Замена трамблера: Замена трамблёра на ВАЗ 2101-ВАЗ 2107

Содержание

Замена трамблёра на ВАЗ 2101-ВАЗ 2107

Добро пожаловать!
Трамблёр – он же распределитель зажигания, играет очень важную роль в автомобиле, вить благодаря нему искра в нужный момент и проскакивает в цилиндрах, поэтому после выхода его из строя или при неправильной его установки, автомобиль ощутимо теряет свою мощность или же вообще перестаёт заводиться и тут то и приходиться прибегать к замене данного агрегата, так как автомобиль при его неисправности работать нормально уже не будет.

Примечание!
Чтобы заменить трамблёр на машине, вам нужно будет взять: Свечной ключ чтобы свечу первого цилиндра выкрутить и снять, а так же бородок понадобиться, набор гаечных ключей и просто отвёртка!

Где находится трамблёр?
Начнём с того что он присутствует только лишь в карбюраторных системах, потому что в инжекторе за зажигание отвечает уже не он, а датчик положения коленвала и контроллер, чтобы данный агрегат вы могли без проблем найти (Трамблёр имеем ввиду), отройте для этого капот у автомобиля и ищите крышку распределителя зажигания (На фото она красной стрелкой указана), данная крышка крепиться на двух металлических пружинных защёлках, отогнув их и сняв крышку вы сможете увидеть ротор трамблёра и ещё некоторые детали которые к нему относятся (Контакты ротора например), для наглядности просмотрите маленькое фото на основном ниже, там видно какие детали скрываются под крышкой (Крышка на фото убрана, посредством отщёлкивания двух боковых пружинных защёлки которые её крепят).

Когда нужно менять трамблёр?
Он меняется или же ремонтируется (О том как отремонтировать данную деталь, читайте в статье: «Ремонт распределителя зажигания»), первые признаки которые он будет выдавать при умирании, так это то что машина у вас начнёт глохнуть и не будет она развивать полной мощности, так же на холостом ходу будет неустойчивый ход, ещё при резком разгоне рывки могут быть и в глушите хлопки могут прослушиваться в этот момент, это пока самые основные признаки которые вы должны учитывать и всегда помните одну вещь, может и не в трамблёре быть всё дело а в других ещё деталях, но при появлении всех этих признаков проверить его всё же нужно, воспользуйтесь для этого статьёй по ремонту трамблёра, там подробно описывается как его разобрать и как найти в нём все поломанные детали.

Примечание!


Если вы начали замечать то что у вас зажигание постоянно сбивается и вам приходиться его чуть ли не каждое время настраивать, то тоже рекомендуем вам задуматься над заменой или над ремонтом трамблёра, внутри него есть подшипник, вот данный подшипник скорее всего и приводит постоянно к сбиванию момента зажигания и вам его приходиться постоянно настраивать на автомобиле!

Как заменить трамблёр, он же распределитель зажигания на ВАЗ 2101-ВАЗ 2107?

Примечание!
Когда придёте в автомагазин за новым распределителем, говорите продавцу для какого автомобиля вам именно нужен распределитель, просто взять распределитель от ВАЗ 2101, так на ВАЗ 2103 он уже не подойдёт, потому что у тройки чуть по выше блок цилиндров и в связи с этим коротенький вал который идёт на копейке, просто не дотянется до грибка и в связи с этим автомобиль у вас работать не будет!

Снятие:
1) В начале выкрутите свечу которая идёт на первый цилиндр и закрыв после этого пальцем отверстие в головке, крутаните коленвал за его шкив при помощи специального ключа, более подробно о том как эту операцию провести, читайте в статье: «Установка момента зажигания», пункты 1-2 прочтите.

2) Идём дальше, теперь от штуцера (Указан синей стрелкой) вакуумного регулятора отсоедините шланг который к нему подсоединяется, он ещё красной стрелкой указан на фото 1, а после этого полностью отверните гайку которая крепит сам трамблёр (см. фото 2) и поднимите на верх его после этого, но учтите под гайкой находиться шайба и пластина, поэтому не потеряйте их.

Примечание!
Когда вы поднимите распределитель зажигания на верх, переверните его и отверните гайку которая крепит низковольтный провод, после отворачивания снимите гайку (Придерживайте её когда будете отворачивать, чтобы не упала), а так же провод и шайбу, ещё отсоедините все пять высоковольтных провода которые к крышке трамблёра подсоединяются (Эти провода на маленьком фото ниже видно)!

Установка:
1) Снимается как вы уже поняли распределитель зажигания легко, но вот с установкой есть некоторые моменты, вообще она производиться в обратном порядке снятию, просто перед установкой обязательно проверьте зазор между контактами (Проверять зазор вам нужно в том месте, которое показано на фото ниже, там будут два контакта очень близко стоять вы их сразу же увидите), данный зазор должен быть 0.

35–0.45 мм, проверять его нужно при помощи специального щупа и регулировать тоже при помощи него, только во время регулировки в сторону щуп не уводите, а строго в прямом направление, вперёд и назад его двигайте.

Примечание!
Более подробно о том как отрегулировать этот зазор, смотрите в ролике который расположен ниже, в нём подробно показано выставление этого зазора начиная с 6:10 минуты и заканчивая на 11 минуте и да кстати, если у вас установлена бес контактная система зажигания то этот зазор вам выставлять не нужно так как у вас этих двух контактов просто нет, в вашем случае нужно всего лишь выставить трамблёр по метке и всё на этом!

2) После проверки и выставления зазора на новом трамблёре, переходите к установки крышки на новый распределитель зажигания, так же к крышке подсоедините все высоковольтные провода (Только с подсоединением проводов не ошибитесь, на крышке есть метки на которых написано на какой цилиндр какой провод идёт, учтите это), затем к новому распределителю подсоедините низковольтный провод (см.

фото 1) и закрутите до упора гайку его крепления, далее переходите уже непосредственно к установке, в начале установке ротор (Это верхняя часть трамблёра, её ещё бегунок называют) поверните чтобы его наружный контакт (Указан красной стрелкой на фото 2) смотрел на первый цилиндр, вернее не смотрел а просто чтобы данный контакт был направлен на цифру 1 которая присутствует на крышке трамблёра (Данная цифра на крышке обозначает номер цилиндра), следом устанавливайте распределитель зажигания в отверстие из которого вы его вынули (см. фото 3), но устанавливайте его придерживая при этом вал от проворачивания и когда его установите на своё место, проверьте чтобы пружинные защёлки были направлены параллельно двигателю (На фото 4 показано как должен правильно стоять трамблёр), когда это сделаете, закрутите гайку которая крепит распределитель но только не до конца, подсоедините после чего в вакуумному регулятора шланг который вы отсоединяли ранее и переходите к установке зажигания на автомобиле.
(О том как устанавливать момент зажигания, мы уже говорили ранее, дав ссылку для этого на другую статью, поэтому поищите эту ссылку вверху и перейдите по ней, там всё подробно описано)

Замена трамблера автомобиля — стоимость замены трамблера в автосервисах Москвы, карта СТО

Устройства, называемые распределителями зажигания, применяются на карбюраторных двигателях. Выпуск последних прекращен в нашей стране в 2005-2006 годах и замена трамблера в настоящее время становится для автовладельцев довольно сложной проблемой. Портал «АвтоРешение» предлагает бесплатную помощь в подборе техцентра, осуществляющего ремонт данного узла.

Неисправности распределителя зажигания: причины и проявления

Трамблер представляет собой электромеханическое устройство, обеспечивающее работу системы зажигания двигателя. В контактной группе происходит прерывание тока для образования низкочастотных импульсов, высокое напряжение перераспределяется через вращающийся бегунок. В более современных узлах применяются датчики Холла или иные бесконтактные приборы. Основные причины неисправностей:

  • Трещина крышки трамблера и поломка бегунка.
  • Износ центрального контакта и перегорания резистора.
  • Пробой конденсатора и выгорание контактов.

В трамблерах с электронными схемами прерывания возможны отказы соответствующих датчиков. Наиболее частым признаком неисправностей распределителя зажигания являются перебои в работе двигателя автомобиля во всех режимах, или его отказ. Для точной диагностики неисправностей снимают крышку и узел в целом.

Подбор автосервиса с использованием возможностей портала AutoReshenie

В Москве имеется более 300 специализированных СТО, в которых вам могут заменить данный узел. Наш портал располагает достоверной информацией о них, наш оператор готов подобрать ближайший к вам автосервис. Вам достаточно оставить на сайте свой контактный телефон. Подобрать нужный вам техцентр вы можете и самостоятельно, воспользовавшись удобными фильтрами:

  • по марке машины;
  • по району или станции метрополитена;
  • по режиму работы.

Функционал сайта позволяет отобрать автосервисы работающие круглосуточно. Наш портал AutoReshenie предоставляет информацию о стоимости работ по снятию и замене трамблера, а также данные об адресе и контактных телефонах автомастерских. Для удобства пользователей мы создали собственный рейтинг сервисов на основании отзывов.

Замена трамблера • МОЙМЕХАНИК.РФ

Что это за услуга?

Задачей трамблера является эффективное образование искры в системе зажигания. В случае выхода из строя потребуется замена трамблера, причиной его поломки чаще всего считается чрезмерный износ шлицов вала.

Трамблер – прерыватель-распределитель, без него не может работать ни один бензиновый двигатель внутреннего сгорания. Результатом работы трамблера и его кооперации с коленчатым валом является сгенерированное напряжение. Воспламенение в агрегате происходит в момент, когда поршень находится в самой верхней точке, при этом происходит размыкание контактов прерывателя.

Напряжение распределяется через бегунок на свечи необходимого цилиндра, где формируется искра для воспламенения смеси.

Трамблер выполняет следующие функции:

  • инициирует искрообразование за счет размыкания контактов;
  • полученное напряжение направляет на нужную свечу;
  • при определенном режиме движения изменяет момент образования искры;
  • накапливает энергию в бобине.

Главное преимущество трамблера в том, что он способен образовывать свечу в нужное время и в определенном месте. Это устройство способно изменять угол опережения зажигания, что влияет на расход бензина и на динамику автомобиля. При проблемах со стартом двигателя, в первую очередь необходима замена свечей зажигания для устранения первостепенных причин.

Признаки проблем с трамблером:

  • автомобиль глохнет;
  • плохо развивается полная мощность;
  • неустойчивый ход при холостом режиме;
  • рывки при резком разгоне;
  • хлопки в глушителе.

Трамблеры используются только в карбюраторных системах. Это очень надежная деталь, которая отличается простотой конструкции. Но во время эксплуатации автомобиля с ним все же могут произойти разные проблемы, самой серьезной является повреждение датчика Холла. Этот датчик отвечает за глушение двигателя. Для выявления данной поломки мало визуального осмотра устройства, может понадобиться профессиональная компьютерная диагностика.

Выявить эту поломку могут только мастера высокой квалификации, поэтому не стоит выполнять эту работу самостоятельно. Специалисты нашей компании смогут произвести диагностику и заменить трамблер быстро и качественно прямо у вас на дому. Правильная настройка этого устройства, а также эксплуатация согласно инструкции, гарантирует долгий срок его беспроблемной работы.

Замена крышки или бегунка

Если мастер обнаруживает, что вышел из строя подвижной контакт внутри крышки трамблера или поломался бегунок из-за пробоя постоянного сопротивления, то эти элементы подлежат замене. Начинается работа с того, что отключаются электропровода с аккумулятора машины.

Для ремонта трамблера необходимо снять крышку с распределителя. Для этого нужно отщелкнуть фиксаторы. Крышка не должна быть деформированной, трещины и сколы на ней не допускаются. Пыль и грязь внутри крышки свидетельствуют о том, что угольный контакт имеет чрезмерный износ. Замена крышки не занимает много времени, нужно только отключить бронепровода со старой детали и установить их на новую. При замене крышки иногда требуется и замена свечей накаливания на дизельном двигателе автомобиля из-за выхода свечей из строя.

Если втулки чрезмерно износились, то требуется замена трамблера, стоимость этой услуги доступна в нашем сервисе и дешевле, чем у конкурентов.

Следующим этапом является проверка работы бегунка, который не должен иметь обрывов и замыканий. На поверхности детали убирается пыль, металлические контакты зачищаются. Замеры показаний производятся мультиметром. Большое отклонение от нормы говорит о том, что бегунок стоит заменить. Для этого откручиваются болты крепления детали к пластине на роторе, снимается пластиковый бегунок трамблера. Перед установкой новой детали смазывается ось грузиков и очищается поверхность от пыли.

Если во время диагностики обнаружился увеличенный люфт вала, а при работе двигателя имеется повышенный шум, то требуется полная замена трамблера, цена этой услуги может быть просчитана онлайн-калькулятором на сайте компании.

 

 

Имейте ввиду

Перед тем, как устанавливать новый трамблер, необходимо проверить и, если нужно, отрегулировать зазор между контактами прерывателя.

Новый трамблер для автомобиля

Проверка трамблера перед заменой

Замена трамблера

Наши рекомендации

Для правильной и стабильной работы трамблера обязательным условием является смазка трамблера и его комплектующих. Это увеличит срок службы втулок, подшипников и других элементов системы зажигания. Смазка производится чистым моторным маслом. Обрабатывать нужно только в необходимых местах, не стоит заливать маслом распределитель. Иначе масло попадет на контактную группу, что повлечет за собой сбои в работе главного агрегата. Эти все факторы свидетельствуют о том, что ремонт системы зажигания автомобиля является очень важной составляющей.

Снятие трамблер для автомобиля

Мотор автомобиля со снятым трамлером

Новый трамблер после установки

Насколько это важно

Работу и состояние трамблера нужно постоянно контролировать, независимо от того, какая система зажигания стоит на двигателе: классическая или бесконтактная. Этот механизм нужно своевременно смазывать и очищать. От этого зависит эффективность работы распределителя, катушки, свечей и двигателя автомобиля. Необходимо производить настройки устройств. Особое внимание нужно уделить не только углу опережения зажигания, но и замкнутому состоянию рабочей группы.

Инструкция по установке, регулировке и замене трамблера на автомобиле ВАЗ 2106

С необходимостью регулировки зажигания сталкиваются все владельцы автомобилей отечественного производства. Особенно, если речь идет о более старых транспортных средства. Этот материал поможет вам узнать, как отрегулировать трамблер автомобиля ВАЗ 2106 и в каких случаях это может потребоваться.

Содержание

[ Раскрыть]

[ Скрыть]

В каких случаях необходима установка зажигания?

Есть несколько симптомов, по которым автовладелец может определить, что необходимо произвести регулировку и выставление прерывателя зажигания:

  1. Невозможность запуска мотора.
  2. Увеличенный расход бензина. Разумеется, это может быть связано с необходимостью регулировки карбюратора, но случается и такое. К примеру, если зажигание выставлено позднее, то динамика машины будет низкой, а для того, чтобы нормально разогнаться, двигателю нужно больше топливовоздушной смеси.
  3. Появление выстрелов в глушитель. Если взрыв идет вдогонку, для расширения газов потребуется определенное время. В том случае, когда поршень дойдет до НМТ, следующим будет такт выхлопа, а это означает, что определенная часть топлива будет передаваться в выхлопную систему. Соответственно, в результате появятся и хлопки.
  4. Силовой агрегат стал работать более шумно. Установить зажигание и правильно поставить трамблер ВАЗ 2106 понадобится в случае тряски и троения мотора. Более жесткой работу силового агрегата делает идущий вверх поршень, при этом взрыв смеси будет происходить ему навстречу.
Выставление зажигания на «шестерке»

Установка и регулировка трамблера

На автомобиле ВАЗ 2106 ремонт трамблера необходим в случае его некорректной работы, но если этот элемент работает нормально, для того, чтобы его правильно выставить, сначала нужно установить метки. Коленчатый вал вращается или за храповик, или с помощью специального ключа за гайку. На крышке силового агрегата вы можете увидеть метки.

Чтобы правильно поставить зажигание, метки должны быть правильно совмещены:

  1. Установленная первая мета по ходу движения представляет собой опережение угла на десять градусов. Этот параметр актуально использовать для авто, использующихся на 72 топливе.
  2. Метка, расположенная посредине — это опережение угла на пять градусов, что оптимально для авто, использующихся на 80 бензине.
  3. Последняя риска представляет собой угол опережения на 0 градусов. Это означает, что воспламенение горючей смеси будет осуществляться в то время, когда поршень будет расположен в ВМТ. Устанавливая метки, нужно учитывать эти нюансы.

Когда вы закончите выставлять метки, в контактах необходимо поставить нужный зазор. Чтобы сделать это, должен сниматься бегунок распределительного узла и выкручиваться фиксирующий болт прерывательного элемента. Заблаговременно рекомендуется произвести очистку контактов с помощью наждачной бумаги. В разомкнутом виде зазор на контактах должен быть не более 0.4 мм.

Обозначение меток на устройстве

Перед тем, как выставить зажигание на ВАЗ 2106, необходимо выкрутить крепление распределительного узла с помощью гаечного ключа, затем его можно снять из корпуса.

Чтобы поставленный на место узел работал правильно, учтите такие нюансы:

  1. Регулировка производилась по метке ВМТ на 1м цилиндре, так что в данный момент появление искры должно осуществляться в нем. Чтобы словить этот момент, необходимо установить крышку трамблера ВАЗ 2106 и пометить место, где входит высоковольтный кабель свечки зажигания от первого цилиндра. Затем необходимо произвести демонтаж крышки, после чего внешний контакт бегунка устанавливается напротив риски.
  2. После этого, чтобы силовой агрегат работал в нормальном режиме, следует провести условную линию между ее фиксаторами и поставить механизм в место монтажа таким образом, чтобы данная линия располагалась параллельно блоку мотора. Здесь же следует отметить, что попасть в шлицы сразу получается далеко не всегда, возможно, для этого необходимо немного прокрутить корпус. В принципе, это не страшно, поскольку в дальнейшем зажигание все равно надо будет отрегулировать. Вам необходимо добиться того, чтобы механизм мог полностью сесть в место установки, прямо до того момента, пока он полностью не упрется в блок. Сделав это, узел можно притянуть на место (автор видео — Andrey Gorinov).

Неисправности устройства

Замена и ремонт трамблера на отечественной «шестерке» осуществляется в случае некорректной работы механизма.

Ниже приведены основные симптомы поломок, которые свидетельствуют о возможных неисправностях:

  1. Транспортное средство дергается во время езды. Причем эти дерганья вовсе нехарактерны для авто.
  2. Мотор в целом не заводится.
  3. При попытке разогнать автомобиль машина также может дергаться, а сам процесс разгона занимает достаточно много времени, при этом мотор может детонировать — стучат поршневые кольца.
  4. Повышенный расход горючего.

Как видите, в целом признаки схожи с теми, которые проявляются при неверно выставленном зажигании. Разумеется, если появились такие симптомы, нельзя точно утверждать, что неисправность кроется именно в трамблере, однако диагностике этого узла также нужно уделить внимание.

Что касается непосредственно поломок, которые могут вынудить автовладельца произвести ремонт или замену механизма, то они следующие:

  1. Износился и перегорел бегунок узла.
  2. Проблема заключается в самой крышке — на ней могли перегореть контакты.
  3. Поломка датчика Холла. Проблема может быть связана не только с поломкой контроллера, но и при наличии плохого контакта на штекере регулятора.
  4. Еще одной причиной, с которой отечественные водители сталкиваются довольно часто, является подшипник трамблера. Он долгой эксплуатации он мог разболтаться, но его также могло просто заклинить.
  5. Наличие механических повреждений, в том числе трещин на крышке.
  6. В распределительный узел попадает моторная жидкость, обычно проблема связана с герметичностью крышки.
 Загрузка …

Видео «Поэтапный разбор трамблера»

Как осуществляется разборка механизма в домашних условиях, смотрите на видео ниже (автор ролика — Роман Романов).

Замена трамблера (распределителя) авто во Владивостоке, доступная цена

При выходе трамблера из строя рекомендуется его замена. Автосервис Владивостока «АвтоЛайф» предлагает обширный спектр услуг и гарантирует соответствие сервиса высоким современным стандартам. На все виды услуг нами установлены доступные цены.

Стоимость замены трамблера варьируется и зависит от следующих факторов:

  • модель и марка авто,
  • год выпуска,
  • конструктивные особенности.

Признаки поломки трамблера

Основными причинами того, что пора обратиться к профессиональным мастерам, являются следующие:

  • движение авто рывками;
  • пропажа искры;
  • перебои зажигания;
  • попадание несгоревшего бензина в выхлопную трубу.

Стоимость замены трамблера

Когда есть подозрения, что трамблер вышел из строя, необходимо обратиться к профильным мастерам автосервиса «АвтоЛайф». Они произведут диагностику, которая или подтвердит неисправность, или укажет на другую причину поломки. Такой работой должен заниматься опытный электрик, который после демонтажа и разборки оценит состояние детали и примет решение, ремонтировать ее или заменить на новую.

Пользуйтесь услугами опытных специалистов, чтобы поддерживать автомобиль в идеальном состоянии. У нас невысокие цены и обязательные гарантии, которые предоставляются на рекомендуемые запчасти и выполненные работы. Все подробности по телефону: +7 (423) 293‒00-93.

Наименование Цена
Замена трамблера 500 ₽

Проконсультируем бесплатно — звоните!

Отчет Замена трамблера с двумя разъемами 6+2 на трамблер с одним разъемом на 8. P11 SR20DE — Электрика

Итак.. не буду вдаваться в пафосные прелюдии того, как я решил заняться заменой трамблера. Просто скажу, что возникла необходимость замены вышедшего из строя трамблера.. Надо сказать, что новый трамблер у меня имелся в наличии, однако этот отчет был бы настолько банальным и не имел бы право относиться к категории электрооборудование по одной причине — старый трамблер был с двумя разъемами на 6 и 2 контакта, а новый имел один разъем на 8 контактов. Оба трамблера от двигателя SR20DE. Старый 22100-7J505, новый — 22100-WF010. К тому же у меня вместе с новым трамблером имеется и фишка косы на 8 контактов для его подключения.

Ну что-же.. Для начала я снял и разобрал старый трамблер. Уселся за стол, взял мануалы, схемы, айпад, мультиметр, новый трамблер и принялся составлять схему распиновок.

Получив нужную схему смены распиновок, полез под капот. Установил на место новый трамблер и принялся за электрику.
Еще раз сфотографировал старые фишки. Через пять минут они будут срезаны.

Фото процесса. В связи с неизвестным финалом работ, провода поочередно зачищаются, скручиваются и изолируются термоусадкой. Даже не стал обрезать лишние. Как мне в прошлый раз показалось, что провода, которые идут от датчиков (контакты 3 и 4) не соединяются вместе, а являются одним двухпроводным кабелем с экранированием.

По имеющимся схемам, все контакты, кроме датчиков, я уточнил по тестированию мультиметром. Датчики поставил наугад: 3 на 3, 4 на 4.

Что интересно: новый трамблер выдал мне сопротивления обмоток почти по мануалу: 2,2 кОм и 16,41 кОм вместо 2,2 кОм и 25кОм. Старый трамблер отказался сопротивляться: 1,5Ома! Полтора Ома сопротивление катушки! Не килоОма, а просто Ома. Похоже КЗ в катушке. Как же тогда вообще двигатель работал?

Итак, соединения закончены, пора ключ на старт!

Ключ вставлен, зажигание. Стартер стал крутить двигатель. И ничего. Не завелась…
Тут пауза… Ничего не делаю, думаю… Вспоминаю про контакты датчиков: 3 на 3, 4 на 4. Хмм. Меняю их кроссом 3 на 4, 4 на 3. Снова ключ в замок, стартер крутанул пару оборотов и… завелась!

Схемы из мануала трамблера на 6+2 контактов

…..

Схемы из мануала трамблера на 8 контактов

…..

Итак схема коммутации. Трамблер 8-контактный SR20DE, трамблер 6+2 контактов SR20DE

8 — 6+2
1 — 6
2 — 5
3 — 4
4 — 3
5 — 1
6 — 2
7 — 8
8 — 7

Полная обратная совместимость.


Нумерация в схеме не соостветствует мануалу, делать нужно по ней, чтобы не запутаться. Так как в мануале номера и цвета проводов одинаковые но разные фишки.

Но если кому удобнее будет перепиновывать как в мануале нумерация пинов то вот схема такая.

8 — 6+2
1 — 1
2 — 2
3 — 3
4 — 4
5 — 5
6 — 6
7 — 7
8 — 8

Теги: распиновка 8 пинового трамблера, распиновка 6+2 пинового трамблера, перепиновка трамблера, трамблер на 6+2 контактов, Трамблер на 8 контактов.

Замена крышки трамблера в Москве

Замена крышки трамблера – это операция по восстановлению работоспособности важного элемента системы зажигания. Отметим, что такой механизм использовался только на бензиновых двигателях, оснащенных карбюратором и некоторых инжекторных ДВС. В современных моторах, где момент образования искры определяется компьютером, такое устройство не применяется. Одна из причин отказа от использования такого элемента – его ненадежность, а также потребность в регулировке. Детали имеют небольшой срок службы, в связи с чем доставляют владельцам возрастных автомобилей немало хлопот. Нередко встречаются повреждения крышки устройства, бегунка, конденсатора, вала. Конечно, катушки зажигания также не способны работать вечно, но они имеют куда более длительный эксплуатационный срок. Но, в отличие от современных устройств, трамблер является ремонтопригодным.

Назначение устройства

В бензиновых ДВС воспламенение топливно-воздушной смеси происходит благодаря искре, которую дает свеча зажигания, установленная на каждом цилиндре (в большинстве модификаций силовых установок размещается по одному элементу, однако встречается и применение двух свечей на цилиндре). Однако они не способны работать без мощного электрического импульса. В этой связи требуется установка дополнительных устройств. Долгое время применялся прерыватель-распределитель, который называется трамблер. Он обеспечивал передачу импульса на нужную свечу в строго определенный момент времени.

Работа трамблера происходит постоянно, пока функционирует ДВС. Когда поршень достигает верхней мертвой точки, контакты трамблера размыкаются, что приводит к образованию высокого напряжения в катушке. Далее ток направляется через бегунок на свечу, что позволяет ей вырабатывать искру. Для обеспечения непрерывного процесса устройство имеет связь с коленвалом ДВС.

Выполнение работ

Замена крышки трамблера автомобиля требует приобретения нового элемента. Цена оригинальной детали может быть весьма немала, однако предостережем от покупки дешевых аналогов. Такие запчасти имеют небольшой запас прочности, что приведет к скорой необходимости вновь проводить ремонт агрегата. Также крайне не рекомендуется использовать бывшие в употреблении детали. В подавляющем большинстве случаев они имеют малый остаточный ресурс. Поэтому такой выбор будет временным решением проблемы.

Рассмотрим основные этапы:

  • Отключение устройства
  • Демонтаж механизма
  • Снятие крышки
  • Очистка посадочных мест
  • Установка нового элемента
  • Сборка и установка

После проведения работ требуется выставить момент зажигания. В противном случае правильная работа ДВС будет невозможна.

Выбор техцентра

Если Вы не имеете должной подготовки, замену крышки трамблера авто стоит поручить профессионалам. Эта работа не так проста, как может показаться на первый взгляд. Особенно эта касается настройки момента зажигания. Поэтому рекомендуем обратиться за помощью к сотрудникамавтосервиса Кволити Моторс, расположенного в Москве. Здесь есть все необходимое, чтобы осуществить подобные операции в кратчайшие сроки и с гарантией качества. Также нужные запчасти Вы сожжете приобрести на месте, сэкономив свое время.

Замена дистрибьютора не должна быть слишком сложной

ВОССТАНОВЛЕНИЕ АВТОМОБИЛЯ КАК ДО

То, что большинству любителей может показаться тривиальной задачей, удаление и замена (или переустановка) дистрибьютора может легко превратиться в трудоемкую и утомительную работу, которая может привести к большим трудностям в обеспечении правильной работы двигателя.

Хотя большинство «механиков теневого дерева» знают функцию распределителя, многие забывают, что его работа должна быть идеально согласована с работой распределительного вала.Человек может пойти на многое, чтобы отметить положение распределителя на блоке двигателя, а затем полностью пропустить положение вала ротора или наоборот. Эту ошибку так легко сделать, что ее постоянно совершают даже «опытные» профессионалы, в результате чего двигатель не запускается, либо настолько продвинут, либо замедлен по времени, что почти не запускается.

Ниже приводится информация о том, как избежать ошибок и получить некоторую уверенность в процессе, независимо от того, заменяете ли вы распределитель в старом двигателе или собираете новый.Всегда помните, что оба клапана на «главном» цилиндре (обычно цилиндре №1) должны быть закрыты, что означает, что поршень находится в верхней мертвой точке.

Шаг 1 — Провернуть двигатель

Прежде чем что-либо делать с распределителем, проверните двигатель до верхней мертвой точки, чтобы метка синхронизации на шкиве коленчатого вала находилась в ВМТ или 0 на точке отсчета времени. Однако это легче сказать, чем сделать, поскольку коленчатый вал вращается в два раза быстрее, чем распредвал. Следовательно, вам нужно не только совместить метки ГРМ, но и убедиться, что поршень в цилиндре №1 находится на вершине своего хода сжатия.

Метки времени на Mustang 6


Совет: Двигатели обычно грязные спереди, поэтому, когда вы найдете метки времени, нанесите на них немного корректирующей жидкости (White-Out, Liquid Paper и т. Д.). Они красиво выделяются под световыми импульсами.

Так как же это сделать, не открывая клапаны? Осторожно, очень осторожно. Конечно, если двигатель работал безупречно до снятия распределителя, просто проверните двигатель, пока ротор не совпадет с положением на крышке распределителя, где расположен провод свечи зажигания №1.Однако, если ваш двигатель работает плохо или совсем не работает, вы не можете сделать предположение, что распределитель расположен правильно.

Лучший способ узнать, что вы находитесь в ВМТ, — это посмотреть на клапаны, поэтому, если вы планируете заменить прокладки клапанной крышки, снимите крышку. Если вы не склонны делать это, вы можете попробовать небольшое зеркало (стоматологические зеркала подойдут), которое можно вставить в отверстие для заливки масла в крышке клапана. Если вам повезет — и отверстие находится рядом с клапанами №1 — вы сможете наблюдать за клапанами при запуске двигателя.

Если ничего из вышеперечисленного не подходит, выньте свечу зажигания из цилиндра №1 и плотно вставьте палец в отверстие. Медленно проверните двигатель, используя дистанционный выключатель или кого-нибудь еще, используя ключ, но только немного «тикайте» за раз. Вы чувствуете вакуум или давление.

Вот где это немного сложно. Если вы чувствуете давление, поршень либо поднимается из нижней части такта впуска, либо поднимается из нижней части рабочего такта. Поскольку вы не знаете, какой именно, вы ищете вакуум.Когда вы чувствуете вакуум, поршень втягивает смесь для сжатия, и, следовательно, следующее давление, которое вы чувствуете, — это давление такта сжатия. Продолжайте нажимать кнопку стартера до тех пор, пока метки времени не совпадут, и вы почти наверняка окажетесь в ВМТ, если только вы не допустили грубую ошибку в суждении.

Наихудший сценарий: Если вы не можете быть уверены в ВМТ, как бы вы ни старались, просто проверните двигатель до меток синхронизации и установите распределитель, как показано ниже. У вас есть 50% шанс, что это будет правильно.Если двигатель не запускается или дает обратный свет через карбюратор, установите распределитель на 180 градусов от того места, где он находится, и вы окажетесь в парке шаров.

Теперь идите к дистрибьютору

Предполагая, что вы заменяете распределитель, выньте прижимной зажим, который удерживает его на месте. Некоторые из них трудно увидеть, но найдите их и снимите зажим и крепеж. Нет причин отмечать старого дистрибьютора, так как он больше не вернется.

Теперь сравните новый (или восстановленный) трамблер со старым.Они идентичны? Равны ли общие длины валов? У обоих одинаковое количество зубьев шестерни? Если нет, вам нужно убедиться, что новый дистрибьютор подойдет, даже если он может выглядеть иначе.

Далее, у нового есть вакуумный механизм подачи или вам нужно использовать старый? Если вам нужен старый, убедитесь, что он работает, отсосав вакуумный фитинг.

Установка зазора между точками. Обратите внимание на то, что скребок находится на конце кулачка распределителя.


Остановитесь и установите разрыв! Пока распределитель отсутствует и его легко обойти, положите его на верстак или в тиски и установите зазор в точках согласно спецификации.Это значительно упростит запуск машины. Мы по-прежнему будем ставить на него счетчик пребывания, когда он будет запущен, но это поможет нам продолжить работу.

Отметьте корпус нового распределителя в точке, где ротор будет рядом с проводом свечи зажигания цилиндра №1. Как только это будет сделано, поместите распределитель в отверстие двигателя и осторожно опустите его, пока вал не войдет в зацепление с шестерней распределительного вала.

Поскольку две шестерни входят в зацепление вращающимся образом, вам нужно угадать, где разместить вал ротора при опускании распределителя, чтобы он поворачивался в правильное положение, когда блок находится на месте.Кроме того, большинство валов соединяются снизу с приводом масляного насоса, и вы можете обнаружить, что ваш ротор не входит в зацепление с ним должным образом и все равно вращается в правильное положение.

Если вам нужно повернуть приводной вал масляного насоса, обычно это можно сделать с помощью отвертки (для шлицевых типов) или торцевого ключа длиной 1/4 дюйма (для шестигранных типов). Вам нужно будет поэкспериментировать с количеством вращения, пока все не совпадет, так что не теряйте терпения. Сейчас не время говорить «достаточно близко».

После установки нового распределителя замените прижимной зажим и плотно прижмите крепежное оборудование, оставив ровно столько люфта, чтобы обеспечить вращение распределителя для синхронизации.

Давай запустим двигатель

С распределителем на месте и ротором, направленным в № 1, наденьте провода крышки и заглушки, уделив время размещению каждого из них в соответствии с порядком зажигания. Не предполагайте, что они верны, если двигатель раньше не работал нормально (но если это было так, зачем вы заменяете распределитель?) Не снимайте шланг подачи вакуума, но заглушите его, чтобы избежать утечек вакуума во время работы. Перепроверьте все и удалите незакрепленные инструменты из воздухоочистителя двигателя (да, мы их туда тоже положили!).

Подключение счетчика выдержки — всегда подключайтесь к точкам катушки и заземления и не забывайте настраивать счетчик на правильное количество цилиндров.


Запустите двигатель. Он должен работать, хотя и не идеально, поскольку он настроен на работу в ВМТ. Установите измеритель выдержки на соединения катушки и измерьте необходимый диапазон. Если его необходимо отрегулировать, сделайте это сейчас, прежде чем устанавливать время. Помните, две степени задержки равняются одной степени синхронизации.

Хорошо, теперь подключите индикатор времени и направьте его на метки времени.Поверните распределитель, чтобы получить правильную настройку продвижения, затем выключите двигатель и затяните прижимной зажим. Замените шланг подачи вакуума.

Теперь снова запустите двигатель и отметьте все пропуски или проблемы с зажиганием. Предполагая, что их нет, теперь вы можете регулировать смесь холостого хода двигателя и обороты карбюратора. Если вы отрегулировали карбюратор до включения зажигания, он, скорее всего, выключится. Никогда ничего не регулируйте, пока зажигание не будет правильно настроено. В противном случае вы будете «гоняться за проблемой» и никогда ее не поймаете.

data-matched-content-ui-type = «image_card_stacked» data-matched-content-rows-num = «3» data-matched-content-columns-num = «1» data-ad-format = «autorelaxed»>

Замена дистрибьютора

| Гаечный ключ

ЗАМЕНА МОБИЛЬНОГО РАСПРЕДЕЛИТЕЛЯ В ВАШЕМ ДОМЕ ИЛИ В ОФИСЕ

Если распределитель снимается для проверки, а затем снова устанавливается, убедитесь, что установлены новые уплотнительные кольца. Повторное использование старых уплотнительных колец часто приводит к утечкам масла.Если распределитель заменен, а свечи зажигания и провода свечи зажигания имеют значительный пробег, наилучшие результаты будут получены при замене этих компонентов одновременно с установкой нового распределителя. С другой стороны, если вы не знаете, в чем проблема, мы можем исследовать и провести диагностику, чтобы разобраться в проблеме. Наши мобильные механики будут относиться к вашему автомобилю так, как будто он принадлежит им. Вы можете быть уверены, что мы гарантируем качество работы наших механиков.Удовлетворение потребностей клиентов является главным приоритетом для Wrench и наших мобильных механиков.

ЧТО ТАКОЕ ЗАМЕНА РАСПРЕДЕЛИТЕЛЯ?

Распределитель зажигания — важный электрический компонент двигателя вашего автомобиля. Дистрибьютор выполняет несколько функций. В первую очередь распределитель зажигания отвечает за распределение высокого напряжения с катушки зажигания на соответствующий цилиндр. Напряжение распределяется с помощью колпачка и роторного механизма. Катушка прикреплена к ротору, который вращается внутри крышки.Ротор вращается внутри распределителя, проходя через каждый контакт каждого соответствующего цилиндра. Когда ротор проходит мимо одного из контактов, он передает электрический импульс от катушки. Импульс продолжается вниз по проводу свечи зажигания к свече зажигания соответствующего цилиндра. Некоторые из этих проблем могут быть опасны как для автомобиля, так и для водителя, если их игнорировать. Вот почему механики в Wrench работают с осторожностью при осмотре автомобиля, в то же время готовые предоставить полный спектр услуг по замене колес дистрибьютора, готовый прийти к вам и разобраться с проблемой до того, как дистрибьютор вашего автомобиля зайдет слишком далеко.

КАК ПРОИЗВОДИТСЯ ЗАМЕНА РАСПРЕДЕЛИТЕЛЯ?

Дистрибьютор может зависеть от имеющегося у вас автомобиля или грузовика. Чтобы заменить его, вам нужно подобрать подходящий для вашего автомобиля. Откройте капот вашего автомобиля и найдите крышку распределителя. Крышка распределителя крепится к распределителю винтами или зажимами. Установите крышку распределителя.

РЕКОМЕНДАЦИИ

Согласно большинству руководств по обслуживанию, замена дистрибьютора рекомендуется для большинства отечественных и импортных автомобилей как минимум каждые 50 000 миль.

СИМПТОМЫ, КОТОРЫЕ УКАЗЫВАЮТ, ЧТО ВАМ НУЖНА ЗАМЕНА ДИСТРИБЬЮТОРА

  • Загорается индикатор проверки двигателя
  • Пропуски зажигания в двигателе
  • Чрезмерные или необычные шумы двигателя
  • Автомобиль не запускается

Свяжитесь с нами для получения сметы замены дистрибьютора для максимального удобства возможно в удобное для вас время и место.

Снятие и установка распределителя

Распределитель

Когда распределитель снят с двигателя и крышка снята, точки можно легко отрегулировать.

На некоторых автомобилях из-за ограниченного пространства единственный способ заменить точки контактного прерывателя или конденсатор с распределитель удаленный.

Перед снятием распределителя проверьте, какой из высоковольтных проводов подключен к цилиндр используется для отсчета времени (см. Регулировка статического времени ). Это почти всегда цилиндр №1, но на некоторых автомобилях используется другой цилиндр.

Отметьте провод биркой и карандашом его положение на корпусе распределителя.

Процедура снятия и установки распределителя на некоторых автомобилях отличается.Подробности см. В руководстве по обслуживанию вашего автомобиля.

Не проворачивайте двигатель или переместить машину в шестерня пока дистрибьютор находится вне двигатель . Если двигатель заводится, время придется сбросить.

Снятие крышки распределителя

Перед снятием крышки распределителя пометьте провод на цилиндре, используемом для синхронизации, и отметьте его положение на корпусе распределителя.

Убедитесь, что аккумулятор отключен.Раздвиньте два удерживающих зажима, чтобы освободить крышка распределителя или удалите винты, если крышка удерживается винтами. Снимите рычаг ротора, чтобы снять пылезащитный экран, установленный на некоторых автомобилях, затем замените его.

Убедитесь, что положение провода свечи зажигания газораспределительного цилиндра четко обозначено на корпусе распределителя.

Снимите крышку распределителя с проводами HT.

Подготовка к снятию корпуса распределителя

Снимите колпачок и проверните двигатель до тех пор, пока не откроются точки размыкания контактов.

Провернуть двигатель гаечным ключом на гайке шкива коленчатого вала. Или включите высшую передачу, отпустите ручник , а также толкать или тянуть машину.

Проверните двигатель до тех пор, пока точки размыкателя контактов не начнут размыкаться, а рычаг ротора не будет указывать на положение HT ведущего цилиндра газораспределительного механизма.

Для экономии времени при установке нанесите отметку на корпусе распределителя и соответствующую отметку на корпусе привода или блокировка двигателя . Помните, что это будет бесполезно, если двигатель будет вращаться и положение рычага ротора изменится после снятия распределителя.

Отключите вакуум трубка и провод низкого напряжения.

Удаление стяжного болта в сборе

Самый распространенный метод крепления распределителя к двигателю — это сборка с помощью зажимной пластины и стяжного болта. Отвинтите стяжной болт, чтобы ослабить зажим.

Самым распространенным креплением является сборка зажимной пластины и стяжного болта; стяжной болт тот же самый, который откручивается при повороте распределителя для установки момент зажигания .

Ослабьте болт или болты, удерживающие зажим пластина к двигателю. Открутите стяжной болт и осторожно снимите распределитель.

Если распределитель затянут, вставьте лезвие отвертки между открытыми концами зажимной пластины и слегка раздвиньте их.

Когда вы снимаете распределитель, рычаг ротора иногда немного смещается из-за движения ведущей шестерни. В этом случае отметьте конечное положение рычага, чтобы упростить замену.

Снятие узла фланец и шпилька

При снятии распределителя с фланцем и шпилькой осторожно поверните его, если он заедает.Не пытайтесь поднять его отверткой.

На некоторых верхний распредвал двигателей, распределитель имеет щелевую фланец в основании, что подходит более двух или более шпильки по двигателю. Распределитель фиксируется гайками и шайбами.

Прорези во фланце позволяют поворачивать распределитель, когда гайки ослаблены во время синхронизации двигателя. Отметьте положение распределителя, разметив линии на фланце и на пластине с стойками, чтобы его можно было заменить в точно таком же положении.

Снимите гайки и снимите блок с крепления. Осторожно поверните его, если он прилипнет, но не пытайтесь рычаг его от блока цилиндров с помощью отвертки.

Замена трамблера

Шестерня распределителя может представлять собой смещенную собачку — язычок, который вставляется в паз.

Вставьте ведущую шестерню распределителя обратно в блок цилиндров, примерно совмещая нанесенные отметки.

Если фитинг привода на валу представляет собой смещенный выступ — язычок, который входит в паз, — поверните кулачок выключателя контактов, пока он не войдет в зацепление, затем толкните распределитель до упора.

Некоторые дистрибьюторы имеют фитинг с косой зубчатой ​​передачей.

Если приводной фитинг представляет собой косую шестерню, это может быть затруднительно выровнять разметьте разметку, не поворачивая распределитель слегка.

Вам может потребоваться повернуть плечо ротора примерно на 30 градусов до или после метки на корпусе распределителя, в зависимости от направления вращения плеча ротора. Когда шестерня входит в зацепление, рычаг ротора должен повернуться, чтобы точно выровняться.

Правильно совместив отметки разметки, затяните фиксатор и снова подсоедините вакуумную трубку и провод низкого напряжения.

Если двигатель проворачивался при снятом распределителе, зажигание время придется сбросить. Если двигатель не проворачивался, проверьте точность отсчета времени и при необходимости выполните сброс (см. Регулировка статического времени ).

Установка колпачка

Перед установкой крышки проверьте, нет ли на ней отметок или трещин. Если это так, обновите его.

Перед установкой на место проверьте колпачок на наличие трещин или царапин, тонких линий, похожих на раздвоенную молнию.Если на нем есть маркировка или трещина, замените его, переключая провода HT в том же порядке (см.). Протрите внутреннюю часть колпачка чистой сухой тряпкой. Подключите аккумулятор .

Вариации на некоторых автомобилях

Нониус Регулятор ГРМ

Если у дистрибьютора есть нониусный регулятор времени, установите его на полпути между опережением и задержкой. Поверните ручку полностью против часовой стрелки, затем полностью по часовой стрелке, считая количество оборотов. Разделите число на два, чтобы найти среднюю позицию.

Распределитель может быть оснащен регулятором времени нониуса — градуированным. шкала что позволяет точно регулировать время. Поворот ручки с накаткой по часовой стрелке тормозит зажигание, поворачивая против часовой стрелки достижения Это.

При замене распределителя после запуска двигателя установите регулятор на полпути между опережением и замедлением.

Вставьте распределитель на место и расположите его так, чтобы при включении ведущей шестерни плечо ротора было направлено на цилиндр синхронизации. электрод .

На автомобилях с электронным зажиганием снятие и установка распределителя производится так же, но время должно быть установлено с помощью стробоскопа.

Другие типы дистрибьюторов

При снятии распределителя некоторых типов ведущая шестерня может остаться в двигателе. Подцепите его пальцем или подходящей деревянной палкой.

При установке смажьте ведущую шестерню чистым моторным маслом и замените его в блоке перед установкой распределителя.

Может быть прокладка между креплением распределителя и крышка цилиндра . Снимите и выбросьте его и установите новый при замене распределителя.

На другом типе распределителя первым делом нужно удалить ВМТ датчик из сцепление корпус — например, VW — так что отметки времени можно увидеть. Используйте гаечный ключ, отпиленный примерно на 2 дюйма (50 мм).

Проверните двигатель вручную до отметки 0 на маховик напротив отметки на корпус сцепления .

В этом положении отметка времени на распредвал звездочка должен быть на одном уровне с крышкой головки блока цилиндров, а плечо ротора должно совпадать с электродом № 1 в крышке распределителя.

Если двигатель проворачивается, когда распределитель находится вне автомобиля, проворачивайте двигатель до тех пор, пока метки маховика и картера сцепления не совпадут.

Если метка распределительного вала и звездочки не совпадает с крышкой головки блока цилиндров, поверните коленчатый вал через еще одну полную революцию.

Убедитесь, что выступ на конце масляный насос приводной вал совпадает с осью коленчатого вала.

Сброс распределителя после включения двигателя

Для сброса положения зажигания распределитель должен быть переоборудован таким образом, чтобы, когда точки размыкателя контактов только открываются, метка синхронизации на шкиве коленчатого вала совпадала с его стрелкой и меткой. поршень цилиндра привода ГРМ приближается к верхней мертвой точке на своей ход сжатия .

Снимите Свечи зажигания чтобы двигатель легко проворачивался.

Установите распределитель так, чтобы метки синхронизации совпадали по мере приближения поршня цилиндра газораспределения к ВМТ на такте сжатия.

Для проверки приближения поршня к верхней мертвой точке на сжатие Инсульт , попросите помощника положить большой палец на отверстие для пробки цилиндра привода ГРМ.

Провернуть двигатель гаечным ключом на гайке шкива коленчатого вала. Когда поршень поднимется, ваш помощник почувствует давление до тех пор, пока поршень не достигнет необходимого положения, давление будет достаточным для сила помощники отталкивают отверстие для свечи зажигания.

Используйте контрольную лампу, чтобы убедиться, что точки размыкателя контактов только размыкаются.

Либо снимите крышку рычага управления и посмотрите, когда оба клапаны цилиндра полностью закрыты.

Немного поверните двигатель, пока метка синхронизации и указатель не совпадут с соответствующим числом градусов перед ВМТ.

Сдвиньте распределитель в положение так, чтобы при включении ведущей шестерни рычаг ротора указывал на положение ведущего цилиндра механизма газораспределения.Снова подключите аккумулятор и подключите контрольную лампу к точкам размыкателя контактов, чтобы убедиться, что они только что размыкаются.

Проверьте положение поршня, сняв крышку коромысла и отметив, когда оба клапана цилиндра полностью закрыты.

Закрепите распределитель на его креплении и проверьте точность установки угла опережения зажигания. Еще раз проверьте зазор в точках размыкателя контактов и закройте крышку распределителя.

Установите распределитель так, чтобы установочные метки совпадали, когда поршень синхронизирующего цилиндра приближается к ВМТ на такте сжатия.

Используйте контрольную лампу, чтобы проверить, что точки размыкателя контактов только размыкаются.

Как заменить ротор распределителя и крышку

Для людей, которые в старшей школе ходили в автомастерскую, замена крышки распределителя и ротора была одним из первых механических ремонтов, которые они запомнят. По мере того, как технологии совершенствовались, а электронные системы зажигания постепенно становились нормой, утраченное искусство замены этих критически важных деталей, обнаруженных почти на каждом транспортном средстве на дорогах до середины 2000-х годов, стало менее распространенным.Тем не менее, на дорогах Америки по-прежнему ездят миллионы автомобилей, которые требуют, чтобы эта услуга выполнялась каждые 50 000 миль.

На старых автомобилях, грузовиках и внедорожниках без полностью компьютеризированных электронных систем зажигания крышка распределителя и ротор жизненно важны для передачи напряжения от катушки зажигания непосредственно к каждому цилиндру. Как только свеча зажигания получает электричество от свечных проводов, воспламеняется топливно-воздушная смесь в цилиндре, что начинает процесс сгорания.Катушка подает энергию непосредственно на ротор, и, когда ротор вращается, распределяет это электричество по каждому цилиндру с помощью соединительных проводов, которые прикреплены к крышке распределителя. Когда кончик ротора проходит контакт с цилиндром, импульс высокого напряжения проходит от катушки к цилиндру через ротор.

Эти компоненты подвергаются воздействию высокого напряжения каждый раз при работе двигателя, и если они не обслуживаются и не заменяются на регулярной основе, эффективность двигателя может и часто снижается.Во время планового обслуживания, когда заменяются крышка распределителя и ротор, обычно проверяют угол опережения зажигания, чтобы убедиться, что все по-прежнему выровнено должным образом.

Как и любой другой механический компонент, крышка распределителя и ротор имеют несколько индикаторов износа или повреждения. Фактически, как показано на изображении выше, существует несколько проблем, которые могут вызвать отказ крышки распределителя, в том числе:

  • Мелкие трещины в корпусе
  • Сломанный провод свечи зажигания в башне
  • Чрезмерное количество углеродных дорожек на клемме крышки распределителя
  • Прогоревшие клеммы крышки распределителя

Эти две части идут рука об руку при замене и обслуживании, во многом аналогично маслу и масляному фильтру.Поскольку ротор и крышка распределителя со временем могут выйти из строя из-за неблагоприятных условий окружающей среды, важно знать симптомы, которые проявятся этой деталью, прежде чем она полностью выйдет из строя.

Некоторые из распространенных симптомов повреждения или поломки крышки распределителя или ротора могут включать следующее:

Загорается контрольная лампа двигателя: Крышка распределителя и ротор являются жизненно важными частями системы зажигания на большинстве старых автомобилей, используемых сегодня на дорогах. Однако на большинстве автомобилей, выпущенных после 1985 года, контрольная лампа двигателя была подключена к основным компонентам, включая распределитель, и загорается при возникновении проблемы.В большинстве случаев индикатор проверки двигателя загорается, когда крышка распределителя треснула и внутри образовался конденсат, или если электрический сигнал, поступающий от распределителя, непостоянен.

Автомобиль не запускается: Если крышка распределителя или ротор сломаны, напряжение не сможет поступать на свечи зажигания, а это означает, что двигатель не запустится. Очень часто ротор и крышка распределителя выходят из строя одновременно; особенно если ротор выходит из строя первым.

Двигатель не работает на холостом ходу: В нижней части крышки распределителя расположены небольшие электроды, называемые клеммами.Когда эти клеммы покрываются отложениями нагара или сгорают из-за чрезмерного воздействия напряжения, двигатель может работать на холостом ходу и работать очень грубо. По сути, в этом случае двигатель пропускает цилиндр из порядка зажигания. В этой статье мы сосредоточимся на лучших рекомендуемых методах замены крышки распределителя и ротора. Тем не менее, рекомендуется приобрести и просмотреть руководство по обслуживанию, чтобы найти точные шаги, если они отличаются для вашего автомобиля.

Часть 1 из 3: Определение момента замены крышки распределителя и ротора

Согласно большинству руководств по обслуживанию, замена крышки распределителя и ротора вместе рекомендуется для большинства отечественных и импортных автомобилей как минимум каждые 50 000 миль. Во время плановых ремонтов, которые происходят каждые 25 000 миль, крышка распределителя и ротор часто проверяются на предмет преждевременного износа и заменяются, если они повреждены. Хотя крышки и роторы распределителя разработаны по-разному в зависимости от производителя транспортного средства, размера двигателя и других факторов, процесс и этапы их замены на большинстве двигателей довольно схожи.

Во многих случаях причина того, что крышка распределителя и ротор выходят из строя одновременно, заключается в том, что они работают вместе для выполнения одной и той же задачи; который распределяет напряжение от катушки зажигания к свече зажигания. Когда ротор начинает изнашиваться, нижние выводы на крышке распределителя делают то же самое. Если крышка распределителя треснет, конденсат может попасть внутрь крышки, что буквально заглушит электрический сигнал.

Одновременную замену крышки распределителя и ротора следует выполнять каждые 50 000 миль, независимо от того, повреждены они или нет.Если ваш автомобиль не проезжает много миль каждый год, также рекомендуется заменять его каждые три года. Эту задачу очень просто выполнить, так как большинство автомобилей с такой настройкой имеют крышки распределителя, к которым очень легко получить доступ. Большинство сервисных руководств предполагают, что на выполнение этой задачи уйдет около часа.

  • Предупреждение : Каждый раз, когда вы работаете с электрическими компонентами, вы должны отсоединить кабели аккумулятора от клемм. Всегда снимайте положительную и отрицательную клеммы, прежде чем снимать какие-либо компоненты автомобиля.Перед выполнением этой работы всегда рекомендуется полностью ознакомиться с руководством производителя по обслуживанию. Как мы указали выше, приведенные ниже инструкции представляют собой общие шаги по замене крышки распределителя и ротора. Если вам неудобно выполнять эту работу, всегда обращайтесь к сертифицированному механику ASE.

Часть 2 из 3: Подготовка автомобиля к замене крышки распределителя и ротора

Когда вы решите снять крышку распределителя и ротор, вам нужно сделать несколько вещей, прежде чем вы действительно начнете работу.Первым делом необходимо приобрести запасную крышку распределителя и комплект ротора. Большинство производителей запчастей продают эти два элемента в комплекте, чтобы обеспечить их одновременную замену. Есть также несколько поставщиков запчастей, которые также производят комплекты для конкретных автомобилей. В некоторых случаях в комплекты входят заменяемое оборудование, прокладки, а иногда и новые провода свечей зажигания.

Если в ваших наборах есть эти предметы, рекомендуется использовать их все; особенно новые болты крепления крышки распределителя и ротора.Некоторые роторы свободно устанавливаются на вал распределителя; в то время как другие крепятся винтом. Если у вашего автомобиля есть ротор, закрепленный винтом; всегда используйте новый винт. Согласно большинству руководств по обслуживанию, снятие крышки распределителя и самого ротора занимает всего около часа. Наиболее трудоемкой частью этой работы будет удаление вспомогательных компонентов, ограничивающих доступ к дистрибьютору. Также очень важно выделить время, чтобы отметить расположение распределителя, крышки распределителя, проводов свечей зажигания и ротора на нижней части распределителя перед его снятием; и в процессе удаления.Неспособность правильно пометить провода и установить новую крышку распределителя точно так же, как была снята использованная, может привести к проблемам с зажиганием.

Для выполнения этой работы вам не придется поднимать автомобиль с помощью гидравлического подъемника или домкратов. Распределитель обычно расположен в верхней части двигателя или сбоку от двигателя. В большинстве случаев единственная деталь, которую вам придется снять, чтобы получить к ней доступ, — это крышка двигателя или корпус воздушного фильтра.

В общем, материалы, необходимые для снятия и замены распределителя и уплотнительного кольца; после снятия вспомогательных компонентов будет включать следующее:

Необходимые материалы

  • Салфетки для чистки
  • Запасная крышка распределителя и комплект ротора
  • Отвертка (-ы) плоская с крестообразным шлицем
  • Набор головок и трещотка

После сбора всех этих материалов и изучения инструкций, изложенных в вашем руководстве по обслуживанию, вы должны быть готовы завершить эту работу.

Часть 3 из 3: Замена крышки распределителя и ротора

Как и при любом обслуживании, замена крышки распределителя и ротора начинается с обеспечения свободного доступа ко всем инструментам и расходным материалам, необходимым для выполнения этой задачи. Вам не нужно поднимать автомобиль домкратом или поднимать его с помощью гидравлического подъемника, чтобы выполнить эту работу. Пожалуйста, обратитесь к руководству по обслуживанию для получения подробных инструкций, так как шаги, перечисленные ниже, являются общими.

Шаг 1: Отсоедините кабели аккумулятора: Снимите положительный и отрицательный кабель аккумулятора и перед тем, как продолжить, отсоедините их от клемм аккумулятора.

Шаг 2: Снимите крышку двигателя и корпус воздушного фильтра: Во многих случаях вам придется снимать крышку двигателя и корпус воздушного фильтра, чтобы иметь свободный доступ для снятия крышки распределителя и ротора. Обратитесь к руководству по обслуживанию для получения точных инструкций по удалению этих компонентов.

Шаг 3: Отметьте компоненты распределителя: Перед тем, как снимать крышку распределителя, вам нужно некоторое время, чтобы отметить расположение каждого компонента. Это жизненно важно для единообразия и снижения вероятности пропусков зажигания при установке нового ротора и крышки распределителя.

Обозначьте следующие отдельные компоненты:

  • Провода свечи зажигания: маркером или лентой отметьте расположение каждого провода свечи зажигания при их удалении. Хороший совет — начать с 12-часовой позиции на крышке распределителя и отметить их по порядку по часовой стрелке. Это гарантирует, что когда вы переустановите провода свечи зажигания на новую крышку распределителя, они будут в порядке.

Шаг 4: Снимите провода свечи зажигания: После того, как вы пометили провода свечи зажигания, снимите провода свечи зажигания с крышки распределителя.

Шаг 5: Снимите крышку распределителя: После снятия проводов вилки можно будет снять крышку распределителя. Обычно распределитель удерживается на месте двумя или тремя болтами или несколькими зажимами сбоку от крышки. Найдите эти болты или зажимы и снимите их с помощью торцевого ключа, удлинителя и трещотки. Снимите их по одному, затем снимите старую крышку распределителя с распределителя.

Шаг 6: Отметьте расположение ротора: Когда вы снимете крышку распределителя, вы увидите ротор в центре корпуса распределителя.Ротор будет иметь заостренный и тупой конец. Используя отвертку, поместите отвертку вдоль края ротора, как показано на рисунке. Это поможет вам отметить, где должен быть размещен «заостренный конец» нового ротора.

Шаг 7: Удалите винт ротора и снимите ротор: На некоторых распределителях ротор будет прикреплен к маленькому винту, обычно в середине ротора или по краю. Если у вашего ротора есть этот винт, осторожно удалите винт с помощью намагниченной отвертки.Вы НЕ хотите, чтобы этот винт упал в вал распределителя, так как это может попасть в двигатель и создать для вас огромную головную боль.

Если у вас есть ротор без винта или после того, как винт был удален, выньте старый ротор из распределителя. Сопоставьте его с новым, прежде чем выбросить.

Шаг 7: Установите новый ротор: После снятия старого ротора обычно не требуется выполнять какое-либо другое обслуживание. Некоторым людям нравится использовать баллончик со сжатым воздухом для распыления на распределитель, чтобы удалить мусор или излишки нагара.Однако при установке нового ротора обязательно выполните следующее:

  • Переустановите ротор в точное место, как старый ротор. Используйте направляющие метки, которые вы выполнили на шаге 6, чтобы убедиться, что заостренный конец обращен в этом направлении.

  • Установите новый винт из комплекта в отверстие ротора (если он есть) НЕ ИСПОЛЬЗУЙТЕ СТАРЫЙ ВИНТ

Шаг 8: Установите новую крышку распределителя: В зависимости от типа крышки распределителя, которая у вас есть, ее можно установить только одним или двумя способами.Отверстия, в которых винты крепят крышку к распределителю или зажимы, должны совпадать. Однако крышка распределителя не предназначена для установки только в одном направлении. Пока зажимы или винты совпадают с отверстиями или местами на крышке распределителя, а крышка плотно прилегает к распределителю, все должно быть в порядке.

Шаг 9: Установите на место провода свечи зажигания и провод катушки: Когда вы отметили места расположения проводов свечи зажигания, вы сделали это так, чтобы их было легче установить на новый колпачок. Следуйте той же схеме для установки проводов свечей зажигания на той же башне, где они были установлены на старой крышке распределителя.Провод катушки идет к центральной стойке на крышке распределителя.

Шаг 10: Установите на место крышку двигателя и корпус воздушного фильтра .

Шаг 11: Подсоедините кабели аккумуляторной батареи .

Некоторые механики считают, что после замены ротора и крышки распределителя рекомендуется проверить угол опережения зажигания. Если у вас есть необходимые инструменты и вы хотите выполнить эту дополнительную меру безопасности; безусловно, это хорошая идея. Однако это не обязательно; особенно если вы выполнили указанные выше действия, чтобы убедиться, что ротор, крышка распределителя или провода свечи зажигания были правильно установлены.

Когда вы закончите эту задачу, работа по замене крышки распределителя и ротора завершена. Если вы ознакомились с шагами, описанными в этой статье, и не уверены в завершении этого проекта или вам нужен дополнительный набор профессиональных специалистов, чтобы решить проблему, свяжитесь с YourMechanic.com сегодня, и один из наших местных сертифицированных механиков ASE будет рад помочь вам. заменить крышку распределителя и ротор.

FBO Performance Зажигание для всех производителей, маслкаров, уличных удилищ, гоночных двигателей.Специализируясь на продуктах зажигания Mopar, дистрибьюторах ЭБУ компьютерного управления. Home of HRR688

FBO Performance Зажигание для всех марок, Muscle Cars, Street Rods, Race Двигатели. Специализируясь на продуктах зажигания Mopar, дистрибьюторов компьютеров ЭБУ управления. Дом HRR688FBO Performance Ignition, Специалисты по настройке и зажиганию для дистрибьюторов, Системы зажигания FBO, Ford Ignition, Mopar Ignition, дистрибьюторы Ford, дистрибьюторы Mopar, Ford Изгиб распределителя, Изгиб распределителя Mopar, Зажигание HEI, настройка зажигания, настройка зажигания

FBO Systems

Ваш источник для частей американского производства и маслкаров

Звонок или текст 541-942-5920

пн-четверг 8:00 — 15:00 по тихоокеанскому времени

Извините, пожалуйста, мы перестраиваем наш сайт из карбюратор к масляному поддону

Если у вас есть проблемы с поиском любого из наших продуктов ПОЖАЛУЙСТА, позвоните или отправьте текстовое сообщение для информации

Вызов и спросите о наших НОВЫХ Дистрибьюторах Super Street Mopar по цене от 269 долларов.00

Входит в комплект зажигания HRR688 за 499,00 долларов США

PayPal? Конечно! Просто запросите счет-фактуру на 4secondsflat.com

2020 Special — Обновите свой системы зажигания к нашему блоку зажигания HRR688 и комплекту катушки, и вы получите J685 Пластина ограничителя или Комплект втулки ограничителя типа MSD Входит в комплект Нет Плата — при заказе указывайте Mopar или дистрибьютора MSD.

Полный комплект ЭБУ, Катушка, перемычка балласта и ограничительная пластина или комплект втулок MSD всего за 269 ​​долларов.00

Укажите пластину Mopar или Втулки типа MSD при заказе

С 2012 года мы проводим цена, теперь нам нужно наверстать упущенное до текущих затрат

Проверить закрытие Предложения в гаражной распродаже

Заказчик Отзывы

Системы зажигания Performance, специальные прокладки головки блока цилиндров Cometic

Индивидуальные распределители, блоки управления зажиганием, соотношение A / F систем, контроллеров NOS, наш технический персонал FBO может помочь вам система управления двигателем и может помочь вам настроить поездку вашей мечты на совершенство.

* Цены могут быть изменены без предварительного уведомления

Мы заставляем его работать так же хорошо, как кажется !!!

Как установить дистрибьютора и установить начальное время

(Image / Jeff Smith)

Установка распределителя в двигатель — это проверенная временем процедура, которая существует с тех пор, как более 100 лет назад появились первые двигатели.

С последним поколением двигателей, не требующих дистрибьютора, это племенное знание утратило свой статус «обязательного».Но если вы работаете с дистрибьютором над более старым двигателем, это важная информация.

Процесс прост, и читать о нем уйдет больше времени, чем на самом деле выполнить задачу, так что приступим.

Для этой процедуры мы будем использовать небольшой двигатель Chevy, потому что это был самый близкий двигатель для фотографий. Однако процесс, который мы опишем, точно такой же для любого четырехтактного двигателя.

Наш конкретный двигатель — это совершенно новый двигатель Chevrolet Goodwrench в ящике, на котором мы уже установили новый впускной коллектор.

В нашем случае все свечи зажигания были сняты, что упрощает запуск двигателя. Если двигатель находится в автомобиле, вы можете использовать стартер для запуска двигателя.

Вынув свечу зажигания номер один, поместите большой палец на отверстие, проворачивая двигатель. Как только вы почувствуете нарастание сжатия, найдите нулевую отметку на гармоническом балансировщике , чтобы приблизиться к метке синхронизации. Мы предпочитаем устанавливать начальное время для большинства двигателей на 10 градусов до верхней мертвой точки (BTDC).

С этим набором снимите крышку с распределителя. Мы используем дистрибьютора Summit HEI . Мы используем черный шарпи, чтобы поставить отметку на корпусе распределителя там, где мы хотим, чтобы провод свечи зажигания номер один располагался. Его можно разместить где угодно, но если вы приверженец традиций Chevrolet, он окажется примерно в позиции 5 часов на распределителе, если вы смотрите на него спереди двигателя.

Также отметьте соответствующее положение провода вилки номер один на крышке распределителя.Мы использовали кусок малярной ленты.

С этими отметками опустите распределитель с прокладкой в ​​отверстие распределителя так, чтобы ротор был направлен рядом с отметкой номер один.

Когда ведущая шестерня распределителя входит в зацепление с зубьями распределительного вала, ротор слегка перемещается по часовой стрелке. Расположите распределитель таким образом, чтобы канистра опережения вакуума находилась со стороны пассажира двигателя и была направлена ​​примерно вперед. Если ротор не направлен близко к отметке номер один, потяните за распределитель и переставьте ротор, пока он не приблизится.

Если вам не очень повезет, распределитель не упадет во впускной коллектор полностью. Почти во всех случаях распределитель будет располагаться на расстоянии 3/8 дюйма от коллектора. Это нормально и вызвано тем, что привод масляного насоса не входит в зацепление с ведущей лапкой в ​​распределителе. Вы можете снять распределитель и попытаться переориентировать паз привода масляного насоса с помощью длинной прямой отвертки, но это несколько сложно.

Проще оставить распределитель на месте, а затем стучать по двигателю стартером, оказывая очень легкое давление вниз на корпус распределителя.Примерно через пол-оборота распределитель упадет на место. Теперь нам нужно провернуть двигатель, пока он снова не окажется на 10 градусах до ВМТ. После этого убедитесь, что ротор направлен рядом с меткой на корпусе распределителя для провода свечи зажигания номер один. Если ротор не указывает на номер один, вы можете повернуть корпус распределителя, но если он отклонен более чем на один зуб, это потребует слишком большого поворота корпуса распределителя. Вместо этого вам нужно будет снять распределитель и повторить предыдущий процесс, поскольку ротор находится в неправильном положении.

Когда ротор находится в положении номер один, поворачивайте корпус распределителя до тех пор, пока ротор не будет указывать прямо на метку положения вывода свечи зажигания номер один на распределителе. Теперь установите крышку распределителя и прижмите корпус распределителя к впускному коллектору с помощью прижимного зажима. Слегка затяните его — возможно, нам придется переместить его снова, когда двигатель запустится.

Установите распределитель и установите все свечи зажигания. Теперь мы можем подключить провода свечи зажигания к распределителю.

Предположим, вы никогда раньше этого не делали. Прежде чем мы сможем поместить провода в крышку распределителя, первое, что нам нужно знать, это в каком направлении вращается ротор.

Обратите внимание, что ротор нашего двигателя Chevrolet вращается по часовой стрелке. Форды малого и большого размера вращаются против часовой стрелки.

Технический совет: Один из быстрых способов узнать о любом распределителе с опережением вакуума — это положить руку параллельно баллону с подачей вакуума, а затем согнуть пальцы внутрь к середине корпуса распределителя.Направление ваших пальцев — это направление движения ротора. У дистрибьютора Chevy вы будете использовать левую руку, а на Ford — правую. Это крутой маленький трюк, который вы можете использовать на любом дистрибьюторе, чтобы определить его вращение.

В двигателях Chevy с малым и большим блоком цилиндр номер один всегда находится спереди со стороны водителя.

Chevrolet также пронумеровывает свои цилиндры нечетными номерами слева (со стороны водителя) и четными цилиндрами справа.

Левая сторона пронумерована 1-3-5-7, а правая — 2-4-6-8.

Ford делает это иначе. Ford пронумеровывает свои цилиндры номером один справа спереди, пронумерованными справа 1-2-3-4 с левой стороной 5-6-7-8. Другие производители нумеруют свои цилиндры по-другому, поэтому если вы не уверены, вам следует проверить это в Интернете.

См. Шпаргалку по порядку зажигания OnAllCylinders для правильной установки проводов вилки.

Наш малый блок Chevy запускает очередность 1-8-4-3-6-5-7-2, так что это порядок, в котором мы будем устанавливать провода вилки.

Мы начали с номер один и обошли крышку распределителя по часовой стрелке, используя набор свечей зажигания Summit . Лучший способ сделать это, чтобы вы не запутались, — просто следовать порядку зажигания, устанавливая каждый провод вилки через порядок.

Оставьте немного больше места для проводов свечей зажигания, чтобы обеспечить свободу движений в распределителе. Для Chevys: убедитесь, что 5 и 7 установлены правильно. Если провода переключить случайно, двигатель не обрадуется.

Прежде чем мы попытаемся запустить двигатель, убедитесь, что распределитель подключен к коммутируемой мощности. В распределителе HEI между модулем HEI и крышкой имеется трехпроводной внутренний разъем.

На внешней стороне этого разъема есть два отдельных разъема меньшего размера — один для питания от замка зажигания (с маркировкой BATT), а другой для тахометра. С этими соединениями и подключенными распределителем, вилками и проводами мы почти готовы к запуску двигателя.

Подсоедините индикатор хронометража к цилиндру номер один. Теперь мы готовы запустить двигатель. Предполагая, что двигатель запускается, убедитесь, что двигатель работает на холостом ходу с надлежащими оборотами холостого хода, а не на кулачке быстрого холостого хода воздушной заслонки.

Важно, чтобы двигатель работал на холостом ходу на прогретых оборотах холостого хода. Вполне вероятно, что наша статическая установка угла опережения зажигания на коленчатом валу на холостом ходу может не соответствовать желаемым 10 градусам ВМТ.

Если его необходимо заменить, просто ослабьте прижимную гайку и отрегулируйте распределитель до тех пор, пока начальная синхронизация на коленчатом валу не будет соответствовать желаемому значению времени.Конечно, на этом этапе вы можете установить начальное время в соответствии с его надлежащими характеристиками.

Мы сохраним обсуждение начального, механического и вакуумного опережения для следующего рассказа, но теперь у вас есть распределитель, установленный на месте, и провода вилки установлены правильно, и вполне возможно, что теперь двигатель будет работать намного лучше с правильно рассчитанным временем зажигание.

Это детали, которые мы будем использовать для установки этого дистрибьютора, в том числе новый дистрибьютор Summit HEI, концы проводов с заглушкой под 90 градусов для штыревых концов на распределителе и зажим распределителя.(Изображение / Джефф Смит) Мы отметили, где мы хотели разместить провод свечи зажигания номер один на корпусе распределителя. Завод размещал его в этом месте у большинства дистрибьюторов Chevy. Разметили корпус и накинули на колпачок кусок изоленты. (Изображение / Джефф Смит) Затем мы использовали болт на коленчатом валу по часовой стрелке, чтобы повернуть двигатель, пока не почувствовали сжатие в отверстии свечи зажигания номер один, и поместили балансир на 10 градусов перед верхней мертвой точкой (ВМТ). (Изображение / Джефф Смит) (Изображение / Джефф Смит) Обратите внимание, что внутри ведущей шестерни распределителя находится выступ, который входит в паз привода масляного насоса и вращает масляный насос при вращении распределителя.Этот выступ становится важным, когда мы опускаем распределитель на место, поскольку выступ, скорее всего, не зацепит привод масляного насоса. (Изображение / Джефф Смит) Нанесите смазку для обкатки или моторное масло на шестерню распределителя и с помощью прокладки на распределителе опустите распределитель в отверстие в коллекторе. Слегка совместите ротор против часовой стрелки от отметки на корпусе и войдите в зацепление с зубьями шестерни. Зубья шестерни изогнуты, что позволяет слегка раскачивать ротор. Возможно, вам придется поиграть с этим пару раз, чтобы установить ротор в правильное положение.(Изображение / Джефф Смит) У вас есть примерно 20-процентная вероятность того, что распределитель полностью опущен, чтобы сесть заподлицо на впуске из-за выступа привода масляного насоса. Почти гарантировано, что распределитель сядет на впускной коллектор и будет выглядеть вот так. Не прижимайте распределитель вниз. (Изображение / Джефф Смит) Чтобы задействовать привод масляного насоса, слегка надавите на верхнюю часть корпуса распределителя и вращайте двигатель по часовой стрелке, пока распределитель не встанет на место на коллекторе. Как только распределитель упадет, установите прижимной зажим распределителя и слегка затяните его.(Изображение / Джефф Смит) Теперь поверните двигатель по часовой стрелке с пальцем над отверстием свечи зажигания номер один, пока ротор снова не достигнет 10 градусов до ВМТ, при этом отмечая давление пальцем на отверстие свечи зажигания. Также убедитесь, что ротор все еще указывает на метку, указывающую позицию номер один на распределителе. Установите крышку распределителя, убедившись, что отметка ленты совпадает с отметкой Sharpie на корпусе распределителя. (Изображение / Джефф Смит) Чтобы определить вращение распределителя, совместите руку с канистрой подачи вакуума.Направление сгибания ваших пальцев покажет направление вращения распределителя. В этом случае с распределителем Chevy ротор вращается по часовой стрелке. (Изображение / Джефф Смит) Нам нравится помещать каждый провод на свечу зажигания и сначала направлять их к дистрибьютору. Затем мы измеряем каждый провод штекера отдельно, оставляя место для скручивания распределителя, чтобы установить окончательную синхронизацию, а затем обжимаем штекер HEI на проводе. Помещаем в пыльник небольшое количество прилагаемой смазки, чтобы ее было легче надевать на проволоку.(Изображение / Джефф Смит) Когда распределитель на месте и провода установлены, остается только установить начальное время. (Изображение / Джефф Смит) Мы запустили двигатель, проверили начальное время и обнаружили, что он немного продвинулся на 16 градусов, поэтому мы вернули его на 10 градусов, что также снизило скорость холостого хода примерно до 850 об / мин. (Изображение / Джефф Смит)

Запасные распределители зажигания и компоненты

Все легковые и грузовые автомобили последних моделей оснащены электронными системами зажигания без распределителя зажигания.В новейших системах COP (Coil on Plug) катушка зажигания напрямую подключена к свече зажигания в каждом цилиндре, а синхронизация зажигания управляется компьютером на основе входных данных от датчиков и внутреннего программирования. Но с первых дней существования автомобилей и вплоть до 1980-х годов сгорание в цилиндрах двигателя инициировалось напряжением от единственной катушки, которое направлялось на каждую свечу зажигания через распределитель и провода свечи зажигания, и большую часть этого времени распределитель также механически регулируемое время зажигания с точками прерывания и опережающими грузами.Дистрибьюторы содержат ряд изнашиваемых компонентов, которые требуют периодической регулировки или замены, а дефекты распределителя могут привести к невозможности запуска, затрудненному запуску, снижению производительности и экономии топлива. Независимо от того, проводите ли вы настройку и регулярное обслуживание или хотите устранить неисправность двигателя, вы найдете все необходимые компоненты дистрибьютора прямо здесь, на наших цифровых полках.

Типичный распределитель состоит из вала, который вращается на втулках внутри чугунного или алюминиевого корпуса.К нижней части вала прикреплена шестерня, приводимая в движение распределительным валом. Вал распределителя также приводит в действие масляный насос на многих двигателях. Ротор распределителя установлен в верхней части вала и вместе с распределительной пластиной и механизмами запуска и продвижения он заключен внутри крышки распределителя. Крышка распределителя, изготовленная из фенола или пластика, крепится к верхней части корпуса распределителя с помощью зажимов или винтов. Он содержит клеммы по периметру крышки для каждого цилиндра и клемму в центре, которая соединяет ротор с катушкой зажигания.Большинство крышек распределителей имеют центральный вывод, который подключается к внешней катушке с помощью провода высокого напряжения, но на некоторых распределителях катушка устанавливается непосредственно на крышку. Ротор распределяет напряжение катушки зажигания между отдельными опорами цилиндра на крышке, когда вал распределителя вращается. Провода свечей зажигания, прикрепленные к опорам цилиндров крышки распределителя, подают напряжение на свечи зажигания в каждом цилиндре.

Ток, протекающий через первичные обмотки катушки зажигания, создает магнитное поле.Когда этот ток прерывается, коллапсирующее магнитное поле создает электрический ток во вторичных обмотках, который повышается до 15000 — 40000 вольт, необходимых для преодоления зазора между электродами свечи зажигания и воспламенения топливно-воздушной смеси в цилиндрах. Подача тока прерывается пусковым механизмом в распределителе — точками механического прерывания или электронными компонентами. В механической системе кулачок на валу распределителя имеет выступы, соответствующие количеству цилиндров.Пункты прерывания, также называемые контактным набором, монтируются на пластине, примыкающей к кулачку. Натирающий блок на рычаге набора точек движется по кулачку, при этом выступы открывают точки. Когда точки замкнуты, течет ток и в катушке нарастает магнитное поле — это время выдержки. Когда выступы кулачка открывают точки, магнитное поле схлопывается, и напряжение подается на свечи зажигания. Конденсатор, называемый конденсатором, включен в схему, чтобы уменьшить искрение и горение контактов.

Несмотря на то, что он уменьшается за счет конденсатора, во время работы двигателя в точках все еще остается некоторое искрение, которое вызывает эрозию контактов, и в сочетании с износом трущихся блоков это изменяет зазор между точками, время ожидания и синхронизацию, что отрицательно сказывается на производительности и выбросах. Чтобы исключить частую регулировку и замену выключателей, производители автомобилей начали переходить на электронные пусковые механизмы в конце 1960-х — начале 1970-х годов. Электронное управление дает несколько преимуществ; не было механических частей, которые изнашивались, и можно было подавать большее напряжение на свечи зажигания для более эффективной работы двигателя.Вместо кулачка на валу распределителя в электронных распределителях установлен отражатель с зубьями, которые соответствуют количеству цилиндров, а вместо точек прерывания на распределительной пластине установлен магнитный датчик или переключатель на эффекте Холла. Когда распределитель вращается, а реактор проходит через датчик или датчик, сигнал отправляется на модуль зажигания, который содержит транзистор, который закрывает и открывает первичную цепь для создания и сжатия магнитного поля и создания напряжения, отправляемого на свечи зажигания.

Для полного воспламенения смеси в цилиндрах требуется время, поэтому свечи зажигания обычно рассчитаны на зажигание на несколько градусов до ВМТ (до верхней мертвой точки) при рабочем такте, поэтому к поршням может быть приложена полная сила сгорания. Это называется начальным временем. Однако при увеличении числа оборотов свечи зажигания должны зажигаться еще раньше. Для опережения ГРМ в распределителях предусмотрен центробежный механизм опережения, состоящий из грузов и пружин. Когда частота вращения двигателя увеличивается и вал распределителя вращается быстрее, центробежная сила толкает грузы наружу, что, в свою очередь, перемещает кулачок распределителя, чтобы изменить время.Пружины контролируют скорость продвижения. Начиная с 1950-х годов производители автомобилей начали устанавливать механизмы подачи вакуума. Вакуумное опережение опережает синхронизацию в условиях эксплуатации автомобиля, таких как круиз по шоссе, когда нагрузка на двигатель небольшая, а вакуум высокий, чтобы повысить эффективность двигателя. Вакуумный баллон установлен на корпусе распределителя и содержит диафрагму, которая прикреплена к пластине распределителя. Вакуум двигателя воздействует на диафрагму и пластину, чтобы опередить синхронизацию. Со временем опережение искры также стало электронно управляемым на распределителях зажигания.

Наряду с точками прерывания и конденсатором крышка распределителя и ротор также считаются изнашиваемыми деталями, которые необходимо периодически заменять. Проверьте клеммы крышки и ротор на предмет коррозии, эрозии, следов нагара и трещин. Напряжение должно перепрыгивать через зазор между наконечником ротора и выводами цилиндра распределителя, а это общие участки износа. Хотя электронные пусковые механизмы намного надежнее, чем точки прерывания, распределительные валы и втулки могут изнашиваться, что приводит к чрезмерному люфту и неправильному зазору между зубьями реактора и датчиком или датчиком.Диафрагмы вакуумного продвижения могут выйти из строя, а механизмы центробежного продвижения могут стать липкими и неподвижными, что приведет к недостаточному продвижению, плохой работе и перегреву, а пружины центробежного продвижения могут сломаться, что приведет к слишком быстрому продвижению, слишком быстрому продвижению и звену.

Независимо от того, на каком автомобиле вы работаете, есть ли у вас механические прерыватели или электронное зажигание, у нас есть запасные дистрибьюторы и соответствующие компоненты, необходимые для восстановления надлежащей производительности, надежности и экономии топлива.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *