

Хотя X-Tronic 3060 безопасен от электростатического разряда, для дополнительной защиты мы включили зажим «крокодил» с антистатическим заземлением (показан на 3-м фото выше).Анитостатический заземляющий провод — это защитное устройство, используемое для передачи статического электричества на надлежащую землю при работе с чувствительными компьютерными платами, платами мобильных телефонов и т. Д. Оборудованием или фактически любой печатной платой. Просто подключите его к задней части паяльной станции и закрепите на печатной плате, над которой вы работаете.

Для вашего удобства мы добавили рулон 60-40 (оловянно-свинцовый) канифоль для пайки сердечника в трубку дозатора (показано на 1-й фотографии выше). Размер припоя составляет 0,039 дюйма (1 мм) в диаметре, а вес — 0.42 унции (12 г). Этот «Карманный набор» проволоки для припоя легко хранить и / или держать в кармане для легкого доступа.

В этот полный комплект входит также демонтажный насос с присосой для пайки (показан на 2-м фото выше). Эта плата имеет хорошее всасывание, а ее простой дизайн позволяет легко использовать ее одной рукой благодаря компактной и легкой конструкции.

На третьем фото выше показан прецизионный пинцет, который также входит в комплект этого устройства. Эти пинцеты Pinpoint изготовлены из нержавеющей стали, которая является антистатической, с немагнитной пропиткой на краске, используемой на поверхности, которая устойчива к большинству кислот и других коррозионных веществ.

Этот полный комплект 3060-XTS поставляется непосредственно из нашего центра продаж / обслуживания / распространения X-Tronic, расположенного в Линкольне, штат Небраска, США!

Этот полный комплект паяльной станции X-Tronic 3060 включает:

Паяльная станция мощностью 1–75 Вт (60 Вт для паяльника и 15 Вт для материнской платы паяльника)

Паяльник мощностью 1–60 Вт с эргономичной ручкой

5 — Паяльные жала с дополнительным ассортиментом (1 каждый T-1, 1 каждый T-B, 1 каждый T-3C, 1 каждый T-2.4D и 1 каждый T-K)

1 — Держатель паяльника, изготовленный из бакелита®, установлен на верхней части паяльной станции.

1 — Держатель ролика припоя, устанавливаемый сбоку от блока управления.

4 — Руки помощи (длиной 10 дюймов), устанавливаемые на 4 порта устройства

1 — Миниатюрная увеличительная лампа на гусиной шее (длина 10 дюймов от середины линзы до вилки)

1 — Зажим для провода антистатического заземления типа «крокодил»

1 — Карманный набор 60-40 (оловянно-свинцовый) канифольный припой с сердечником

1 — Демонтажный насос с присосом для припоя

1 — Прецизионные точечные антистатические пинцеты из нержавеющей стали

1 — Латунный «губчатый» очиститель наконечников с хорошим запасом чистящего флюса на дне олова

1 — Влажная губка

1 — Полное иллюстрированное руководство пользователя

Паяльная станция X-Tronic 3060 Технические характеристики продукта:

  • ESD Safe
  • Мощность паяльной станции: 75 Вт
  • Мощность паяльника: 60 ​​Вт
  • 52-дюймовый 100% силиконовый шнур паяльника практически без памяти
  • 55-дюймовый шнур питания (от блока управления до настенной розетки)
  • Технология PID (пропорционально-интегрально-производная), встроенная в это устройство — часто называемая «технологией волшебной температурной компенсации»
  • Диапазон температур: 194 ° F ~ 896 ° F / 90 ° C ~ 480 ° C
  • Стабильность температуры паяльника: ± 3.6 ° F / 2,0 ° C
  • Условия хранения: -68 ° F ~ 176 ° F / -20 ° C ~ 80 ° C
  • Вес в упаковке: 2 фунта.
  • Фактический вес устройства: 1,5 фунта.
  • AC 110V / 120V — 60 Hz — NO 220V Доступен
  • 3-летняя гарантия

    ВСЕ продукты X-Tronic International, Inc поставляются с 30-дневной безусловной гарантией возврата денег, а также с 3-летним исправлением / Гарантия на ремонт, включая стоимость запчастей и работ

    Доставка и обслуживание БЕСПЛАТНО в 48 континентальных штатов США через UPS Ground!

    ср предлагаем доставку на Аляску и Гавайи, стоимость будет рассчитана в Ваша корзина для просмотра ПЕРЕД оплатой.Мы работаем над доставкой решение для Пуэрто-Рико, Гуама, Виргинских островов, APO / FPO и Канады. Если вы хотите сделать заказ, прежде чем мы получим это решение, вы можете позвонить нам оформить заказ по телефону.

    Мы принимаем PayPal и следующие кредитные карты для оплаты.


    Все продукты X-Tronic® являются собственностью и производятся исключительно для нашей компании на нашем заводе, сертифицированном по ISO 9001-2000, и поставляются с подписанной и датированной 3-летней гарантией 100%!

Паяльная станция X-Tronic 3020-XTS ~ ProductAdvisor

X-Tronic Model # 3020-XTS Пайка цифрового светодиодного дисплея…

X-Tronic Model # 3020-XTS Паяльная станция с цифровым светодиодным дисплеем — 10-минутный спящий режим, автоматическое охлаждение, переключатель C / F, эргономичный паяльник, держатель для пайки, очиститель для латунных наконечников с чистящим флюсом. Бренд: X-TRONIC. Возврат в течение 10 дней.

X-Tronic Model # 3020-XTS Паяльник с цифровым дисплеем …

X-Tronic Model # 3020-XTS Паяльная станция с цифровым дисплеем — 10-минутный спящий режим, автоматическое охлаждение, переключатель C / F, эргономичный паяльник, припой…

X-Tronic — Светодиодная паяльная станция, модель 3020-XTS | XTronicUSA

https://xtronicusa.com/X-Tronic-Model-3020-XTS-LED-Display-Soldering-Station-p74220205

X-tronic 3020-XTS — недорогая, но высококачественная паяльная станция мощностью 75 Вт (60 Вт для нагрева паяльника и 15 Вт для работы Mini… $ 54.80 · В наличии

Паяльник с цифровым дисплеем X Tronic Model 3020 XTS …

https://thereviewindex.com/us/p/X_Tronic_Model_3020_XTS_Digital_Display_Soldering_Iron_Station_10_Minute_Sleep_Function_Auto_Cool_Do/AZ-US_B01DGZFSNE

Обзор обзора паяльной станции с цифровым дисплеем X Tronic, модель 3020 XTS, функция 10 минут сна, автоматическое охлаждение, переключатель F, эргономичный…

X-Tronic Model # 3020-XTS Пайка цифрового светодиодного дисплея …

https://www.newegg.com/x-tronic-international-inc-3020-xts/p/0J6-005V-00006

X-Tronic Model # 3020-XTS Паяльная станция с цифровым светодиодным дисплеем · Паяльник мощностью 75 Вт, очиститель латунных губок и флюс · Цифровой светодиодный тепловой дисплей — 10 минут… Оценка: 4 · 13 отзывов · $ 54,80 · В наличии

X-Tronic # 3020-XTS Пайка цифрового светодиодного дисплея 75 Вт …

https://www.ebay.com/itm/X-Tronic-3020-XTS-75-Watt-Digital-LED-Display-Soldering-Iron-Station-ESD-Safe/122203739992

Модель # 3020-XTS — это недорогая, но высококачественная антистатическая паяльная станция мощностью 75 Вт с защитой от электростатического разряда (60 Вт для паяльника и 15 Вт для паяльника… Рейтинг: 5 · 117 отзывов

X-Tronic Model # 3020-XTS Паяльник с цифровым дисплеем …

https://www.walmart.com/ip/X-Tronic-Model-3020-XTS-Digital-Display-Soldering-Iron-Station-10-Minute-Sleep-Function-Auto-Cool-Down-CF-Switch- Ergonomic-Iron-Solder-Holder-Brass- / 171436650

X-Tronic # 3020-XTS — недорогой, но очень высококачественный антистатический светодиодный цифровой дисплей с 75-ваттной паяльной станцией с некоторыми фантастическими характеристиками для… Рейтинг: 4.6 · 7 отзывов · $ 54.50 · В наличии

X-Tronic Model # 3020-XTS Паяльник с цифровым дисплеем …

https://www.pinterest.com/pin/672866000549695666/

11 ноября 2017 г. — Когда вы ищете лучшую паяльную станцию, вам нужно задать несколько вопросов.Сюда входят вопросы, например, какой тип …

X-Tronic Model # 3020-XTS Пайка цифрового светодиодного дисплея …

X-Tronic Модель # 3020-XTS Паяльная станция с цифровым светодиодным дисплеем — 10-минутный спящий режим, автоматическое охлаждение, переключатель C / F, эргономичный паяльник, держатель для пайки, очиститель для латунных наконечников с чистящим флюсом от X-TRONIC Торговая марка: X-TRONIC .4,5 из 5 звезд 1498 оценок. Доступно у этих продавцов. Покупатели, которые рассматривали это товар, также интересовались . Страница 1 из 1 Начать заново Страница 1 из 1. Эта функция покупок …

X-Tronic Model # 3020-XTS Пайка цифрового светодиодного дисплея …

https: // www.amazon.co.uk/X-Tronic-3020-XTS-Digital-Display-Soldering/dp/B01NCAUQJA

Приобретайте паяльную станцию ​​с цифровым светодиодным дисплеем X-Tronic, модель № 3020-XTS — 10-минутный спящий режим, автоматическое охлаждение, переключатель C / F, эргономичный паяльник, держатель для пайки, очиститель для латунных наконечников с чистящим флюсом от X-TRONIC. Бесплатная доставка подходящих заказов на сумму от 20 фунтов стерлингов.

X-Tronic # 3020-XTS Пайка цифрового светодиодного дисплея мощностью 75 Вт…

https://www.ebay.co.uk/itm/X-Tronic-3020-XTS-75-Watt-Digital-LED-Display-Soldering-Iron-Station-ESD-Safe-/122203739992

Этот полный комплект произведен X-Tronic® как для начинающих, так и для экспертов, и превзойдет ваши ожидания по качеству и долговечности по сравнению с любой паяльной станцией в своем классе.X-Tronic # 3020-XTS Паяльная станция с цифровым светодиодным дисплеем 75 Вт — Защита от электростатических разрядов | eBay

X-Tronic Model # 3020-XTS Паяльник с цифровым дисплеем …

Цифровая паяльная станция X-Tronic Model 3020 Digital 75 Вт — это мощное устройство «Quick Temp», предназначенное как для начинающих, так и для опытных пользователей, и определенно превзойдет ваши ожидания по качеству и долговечности по сравнению с любой паяльной станцией в своем классе. .

Лучшие паяльники | Обзоры Wirecutter

Наш выбор

X-Tronic Модель 3020-XTS Паяльная станция со светодиодным дисплеем

Надежный X-Tronic быстро нагревается и предлагает безопасную и прочную подставку, эргономичную рукоятку и цифровой дисплей температуры. что вам обычно приходится платить вдвое больше, чтобы получить.

Варианты покупки

* На момент публикации цена составляла 60 долларов.

X-Tronic 3020-XTS удивил своей надежностью. Некоторые из его функций обычно встречаются только в моделях, которые стоят вдвое дороже. Его ручка удобна в использовании и не горячая на ощупь, а утюг поставляется с тяжелой прочной подставкой и полезными аксессуарами. Это также один из немногих утюгов, которые мы тестировали с цифровым дисплеем — функцией, которая делает отслеживание и изменение температуры особенно простым. При сборке нашего набора для проекта электроники нам иногда приходилось ждать, пока паяльная станция X-Tronic вернется к заданной температуре.Вы можете потратить примерно на 40 долларов больше на утюг с более быстрым восстановлением температуры, но мы почти не заметили разницы. Утюг поставляется с прочной подставкой для удержания горячего утюга во время использования, катушкой для припоя, а также губкой и латунной губкой для очистки кончика утюга.

Выбор для модернизации

Hakko FX888D

Благодаря быстрому нагреву и восстановлению температуры, прочной конструкции и полированной эстетике этот паяльник станет идеальным выбором для любителей, которые планируют часто паять.

Возможно, стоит обновить Hakko FX888D, если вы планируете часто паять.Он нагревается немного быстрее, чем X-Tronic, поэтому вы можете паять с меньшим количеством пауз. Он оснащен цифровым дисплеем и тонкой ручкой, которую легко держать и которая остается прохладной на ощупь. FX888D кажется особенно прочным, с тяжелой подставкой и станцией, которые, кажется, прослужат дольше, чем у конкурентов. Кроме того, тот факт, что подставка и станция представляют собой две отдельные части, позволяет более гибко настраивать рабочую зону.

Бюджетный выбор

Если вы хотите тратить меньше, мы рекомендуем комплект паяльника Vastar Full Set 60W 110V.Эта регулируемая модель — самый дешевый утюг, который мы тестировали, но он работает хорошо и поставляется с большим количеством аксессуаров, чем любой другой, включая припой и наконечники разных размеров. Но прилагаемая подставка не является прочной — мы не чувствовали себя в безопасности, кладя на нее горячий утюг, — а рукоятка этой модели была самой теплой среди утюгов, которые мы тестировали. Температура, указанная на колесе регулировки Vastar, также оказалась совершенно неточной. Vastar показал самую высокую максимальную температуру из всех утюгов, которые мы пробовали.

Также отлично

Если у вас уже есть паяльный карандаш и вам нужна прочная подставка, мы рекомендуем паяльную станцию ​​Delcast SL-WST Caddy.Она была тяжелее (и, следовательно, стабильнее), чем другая протестированная нами подставка — популярная подставка для паяльника Elenco WeMake. В отличие от подставки для паяльника Elenco на 1,6 унции и большинства других подставок для паяльников, которые имеют легкую конструкцию и слишком легко перемещаются — и, следовательно, не чувствуют себя в безопасности, когда вы работаете с горячим утюгом, — 2-фунтовая Delcast остается на месте. В нем есть место для утюга, губки и катушки с припоем — всего необходимого. У него также есть ручка, с помощью которой его легко брать и переносить. Однако у Delcast есть проблемы с хранением стенда на складе, поэтому мы рассматриваем альтернативы для будущего обновления.

Что такое Nissan XTRONIC CVT?


Nissan XTRONIC CVT — это трансмиссия, которая сейчас используется во многих их автомобилях. CVT расшифровывается как бесступенчатая трансмиссия. Это трансмиссия, которая по сути является бесшовной, и вы не чувствуете никаких «ступенек» при переключении передач. Эта трансмиссия нового поколения предназначена для двигателей объемом 1,5–2,0 л. По сравнению со стандартным вариатором он повысил экономию топлива до 10%, а также дает больше прямого привода.

Разница в технологиях

Трансмиссия CVT — бесступенчатая система, которая встречается нечасто. По сравнению с другими традиционными системами трансмиссии, такими как механическая трансмиссия (MT) или автоматическая трансмиссия (AT), разница ощущается во время вождения. CVT настроен на автоматический выбор правильного передаточного числа трансмиссии без выполнения этих «шагов». В дополнение к этому, он может даже работать на самых эффективных оборотах двигателя на обычной скорости. Такая конструкция обеспечивает плавную работу даже при переключении передач, ускорении или замедлении.Поскольку диапазон регулирования от высокой до низкой передачи расширен, это снижает трение. Это позволяет на 10% снизить расход топлива.

Как работают технологии

В CVT ширина между двумя шкивами была отрегулирована. Это изменяет дугу радиуса стальной ленты, которая проходит между ними. Все это позволяет лучше контролировать передаточное число трансмиссии. Стальной ремень стягивает два шкива вместе для изменения диаметра в зависимости от скорости.Преимущество этой новой конструкции заключается в том, что, когда передаточное число находится на более низкой передаче и продолжает снижаться, ускорение будет продолжать улучшаться. По сути, это дает больше мощности при трогании с места на первой передаче, чем при трогании со второй, и улучшает реакцию автомобиля при трогании с места на низкой скорости. С другой стороны, если передаточное число находится на более высокой передаче, то скорость вращения двигателя уменьшается. Это обеспечивает лучшее сгорание топлива и даже меньший уровень шума по сравнению с другими трансмиссиями.Чтобы помочь с новым дизайном, Nissan добавил более узкую ось шкива, а также новый ремень. В целом это расширяет диапазон передаточных чисел трансмиссии. Раньше он был на уровне 6.0, а теперь он находится на мировом максимальном уровне 7.0.

В целом, новый XTRONIC CVT обеспечивает более плавный ход. Он также обеспечивает адаптивное управление переключением передач, которое может интерпретировать намерения водителя разными способами, например, от ускорения до поворота. Это помогает обеспечить оптимальное управление переключением передач. Этот новый тип системы действительно выводит вождение на новый уровень, поскольку он обеспечивает систему трансмиссии, которой раньше не было на рынке.Он обеспечивает более плавный переход, а также оптимальный расход топлива. Есть несколько автомобилей Nissan, оснащенных вариатором Nissan XTRONIC, поэтому, если вы хотите почувствовать разницу на себе, обязательно загляните к нам сегодня!

Опубликовано в Автомобили Nissan | Комментарии к записи Что такое Nissan XTRONIC CVT отключены?

HJ X-tronic | Смазочные устройства Hans Jensen

Почему выбирают HJ X-tronic

HJ X-tronic — это электронный блок регулирования, который может быть установлен на существующие механические лубрикаторы и, таким образом, позволяет, например,g имеют смазку цилиндра в зависимости от нагрузки. Это дает преимущества в виде автоматического регулирования расхода цилиндрового масла, улучшенного состояния цилиндров, а также очевидной электронной гибкости в управлении. Наконец, HJ X-tronic — это очень простая установка для модернизации, которая очень подходит для медленного пропаривания.

Фон

Hans Jensen Lubricators A / S, основанная на хорошо известных системах смазки механических цилиндров Hans Jensen и растущих требованиях рынка к гибкости и возможности электронного управления, выбрана для работы с электронным регулированием, которое плавно регулирует смазочное масло цилиндра. количество, подаваемое в баллон.

Функциональность

HJ X-tronic может быть определен как решение для модернизации существующих лубрикаторов HJ для механических цилиндров.

Установленный модуль основан на механическом приводе с электронным управлением, который позволяет регулировать оптимальное количество смазочного масла для каждого лубрикатора.

Дополнительные функции

HJ X-Tronic поставляется как законченная система с возможностью для клиентов добавлять функции в зависимости от их потребностей.Дополнительные функции включают:
  • Автоматическое регулирование по сере в мазуте
  • Индивидуальная настройка сигнализации
  • Общий расходомер с программной интеграцией

Флексибилитет

Электронный блок управления в HJ X-Tronic позволяет контролировать количество смазочного масла в цилиндре при каждом такте поршня. Регулировка позволяет применять известные алгоритмы, такие как регулирование MEP и BHP, но заказчик также может определять свои собственные алгоритмы.

Это позволяет улучшить условия работы цилиндра и снизить расход смазочного масла цилиндра, особенно на двигателях, работающих в зоне частичной нагрузки.

Кроме того, систему можно комбинировать с HJ SIP Lubrication для получения дополнительной экономии. Вы можете связаться с нами для получения дополнительной информации о HJ X-Tronic.

Узнайте больше о лубрикаторах HJ для механических цилиндров. Нажмите здесь

Подробнее о MEP-регулировании.Нажмите здесь

Подробнее о регулировании BHP. Нажмите здесь

Узнайте больше о клапанах HJ SIP. Нажмите здесь

Назначение

HJ X-tronic предлагает реализацию электронного регулирования смазочного масла цилиндра на лубрикаторах HJ для механических цилиндров.

Система управляется для всего двигателя или для каждого отдельного лубрикатора в соответствии с хорошо известными или определенными заказчиком алгоритмами регулирования.Это дает повышенную гибкость с возможностью оптимизации смазки цилиндров и снижения расхода смазочного масла в цилиндрах.

Это позволяет улучшить условия эксплуатации и снизить расход смазочного масла в цилиндрах, особенно в двигателях с медленным паром.

Описание системы

Модуль устанавливается на существующий насосный блок HJ Mechanical.

Установка проста и может быть дооснащена существующими механическими лубрикаторами HJ.

Модуль состоит из механического привода, который регулирует длину хода каждого смазочного узла. Таким образом, количество смазочного масла регулируется в одном лубрикаторе.

Привод управляется электронным блоком, которым владелец управляет через компьютер.

Электронный блок производит все необходимые расчеты в зависимости от нагрузки.

Блоки управления производят расчеты всех операций.Расчеты производятся на основе сигналов, которые блок управления получает от ряда блоков, установленных на двигателе, чтобы, среди прочего, определять обороты двигателя, фактическую мощность и т.п.

Конструкция модуля

Механический привод установлен на стороне существующего блока насоса механического лубрикатора HJ.

Привод работает, регулируя количество смазочного масла в одном лубрикаторе.

Рено Дастер

RXS 1.3L Turbo X-Tronic — цена, пробег, отзывы, характеристики, галерея

Длина (мм)

4360

Ширина (мм)

1822

Высота (мм)

1695

Колесная база (мм)

2673

Дорожный просвет (мм)

205

Максимальное пространство для ног спереди (мм)

Минимальное пространство для ног спереди (мм)

Максимальное пространство для колен сзади (мм)

Минимальное пространство для колен сзади (мм)

Плечо (мм)

Высота перемычки спереди (мм)

Высота потолка сзади (мм)

Объем багажного отделения (литры)

475

Емкость топливного бака (литры)

50

Снаряженная масса (кг)

Полная масса, кг

Количество мест

5

Колея передняя (мм)

1560

Колея задняя (мм)

1567

Минимальный радиус поворота (метры)

5.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *