Замер плотности электролита: Как‌ ‌проверить‌ ‌плотность‌ ‌электролита‌ ‌аккумулятора‌

Содержание

Как‌ ‌проверить‌ ‌плотность‌ ‌электролита‌ ‌аккумулятора‌

 

Если у автомобиля неисправный аккумулятор, то ездить на нем не рекомендуется. Профессиональные водители прекрасно понимают, какие проблемы за собой несет севшая акб. Чтобы избежать во время езды нештатных ситуаций, необходимо своевременно обслуживать аккумулятор. Для этого требуется знать, как измерить плотность электролита в аккумуляторе. Повышенные и пониженные показатели существенно уменьшают эффективность работы батареи.

Что такое плотность?

Свинцовые батареи включают в себя несколько элементов, одним из которых является электролит. Он представлен в виде серной кислоты, в составе которой присутствует дистиллированная вода. Воду добавляют в электролит из-за того, что концентрированная кислота имеет свойство растворять металлы. Разбавляют ее до такого состояния, чтобы состав не смог разрушить свинец. Плотность кислоты и воды разная — 1,84 г\\Мл и 1 г/мл соответственно.

Электролиз проходит сильнее, если плотность высокая, при этом разрушение свинца проходит еще быстрее. Для аккумуляторов, эксплуатируемых в разных условиях, должна быть своя плотность в диапазоне от 1,25 г/мл и выше. Также электролит можно купить и довести до требуемых значений.

В процессе эксплуатации акб и при постоянном недоразряде на пластинах формируется налет кислоты со свинцом. Иными словами происходит сульфация, которая негативно влияет на работоспособность батареи. Интенсивность электролиза становится низкой. При попытке подзарядить аккумулятор происходит кипение вещества.

Какой должна быть?

С точностью сказать, какой должна быть плотность акб нельзя, поскольку это значение зависит от климата. Если эксплуатация проходит в умеренном климате, то плотность электролита должна соответствовать 1,25-1,27. При работе в холодных регионах это значение должно быть выше на 0,01, а в жаркой местности — ниже на 0,01. Самой высокой должна быть плотность в аккумуляторе в регионах с экстремально низкими температурами (до – 50°С). Каждому автовладельцу стоит знать, что чем ниже плотность в заряженном акб, тем больше он проработает.

Как уже было выяснено, плотность электролита влияет на состояние батареи и на срок ее службы. Если автолюбитель имеет обслуживаемую акб, то он может замерить значение с помощью специального прибора. Но поднимать параметры своими руками не стоит, иначе есть риск испортить пластины.

К примеру, многие автолюбители доливают кислоту, не зная, что ее молекулы находятся и в растворе, и на пластинах. После процедуры зарядки молекулы открепляются и восполняют недостаток кислоты в веществе. Если произвести долив, то кислоты станет чрезмерно много, что приведет к разрушению пластин.

Подготовительная работа

Прежде чем произвести измерение плотности электролита в аккумуляторе самостоятельно, необходимо подготовиться.

Водителю нужно знать следующие нюансы работы:

 Для работы стоит использовать средства защиты.

 Перед измерением следует убедиться, что раствор присутствует. Если его мало, то доливают воду.

 Уровень плотности измеряют только после осмотра устройства со всех сторон.

 Клеммы стоит очистить от грязевого налета с помощью наждачки, щетки.

Иногда требуется произвести демонтаж акб, отключить клеммы и фиксирующие пластины. Перед выключением акб нужно также деактивировать электроприборы и систему зажигания. Чтобы в банки не попала грязь, аккумулятор очищают тряпкой.

Техника безопасности при проверке

Во время проверки плотности идет работа с кислотой. При несоблюдении техники безопасности водитель может получить кожные ожоги. Чтобы провести процедуру правильно, необходимо следовать рекомендациям:

 Работать в специальной одежде, которую не жалко выбросить.

 Замеры производятся только в резиновых перчатках.

 При приготовлении электролита возможно потребуются защитные очки.

 Помещение желательно чтобы было вентилируемое.

Делая замеры, водителю не стоит курить, поскольку кислота взрывоопасна из-за содержания водорода.

Ареометр — это?

Ареометр — прибор, работа которого основывается на законе Архимеда. Иными словами, это устройство помогает исследовать плотность электролита после погружения его в жидкость. Что касается плотности, то она представляет собой удельный вес кислоты и воды по отношению к общему объему.

Ареометр различается по видам, водителю потребуется автомобильный вариант. Его конструкция включает в себя трубку, резиновую грушу, пипетку и сам прибор. Пипетка прикреплена к трубке так, чтобы она доставала до пластин. Внутри трубки — ареометр, который также состоит из трубки, на конце которой находится груз. Другой конец трубки превращается в узкую палочку с измерительной шкалой на поверхности. Резиновая груша прикреплена с другого конца корпуса.

Как использовать для проверки ареометр?

Водители, которых интересует, как замерить плотность электролита в аккумуляторе, должны знать некоторые условия для создания правильных измерений. Перед процедурой нужно убедиться, что аккумулятор заряжен полностью, но после подзарядки замерять плотность запрещено. Значения прибора придется корректировать, отталкиваясь от t электролитической жидкости. Самыми правильными параметрами будут те, что были выполнены при t раствора в +27°С.

Инструкция по измерению плотности прибором:

 Для начала нужно собрать ареометр, то есть соединить корпус с пипеткой, туда же помещают денсимер и закрывают с обратного конца грушей.

 Плотность замеряют в каждой банке. Пипетку устанавливают внутрь и в ареометр набирают кислоту. Для получения информации не потребуется много жидкости.

 Показания прочитать можно, если взглянуть на шкалу прибора и место, где она пересекается с поверхностью жидкости.

Главное, разобраться, в каких измерениях на шкале отмечены значения. Бывают приборы с показаниями г/см3 и кг/см3.

Можно ли обойтись без прибора?

Если в наличии ареометра не оказалось, то проверку плотности осуществляют мультиметром. Сначала нужно собрать инструмент, подключив к корпусу провода с крокодилами. Тестер переключают на режим вольтметра, переводя переключатель на 20В. После этого прибор начнет демонстрировать значения ниже этого.

После этого кабеля присоединяют к выходам акб, то есть черный соединяют с отрицательной клеммой, а красный — с положительной. Далее нужно промониторить значения напряжения и сравнить информацию с «нормой». Заряженный аккумулятор покажет 12,7 вольт. Если значения ниже, то это говорит о том, что плотность ненормированная. В этой ситуации нужно дальнейшая диагностика акб или его замена.

Измерение самодельным устройством

Если у водителя нет ни ареометра, ни мультиметра, ему стоит соорудить прибор самостоятельно. Главной деталью устройства в обоих случаях является поплавок. Вместо емкости часто используют пробирку. Ее наполняют крупой или сыпучей смесью, а в качестве груза берут свинцовый кусок металла.

Емкость помещают в воду и отмечают «1» место, где возникнет уровень. Цифра означает, что жидкость обладает плотностью 1. Для дальнейшей «разметки» потребуется провести замеры с жидкостью более высокой плотности.

В результате, для проверки плотности электролита в аккумуляторе потребуется провести те же самые действия, что и со специальными приборами.

Проверка плотности в необслуживаемом акб

Необслуживаемый аккумулятор представляет собой батарею, у которой нет пробок для залива растворов. Получается, что автовладелец не имеет возможности заполучить доступ к банкам. Однако существует один способ, как проверить плотность электролита в аккумуляторе, не открывая банки.

Для начала водителю нужно открутить глазок индикатора жидкости, находящийся на крышке. Замер осуществляют через отверстие. Но полученные результаты будут соответствовать только одной банке. Из-за конструкции акб повысить плотность не получится никакими способами. Замеры в необслуживаемом аккумуляторе проводятся теми же самыми приборами.

Чаще всего повышение плотности осуществляют через ЗУ (зарядное устройство). Суть процедуры заключается в том, чтобы с помощью подачи минимального тока восстановить плотность электролитической жидкости. АКБ устанавливают на зарядку и ожидают до 3 суток. За это время излишки влаги выпарятся, увеличивая плотность.

Типичные неисправности

Прежде чем проверять значения плотности и повышать (понижать) ее, необходимо изучить типичные неисправности акб.

К ним относят:

 Осыпание. Иногда пластины осыпаются. Об этом свидетельствует присутствие на дне хлопьев или кусков свинца. Восстановить устройство не получится. Требуется замена.

 Низкая плотность жидкости. При обнаружении низких показателей, необходимо повысить их всеми доступными способами, а затем оценить состояние акб.

 Короткое замыкание. Если пластина внутри акб коснется дна, то батарея работать не будет. Обычно это происходит из-за большого количества осадка. Аккумулятор требует замены, поскольку выдать больше 10 вольт без нагрузки не сможет.

Всех этих проблем можно избежать, если правильно эксплуатировать батарею.

Какой ареометр купить в РФ?

Автомобильные ареометры также подразделяются на несколько видов по назначению. К примеру, с их помощью измеряют показатели антифриза. Рассмотрим, какие ареометры предназначены для определения плотности электролита.

 Jonnesway AR030001 — тайваньское изобретение с трехцветной шкалой. Прибор устойчив к агрессивной среде, герметичен и имеет небольшой вес. Отличается высокой стоимостью.

Heyner PREMIUM 925 010 — качественный прибор с пластиковым корпусом, определяющий плотность при минимальном количестве электролита.

 AUTOPROFI АКБ BAT/TST-118 — российская разработка с небольшим весом и простым управлением. На корпусе имеется цветная шкала. Разобраться в использовании сможет даже новичок. Долговечный прибор по мнению большинства пользователей.

 JTC 1041 — тайваньское бюджетное устройство, определяющее степень зарядки и плотность электролита.

 Вымпел АР-02 5002 — бюджетное российское изобретение. Его главным преимуществом является наличие стеклянной колбы. Способен проработать ни один десяток лет благодаря стеклу, которое не мутнеет.

Эксперты советуют покупать ареометры со стеклянной колбой, которая будет устойчива к органическим соединениям. Пластик также способен выдерживать агрессивную среду, но со временем он тускнеет. Для начинающих водителей понадобится прибор с цветной шкалой, для профессионалов — цифровая.

Заключение

Измерить плотность электролитической жидкости не так сложно, если использовать специальные инструменты. Во избежание получения ожогов, эксперты советуют надевать средства защиты, в том числе очки и перчатки. Если под рукой нет ареометра или мультиметра, то можно смастерить прибор самостоятельно. Однако для частых замеров лучше приобрести прибор отечественного или тайваньского производства. На рынке представлен широкий выбор моделей из разных ценовых категорий.


Как‌ ‌проверить‌ ‌плотность‌ ‌электролита‌ ‌аккумулятора‌

 

Если у автомобиля неисправный аккумулятор, то ездить на нем не рекомендуется. Профессиональные водители прекрасно понимают, какие проблемы за собой несет севшая акб. Чтобы избежать во время езды нештатных ситуаций, необходимо своевременно обслуживать аккумулятор. Для этого требуется знать, как измерить плотность электролита в аккумуляторе. Повышенные и пониженные показатели существенно уменьшают эффективность работы батареи.

Что такое плотность?

Свинцовые батареи включают в себя несколько элементов, одним из которых является электролит. Он представлен в виде серной кислоты, в составе которой присутствует дистиллированная вода. Воду добавляют в электролит из-за того, что концентрированная кислота имеет свойство растворять металлы. Разбавляют ее до такого состояния, чтобы состав не смог разрушить свинец. Плотность кислоты и воды разная — 1,84 г\\Мл и 1 г/мл соответственно.

Электролиз проходит сильнее, если плотность высокая, при этом разрушение свинца проходит еще быстрее. Для аккумуляторов, эксплуатируемых в разных условиях, должна быть своя плотность в диапазоне от 1,25 г/мл и выше. Также электролит можно купить и довести до требуемых значений.

В процессе эксплуатации акб и при постоянном недоразряде на пластинах формируется налет кислоты со свинцом. Иными словами происходит сульфация, которая негативно влияет на работоспособность батареи. Интенсивность электролиза становится низкой. При попытке подзарядить аккумулятор происходит кипение вещества.

Какой должна быть?

С точностью сказать, какой должна быть плотность акб нельзя, поскольку это значение зависит от климата. Если эксплуатация проходит в умеренном климате, то плотность электролита должна соответствовать 1,25-1,27. При работе в холодных регионах это значение должно быть выше на 0,01, а в жаркой местности — ниже на 0,01. Самой высокой должна быть плотность в аккумуляторе в регионах с экстремально низкими температурами (до – 50°С). Каждому автовладельцу стоит знать, что чем ниже плотность в заряженном акб, тем больше он проработает.

Как уже было выяснено, плотность электролита влияет на состояние батареи и на срок ее службы. Если автолюбитель имеет обслуживаемую акб, то он может замерить значение с помощью специального прибора. Но поднимать параметры своими руками не стоит, иначе есть риск испортить пластины.

К примеру, многие автолюбители доливают кислоту, не зная, что ее молекулы находятся и в растворе, и на пластинах. После процедуры зарядки молекулы открепляются и восполняют недостаток кислоты в веществе. Если произвести долив, то кислоты станет чрезмерно много, что приведет к разрушению пластин.

Подготовительная работа

Прежде чем произвести измерение плотности электролита в аккумуляторе самостоятельно, необходимо подготовиться.

Водителю нужно знать следующие нюансы работы:

 Для работы стоит использовать средства защиты.

 Перед измерением следует убедиться, что раствор присутствует. Если его мало, то доливают воду.

 Уровень плотности измеряют только после осмотра устройства со всех сторон.

 Клеммы стоит очистить от грязевого налета с помощью наждачки, щетки.

Иногда требуется произвести демонтаж акб, отключить клеммы и фиксирующие пластины. Перед выключением акб нужно также деактивировать электроприборы и систему зажигания. Чтобы в банки не попала грязь, аккумулятор очищают тряпкой.

Техника безопасности при проверке

Во время проверки плотности идет работа с кислотой. При несоблюдении техники безопасности водитель может получить кожные ожоги. Чтобы провести процедуру правильно, необходимо следовать рекомендациям:

 Работать в специальной одежде, которую не жалко выбросить.

 Замеры производятся только в резиновых перчатках.

 При приготовлении электролита возможно потребуются защитные очки.

 Помещение желательно чтобы было вентилируемое.

Делая замеры, водителю не стоит курить, поскольку кислота взрывоопасна из-за содержания водорода.

Ареометр — это?

Ареометр — прибор, работа которого основывается на законе Архимеда. Иными словами, это устройство помогает исследовать плотность электролита после погружения его в жидкость. Что касается плотности, то она представляет собой удельный вес кислоты и воды по отношению к общему объему.

Ареометр различается по видам, водителю потребуется автомобильный вариант. Его конструкция включает в себя трубку, резиновую грушу, пипетку и сам прибор. Пипетка прикреплена к трубке так, чтобы она доставала до пластин. Внутри трубки — ареометр, который также состоит из трубки, на конце которой находится груз. Другой конец трубки превращается в узкую палочку с измерительной шкалой на поверхности. Резиновая груша прикреплена с другого конца корпуса.

Как использовать для проверки ареометр?

Водители, которых интересует, как замерить плотность электролита в аккумуляторе, должны знать некоторые условия для создания правильных измерений. Перед процедурой нужно убедиться, что аккумулятор заряжен полностью, но после подзарядки замерять плотность запрещено. Значения прибора придется корректировать, отталкиваясь от t электролитической жидкости. Самыми правильными параметрами будут те, что были выполнены при t раствора в +27°С.

Инструкция по измерению плотности прибором:

 Для начала нужно собрать ареометр, то есть соединить корпус с пипеткой, туда же помещают денсимер и закрывают с обратного конца грушей.

 Плотность замеряют в каждой банке. Пипетку устанавливают внутрь и в ареометр набирают кислоту. Для получения информации не потребуется много жидкости.

 Показания прочитать можно, если взглянуть на шкалу прибора и место, где она пересекается с поверхностью жидкости.

Главное, разобраться, в каких измерениях на шкале отмечены значения. Бывают приборы с показаниями г/см3 и кг/см3.

Можно ли обойтись без прибора?

Если в наличии ареометра не оказалось, то проверку плотности осуществляют мультиметром. Сначала нужно собрать инструмент, подключив к корпусу провода с крокодилами. Тестер переключают на режим вольтметра, переводя переключатель на 20В. После этого прибор начнет демонстрировать значения ниже этого.

После этого кабеля присоединяют к выходам акб, то есть черный соединяют с отрицательной клеммой, а красный — с положительной. Далее нужно промониторить значения напряжения и сравнить информацию с «нормой». Заряженный аккумулятор покажет 12,7 вольт. Если значения ниже, то это говорит о том, что плотность ненормированная. В этой ситуации нужно дальнейшая диагностика акб или его замена.

Измерение самодельным устройством

Если у водителя нет ни ареометра, ни мультиметра, ему стоит соорудить прибор самостоятельно. Главной деталью устройства в обоих случаях является поплавок. Вместо емкости часто используют пробирку. Ее наполняют крупой или сыпучей смесью, а в качестве груза берут свинцовый кусок металла.

Емкость помещают в воду и отмечают «1» место, где возникнет уровень. Цифра означает, что жидкость обладает плотностью 1. Для дальнейшей «разметки» потребуется провести замеры с жидкостью более высокой плотности.

В результате, для проверки плотности электролита в аккумуляторе потребуется провести те же самые действия, что и со специальными приборами.

Проверка плотности в необслуживаемом акб

Необслуживаемый аккумулятор представляет собой батарею, у которой нет пробок для залива растворов. Получается, что автовладелец не имеет возможности заполучить доступ к банкам. Однако существует один способ, как проверить плотность электролита в аккумуляторе, не открывая банки.

Для начала водителю нужно открутить глазок индикатора жидкости, находящийся на крышке. Замер осуществляют через отверстие. Но полученные результаты будут соответствовать только одной банке. Из-за конструкции акб повысить плотность не получится никакими способами. Замеры в необслуживаемом аккумуляторе проводятся теми же самыми приборами.

Чаще всего повышение плотности осуществляют через ЗУ (зарядное устройство). Суть процедуры заключается в том, чтобы с помощью подачи минимального тока восстановить плотность электролитической жидкости. АКБ устанавливают на зарядку и ожидают до 3 суток. За это время излишки влаги выпарятся, увеличивая плотность.

Типичные неисправности

Прежде чем проверять значения плотности и повышать (понижать) ее, необходимо изучить типичные неисправности акб.

К ним относят:

 Осыпание. Иногда пластины осыпаются. Об этом свидетельствует присутствие на дне хлопьев или кусков свинца. Восстановить устройство не получится. Требуется замена.

 Низкая плотность жидкости. При обнаружении низких показателей, необходимо повысить их всеми доступными способами, а затем оценить состояние акб.

 Короткое замыкание. Если пластина внутри акб коснется дна, то батарея работать не будет. Обычно это происходит из-за большого количества осадка. Аккумулятор требует замены, поскольку выдать больше 10 вольт без нагрузки не сможет.

Всех этих проблем можно избежать, если правильно эксплуатировать батарею.

Какой ареометр купить в РФ?

Автомобильные ареометры также подразделяются на несколько видов по назначению. К примеру, с их помощью измеряют показатели антифриза. Рассмотрим, какие ареометры предназначены для определения плотности электролита.

 Jonnesway AR030001 — тайваньское изобретение с трехцветной шкалой. Прибор устойчив к агрессивной среде, герметичен и имеет небольшой вес. Отличается высокой стоимостью.

Heyner PREMIUM 925 010 — качественный прибор с пластиковым корпусом, определяющий плотность при минимальном количестве электролита.

 AUTOPROFI АКБ BAT/TST-118 — российская разработка с небольшим весом и простым управлением. На корпусе имеется цветная шкала. Разобраться в использовании сможет даже новичок. Долговечный прибор по мнению большинства пользователей.

 JTC 1041 — тайваньское бюджетное устройство, определяющее степень зарядки и плотность электролита.

 Вымпел АР-02 5002 — бюджетное российское изобретение. Его главным преимуществом является наличие стеклянной колбы. Способен проработать ни один десяток лет благодаря стеклу, которое не мутнеет.

Эксперты советуют покупать ареометры со стеклянной колбой, которая будет устойчива к органическим соединениям. Пластик также способен выдерживать агрессивную среду, но со временем он тускнеет. Для начинающих водителей понадобится прибор с цветной шкалой, для профессионалов — цифровая.

Заключение

Измерить плотность электролитической жидкости не так сложно, если использовать специальные инструменты. Во избежание получения ожогов, эксперты советуют надевать средства защиты, в том числе очки и перчатки. Если под рукой нет ареометра или мультиметра, то можно смастерить прибор самостоятельно. Однако для частых замеров лучше приобрести прибор отечественного или тайваньского производства. На рынке представлен широкий выбор моделей из разных ценовых категорий.


Плотность электролита в аккумуляторе — способы повышения плотности электролита

Аккумуляторная батарея – один из основных элементов автомобиля, отвечающих за пуск двигателя. Значение аккумулятора сложно переоценить, ведь без него невозможно завести мотор, а, значит, машина своим ходом передвигаться не сможет. Именно поэтому АКБ требует к себе особого внимания, исключающего возникновение неприятных ситуаций в виде невозможности совершить запланированную поездку. При этом стоит отметить, что для поддержания работоспособности это важного источника питания не требуется предпринимать каких-то сверхусилий, а достаточно выполнять лишь небольшой комплекс профилактических мер.

Свинцовая аккумуляторная батарея представляет собой гальванический элемент, внутри которого химическая энергия в результате протекающих реакций преобразуется в электрическую. Этот процесс невозможен без электролита – раствора кислоты, обеспечивающего движение заряженных частиц между погруженными в него электродами. Как правило, электролит представляет собой водный раствор серной кислоты определенной плотности. Именно такой параметр как плотность электролита оказывает значительное влияние на работоспособность аккумулятора, поэтому периодически его нужно контролировать.

Измерение плотности электролита в аккумуляторе

Измерить плотность залитого в свинцовый аккумулятор электролита не так уж сложно, однако есть определенные нюансы, связанные с особенностями устройства и принципом работы АКБ. Перечислим некоторые важные моменты, которые надо учесть:

  • Осуществить процедуру измерения плотности получится только в случае с так называемым обслуживаемым аккумулятором, который предоставляет доступ к банкам (секциям) с электролитом посредством закрытых крышками заливных отверстий. Как раз через эти отверстия (обычно их число равно шести, как и количество секций) и осуществляется забор состава для замера плотности.
  • В процессе своей работы автомобильная аккумуляторная батарея постоянно заряжается и разряжается. Разряд происходит при прокручивании стартера, а заряд – при уже заведенном двигателе от генератора. В зависимости от степени заряженности меняется и плотность электролита. Значения могут колебаться в пределах 0.15-0.16 г/см3. Важно отметить, что автомобильный генератор не способен полностью зарядить аккумуляторную батарею. При штатной работе на машине потенциал АКБ используется только на 80-90%. Полный заряд может обеспечить только внешнее зарядное устройство, к которому обязательно придется прибегнуть перед осуществлением замера плотности электролита.
  • Плотность электролита зависит от его температуры. Обычно замер производится при температуре +25 °С, в противном случае делаются поправки.

Допустим, все вышеперечисленные условия приняты во внимание, и есть возможность приступить непосредственно к замеру плотности. Для этого понадобится специальный прибор – денсиметр, который состоит из ареометра, резиновой груши и стеклянной трубки с наконечником. Прибор вводится в банку аккумулятора через заливное отверстие, а затем осуществляется засасывание электролита с помощью резиновой груши. Оно происходит до тех пор, пока ареометр не всплывет. Показания считываются после того, как прекратятся колебания ареометра и появится возможность определения точного значения. Отсчет показаний производится по шкале, при этом взгляд должен находиться на уровне поверхности жидкости.

Полученное значение должно входить в диапазон 1.25-1.27 г/см3, если автомобиль эксплуатируется в средней полосе. В холодной климатической зоне (средняя месячная температура января ниже -15 °С) показатель должен находиться в интервале 1.27-1.29 г/см3. Проверять плотность электролита на соответствие этим числам нужно в каждой из шести банок аккумулятора. Показания не должны отличаться более чем на 0.01 г/см3, иначе потребуется их корректировка.

Как мы уже говорили, плотность электролита изменяется в зависимости от температуры. Это значит, что зимой и летом жидкость в одном и том же полностью исправном аккумуляторе будет иметь разную плотность. О том, насколько будут разниться показания, дает представление приведенная ниже таблица.

Температура электролита, °С Поправка к показанию денсиметра, г/см3 Температура электролита, °С Поправка к показанию денсиметра, г/см3
-55…-41 -0.05 +5…+19 -0.01
-40…-26 -0.04 +20…+30 0
-25…-11 -0.03 +31…+45 +0.01
-10…+4 -0.02 +46…+60 +0.02

Зависимость температуры замерзания электролита от его плотности демонстрирует еще одна таблица. На основе этих данных можно установить оптимальную плотность электролита для конкретных климатических условий. Нижняя граница подобранного интервала должна гарантировать, что электролит не замерзнет даже при самых сильных холодах и обеспечит требуемое для прокручивания стартера усилие. В то же время чрезмерно завышать плотность тоже нельзя, так как на положительных электродах аккумулятора начинают ускоряться коррозионные процессы, приводящие к сульфатации пластин.

Плотность электролита при 25 °С, г/см3 Температура замерзания, °С Плотность электролита при 25 °С, г/см3 Температура замерзания, °С
1.09 -7 1.22 -40
1.10 -8 1.23 -42
1.11 -9 1.24 -50
1.12 -10 1.25 -54
1.13 -12 1.26 -58
1.14 -14 1.27 -68
1.15 -16 1.28 -74
1.16 -18 1.29 -68
1.17 -20 1.30 -66
1.18 -22 1.31 -64
1.19 -25 1.32 -57
1.20 -28 1.33 -54
1.21 -34 1.40 -37

Причины изменения плотности электролита

Зафиксированные в результате измерения плотности значения не всегда соответствуют требуемым показателям. Расхождения могут касаться как отдельных банок аккумулятора, так и всех вместе. Если плотность завышена, то нужно обратить в первую очередь внимание на уровень электролита. Низкий уровень в большинстве случае является последствием электролиза, приводящего к разложению входящей в состав электролита воды на водород и кислород. Этот процесс выражается в появлении на поверхности жидкости пузырьков, что обычно происходит при зарядке аккумулятора. Частое «кипение» может приводить к снижению концентрации воды, и этот вопрос решается ее простым добавлением. Доливать в аккумулятор стоит только дистиллированную воду, контролируя при этом уровень электролита. Подробнее о корректировке плотности электролита поговорим ниже.

Если с повышенной плотностью все ясно, то с пониженной ситуация несколько сложнее. В теории, одной из причин понижения плотности, может быть то, что по какой-то причине в электролите уменьшилась доля серной кислоты. Однако на практике это маловероятно, так как сама по себе она обладает высокой температурой кипения, исключающей испарение даже при интенсивном нагреве, который происходит, например, при зарядке аккумуляторной батареи. Более распространенной причиной снижения плотности электролита является так называемая сульфатация пластин, заключающаяся в образовании на электродах сульфата свинца (PbSO4). На самом деле, это естественный процесс, происходящий при каждом разряде АКБ. Но дело в том, что при нормальном режиме работы после разряда аккумулятора обязательно происходит его заряд (на автомобиле аккумулятор постоянно подзаряжается от генератора). Заряд сопровождается обратным преобразованием сульфата свинца в свинец (на катоде) и двуокись свинца (на аноде) – в те активные вещества, которые составляют основу электродов и непосредственно участвуют в химическом процессе внутри аккумуляторной батареи. Если АКБ находится длительное время в разряженном состоянии, сульфат свинца кристаллизуется, безвозвратно теряя способность участвовать в химических реакциях. Это очень неприятный процесс, в результате которого аккумулятор уже не получится зарядить полностью даже при использовании внешнего зарядного устройства ввиду того, что не вся площадь пластин задействована в работе. Так как аккумулятор не заряжается до конца, то и плотность электролита не восстанавливается до своих исходных значений. По сути, здесь уже идет разговор об устранении нарушений в нормальном функционировании аккумулятора.

Частичную сульфатацию пластин можно устранить с помощью контрольно-тренировочных циклов, заключающихся в заряде и последующем разряде батареи до определенного уровня. Большинство современных зарядных устройств имеют такую функцию, поэтому имеет смысл ей воспользоваться, особенно если аккумулятор по какой-то причине долго находился в разряженном состоянии. Процедура десульфатации весьма длительная и может занять до нескольких дней. Если она не принесла результата, то крайней мерой является увеличение плотности с помощью добавления корректирующего электролита (плотность около 1.40 г/см3). Такой способ можно рассматривать только как временное решение проблемы, потому что причина как таковая не устраняется.

Как поднять плотность электролита

Понизить или повысить плотность электролита в аккумуляторе можно путем откачивания его определенного количества, и долива взамен дистиллированной воды или электролита с повышенной плотностью (корректирующего). Данная процедура требует больших временных затрат, так как цикл откачки-долива может повторяться несколько раз, пока не будет достигнуто требуемое значение. После каждой корректировки необходимо поставить аккумулятор на зарядку (минимум на 30 минут), а затем дать ему постоять (0.5-2 часа). Эти действия необходимы для лучшего перемешивания электролита и выравнивания плотности в банках.

В процессе поднятия (или понижения) плотности электролита не стоит забывать и о контроле его уровня. Он осуществляется стеклянной трубкой с двумя отверстиями по краям. Один край погружается в электролит до тех пор, пока не упрется в предохранительную сетку. Далее верхний конец закрывается пальцем, а сама трубка осторожно поднимается вместе со столбиком жидкости внутри. Высота этого столбика указывает на расстояние от верхней кромки пластин до поверхности залитого электролита. Оно должно составлять 10-15 мм. Если аккумулятор имеет индикатор (тубус) или прозрачный корпус с нанесенными метками минимума и максимума, то контролировать уровень значительно проще.

Не стоит забывать, что все операции с электролитом необходимо выполнять осторожно, используя защитные перчатки и очки.

Как измерить плотность электролита – видео

какая должна быть, как проверить, как поднять плотность

Какая плотность электролита должна быть в аккумуляторе

Добраться до электролита, измерить плотность и отрегулировать показатель можно только в обслуживаемых аккумуляторах. Они изготавливаются по технологии WET или иначе мокрых банок. Представляют собой пластиковый корпус, поделенный на 6 отсеков (банок). В отсеках находятся пакеты пластин, залитые электролитом. Каждая банка это отдельный маленький аккумулятор напряжением 2,1 вольт, соединённые последовательно. Поэтому на крайних контактах в сумме получается 12,5 – 12,6 В. Сверху отсеки закрыты крышкой с пробками. Через эти пробки можно контролировать состояние электролита. Внешне всё выглядит как пластиковая коробка с ручкой, пробками и двумя контактами плюс и минус.

Залитые свинцово – кислотные батареи до сих пор остаются самыми распространёнными АКБ (аккумуляторными батареями). Их используют в легковых и гольф автомобилях, газонокосилках и другой садовой технике, грузовиках и на водном транспорте. Имеют две отличительные особенности – низкую цену и необходимость обслуживания. В составе электролита никаких секретов нет, это водный раствор обыкновенной серной кислоты h3SO4.

Показатель плотности измеряют в весе одного кубического сантиметра раствора. В продаже имеется электролит для заливки плотностью — 1,28 г/см3 и так называемый, корректирующий — 1,33. Для изготовления электролита плотностью 1,28 при температуре 25 °С смешивают 0,285 мл кислоты с 0,781 лм дистиллированной воды.

Оптимальная плотность очень важна для стабильной и долговечной работы аккумулятора. Она зависит от уровня заряда и температуры окружающей среды при измерении. Достоверные данные можно получить только на полностью заряженной батарее с температурой электролита 25 °С.

Немаловажным фактором являются условия эксплуатации. Для жаркого и холодного климата используют батареи с различной плотностью. В условия Крайнего Севера при сильных морозах она должна быть 1,3 и снижаться до 1,23 в жарком климате при высокой температуре. Это связано с поведением электролита при различных температурах. На морозе он должен не замерзнуть и не закипеть в жару. Для эксплуатации в средних климатических условиях допускается плотность 1,27 полностью заряженной АКБ. На разряженной показатель снижается до 1,11 и ниже.

Как проверить плотность электролита аккумулятора

Обслуживаемые АКБ требуют повышенного внимания. Они склонны к выкипанию и разбрызгиванию электролита. Плотность в банках может разнонаправленно меняться. Поэтому замеры необходимо проводить через каждые 15 – 20 тыс. км пробега или весной и осенью.

Для измерения необходим ареометр, очки, резиновые или силиконовые перчатки и старая одежда. Электролит очень агрессивен. В зависимости от чувствительности, при попадании на кожу его можно не почувствовать. А вот глаза и слизистые оболочки нужно беречь. Попадание на одежду на первый взгляд незаметно. Но даже небольшие капли проявят себя. После стирки обнаружатся большие и маленькие дырки на любимых джинсах, рубашке или куртке.

Ареометр – единственный прибор для измерения плотности электролита. Состоит из стеклянной колбы с помещенным внутрь денсиметром. Сверху находится резиновая груша. Денсиметр, это запаянная стеклянная трубка с металлическими шариками в нижней части и утончённым верхом. В утонченной части расположена шкала.

Для измерения нужно открутить пробки. Нажать на грушу и поместить в заливное отверстие кончик ареометра. Отпустить грушу и набрать электролит до всплывания денсиметра. Он не должен касаться донышка и стенок колбы. Ареометр нужно держать в вертикальном положении. Денсиметр будет плавать, на плотность укажет шкала на уровне электролита. Предварительный замер укажет на состояние аккумулятора. Обычно крайние банки разряжены сильнее и плотность в них меньше средних. После замера надо проверить уровень электролита, если необходимо долить дистиллированную воду.

Состояние батареи можно оценить только полностью зарядив её. Заряжаем АКБ и даём отдохнуть пару часов. Зарядка сопровождается кипением и повышением температуры электролита. Для достоверного замера газы должны выйти, температура упасть. После остывания можно проводить измерение. В зависимости от этих результатов можно сделать выводы о состоянии АКБ.

Таблица плотности электролита в аккумуляторе

Состояние можно оценить сопоставив плотность и напряжение аккумулятора, это делают руководствуясь данными таблицы:

Плотность электролита, г/см3

Напряжение без нагрузки, В

Напряжение под нагрузкой 100 А, В

Уровень заряда, %

1,11

11,7

8,4

0

1,12

11,75

8,5

6

1,13

11,8

8,6

12

1,14

11,85

8,8

19

1,15

11,9

9

25

1,16

12

9,2

31

1,17

12

9,3

37

1,18

12,1

9,4

44

1,19

12,2

9,6

50

1,2

12,25

9,7

56

1,21

12,3

9,9

62

1,22

12,35

10

69

1,23

12,4

10,2

75

1,24

12,47

10,3

81

1,25

12,5

10,5

87

1,26

12,6

10,6

94

1,27

Не менее 12,66

10,8

100

Не всегда возможно создать идеальные условия для зарядки и измерения плотности электролита. В большинстве случаев применяют поправки. Для этого пользуются таблицей приведения полученных измерений.

Температура электролита от и до, °С

Температурная поправка, г/см3

+ 47 + 50

+ 0,02

+ 33 + 46

+ 0,01

+ 18 + 32

0

+ 4 + 17

— 0,01

+ 3 – 10

— 0,02

– 11 – 25

— 0,03

– 26 – 39

-0,04

– 40 – 50

-0,05

На что влияет плотность электролита в аккумуляторе

Отрицательно влияют на аккумулятор колебания плотности в обе стороны.

При повышенной бурный химический процесс ведет к выкипанию воды и разрушению пластин. Необходимо постоянно доливать дистиллированную воду. Срок эксплуатации АКБ резко снижается.

Низкая затрудняет пуск двигателя, а при отрицательной температуре электролит может попросту замерзнуть. В теплый период года затруднения можно не заметить, но зимой стартер не сможет прокрутить двигатель. Электролит плотностью 1,11 замерзает при температуре всег лишь — 10 °С. Аккумулятор с пониженной плотностью полностью не заряжается, что провоцирует сульфатацию пластин.

Соблюсти баланс помогает утвердившаяся практика использования электролита различной плотности в зависимости от климата:

  • Очень холодный и в условиях Крайнего Севера 1,3
  • Умеренный климат — большая часть РФ от 1,26 до 1,27
  • Южные районы страны от 1,23 до 1,25
  • Минимально возможное значение 1,23 г/см3

Как следствие, ненормированная плотность приводит к преждевременной сдаче аккумулятора в утиль.

Как поднять плотность электролита

Первое, что необходимо сделать — попробовать поднять плотность полностью зарядив аккумулятор. Открыть пробки, при необходимости долить дистиллированной воды и подключить зарядное устройство. Полная зарядка может привести к следующим результатам:

  1. Плотность во всех банках одинакова.
  2. Во всех ниже нормы.
  3. Различается более на 0,1 г/см3 и более.

В первом случае каких либо действий не требуется.

Во втором случае потребуется специфическая зарядка. На поверхности свинцовых пластин уже хорошо потрудившихся аккумуляторов откладывается сульфат свинца. В таком состоянии батарею невозможно зарядить полностью. Её необходимо разрядить и провести зарядку импульсным устройством автоматически переключив его на Десульфатацию.

Обычным устройством это сделать труднее и процесс длится дольше. Для этого на 2 часа установить ток зарядки в 1/10 от ёмкости АКБ. Например для аккумулятора 65 Ач, ток зарядки выставить 6,5 А. После этого снизить ток до 2 А и заряжать 8 – 12 часов. Дать отстояться батарее до комнатной температуры измерить плотность. Если не пришла в норму, опять разрядить и провести ступенчатую зарядку.

Десульфатация обычно проводится в два – три цикла. Отрицательный результат говорит о том, что с АКБ придётся расстаться. Можно ещё попробовать полностью слить электролит, промыть дистиллированной водой и залить новый. Но этого обычно хватает ненадолго.

В третьем случае, когда плотность в банках разница более чем на 0,1 надо попробовать провести десульфатацию. Не помогло – откорректировать. Для этого приобрести корректирующий электролит плотностью 1,33 – 1,4 и дистиллированную воду. В банках с ненормальной плотностью откачать по 20 мл электролита. Для повышения добавить корректирующий, для снижения дистиллят. Зарядить 30 минут, дать отстояться ещё полчаса и замерить. Скорее всего к успеху приведут несколько корректировок.

Усилия ни к чему не приведут, а аккумулятор окажется непригоден при буром цвете электролита. В этом случае можно не предпринимать никаких действий.

Не сильно изношенным аккумуляторам десульфатация и корректировка значительно продлевает жизнь. Если усилия не увенчались успехом, то с батарей нужно расстаться немедленно и без сожаления. Иначе непредвиденный отказ станет неприятным сюрпризом.

Срок службы АКБ при условии соблюдения элементарных правил до пяти лет. В автомобиле нужно контролировать напряжение, не допускать чрезмерного и нулевого заряда батареи. Периодически заряжать и следить за плотностью электролита. При таком отношении аккумулятор служит долго и безотказно.

Плотность электролита в аккумуляторе: какая должна быть, как проверить, как поднять

Бортовая сеть автотранспортного средства объединяет в себе источники и потребители электроэнергии. АКБ и генератор выступают энергоисточниками, тогда как вторая группа включает в себя целый комплекс устройств и агрегатов. Среди них первостепенное значение имеют система зажигания и запуска, контрольно-измерительные приборы, сигнализация, лампы в фарах и габаритных огнях.

В электросети автомобиля также присутствует множество дополнительных приспособлений, обеспечивающих комфорт и безопасность водителя и пассажиров. К ним относятся подогрев стёкол и сидений, акустическая система, прикуриватель, GPS-навигатор, видеорегистратор и т.д.

В случае аварийного выхода из строя генератора или реле контроля напряжения именно аккумулятор берёт на себя поддержание работоспособности всех электропотребителей, сохраняя возможность безопасного передвижения автотранспорта до ближайшей станции техобслуживания. Также он стабилизирует напряжение в системе, когда двигатель длительное время работает на низких оборотах или холостом ходу, как это часто бывает при передвижении в городской черте.

На современном рынке автотоваров наибольшим потребительским спросом пользуется свинцово-кислотный АКБ, который нашёл самое широкое применение в транспортных средствах из-за своей надёжности, функциональности и высокой удельной мощности. Главными конструктивными элементами такого устройства являются шесть секций или попросту «банок», внутри которых находится блок свинцовых пластин.

Активной массой положительного электрода является диоксид свинца, а отрицательного – чистый свинец. Между ними расположены сепараторы, основное назначение которых заключается в разделении полублоков разной полярности и препятствии возникновению самозамыканий. Все электрохимические реакции протекают в водном растворе серной кислоты – электролите. Когда батарея разряжается, его плотность снижается из-за активного расхода кислотного агента и выделения молекул воды. При заряде происходит обратный процесс.

Когда следует проверять плотность электролита в АКБ?

Эксплуатация стартерной батареи должна сопровождаться систематическим мониторингом её состояния даже при безотказном и уверенном функционировании. Это связано с тем, что снижение резервного уровня электролита из-за утечки раствора или испарения воды приводит к увеличению кислотной концентрации. Данный фактор негативно сказывается на работоспособности и продолжительности эксплуатации АКБ.

Опытные автомеханики рекомендуют проверять техническое состояние аккумулятора каждые 15-20 тыс. км пробега. Также диагностику целесообразно провести, если он постоянно недозаряжается, плохо держит заряд или туго крутит стартер. Для этого необходимо:

  • визуально осмотреть корпус на наличие трещин и подтёков;
  • оценить уровень электролитической жидкости в банках, который должен возвышаться над верхним краем пластин на 1.2-1.4 см;
  • измерить её плотность с помощью контрольно-измерительного прибора.

Нередко сниженный заряд может быть следствием ослабления ремня привода генератора. Поэтому автомобилисту нужно периодически проверять его натяжение и при необходимости производить регулировку, следуя инструкции по эксплуатации ТС.

Оптимальные показатели электролитической среды

Физико-химическое состояние электролита находится в прямой зависимости от двух параметров – это температура окружающей среды и степень заряженности АКБ. При повышении температурного порога возрастает удельный вес кислоты, а при понижении — падает. Поэтому перед проведением контрольно-измерительных мероприятий аккумулятор рекомендуется выдержать в течение нескольких часов при температуре +20-25 ℃.

Типовые климатические условия региона также оказывают непосредственное влияние на плотность электролитического раствора. Так, в районах с умеренным климатом ρ= 1.27-1.28 г/см3 соответствует 100% заряда, величина 1.21 г/см3 говорит о его снижении до 60%, а 1.18 г/см3 сигнализирует о необходимости подзарядки. Измерения производятся при нормальном уровне реагента над пластинами.

В северных регионах оптимальной считается плотность электролита, равная 1.29-1.30 г/см3, а в субтропическом поясе – 1.23-1.25 г/см3. Измерение данного параметра с целью определения необходимости корректировки производится только у полностью заряженного устройства, иначе полученные результаты будут некорректными.

Алгоритм проверки плотностного состояния электролита

Определение плотности электролита осуществляется при помощи такого приспособления, как ареометр. Перед началом измерительных процедур автовладельцу следует проверить уровень спецжидкости в каждой секции АКБ и при необходимости произвести его корректировку деминерализованной водой. После этого аккумулятор необходимо полностью зарядить и по прошествии 2-3 часов приступать к тесту. Алгоритм его проведения состоит из следующих шагов:

  1. установить устройство на ровную поверхность;
  2. вывернуть пробку заливного отверстия на его крышке;
  3. погрузить в раствор ареометр и втянуть жидкость резиновым наконечником на его противоположном конце;
  4. набрать количество реагента, достаточное для свободного перемещения поплавка;
  5. определить уровень плотности в соответствии с информацией на шкале;
  6. записать результат и повторить манипуляции с оставшимися банками;
  7. сопоставить полученные данные с нормированными значениями.

Значение плотности должно быть одинаковым во всех элементах, допускается отклонение на ±0.01. Если проведённый замер показал понижение плотности в одной из ячеек на 0.10-0.15, то это говорит о наличии дефекта или короткого замыкания между пластинами. Одинаково низкая плотность во всех блоках связана с глубоким разрядом аккумулятора, его сульфатацией или сильным износом, что влечёт за собой падение напряжения в сети и затруднённый пуск ДВС.

У необслуживаемых стартерных батарей есть особый встроенный индикатор. Если он показывает зелёный цвет, то это говорит о 100%-ном заряде АКБ, а чёрный – о необходимости его подзарядки. Бело-жёлтый или красный оттенок обычно соответствуют очень низкому уровню электролита.

Плотность электролита и зимние холода

Данная величина носит относительный характер, поэтому при смене времён года она не должна подвергаться каким-либо изменениям. Автомобилисту нужно лишь следить за тем, чтобы она не отклонялась от рекомендуемого значения, а также производить стабилизацию при обнаружении отклонений.

Производители стартерного оборудования считают недопустимым использование в зимний период устройств с 25%-ной потерей заряда, т.е. плотность электролитической среды которых составляет 1.24 г/см3. Данный факт обусловлен предотвращением возможности обледенения ячеек аккумулятора и снижением вредоносного воздействия глубокого разряда, вызванного саморазрушением активной массы пластин.

Продолжительная эксплуатация аккумулятора с пониженной плотностью в морозы приводит к снижению электродвижущей силы, затруднённому пуску двигателя, образованию льда и разрушению свинцовых пластин. Доливать деминерализованную воду с целью восстановления уровня реагента над блоками следует прямо перед выездом на улицу, либо при стационарной подзарядке батареи. Это исключает вероятность замерзания долитой воды до того, как она успеет перемешаться с холодным электролитом.

Как поднять плотность электролита?

Каждый водитель может своими силами повысить плотность электролита в АКБ автомобиля, не обращаясь к мастерам сервисного центра. Первым делом нужно подготовить необходимые расходные материалы, среди которых деминерализованная вода, аккумуляторная кислота или уже готовый электролитический раствор, а также средства индивидуальной защиты для глаз и кожного покрова. Кроме того, следует обзавестись следующим оборудованием для работы: ареометром, спринцовкой, стеклянной ёмкостью, мерным стаканом и воронкой.

Снятый с автомобиля аккумулятор помещается на устойчивую поверхность, а пробки его заливных отверстий аккуратно откручиваются. Далее максимальный объём реагента выкачивается из банок и сливается в заранее подготовленный резервуар. Набирать нужно как можно больше вещества, измеряя его объём мерным стаканом, чтобы затем долить идентичное количество нового.

Лучше использовать самостоятельно разведённый раствор с плотностью немного выше расчётной для текущего климатического режима. При его приготовлении кислота добавляется в воду, обратный порядок смешения может вызвать серьёзные термические повреждения.

Сперва свежий электролит заполняет только ½ объёма, что был откачан. Затем АКБ нужно слегка встряхнуть из стороны в сторону, чтобы оставшаяся жидкость и новая перемешались. Если после замера плотностное значение не отвечает норме, добавляем ещё половину от оставшегося в ячейке объёма. Действия повторяются до полной стабилизации плотности, остаток доливается деминерализованной водой по уровню.

Как можно заметить из приведённой выше информации, работать с электролитом не представляет особой сложности, если выполнять все манипуляции по инструкции и соблюдать установленные меры предосторожности.

Измерение плотности электролита — Энциклопедия по машиностроению XXL

Для измерения плотности электролита применяют прибор, называемый ареометром. Ареометр состоит из стеклянного сосуда цилиндрической или грушевидной формы, на верхнюю часть которого плотно надет резиновый шар, на нижнюю — резиновая трубка, внутри сосуда помещен маленький ареометр. Для замера плотности электролита в аккумулятор опускают резиновую трубку, предварительно сжав резиновый шар. При разжимании шара в стеклянный сосуд всасывается электролит в количестве, достаточном для того, чтобы в нем мог свободно плавать ареометр.  [c.41]
Проверять степень разряженности батареи следует только измерением плотности электролита (табл. 16). Проверка состояния батареи нагрузочной вилкой категорически запрещается, так как это приводит к повреждению заливочной мастики и нарушению герметичности батареи.  [c.244]

Степень заряженности проверяется путем измерения плотности электролита кислотомером или величины напряжения на клеммах батареи нагрузочной вилкой (рис. 55). Уменьшение плотности электролита на (),01 показывает, что аккумулятор разрядился примерно на 6%.  [c.129]

Проверку аккумуляторной батареи необходимо производить при закрытых пробках аккумуляторов. Для проверки под нагрузкой необходимо завернуть до упора контактную гайку 6. Затем острый конец контактной ножки 5 плотно прижимают к положительному выводу батареи, а штырь щупа — к отрицательному. Иногда для обеспечения надежного контакта необходимо сделать контактами ножки и щупа царапины на поверхности выводов батареи, чтобы разрушить пленку окиси. Время выдержки батареи под нагрузкой должно быть не более 5 с. Если напряжение батареи под нагрузкой более 8,9 В, она исправна. Если напряжение упадет ниже 8,9 В, батарея неисправна или сильно разряжена. Уточнение производится измерением плотности электролита или проведением контрольного разряда.  [c.60]

Степень заряженности аккумуляторной батареи проверяют измерением плотности электролита, приведенной к температуре — -15°С для различных климатических условий.  [c.241]

Если при измерении плотности электролита его температура отличается от исходной +15°С, то необходимо внести следующие поправки, связанные с изменением плотности электролита в зависимости от температуры  [c.241]

Рис. 5.20. Приборы для измерения плотности электролита а — денсиметр I — резиновая груша 2 — стеклянная пипетка 3 — собственно денсиметр 4 — наконечник б — индикатор плотности I — резиновая груша 2 — корпус из прозрачного оргстекла 3 — поплавок 4 — наконечник
Проверка степени разряженности батареи. Ее определяют измерением плотности электролита в каждом аккумуляторе, В батарее, разряженной на 25%, плотность меньше на 0,04 г/см чем в полностью заряженной, а в разряженной на 50% — меньше на 0,08 г/см.  [c.98]

Измерение плотности электролита производят ареометром (цена деления 0,005), совмещенным с термометром. Если температура электролита при измерении его плотности выше 15°, к показанию ареометра надо прибавить температурную поправку из расчета 0,0007 на каждый градус разницы температур если температура ниже 15°—поправку надо вычесть.  [c.98]


Примечания. 1. При измерениях плотности электролита при температуре, отличающейся от 25 С, следует откорректировать полученные плотности при повышении или понижении температуры на 1 °С плотность электролита соответственно уменьшается или увеличивается на 0,0007 г/см .  [c.38] Величина поправок к показаниям ареометра при измерении плотности электролита в зависимости от температуры последнего следующая  [c.356]

При определении степени разряженности батареи нужно руководствоваться табл. 17, внося соответствующие температурные поправки (см. ниже Измерение плотности электролита ), так как в табл. 17 указана степень разрядки батареи при температуре электролита 15° С.  [c.354]

Измерение плотности электролита  [c.355]

Плотность электролита измеряют специальным кислотомером— ареометром, помещенным в пипетку (рис. 119). Для измерения плотности электролита после доливки в него воды или после пуска двигателя стартером батарею надо подвергнуть непродолжительной зарядке небольшим током или дать ей постоять 1—2 ч (без зарядки) для того, чтобы плотность электролита во всех аккумуляторах была одинаковой.  [c.221]

Измерение плотности электролита позволяет определить степень заряженности аккумуляторной батареи. Плотность электролита измеряют специальным прибором (см. рис,  [c.45] Если при измерении плотности электролита обнаружится, что она чрезмерно высокая (1,3 г/см и выше), то необходимо отобрать часть электролита из элемента, долить взамен дистиллированной воды, выждать, пока электролит перемешается, и снова замерить плотность..  [c.130]

Денсиметр кислотный служит для измерения плотности электролита.  [c.60]

Проверку степени зарядки аккумуляторной батареи следует производить только измерением плотности электролита с помощью ареометра. Если плотность электролита окажется ниже нормы (см. табл. 5.3), батарею необходимо зарядить.  [c.195]

При измерении плотности электролита необходимо измерить его температуру и при подсчете плотности учитывать температурную поправку, равную 0,0007 на Г С. Если температура электролита была выше 15° С, то к показанию ареометра поправку прибавляют при температуре ниже 15° С поправку вычитают.  [c.310]

Плотность электролита всегда указывается для температуры 30 С. Если температура электролита иная, полученную плотность следует привести к 30 °С, пользуясь табл. 4. Например, измеренная плотность электролита при температуре 40 С равна 1,232 г/см . По таблице определяем, что плотность, приведенная к 30 °С, составляет в этом случае 1,241 г/см .  [c.124]

Примечание. При измерении плотности электролита следует учитывать, что при повышении температуры электролита на 1 °С плотность электролита уменьшается на 0,0007 г/см, а при понижении температуры электролита на 1 °С, наоборот, увеличивается на 0,0007 г/см .  [c.71]


Для проверки и технического обслуживания аккумуляторных батарей применяют приборы и приспособления, входящие в комплект модели Э-401 ремень для извлечения батарей из гнезда и их переноски съемник наконечников проводов батареи с выводных штырей ерш для очистки наконечников проводов батареи круглую щетку для очистки выводных штырей батареи уровне.мерную трубку ключ для вывертывания пробок резиновую грушу для отсоса электролита бак для дистиллированной воды нагрузочную вилку для определения степени заряда денсиметр с пипеткой для измерения плотности электролита термометры гаечные ключи для отвертывания гайки стяжного болта наконечника резиновые перчатки. Приборы и приспособления комплекта укладывают и закрепляют в специальных гнездах металлического ящика.  [c.116]

Проверка состояния аккумуляторной батареи включает проверку уровня и измерение плотности электролита и определение напряжения аккумуляторной батареи нагрузочной вилкой.  [c.27]

Измерение плотности электролита дает возможность определить степень заряженности аккумуляторной батареи. Плотность электролита измеряют специальным прибором (рис. 22, б) — денсиметром. При измерении плотности электролита необходимо также определить температуру электролита батареи. Если температура электролита выше или ниже + 15°С, следует привести плотность электролита к 15°С. При изменении температуры на 15° плотность электролита изменяется приблизительно на 0,01 г/см (см. ниже).  [c.28]

При измерении плотности электролита после доливки в него воды или после пуска двигателя стартером батарею надо подвергнуть непродолжительному заряду небольшим током или дать ей постоять 1—2 ч для того, чтобы плотность электролита во всех аккумуляторах выравнялась.  [c.28]

Измерение плотности электролита производят денсиметром (ареометром, по.мещенны.м в стеклянный цилиндр), куда с помощью резиновой груши набирают электролит из аккумулятора (рис, 34), Плотность электролита в отдельных аккумуляторах батареи может отличаться не более чем на  [c.105]

Плотность электролита указывается в паспорте батареи (нормальная плотность электролита для отечественных кислотных батарей составляет 1,24 г/см ). Измерение плотности электролита производится ареометром.  [c.238]

В, он исправен. Если напряжение упадет ниже 1,4 В, аккумулятор разряжен или неисправлен. Уточнение производится сравнением показаний всех аккумуляторов батареи и измерением плотности электролита.  [c.61]

По величине измеренной плотности электролита определяется разряжениость аккумуляторной батареи (табл. 3.1).  [c.61]

При приготовлении электролита необходимо вливать серную Кйслоту (или концентрированный электролит) в воду небольшой етруйкой, непрерывно помешивая раствор стеклянной или деревянной палочкой. Растворение серной кислоты в воде сопровождается интенсивным выделением тепла. Поэтому предпочтительно составлять электролит в два этапа сначала приготовить концентрированный электролит плотностью 1,4 г/см , а потом уже электролит требуемой для данного климатического района плотности. Измерение плотности электролита следует производить только после его остывания.  [c.31]

Для измерения плотности электролита, последний с помопхыи резиновой груши отбирается в мензурку объемом 100 см иль в широкую пробирку. В электролит опускают ареометр. При правильной плотности электролита ареометр погружен так, что  [c.93]

Рис. 37. Приборы для измерения плотности электролита а — денсиметр с пипеткой б — плотномер 1 резиновая груша 2 — пинетка 3 — денсиметр 4 — резиновая пробка . 5 — пластмассоьая трубка (наконечник) 6 — прозрачный корпус 7 — пластмассовые по планки
Плотность электролита зависит от степени заряженности. батареи (см. табл. 17). Измеряется плотность специальным кислотомером ареометром, помещенным в пипетке (фиг. 223). Для измерения плотности электролита после доливки в него воды или после пуска двигателя стартером батарею надо подвергнуть непро-—по.джительцой зярялке небо.пьшим то ко или дать ей постоять 1—2 часа (без зарядки) 1уГя того, чтобы выравнялась плотность электролита.  [c.355]

При измерении плотности электролита следует учитывать, что плотность меняется с изменением температуры. Поэтому перед замером плотности определяют температуру электролита. Для того чтобы получились сравнимые результаты, плотность электрсклита принято приводить к 15 С. Если температура электролита при измерении отличается от 15 °С, то вводят поправку к показаниям денсиметра с соответствующим знаком  [c.30]

Степень разряженности батареи определяют измерением плотности электролита во всех аккумуляторах. С достаточной точностью дшжно принимать, что уменьшение плотности электролита на 0,01 соответствует разряду аккумулятора на 6%-  [c.25]


Продолжительность заряда должна быть достаточной для того, чтобы полностью возместить энергию, отданную аккумулятором при его разряде с учетом кпд аккумуляторов. Не реже двух раз в месяц нужно проверять уровень и плотность электролита в каждом элементе аккумулятора и при необходимости доливать аккумуляторы электролитом или дистиллированной водой с тем, чтобы уровень электролита был на несколько миллиметров выше верхнего края пластин. Плотность электролита должна поддерживаться в пределах от 1,17 до 1,27 (по удельному весу) в зависимости от типа и степени заряженности аккумулятора. Если при измерении плотность электролита окажется малой, то следует долить аккумулятор более плотным электролитом, состоящим из раствора аккумуля-  [c.118]

Для проверки плотности электролита в аккумуляторе необходим ареометр

Аккумулятор для автомобиля жизненно важный орган в его общей электромеханической системе. Без его работы запустить двигатель, обычным способом, не возможно.

Чтобы ваш аккумулятор, как обычно, в самый не подходящий момент не сыграл с вами злую шутку нужно периодически проверять его плотность. В данной статье речь пойдет об обслуживаемых аккумулятора.

Проверка плотности аккумулятора ареометром

Чтобы разобраться в этом вопросе необходимо для начала уяснить, что представляет собой прибор для проверки плотности электролита аккумулятора – ареометр.

Ареометр это простейший прибор служит для замера плотности жидкости, а принцип его работы основан на всем известном законе Архимеда.
Выглядит он таким образом.

Обычная стеклянная трубка, верхняя часть которой заужена и имеет шкалу с делениями. Нижняя часть трубки широкая в ней находится дробь или ртуть, которую засыпают строго определенное количество во время калибровки ареометра.

Прибор, как правило, в автомагазинах продается в наборе с резиновой «грушей» для забора электролита и мерной колбой, в которой размещен сам ареометр.

Рассмотрим детально, как провести проверку плотности автомобильного аккумулятора?

  • Прежде всего, поставить аккумулятор в чистое место и на ровную поверхность, не забывайте, что электролит это кислота и любая капля, пролитая на одежду, испортит ее навсегда. А при попадании на кожу вызовет химический ожог.
  • Очистить батарею от грязи. Любая грязь, попавшая в банку с электролитом способна изменить плотность в этой емкости, что неизбежно приведет к порче всего аккумулятора.
    Сняв крышки с банок проверить уровень электролита и при необходимости долить. Чаще всего доливают дистиллированную воду, но иногда в случае, о котором мы поговорим ниже, необходимо долить электролит.
  • Еще одно из обязательных условий перед проверкой плотности — полная зарядка аккумулятора.

Важно! В процессе зарядки аккумулятора из банок будут выделяться газы водород и кислород. Большая концентрация этих газов может привести к взрыву, поэтому помещение должно быть хорошо проветриваемо.

Процесс зарядки не быстрый, поэтому придется подождать некоторое время 5-6 часов. Все зависит от степени разряда вашей батареи и возможностей зарядного устройства.

Проверка плотности электролита в аккумуляторе ареометром

После выполнения всех необходимых условий приступаем к самой проверке.

Обратите внимание

Внимание! Проверку строго обязательно осуществлять в резиновых перчатках во избежание ожогов.

Для этого берем ареометр и, надавливая на резиновую грушу, всасываем электролит. Держим вертикально наш прибор, чтобы плавающий в колбе с раствором ареометр не прилипал к стенкам, снимаем показания по шкале ареометра.

Обычно на шкале ареометра зелеными полосками отмечена зона допустимой плотности, верхний и нижний ее пределы, если уровень жидкости в колбе попадает между этими полосками, доливать электролит не требуется.

Но поскольку наша страна имеет много разных климатических зон, то в паспорте к аккумулятору указываются правильные значения плотности присущие данной зоне. Будет не лишним сверить полученные значения с рекомендуемыми.

Таблица ориентировочной плотности электролита в зависимости от климатических зон.

Климатические зоны (среднемесячная температура воздуха в январе)плотность электролита приведенная к 25С, г/см3
ЗаливаемогоВ полностью заряженной батареи
Очень холодная зона (от -50 до -30)1,271,29
Холодная (-30 до -15)1,261,28
Умеренная (-15 до -4)1,241,26
Теплая (-15 до +4)1,221,24
Жаркая зона (+4 и выше)1,201,22

Окуная попеременно в каждую банку прибор для измерения плотности, проверяем все емкости аккумулятора. Дальше в зависимости от полученных данных еще раз доливаем жидкость дистиллированную воду, либо электролит.

Что делать, если плотность оказалась выше?

Если плотность электролита в банках выше допустимой нормы, то необходимо долить дистиллированной воды.

Почему не стоит заливать сам электролит? Потому что во время работы из аккумулятора испаряется влага, что приводит к повышению плотности и разбавить это соотношение лучше и быстрее обычной дистиллированной водой, а не готовым электролитом, в котором уже присутствует кислота.

Важно! Заливать в банки нужно именно дистиллированную воду и ни в коем случае не водопроводную. В водопроводной воде много различных примесей, это приведет к выходу из строя аккумулятора.

Сколько воды доливать в аккумулятор?

Сложно ответить на этот вопрос в цифрах, но способ один есть. Посветите в банку фонариком, если вы видите пластины без электролита это плохо, срочно доливайте. На фото отчетливо видно что банка крайняя слева «сухая», так называют аккумуляторщики емкость, в которой уровень электролита недостаточный.

Пластины должны быть полностью погружены в жидкость, а дальше визуально, достаточно иметь не большой уровень электролита над поверхностью пластин.

Важно! Не заливайте емкость до краев. Это приведет к выливанию кислоты на внутренности вашего автомобиля при работе.

Что делать, если плотность оказалась ниже?

В процессе работы батареи плотность ее понижается, поэтому важно поддерживать ее на необходимом уровне. Как правило, плотность автомобильных аккумуляторов составляет 1,25 — 1,27 г/см3

Если плотность во время проверки оказалась ниже допустимой, то в банки аккумулятора доливают электролит.

Принцип тот же, светим фонариком, смотрим, сколько жидкости уже есть и доливаем так, чтобы не доверху. Выжидаем 3-4 часа для того чтобы электролит полностью перемешался с тем что есть в банке и делаем повторный замер плотности. По необходимости повторяем процедуру, доводя плотность до нужных нам значений.

Подробно как поднять плотность в АКБ смотрите в этом видео.

Как проверить плотность аккумулятора без ареометра

Многие спрашивают, возможно ли такое. Теоретически возможно. Но опять-таки без закона Архимеда не обойтись, а это значит, вам придется смастерить своими руками нечто похожее на ареометр, это то же самое, что придумывать колесо.

В наше время сам ареометр стоит копейки, жалко денег на готовый прибор для проверки плотности аккумулятора, купите только сам ареометр, а все остальные компоненты уже делайте самостоятельно.

Для тех кто не любит читать сделали специальную подборку видео как проверить плотность аккумулятора ареометром.

И еще одно видео как проверить плотность в аккумуляторе.

About sposport

View all posts by sposport

Загрузка…

(PDF) Измерение плотности электролита в свинцово-кислотных батареях

Датчики 2010, 10

2607

10. Dakin, J.; Калшоу Б. Волоконно-оптический датчик; Artech House: Норвуд, Массачусетс, США, 1989;

Том 2.

11. Zubía, J.; Арру, Дж. Пластиковые оптические волокна: введение в их технологические процессы и

применения. Опц. Волоконная технология. 2001, 7, 101–140.

12. Хармер А.Л. В волоконно-оптическом рефрактометре с использованием затухания мод оболочки.В материалах

1-й Международной конференции по волоконно-оптическим датчикам, Лондон, Великобритания, 26–28 апреля 1983 г.

13. Ломер, М.; Квинтела, А .; Лопес-Амо, М.; Зубиа, Дж.; Лопес-Хигера, Дж. М. Квазираспределенный датчик уровня

на основе изогнутого оптоволоконного кабеля из пластика с полированной боковой поверхностью. Изм. науч. Технол. 2007,

18, 2261–2267.

14. Эль-Шериф, М.; Бансал, Л.; Юань, Дж. Волоконно-оптические датчики для обнаружения токсичных и биологических угроз.

Датчики 2007, 7, 3100–3118.

15. Монтеро, Д.; Васкес, К.; Мёллерс, И.; Арру, Дж .; Jägger, D. Полимерный волоконно-оптический датчик

с самореферентной интенсивностью для обнаружения жидкости. Датчики 2009, 9, 6446–6455.

16. Армента, К.; Дориа, Дж.; де Андрес, MC; Уррутия, Дж.; Фуллеа, Дж.; Гранья, Ф. Новый метод

, устанавливающий состояние заряда свинцово-кислотных аккумуляторов с циркуляцией электролита. Дж. Пауэр

Источники 1989, 27, 189–200.

17. Снайдер, А.; Любовь, Дж.Теория оптических волноводов, 2-е изд.; Чепмен и Холл: Лондон, Великобритания, 1983.

18. Маркузе Д. Деформация поля и потери, вызванные искривлением оптических волокон. Дж. опт. соц. Являюсь.

1976, 66, 311–320.

19. Любовь, Дж.; Винклер, К. Затухание мощности в изогнутых многомодовых плитах со ступенчатым показателем преломления и волоконных волноводах.

Электрон. лат. 1978, 14, 32–34.

20. Маркузе, Д. Формула потерь на кривизне для оптических волокон. Дж. опт. соц. Являюсь. 1975, 66, 216–220.

21.Глоге, Д. Потери на изгибе в многомодовых волокнах с градуированным и неградуированным индексом сердцевины. заявл. Опц.

1972, 11, 2506–2513.

22. Гатак А.; Шарма, Э.; Компелла, Дж. Точные пути в изогнутых волноводах. заявл. Опц. 1988, 27,

3180–3184.

23. Снайдер, А.; Лав, Дж. Отражение на искривленной диэлектрической границе раздела — электромагнитное туннелирование. IEEE

Trans. Теория микроволнового излучения. 1975, 23, 134–141.

24. Дюрана, Г.; Зубиа, Дж.; Арру, Дж.; Алдабалдетреку, Г.; Матео, Дж. Зависимость потерь на изгибе от толщины оболочки

в пластиковых оптических волокнах. заявл. Опц. 2003, 42, 997–1002.

25. Club Des Fibers Optiques Plastiques. Пластиковые оптические волокна. Практическое применение; John Wiley

& Sons: Hoboken, NJ, USA, 1997.

26. Cao, A.; Маркос, Дж.; Доваль, Дж.; Пеньяльвер, К. Оптимизированный оптоволоконный датчик для измерения

плотности электролита в свинцово-кислотных батареях. В материалах Eurosensors XIX, Барселона,

, Испания, 11–14 сентября 2005 г.

27. Цао, А.; Маркос, Дж.; Доваль, Дж.; дель Рио, А. Компенсация температурной зависимости компонентов оптоэлектроники

с помощью аппаратных средств и обработки данных. В материалах

POF&MOC 2006, Объединенной международной конференции по пластиковым оптическим волокнам и микрооптике,

Сеул, Корея, 11–14 сентября 2006 г.; стр. 126–131.

28. Маркос, Дж.; Альварес, Дж.; Доваль, Дж.; Цао, А .; Пеньяльвер, К.; Ногейрас, А .; Лаго, А. Менеджмент

Электронная система для быстрой зарядки свинцово-кислотных аккумуляторов.В материалах конференции Advanced Automotive

Batteries Conference, AABC-05, Гонолулу, Гавайи, США, 13–17 июня 2005 г.

Коррекция электролита. Измерение плотности электролита аккумулятора

Многим автовладельцам наверняка приходилось сталкиваться с проблемой некорректной работы аккумулятора. Бывает, что машина простояла всего сутки, и после этого завести ее становится невозможно. Однако даже длительная зарядка аккумулятора не помогает. Такие симптомы указывают на снижение. Какая плотность должна быть в аккумуляторе, почему она падает и как поднять ее до нужного уровня, поговорим в этой статье.

Электролит и его плотность

Электролит представляет собой раствор, состоящий из серной кислоты и дистиллированной воды. Эти компоненты содержатся примерно в равных частях: вода – 1 часть, серная кислота – 1,25 части. Показатель 1,25 — это плотность заряда аккумулятора напрямую зависит от этого показателя — чем он выше, тем ниже у
температура замерзания, и он находится в удовлетворительном рабочем состоянии. Зная, какая должна быть плотность в аккумуляторе, вы сможете судить о реальном состоянии вашего устройства.


Измерение плотности батареи

Перед проверкой плотности батареи необходимо приобрести специальный прибор, называемый ареометром. Это устройство, состоящее из нескольких резиновых и стеклянных элементов.

Поскольку электролит является опасным химическим соединением, перед измерением его плотности необходимо соблюдать меры предосторожности, а именно работать в резиновых перчатках, избегая попадания жидкости на кожу и одежду. Категорически запрещается курить!

Открыть горлышко баллончика, вставить в него наконечник прибора и грушей набрать немного электролита так, чтобы поплавок ареометра свободно плавал в корпусе, не касаясь дна, боковых стенок и верха.Дождитесь, пока жидкость в приборе успокоится, и, держа его на уровне глаз, визуально считайте показания. Проделайте эту процедуру со всеми банками. Если разница плотности превышает 0,01 г на куб. см, то обязательно долить дистиллированной воды или поставить аккумулятор на уравнительный заряд. При уменьшении плотности до 1,24 г на куб. см или ниже аккумулятор следует зарядить.

Важно знать не только как проверить плотность батареи ареометром,
но и правила изменения показаний прибора в конкретных температурных условиях.Оптимальная температура электролита для измерения его плотности +15 — +25°С, но если приходится производить эту процедуру при более высокой или более низкой температуре, то показания необходимо корректировать.

Температура электролита (˚С)

Корректировка показаний ареометра

Не стоит узнавать какая плотность в аккумуляторе после того, как туда недавно залили
воды, или после неоднократных попыток запустить стартер.После завершения всех процедур тщательно промойте ареометр водой.

Как увеличить плотность в батарее?

Самый простой способ поддержания необходимого уровня электролита в аккумуляторе – доливка. Однако большинство автовладельцев забывают или не знают, что периодически необходимо измерять плотность аккумулятора, ведь вода со временем закипает, а вместе с ней и электролит, что приводит к снижению плотности, иногда до критической отметки.Когда батарея напрочь
отказывается работать, то сразу возникает животрепещущий вопрос: «Как увеличить плотность в батарее?»

Воспользовавшись приведенной ниже инструкцией, вы сможете самостоятельно продлить срок службы аккумулятора. Однако помните, что эта процедура требует особого внимания и аккуратности.

Меры предосторожности

Соблюдайте особую осторожность при обращении с электролитом: выполняйте все операции в защитных очках и резиновых перчатках.
.При самостоятельном разбавлении электролита обязательно нужно добавлять кислоту в воду, но не наоборот! Эти жидкости имеют разную плотность, и ошибки могут привести к серьезным ожогам.
. Запрещается переворачивать аккумулятор вверх дном, в результате активная поверхность пластин может раскрошиться и вызвать короткое замыкание.
. Заранее подготовьте емкости для слива старого электролита и приготовления новой смеси.
. Сначала проверьте пластик, который вы будете использовать для герметизации отверстий, на устойчивость к электролиту.
. Помните, что заряженный аккумулятор будет иметь более высокую плотность.

Подготовительный этап

Для того, чтобы увеличить плотность электролита батареи, вам потребуется:
. ареометр;
. измеряемая мощность;
. грушевая клизма;
. паяльник;
. дрель;
. электролит;
. аккумуляторная кислота;
. дистиллированная вода.


Как повысить плотность электролита в аккумуляторе: подробная инструкция

Измеряем плотность электролита в каждой банке.Вспоминая, какой должна быть плотность
в аккумуляторе, сравниваем наши реальные показатели. Итак, если плотность 1,25-1,28, а диапазон значений в каждом банке не превышает 0,01, то батарея полностью исправна, и никаких процедур она не требует. Если показатели колеблются на уровне 1,18-1,20, то единственным вариантом будет доливка электролита плотностью 1,27.

С помощью грушевой клизмы откачайте максимальное количество старого электролита из одной банки и измерьте его объем.
. Добавьте свежий раствор в количестве, равном половине откачанного.
. Встряхните аккумулятор активно, но осторожно, чтобы жидкости перемешались.
. Измерьте плотность. Если значение не соответствует плотности, которая должна быть в аккумуляторе, добавьте еще ½ электролита из оставшегося количества. Операцию следует повторять до тех пор, пока не получите требуемые показатели.
. Долейте дистиллированной воды.


Что делать при критическом уровне плотности

Если индекс плотности ниже 1.18, то эту проблему нельзя решить добавлением электролита. В этом случае потребуется аккумуляторная кислота, имеющая значительно более высокую плотность. Этот процесс осуществляется аналогично схеме добавления электролита. Если не удается добиться желаемых результатов за один раз, повторите процедуру столько раз, сколько необходимо.
Если плотность аккумулятора даже ниже 1,18, то необходимо прибегнуть к процедуре полной замены электролита. Для этого нужно сразу откачать грушей максимальное количество раствора.Затем плотно закройте вентиляционные отверстия заглушек на банках аккумуляторов. Положите аккумулятор на бок и поочередно просверлите в дне каждой банки отверстия диаметром 3-3,5 мм. Перед тем, как сделать еще одно отверстие, слейте остатки электролита из предыдущего.

Затем тщательно промойте дистиллированной водой. После этого просверленные отверстия заклейте кислотостойким пластиком (например, для этого можно использовать заглушки от ненужного аккумулятора).
Проделав все подготовительные процедуры, можно приступать к заливке свежего электролита.В этом случае рекомендуется использовать приготовленный самостоятельно раствор, плотность которого будет несколько выше той, что предусмотрена для вашей климатической зоны. Следует учитывать, что даже полная замена электролита в старом аккумуляторе не сможет обеспечить ему такой же срок службы, как новый аккумулятор.

Совет: если вы хотите, чтобы аккумулятор прослужил вам как можно дольше, не забывайте вовремя его заряжать и периодически проверять его плотность.

Редко кому из водителей не приходилось сталкиваться с этой проблемой, поэтому многим будет полезно узнать, как выровнять плотность электролита в банках аккумулятора.Есть владельцы, которые вообще не знают, что батарея тоже нуждается в периодическом обслуживании.

Помимо того, что его необходимо периодически подзаряжать от внешнего источника тока, следует также проверять уровень и плотность электролита в его банках. Только внимательное отношение к аккумулятору обеспечит его долгий срок службы.

Как выровнять плотность электролита в банках аккумулятора, мы постараемся донести до всех желающих вполне доступным языком, чтобы даже далекий от «техники» владелец смог самостоятельно выполнить такую ​​операцию.Это не требует каких-то особых требований или условий, легко выполняется в условиях гаража. Далее поговорим о том, зачем нужна регулировка плотности, как правильно это реализовать.

Несколько слов об аккумуляторе устройства

Прошло много лет с тех пор, как появились первые батарейки. Несмотря на то, что она постоянно совершенствовалась, конструировались принципиально новые типы аккумуляторов, по-прежнему «самым старым устройством» остается «старушка» свинцово-кислотная батарея.Наверное, уже из названия стало понятно, что в его основе свинец для изготовления пластин, и серная кислота для электролита для пропитки этих пластин.

Аккумулятор состоит из пластикового корпуса, в котором находятся шесть отдельных батарейных блоков. Каждая такая секция способна выдавать напряжение 2,1 вольта, при последовательном подключении на выходе получаем 12,6 вольта. В каждую такую ​​банку устанавливается своеобразный пакет из отрицательных и положительных пластин. Между ними должен быть небольшой зазор для свободного доступа к ним раствора электролита.

Изготавливается на основе концентрированной серной кислоты путем добавления к ней дистиллированной воды. Нельзя использовать никакую другую воду, только химически чистую. При смешивании кислоты и воды получают раствор электролита, плотность которого должна быть 1,27 г/см3. Работа аккумулятора состоит из циклов разрядки, а затем подзарядки от работающего автомобильного генератора.

Причины снижения плотности

Для этого есть много причин; мы рассмотрим некоторые из них.С приходом холодов для аккумулятора наступает период его более интенсивного использования. Запуск двигателя становится более длительным, движение с включенным светом приводит к тому, что генератора уже не хватает для восстановления своей мощности.

Но еще более «коварная» причина кроется в токах саморазряда аккумулятора. Не путайте их с токами потребления часов или автомагнитолы в дежурном режиме, они несравнимо малы по сравнению с саморазрядом. Во время подзарядки от автомобильного генератора из банок с парами электролита выделяется газ.В процессе этого неизбежно будет происходить конденсация этих паров и выпадение осадков, в том числе и на корпусе аккумулятора. В результате этого появляются токопроводящие дорожки от «минуса» аккумулятора к его «плюсу», приводящие к саморазряду аккумулятора.

Как отрегулировать плотность?

Для проведения такой операции необходимо иметь следующие приспособления и материалы:

  • Электролит корректирующий, его плотность должна быть от 1,33 до 1,4 г/см3;
  • Вода дистиллированная;
  • Термометр для измерения температуры;
  • Плотномер, прибор для определения плотности;
  • Стеклянная трубка для забора жидкости из банок.
Коррекцию следует проводить после того, когда после зарядки стационарным устройством плотность электролита ниже 1,27 г/см3. Для проведения этой операции аккумулятор необходимо снять с машины, а работы производить на улице или в помещении с вентиляцией. В первую очередь осматривают и очищают поверхность аккумулятора, особенно в тех местах, где в его банках установлены пробки.

Далее необходимо открутить все пробки с банок и измерить плотность в каждой из них денсиметром.Его можно увеличить или занизить, что одинаково плохо и для аккумулятора, и для срока его службы. После этого с помощью стеклянной трубки в отдельную посуду отбирают определенное количество жидкости из банок. Если плотномер показывает значение выше рекомендованного, то нужно добавить такой же объем воды, а если ниже, то доливается корректирующий электролит.

Теперь нужно поставить аккумулятор на 30 минут заряжаться номинальным током, а потом дать постоять пару часов. В это время жидкости в банках полностью перемешиваются и становятся однородными.Опять же нужно проверить плотность и уровень электролита в банках и при необходимости потом провести коррекцию еще раз.

Как видно из описания, операция достаточно простая и ее могут выполнить все владельцы машин. Надеемся, что все, кто дочитал эту статью до конца, поймут, как выровнять плотность электролита в банках аккумулятора. Для того, чтобы проводить такую ​​операцию как можно реже, больше внимания уделяйте состоянию аккумуляторной батареи вашего автомобиля.

Добрый день! Все читатели блога знают, что обслуживаемый аккумулятор требует периодических проверок. Ведь концентрация серной кислоты в нем со временем уменьшается. Поэтому каждый уважающий себя автомобилист должен знать, как повысить плотность электролита в аккумуляторе. Мы поговорим об этом с вами.

Почему падает плотность электролита

Прежде чем разбираться, как повысить плотность электролита в аккумуляторе, давайте выясним причины ее падения.

Для любого аккумулятора изменение плотности является нормальным явлением. То есть батарея сдохла — ее номинал уменьшился. Заряжено — увеличено. Но в некоторых ситуациях батарея просто не держит заряд. А это говорит о том, что концентрация слишком сильно упала и пора ее поднимать.

Почему аккумулятор становится малоплотным:

  • батарея просто села;
  • произошла перезарядка аккумулятора, в результате чего выкипел электролит;
  • В банки добавляют
  • дистиллированной воды, замеры концентрации не проводят.В результате плотность электролита постепенно снижается;

Кстати, если батарея будет долго работать в таком состоянии, это приведет к сульфитированию пластин. Поэтому лучше его не запускать.

Обучение

Итак, если в результате проверки ареометром в аккумуляторе обнаружена низкая плотность электролита, ее необходимо поднять. Но, прежде чем это сделать, нужно убедиться, что выполняются некоторые условия:

  • Аккумулятор заряжен;
  • температура электролита в банках находится в пределах 20-25°С;
  • во всех банках, уровень жидкости в норме;
  • батарея целая.На аккумуляторе часто появляются трещины возле токоподводов, из-за ослабления контактов. Поэтому не нужно стучать и прилагать чрезмерные усилия. Лучше потратить немного больше времени и сделать это аккуратно.

Если аккумулятор автомобиля разряжен, его заряжают, а затем измеряют плотность. Почему это? Дело в том, что при низком заряде концентрация кислоты в банках снижается.

Если залить корректирующий раствор в незаряженный аккумулятор, то концентрация серной кислоты может увеличиться до такой степени, что в банках будут крошиться пластины.

Нужно учитывать и то, что автомобильный генератор заряжает аккумулятор только на 85-90%. Поэтому перед измерениями в обязательном порядке должна быть проведена зарядка аккумуляторов.

Корректирующая зарядка аккумулятора

Иногда может возникнуть ситуация, что после полной зарядки плотность электролита в банках разная. В целом допускается разница в плотности не более 0,01 кг/см3. В противном случае требуется его выравнивание.

Для этого можно провести корректирующую подзарядку аккумулятора. Сила тока снижается в 2–3 раза (по сравнению с номинальным значением) и аккумулятор заряжается за 1–2 часа. Если это не поможет выровнять плотность электролита, потребуются более кардинальные меры.

Корректирующий электролит

Корректирующим называют электролит плотностью 1,40 кг/см3. Помните, ни в коем случае нельзя просто заливать его в аккумулятор.Те. Сначала нужно выяснить причину падения уровня жидкости, а потом уже поднимать его.

Часто возникает ситуация, когда начинающие автомобилисты неправильно понимают название «корректор». Например, при испарении воды из банок. Те. нужно поднять уровень жидкости, а тут как раз корректирующий раствор. Логика проста:

  • электролит залит в аккумулятор, и его уровень упал;
  • корректирующий раствор, а значит предназначен для регулировки уровня жидкости.

К сожалению, эта точка зрения в корне неверна. В большинстве случаев для выравнивания уровня в аккумулятор заливают дистиллированную воду.

Корректирующий электролит заливают в таких случаях:

  • при вытекании жидкости из банок;
  • , если вы залили в аккумулятор слишком много дистиллята и занизили плотность.

Поэтому лить его не обязательно, если, например, батарея просто разряжена, и, соответственно, концентрация ниже требуемой.

Поднять плотность электролита в аккумуляторе

Итак, давайте разберемся, как увеличить плотность батареи. Скажу сразу – дело это хоть и не хитрое, но достаточно кропотливое и к тому же отнимает много времени. Поэтому лучше заранее запастись терпением.

Нормальная плотность электролита должна быть в пределах 1,25-1,27 г/см3. Причем это значение должно быть одинаковым для всех банок. Для повышения концентрации электролита в банках аккумуляторной батареи используется корректирующий раствор.Если вы хотите приготовить смесь самостоятельно в домашних условиях, запомните последовательность:

В емкость заливают
  • дистиллят, а в него уже добавляют серную кислоту. Если сделать наоборот – раствор начнет бурно кипеть.

Дополнительно вам потребуется:

  • грушевидный аэрометр для откачки жидкости из канистр;
  • стеклянная емкость для слива старого электролита;
  • стакан ;
  • защитные очки, перчатки.

Важно помнить, что жидкость может иметь разную плотность в банках.Поэтому есть смысл сделать простенькую табличку, куда заносить результаты измерений по каждому банку — иначе можно запутаться.

Сразу же сделаю одно важное уточнение. Некоторые товарищи, советуя, как повысить плотность в аккумуляторе, предлагают полностью слить электролит и залить новый. А для этого рекомендуют просто перевернуть батарею, вылить жидкость и промыть все дистиллированной водой. И в результате таких манипуляций перестает работать одна или несколько банок.

Почему это происходит? Дело в том, что на дне собирается осадок свинца. А если аккумулятор перевернуть, кусочки свинца могут попасть между пластинами и вызвать их короткое замыкание. Те. банк перестает работать.

Итак, когда плотность электролита упала, есть несколько эффективных способов безболезненно ее поднять. Давайте посмотрим на них.

Доливка корректирующего электролита

Для этого потребуется концентрированный электролит.

Как увеличить плотность:

  • жидкость откачивается из баллончика с помощью аэрометра или обычного шприца;
  • вместо него заливается тот же объем корректирующего раствора;
  • Аккумулятор заряжается полчаса — час, после чего выдерживается 2-3 часа;
  • Проведено
  • контрольных измерения;
  • при необходимости процедура повторяется.

При прокачке нужно следить, чтобы поверхность пластин не оголялась.

Выравнивание зарядного устройства

Здесь все просто. Единственное условие – вам понадобится зарядное устройство для автомобиля с жесткой регулировкой выходного напряжения. Автоматические зарядные устройства, уменьшающие силу тока при полной зарядке, не подойдут.

Как восстановить плотность:

  • Аккумулятор полностью заряжен;
  • когда заряжается и начинает кипеть — ток снижается до 1-2 Ампер;
  • логика проста — аккумулятор кипит, вода испаряется, концентрация электролита повышается;
  • время испарения
  • зависит от конкретного случая и может длиться более суток;
  • при падении уровня — доливается электролит и замеряется плотность;
  • при необходимости операция повторяется.

Из минусов стоит отметить, что это долго.

Если плотность слишком низкая

Как выровнять плотность, если она слишком низкая? Например, если его значение ниже 1,18, описанные методы работать не будут. Приходится сливать кислоту полностью.

Давайте разберемся, что делать в этом случае:

  • электролит максимально выкачан из банок;
  • Аккумулятор осторожно переворачивают и просверливают отверстия в дне каждой банки.
  • Желательно это делать в емкости, например, в тазу;
  • после этого аккумулятор ставится в вертикальное положение, и выливается из него оставшаяся жидкость;
  • батарея промыта дистиллированной водой;
  • отверстия запломбированы и залит новый раствор.

Пластмасса для герметизации отверстий должна быть устойчива к серной кислоте.

Иногда бывают ситуации, когда в старых аккумуляторах совсем нет плотности.Это указывает на глубокую сульфатацию. В этом случае потребуются более серьезные меры по восстановлению.

На самом деле, если в вашем аккумуляторе упала плотность электролита, это не такая уж большая проблема. И поднять его можно без особого труда. Но, только если вовремя определить падение концентрации. Если за аккумулятором не следить, он просто выйдет из строя.

Поиск по сайту

Поиск по сайту

Если батарея разряжается буквально за ночь, а подзарядки от зарядного устройства хватает на короткое время, не спешите с ней расставаться.Да, возможно, аккумулятор вышел из строя и его необходимо заменить. Но причина могла быть и проще — плотность электролита уменьшилась. А о том, как увеличить плотность в аккумуляторе, мы сегодня и расскажем.

Сначала нужно измерить плотность тока жидкости в аккумуляторе.

Кроме того, следует измерять плотность электролита в каждой отдельной банке. Для этого вам понадобится обычный ареометр, который можно купить в любом автомагазине.

Будьте осторожны: соблюдайте описанные ниже меры предосторожности.Работать исключительно в очках и резиновых перчатках. При попадании жидкости на тело немедленно промойте это место водой.

Индикатор оптимальной плотности зависит от региона. Так, для южных регионов нормой считается показатель плотности 1,25. Для северных регионов — 1,29. Разница показаний по отдельным банкам должна быть не более 0,01.

Если плотность в аккумуляторе находится между 1,18 и 1,20, то ситуацию может спасти простая доливка электролита.Но добавлять его нужно с соблюдением нескольких простых правил.

Выкачать большую часть жидкости из одной из канистр. Эту операцию удобно выполнять с помощью «груши». Измерьте перекачиваемый объем и добавьте около половины этого объема электролита. Аккуратно покачайте аккумулятор в разные стороны, затем снова измерьте плотность. Если плотность не достигла нужного значения, долить электролитом еще ¼ ранее закачанного объема. Таким образом, следует добавлять электролит, каждый раз уменьшая его количество вдвое.

Если уровень плотности упал ниже 1,18, то для увеличения плотности потребуется аккумуляторная кислота. Это вещество, из которого готовят электролит, смешивая его с дистиллированной водой. Процедура такая же, как и в первом случае.

Важные тонкости

1. В связи с тем, что кислота и вода имеют разную плотность, при разбавлении электролита или кислоты водой следует добавлять кислоту в воду, а не наоборот.

2. Обращайтесь с аккумулятором очень осторожно.Ни в коем случае нельзя его переворачивать вверх дном. Это может привести к крошению пластин и выходу батареи из строя.

Надо сказать, что в разных источниках можно найти разные методы, как увеличить плотность в батарее.

Плотность батареи

В частности, можно найти описания полной замены электролита на новую жидкость. С одной стороны — это крайняя мера, когда батарея уже на последнем издыхании. Дело в том, что после полной замены электролита батарея прослужит очень недолго.Однако если нет аварийной ситуации, то лучше обойтись частичной заменой электролита.

Коррекция плотности электролита.

Многие сайты и форумы пишут, что если плотность электролита в аккумуляторе уменьшилась, то нужно срочно долить электролит и увеличить его плотность. Также есть мнения, что при зарядке выливается электролит из аккумулятора.

На самом деле при заряде выделяются пузырьки газа — молекулы кислорода и водорода, т.е. воды.Сера из батареи не исчезает.

Поэтому не стоит сразу бежать за электролитом для повышения его плотности. Лучше выяснить причину снижения плотности.

Дневные ходовые огни, музыкальное оборудование, современная сигнализация, отопители и другое дополнительное оборудование не дают полностью зарядить аккумулятор, как

Как повысить плотность электролита в аккумуляторе?

часть энергии генератора расходуется не на зарядку аккумулятора, а на обслуживание этих устройств.Играют роль и городские поездки, когда машины еле двигаются в пробках. Аккумулятор в автомобиле нормально заряжается при скоростном движении, а в пробках на холостом ходу заряда аккумулятора практически нет, вся энергия расходуется на питание электроприборов Авто.

Постоянный недозаряд аккумулятора приводит к его сильной сульфатации. Часть серы не успевает раствориться в процессе заряда и кристаллизуется на дне тарелок. При этом образуется плотный твердый слой сульфата свинца с крупными кристаллами, что усложняет эксплуатацию этой части плит.Плотность электролита уменьшается, поскольку часть серы осела на пластинах и превратилась в малорастворимые кристаллы. Чем глубже сульфатация, тем ближе плотность электролита к 1,0, т.е. плотности воды.

Когда ситуация не очень запущена, ситуацию можно исправить полной зарядкой аккумулятора. Еще лучше сделать несколько циклов заряда-разряда, полностью заряжая при этом аккумулятор.

Если у вас есть регулируемое зарядное устройство, то установите его на зарядный ток 0.05С номинальной емкости и заряжать аккумулятор от 12 часов до 2-3 дней. В процессе зарядки необходимо постоянно проверять плотность и уровень электролита.

Для полной зарядки аккумулятора настройка зарядного устройства должна составлять не менее 2,65 В на элемент или 15,9 В для 12-вольтовых аккумуляторов. Те. в процессе газовыделения (кислорода и водорода) должно происходить – «кипение» аккумулятора.

Современные автоматические зарядные устройства для стартерных аккумуляторов настроены на конечное зарядное напряжение 14.4В (2,4В на ячейку), так же, как настраиваются реле-регуляторы на автомобилях. Это напряжение защищает автомобиль от быстрого выброса газа, но и не дает зарядить аккумулятор на 100%.

Поэтому производители стартерных аккумуляторов рекомендуют раз в полгода проверять плотность электролита и полностью заряжать аккумулятор.

Если в этом случае долить электролит, то количество серы в аккумуляторе возрастет, естественно увеличится и плотность. Но свинцовые кристаллы, связующие пластины не дадут им полноценно работать.Кроме того, высокая концентрация серы будет способствовать отслоению активной массы на пластинах.

Нормальная плотность электролита свинцового аккумулятора в средней полосе и температура электролита +25 градусов С. Она должна быть 1,28+-0,01 г/см3.

Доливать электролит в свинцово-кислотный аккумулятор можно только в том случае, если точно известно, что из него вылился электролит. В этом случае добавляется электролит той же плотности и температуры, что и в аккумуляторе.

Выравнивание плотности свинцового аккумулятора проводят в конце заряда, когда происходит хорошее перемешивание электролита за счет быстрого газовыделения. В противном случае продолжайте загрузку после доливки в течение 30 минут, чтобы добиться лучшего перемешивания, а затем через 30 минут измерьте плотность и температуру, чтобы снова определить пониженную плотность. Довести плотность электролита до нормы обычно не получается с первого раза, тогда ее следует повторить. Интервалы между доводочными приемами должны быть не менее 30 с… 40 минут, чтобы батарея остыла.

Чтобы не превысить уровень, нужно предварительно отобрать часть электролита из аккумулятора.

Выравнивание можно проводить только в полностью заряженном аккумуляторе, когда электролит имеет плотность. Уровень электролита должен быть на 10-15 мм выше пластин, а температура электролита около 25°С.

Если при измерении плотности электролита обнаруживается, что она чрезмерно высокая (1,3 г/см3 и выше), то необходимо срочно ее уменьшить, взяв часть электролита грушей и добавив туда дистиллированной воды .

Причиной низкой плотности электролита может быть просто старость аккумулятора и сера на осыпавшихся пластинах или короткое замыкание в одном из элементов аккумулятора.

Подумайте, нужно ли регулировать плотность электролита.

Подробнее о батареях:

Аккумулятор не держит заряд.

Короткое замыкание в аккумуляторе.

Переполюсовка батареи.

Производственный брак батареи — признаки — причины.

Дефекты работы аккумулятора — признаки — причины.

Причины неисправности стартерных аккумуляторов.

Что добавить в аккумулятор.

Почему батареи взрываются.

Гарантийное обслуживание аккумуляторов.

Что такое гелевая батарея?

Технология AGM

Проверка аккумулятора нагрузочной вилкой.

Обслуживание батареи.

Полярность батареи.

Способы подключения аккумуляторов.

Саморазрядный аккумулятор.

Плотность электролита.

Батарейки кальциевые.

Задняя часть

Как увеличить плотность зарядного устройства

Редко кому из водителей не приходилось сталкиваться с такой проблемой, поэтому многим будет полезно узнать, как выровнять плотность электролита в банках аккумулятора. Есть владельцы, которые вообще не знают, что батарея тоже нуждается в периодическом обслуживании. Кроме того, что его необходимо периодически подзаряжать от внешнего источника тока, следует также проверять уровень и плотность электролита в его банках.Только внимательное отношение к аккумулятору обеспечит его долгий срок службы. Как выровнять плотность электролита в банках аккумулятора, мы постараемся донести до всех желающих вполне доступным языком, чтобы даже далекий от «техники» владелец смог самостоятельно выполнить такую ​​операцию. Это не требует каких-то особых требований или условий, легко выполняется в условиях гаража.

Как поднять плотность электролита в аккумуляторе в домашних условиях

Далее поговорим о том, зачем нужна регулировка плотности, как правильно это реализовать.
  Несколько слов об аккумуляторном устройстве С момента появления первых батареек прошло много лет. Несмотря на то, что она постоянно совершенствовалась, конструировались принципиально новые типы аккумуляторов, по-прежнему «самым старым устройством» остается «старушка» свинцово-кислотная батарея. Наверное, уже из названия стало понятно, что в его основе свинец для изготовления пластин, и серная кислота для электролита для пропитки этих пластин. Аккумулятор состоит из пластикового корпуса, в котором размещены шесть отдельных аккумуляторных банок.Каждая такая секция способна выдавать напряжение 2,1 вольта, при последовательном подключении на выходе получаем 12,6 вольта. В каждую такую ​​банку устанавливается своеобразный пакет из отрицательных и положительных пластин. Между ними должен быть небольшой зазор для свободного доступа раствора электролита. Изготавливается на основе концентрированной серной кислоты путем добавления к ней дистиллированной воды. Нельзя использовать никакую другую воду, только химически чистую. При смешивании кислоты и воды получают раствор электролита, плотность которого должна быть равна 1.27 г/см3. Работа аккумулятора состоит из циклов разрядки, а затем подзарядки от работающего автомобильного генератора.
Причины снижения плотности Причин этому много; мы рассмотрим некоторые из них. С приходом холодов для аккумулятора наступает период его более интенсивного использования. Двигатель начинает удлиняться, движение с включенным светом приводит к тому, что генератора уже не хватает для восстановления своей мощности. Но еще более «коварная» причина кроется в токах саморазряда аккумулятора.Не путайте их с токами потребления часов или автомагнитолы в дежурном режиме, они несравнимо малы по сравнению с саморазрядом. Во время подзарядки от автомобильного генератора из банок с парами электролита выделяется газ. В процессе этого неизбежно будет происходить конденсация этих паров и выпадение осадков, в том числе и на корпусе аккумулятора. В результате этого появляются токопроводящие дорожки от «минуса» аккумулятора к его «плюсу», приводящие к саморазряду аккумулятора.
  Как правильно настроить плотность? Для такой операции необходимо иметь следующие приспособления и материалы:

  • Зарядное устройство для аккумулятора;
  • Дистиллированная вода;


Далее необходимо открутить все пробки с банок и измерить плотность в каждой из них денсиметром.Его можно увеличить или занизить, что одинаково плохо и для аккумулятора, и для срока его службы. После этого с помощью стеклянной трубки в отдельную посуду отбирают определенное количество жидкости из банок. Если плотномер показывает значение выше рекомендованного, то нужно долить такое же количество воды, а если ниже, то доливается корректирующий электролит. Теперь нужно поставить аккумулятор на 30 минут на зарядку номинальным током, а потом дать постоять пару часов. В это время жидкости в банках полностью перемешиваются и становятся однородными.Опять же нужно проверить плотность и уровень электролита в банках и при необходимости потом провести коррекцию еще раз. Как видно из описания, операция достаточно простая и выполнить ее могут все владельцы машин. Надеемся, что все, кто дочитал эту статью до конца, поймут, как выровнять плотность электролита в банках аккумулятора. Для того, чтобы проводить такую ​​операцию как можно реже, больше внимания уделяйте состоянию аккумуляторной батареи вашего автомобиля.

Почему закипает электролит при зарядке аккумулятора? Изучаем и избегаем

После нескольких лет эксплуатации аккумулятора автовладельцы иногда задаются вопросом, почему при зарядке аккумулятора закипает электролит. Чаще всего это происходит с аккумуляторами, которые находятся в эксплуатации несколько лет, но не всегда. Работа аккумулятора невозможна без подзарядки стационарным зарядным устройством. Особенно часто это происходит с наступлением зимних холодов, когда на аккумулятор негативно влияет низкая температура наружного воздуха.Почему кипит электролит при зарядке аккумулятора. Практически всегда это свидетельство того, что процесс зарядки скоро подойдет к концу. В некоторых случаях кипение может сигнализировать владельцам о том, что в аккумуляторе назревают проблемы.
  Когда закипит? Чтобы понять, что происходит внутри батареи, нужно вспомнить школьный курс химии. На самом деле этот процесс вряд ли можно назвать кипением, так как существенного повышения температуры электролита не происходит. В банках батарей есть процесс, который химики называют электролизом.При перезарядке батареи выделяется газ, он называется «взрывчатым». Каждая батарея имеет свою ограниченную электрическую емкость. Этот показатель указывает, сколько «химической» энергии он может в себе накопить. При достижении максимальной скорости заряда и не выключенном зарядном устройстве начинается усиленное газовыделение. Это должно быть остановлено, так как аккумулятор может быть поврежден. Обильное газовыделение приводит к уменьшению объема электролита в банках, но это еще не весь вред, так как может начаться процесс разрушения пластин.Некоторые водители предпочитают оставлять аккумулятор заряжаться на всю ночь. Такой процесс возможен, но только в том случае, когда ток зарядки не превышает 2-3 ампер, он позволит полностью зарядить без проблем. Слишком быстрое закипание электролита может указывать на проблемы с аккумулятором. При сульфатации в аккумуляторе покрытие пластин начинает осыпаться на дно банок, тем самым закрывая их на дне. В результате емкость аккумулятора снижается, заряд происходит раньше времени с обильным газовыделением.Установлено, что причиной сульфатации является именно высокий зарядный ток, это может произойти при выходе из строя реле регулятора автомобильного генератора, либо по недосмотру владельца при зарядке стационарным зарядным устройством. Статья на тему «Дисульфатация аккумулятора своими руками».
Как заряжать: Рекомендуемый ток заряда аккумулятора не должен превышать одной десятой емкости аккумулятора. Например, емкость аккумулятора 50 А/ч, значит, зарядный ток не должен быть больше 5.0 ампер. В том случае, если батарея полностью разряжена, этот метод использовать нельзя. Процесс необходимо проводить с уменьшенным до 2 ампер током, зарядка продлится дольше, но позволит избежать проблем с аккумулятором. Перед началом процесса зарядки «умершего» аккумулятора необходимо подготовить место, где будет происходить такой процесс. Это можно сделать вне гаража на открытом воздухе или в помещении с принудительной вентиляцией. Это поможет избежать отравления выделяющимися газами и возможного взрыва их скопления.Выделяющийся при зарядке водород смешивается с воздухом и становится взрывоопасным. Аккумулятор устанавливают на горизонтальную площадку, тщательно протирают ее поверхность и открывают банки. Здесь необходимо учитывать тот фактор, что аккумуляторы могут быть обслуживаемыми, некачественно обслуживаемыми и необслуживаемыми. Аккумуляторы первого типа имеют на каждой банке заглушку, а в остальных типах есть газоотвод, который необходимо прочищать. Теперь нужно проверить уровень электролита в каждой банке, он как минимум должен покрывать пластины, а как максимум должен быть на уровне контрольной метки.Если есть такая необходимость, скорректируйте ее, добавив нужное количество дистиллированной воды. После этого можно подключать зарядное устройство. Важный! Клеммы зарядного устройства нельзя подсоединять неправильно, иначе аккумулятор может быть полностью поврежден.
Еще несколько советов Процесс зарядки необходимо постоянно контролировать. Это делается путем проверки зарядного тока и плотности электролита. Процесс кипячения не должен длиться более 2-3 часов. Современные зарядные устройства оснащены устройствами управления, с помощью которых можно регулировать зарядный ток и напряжение.Плотность электролита проверяют денсиметром. Как только его значение достигнет уровня 1,28, заряд аккумулятора следует прекратить. Исключите возможность попадания на батарею воды или других осадков при проведении процесса на открытом воздухе. Также нельзя использовать открытый огонь рядом с батареей, чтобы избежать взрыва. Напоследок хочу еще раз напомнить, что все правила безопасности соблюдены. Мы постарались доступно рассказать о том, почему закипает электролит при зарядке аккумулятора.Теперь вы «во всеоружии» и этот процесс не произведет на вас устрашающего эффекта. АвтоФлит.ру

Правильное обслуживание АКБ на всех автомобилях ВАЗ

Как правильно обслуживать батарею? 1) Первоначальная подготовка к обслуживанию аккумулятора: 2) Заливка дистиллированной воды в аккумулятор: 3) Измерение плотности электролита в аккумуляторе: 4) Зарядка аккумулятора:

Первоначальная подготовка к обслуживанию батареи:

1) Сначала наденьте на руки перчатки, так как аккумулятор содержит кислоту, которая при попадании на кожу может привести к травме.2) Затем чистой или слегка загрязненной мелкой тряпкой очистите от грязи всю поверхность аккумулятора, чтобы при выворачивании пробок в аккумуляторные отсеки не попадала разного рода грязь.

Внимание! Попадание грязи в аккумуляторные отсеки может привести к повреждению аккумулятора!

3) Далее проверьте насколько хорошо сидит батарея на месте, если батарея зависла, то примите все меры для устранения этой проблемы.

Внимание! Если аккумулятор не сидит плотно на месте, то есть болтается, то при движении автомобиля возникает неприятная вибрация, которая может повредить аккумулятор!

4) Затем проверьте, хорошо ли сидят клеммы на аккумуляторе, плохо затянутые клеммы также могут привести к поломке электрооборудования в машине.

Заливка дистиллированной воды в аккумулятор:

1) Сначала с помощью пятирублевых монет, либо толстой отвертки выверните абсолютно все заглушки, закрывающие батарейные отсеки.

2) А затем проверить уровень дистиллированной воды в каждом аккумуляторном отсеке, но если уровень в каком-либо аккумуляторном отсеке слишком низкий, то долить дистиллированную воду в этот отсек до нужного уровня.

Измерение плотности электролита в аккумуляторе:

1) Для проведения такого измерения используйте ареометр, для этого: 1.Сначала надавите руками на верхний резиновый бачок ареометра, а затем вставьте наконечник ареометра в батарейный отсек, а затем сразу отпустите резиновый бачок, в результате чего электролит из аккумулятора пойдет в колбу.

2. После того, как электролит окажется в колбе, осторожно выньте колбу из батарейного отсека и проверьте плотность электролита с помощью ареометра в этой колбе.

Внимание! Плотность электролита считается хорошей, когда отметка на ареометре находится в зеленой зоне!

Зарядка аккумулятора:

1) Чтобы зарядить аккумулятор, сначала отсоедините обе клеммы от аккумуляторных клемм.(см. Снятие клемм с клемм аккумулятора)

Внимание! После снятия клемм проверьте клеммные колодки на предмет окисления, по возможности используйте щетку с металлической щетиной, или наждачную бумагу, и аккуратно удалите окисление с клемм аккумулятора!

2) Затем подключите оба зажима от зарядного устройства к клеммам аккумулятора.

Внимание! Клеммы должны быть подключены строго плюс к плюсу, а минус к минусу!

Важно! 1) Никогда не заливайте электролит в батарейные отсеки, в них нужно заливать только дистиллированную воду! 2) При удалении кислоты с клемм аккумулятора рекомендуется смочить щетку или наждачную бумагу в воде, причем в этой воде обязательно должна быть разведена сода!

Как выровнять плотность электролита в банках аккумулятора? Если не хотите покупать новый

Редко кому из водителей не приходилось сталкиваться с такой проблемой, поэтому многим будет полезно узнать, как выровнять плотность электролита в банках аккумулятора.Есть владельцы, которые вообще не знают, что батарея тоже нуждается в периодическом обслуживании.

Помимо того, что его необходимо периодически подзаряжать от внешнего источника тока, следует также проверять уровень и плотность электролита в его банках. Только внимательное отношение к аккумулятору обеспечит его долгий срок службы.

Как выровнять плотность электролита в банках аккумуляторов   мы постараемся донести до всех желающих вполне доступным языком, чтобы даже далекий от «техники» владелец смог самостоятельно выполнить такую ​​операцию.Это не требует каких-то особых требований или условий, легко выполняется в условиях гаража. Далее поговорим о том, зачем нужна регулировка плотности, как правильно это реализовать.

Несколько слов об аккумуляторе устройства

Прошло много лет с тех пор, как появились первые батарейки.

Несмотря на то, что он постоянно совершенствуется, конструируются принципиально новые типы аккумуляторов, по-прежнему «самым старым устройством» остается «старушка» свинцово-кислотная батарея.Наверное, уже из названия стало понятно, что в его основе свинец для изготовления пластин, и серная кислота для электролита для пропитки этих пластин.

Аккумулятор состоит из пластикового корпуса, в котором находятся шесть отдельных батарейных блоков. Каждая такая секция способна выдавать напряжение 2,1 вольта, при последовательном подключении на выходе получаем 12,6 вольта. В каждую такую ​​банку устанавливается своеобразный пакет из отрицательных и положительных пластин. Между ними должен быть небольшой зазор для свободного доступа к ним раствора электролита.

Изготавливается на основе концентрированной серной кислоты путем добавления к ней дистиллированной воды. Нельзя использовать никакую другую воду, только химически чистую. При смешивании кислоты и воды получают раствор электролита, плотность которого должна быть 1,27 г/см3. Работа аккумулятора состоит из циклов разрядки, а затем подзарядки от работающего автомобильного генератора.

Причины снижения плотности

Для этого есть много причин; мы рассмотрим некоторые из них.С приходом холодов для аккумулятора наступает период его более интенсивного использования. Запуск двигателя становится более длительным, движение с включенным светом приводит к тому, что генератора уже не хватает для восстановления своей мощности.

Но еще более «коварная» причина кроется в токах саморазряда аккумулятора. Не путайте их с токами потребления часов или автомагнитолы в дежурном режиме, они несравнимо малы по сравнению с саморазрядом. Во время подзарядки от автомобильного генератора из банок с парами электролита выделяется газ.В процессе этого неизбежно будет происходить конденсация этих паров и выпадение осадков, в том числе и на корпусе аккумулятора. В результате этого появляются токопроводящие дорожки от «минуса» аккумулятора к его «плюсу», приводящие к саморазряду аккумулятора.

Как отрегулировать плотность?

Для проведения такой операции необходимо иметь следующие приспособления и материалы:

  • Зарядное устройство для аккумулятора;
  • Электролит корректирующий, его плотность должна быть от 1.33 до 1,4 г/см3;
  • Дистиллированная вода;
  • Термометр для измерения температуры;
  • Плотномер, прибор для определения плотности;
  • Стеклянная трубка для забора жидкости из банок.

Коррекцию следует проводить после того, когда после зарядки стационарным устройством плотность электролита ниже 1,27 г/см3. Для проведения этой операции аккумулятор необходимо снять с машины, а работы производить на улице или в помещении с вентиляцией.В первую очередь осматривают и очищают поверхность аккумулятора, особенно в тех местах, где в его банках установлены пробки.


Далее необходимо открутить все пробки с банок и измерить плотность в каждой из них денсиметром.

Как увеличить плотность в аккумуляторе

Его можно увеличить или занизить, что одинаково плохо и для аккумулятора, и для срока его службы. После этого с помощью стеклянной трубки в отдельную посуду отбирают определенное количество жидкости из банок.Если плотномер показывает значение выше рекомендованного, то нужно добавить такой же объем воды, а если ниже, то доливается корректирующий электролит.

Теперь нужно поставить аккумулятор на 30 минут заряжаться номинальным током, а потом дать постоять пару часов. В это время жидкости в банках полностью перемешиваются и становятся однородными. Опять же нужно проверить плотность и уровень электролита в банках и при необходимости потом провести коррекцию еще раз.

Как видно из описания, операция достаточно простая и ее могут выполнить все владельцы машин. Надеемся, что все, кто дочитал эту статью до конца, поймут, как выровнять плотность электролита в банках аккумулятора. Для того, чтобы проводить такую ​​операцию как можно реже, больше внимания уделяйте состоянию аккумуляторной батареи вашего автомобиля.

Наверняка большинство автомобилистов сталкивались с ситуацией, когда оставленный на время автомобиль перестает заводиться. В этом случае стартер может вообще не подавать признаков жизни.Основная причина этого, скорее всего, аккумулятор, который за несколько дней полностью разряжается. Попытка зарядить его в этом случае не приведет к положительному результату. Подобная проблема является следствием снижения плотности электролита, заливаемого в банки АКБ…

Ведь эта жидкость, по сути, является катализатором электрохимического процесса, без нее батарейка набор и пластмасса работать не будет. Как мы знаем, он состоит из (примерно 65%) и (35%), эта жидкость имеет определенную плотность, которая может уменьшаться и увеличиваться в зависимости от заряда.

Почему плотность электролита уменьшается?

Чаще всего для поддержания необходимого количества жидкости внутри автомобильного аккумулятора владельцы автомобиля доливают туда дистиллированную воду. При этом плотность полученного раствора проверяют редко. В то же время при достаточно большом количестве дистиллированной воды электролит будет выкипать вместе с этой жидкостью при перезарядке, что приводит к уменьшению ее плотности.

Рано или поздно этот показатель упадет ниже критического уровня, и завести транспортное средство уже не получится.

В этом случае возникает необходимость увеличить этот параметр раствора в аккумуляторе, что вернет его работоспособность.

Подготовка к восстановлению аккумулятора

Перед тем, как самостоятельно повысить уровень плотности батареи, следует тщательно подготовиться к этому процессу. Во-первых:

  • Этот базовый показатель автомобильного аккумулятора измеряется при температуре около 22 градусов. Это можно сделать с помощью специального прибора – ареометра. При этом работать можно только в перчатках и защитных очках во избежание возможных ожогов.

  • При приготовлении нового электролита в воду добавляют кислоту. Если сделать наоборот, жидкость, которая может привести к кислотным ожогам.
  • Категорически запрещается переворачивать аккумулятор при работе с ним, так как он может рассыпать свои пластины, что приведет к выходу из строя устройства.
  • Заранее следует подготовить емкости, в которые будет сливаться старая жидкость и приготовить новую.
  • Потребуются точные расчеты необходимого объема кислоты, так как при зарядке плотность жидкости в аккумуляторе будет увеличиваться.

Увеличение плотности электролита

В батарее несколько банок; в каждом из них находится раствор электролита. Необходимо проверить и при необходимости увеличить уровень плотности в каждом банке.

Нормальный уровень этого показателя зависит от нескольких факторов, прежде всего от температуры воздуха. Нормальное значение 1,25-1,29 г/см3. Разница между такими показателями между банками не должна превышать 0,1.

Если измерение этого показателя ниже нормы, необходимо увеличить плотность электролита в аккумуляторе.

С помощью шприца из каждой банки откачивается раствор. В этом случае нужно набрать как можно больше жидкости, замерив ее объем, чтобы потом добавить точно такое же количество свежего электролита.

Залив столько же свежего раствора, сколько было удалено старого, аккумулятор хорошо прокачивают, чтобы смешать новый и старый электролит.

После этого снова проводится измерение этого показателя: если он по-прежнему ниже нормы, все действия повторяются до достижения нужного значения плотности.По завершению при необходимости в банки автомобильного аккумулятора доливается дистиллированная вода.

Плотность ниже минимума

Бывают случаи, когда уровень этого индикатора опускается ниже 1,18. В этом случае вышеописанный способ не поможет.

Для восстановления аккумулятора вместо раствора электролита нужно использовать кислоту, плотность которой выше, чем у электролита. При этом все действия выполняются точно так же, как и в предыдущем случае, пока показатель не придет в норму.

Можно ли увеличить минимальную плотность?

Если уровень плотности раствора, проводящего ток в аккумуляторе автомобиля, упал значительно ниже 1,18 г/см3, повышать его нет смысла. В этом случае необходимо слить весь раствор, заменив его свежим.

Сначала из банок с помощью шприца откачивается как можно больше электролита. Далее батарея помещается в большую емкость, аккуратно переворачивается на бок, в дне каждой банки просверливается небольшое отверстие.При переворачивании прибора выливается вся лишняя оставшаяся жидкость.

Сделав это, в аккумулятор заливается свежий раствор, после чего устройство будет готово к работе. Недостаток этого способа в том, что в конечном результате срок службы устройства сокращается, но какое-то время он еще будет работать, пока вы не купите новый.

Как увеличить мощность с помощью зарядного устройства

Здесь тоже все просто, нам нужно заряжать аккумулятор малым током в течение длительного периода времени.Суть в том, что при достижении полного заряда электролит начнет кипеть, пойдут пузыри, этот сгниет и вода испарится. Чтобы увеличить плотность, нам нужно, чтобы лишняя вода испарилась, а кислота осталась. Конечно, уровень в батареях уменьшится — но вместо пропавшего уровня добавляем нужную плотность электролита. Процесс этот долгий и муторный (кипятить — добавлять), но примерно через пару дней можно нагнать до плотности 1,27 — 1,29 г/см3, что уже нормально.

Измерение плотности электролита аккумуляторной батареи вилочного погрузчика

     Аккумулятор вилочного погрузчика необходимо регулярно проверять плотность электролита, чтобы убедиться в консистенции мономера. Баланс плотности определяет энергию самой батареи, особенно аккумуляторной батареи вилочного погрузчика, используемой более 2 лет. Его тестируют не реже одного раза в месяц. Это ключ к определению жизни. Регулярно измеряйте плотность электролита аккумулятора, она должна быть около 1.28 г/см3 (кроме необслуживаемых аккумуляторов). Метод измерения плотности электролита Отвинчиваются соответствующие крышки аккумуляторной батареи и отсасывают электролит из заливного отверстия денситометром до тех пор, пока поплавок денситометра не всплывет. Когда плотномер поднимают до положения прямой видимости глаза, за показаниями наблюдают, чтобы убедиться в точности показаний. Плотность электролита аккумулятора вилочного погрузчика зависит от степени заряда и разряда аккумулятора.Степень снижения плотности электролита аккумуляторная. Проявление степени разряда.
Индикатор батареи погрузчика также называют электрическим глазом. Во многих случаях батарея не требует технического обслуживания и не позволяет судить о состоянии батареи. Мы можем наблюдать за основным состоянием батареи по наблюдению за индикатором. Однако, если аккумулятору вилочного погрузчика необходимо знать эту информацию, он должен быть оснащен электрогидравлическим приводом. Отображение напряжения похоже на электрический глаз.В противном случае его можно наблюдать только по тестовой плотности. Это тот же свинцово-кислотный аккумулятор. Измерьте плотность электролита в каждой ячейке, чтобы увидеть, насколько разряжен аккумулятор. При плотности электролита менее 1,23 г/см3 (15 °C) аккумулятор следует зарядить.
Спецификация плотности электролита измеряется на основе 15 ° C. Если температура ниже 15 ° C или выше 15 ° C, фактическая температура электролита должна быть измерена с помощью термометра для расчета поправочного значения электролита. плотность.Кроме того, плотность электролита следует регулировать в зависимости от температуры. Плотность электролита батареи следует определять в соответствии с региональными и сезонными условиями. Слишком высокая плотность, что влияет на срок службы аккумулятора; если плотность слишком низкая, это легко приведет к замерзанию электролита зимой. Разница плотности электролита каждого отдельного элемента одной и той же батареи не должна превышать 0,01. Если плотность электролита одного элемента слишком велика, внутренняя часть элемента может быть неисправна, и необходимо установить и устранить причину.
Форма электрического глаза отличается от формы устройства. Индикатор батареи используется для наблюдения за состоянием батареи. В нормальных условиях синий цвет смотрового отверстия указывает на то, что аккумулятор находится в хорошем состоянии; черный цвет смотрового отверстия говорит о том, что аккумулятор необходимо зарядить; белый цвет смотрового отверстия указывает на необходимость замены батареи. Потому что индикатор недостаточно плотно прилегает к батарее, плюс тепловое расширение корпуса и индикатора.Кислотный туман часто расходится через монтажный зазор между индикатором и батареей, образуя белый кристалл, что может легко привести к неисправности индикатора и ошибочной оценке.

Как измерить плотность электролита

Если автомобильный аккумулятор начал слишком быстро разряжаться, рекомендуется проверить плотность электролита. Также желательно измерять и «подгонять» плотность электролита при резком изменении температуры.

Как измерить плотность электролита

Необходимо

спиртовой термометр и специальный измерительный прибор (рис.1), состоящую из резиновой груши (поз. 1), надетой на стеклянную трубку (поз. 2). В противоположную сторону трубки вставлена ​​резиновая пробка (поз. 4) с отсосом (поз. 5). Внутри стеклянной трубки

находится ареометр (поз. 3).

Инструкции

Шаг 1

Для измерения плотности заполните стеклянную трубку электролитом через впускное отверстие с помощью резиновой груши примерно до половины высоты трубки. Ареометр должен свободно плавать в жидкости, не касаясь пробки, колбы и боковых стенок колбы.Только тогда измерение плотности будет правильным.

Шаг 2

Считать значение плотности по цифровому значению на шкале, расположенной внутри верхней части ареометра, в месте контакта мениска электролита с трубкой ареометра. После измерения плотности и температуры скорректируйте показания.

Шаг 3

При температуре электролита, отличающейся от температуры 25°С более чем на 5°С, изменить значение плотности электролита, полученное при измерении, с учетом температурной поправки: на каждый 1 градус Цельсия вносят поправку на 0,0007 грамм на кубический сантиметр.Если меньше, то убавить поправку, если больше, добавить. Или, обратившись к следующей таблице, определить, соответствует ли плотность электролита требуемым параметрам.

Шаг 4

Но если в этой таблице нет нужных параметров (например, если вам нужно измерить плотность электролита в автомобильном аккумуляторе зимой), используйте простую, но приблизительную зависимость: на каждые 15 градусов Цельсия плотность электролита электролит меняется на 0,01 грамма на кубический сантиметр.

BU-903: Как измерить уровень заряда

Узнайте об измерениях SoC и о том, почему они неточны.

Метод напряжения

Измерить степень заряда по напряжению просто, но оно может быть неточным, поскольку на напряжение влияют материалы элемента и температура. Самая вопиющая ошибка SoC на основе напряжения возникает при воздействии на батарею зарядом или разрядом. В результате волнение искажает напряжение, и оно больше не представляет правильный эталон SoC. Для получения точных показаний батарея должна находиться в разомкнутом состоянии не менее четырех часов; производители аккумуляторов рекомендуют 24 часа для свинцово-кислотных.Это делает метод SoC, основанный на напряжении, непрактичным для батареи в активном режиме.

Каждый химический состав батареи имеет свою уникальную характеристику разряда. В то время как SoC на основе напряжения работает достаточно хорошо для отдохнувшей свинцово-кислотной батареи, плоская кривая разряда батарей на основе никеля и лития делает метод напряжения неприменимым.

Кривые напряжения разряда литий-марганцевого, литий-фосфатного и NMC очень плоские, и 80 процентов накопленной энергии остается в плоском профиле напряжения.Хотя эта характеристика желательна в качестве источника энергии, она представляет собой проблему для измерения топлива на основе напряжения, поскольку она указывает только на полный заряд и низкий заряд; важный средний раздел не может быть оценен точно. На рис. 1 показан плоский профиль напряжения литий-фосфатных (LiFePO) аккумуляторов.

Рис. 1: Напряжение разряда литий-железо-фосфата

Литий-фосфат имеет очень плоский профиль разряда, что затрудняет оценку напряжения для оценки SoC.

Свинцово-кислотные аккумуляторы поставляются с различными составами пластин, которые необходимо учитывать при измерении SoC по напряжению. Кальций, добавка, которая делает аккумулятор необслуживаемым, повышает напряжение на 5–8 процентов. Кроме того, тепло повышает напряжение, а холод вызывает его понижение. Поверхностный заряд еще больше обманывает оценки SoC, показывая повышенное напряжение сразу после зарядки; краткий разряд перед измерением противодействует ошибке. Наконец, аккумуляторы AGM производят несколько более высокое напряжение, чем залитые эквиваленты.

При измерении SoC по напряжению холостого хода (OCV) напряжение батареи должно быть «плавающим» без подключенной нагрузки. В современных автомобилях такого нет. Паразитные нагрузки для вспомогательных функций переводят аккумулятор в состояние квазизамкнутого напряжения (CCV).

Несмотря на неточности, большинство измерений SoC частично или полностью зависят от напряжения из-за простоты. SoC на основе напряжения популярны в инвалидных колясках, скутерах и автомобилях для гольфа. Некоторые инновационные BMS (системы управления батареями) используют периоды отдыха для корректировки показаний SoC в рамках функции «обучения». На рис. 2 показан диапазон напряжения 12-вольтового свинцово-кислотного моноблока от полностью разряженного до полностью заряженного.

Рис. 2: Диапазон напряжения свинцово-кислотного моноблока 12 В от полностью разряженного до полностью заряженного [1]

Ареометр

Ареометр предлагает альтернативу измерению SoC залитых свинцово-кислотных аккумуляторов. Вот как это работает: Когда свинцово-кислотная батарея заряжается, серная кислота становится тяжелее, что приводит к увеличению удельного веса (SG).По мере снижения SoC из-за разряда серная кислота удаляется из электролита и связывается с пластиной, образуя сульфат свинца. Плотность электролита становится легче и более похожей на воду, а удельный вес снижается. Таблица 3 содержит показания BCI стартерных аккумуляторов

Приблизительно
Специфика
Средние
Специфические гравитации

2V 9V 8V 12V
100% 1.265 2,10 6,32 8,43 12,65
75% 1,225 2,08 6,22 8,30 12,45
50% 1,190 2,04 6,12 8.16 12.24
25% 1.01 2.01 6.03 8.04 12.04 12.06
0% 1.120 1.98 5,95 7,72 11,89

В то время как BCI (Международный совет по аккумуляторным батареям) указывает удельный вес полностью заряженной стартерной батареи на уровне 1,265, производители аккумуляторов могут использовать значение 1,280 и выше. Увеличение удельного веса приведет к перемещению показаний SoC вверх по справочной таблице. Более высокий удельный вес улучшит характеристики батареи, но сократит срок ее службы из-за повышенной коррозионной активности.

Помимо уровня заряда и плотности кислоты, низкий уровень жидкости также изменяет SG. Когда вода испаряется, показатель SG повышается из-за более высокой концентрации. Батарея также может быть переполнена, что снижает число. При добавлении воды дайте время для перемешивания перед измерением удельного веса.

Удельный вес зависит от применения батареи. В батареях глубокого цикла используется плотный электролит с SG до 1,330 для получения максимальной удельной энергии; авиационные батареи имеют СГ около 1.285; тяговые батареи для вилочных погрузчиков обычно на уровне 1,280; стартерные батареи стоят 1,265; а стационарные батареи имеют низкий удельный вес 1,225. Это снижает коррозию и продлевает срок службы, но снижает удельную энергию или емкость.

Ничто в мире батарей не является абсолютным. Удельный вес полностью заряженных аккумуляторов глубокого цикла одной и той же модели может составлять от 1,270 до 1,305; полностью разряженных, эти батареи могут варьироваться от 1,097 до 1,201. Температура – ​​еще одна переменная, влияющая на показания удельного веса.Чем холоднее падает температура, тем выше (плотнее) становится значение SG. В таблице 4 показан удельный вес батареи глубокого разряда при различных температурах.

9019
Электролит Температура Плотность при полном заряде
40 ° С 104 ° F 1,266
30 ° С 86 ° F 1,273
20°C 68°F 1.280
10 ° C 50 ° F 50 ° F 1.287
0 ° C 32 ° F 1.294 1.294
Таблица 4: Отношение удельной гравитации и температуры глубоководного цикла
Чем ниже температура, тем выше показания удельного веса.

Неточности в показаниях SG также могут возникать, если батарея расслоилась, что означает, что концентрация легкая сверху и тяжелая снизу (см. BU-804c: Потеря воды, расслоение кислоты и поверхностный заряд) Высокая концентрация кислоты искусственно повышает напряжение холостого хода , что может обмануть оценки SoC через ложную индикацию SG и напряжения.Электролит должен стабилизироваться после заряда и разряда, прежде чем снимать показания SG.

Кулоновский счет

Ноутбуки, медицинское оборудование и другие профессиональные портативные устройства используют счет кулонов для оценки SoC путем измерения входного и выходного тока. Ампер-секунда (As) используется как для заряда, так и для разряда. Название «кулон» было дано в честь Шарля-Огюстена де Кулона (1736–1806), который наиболее известен разработкой закона Кулона (см. BU-601: Как работает умная батарея?)

Несмотря на то, что это элегантное решение сложной проблемы, потери сокращают общую доставляемую энергию, а то, что доступно в конце, всегда меньше, чем то, что было вложено.Несмотря на это, подсчет кулонов работает хорошо, особенно с литий-ионными аккумуляторами, которые обладают высокой кулоновской эффективностью и низким саморазрядом. Были внесены улучшения за счет учета старения и саморазряда в зависимости от температуры, но по-прежнему рекомендуется периодическая калибровка, чтобы привести «цифровую батарею» в соответствие с «химической батареей». (См. BU-603: Как откалибровать « «Умный» аккумулятор)

Чтобы обойти калибровку, современные датчики уровня топлива используют функцию «обучения», которая оценивает, сколько энергии батарея отдала при предыдущем разряде.Некоторые системы также соблюдают время зарядки, потому что сгоревшая батарея заряжается быстрее, чем исправная.

Производители передовых BMS заявляют о высокой точности, но реальная жизнь часто свидетельствует об обратном. Большая часть притворства скрыта за причудливыми показаниями. Смартфоны могут показывать 100-процентный заряд, когда батарея заряжена только на 90 процентов. Инженеры-конструкторы говорят, что показания SoC на новых батареях для электромобилей могут отличаться на 15 процентов. Сообщалось о случаях, когда у водителей электромобилей заканчивался заряд, а показания SoC все еще оставались на уровне 25 процентов на указателе уровня топлива.

Импедансная спектроскопия

Состояние заряда батареи также можно оценить с помощью спектроскопии импеданса с использованием метода комплексного моделирования Spectro™. Это позволяет снимать показания SoC при устойчивой паразитной нагрузке 30А. Поляризация напряжения и поверхностный заряд не влияют на показания, поскольку SoC измеряется независимо от напряжения. Это открывает возможности для применения в автомобилестроении, где одни аккумуляторы разряжаются дольше, чем другие, во время испытаний и отладки и требуют зарядки перед транспортировкой.Измерение SoC с помощью спектроскопии импеданса также можно использовать для систем выравнивания нагрузки, в которых аккумулятор постоянно заряжается и разряжается.

Измерение SoC независимо от напряжения также поддерживает прибытие в док-станцию ​​​​и демонстрационные залы. При открытии двери автомобиля возникает паразитная нагрузка около 20 А, которая взбалтывает аккумулятор и искажает измерение SoC на основе напряжения. Метод Spectro™ помогает отличить аккумулятор с низким уровнем заряда от аккумулятора с настоящим дефектом.

Измерение SoC с помощью спектроскопии импеданса ограничено новой батареей с заведомо хорошей емкостью; емкость должна быть зафиксирована и иметь неизменное значение.В то время как показания SoC возможны при постоянной нагрузке, батарея не может быть заряжена во время теста.

На рис. 5 показаны результаты испытаний импедансной спектроскопии после снятия с батареи паразитной нагрузки 50 А. Как и ожидалось, напряжение разомкнутой клеммы повышается как часть восстановления, но показания Spectro™ остаются стабильными. Стабильные результаты SoC также наблюдаются после снятия заряда, когда напряжение нормализуется как часть поляризации.

Рис. 5: Соотношение напряжения и измерений, полученных с помощью спектроскопии импеданса после снятия нагрузки

Батарея восстанавливается после снятия нагрузки.Показания Spectro SoC остаются стабильными при повышении напряжения.


Каталожные номера

[1] Источник: Power-Sonic

Какова плотность энергии литий-ионной батареи?

Что такое плотность энергии батареи?

Плотность энергии — это мера того, сколько энергии содержит батарея по отношению к ее весу. Это измерение обычно представлено в ватт-часах на килограмм (Втч/кг). Ватт-час — это мера электрической энергии, эквивалентная потреблению одного ватта в течение одного часа.

Плотность мощности — это мера того, насколько быстро может быть доставлена ​​энергия, а не доступного запаса энергии. Плотность энергии часто путают с плотностью мощности, поэтому важно понимать разницу между ними.

 

Зачем нужен аккумулятор с высокой плотностью энергии?

Чтобы лучше понять литий-ионные батареи, вы должны понять, почему высокая плотность энергии является желательной чертой батареи.

Аккумулятор с высокой плотностью энергии имеет большее время работы относительно размера аккумулятора.С другой стороны, батарея с высокой плотностью энергии может отдавать такое же количество энергии, но занимать меньшую площадь по сравнению с батареей с более низкой плотностью энергии. Это значительно расширяет возможности применения аккумуляторов.

В заводских или складских условиях аккумуляторы для вилочных погрузчиков могут весить тысячи фунтов. Легкая батарея для вилочных погрузчиков предлагает некоторые преимущества в плане безопасности и удобства использования.

Если плотность энергии батареи слишком высока, это может представлять проблему для безопасности.Когда в ячейку упаковано больше активного материала, это увеличивает риск теплового события.

 

Какой тип аккумуляторной батареи имеет самую высокую плотность энергии?

Существует несколько различных типов перезаряжаемых батарей с различной плотностью энергии, отражающей их внутренний химический состав.

  • Энергоемкость свинцово-кислотного аккумулятора колеблется в пределах 30-50 Втч/кг
  • Энергетическая плотность никель-кадмиевых аккумуляторов колеблется в пределах 45-80 Втч/кг
  • Энергоемкость никель-металлогидридной батареи находится в диапазоне 60-120 Втч/кг
  • Энергетическая плотность литий-ионного аккумулятора находится в диапазоне 50–260 Вт·ч/кг

 

Типы литий-ионных аккумуляторов и их плотность энергии

Литий-ионные аккумуляторы

часто объединяют в группу аккумуляторов, каждый из которых содержит литий, но их химический состав может сильно различаться и в результате иметь разные характеристики.

Большинство типов литий-ионных аккумуляторов имеют схожую конструкцию катода с алюминиевой подложкой, угольного или графитового анода с медной подкладкой, сепаратора и электролита, изготовленного из соли лития в органическом растворителе.

Производители экспериментировали с материалами, используемыми для изготовления катода и анода. Они также изменили состав электролита. Эти различия являются причиной того, что литий-ионные батареи различаются по уровню плотности энергии.

Теперь мы рассмотрим наиболее популярные химические составы литий-ионных аккумуляторов, а также их соответствующую плотность энергии, варианты использования, преимущества и недостатки.

 

Промышленные титаны: батареи из титаната лития (LTO)

Аккумулятор LTO является одним из старейших типов литий-ионных аккумуляторов и имеет более низкую плотность энергии, чем литий-ионные аккумуляторы, около 50-80 Втч/кг.

В этих батареях в аноде вместо углерода используется титанат лития, что позволяет электронам входить и выходить из анода быстрее, чем в других типах литий-ионных батарей.

Эта структура позволяет батареям LTO заряжаться намного быстрее и безопасно работать с большими токами, но низкая плотность энергии делает их плохо подходящими для погрузочно-разгрузочного оборудования.

Они, как правило, дороже и обычно используются для электромобилей, автомобильных аудиосистем и мобильных медицинских устройств.

 

Высокая энергия, высокий риск: литий-кобальт-оксидные (LCO) батареи

Литий-кобальтовые оксидные батареи

имеют высокую плотность энергии 150-200 Втч/кг. Их катод состоит из оксида кобальта с типичным углеродным анодом со слоистой структурой, которая перемещает ионы лития от анода к катоду и обратно.

Аккумуляторы этого типа популярны благодаря высокой плотности энергии и обычно используются в сотовых телефонах, ноутбуках и, в последнее время, в электромобилях.

Кобальт — очень энергоемкий материал, но он может быть дорогим. По мере роста спроса на использование в электромобилях этот ресурс быстро истощается. На самом деле скоро мир может столкнуться с дефицитом кобальта.

Кобальт также очень летуч. Литий-кобальтовые аккумуляторы не выдерживают большие токи из-за риска перегрева, что представляет значительный риск для безопасности.Аккумуляторы LCO имеют более низкую термическую стабильность, что означает, что они очень чувствительны к более высоким рабочим температурам и перезарядке.

 

Производительность по доступной цене: литий-никель-марганцево-кобальтовые батареи (NMC)

Литий-никель-марганцево-кобальтовые

батареи также имеют высокую плотность энергии 150-220 Втч/кг. Они используют кобальт в катоде, как и батареи LCO, но они также содержат никель и марганец, чтобы повысить стабильность.

Аккумуляторы

NMC используются в большинстве электромобилей, производимых сегодня, но также используются в медицинских устройствах и электронных велосипедах.

Секрет успеха этой батареи заключается в ее хорошо сбалансированном химическом составе; известно, что никель обладает высокой плотностью энергии, но нестабилен, как и кобальт, в то время как марганец более стабилен, но также имеет меньшую плотность энергии. Конкретное соотношение различных элементов зависит от производителя, но добавление никеля обычно предназначено для уменьшения количества дорогого кобальта.

Аккумуляторы

NMC могут выдерживать большие зарядные токи и более широкий диапазон температур, чем аккумуляторы LCO.Однако, поскольку батарея по-прежнему содержит кобальт, стоимость увеличивается из-за дефицита на рынке.

 

Доступные, безопасные и надежные: литий-железо-фосфатные (LFP) батареи

Аккумуляторы

LFP имеют высокую плотность энергии 90-160 Втч/кг. Хотя это ниже, чем у некоторых кобальтовых батарей, это все же один из самых высоких показателей среди всех типов батарей.

В батареях

LFP используется фосфат железа для катода и графитовый электрод в сочетании с металлической подложкой для анода.

Фосфат лития-железа, или LiFePO4, представляет собой встречающийся в природе минерал, недорогой, нетоксичный, обладающий хорошей термической стабильностью и высокой плотностью энергии.

Аккумуляторы

LFP идеально подходят для тяжелого оборудования и промышленных условий благодаря их способности выдерживать большие нагрузки и широкий диапазон температур. Они появились как новый вариант для вилочных погрузчиков и другого тяжелого электрического оборудования, которое требует высокого уровня надежности и исторически полагалось на свинцово-кислотные батареи.

 

Тип литий-ионной батареи

Плотность энергии ( Вт ч/кг)

Профи

Минусы

Титанат лития (LTO)

50-80

Долгий срок службы, стабильный

Низкая плотность энергии, дороже

Оксид лития-кобальта (LCO)

150-200

Высокая плотность энергии

Неустойчивый и дорогой

Литий Никель Марганец Оксид кобальта (NMC)

150-220

Высокая плотность энергии

Более безопасный, чем LCO, но все же относительно нестабильный и дорогой

Литий-железо-фосфат (LFP)

90 -160

Средне-высокая плотность энергии

Стабильный, долговечный и с более высокой плотностью энергии

 

Химический состав всех типов литий-ионных аккумуляторов уникален.Крайне важно понять, какие литий-ионные химические вещества лучше всего подходят для вашего приложения.

Если вы ищете лучшую батарею для погрузочно-разгрузочного оборудования, вероятно, лучшим выбором будет литий-железо-фосфатная батарея. Все аккумуляторы Flux Power LiFT производятся исключительно с элементами LFP, поскольку они обеспечивают наилучший баланс между безопасностью и производительностью.

 

Оценка локализованных аномалий тока в топливных элементах с полимерным электролитом по измерениям плотности магнитного потока: AIP Advances: Vol 6, No 5

В этом разделе мы рассматриваем локализацию множественных точечных аномалий токов в МЭБ.Предположим, что плотность тока в Ом определяется выражением i(z)=i0+∑l=1LIlδ(z−zl), где i 0 — плотность однородного фонового тока, I l — точечная аномалия ток при z l = x l + jy l для l = 1, …, L , а j — мнимая единица. Например, при наличии одиночного точечного дефекта размером A (≪(2 a ) 2 ) с центром в точке z 1 , где ток не течет, считается, что I 3 = i 0 А .Полный ток определяется выражением. Определим комплексную плотность магнитного потока как B ( z ) = B x jB y . По закону Ампера (1) оно определяется как
B(z)=µ02πj∫Ωi0z−z′dx′dy′+µ02πj∑l=1LIlz−zl. (9)
Выражая B ( z ) с разложением в ряд Лорана в начале координат, имеем B(z)=µ02πj∑m=0∞cmzm+1, где коэффициент Лорана c m дается взвешенным интегралом от B ( z ) вдоль Γ
см=1μ0∫ΓB(z)zmdz. (10)
Теперь подставим каждый из двух членов в уравнение. (9) отдельно в уравнение. (10). Вклад первого члена в c m вычисляется как =4k), (11) , где k — целое неотрицательное число и αm≡(−1)m48am+22m2(m+1)(m+2). Обратите внимание, что ненулевые значения появляются только тогда, когда м кратно четырем для MEA квадратной формы.Вклад второго члена в c m определяется выражением
12πj∑l=1L∫ΓIlz−zlzmdz=∑l=1LIlzlm (12)
из интегральной формулы Cauchy. Следовательно, у нас
см = σl = 1lilzlm + I0αmΔm, 4k, (13)
где δ м , 4 к — дельта Kronecker, которая одна при м кратно четырем и равно нулю в противном случае. В уравнении (13) для 90 295 m 90 296 ≠ 4 90 295 k 90 296 , определяя 90 295 z 91 402 l 91 403 90 296 и 90 295 I 91 402 l 91 403 90 296 из 90 295 c 91 402 m 91 403 90 296, является классической задачей обработки сигналов и может быть решена алгебраически как задача обработки сигналов.Для простого примера, когда 90 295 L 90 296 = 1, что является наиболее важным практическим случаем, мы используем, из которого мы можем оценить.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.