Замена соленоидов в акпп: Ремонт и проверка соленоидов АКПП на работоспособность

Содержание

Соленоид АКПП

В первых автоматических коробках для управления переключением передач и некоторыми другими функциями использовалась сложная и громоздкая система гидравлических насосов, клапанов и исполнительных механизмов. С внедрением электроники делать это стало значительно проще, поскольку стало возможно использовать соленоид АКПП – специальный электрогидравлический узел, позволяющий управлять потоками масла с помощью электрических сигналов.

Что из себя представляет соленоид

Это электрический клапан, способный при подаче на него напряжения перекрывать прохождение гидравлической жидкости или, наоборот, разрешать её протекание через свой канал. Более продвинутые устройства могут регулировать потоки, менять их интенсивность, давление или перераспределять движение масла между разными направлениями. Всё это необходимо для управления исполнительными механизмами коробки, которые уже непосредственно воздействуют на фрикционные пакеты, тормозные ленты, блокируют гидротрансформатор или открывают весь поток масла через гидроблок и радиатор охлаждения.

Разобравшись, что такое соленоид в АКПП, можно перейти к рассмотрению конкретных конструктивных исполнений деталей и более подробному анализу их работы.

порядок проверки и замены соленоидовСоленоид является важной деталью коробки передач

Как устроен реальный соленоид

Электромагнитный принцип работы заключается в наличии обмотки из тонкого провода с большим количеством витков, при протекании по которой электрического тока возникает сильное магнитное поле. Внутри катушки помещён металлический шток, который намагничивается и начинает перемещаться в поле катушки. Со штоком связан гидравлический клапан шарикового или золотникового типа, который таким образом открывается или закрывается. Обратный ход клапана после снятия управляющего напряжения обеспечивает входящая в его состав пружина.

Примерный алгоритм, описывающий как работает соленоид в АКПП, выглядит следующим образом:

  1. Блок управления коробкой принимает решение на переключение передачи и подаёт напряжение на соответствующий клапан.
  2. В обмотке появляется магнитное поле, которое сдвигает золотник соленоида, управляющее давление поступает на исполнительный механизм.
  3. Блок фрикционов зажимается поршнем и в планетарном механизме выбирается нужное передаточное число.

Точно так же под управлением электронного мозга коробки задействуются и все прочие функции гидроблока по той же схеме:

  • принятие решения;
  • выдача электрической команды;
  • преобразование её соленоидом в гидравлическое воздействие;
  • выполнение команды;
  • получение обратной связи от датчиков коробки и двигателя.

Но некоторые автоматы уже устроены несколько сложнее. Там в одной детали объединено несколько функций.

Типы соленоидов

По описанному выше принципу работы соленоидов АКПП действуют самые простые устройства, имеющие два состояния — включено и выключено. Они и сейчас применяются, лишь получив несколько более усовершенствованную конструкцию для более надёжной работы. Но параллельно создавались клапаны посложнее, например, если рядом работают два соленоида в противофазе, то почему бы не применить один переключающий? Так и было сделано, появились двухканальные клапаны. Или трёхканальные, если считать входную магистраль. Такой соленоид может перебрасывать давление рабочей жидкости из одного выходного канала на другой, например, чтобы снять поток с поршня фрикционов передачи и сбросить жидкость в картер.

Следующим по сложности устройством стал регулируемый клапан. Он не имеет два положения «открыто-закрыто», а способен плавно изменять сечение проходного канала. Для этого на него подаётся изменяющееся по величине напряжение, обычно для этих целей используется ключевое регулирование по широтно-импульсному методу, как обеспечивающее наибольший коэффициент полезного действия и минимальный нагрев электронного управляющего ключа. Такая конструкция позволяет более плавно переключать передачи, делая этот процесс незаметным для водителя.

Как проверить соленоид акппРасположение соленоидов

Признаки и причины неисправностей

Как следует из принципа работы, проблемы с управляющими клапанами будут проявляться в моменты переключения передач. Коробка начнёт «пинаться», то есть пропадёт плавность изменения передачи, начнутся непредсказуемые и ненужные переключения или автомат может зависнуть на одной из передач. Потеряется адекватность управления. Чаще всего это бывает связано с потерявшим качество или загрязнённым маслом в АКПП. Такой продукт, проходя через клапаны, будет засорять и их, после чего тонкая гидравлика золотников и плунжеров плавно работать уже не сможет.

Обычно управляющая электроника сразу замечает неправильные реакции на свои команды, поскольку штатная модель работы АКПП зашита у неё в памяти в виде программы встроенного микропроцессора. И если контроллер хочет одного, а происходит совсем другое, он сам заметит признаки неисправности соленоидов АКПП и отреагирует зажиганием лампы неисправности на приборной панели водителя. Надо разбирать коробку и проверять гидроблок, хотя в отдельных случаях удаётся обойтись заменой масла и фильтра.

Зачем нужно менять соленоиды

Не всегда замена будет необходима. Иногда вполне возможно произвести ремонт соленоида АКПП своими руками. Для этого даже существуют ремкомплекты, хотя конечно далеко не с каждой деталью получится так поступить. Замена вместо ремонта – это общемировая тенденция в автомобильной технике. Тем не менее, если клапан удастся разобрать, то можно его проверить путём прозвонки электрической части, обмотки и подводящей проводки с разъёмами, очистить детали от грязи и металлической стружки, попавшей туда с маслом, и убедиться в восстановлении его нормальной работы. На чистом масле деталь ещё поработает.

Чистка соленоидов АКПП вряд ли потребуется, если регулярно заменять масло в коробке, даже вопреки заверениям производителя, что она этого не требует на протяжении всего срока службы. Оно так и есть, только срок этот окажется очень коротким. В пределах заводской гарантии на автомобиль. На самом деле коробка может прожить гораздо дольше, только надо почаще удалять продукты износа от тонких деталей гидравлики путём регулярной замены масла.

Что такое соленоид в акпп

Как и все прочие детали автомобиля, они не могут вечно работать без отказов или ухудшения своей функциональности. А от них в коробке многое зависит, эти клапаны руководят работой узлов, несущих большую нагрузку крутящим моментом двигателя. И малейшие отклонения в управляющей гидравлике откликнутся большими проблемами с коробкой в целом. Неуверенная работа фрикционов приведёт к их повышенному износу, продукты которого разлетятся с маслом по всему агрегату, разрушая все прочие детали. И замена масла поможет только временно. Поэтому отработавшую своё деталь лучше заменить вовремя.

Зная, как проверить соленоид АКПП, можно принять наилучшее решение, менять его или попытаться восстановить.

Порядок проверки и замены соленоидов

Работа достаточно сложная, доступна только при хорошем знании материальной части.

  1. При прогретом масле открутить сливную пробку и дождаться полного слива жидкости из картера.
  2. Открутив болты по периметру фланца поддона снять нижнюю часть картера и масляный фильтр, если он расположен между поддоном и гидроблоком. Иногда фильтр при таком разборе недоступен или вообще отсутствует.
  3. Отсоединив электрические разъёмы и освободив крепёж, снять плиту гидроблока.
  4. Проверить подозрительные соленоиды на электрическое сопротивление, подав на них напряжение выяснить состояние механической части, срабатывание клапанов.
  5. Если принято решение о замене, выбрать по каталогу точно соответствующую деталь и после тщательной промывки всех деталей, гидроблока и поддона установить взамен изношенной.
  6. При сборке заменить фильтр, его уплотняющее кольцо и прокладку поддона.
  7. Заменить масло в АКПП, установив его уровень в соответствии с инструкцией на конкретный автомобиль.

Наверное можно рекомендовать проводить эти операции профилактически при каждой замене масла, но сомнительно, что кто-то захочет этим заниматься. Хотя такие процедуры способны в разы увеличить срок службы коробки и всех её деталей. Но даже просто регулярная замена масла даст вполне сопоставимый эффект.

Facebook

Twitter

Вконтакте

Google+

Соленоиды АКПП. Что это? Описание Классификация, Проблемы, Болезни.

Данные являются справочными и не исключен процент неточностей. Перепроверяйте в других источниках.

Замена соленоида

Какой соленоид отвечает за 4 (заднюю, 1-2) передачу? Определить можно по мануалу для своей коробки … подробнее

Частые вопросы

Заменой соленоида иногда можно временно решить проблемы автомата, чаще всего с коробками DP0, где … подробнее

Проверка соленоидов

Проверить исправность соленоида можно омметром (для он-офф соленоидов) и … подробнее

Самый частый вопрос владельцев АКПП: «АКПП стала плохо переключаться, Компьютер показывает проблему в соленоиде В (С, D…). Скажите какой соленоид мне заменить, чтобы все опять заработало?» Кажется, что стоит заменить какой-то небольшой клапан-соленоид и можно опять ездить. Правда или нет? — здесь.

Что такое Соленоид?

Соленоид в АКПП это электромеханический кран-регулятор в АКПП, который в ответ на электроимпульс компьютера открывает или закрывает канал в гидроплите для управления потоками гидравлической жидкости.

Соленоиды управляют гидравлическими переключениями режимов работы современных АКПП, вариаторов и ДСГ. (Исключениями являются электрический Степ-мотор JF011 и Электроприводы некоторых ДСГ с сухим сцеплением)

Соленоиды пришли на смену Говернору — примитивному механико-гидравлическому клапану, переключавшему скорости в гидравлически управляемых трансмиссиях, типа того, что в унитазе открывает и закрывает воду для заполнения смывного бака.катушка соленоидов схема работы

 

Конструкция соленоидов использует школьный опыт с магнитным стержнем внут

Что такое соленоиды в АКПП, как их проверить и заменить?

Для чего нужны соленоиды в АКПП

Соленоид АКПП – это электромагнитный клапан-регулятор, выполняющий работу по закрытию и открытию масляного канала. Его работа управляется ЭБУ, который посылает непрерывные электрические импульсы с определённой частотой. Соленоид осуществляет контроль над давлением масла на конкретные связки сцепления, быстро переключая передачи, или снимает блокировку гидравлического трансформатора. Соленоид АКПП отвечает за управление режимами коробки передач.

Интересный факт! Первые соленоиды для АКПП были разработаны в США в 80-х и устанавливались на автомобили Крайслер – их внешний вид остался до сегодняшнего дня неизменным, устанавливаются на джипы и пикапы.

Соленоид по своей конструкции достаточно прост. Металлический стержень, который обвит спиралью с постоянным током. Он внутри подвижен и под влиянием тока движется от конца спирали к началу, с помощью пружины, перекрывая или открывая поток масла. Эта конструкция характерна для современных АКПП и удобна тем, что в случае сбоев с электроснабжением пружина автоматически срабатывает и перекрывает масло.

Где находятся соленоиды

Соленоид, или же электроклапан, по общим правилам находится в гидроблоке — гидравлической клапанной плите.

В гидроблоке он вставлен в канал, где скрепляется с ним с помощью болта или специальной прижимной пластины. С другого конца он присоединяется с помощью шлейфа, или штекера электропроводки к блоку управления автоматики.

Соленоид АКПП отвечает за передачу сигналов между гидравлической и электрической системами. Он с помощью своих функций объединяет их. И часто это объединение дает сбои, которые определяет компьютер.

В АКПП располагается не менее 4-х соленоидов. Их количество зависит от сложности схемы и количества ступеней.

Кабель и шлейф ЭБУ часто являются причинами поломки соленоидов, поэтому подвергаются замене так же быстро, как и соленоид.

Типы соленоидов

Первыми соленоидами, предназначенными именно для автоматических коробок, были on-off соленоиды достаточно простой конструкции и с простыми функциями. Такого типа соленоиды работали по принципу: «открыть» и «закрыть». Стержень, с помощью тока, бегущего по обмотке, ходил по каналу и выполнял функцию on/off.

Ещё один прекрасный тип соленоидов – соленоид «электромагнитный клапан» Это совершенное ноу-хау для своего времени. Он, фактически является гидравлическим клапаном. Разработчики подарили ему собственный канал для масла и шариковый клапан, который открывает и закрывает этот масляной канал. Легко отсоединяется от гидравлической системы и электропитания, просто отсоединив штекер.

Интересный факт! Такой тип соленоидов возник в середине 80-х и до сих пор устанавливается на разные представительские машины – Бьюик, Олдсмобил, Шевроле, Понтиак и др.

Первые из соленоидов действовали по принципу on/off. Но, в силу развития автоиндустрии, в начале 90-х были созданы 3-way соленоиды – переключатели нового поколения. В положении on шарик-клапан открывает проход для масла с канала 1 на канал 2, а в положении off – проход со 2-го на 3-й. Такая разработка помогла объединить приборы в один – включать и отключать фрикционные муфты.

Стремясь к совершенству, конструкторы в середине 90-х разработали ещё более «умный» тип соленоида. Соленоиды – регуляторы, или «электрорегуляторы», сконструированы по принципу вентиля. В зависимости от типа импульса, который поступает от компьютера, внутреннее кривое сечение соленоида «приоткрывается» или «призакрывается», то есть ток подается определенными перерывами и частотой.

Соленоиды-регуляторы бывают шариковые, золотниковые 3-way, 4-way, и даже 5-way.

Были разработаны соленоиды с шариковым клапаном – PWM-соленоиды. Это первый этап разработки.

Позже появились достаточно редкие соленоиды VBS. Они обладают низкой чувствительностью к вариациям подающего давления и хорошо справляются с высокими давлениями масла в линии. Они называются еще золотниковыми, так как у них клапан – золотник.

Линейные (пропорциональные) соленоиды сконструированы так, что самый изнашиваемый элемент плиты гидроблока, муфта с отверстиями, по которой в таком типе соленоида ходит золотник-плунжер, помещен в сам соленоид.

Линейные соленоиды тем и примечательны, что с их помощью можно избежать замены всей гидроплиты при поломке этого элемента, а ограничиться заменой только одного изношенного соленоида. Гидроплита теперь служит дольше, а проблема с износом её каналов – устранена.

Интересный факт! Линейные соленоиды выбраны поставщиком автоматов для Тойоты-VAG-Volvo, японским АТ — Aisin Co.

Последующими были разработаны VFS (Variable Force Solenoid) соленоиды. Имея дешёвую и простую конструкцию, они достаточно сложны в управлении.

Этот тип соленоидов достаточно капризен, и ресурс жизни, по сравнению с линейными соленоидами короче. Так как в силу быстрого износа из-за небольшого веса и повышения давления, клапан соленоида меняет свой уровень открытия, и компьютеру необходима точная связь для правильной реакции на такие изменения.

Различают ещё соленоиды по функциональному назначению:

  1. Это соленоиды ЕРС или LPC (Line Pressure Control). Он один из первых в гидравлической плите электроклапанов. Этот тип соленоидов – «главарь». Он единолично распределяет масло по остальным соленоидам и каналам. При 4-х ступенчатой ЕРС – первым изнашивается.
  2. Соленоид ТСС. Выполняет самую «грязную» работу среди всех типов соленоидов. Он влияет на гидротрансформаторную муфту «блокироваться-подключаться», повышая КПД для «спортивного режима» разгон. Он часто бывает самым слабым звеном во многих гидроблоках, так как через этот соленоид идет нефильтрованное и горячее масло с гидротрансформатора.
  3. Shift solenoid. Так называемый «шифтовик» – соленоид-переключатель. Самый простой тип соленоидов. Отвечает за переключение скоростей. Таких «шифтовиков» в гидроплите несколько, и переключение вверх и вниз в коробке совершается именно ими. Их обозначают как S1, S2, или А, В, а SL1 – это линейный шифтовик .

Управляющий соленоид — по типу транзистора в электросхеме, соленоиды могут управлять клапанами плиты.

Они направляют и дают небольшое давление на клапан гидроблока, который сам уже подает давление на поршни и фрикционы.

Управляющие соленоиды бывают 2 типов:

  • — соленоид качественного переключения передач;
  • — соленоид управления охлаждением масла.

Основные неисправности соленоидов АКПП их ремонт

Ниже представим самые распространенные «болезни» соленоидов.

Важно! Для долговременной службы соленоидов важно не производство, а качество масла.

  1. Причиной поломок и «клина» соленоидов является то, что из-за некачественного масла соленоиды забиваются нагаром из бумажной, стальной, бронзовой и алюминиевой пыли, которая получается от изношенных расходников и узлов.

    Проявляется такая проблема тем, что клапан соленоида при холодном масле работает нормально, а при горячем – тормозит.

    Чтобы устранить эту проблему, рекомендуется полоскать соленоид, промывать в растворителях и очищать с помощью переменного тока и растворителя.

  2. Протечки – следствие износа, поломка деталей, таких как плунжер, манифольд. При наличии PWM соленоидов в управлении, при ослаблении одного из них, компьютер учитывает его износ и перенаправляет часть нагрузки на другие соленоиды.

    Это немного продлевает жизнь состарившейся детали. Но горячее масло и интенсивность напряжения быстро изнашивают слабый соленоид, и тогда приходится его менять.

    Интенсивность работы, при перенаправлении давления и части обязанностей на другие соленоиды, изнашивает их каналы и плунжеры. Таким образом, получается цепная беспрерывная реакция.

  3. Следующими проблемами и поломками являются снижение упругости пружины, трещины в корпусе, снижение сопротивления обмотки соленоида, поломки конструкции.

    Самая распространенная причина выхода из строя соленоидов – износ его деталей: втулок, манифольда, клапана, плунжера или шарика.

    Засоряется плунжер крошкой от изношенных деталей и масла, все начинается с проблемой с переключением – его клинит, потом увеличивается количество нагара, и выходят из строя втулки и клапаны.

Интересно знать! Ресурс самых надежных соленоидов не превышает 400 тысяч км.

Современные конструкции соленоидов значительно проще своих предшественников. Гидроблоки изготавливались из чугунной стали, а сейчас – из алюминия. Раньше можно было залить подобие масла, а сейчас соленоиды стали намного нежнее.

Но, тем не менее, из-за всех этих нововведений, уменьшился расход топлива, повысилась динамика и комфорт автомобиля, вся механика АКПП стала работать точно, слаженно и нагружено. Но такие изменения, в свою очередь, привели к быстрому износу деталей и загрязнению масла их частицами.

Сейчас нужно постоянно менять масло, так как оно приобретает из-за всех этих частиц свойства наждачной бумаги.

Как проверить и заменить соленоиды

Если вы заметили, что вам стало тяжелее переключать скорости на определённые передачи, заметили в поддоне неизвестную стружку, ваш компьютер подает вам сигналы бедствия – в поиске причин обратиться непосредственно к соленоидам.

Достаточно легко определить, какой же именно соленоид «клинит». Каждый соленоид отвечает за группу передач и управление гидротрансформатором. Это зависит от марки вашего авто и АКПП. Например, если в коробке 4 соленоида, то первый отвечает за переключение 1-2 передачи, и, скорее всего, за 3-4 передачу, второй – 2-3 передача, третий за блок гидротрансформатора, четвёртый отвечает за работу тормозной ленты. Если проблема с переключением с 2-3 передачи, то, соответственно, этот соленоид подлежит ремонту или замене.

Если вы при движении чувствуете толчки и удары в коробку передач, или компьютер вам сам говорит о проблеме (высвечивается код, лампочка мигает и т.д.), эти случаи говорят о том, что нужно срочно проверить гидроблок.

В этих случаях необходимо сразу проверить деталь. В первую очередь, соленоид проверяется на сопротивление. На контакт клапана подают напряжение 12 В. Если соленоид рабочий, то он издаст щелчок, если же такового нет, то проблема в его засорении. Для прочистки под напряжением продуваем сжатым воздухом – соленоид должен его пропускать. Если нет, необходима его замена.

Ремонт соленоида своими руками возможен, но только в тех случаях, когда сама деталь разборная. Современные детали, в своем большинстве, сейчас выпускаются не разборными. Для таких деталей единственным вариантом ремонта является их продувка или ультразвук. Если же деталь разборная, то можно поменять обмотку, промыть все детали в бензине, высушить и собрать. После этих действий рекомендуем проверить соленоид на работоспособность.

Если у вас не удался ремонт соленоида, то его замена в АКПП нетрудная, главное – все сделать аккуратно и осмотрительно. Перед тем, как приступить к работе, необходимо определить тип своей АКПП, и, исходя из этих данных, подобрать подходящий соленоид. Открепляем гидроблок от коробки, отсоединяем соленоид от питания и извлекаем из блока. Далее устанавливаем новые детали. Устанавливаем гидроблок на его законное место, не забывая про новую прокладку.

Виды соленоидов

Как стало ясно из предыдущего пункта статьи, управление АКПП без соленоидов представить сложно. В зависимости от того, по какому принципу работают данные механизмы, принято выделять несколько поколений установок. На сегодняшний день выделяются три основных вида соленоидов:

  • Первый – стандартный электромеханический клапан, работающий по принципу «полностью отрыть канал подачи масла или же полностью закрыть его». Соответственно, при открытом положении такого соленоида по каналу гидроблока свободно протекает трансмиссионная жидкость, а при закрытом — масло не течёт;
  • Второй – соленоид, представленный электромагнитным клапаном. Такие механизмы одно время были очень популярны в сфере автомобилестроения, так как могли точно организовать работу АКПП. Несмотря на это, низкая надёжность электромагнитных соленоидов сильно подорвала их популярность, поэтому в масштабном автомобилестроении они практически не используются. Главная фишка данных устройств заключается в том, что стержень может не только полностью открыть или закрыть канал подачи масла, но и сделать это частично, мягко регулируя подачу трансмиссионной жидкости;
  • Третий – соленоид, представленный усовершенствованным электромагнитным клапаном. Данный механизм имеет в своей конструкции не просто запирающий/открывающий канал стержень, а тонко работающий гидравлический клапан. Работа подобных соленоидов основана на том, что контроль движения масла осуществляется при помощи шарового клапана. По сути, такое устройство позволяет организовать тонкую настройку работы АКПП, но при этом является заметно надёжней второго типа соленоидов, поэтому во время своего появления получило широкое применение. Более того, новейшие соленоиды имеют в конструкции фильтрующий элемент, который при пропускании через него трансмиссионной жидкости отсеивает лишний мусор и существенно продлевает срок службы коробки.

Это интересно:  Есть много способов фиксации резьбы:

С течением времени конструкция автомата становилась всё более и более сложной, поэтому усложнялись и принципы работы соленоидов АКПП, из-за чего они подвергались усиленной модернизации. Основные совершенствования касались того, чтобы переложить на клапан дополнительные функции по типу сброса давления в конкретном блоке сцепления коробки или заблокировать муфту гидротрансформатора.

Типы соленоидов в современных коробках

Идеи автомобильных инженеров позволили достичь подобных задач. Теперь многочисленные типы соленоидов не только отвечают за переключение передач, но и тонко управляют режимами работы АКПП. Сегодня стандартный автомат имеет в конструкции 6 типов соленоидов:

  • Соленоид EPC-формации или клапан линейного давления. Данный соленоид является важнейшим в конструкции АКПП и всегда стоит в гидроблоке первым. Основной функцией линейного соленоида является контроль подачи масла в конкретный канал. Нагрузка на данный механизм высока, поэтому он ломается чаще всего и подлежит первоочередной проверке;
  • Соленоид TCC-формации или клапан, блокирующий муфту гидротрансформатора. Данное устройство, как правило, включается при работе мотора на высоких оборотах и частично отвечает за повышение КПД мотора. При «слабой» езде этот соленоид не работает;
  • Соленоид Shift-формации или клапан-шифтовик. Располагается за линейным клапаном, имеет сложную структуру и выполняет важнейшую функцию всего гидроблока – переключает передачи посредством отточенной подачи трансмиссионной жидкости по соответствующим каналам;
  • Управляющий соленоид. Пожалуй, наиболее простое устройство во всём гидроблоке, ибо имеет лишь одну несложную функцию – контроль за работой всех остальных соленоидов. Функционирование управляющего клапана очень схоже с тем, как работает транзистор любой микросхемы;
  • Соленоид проскальзывания. Подобный клапан организует плавность перехода с одной передачи на другую, то есть, переводя работу автомата в режим проскальзывания;
  • Соленоид охлаждения. Этот же механизм пускает нагретое масло АКПП в отделы охлаждения, что необходимо для стабильной работы коробки.

Важно понимать, что для каждой пары сцепления (передачи) имеется не один соленоид, а сразу несколько из отмеченных выше. Стабильная и беспроблемная работа АКПП возможна лишь при нормальной работе всех клапанов гидроблока, поэтому относиться к ним нужно с должным уровнем ответственности.

Типичные проблемы

Очень часто соленоиды приходят в негодность из-за перегорания электрообмотки. На плунжере появляется нагар. Он забивается очень мелкой пылью от различных расходных материалов и узлов. Клапан-золотник  в таких случаях начинает клинить либо при рабочей температуре масла, либо «холодным».  Это легко исправляется путем промывки в специальных растворителях. Мастера применяют для очистки деталей ультразвук или переменный ток. В некоторых случаях фрикционная накладка истирается  до клеевого вещества. Тогда к нагару вместе с пылью, присоединяется еще и  клей. Это существенно усложнит процедуру ремонта.

Популярной причиной поломки также является износ составных частей самого соленоида. Это может быть:

  • манифольд;
  • втулки;
  • клапан;
  • плунжер;
  • шарик.

Чаще всего, по своему опыту могу сказать, что засоряется сам плунжер продуктами от износа фрикционов. Тогда и появляются проблемы в переключении. Появившийся на поверхности нагар истирает трущиеся поверхности клапанов, втулок. Бронзовые втулки истираются очень часто. Есть специальные наборы для самостоятельной замены втулок. Они существенно продлевают срок службы.

Соленоиды имеют свой срок службы. Он исчисляется количеством открываний –закрывания. Эта цифра находится в пределах диапазона от 300 000 до 400 000 циклов. Когда именно это произойдет, не всегда зависит от пробега, но в значительной степени больше зависит от работы электронного блока управления при нажатии на педаль газа. В некоторых коробках передач предусмотрен такой механизм работы, при котором одни работают на порядок интенсивнее других. Вследствие этого они выработают ресурс раньше.

Еще одной частой распространенной причиной поломки становятся различные механические повреждения (трещины) в корпусе. Может быть, и недостаточно упруга сама пружина. Или же случился обрыв электрической обмотки.

О неисправностях соленоидов АКПП и их ремонте

Неисправный соленоид – это одна из главных причин некорректной работы и перехода АКПП в аварийный режим. Несмотря на высокую надёжность современных клапанов гидроблока, по своей сущности эти устройства являются расходниками, поэтому требуют периодической замены. Если ситуация не слишком запущена, проблему может решить обычная замена масла в АКПП. Поменять соленоид вполне можно собственноручно, однако прежде всего важно диагностировать его неисправность.

Это интересно:  Сущность и общая концепция ГБО

Для проверки любого клапана гидроблочной плиты придётся осуществлять его «прозвонку». Необходимо это по одной простой причине: неисправный соленоид теряет нормальное для себя сопротивление, если быть точнее, оно повышается. Как проверить соленоид? Очень просто, процедура диагностики клапанов не представляет собой ничего сложного и заключается в исполнении следующих операций:

  1. Снимите гидроблок с коробки, который зачастую располагается на днище узла, реже – сбоку;
  2. Отсоедините контакты каждого соленоида от соответствующих разъёмов блока управления;
  3. Прозвоните каждый клапан. Норма сопротивления на его конках определяется для каждого типа в индивидуальном порядке. Так, например, для соленоидов EV-1 норма сопротивления находится в пределах 65-66 Ом (при 20 градусах по Цельсию). Для других клапанов нормальные показатели, соответственно, свои.

Примечание! На современных коробках имеются функции самодиагностики, поэтому для определения того, какой именно соленоид неисправен, достаточно подключиться к бортовому компьютеру автомобиля. Если подобная мера не возможна, то придётся проводить диагностику традиционным «прозвоном» своими руками, после чего уже ремонтировать нужный элемент узла.

Допустим, неисправный клапан выявлен – что требуется дальше? Естественно, ремонт соленоида или их группы. К сожалению, разобрать клапан, промыть его и собрать обратно не выйдет, придётся полностью менять элемент гидроблока. Стоимость его не особо высока, поэтому бояться процедуры ремонта не стоит. Зачастую замена соленоидов в АКПП проводится так:

  1. Гидроблок снимается с коробки;
  2. От клапана отсоединяются все разъёмы;
  3. Откручивают крепления соленоида, и он снимается с гидроблока;
  4. После этого на место старого клапана устанавливается новый, к нему присоединяются все разъёмы;
  5. Затем гидроблок устанавливается обратно на КПП. Ремонт окончен.

Как видите, особых сложностей в устройстве соленоидов автомата и их ремонте нет. Разобраться и с тем, и с другим вполне поможет представленный сегодня материал. Надеемся, он был для вас полезен и дал ответы на интересующие вопросы. Удачи на дорогах и в ремонте авто!

Как Проверить и Поменять, Блок Управления Коробкой Передач, Автоматический Прозвон, Ремонт Неисправностей Своими Руками

АКПП любой формации представляет собой достаточно сложный механизм, просто изобилующий разного рода деталями. Одни из них являются лишь вспомогательными в работе устройства, а другие – настоящей основой. Именно к категории последних относятся соленоиды, отвечающие за переключение передач и управление режимами коробки. Более подробно о принципах функционирования и общей концепции данных элементов АКПП поговорим сегодня. Интересно? Тогда обязательно ознакомьтесь с приведённой ниже статьёй.

Соленоид АКПП

Устройство и принцип работы соленоидов АКПП

Соленоид АКПП – это специальное устройство, которое отвечает за движение масла внутри гидроблочного механизма. Управляется оно электронным блоком управления АКПП и, по сути, представляет собой обычный электромеханический клапан. Именно соленоиды стали наиболее распространёнными «управленцами» переключения передач и режимов работы в современных автоматических коробках передач. Если в роботизированных и вариаторных КПП заменить данные узлы чем-то возможно, то вот в гидравлических АКПП они стали основой управления, поэтому вряд ли будут вытеснены в течение ближайших десятилетий.

Стоит отметить, что соленоид в коробке переключения передач далеко не один – их множество, которые зачастую объединены в целые блоки. Ранее функции контроля движения масла по каналам АКПП возлагались на механические клапанные механизмы, однако развитие автомобильной электроники спровоцировало замену таких устройств на более удобные соленоиды. Если быть точнее, то первый соленоид был установлен в конструкцию автомата лишь в середине 80-х годов в США, после чего получил широкое распространение в этой сфере применения.

Соленоид

Повторимся, любой соленоид – это электромеханическое устройство, которое, честно говоря, очень простое по своей конструкции. Основная функция данного механизма заключается в перекрытии подачи масла по тому или иному каналу АКПП посредством его запирания специальным стержнем. Последний, к слову, выполнен из металла и попросту скользит в проводящей ток спирали (электричество в ней течёт постоянно, пока заведён мотор автомобиля). Нарастание тока движет стержень к концу спирали, то есть запирает канал подачи масла, снижение – к его началу, соответственно, усиливая подачу смазки. Движение стержня любого соленоида организовано при помощи специальных механизмов – запирающих и возвратных пружин.

Все соленоиды АКПП собраны в её элементе под названием «гидроблок» (в народе – блок соленоидов). Гидроблок, к слову, представляет собой плиту, разделённую на многочисленные каналы и имеющую в конструкции множество датчиков, клапанов. Такая организация позволяет автомату осуществлять возложенные на него обязанности, которые заключаются в автоматическом переключении передач. Соленоиды в этой системе играют немаловажную роль и находятся под управлением ЭБУ, направляющем им сигналы по открытию или закрытию конкретного канала гидроблока.

Гидроблок коробки передач

Виды соленоидов

Как стало ясно из предыдущего пункта статьи, управление АКПП без соленоидов представить сложно. В зависимости от того, по какому принципу работают данные механизмы, принято выделять несколько поколений установок. На сегодняшний день выделяются три основных вида соленоидов:

  • Первый – стандартный электромеханический клапан, работающий по принципу «полностью отрыть канал подачи масла или же полностью закрыть его». Соответственно, при открытом положении такого соленоида по каналу гидроблока свободно протекает трансмиссионная жидкость, а при закрытом — масло не течёт;
  • Второй – соленоид, представленный электромагнитным клапаном. Такие механизмы одно время были очень популярны в сфере автомобилестроения, так как могли точно организовать работу АКПП. Несмотря на это, низкая надёжность электромагнитных соленоидов сильно подорвала их популярность, поэтому в масштабном автомобилестроении они практически не используются. Главная фишка данных устройств заключается в том, что стержень может не только полностью открыть или закрыть канал подачи масла, но и сделать это частично, мягко регулируя подачу трансмиссионной жидкости;
  • Третий – соленоид, представленный усовершенствованным электромагнитным клапаном. Данный механизм имеет в своей конструкции не просто запирающий/открывающий канал стержень, а тонко работающий гидравлический клапан. Работа подобных соленоидов основана на том, что контроль движения масла осуществляется при помощи шарового клапана. По сути, такое устройство позволяет организовать тонкую настройку работы АКПП, но при этом является заметно надёжней второго типа соленоидов, поэтому во время своего появления получило широкое применение. Более того, новейшие соленоиды имеют в конструкции фильтрующий элемент, который при пропускании через него трансмиссионной жидкости отсеивает лишний мусор и существенно продлевает срок службы коробки.

Первый тип соленоидов

Второй тип соленоидов

Третий тип соленоидов, усовершенствованный электромагнитный клапан

С течением времени конструкция автомата становилась всё более и более сложной, поэтому усложнялись и принципы работы соленоидов АКПП, из-за чего они подвергались усиленной модернизации. Основные совершенствования касались того, чтобы переложить на клапан дополнительные функции по типу сброса давления в конкретном блоке сцепления коробки или заблокировать муфту гидротрансформатора.

Типы соленоидов в современных коробках

Идеи автомобильных инженеров позволили достичь подобных задач. Теперь многочисленные типы соленоидов не только отвечают за переключение передач, но и тонко управляют режимами работы АКПП. Сегодня стандартный автомат имеет в конструкции 6 типов соленоидов:

  • Соленоид EPC-формации или клапан линейного давления. Данный соленоид является важнейшим в конструкции АКПП и всегда стоит в гидроблоке первым. Основной функцией линейного соленоида является контроль подачи масла в конкретный канал. Нагрузка на данный механизм высока, поэтому он ломается чаще всего и подлежит первоочередной проверке;
  • Соленоид TCC-формации или клапан, блокирующий муфту гидротрансформатора. Данное устройство, как правило, включается при работе мотора на высоких оборотах и частично отвечает за повышение КПД мотора. При «слабой» езде этот соленоид не работает;
  • Соленоид Shift-формации или клапан-шифтовик. Располагается за линейным клапаном, имеет сложную структуру и выполняет важнейшую функцию всего гидроблока – переключает передачи посредством отточенной подачи трансмиссионной жидкости по соответствующим каналам;
  • Управляющий соленоид. Пожалуй, наиболее простое устройство во всём гидроблоке, ибо имеет лишь одну несложную функцию – контроль за работой всех остальных соленоидов. Функционирование управляющего клапана очень схоже с тем, как работает транзистор любой микросхемы;
  • Соленоид проскальзывания. Подобный клапан организует плавность перехода с одной передачи на другую, то есть, переводя работу автомата в режим проскальзывания;
  • Соленоид охлаждения. Этот же механизм пускает нагретое масло АКПП в отделы охлаждения, что необходимо для стабильной работы коробки.

Важно понимать, что для каждой пары сцепления (передачи) имеется не один соленоид, а сразу несколько из отмеченных выше. Стабильная и беспроблемная работа АКПП возможна лишь при нормальной работе всех клапанов гидроблока, поэтому относиться к ним нужно с должным уровнем ответственности.

Соленоиды в коробке передач автомобиля

О неисправностях соленоидов АКПП и их ремонте

Неисправный соленоид – это одна из главных причин некорректной работы и перехода АКПП в аварийный режим. Несмотря на высокую надёжность современных клапанов гидроблока, по своей сущности эти устройства являются расходниками, поэтому требуют периодической замены. Если ситуация не слишком запущена, проблему может решить обычная замена масла в АКПП. Поменять соленоид вполне можно собственноручно, однако прежде всего важно диагностировать его неисправность.

Для проверки любого клапана гидроблочной плиты придётся осуществлять его «прозвонку». Необходимо это по одной простой причине: неисправный соленоид теряет нормальное для себя сопротивление, если быть точнее, оно повышается. Как проверить соленоид? Очень просто, процедура диагностики клапанов не представляет собой ничего сложного и заключается в исполнении следующих операций:

  1. Снимите гидроблок с коробки, который зачастую располагается на днище узла, реже – сбоку;
  2. Отсоедините контакты каждого соленоида от соответствующих разъёмов блока управления;
  3. Прозвоните каждый клапан. Норма сопротивления на его конках определяется для каждого типа в индивидуальном порядке. Так, например, для соленоидов EV-1 норма сопротивления находится в пределах 65-66 Ом (при 20 градусах по Цельсию). Для других клапанов нормальные показатели, соответственно, свои.

Примечание! На современных коробках имеются функции самодиагностики, поэтому для определения того, какой именно соленоид неисправен, достаточно подключиться к бортовому компьютеру автомобиля. Если подобная мера не возможна, то придётся проводить диагностику традиционным «прозвоном» своими руками, после чего уже ремонтировать нужный элемент узла.

Диагностика гидроблока

Допустим, неисправный клапан выявлен – что требуется дальше? Естественно, ремонт соленоида или их группы. К сожалению, разобрать клапан, промыть его и собрать обратно не выйдет, придётся полностью менять элемент гидроблока. Стоимость его не особо высока, поэтому бояться процедуры ремонта не стоит. Зачастую замена соленоидов в АКПП проводится так:

  1. Гидроблок снимается с коробки;
  2. От клапана отсоединяются все разъёмы;
  3. Откручивают крепления соленоида, и он снимается с гидроблока;
  4. После этого на место старого клапана устанавливается новый, к нему присоединяются все разъёмы;
  5. Затем гидроблок устанавливается обратно на КПП. Ремонт окончен.

Как видите, особых сложностей в устройстве соленоидов автомата и их ремонте нет. Разобраться и с тем, и с другим вполне поможет представленный сегодня материал. Надеемся, он был для вас полезен и дал ответы на интересующие вопросы. Удачи на дорогах и в ремонте авто!

Если у вас возникли вопросы — оставляйте их в комментариях под статьей. Мы или наши посетители с радостью ответим на них

Проверка соленоидов АКПП: что нужно знать

Начнем с того, что соленоид АКПП фактически является электромагнитным клапаном-регулятором. Основной задачей является своевременное открытие и закрытие масляного канала, по которому под давлением подается рабочая трансмиссионная жидкость ATF.

При этом важно понимать, что соленоиды коробки автомат, как и любые другие устройства, имеют ограниченный срок службы, могут работать со сбоями или выходит из строя при определенных условиях. Далее мы рассмотрим, какие неисправности соленоидов часто возникают, что делать в данной ситуации и как проверить соленоиды АКПП на работоспособность

Содержание статьи

Соленоид: как проверить и почему данный элемент выходит из строя

Итак, работой соленоидов АКПП управляет ЭБУ коробкой автомат. Блок управления постоянно посылает на клапан сигналы-импульсы определенной частоты. Простыми словами, соленоид фактически контролирует давление масла, которое, в свою очередь, является рабочим телом в устройстве автомата.

Именно через масло происходит передача крутящего момента в ГДТ, осуществляется переключение передач, снимается блокировка гидротрансформатора и т.д. Получается, соленоид АКПП управляет режимами автоматической коробки передач. Первые соленоиды пришли на смену механическим устройствам еще в 80-х и с тех пор активно используются в коробке автомат.

  • Если просто, соленоид представляет собой устройство, где металлический стержень обвит спиралью, по которой идет постоянный ток. Стержень в корпусе подвижен, когда ток воздействует на спираль, это заставляет стержень двигаться от конца спирали к ее началу.

Также в устройстве такого соленоида (электроклапана) имеется пружина, которая усилием возвращает стержень в заданное положение. Не вдаваясь в подробности,  задачей соленоида является перекрытие или открытие канала для трансмиссионного масла.

Соленоиды стоят в гидроблоке (гидравлическая клапанная плита, блок клапанов АКПП) и вставлены в канал, фиксируются болтом и прижимной пружиной. Также к соленоиду присоединен шлейф или разъем проводки для соединения с блоком управления (ЭБУ АКПП).

Фактически, соленоид соединяет гидравлику и электронику. Современные версии автоматов имеют, как минимум, четыре клапана — соленоида. Общее количество зависит от того, сколько скоростей получила та или иная коробка, насколько она сложна конструктивно и т.д.

  • Обратите внимание, часто проблемы в работе АКПП связаны с выходом из строя проводки, то есть ЭБУ попросту теряет связь с клапаном и автомат не может работать нормально. Также  не редкость, когда сам соленоид может выйти из строя. При проверке важно учитывать, какой тип устройства используется на той или иной АКПП, так как существуют соленоиды нескольких видов.

Виды соленоидов коробки — автомат

Если первые соленоиды работали по принципу «открытие/закрытие», то в дальнейшем устройство эволюционировало, превратившись в гидравлический клапан. Если коротко, соленоиды-регуляторы могут быть шариковыми и золотниковыми (имеют клапан – золотник).

Соленоид получил отдельный канал для масла и шариковый клапан для открытия и закрытия этого дополнительного канала. Последующее совершенствование конструкции позволило создать несколько каналов, которые отдельно перекрываются шариковыми клапанами.

Позже появились и соленоиды – регуляторы (электрорегулятор), напоминающие по устройству вентиль. В таком устройстве все зависит от частоты импульса ЭБУ, в результате чего внутреннее кривое сечение соленоида частично открывается или закрывается.

Еще можно выделить различие соленоидов как по конструкции, так и назначению. Например, линейные (пропорциональные), которые позволяют менять отдельные соленоиды без замены всего гидроблока. Тип VFS (Variable Force Solenoid) прост конструктивно, однако более сложен в управлении, имеет меньший ресурс, чем линейные аналоги.

По функциональному назначению выделяют соленоиды ЕРС (LPC, Line Pressure Control, клапан линейного давления). Это «основной» клапан, которые распределяет жидкость на остальные каналы. Еще существует клапан ТСС, так как отвечает за блокировки муфты гидротрансформатора.

Кстати, это соленоид первым выходит из строя на многих АКПП, так как через него поступает разогретое и загрязненное масло из ГДТ. Еще можно отметить shift solenoid (переключатель). Элемент отвечает за включение передач «вверх» и «вниз» и т.д.

Частые неисправности соленоидов АКПП: проверка и ремонт

Прежде всего, на ресурс соленоидов напрямую влияет состояние и качество масла ATF. Частой проблемой является их заклинивание в результате того, что вместе с грязным маслом внутрь устройства попадает металлическая стружка, пыль от фрикционных наладок, в каналах скапливаются масляные отложения и т.д.

Часто клапан «на холодную» работает в штатном режиме, однако «на горячую» начинает зависать. Чтобы избавиться от проблемы, соленоид следует промывать в очистителях или менять.

Еще соленоид может не держать давление, возникают утечки масла. Если используется тип клапанов PWM, ЭБУ способен частично перераспределить нагрузку на другие клапана. Однако это временная мера, то есть через небольшой промежуток потребуется ремонт.

Также страдают и другие элементы, так как рост нагрузок приводит к износу их плунжеров и каналов. Результат – трещины в корпусе, ослабление пружин, снижается сопротивление обмотки соленоида и т.д.

Так или иначе, чаще всего соленоид приходит в негодность по причине износа:

  • втулки;
  • манифольда;
  • клапана;
  • плунжера;
  • шарика;

Плунжер загрязняется все теми же  металлическими частицами и отложениями в масле, затем происходит подклинивание, после разрушаются втулки и клапаны. С учетом того, что срок службы соленоидов обычно не больше 400 тыс. км., а средний ресурс ограничен отметкой в 150-200 тыс., следует заранее быть готовым к замене элементов на данных пробегах.

Более того, сегодня клапана гидроплиты стали более сложными и требовательными к качеству масла. Это значит, что жидкость АКПП и масляные фильтры в автомате нужно менять регулярно, не допуская создания эффекта абразива.

Как проверить соленоиды АКПП и выполнить их замену

Появление рывков, пинков, пробуксовок АКПП, задержки при переключениях, отсутствие каких-либо передач или более жесткая работа автомата может указывать на то, что соленоиды работают со сбоями или частично/полностью вышли из строя.

Наличие на щупе или в поддоне стружки, сильное загрязнение масла АТФ, его помутнение также является дополнительным признаком проблем с клапанами гидроблока.

Чтобы понять, какой соленоид не работает, нужно учесть особенности устройства конкретной АКПП. Если соленоиды отвечают за скорости и управление гидротрансформатором, тогда, например, в 4-х скоростной коробке 4 соленоида.

Один отвечает за 1 и 2 скорость, второй за 3 и 4,  третий за работу гидротрансформатора, тогда как четвёртый за срабатывание тормозной ленты. Вполне очевидно, что если имеются неполадки и сбои с включением передач 2 и 3, это говорит о проблемах данного соленоида.

Также при появлении ударов АКПП и рывков коробки автомат часто на панели загорается лампочка A/T, что говорит о проблемах в трансмиссии. В подобной ситуации нужно проверять гидроблок.

Сами соленоиды проверяются на сопротивление. Для этого на клапан следует подать 12В напряжение. В том случае, если соленоид сохранил работоспособность, клапан издает характерный щелчок.

Рекомендуем также прочитать статью о том, что делать, если пропала задняя передача в АКПП. Из этой статьи вы узнаете о том, почему не включается задняя скорость в коробке автомат, а также как обнаружить и устранить данную неисправность.

Если щелчка нет, это значит, что произошло загрязнение или поломка. Для начала можно продуть клапан воздухом под давлением, одновременно подавая на него напряжение. В норме воздух должен проходить через элемент.

Если же воздух не проходит, тогда выполняется замена соленоида или ремонт. Ремонт  соленоидов возможен только в том случае, если конструкция разборная. В этом случае имеется возможность заменить обмотку, по отдельности промыть детали очистителем, после чего  заново собрать устройство.

Затем нужно проверить соленоид и при удовлетворительном результате установить на место.  Однако проблема зачастую заключается в том, что многие АКПП имеют сегодня неразборные клапана.

Получается, если воздух и очистители не помогают, а также не дает результатов ультразвуковая ванна, устройство нужно только менять. Сама замена соленоида АКПП достаточно проста. Главное, снять гидроблок, отсоединить соленоид и извлечь его из клапанной плиты. После новый элемент устанавливается на место и сборка осуществляется в обратном порядке.

Подведем итоги

Как видно, соленоид является важным элементом в устройстве АКПП. При этом выход из строя указанных клапанов гидроблока нарушает работу всей автоматической коробки передач. Зачастую, основной проблемой является естественный износ соленоидов или их загрязнение.

Рекомендуем также прочитать статью о том, что такое тормозная лента АКПП. Из этой статьи вы узнаете о том, для чего нужна и какие функции выполняет тормозная лента коробки автомат.

Также в ряде случаев рекомендуется промывка гидроблока и/или АКПП перед заменой масла в том случае, если уже заметны признаки и симптомы появления стойких загрязнений и отложений.

 

Читайте также

Соленоиды АКПП: как заменить клапан гидроблока

Соленоид автоматической трансмиссии – это специальное устройство для управления движением масла внутри гидроблока под командами электронного блока управления. Они представляют из себя электромеханический кран. Именно они служат для смены передач и управляют режимами АКПП. На базе соленоидов сделаны все схемы управления современных гидравлических автоматов, вариаторов и роботизированных коробок переключения передач.

Внешний вид соленоидов АКПП

Внешний вид соленоидов АКПП

Ранее эти функции выполняли механические клапаны. Первые соленоиды были введены в конструкцию АКПП в восьмидесятые, в Америке, стране, где, собственно, были изобретены и впоследствии развивались автоматы.

Соленоид – это достаточно простое электромеханическое устройство. Стержень, выполненный из металла, скользит внутри токопроводящей спирали, которая постоянно находится под действием постоянного тока. При нарастании тока стержень движется к концу спирали, при его снижении – возвращается с помощью возвратной пружины. Сам стержень перекрывает или открывает потоки масла.

Соленоиды АКПП располагаются внутри гидроблока, их всегда несколько. Количество их варьируется от количества ступеней и сложности схемы управления, обычно их не менее четырех. Соленоид закреплен в особый канал гидравлической плиты с помощью болта или другого крепежного элемента и соединяется через разъем с кабелем или шлейфом электрического блока управления коробки передач.

Разобранный годроблок с соленоидами

Разобранный годроблок с соленоидами

Соленоид имеет свое сопротивление, которое со временем может повышаться, приводя к нештатной его работе. Поэтому соленоид является расходным материалом, при любом ремонте АКПП или промывке гидроблока его сопротивление необходимо проверить. Их нештатная работа может повлиять на функционирование всего механизма АКПП и вывести его из строя. Проводка соленоида, особенно выполненная в виде шлейфов, не является надежным элементом и часто может служить причиной неисправности. Система самодиагностики современных АКПП может определять неисправности соленоидов и выдавать соответствующую ошибку. Процедуру диагностики можно проводить своими руками.

Гидроблок обычно располагается под днищем коробки, но есть варианты и бокового расположения.

Первое поколение соленоидов

Первые соленоиды, получившие распространение, работали по принципу «открыт–закрыт» (on–off) и используются до сих пор. Они ответственны за полное открытие или запирание каналов гидроблока с помощью плунжера, вокруг которого располагается медная обмотка. Такие устройства имеют всего два положения – открыт или закрыт. Если канал закрыт соленоидом, давления масла в нем нет, если же открыт – то масло поступает.

Соленоид первого поколения

Соленоид первого поколения

Второй тип соленоидов, используемый в АКПП, называется соленоидом-клапаном. Он обладает способностью не только полностью открывать или закрывать поток масла, но и мягко регулировать свою пропускную способность. В современных АКПП такой тип соленоидов практически не используется из-за их низкой надежности. Катушка часто давала короткие замыкания, проводка перегорала, пружины ломались, забивались грязью или ослабевали.

Поэтому такие механизмы начали делать в виде более надежных и совершенных электроклапанов, которые до сих пор устанавливаются на огромное множество самых различных автомобилей даже представительского класса.

Второе поколение соленоидов

В отличие от предыдущего механизма, соленоид-электроклапан имеет канал для масла с входом и выходом и является по своей сути гидравлическим клапаном. Запирание и отпирание потока масла в этом соленоиде осуществляется за счет шарового клапана, выполненного из металла. Несмотря на то что этот вид соленоидов более сложный, его конструкция куда более надежна. Помимо этого, такой тип соленоидов значительно проще менять, для этого всего лишь нужно отсоединить разъем и вытащить уплотнительное кольцо, за счет которого соленоид держит давление. Соленоид-электроклапан, как и электрические контакты, может быть нормально-закрытым или нормально-открытым. Это означает, что в первоначальном состоянии такой соленоид или открыт, или закрыт, а под действием электрического тока будет приходить в обратное положение. Пока на соленоид не подается ток, он возвращается в первоначальное положение под действием возвратной пружины. При подаче электрического тока магнитное поле, порождаемое обмоткой, будет толкать плунжер в обратном направлении с силой, достаточной для преодоления сопротивления возвратной пружины. В современных АКПП в каналах соленоидов располагаются маленькие металлические фильтры, в виде сеточки, которые останавливают мусор и не дают соленоиду или его каналу загрязнятся.

Соленоиды второго поколения

Соленоиды второго поколения

3way

Следующее поколение соленоидов было названо 3way. Их внутренний канал обладал уже тремя, а не двумя входами. Они выполняли ту же функцию, но позволяли сбрасывать давление из пакета сцепления, выполняя сразу две задачи, что позволило использовать всего один соленоид для управления работой одного пакета сцепления.

Соленоид 3way

Соленоид 3way

PWM, VFS и «пропорциональные»

В девяностые годы конструкция соленоидов еще больше усложнилась. Теперь от соленоидов требовалось не только открывать и закрывать поток масла, должна была реализована плавная регулировка давления.

Работа этих соленоидов стала похожей на работу вентиля, а не крана. Теперь положений было не два, а много. В зависимости от команды электронного блока управления они способны плавно открывать или закрывать канал, согласно рассчитанной кривой.

Заместо плунжеров теперь используются шарики или золотники, появляются 4Way и 5Way.

Пропорциональный соленоид

Пропорциональный соленоид

Дочернее подразделение Тойоты, ответственное за выпуск трансмиссий, Айсин создает свою конструкцию соленоида, которую называет «пропорциональной».

Это значительно более сложное и технологически-продвинутое устройство теперь включает в себя отверстия, которые ранее были частью гидравлической клапанной плиты, за их открытие или закрытие отвечает золотник-плунжер. Каналы, которые ранее располагались внутри гидравлической плиты и активно изнашивались от абразивной обработки частичками металла и мусора в масле, теперь стали частью соленоида. В случае их износа, не нужно менять или восстанавливать весь гидроблок – достаточно поменять сам соленоид. Срок службы гидравлической плиты увеличился в разы, была решена самая явная проблема всех современных АКПП. Сами «пропорциональные соленоиды», конечно, не служат очень долго, но они и являются расходниками – их замена очень простая, возможна своими руками, и стоят они, в сравнении с клапанной плитой, совсем недорого. После 5–6 лет необходимо проверить их работоспособность.

В современных АКПП с этими соленоидами соседствуют и обычные, «открыт–закрыт» типа, но пропорциональные выполняют практически всю работу, обеспечивая управление 4–5 потоками масла каждый.

VFS или шариковые электрорегуляторы широко используется ZF. Они отличаются более простой и дешевой конструкцией. Вместо сложных в производстве элементов, здесь роль вентиля выполняет маленький стальной шарик.

VFS соленоид АКПП

VFS соленоид АКПП

Однако для управления такими простыми элементами требуется очень сложная система управления. Электронный блок управления требует очень точную обратную связь и вынужден постоянно адаптироваться к нарастающим потерям давления из-за постепенного износа клапана. Точная настройка и постоянно меняющиеся параметры делают работу такой АКПП очень капризной. Срок службы этих соленоидов редко превышает пять лет, уже после 2–3 лет эксплуатации их лучше проверить.

PWM. Сделаны из более прочных и надежных материалов, их стоимость дороже. Попытка сделать их надежнее – это решение самой большой проблемы современных АКПП. При открытии и закрытии потока в работе соленоида, в какие-то моменты времени неминуемо образовывалась очень маленькая щель, через которую на огромной скорости устремлялось масло, заполненное мусором и частичками металла. При большом сечении, мусор мог спокойно гулять внутри потоков масла и отталкиваться от стенок канала, но при его уменьшении крупные куски мусора буквально протаскивало под давлением по его стенкам. Что приводило к его износу. В PWM соленоидах наиболее слабые места были усилены.

PWM соленоид

PWM соленоид

Если раньше конструкции АКПП были проще, надежнее и могли ездить на жидкостях, мало напоминающих масло, то теперь современные АКПП значительно более «нежные». Ранее гидроблоки делали из чугуна, теперь же из мягкого, легкого алюминия. Из-за попыток выжать максимальное КПД, снизить потери на гидротрансформаторе, уменьшить расход топлива, повысить динамику и комфорт автомобиля все механизмы АКПП стали работать значительно более точно и нагружено. Что неминуемо привело к повышению износа всех механизмов коробки и быстрому загрязнению масла их останками. Фильтрующие элементы тоже модернизировались, но они не совершенны. Если в современной АКПП не менять масло по мере его загрязнения, оно приобретает свойства наждачной бумаги, которая на большой скорости постоянно прогоняется через все внутренности автомата. И от этого ему совсем нехорошо.

Функции современных соленоидов

EPC соленоид. Соленоид линейного давления. В конструкции современных АКПП соленоид линейного давления самый главный. Он обычно располагается в гидравлической плите первым. Через соленоид линейного давления проходит весь поток масла. Если соленоид линейного давления неисправен, то в коробку может подаваться повышенное давление, что быстро выведет из строя многие её механизмы. Соленоид сильно нагружен и обычно выходит из строя быстрее своих братьев.

Удаление царапин на кузове автомобиля без покраски.

НЕ ТРАТЬТЕ ДЕНЬГИ НА ПЕРЕКРАСКУ!
Теперь Вы сами сможете всего за 5 секунд убрать любую царапину с кузова вашего автомобиля.

Читать далее >>

TCC соленоид. Соленоид блокировки муфты гидротрансформатора. Он управляет блокировкой гидротрансформатора, которая повышает КПД и увеличивает разгонные характеристики автомобиля. В современных АКПП этот соленоид обычно самый слабый – через него идет самое горячее и грязное масло. Хотя это зависит от характера водителя – у людей, любящих спокойную и плавную езду, этот соленоид практически не работает.

Shift соленоид. Соленоид-шифтовик. Сложный и большой соленоид со многими каналами, ответственный за переключения передач.

Управляющий соленоид. Управляет клапанами, как транзисторы в электросхемах.

Соленоид режима проскальзывания. Отвечает за «плавность» переключения передач, переводя АКПП в режим «проскальзывания».

Соленоид АКПП

Соленоид АКПП

Соленоид охлаждения. Ответственен за охлаждения масла и доступ к радиатору.

Типичные неисправности соленоидов

  1. Загрязнение. Наибольший урон наносит клеевой слой фрикционов. Каналы забиваются, плунжеры клинит. Нештатная работа соленоидов может вывести из строя всю АКПП. Поэтому гидравлический блок необходимо иногда чистить и менять по мере износа фрикционов, особенно фрикцион гидротрансформатора.
  2. Износ самого соленоида и его составляющих. Что ж, они не вечны и имеют свой ресурс. Лучше менять их по регламенту и не дожидаться пока компьютер начнет показывать ошибку. Самые надежные соленоиды способы откатать 400000 километров, но обычно их замена требуется уже на 100000–200000 километрах пробега.

Автор: Д. Спирин

Предупреждающие знаки соленоида коробки передач | Mister Transmission

Если ваша автоматическая трансмиссия работает с ошибками, это может быть признаком неисправности соленоидов вашей трансмиссии

Электромагниты трансмиссии являются одним из важнейших компонентов вашей автоматической коробки передач.

Соленоиды — это электрогидравлические клапаны. Они контролируют поток трансмиссионной жидкости по всей трансмиссии, а также открываются и закрываются в соответствии с электрическими сигналами, которые они получают от двигателя или блока управления трансмиссией вашего автомобиля, который получает данные от ряда датчиков скорости в двигателе.

В то время как муфта управляет тем, как и когда переключаются передачи в механической коробке передач, соленоиды являются частью сложной гидравлической системы автоматической коробки передач, которая выполняет ту же задачу. Кроме того, существуют различные виды соленоидов, включая соленоид переключения передач, соленоид блокировки и соленоид управления коробкой передач.

Существует множество причин, по которым один или несколько соленоидов вашей передачи могут выйти из строя. Когда ваш двигатель или блок управления коробкой передач посылают сигналы на соленоиды для смещения вверх или вниз, эти клапаны открываются или закрываются, чтобы позволить или ограничить поток трансмиссионной жидкости.Это жидкость, которая герметизирует муфты и ленты вашей трансмиссии и позволяет ей переключать передачи.

Что делать при возникновении проблем с соленоидом коробки передач

Как и любое механическое устройство или компонент, соленоиды трансмиссии со временем изнашиваются. Стандартное профилактическое обслуживание вашей трансмиссии может помочь в некоторой степени компенсировать их ухудшение.

Если вы испытываете проблемы с трансмиссионным соленоидом, это станет очевидным одним из четырех способов:

  • Задержка переключения передач
  • Вы не можете переключаться на пониженную передачу, и ваш двигатель продолжает работать даже при нажатии на педаль тормоза.
  • Ваша передача застряла в нейтральном
  • Механизмы переключения становятся грубыми и изменчивыми

В зависимости от марки, модели и года выпуска вашего автомобиля стоимость замены соленоида трансмиссии может варьироваться.В целом, замена одного неисправного соленоида трансмиссии стоит приблизительно 250 долларов США. Замена всего пакета соленоидов может стоить около 400 долларов.

Поговорите с канадскими специалистами по обслуживанию и ремонту коробки передач в Mister Transmission. На протяжении более 50 лет Mister Transmission удерживает канадских автомобилистов на дороге, обеспечивая трансмиссию трансмиссии в их автомобилях. Если у вас есть вопрос о ваших соленоидах для передачи или вы хотите заказать услугу, обратитесь в ближайший к вам сервисный центр Mister Transmission.

,
соленоидов автоматической коробки передач. Классификация. Проблемы и диагностика.
До появления соленоидов

До появления соленоидов АКПП производители использовали регулятор, примитивный механико-гидравлический клапан, который переключаемые передачи в коробках передач с гидравлическим управлением. В старом (700R4) автомате скорости коробок передач менялись с помощью гидравлики, а не электроники. Для с этой целью коробка передач будет генерировать три типа давления: магистраль, дроссель и регулятор давления.

  • Давление в магистрали является источником давления для гидротрансформатор, корпус клапана, а также сцепления и ленты. Как давление приходит из насоса коробки передач регулятор выпускает избыточное давление, чтобы избежать неисправность, которая может возникнуть во внутренних компонентах.
  • Давление губернатора растет со скоростью автомобиля. Старшая редукторы имели механические регуляторы, состоящие из пружин, грузиков и золотника клапан для контроля этого давления.Давление регулятора заставляет коробку передач включиться и давление дросселя заставляет это понижать.
  • Давление газа показывает нагрузку на двигатель. Некоторые редукторы иметь вакуумный модулятор или дроссельную тягу для управления дроссельной заслонкой. Современный автомобили оснащены электрическими соленоидами для этой работы.

В следующих видеороликах вы можете познакомиться с губернатором и его назначением в АКПП 700R4

Соленоид работает по принципу электромагнетизма.Проще говоря, соленоид представляет собой цилиндрическую катушку провода, которая работает как электромагнит, когда электричество проходит через него. По словам более В широком определении соленоид представляет собой электрогидравлический клапан в коробке передач, который открывает и закрывает канал в корпусе клапана, чтобы держать контроль над ATF поток в ответ на электрический импульс от управления коробкой передач модуль (TCM) или датчики частоты вращения двигателя. В состав соленоидов входит пружинный плунжер заглушен катушкой из проволоки.Когда эта катушка провода получает электрический заряд от TCM, он заставляет поршень открыться, позволяя ATF протечь в корпус клапана и поднять давление в необходимых муфтах и ​​лентах. Датчики двигателя указывают конкретное время для переключения передач и соленоидов, в Их очередь, несут непосредственную ответственность за изменение скоростей.



Расположение

Электромагниты расположены в корпусе клапана коробки передач. Соленоид вставляется в канал корпуса клапана, он монтируется с помощью болт (или зажимная пластина), а с другой стороны соленоиды соединены с TCM через разъем проводки.Во многих случаях вилка и хвостовая часть провода оказываются главная причина поломок соленоидов. В некоторых трансмиссиях корпус клапана и крышка кастрюли расположена не в нижней части трансмиссии, а на его сторона. Соленоид соединяет гидравлическую систему трансмиссии с электрическая система. Во многих случаях компьютер передачи обнаруживает ошибки в соленоидов.



На основе классификации соленоидов на дизайн различия
Двухпозиционный соленоид

Производители автоматических коробок передач начали использовать соленоиды на массивных Шкала для американских автоматических коробок передач с 80-х годов.Эти соленоиды состоял из катушки с медной обмоткой. Их основной функцией было подтолкнуть шток плунжера в корпусе клапана и открытые или закрытые каналы, используемые для масла перевод в систему. Пружина переводит шток поршня в исходное положение, когда ток не подается на обмотку катушки. Этот тип соленоидов имеет два Опции: «Закрыто» и «Открыто», поэтому оно называется «Соленоид включения-выключения» . Обычно при работе с сервисными центрами передачи соленоидов включения-выключения часто сталкиваются с такими проблемами, как короткое замыкание, обмотка, поломка возвратной пружины.Ремонт старых соленоидов обычно состоял из перемотки оборванных или сгоревших проводов, пайки, очистки и замена слабых пружин.



Электромагнитно-электрические клапаны (электромагнитные клапаны)

Следующее поколение электромагнитно-электрических клапанов (электромагнитные клапаны) использовалось ранее 2006 год выпускается в Европе, Volvo S80, ХС90 и еще может быть установлен во многих американских дорогие автомобили, такие как Buick, Oldsmobile, Pontiac и Chevrolet.С точки зрения Дизайн этого типа соленоидов сложнее. Это не просто обмотка с поршнем, но соленоид этого типа также имеет масляный канал (из белого пластика) с двумя выходами и металлическим шаровым клапаном, который открывается и закрывает канал. Этот соленоид сам по себе является гидравлическим клапаном. это Соленоид называется «клапан с электромагнитным управлением», потому что он сочетает в себе гидравлику и электрика в одном блоке. Заменить этот соленоид гораздо проще отсоединяя его от гидравлической системы, в которой соленоид поддерживает давление с помощью резиновых уплотнительных колец и от источника питания путем отсоединения розетка.

Соленоидный контроль клапан может быть «нормально открытым» или «нормально закрытым». Весна действует в состояние без напряжения. Когда напряжение приложено, обмотка магнитного поля активируется и противодействует (противодействует) пружине. Со временем специалисты по автомобильной трансмиссии начал устанавливать сетку фильтра, предотвращающую намагниченную железную пыль от проникая в канал с помощью ATF.


3-WAY Соленоид

Следующий тип соленоидов был разработан в 90-х годах.Это было названо как соленоид с 3 путями. Первые соленоиды были просто выключателями, но соленоид 3-WAY в своем Поворот действует как «оборотень». 3-WAY соленоиды соединяют 3 канала: в одном в положении (ВКЛ.) мяч открывает путь от 1-го до 2-го канала в (ВЫКЛ.) Положение 3-полосного соленоида открывает путь от 2-го к 3-му каналу. Обычно положение Off используется для разгерметизации пакета сцепления. Таким образом, один Блок используется для активации пакета фрикционной муфты, а также для операция выключения.Ранее эта функция выполнялась с помощью дополнительный механический клапан, расположенный в сцеплении.




ШИМ (модуляция по ширине мощности), VBS (Переменный Соленоид), VFS (Переменный Соленоид)

В середине 90-х инженеры придумали больше сложный инструмент для управления гидравликой, а именно электромагнитных регуляторов . С точки зрения дизайна «электрорегуляторы» работать по принципу «клапан / кран» в отличие от принципа «переключатель» применяется в двухпозиционных соленоидах, которые находятся в полностью открытом или полностью закрытом состоянии.Эти электромагнитные регуляторы полуоткрытые и наполовину закрыть сечение вдоль кривой, в зависимости от характера импульса напряжение, полученное от компьютера (ток подается с перерывами).

Во-первых, инженеры разработали соленоиды ШИМ, , которые довольно просты и не слишком дороги в сроки изготовления. Основным преимуществом конструкции соленоида ШИМ является возможность использования более долговечного, износостойкого и анодированного (в результате чего им дороже) материалы для узких пространств канала-сцепления через который клапан движется в грязном и горячем масле.

Поздняя передача специалисты разработали редкие VBS (Различное кровотечение) соленоидов, в которых плоский клапан открывался и закрывался состояния. Эти соленоиды могут адаптироваться к изменениям давления масла, но они в основном используется для ограниченного набора задач, связанных с низким давлением масла в линия.

VFS (Переменная сила) Соленоиды являются самыми сложными, они имеют дело с высокое давление масла в линии и практически нечувствительны к изменениям в давление.VFS-соленоиды могут иметь золотниковый клапан. Компания ZF очень часто использует этот тип соленоидов в своей продукции. Соленоид VFS имеет сложный система контроля. VFS-соленоиды имеют много особенностей, связанных с их настройки. Кроме того, этот тип соленоидов имеет более короткий срок службы, если по сравнению с линейными айсиновыми соленоидами. В известных передачах ZF, а именно 6HP21 и 6HP28, эти Соленоиды VFS практически стали запасными частями, и они обычно на замену планируется через 3-5 лет интенсивной службы.



Линейный (пропорциональный) электромагниты

Этот тип соленоидов используется поставщиком Aisin автоматических коробок передач для тойота-ваг-вольво. Линейные соленоиды имеют плунжер клапана, движущийся на муфте муфта с отверстиями, которая ранее была частью конструкции корпуса клапана. Другими словами, это самая проблематичная часть корпуса клапана — муфта муфта с иллюминаторами — была размещена в конструкции линейных соленоидов.И теперь во многих случаях больше нет необходимости восстановить или заменить сам корпус клапана, но этого будет достаточно, чтобы заменить изношенный соленоид со встроенным клапаном. Благодаря этому нововведению повторяющаяся проблема всех автоматических коробок передач, износ корпуса клапана каналы, была решена, и теперь корпуса клапанов работают гораздо дольше.

Например, в процессе ремонта корпуса клапана в 6-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач Aisin A960E, специалисты по ремонту автомобилей в основном заменить 4 линейных соленоида из набора из 9 соленоидов.Остальные 5 соленоиды (On-Off соленоиды) практически не выходят из строя до конца обслуживания жизнь передачи. В последние десятилетия инженеры использовали свет и мягкий алюминий позволяет изготавливать корпуса клапанов (и соленоиды) из чугуна. В настоящее время механическая часть соленоидов (коллектор и золотник / поршень) изготовлен из алюминиевого сплава, анодированного прочными и грязеотталкивающими материалами.

В следующем видеопередаче специалисты предоставляют некоторую информацию о ремонте линейных соленоидов



Классификация соленоидов На основании функциональных различий

Соленоиды также могут быть классифицированы в соответствии с их цель.Специалисты выделяют следующие виды:

  • EPC (электронный Соленоиды контроля давления) или LPC (контроль давления в линии) , которые используются для контроля давления в трубопроводе. Это первый и самый важный клапан с электромагнитным управлением, который появился в корпусе клапана. Этот соленоид отвечает за распределение всего масла на оставшиеся соленоиды и каналы. В 4-скоростных автоматических коробках передач EPC-соленоид является первым выйти из строя.


  • TCC (гидротрансформатор Соленоид муфты сцепления (или SLU- соленоидная блокировка). Этот электромагнит управляет блокировкой гидротрансформатора. Этот электрический клапан делает «самую грязную работу» — заставляет гидротрансформатор сцепление должно быть заблокировано, чтобы повысить эффективность и обеспечить ускорение «спортивного режима». Этот соленоид в передаче является первым местом назначения грязных и горячих масло из гидротрансформатора.Поэтому соленоид TCC / SLU считается самое слабое звено во многих корпусах клапанов. Гидротрансформатор блокируется-разблокируется каждый раз, когда автомобиль тормозит или разгоняется. Кроме того, гидротрансформатор с фрикционной муфтой в современные автоматические коробки передач работают в режиме так называемого «регулируемого проскальзывания», когда гидротрансформатор более интенсивно нагревает масло в коробке передач и загрязняет его фрикционной накладкой. В последнее время дизайн этих перегруженные фрикционные муфты включают графитовые (или кевларовые) соединительные элементы которые оказывают негативное влияние на выносливость соленоидов и корпуса клапана.


  • Shift-соленоид — это простой соленоид-сдвиг, отвечающий за переключение передач. Корпус клапана обычно включает в себя определенное количество таких регуляторы давления, которые в основном отвечают за переключение передач и вниз.



Новые типы соленоидов

Управляющие соленоиды (которые управляют клапанами корпуса клапана).Функционально эти соленоиды могут управлять клапанами корпуса клапана в качестве транзистора в электрической цепи. Такие соленоиды прикладывают управляющее давление только к клапану корпуса клапана, и затем этот клапан прикладывает или уменьшает давление на поршни и фрикционные муфты. Управляющие соленоиды обеспечивают плавное переключение передач.

Соленоид качества переключения передач (этот соленоид работает только во время переключения передач для плавного переключения с «проскальзыванием»)

Соленоид управления охлаждением масла .Соленоид этого типа отвечает за контроль охлаждения масла (в качестве термостата он открывает канал для охлаждения масла)

Специфика и конструкция соленоидов постоянно расширяется и усложняется. Диагностика и ремонт соленоидов ограничивается простой заменой.

Типичные проблемы с соленоидом

Типичные симптомы соленоида трансмиссии неисправность:

  1. Суровый переключение Как правило, Процесс изменения скорости должен выполняться плавно и незаметно для Водитель. Если водитель испытывает неровности при переключении скоростей, это может быть вызвано чрезмерным давлением ATF в гидравлике (неисправный соленоид (ы)).
  2. Сдвиг задержки Переключение передач происходит в два этапа: активация сцепления с последующим включением передача. В правильно функционирующей трансмиссии это происходит почти мгновенно.Следовательно, если вам случится заметить, что шестерни в вашем автомобиле не включайте вовремя, вызывая возникновение некоторой задержки, во время которой ваш автомобиль ведет себя так, как если бы он был в нейтральном положении; в этом случае, скорее всего, ваш автомобиль имеет плохой соленоид переключения передач.
  3. Передача не понижает Правильно работающие коробки передач автоматически понижают передачу, когда автомобиль тормозит и достигните 1-й скорости, как только машина достигнет полной остановки.Проблемы с Электромагниты переключения передач могут привести к тому, что коробка передач будет переключаться с понижением или не все.
  4. Передача не переключается на нужную передачу. Неисправный соленоид также может стать причиной вашей передачи переключиться на неправильную передачу, пропустить передачу или непредсказуемо переключаться назад и вперед. Обратите внимание на эти изменения, когда вы пытаетесь переключиться — как любая из этих причин оправдывает взгляд на соленоид.

Когда соленоиды становятся причиной проблем в автоматическая коробка передач, это указано конкретным «Ошибка / ложный код».Мастерские по ремонту трансмиссии часто приходится сталкиваться со следующими соленоидными проблемами:

Задача № 1 : Соленоиды забиваются масляным лаком, состоящим из склеенные частицы пыли (включая бумагу, алюминий, сталь, бронзу) из изношенного и поврежденные запчасти. Эта проблема проявляется, когда золотниковый клапан соленоид хорошо работает в холодном масле и заклинивает в горячем масле (или тисках Versa). Для устранения лака, соленоидных клапанов (и корпуса клапана компоненты) моются с помощью различных жидкостей для удаления и очищаются различные методы с использованием ультразвука и переменного тока.В процессе При капитальном ремонте рекомендуется проводить размагничивание стальных соленоидных деталей.

Проблема № 2 : Утечка происходит в результате поршня или износ коллектора. Когда один из соленоидов ШИМ ослаблен, TCM считает это факт и перенаправляет часть нагрузки на другие соленоиды. Немного продлевает срок службы изношенного соленоида. Но горячее масло и интенсивность нагрузок быстро Износ слабого соленоида, поэтому необходимо заменить эту часть.Высокая интенсивность работы, при перенаправлении давления и некоторых функций на другие соленоиды, изнашиваемые каналы и плунжеры этих соленоидов (цепная реакция).

Задача № 3 : Ослабление пружины обратного хода, трещины кузова, структурные повреждения, падение сопротивления обмотки (обрыв или короткое замыкание). В этом случае специалисты по ремонту трансмиссии применяют такие методы, как пайка контактов, перемотка, замена втулок и других комплектующих.

Задача № 4 . Основная причина преждевременного распада современного Соленоиды — это износ коллекторных каналов, втулок, клапана или плунжера. Проблема начинается с засорения плунжера с износом мусора. Первоначально поршень заклинивает, что приводит к проблемам с переключением передач (в зависимости от функция первого засоренного соленоида), затем лак повреждает поверхности поршень, втулки и клапаны. После 2003-2004 гг. Клапаны и коллекторы обычно изготавливаются из анодированных сплавов, которые выдерживают значительные нагрузки при износе.В в большинстве случаев бронзовые втулки соленоидов оказываются частями износа выкл.


Иногда специалисты по ремонту трансмиссии изнашиваются линейно соленоиды путем повторной втулки поршня. Есть ремонтные комплекты для замены втулки соленоидов. Эти комплекты продлевают срок службы втулок соленоидов для еще 30-60 тысяч километров (в зависимости от состояния других электрических компоненты регулятора). Ресурс качественных соленоидов измеряется количество циклов открытия-закрытия.По этому параметру соленоиды Hyundai обычно не так хороши, как соответствующие американские соленоиды и, безусловно, хуже, чем продукты Aisin, Jatco или ZF. Но даже самые надежные соленоиды имеют ресурс эксплуатации, который не превышает 300.000-400.000 циклов. Соленоиды могут выйти из строя даже через 400 тысяч километров и, может быть, намного раньше (в зависимости от агрессивности стиля вождения). Из-за особенностей дизайна, в старых версиях автоматических коробок передач (например, DP0, 01N) некоторые соленоиды (обычно соленоиды EPC) работают в 2-3 раза интенсивнее, чем другие соленоиды; поэтому соленоиды EPC первыми исчерпали свой ресурс в этих трансмиссий.

Американские специалисты по ремонту автомобилей предпочитают выполнять плановый ремонт соленоидов. Специалисты по ремонту заменяют втулки и чистят все внутренности соленоидов и корпус клапана от лака в процессе каждая передача капитальный ремонт. Своевременная очистка и повторная прокладка линейных Соленоиды увеличивают ресурс соленоидов и корпуса клапана на 40-70%. Но при этом необходимо заменить все изношенные сальники, кольца и втулки (из-за которого теряется давление масла), иначе соленоиды начинают работать в полном сечении.Ремонт гидротрансформатора с заменой изношенного сцепления подкладка также считается частью действий по продлению службы жизнь соленоидов.

Есть только несколько автоматических коробок передач, в которых Проблемы с соленоидами могут быть решены только путем замены изношенных соленоидов. Например, в автоматической трансмиссии DP0 служба Жизнь соленоидов EPC и TCC коротка по сравнению с другими запчастями автомобильной трансмиссии. В некоторых случаях четырехступенчатой ​​коробки передач ремонтируют замену обоих соленоидов может вернуть машину к жизни и помочь забыть (на короткое время) о причина отказа коробки передач (замена тефлоновых колец и втулок).Но, к сожалению, замена соленоидов является временное решение, которое часто оказывается ненужной тратой времени и Деньги. Помимо соленоидов рекомендуется обратить внимание на клапан кузов, гидротрансформатор и сама коробка.

В следующих видеороликах специалисты по трансляции делятся своим опытом ремонта соленоидов




Тестирование соленоидов

Даже если коды неисправностей указывают конкретный соленоид, это должно быть проверено, используя диагностическое оборудование соленоида.Так называемая «вилка сопротивления» — это параметр, который определяет работоспособность соленоидов. Поэтому первый тест на должно быть выполнено, когда тестирование соленоидов является проверка сопротивления с помощью Омметр. Причина: со временем и из-за тяжелой работы металла в провода изнашиваются, сопротивление обмотки увеличивается и когда омметр показывает что сопротивление превышает максимальную точку, которую ECU обнаруживает, такой соленоид и требует его замены с помощью кода ошибки.

Если электромагнитный клапан показывает нормальное сопротивление уровень и щелчки при подаче напряжения, затем специалисты по ремонту ограничивают сами к уборке и стирке. Помимо соленоидов и их клемм, проблемы могут быть вызвано силовой проводкой-хвостом. Но в настоящее время современные соленоидные клапаны могут не будет должным образом управляться только омметром. Электромагнитные ШИМ требуют некоторых сложные инструменты для полной проверки соленоидов.




Оборудование для тестирования соленоидов

Для правильного тестирования соленоидов при профессиональном ремонте Специалисты должны использовать специальное оборудование.Мы рассмотрим 3 соленоидных тестеров разработан различными компаниями, а именно, Гидра-Тест (Коттингем Инжиниринг), Аксилин ( SuperFlow) и Raymond Technology (RayTech).

Hydra-Test SOL (HT-SOL) — сложная установка для тестирования соленоидов, разработанная на английском языке. Компания Коттингем Инжиниринг ЛТД для испытания соленоидов различных автоматических трансмиссий. Инженеры компании разработали широкий ассортимент соленоидов испытательные блоки, обеспечивающие возможность проверки рабочего состояния соленоидов, установленных в самых популярных автоматических коробках передач.На текущий на этапе HT-SOL активируется контроллером HTC-K, который был настроен для испытание соленоида.


Основные характеристики:
  • Одиночный бак с улучшенным для испытаний в холодном / горячем условия
  • Способность проводить испытания при максимальной требуемой температуре
  • Соленоиды проверяются именно так, как они работают с корпус клапана
  • Встроенный расходомер и надежные данные система сбора
  • Разработано для применения с поддержкой Hydra-Test контроллеры.Может использоваться вручную с возможностью добавления двойной трассировки Осциллограф.

Axiline — это новейший соленоидный тестер, который обеспечивает эффективность и экономию времени тестирование передачи соленоиды с помощью не сложного интерфейса ноутбука. SolX PRO это оснащен той же электроникой и программным обеспечением, что и клапан Axiline VBT 8000 тестер кузова и трансмиссий SuperFlow Axiline и Hicklin динамометры.

Основные характеристики:
  • Расширенное тестирование двухпозиционных соленоидов, ширина импульса модулированные (ШИМ) соленоиды, линейные соленоиды и комплектные соленоидные пакеты
  • Полная адаптивность частотного диапазона, рабочего цикла, и время нарастания
  • Ручное управление до 5 соленоидов

Еще один тестер соленоидов автоматической коробки передач предоставлен китайцами компания Raymond Technology.



Основные характеристики:
  • Этот инструмент обеспечивает тестирование всех линейных и ON-OFF электромагниты
  • Удобный интерфейс позволяет пользователю анализировать информацию о проверенных соленоидах и сравнить ее со стандартными данными, кроме того, пользователь может настроить стандартные спецификации
  • Возможность проведения испытаний на долговечность On-Off соленоиды (максимальное время повторений 9999)
  • Широкий охват, выраженный в высокой частоте управления (0-4000 Гц), 100% контроль рабочего цикла, который может охватывать все типы электромагниты
  • Эффективная по времени диагностика работы соленоидов характеристики
  • Быстрая трансмиссионная жидкость для подогрева и обслуживания требуемая температура

Современные конструкции соленоидов намного проще, чем конструктивные решения своих предшественников.Ранее были сделаны корпуса клапанов из чугунной стали, и теперь они сделаны из алюминия. Продвинутые соленоиды более чувствительны к качеству ATF. Модернизация соленоидов помогла уменьшить топливо расход, повышенная динамика и комфорт от вождения автомобиля, все передачи Механика начала работать более плавно и аккуратно. Но такие изменения, в поворот, что привело к быстрому износу трансмиссии компоненты и загрязнение масла. Во многих случаях соленоиды оказываются основной источник автоматического проблемы с передачей.Поэтому своевременная диагностика и профессиональный ремонт трансмиссии Соленоиды — ключ к безаварийной работе автоматических коробок передач.

,
Вы должны знать эти общие симптомы неисправного соленоида передачи
Symptoms of a Bad Transmission Solenoid

Мы выделяем симптомы неисправного соленоида трансмиссии, чтобы помочь вам эффективно выявлять и решать проблемы в системе трансмиссии вашего автомобиля.

Быстрая проверка

Вы можете проверить, является ли определенный соленоид коробки передач неисправным или нет, с помощью следующей простой настройки. Вам понадобится керамический резистор 10 Ом и тестовая фара. Соедините фару и резистор последовательно с автомобильным аккумулятором 12 В.Если фара светится тускло или совсем не светится, значит неисправен соленоид.

Если двигатель — это сердце автомобиля, то шестерни, безусловно, его мускулы. Спортсмен с большим сердцем все еще не сможет выиграть гонку, если его мышцы разорваны. Точно так же, огромное количество энергии, генерируемой двигателем вашего автомобиля, ни к чему не приведет, если его трансмиссия неисправна.

Хотите написать для нас? Ну, мы ищем хороших писателей, которые хотят распространять информацию. Свяжитесь с нами, и мы поговорим…

Давайте работать вместе!

Автомобили

оснащены соленоидами трансмиссии для управления включением и выключением передач без вмешательства человека. Неисправный соленоид трансмиссии может привести к неисправности всей системы трансмиссии. Таким образом, важно понимать его работу в блоке управления коробкой передач вашего автомобиля и, следовательно, знать, когда он работает неправильно.

Что такое соленоид трансмиссии и что он делает?

Соленоид трансмиссии является электромеханическим элементом.Чтобы понять его работу, во-первых, мы должны понять, как работает соленоид.

Соленоид работает по принципу электромагнетизма. В своей основной форме соленоид представляет собой цилиндрическую проволочную катушку, которая действует как магнит (электромагнит), когда электричество пропускается через него. Он может использоваться как переключатель для привлечения или отталкивания клапанов в системе, соответственно открывая или закрывая их.

Automatic transmissions

Автоматические коробки передач в современных автомобилях используют сложную гидравлическую систему для включения сцепления и переключения передач.Вся эта система управляется электронным способом микроконтроллером с использованием вышеупомянутых трансмиссионных соленоидов. Эти соленоиды управляют клапанами, открывая / закрывая их в соответствии с соответствующими сигналами микроконтроллера. Они контролируют поток жидкости под давлением в различных частях модуля гидравлической трансмиссии. Микроконтроллер точно контролирует этот поток жидкости, точно рассчитывая время открытия и закрытия электромагнитных клапанов, обеспечивая плавное переключение передач без усилий.

Симптомы плохой передачи соленоида

Учитывая сложность блоков управления автоматической коробкой передач автомобилей, выявление неисправности в одном из соленоидов в них может показаться сложной задачей! Тем не менее, есть определенные конкретные симптомы, на которые вы могли бы обратить внимание, что может упростить диагностику и устранение неисправностей в соленоиде передачи.

Важно понимать, что неисправности трансмиссии вашего автомобиля могут быть как электронными, так и механическими.В большинстве случаев их легко различить.

Неисправность в электронике обычно самодиагностируется MCU автомобиля, который загорается индикатором Check Engine на приборной панели. Тогда лучше всего отвезти свой автомобиль к сертифицированному механику и проверить его компьютер на наличие кодов OBD. OBD — это аббревиатура для идентификаторов параметров бортовой диагностики. Это стандартные коды, которые генерируются компьютером автомобиля при обнаружении проблемы. Определение этих кодов должно помочь вам найти проблему в трансмиссии вашего автомобиля.Обратите внимание, что существуют специальные коды неисправных соленоидов трансмиссии.

Проблемы с механическими частями трансмиссии ― в гидравлике по модулю обычно сопровождаются следующими симптомами:

Rough Shifiting

Хотите написать для нас? Ну, мы ищем хороших писателей, которые хотят распространять информацию. Свяжитесь с нами, и мы поговорим …

Давайте работать вместе!

Грубое смещение: В идеале трансмиссия вашего автомобиля должна быть настолько плавной, чтобы это происходило без вашего ведома.Если вы испытываете шероховатость при переключении передач, это, скорее всего, из-за слишком большого давления жидкости в гидравлике. Это может быть из-за неисправного трансмиссионного соленоида.

Задержка переключения: Переключение передач происходит в два этапа: активация сцепления с последующим включением передачи. В правильно функционирующей трансмиссии это происходит практически мгновенно. Следовательно, если вы заметили, что передачи в вашем автомобиле не включаются вовремя, что приводит к некоторой задержке, в течение которой ваш автомобиль ведет себя так, как будто он находится в нейтральном положении, тогда, скорее всего, у вашего автомобиля плохая передача соленоид переключения

Неисправное переключение с понижением передачи: Если ваш автомобиль продолжает вращаться, даже когда вы нажимаете на тормоза, и слегка поворачивает вперед, когда вы останавливаете его, то вы также имеете дело с неисправным механизмом трансмиссии с понижением передачи.

Случайные непредсказуемые переключения передач: Правильно функционирующая автоматическая коробка передач переключается на более высокие передачи при увеличении скорости вашего автомобиля и на пониженные передачи при ее уменьшении. Если ваша машина отказывается переключаться на пониженную передачу, случайным образом переключается на более высокую передачу или пропускает передачу во время ускорения, то необходимо проверить соленоиды.

Иногда, возможно, весь соленоидный блок в вашем автомобиле неисправен. Это связано с такими симптомами, как задержка переключения передач, жесткое переключение передач, проблемы с переключением заднего хода, а иногда даже отсутствие переключения передач.

Как исправить ошибку соленоида при передаче

Car Transmission

Итак, как только вы определили код OBD, отображаемый вашим автомобилем, как связанный с соленоидами коробки передач, или если вы испытываете один из вышеупомянутых симптомов, то вы уже на пути к решению проблемы.

Вы можете отвезти свой автомобиль в сервисный центр и заменить неисправный соленоид. Большинство марок должны стоить не более 200 долларов. Добавьте к этому оплату труда, и вы сможете решить проблему трансмиссии вашего автомобиля в пределах 400 долларов.

Иногда, чтобы решить проблему, вам даже может понадобиться заменить весь пакет соленоидов.

Хотя неисправный трансмиссионный соленоид может создать много проблем, большинство из них можно легко отсортировать, правильно оценив соответствующие симптомы, с последующим обнаружением и последующей заменой конкретного неисправного соленоида.

Понравилось? Поделись!

,
Соленоид автоматической коробки передач — цены со скидкой

Электромагнитный клапан Delphi для автоматической трансмиссии контролирует поток трансмиссионной жидкости в автоматическую трансмиссию и через нее.


Delphi

Delphi Automatic Transmission Solenoid

Соленоид автоматической коробки передач — это электромеханический клапан, который контролирует поток трансмиссионной жидкости в автоматическую коробку передач и через нее. Напряжение или ток, питание которого контролируется контроллером коробки передач или компьютером, приводит в действие соленоиды передачи.Некоторые из предупреждающих знаков, указывающих на плохой соленоид, — это задержки переключения на вторую и третью передачи, отказ заднего хода и проблемы с переключением на пониженную передачу и ускорением. Если у вас есть какие-либо из этих проблем, рассмотрите возможность замены вашего соленоида на соленоид Delphi с автоматической коробкой передач, который можно приобрести в PartsGeek. Delphi — это оригинальная торговая марка оборудования, которая сотрудничает с другими производителями для поставки деталей, из которых изначально был изготовлен ваш автомобиль. Этот продукт находится в упаковке Delphi, но обратите внимание, что независимый поставщик Delphi, возможно, изготовил деталь.

Соленоид Dorman для автоматической коробки передач контролирует поток трансмиссионной жидкости в автоматическую коробку передач и через нее


Dorman

Dorman Automatic Transmission Solenoid

Соленоид автоматической коробки передач обычно поставляется в упаковке, установленной в блок управления коробкой передач, модуль управления коробкой передач или корпус клапана коробки передач. На основании инструкций, полученных от компьютера коробки передач, отдельные соленоиды трансмиссии направляют трансмиссионную жидкость в конкретные пакеты сцепления или сервоклапаны для управления переключением передач в соответствии с условиями вождения и требованиями двигателя.Обычно транспортное средство переключает передачи, как только начинается переключение передач, но неисправный соленоид может вызвать задержку на второй и третьей передачах, а также проблемы с задней передачей, переключением на пониженную передачу и ускорением. Если у вас возникла какая-либо из этих проблем, рассмотрите возможность замены вашего соленоида на соленоид Dorman Automatic Transmission Solenoid, высококачественную замену оригинального оборудования прямого монтажа, доступную в PartsGeek.

Соленоид автоматической трансмиссии Mopar контролирует поток трансмиссионной жидкости в автоматическую трансмиссию и через нее


Mopar

Mopar Automatic Transmission Solenoid

Трансмиссия вашего автомобиля передает мощность, генерируемую двигателем, на ведущие колеса.В трансмиссии используется гидравлическая система, управляемая группой соленоидов, для автоматического переключения передач во время движения. Блоки этого типа называются автоматическими или управляемыми компьютером передачами. Соленоид автоматической коробки передач — это электромеханический клапан, который контролирует поток трансмиссионной жидкости в автоматическую коробку передач и через нее. Обычно транспортное средство переключает передачи, как только начинается переключение передач, но неисправный соленоид может вызвать задержку на второй и третьей передачах, а также проблемы с задней передачей, переключением на пониженную передачу и ускорением.Если у вас возникла какая-либо из этих проблем, рассмотрите возможность замены вашего соленоида на соленоид Mopar с автоматической коробкой передач, который можно приобрести в PartsGeek.

Стандартный соленоид автоматической коробки передач контролирует поток трансмиссионной жидкости в автоматическую коробку передач и через нее


Standard

Standard Automatic Transmission Solenoid

Соленоид автоматической коробки передач контролирует поток трансмиссионной жидкости в автоматическую коробку передач и через нее. Он состоит из девяти частей: корпуса клапана, впускного отверстия, выпускного отверстия, корпуса катушки соленоида, обмотки катушки, подводящих проводов, плунжера или поршня, пружины и отверстия.Корпус изготовлен из стали с металлическим покрытием, а внутри полый. Катушка покрыта эмалированной проволокой вокруг проводящего материала, такого как сталь или железо. Катушка и сердечник имеют форму полого цилиндра, внутри которого расположен поршень. Отверстие является точкой соединения между впускным и выпускным отверстиями, через которые протекает трансмиссионная жидкость. Действуя против силы пружины, поршень управляет открытием и закрытием отверстия. Признаками плохого соленоида являются задержки переключения на вторую и третью передачи, отказ заднего хода и проблемы с переключением на пониженную передачу и ускорением.Если вы заметили какой-либо из этих признаков, рассмотрите возможность замены вашего соленоида на стандартный соленоид автоматической коробки передач, который можно приобрести в PartsGeek. Это высококачественный, заменяемый соленоид управления коробкой передач оригинальной комплектации, который поставляется со стандартной гарантией 90 дней или 3000 миль.

Соленоид с автоматической коробкой передач

Неуклюжие переключения и липкие передачи — это еще не конец света, поэтому не сдавайтесь на своем автомобиле, если столкнулись с проблемами трансмиссии. Конечно, замена автоматической коробки передач стоит дорого, но вам, возможно, не придется заходить так далеко.Проблема может быть в относительно недорогой части, такой как соленоид автоматической коробки передач. Проведите некоторую диагностику и проверьте ваши варианты, прежде чем принимать какие-либо важные решения.

Ваша трансмиссия переключает передачи, создавая точное и быстрое перемещение гидравлической жидкости из одного отсека в другой. Различные давления приводят в действие механизмы, позволяя вам работать эффективно и автоматически. Ваш соленоид AT — это та часть, которая открывает клапаны и позволяет жидкости проходить в разные камеры.

Мы предлагаем лучшие бренды в отрасли, когда речь идет о компонентах трансмиссии. Найдите все это на PartsGeek.com, хотите ли вы ZF, AC Delco, Genuine, Dorman, Delphi, стандартные моторные продукты, Mopar, ATP или Denso. У нас есть миллионы продуктов на складе, и наша сложная система инвентаризации гарантирует, что ваш заказ будет отправлен как можно скорее. Все еще не убежден? Не позволяйте сомнению остановить вас, просто используйте нашу 30-дневную политику возврата, если у вас появятся вторые мысли.

Что такое соленоид автоматической коробки передач?

Большинство владельцев транспортных средств не имеют большого опыта работы со своим соленоидом AT из-за относительной трудности доступа к нему.Ваши соленоиды должны быть расположены в вашей трансмиссии на корпусе клапана, внутри сборки с электрическим переключателем, который ими управляет.

Различные производители автомобилей имеют совершенно разную конструкцию соленоида автоматической коробки передач, но общее назначение одно и то же. Они позволяют жидкости перемещаться между камерами в вашей трансмиссии, чтобы переключать передачи.

AT Соленоиды в процессе переключения

  1. об / мин и датчики скорости автомобиля передают в блок управления коробкой передач (TCU).
  2. Ваш TCU определяет, когда переключать.
  3. Сигнал отправляется для зарядки ваших соленоидов.
  4. Электрированные соленоиды вызывают открытие клапанов, направляя трансмиссионную жидкость в разные камеры.
  5. Изменение гидравлического давления переключения передач.

Сами соленоиды — это электромагниты, которые управляют клапанами вашей трансмиссии. В вашем автомобиле есть много частей, называемых соленоидами, поэтому убедитесь, что вы получаете соленоид автоматической трансмиссии, который вам нужен при заказе.

Сколько стоит соленоид AT?

Ваша часть должна стоить где-то от $ 15-200 на замену. Вы можете заменить более одного соленоида за раз, поскольку в вашей передаче может быть до четырех. Это принесло бы вам общую сумму до 60-800 долларов, в зависимости от марки и модели вашего автомобиля.

Каковы симптомы плохого АТ соленоида?

Диагностическое тестирование — один из лучших способов изолировать ваш соленоид AT как причину проблем с вашим автомобилем. Тем не менее, вот некоторые из проблем, которые должны в первую очередь привести вас к проверке вашей трансмиссии:

  • Неспособность переключиться на пониженную
  • Скольжение или случайное переключение передач
  • Задержка сцепления
  • Застревание на нейтральной передаче
  • Проверить двигатель сигнальные огни
.

Отправить ответ

avatar
  Подписаться  
Уведомление о