Змз 409 система охлаждения: Конструкция системы охлаждения ЗМЗ-409

Содержание

Конструкция системы охлаждения ЗМЗ-409

Система охлаждения жидкостная, закрытая, с принудительной циркуляцией жидкости

Система охлаждения состоит из рубашки охлаждения двигателя, радиатора, водяного насоса, термостата, расширительного бачка, вязкостной муфты привода вентилятора, электровентилятора, соединительных шлангов и трубок.

К системе охлаждения также подсоединены радиаторы отопителей и электронасос дополнительного отопителя салона.

Давление в системе создается водяным насосом, который приводится в действие ремнем от коленчатого вала. Из насоса жидкость подается в рубашку охлаждения двигателя, а из рубашки поступает в термостат.

В зависимости от температуры жидкость проходит затем в водяной насос (при низкой температуре) или в радиатор (при высокой температуре), откуда, охладившись, поступает в водяной насос.

Радиатор системы охлаждения трубчато-ленточный, алюминиевый, по бокам с кронштейнами для крепления радиатора к облицовке радиатора кузова.

Расширительный бачок пластмассовый, соединен патрубками радиатора с термостатом и закрыт резьбовой пробкой с клапаном, поддерживающим избыточное давление в системе.

Кран слива охлаждающей жидкости расположен с левой стороны блока цилиндров двигателя.

Система охлаждения заполнена охлаждающей жидкостью Тосол-А40М. При температуре окружающего воздуха ниже –40°С необходимо применять низкозамерзающую жидкость Тосол-А65М.

Не рекомендуется заполнять систему охлаждения водой, так как в состав тосола входят антикоррозионные и антивспенивающие присадки, а также присадки, препятствующие отложению накипи.

В случае загорания сигнализатора перегрева двигателя необходимо немедленно остановить двигатель и устранить причину перегрева.

Периодически проверяйте уровень охлаждающей жидкости в расширительном бачке. Уровень жидкости должен быть на 3-4 см выше метки «мин».

Так как охлаждающая жидкость имеет высокий коэффициент теплового расширения, и ее уровень в расширительном бачке значительно меняется в зависимости от температуры, то проверку уровня производите при температуре в системе плюс 15-20 °С.

В тех случаях, когда снижение уровня охлаждающей жидкости в расширительном бачке произошло за короткий промежуток времени или после небольших пробегов (до 500 км), проверьте герметичность системы охлаждения и, устранив негерметичность, долейте в радиатор или в расширительный бачок охлаждающую жидкость.

Через каждые три года или каждые 60 000 км (в зависимости от того, что раньше наступит) промойте систему охлаждения и охлаждающую жидкость замените новой.

Промывайте систему охлаждения следующим образом:

— заполните систему чистой водой, пустите двигатель, дайте ему поработать до прогрева, заглушите двигатель и слейте воду;

— повторите указанную выше операцию.

Из-за наличия воздуха в отопителя салона и соединительных шлангах всю норму заправки жидкости залить без пуска двигателя невозможно. Заправку системы производите в следующем порядке:

— заверните сливную пробку радиатора и закройте сливной краник блока цилиндров;

— рукоятку и рычаг управления кранами отопителя салона и дополнительного отопителя установите в положение «открыто»;

— заполните охлаждающей жидкостью радиатор на 10-15 мм ниже горловины и расширительный бачок на 3-4 см выше метки «мин»;

— пустите двигатель, после уменьшения уровня жидкости в верхнем бачке радиатора долейте в него охлаждающую жидкость и закройте пробку радиатора;

— заглушите двигатель, дайте ему остыть, доведите уровень охлаждающей жидкости в расширительном бачке до нормы и закройте пробку расширительного бачка;

— выполните 2-3 цикла прогрева – охлаждения двигателя и снова доведите уровень охлаждающей жидкости в расширительном бачке до нормы.

Система охлаждения двигателя ЗМЗ 409: устройство, характеристика, описание

Двигатель ЗМЗ 409 выпускал Заволжский моторный завод для транспортных средств, производимых на Ульяновском автомобильном заводе. Так, автомобили УАЗ получили модернизированный ЗМЗ 405 с некоторыми изменениями, а именно — клапанная крышка другой формы, улучшенный газораспределительный механизм и новая прокладка металлического типа.

Технические характеристики двигателя

Двигатель ЗМЗ 409, кроме прочих изменений получил ряд доработок, а именно — клапанная крышка другой формы, улучшенный газораспределительный механизм и новая прокладка металлического типа. Также, увеличился объём, что повлекло за собой модернизацию системы охлаждения.

Прежде, чем рассматривать описание и устройство мотора, стоит определиться с техническими характеристиками 409-го:

Наименование Характеристика
Тип Рядный
Топливо Бензин
Система впрыска Инжектор
Объем 2,7 литра (2693 см. куб)
Мощность 128 лошадиных сил
Количество цилиндров 4
Количество клапанов 16
Диаметр цилиндра 95,5 мм
Расход 13,2 литра на 100 км
Экологическая норма Евро-2, Евро-3, Евро-4
Система охлаждения Жидкостное, принудительное
Порядок работы цилиндров 1-3-4-2

Общее описание системы охлаждения

Система охлаждения ЗМЗ 409 имеет типичную конструкцию для всех моторов, производимых Заволжским заводом. Так, силовой агрегат построен с закрытой системой охлаждения, в которой имеются следующие элементы:

  • Радиатор.
  • Водяная рубашка блока и ГБЦ.
  • Водяной насос.
  • Расширительный бачок.
  • Термостат.
  • Патрубки.
  • Радиатор и вентилятор отопителя.
  • Электровентилятор основного радиатора.
  • Датчик температуры ОЖ.

Детали и схема устройства

Схема устройства охлаждения двигателя ЗМЗ 409 достаточно простая и присущая всем инжекторным версиям. Охлаждающая жидкость циркулирует по кругам — большому и малому. Рассмотрим, детали узла «охлаждайки» более детальнее.

Радиатор и электровентилятор

Радиатор и электровентилятор обеспечивают постоянную температуру мотора в пределах 87-103 градуса Цельсия, чтобы двигатель не перегрелся. На первых моделях двигателя устанавливался трёхрядный охладитель медной конструкции. Но, после неудачных испытаний, конструкторами было принято решение сменить радиатор на трёхрядный алюминиевый.

Электровентилятор включается при помощи блока управления, который регулирует температуру мотора при помощи датчика температуры охлаждающей жидкости. Данные о температурном режиме считываются с рубашки охлаждения и подаются на ЭБУ, который включает и выключает основной вентилятор.

Неисправность вентилятора и радиатора охлаждения ведут к плохой циркуляции и недостаточном охлаждении системы. При этом мотор может перегреваться.

Если в паре с этим ещё и неисправен термостат, то это приведёт к перегреву мотора, что потянет более серьёзные неполадки.

Термостат

Обеспечивает перевод потоков охлаждающей жидкости с малого на большой круг и наоборот. Так, открывается термостат при температурном диапазоне в 60-70 градусов. Это одна из самых важных деталей мотора, поскольку именно она регулирует эффективный и быстрый прогрев движка, а также нормальную работу системы ОЖ.

При прогреве мотора термостат находится в закрытом положении и циркуляция ОЖ обеспечивается по малому кругу без участия радиатора. После открытия термостата жидкость начинает гоняться по большому кругу, что обеспечивает эффективное охлаждение благодаря радиатору.

Неисправность термостата приводит к тому, что двигатель начинает греться, поскольку он находится в закрытом состоянии и зачастую, эта неисправность сопровождается частым включением электровентилятора.

Смена термостата проводится легко, для этого просто необходимо слить ОЖ до уровня ниже детали и открутить корпус. Под корпусом находится изделие. При замене стоит менять и уплотнительную резинку.

Водяной насос

Водяной насос или помпа служит для обеспечения циркуляции ОЖ по всей системе. Неисправность данного элемента приводит к потере жидкости и перегреву силового агрегата. Обычно износ подшипников внутри изделия приводит к заклиниванию, из-за чего из-под водяного насоса начинается течь.

Отопитель

Одним из неотъемлемых элементов системы охлаждения является система отопителя. Она включает в себя входящий и выходящий патрубок, радиатор и электровентилятор. В зимнее время активно эксплуатируется, чем дополнительно охлаждает движок.

Расширительный бачок и пробка

В расширительный бачок вытесняются газы и пары, которые образуются вследствие эксплуатации системы. Там, этот элемент служить также уровнем ОЖ в системе. Через пробку вытесняется воздух, а также горячая «охлаждайка» при перегреве силового агрегата.

Патрубки

Патрубки — промежуточные элементы, через которые циркулирует охлаждающая жидкость, а также соединяются разные элементы системы. Неисправность данных деталей может привести к потере жидкости, что может значительно снизить уровень в движке. Обычно, в зависимости от пробега и местности эксплуатации данные детали рекомендуется менять один раз на 100 000 км пробега.

Датчик температуры

Датчик температуры охлаждения считывает данные о температурном режиме и передаёт их в электронный блок управления, который проводит регулировке температуры. Устанавливается он на термостате.

Неисправность элемента может привести к тому, что мотор будет перегреваться, поскольку электровентилятор не будет включаться. Особенно это опасно в летний период. Также, проблемы с датчиком могут послужить ряду других проблем связанных с мотором.

Водяная рубашка

Водяная рубашка охлаждения находится внутри блока цилиндров и головки блока. Она обеспечивает вывод тепла с этих элементов, которые нагреваются в процессе эксплуатации. Так, при помощи водяного насоса и патрубков жидкость двигается в радиатор, где собственно и происходит охлаждение, а затем возвращается для поглощения нового тепла.

Если эксплуатация мотора производится на воде, то зачастую каналы рубашки охлаждения берутся коррозией, что приводит к разрушению стенок. Долгая эксплуатация в таком режиме может привести к попаданию охлаждающей жидкости в цилиндры мотора, что может привести к гидроудару и капитальному ремонту силового агрегата.

Такая ситуация сильно ударит по карману владельца, поэтому рекомендуется проводить эксплуатацию движка на тосоле или антифризе, которые менее пагубно влияют на элементы силового агрегата.

Вывод

Система охлаждения двигателя ЗМЗ 409 — типичная для всех силовых агрегатов Заволжского моторного завода. Мотор стал преемником 405-го и 406-го моторов, а поэтому система ОЖ у них одинаковая. Неисправности элементов системы могут привести к перегреву, что в свою очередь станет причиной деформации и прогиба головки блока цилиндров. Это может послужить капитальному ремонту всего силового агрегата.

Система охлаждения двигателя ЗМЗ-409 и комплектующие детали

____________________________________________________________________________

Система охлаждения двигателя ЗМЗ-409 и комплектующие детали

Система охлаждения двигателя ЗМЗ-409 автомобилей УАЗ-Патриот, УАЗ Хантер, УАЗ-3303 — жидкостная, закрытая, с принудительной циркуляцией охлаждающей жидкости.

Система охлаждения двигателя ЗМЗ-409 автомобилей УАЗ-Патриот, УАЗ Хантер, УАЗ-3303 состоит из водяной рубашки блока цилиндров и водяной рубашки головки цилиндров двигателя, водяного насоса 6, термостата 3, сливного краника 7, датчика указателя температуры охлаждающей жидкости 4, датчик сигнализатора аварийной температуры охлаждающей жидкости, установленного в верхний бачок радиатора.

Система охлаждения двигателя ЗМЗ-409 автомобилей УАЗ-Патриот, УАЗ Хантер, УАЗ-3303

1 – двигатель; 2 – патрубок дросселя; 3 – термостат; 4 – датчик указателя температуры охлаждающей жидкости; 5 – датчик температурного состояния двигателя; 6 – водяной насос; 7 – сливной краник блока цилиндров

Наиболее выгодный температурный режим охлаждающей жидкости лежит в пределах 80…90° С. Указанная температура поддерживается при помощи термостата, действующего автоматически и жалюзи, управляемых водителем.

Поддержание термостатом правильного температурного режима в системе охлаждения оказывает решающее влияние на износ деталей двигателя ЗМЗ-409 и экономичность его работы.

Для контроля температуры охлаждающей жидкости на щитке приборов автомобилей УАЗ-Патриот, УАЗ Хантер, УАЗ-3303 имеется указатель температуры, датчик которого ввернут в корпус термостата.

Кроме того, на щитке приборов автомобиля имеется сигнализатор аварийной температуры, загорающийся красным светом при повышении температуры жидкости свыше 104 °С.

Датчик сигнализатора аварийной температуры ввернут в верхний бачок радиатора. При загорании сигнализатора следует немедленно остановить двигатель и устранить причину перегрева охлаждающей жидкости.

Водяной насос двс ЗМЗ-409 автомобилей УАЗ-Патриот, УАЗ Хантер, УАЗ-3303 центробежного типа. Подшипник 7 отделен от охлаждающей жидкости самоподжимным сальником 4 неразборной конструкции, внутри которого расположены манжета и уплотняющая шайба.

Жидкость, просачивающаяся через сальник, не попадает в подшипник, а вытекает наружу через контрольное отверстие 6, которое периодически надо прочищать.

Подшипник от перемещения удерживается фиксатором 2, который завернут до упора и закернен. Подшипник заполняется смазкой при сборке и в процессе эксплуатации добавления смазки не требуется. Ступица 1 и крыльчатка 5 напрессованы на валик подшипника.

Водяной насос двигателя ЗМЗ-409 автомобилей УАЗ-Патриот, УАЗ Хантер, УАЗ-3303

1 – ступица; 2 — фиксатор; 3 корпус; 4 — сальник; 5 -крыльчатка; 6 -контрольное отверстие для выхода охлаждающей жидкости; 7 — подшипник

Привод водяной помпы двс ЗМЗ-409 (и генератора) осуществляется поликлиновым ремнем 6РК 1220.

Разборка и сборка помпы ЗМЗ-409 автомобилей УАЗ-Патриот, УАЗ Хантер, УАЗ-3303

Разборка водяной помпы ЗМЗ-409 производится в следующем порядке:

— съемником снять крыльчатку;

— съемником снять ступицу;

— вывернуть фиксатор подшипника;

— выпрессовать из корпуса подшипник в сборе с валиком;

— выпрессовать из корпуса сальник.

Сборка водяного насоса ЗМЗ-409 автомобилей УАЗ-Патриот, УАЗ Хантер, УАЗ-3303 производится в следующем порядке:

— с помощью оправки установить сальник, не допуская перекоса, в корпус насоса;

— запрессовать подшипник с валиком в сборе в корпус так, чтобы гнездо под фиксатор совпало с отверстием в корпусе насоса;

— завернуть фиксатор подшипника и закернить, чтобы не происходило самоотворачивание фиксатора;

— напрессовать на валик подшипника ступицу шкива насоса, выдержав размер 106,0 ± 0,2 мм;

— напрессовать крыльчатку на валик подшипника, обеспечив зазор между крыльчаткой и корпусом 0,9…1,3 мм.

При напрессовке ступицы и крыльчатки необходимо разгружать корпус, фиксатор и подшипник насоса от усилий запрессовки, т.е. упор при напрессовке должен осуществляться на торец валика.

Перед сборкой очистить и промыть детали водяного насоса автомобилей УАЗ-Патриот, УАЗ Хантер, УАЗ-3303, удалить отложения с крыльчатки, корпуса и крышки.

Проверить величину осевого перемещения наружной обоймы подшипника относительно валика, которая не должна превышать 0,13 мм при нагрузке 5 кгс.

Подшипник насоса заполнен смазкой на заводе-изготовителе и при ремонте насоса смазки не требует.

Система питания топливом двигателя ЗМЗ-409

Система питания топливом ЗМЗ-409 автомобилей УАЗ-Патриот, УАЗ Хантер, УАЗ-3303 осуществляется посредством впрыска топлива во впускную трубу электромагнитными форсунками, управляемыми микропроцессором.

Топливная система двс ЗМЗ-409 автомобилей УАЗ-Патриот, УАЗ Хантер, УАЗ-3303 состоит из топливного бака 5, топливопроводов 4, 6 и 9, электробензонасоса 8, топливных фильтров 7 и 10, топливопровода двигателя 1, отлитого из алюминиевого сплава, с регулятором давления топлива 3 и электромагнитными форсунками 2.

Схема топливной системы двигателя ЗМЗ-409 автомобилей УАЗ-Патриот, УАЗ Хантер, УАЗ-3303

1 — топливопровод двигателя; 2 — электромагнитные форсунки; 3 — регулятор давления топлива; 4 — топливопровод отвода топлива в бак; 5 — топливный бак; 6 — топливопровод низкого давления; 7 — топливный фильтр грубой очистки; 8 — электробензонасос; 9 — топливопровод высокого давления; 10 — фильтр тонкой очистки топлива; 11 — топливопровод высокого давления

____________________________________________________________________________

____________________________________________________________________________

  • Блок цилиндров и головка двигателей Тойота 3S-FE, 3S-GE
  • ГРМ Тойота 3S-FE, 3S-GE
  • Топливная система Тойота 3S-FE, 3S-GE
  • Двигатели toyota 1AZ-FE и 2AZ-FE и их компоненты
  • Блок управления и датчики двигателя toyota 1AZ-FE и 2AZ-FE
  • Поршни, шатуны и коленвал 4A-FE, 5A-FE, 4A-GE, 7A-FE
  • Проверка и регулировки двигателей Toyota 4A-FE, 5A-FE, 7A-FE и 4A-GE
  • Разборка и сборка блока цилиндра Тойота 4A-GE, 4A-FE, 5A-FE, 7A-FE
  • Ремень привода ГРМ Toyota 4A-GE
  • Ремень привода ГРМ Тойота 4A-FE, 5A-FE, 7A-FE
  • Система впрыска топлива 4A-FE, 4A-GE, 5A-FE и 7A-FE
  • Замена цепи привода ГРМ Тойота 1ZZ-FE
  • Блок и головка цилиндров 1ZZ-FE
  • Замена ремня привода ГРМ Тойота 1G-FE
  • Проверка и регулировка зазоров в клапанах двигателя 1JZ-GE/2JZ-GE

____________________________________________________________________________

____________________________________________________________________________

Система охлаждения змз 409 — Автомобили Premier

Содержание

  • Характеристики двигателя
  • Неспециализированное описание совокупности охлаждения
  • Подробности и схема устройства
  • Радиатор и электровентилятор
  • Термостат
  • Водяной насос
  • Отопитель
  • пробка и Расширительный бачок
  • Патрубки
  • Датчик температуры
  • Водяная рубаха
  • Вывод
  • Двигатель ЗМЗ 409 производил Заволжский моторный завод для транспортных средств, создаваемых на Ульяновском автомобильном заводе. Так, машины УАЗ взяли модернизированный ЗМЗ 405 с некоторыми трансформациями, а как раз — клапанная крышка второй формы, улучшенный новая прокладка и газораспределительный механизм железного типа.

    Характеристики двигателя

    Двигатель ЗМЗ 409, не считая других трансформаций взял последовательность доработок, а как раз — клапанная крышка второй формы, улучшенный новая прокладка и газораспределительный механизм железного типа. Кроме этого, увеличился количество, что повлекло за собой модернизацию совокупности охлаждения.

    Прежде, чем разглядывать устройство и описание мотора, стоит определиться с характеристиками 409-го:

    Наименование Черта
    Тип Рядный
    Горючее Бензин
    Совокупность впрыска Инжектор
    Количество 2,7 литра (2693 см. куб)
    Мощность 128 лошадиных сил
    Количество цилиндров 4
    Количество клапанов 16
    Диаметр цилиндра 95,5 мм
    Расход 13,2 литра на 100 км
    Экологическая норма Евро-2, Евро-3, Евро-4
    Совокупность охлаждения Жидкостное, принудительное
    Порядок работы цилиндров 1-3-4-2

    Неспециализированное описание совокупности охлаждения

    Совокупность охлаждения ЗМЗ 409 имеет обычную конструкцию для всех моторов, создаваемых Заволжским заводом. Так, силовой агрегат выстроен с закрытой совокупностью охлаждения, в которой имеются следующие элементы:

    • Радиатор.
    • Водяная рубаха блока и ГБЦ.
    • Водяной насос.
    • Расширительный бачок.
    • Термостат.
    • Патрубки.
    • вентилятор и Радиатор отопителя.
    • Электровентилятор главного радиатора.
    • Датчик температуры ОЖ.

    Подробности и схема устройства

    Схема устройства охлаждения двигателя ЗМЗ 409 достаточно несложная и свойственная всем инжекторным предположениям. Охлаждающая жидкость циркулирует по кругам — громадному и малому.

    Разглядим, подробности узла «охлаждайки» более детальнее.

    Радиатор и электровентилятор

    Радиатор и электровентилятор снабжают постоянную температуру мотора в пределах 87-103 градуса Цельсия, дабы двигатель не перегрелся. На первых моделях двигателя устанавливался трёхрядный охладитель бронзовой конструкции.

    Но, по окончании неудачных опробований, конструкторами было решено поменять радиатор на трёхрядный алюминиевый.

    Электровентилятор включается при помощи блока управления, что регулирует температуру мотора при помощи датчика температуры охлаждающей жидкости. Информацию о температурном режиме считываются с рубахи охлаждения и подаются на ЭБУ, что включает и выключает главной вентилятор.

    Неисправность радиатора и вентилятора охлаждения ведут к нехорошей циркуляции и недостаточном охлаждении совокупности. Наряду с этим мотор может перегреваться.

    В случае если в паре с этим ещё и неисправен термостат, то это приведёт к перегреву мотора, что потянет более важные неполадки.

    Термостат

    Снабжает перевод потоков охлаждающей жидкости с малого на громадный круг и напротив. Так, раскрывается термостат при температурном диапазоне в 60-70 градусов.

     Это одна из самых ответственных подробностей мотора, потому, что именно она регулирует действенный и стремительный прогрев движка, а кроме этого обычную работу совокупности ОЖ.

    При прогреве мотора термостат находится в закрытом положении и циркуляция ОЖ обеспечивается по малому кругу без участия радиатора. По окончании открытия термостата жидкость начинает гоняться по громадному кругу, что снабжает действенное охлаждение благодаря радиатору.

    Неисправность термостата ведет к тому, что двигатель начинает греться, потому, что он будет в закрытом состоянии и обычно, эта неисправность сопровождается нередким включением электровентилятора.

    Смена термостата проводится легко, для этого легко нужно слить ОЖ до уровня ниже подробности и открутить корпус. Под корпусом находится изделие.

    При замене стоит поменять и уплотнительную резинку.

    Водяной насос

    Водяной насос либо помпа помогает для обеспечения циркуляции ОЖ по всей совокупности. Неисправность данного элемента ведет к утрата жидкости и перегреву силового агрегата.

    В большинстве случаев износ подшипников в изделия ведет к заклиниванию, почему из-под водяного насоса начинается течь.

    Отопитель

    Одним из неотъемлемых элементов совокупности охлаждения есть совокупность отопителя. Она включает в себя входящий и выходящий патрубок, радиатор и электровентилятор.

    В зимнее время деятельно эксплуатируется, чем дополнительно охлаждает движок.

    пробка и Расширительный бачок

    В расширительный бачок вытесняются пары и газы, каковые образуются благодаря эксплуатации совокупности. В том месте, данный элемент помогать кроме этого уровнем ОЖ в совокупности.

    Через пробку вытесняется воздушное пространство, а кроме этого тёплая «охлаждайка» при перегреве силового агрегата.

    Патрубки

    Патрубки — промежуточные элементы, через каковые циркулирует охлаждающая жидкость, а кроме этого соединяются различные элементы совокупности. Неисправность данных подробностей может привести к утрата жидкости, что может существенно снизить уровень в движке.

    В большинстве случаев, в зависимости от местности и пробега эксплуатации эти подробности рекомендуется поменять один раз на 100 000 км пробега.

    Датчик температуры

    Датчик температуры охлаждения считывает информацию о температурном режиме и передаёт их в электронный блок управления, что проводит регулировке температуры. Устанавливается он на термостате.

    Неисправность элемента может привести к тому, что мотор будет перегреваться, потому, что электровентилятор не будет включаться. Особенно это страшно в летний период.

    Кроме этого, неприятности с датчиком смогут послужить последовательности вторых неприятностей связанных с мотором.

    Водяная рубаха

    Водяная рубаха охлаждения находится в блока цилиндров и головки блока. Она снабжает вывод тепла с этих элементов, каковые нагреваются в ходе эксплуатации.

    Так, при помощи патрубков и водяного насоса жидкость двигается в радиатор, где фактически и происходит охлаждение, а после этого возвращается для поглощения нового тепла.

    В случае если эксплуатация мотора производится на воде, то обычно каналы рубахи охлаждения берутся коррозией, что ведет к разрушению стенок. Продолжительная эксплуатация в таком режиме может привести к попаданию охлаждающей жидкости в цилиндры мотора, что может привести к гидроудару и капремонту силового агрегата.

    Такая обстановка очень сильно ударит по карману обладателя, исходя из этого рекомендуется проводить эксплуатацию движка на тосоле либо антифризе, каковые менее пагубно воздействуют на элементы силового агрегата.

    Вывод

    Совокупность охлаждения двигателя ЗМЗ 409 — обычная для всех силовых агрегатов Заволжского моторного завода. Мотор стал преемником 405-го и 406-го моторов, а исходя из этого совокупность ОЖ у них однообразная.

    Неисправности элементов совокупности смогут привести к перегреву, что в собственную очередь станет причиной прогиба и деформации головки блока цилиндров. Это может послужить капремонту всего силового агрегата.

    Патрубки совокупности охлаждения


    Похожие статьи, подобранные для Вас:

    Система питания и охлаждения двигателя ЗМЗ-409 автомобилей УАЗ-Патриот 3163, УАЗ-Хантер

    ______________________________________________________________________________

    ______________________________________________________________________________

    Система питания и охлаждения двигателя ЗМЗ-409 (УАЗ-Патриот 3163, УАЗ-Хантер)

    Система охлаждения двигателя ЗМЗ-409 (УАЗ-Патриот 3163, УАЗ-Хантер)

    Система охлаждения ЗМЗ-409 автомобилей УАЗ-Патриот 3163, УАЗ-Хантер — жидкостная, закрытая, с принудительной циркуляцией охлаждающей жидкости. Система состоит из водяной рубашки блока цилиндров и водяной рубашки головки цилиндров двигателя, водяного насоса 6, термостата 3, сливного краника 7, датчика указателя температуры охлаждающей жидкости 4, датчик сигнализатора аварийной температуры охлаждающей жидкости, установленного в верхний бачок радиатора.

    Система охлаждения двигателя ЗМЗ-409 автомобилей УАЗ-Патриот, УАЗ-Хантер

    1 – двигатель; 2 – патрубок дросселя; 3 – термостат; 4 – датчик указателя температуры охлаждающей жидкости; 5 – датчик температурного состояния двигателя; 6 – водяной насос; 7 – сливной краник блока цилиндров

    Наиболее выгодный температурный режим охлаждающей жидкости лежит в пределах 80…90° С. Указанная температура поддерживается при помощи термостата, действующего автоматически и жалюзи, управляемых водителем. Поддержание термостатом правильного температурного режима в системе охлаждения оказывает решающее влияние на износ деталей двигателя ЗМЗ-409 и экономичность его работы.

    Для контроля температуры охлаждающей жидкости на щитке приборов автомобилей УАЗ-Патриот, УАЗ-Хантер имеется указатель температуры, датчик которого ввернут в корпус термостата. Кроме того, на щитке приборов автомобиля имеется сигнализатор аварийной температуры, загорающийся красным светом при повышении температуры жидкости свыше 104 °С.

    Датчик сигнализатора аварийной температуры ввернут в верхний бачок радиатора. При загорании сигнализатора следует немедленно остановить двигатель и устранить причину перегрева охлаждающей жидкости.

    Водяной насос (помпа) ЗМЗ-409 автомобилей УАЗ-Патриот, УАЗ-Хантер центробежного типа. Подшипник 7 отделен от охлаждающей жидкости самоподжимным сальником 4 неразборной конструкции, внутри которого расположены манжета и уплотняющая шайба.

    Жидкость, просачивающаяся через сальник, не попадает в подшипник, а вытекает наружучерез контрольное отверстие 6, которое периодически надо прочищать.
    Подшипник от перемещения удерживается фиксатором 2, который завернут до упора и закернен. Подшипник заполняется смазкой при сборке и в процессе эксплуатации добавления смазки не требуется. Ступица 1 и крыльчатка 5 напрессованы на валик подшипника.

    Водяной насос (помпа) ЗМЗ-409 автомобилей УАЗ-Патриот, УАЗ-Хантер

    1 – ступица; 2 — фиксатор; 3 корпус; 4 — сальник; 5 -крыльчатка; 6 -контрольное отверстие для выхода охлаждающей жидкости; 7 — подшипник

    Привод насоса ЗМЗ-409 (и генератора) осуществляется поликлиновым ремнем 6РК 1220.

    Разборка и сборка водяного насоса ЗМЗ-409 (УАЗ-Патриот, УАЗ-Хантер)

    Разборка насоса ЗМЗ-409 (УАЗ-Патриот, УАЗ-Хантер) производится в следующем порядке:

    — съемником снять крыльчатку;
    — съемником снять ступицу;
    — вывернуть фиксатор подшипника;
    — выпрессовать из корпуса подшипник в сборе с валиком;
    — выпрессовать из корпуса сальник.

    Сборка помпы ЗМЗ-409 (УАЗ-Патриот, УАЗ-Хантер) производится в следующем порядке:

    — с помощью оправки установить сальник, не допуская перекоса, в корпус насоса;
    — запрессовать подшипник с валиком в сборе в корпус так, чтобы гнездо под фиксатор совпало с отверстием в корпусе насоса;
    — завернуть фиксатор подшипника и закернить, чтобы не происходило самоотворачивание фиксатора;
    — напрессовать на валик подшипника ступицу шкива насоса, выдержав размер 106,0 ± 0,2 мм;
    — напрессовать крыльчатку на валик подшипника, обеспечив зазор между крыльчаткой и корпусом 0,9…1,3 мм.

    При напрессовке ступицы и крыльчатки необходимо разгружать корпус, фиксатор и подшипник насоса от усилий запрессовки, т.е. упор при напрессовке должен осуществляться на торец валика.

    Перед сборкой очистить и промыть детали насоса, удалить отложения с крыльчатки, корпуса и крышки. Проверить величину осевого перемещения наружной обоймы подшипника относительно валика, которая не должна превышать 0,13 мм при нагрузке 5 кгс. Подшипник насоса заполнен смазкой на заводе-изготовителе и при ремонте насоса смазки не требует.

    Система питания двигателя ЗМЗ-409 (УАЗ-Патриот, УАЗ-Хантер)

    Система питания топливом ЗМЗ-409 (УАЗ-Патриот, УАЗ-Хантер) осуществляется посредством впрыска топлива во впускную трубу электромагнитными форсунками, управляемыми микропроцессором.

    Система питания ЗМЗ-409 состоит из топливного бака 5, топливопроводов 4, 6 и 9, электробензонасоса 8, топливных фильтров 7 и 10, топливопровода двигателя 1, отлитого из алюминиевого сплава, с регулятором давления топлива 3 и электромагнитными форсунками 2.

    Схема системы питания двигателя ЗМЗ-409 (УАЗ-Патриот, УАЗ-Хантер)

    1 — топливопровод двигателя; 2 — электромагнитные форсунки; 3 — регулятор давления топлива; 4 — топливопровод отвода топлива в бак; 5 — топливный бак; 6 — топливопровод низкого давления; 7 — топливный фильтр грубой очистки; 8 — электробензонасос; 9 — топливопровод вы-сокого давления; 10 — фильтр тонкой очистки топлива; 11 — топливопровод высокого давления

    Система впуска воздуха и выпуска отработавших газов ЗМЗ-409 (УАЗ-Патриот, УАЗ-Хантер)

    Впускная система двигателя ЗМЗ-409 (УАЗ-Патриот, УАЗ-Хантер) состоит из впускной трубы и ресивера, отлитых из алюминиевого сплава. Геометрические параметры системы позволяют реализовать газодинамический наддув двигателя.

    На режиме холостого хода и малых нагрузках воздух в двигатель поступает через отдельную систему непосредственно к впускным клапанам.

    Выпускной коллектор ЗМЗ-409 отлит из чугуна. Для улучшения очистки цилиндров двигателя от отработавших газов патрубки от каждого цилиндра соединены между собой 1 и 4, 2 и 3 . Это уменьшает влияние работы одного цилиндра на другой и позволяет реализовать эффект настроенного выпуска отработавших газов.

    Система вентиляции картера ЗМЗ-409 (УАЗ-Патриот, УАЗ-Хантер)

    Система вентиляции картера ЗМЗ-409 — закрытая, принудительная, действующая за счет разрежения во впускной системе. Маслоотражатель размещен в крышке клапанов.

    Схема вентиляции картера двигателя ЗМЗ-409 (УАЗ-Патриот, УАЗ-Хантер)

    1 — крышка клапанов; 2 — маслоотражатель; 3 — трубка маслоотражательная; 4 — продольный канал системы холостого хода; 5 — ресивер с впускной трубой; 6 — шланг малой ветви вентиляции; 7 — шланг основной ветви вентиляции.

    При работе двигателя ЗМЗ-409 (УАЗ-Патриот, УАЗ-Хантер) на холостом ходу газы из картера отсасываются через малую ветвь в канал системы подачи воздуха на холостом ходу, откуда попадают во впускные каналы головки цилиндров. На остальных режимах вентиляция осуществляется через дроссель ресивера и впускную трубу.

    При эксплуатации не нарушайте герметичность системы вентиляции и не допускайте работу двигателя при открытой маслозаливной горловине. Это вызывает повышенный унос масла с картерными газами и загрязнение окружающей среды.

    ______________________________________________________________________________

    ______________________________________________________________________________

    ______________________________________________________________________________

    ______________________________________________________________________________

    ______________________________________________________________________________

    Система охлаждения двигателя УАЗ Патриот

    Важность системы охлаждения на всех автомобилях безгранична. Основным предназначением этой системы является отвод высокой температуры от двигателя в целях предотвращения поднятия ее выше критической отметки. Ведь повышение температуры выше нормы приведет к непоправимым последствиям, которые повлекут за собой необходимости проведения капитального ремонта. Но не будем о грустном и разберем, что же собой представляет система охлаждения на УАЗ Патриот, каковы ее особенности и из чего же она состоит.

    Особенности устройства

    Система охлаждения на каждом автомобиле представляет собой отдельный агрегат, который состоит из основных узлов. К этим основным узлам на автомобиле УАЗ Патриот относятся следующие элементы:

    • радиатор;
    • водяной насос;
    • термостат;
    • расширительный бачок;
    • охлаждающая жидкость;
    • вентилятор;
    • шланги и трубки.

    На автомобиле УАЗах экологического стандарта Евро-3 и Евро-4 установлены охлаждающие системы закрытого типа, функционирование которых обеспечивается за счет циркуляции антифриза или тосола. Эта жидкость является основным реагентом, обеспечивающая отвод тепла от двигателя.

    Система охлаждения также включает в себя радиаторы отопителей и электронасос, обеспечивающего подачу жидкости к этим изделиям. На УАЗ Патриот Евро-3 установлен один радиатор отопителя, а на его потомке Евро-4 уже комплектуется два устройства. Ниже на фото приведена схема конструкции системы охлаждения, на которой отображен полный перечень рабочих элементов.

    Схема отображает не только перечень основных элементов агрегата, но и пути прохождения жидкости. Благодаря такой схеме можно ориентировочно представлять себе устройство системы и принцип ее функционирования. Если затронуть тему принципа функционирования агрегата, то он заключается в следующем:

    1. Так как система является закрытой, то в ней создается давление. Непосредственное участие в создание давления принимает насос 16.
    2. Функционирование насоса обеспечивается благодаря крутящему моменту от вала двигателя внедорожника.
    3. Насос направляет жидкость в специальную рубашку, где и осуществляется передача тепла от двигателя к ОЖ.
    4. Из рубашки жидкость попадает в такой элемент, как термостат 6, участвующий в распределении холодных и горячих потоков жидкости. Если жидкость имеет высокую температуру, то термостат направляет ее к радиатору для охлаждения, а если холодная, то к водяному насосу.

    Таким образом, осуществляется функционирование системы охлаждения двигателя Патриота и собственно большинства современных транспортных средств. Поэтому данная схема уместна и для других автомобилей.

    В случае необходимости повышения температуры в салоне, водитель приводит в действие специальный переключатель отопителя, тем самым открывая доступ ОЖ к радиаторам отопителя 1 и 2. Насос 3 начинает нагнетать давление в конструкции обогрева салона, тем самым ускоряя циркуляцию жидкости по радиаторам. Схема отображает все процессы, поэтому разобраться в ней не составит труда.

    На УАЗ Патриот Евро-3 с завода предусмотрена заправка системы охлаждения тосолом марки А40М или А60М. Патриоты нового стандарта заправляются, как тосолом, так и антифризом. Различие между этими жидкостями заключается в составе и не играет большой роли в процессе отвода тепла.

    Вентилятор

    Радиатор представляет собой емкость, в которой осуществляется охлаждение жидкости. Но охладить жидкость без такого элемента, как вентилятор невозможно, поэтому его наличие является обязательным. Вентилятор служит в системе охлаждения для повышения интенсивности снижения температуры ОЖ в радиаторе. В Патриотах вентилятор приводится в действие с помощью ременной передачи от вязкостной муфты. Такой тип привода устройства является гидравлическим, так как он управляется посредством жидкости в гидромуфте. Но такой вентилятор имеет множество недостатков, поэтому часто автовладельцы внедорожника прибегают к переоборудованию двигателя путем замены вискомуфты на электрический вентилятор. В частности, к недостаткам гидравлического привода устройства можно отнести следующие факторы:

    1. Увеличивается нагрузка на двигатель, так как вязкостная муфта приводится в действие от коленчатого вала.
    2. Нестабильность функционирования вентилятора, так как скорость вращения лопастей напрямую зависит от числа оборотов коленчатого вала.
    3. Отсутствие возможности включить вентилятор при необходимости.

    Поэтому в частых случаях, водители осуществляют установку электрических вентиляторов, пользующихся большой популярностью в системе.

    К сожалению, даже современные внедорожники Ульяновского завода оснащаются вентиляторами охлаждения радиатора, которые приводятся в действие посредством вязкомуфты. К минусам вязкомуфты можно еще отнести дороговизну изделия, так как агрегат представляет собой целый узел.

    В завершение следует отметить, что система отвода высоких температур авто очень важна для него, будь это дизельный двигатель или бензиновый. Ведь в любом случае они нуждаются в отводе высокой температуры, дабы избежать вероятности заклинивания двигателя. Поэтому каждому владельцу любого автомобиля очень важно следить за исправной работой данного узла, чтобы не допустить сбоев в работе. В противном случае, несвоевременная остановка двигателя при возрастании температуры выше 100 градусов может стать фатальной как для двигателя, так и для водителя.

    устройство, принцип работы и возможности доработки

    Жидкостная система охлаждения на УАЗ Патриот предназначена для поддержания заданного температурного режима двигателя вне зависимости от внешних условий. Циркулирующий по магистралям антифриз используется для отопления салона. Для непрерывной подачи жидкости применяется насос с принудительным приводом от коленчатого вала.

    Конструкция системы охлаждения

    На внедорожниках УАЗ Патриот с бензиновым мотором ЗМЗ-409 используется замкнутый контур охлаждения с радиатором, расположенным в передней части кузова. Для подачи воздуха через соты теплообменника установлен вентилятор с вязкостной муфтой, позволяющей регулировать производительность в зависимости от степени нагрева антифриза. Для заправки применяется жидкость типа Тосол-А40М или аналоги, имеющие температуру кристаллизации не выше -40°С. Для арктических условий предназначены антифризы с температурой застывания от -65°С (например, Тосол-А65М).

    Для соединения рубашки двигателя с радиатором и теплообменником отопителя салона используются армированные эластичные шланги, закрепленные хомутами.

    На машинах Патриот ранних серий устанавливались теплообменники из меди, но после цикла испытаний конструкция стала алюминиевой. В радиаторе и расширительном бачке УАЗ Патриот

    предусмотрены пробки с паровыми клапанами, которые срабатывают при перегреве силового агрегата. Пары антифриза выбрасываются в атмосферу, предотвращая разрыв шлангов или теплообменников под воздействием избыточного давления.

    Схема и принцип работы

    После запуска холодного двигателя начинает работать помпа, установленная на блоке цилиндров. Для передачи крутящего момента используется ременной привод, вентилятор радиатора (расположен в моторном отсеке) не работает.

    Поскольку клапан термостата находится в закрытом состоянии, то антифриз из насоса направляется в рубашку мотора по “малому кругу”. Часть охлаждающей жидкости отводится в контуры отопителя салона электрическим насосом, ускоряющим теплообмен и повышающим эффективность работы климатической установки.

    По мере повышения температуры антифриза начинает открываться клапан термостата, расположенного на головке блока. Часть нагретой жидкости уходит в радиатор, что позволяет начать циркуляцию по “большому кругу”.

    С ростом температуры клапан открывается полностью, при достижении критического значения происходит включение вязкостной муфты и вентилятора. Созданный поток воздуха проходит через соты теплообменника, снижая температуру жидкости.

    На фронтальной части радиатора есть дополнительный вентилятор с электрическим приводом, который включается по сигналу от датчика температуры. Информация от сенсора считывается контроллером управления двигателем, который подает команды на включение и отключение электрического вентилятора и корректирует состав топливной смеси в зависимости от температуры жидкости.

    Дополнительная крыльчатка предназначена для охлаждения мотора при движении по бездорожью или при повышенной температуре окружающей среды.

    Поскольку антифриз при нагреве расширяется, то в конструкции контура охлаждения предусмотрен компенсационный бачок. На боковине резервуара имеются насечки минимального и максимального уровней, позволяющие контролировать количество жидкости в системе охлаждения УАЗ Патриот. Не допускается эксплуатация автомобиля с повышенным или сниженным уровнем антифриза в системе охлаждения. Рекомендуемый уровень должен находиться на 30-40 мм выше отсечки минимума (проверяется при холодном силовом агрегате).

    Объем системы охлаждения и прочие характеристики

    Объем системы зависит от конструкции основного теплообменника. При использовании устройства трубчато-ленточного типа необходимо 12 л антифриза, в случае применения радиатора горизонтального типа емкость увеличивается на 2 л. Слив жидкости при обслуживании осуществляется через краны на основном радиаторе и блоке цилиндров, но при замене часть антифриза остается в рубашке, в подставленные резервуары выливается до 8 л раствора.

    Основные параметры системы:

    • температура начала открытия клапана термостата – 70°С;
    • температура полного открытия канала “большого круга” – +80…+84°С;
    • срок службы антифриза – 60 тыс. км пробега или 3 года;
    • допустимая температура двигателя – +87…+103°С.

    Возможность доработки

    В конструкции ЗМЗ-409 предусмотрен масляный радиатор, обеспечивающий снижение температуры смазки в поддоне мотора. Недостатком конструкции является падение давления масла и чрезмерное охлаждение масла в зимнее время. Для обеспечения равномерности температур вместо радиатора ставится жидкостно-масляный теплообменник (ЖМТ) от легковых автомобилей импортного производства. Для доработки необходимо докупить штуцер масляного фильтра УАЗ Патриот от дизельного агрегата ЗМЗ-514.

    Штуцер дорабатывается в соответствии с размерами отверстия в ЖМТ, для прижатия теплообменника к блоку цилиндров необходимо накатать резьбу на поверхности штуцера. Радиатор монтируется на место штатного масляного температурного клапана, а затем крепится корпус сменного фильтра тонкой очистки. Антифриз к ЖМТ подается от теплообменников системы отопления (или от газового редуктора, если на машине смонтировано газобаллонное оборудование).

    Поскольку модернизация предусматривает отключение штатного забора жидкости для обогрева салона от блока цилиндров, то отверстие глушится металлической крышкой с 2 болтами.

    Под заглушку устанавливается прокладка, предотвращающая течь антифриза. В термостате запирается нижний канал (с помощью болта с резьбой М20 или заглушки размером G 1/2), для отвода жидкости к “печкам” и ЖМТ сверлится дополнительный канал, в котором предусматривается резьба.

    Из термостата извлекается клапан сброса воздуха и растачивается отверстие, через которое происходит циркуляция антифриза через основной радиатор. Тарелка клапана уменьшается в размерах, что позволяет подавать больший объем жидкости. В корпус термостата вворачивается датчик температуры, резьбовые соединения герметизируются синтетическим уплотнителем, выдерживающим нагрев до +110…+115°С.

    Из контура охлаждения удаляется дополнительная трубка, связывающая термостат и расширительный бачок (используется для отвода паров и части антифриза). Оставшиеся отверстия в металлическом корпусе и пластиковом резервуаре глушатся, доработка позволяет устранить места постоянной течи антифриза на УАЗ Патриот с пробегом.

    Модернизированная система охлаждения позволяет повысить степень нагрева теплообменников отопителя, поскольку в радиаторы подается жидкость с повышенной температурой.

    Если машина эксплуатируется при низких температурах на малой частоте вращения коленчатого вала, то необходимо увеличить интенсивность подачи антифриза к теплообменникам отопителя. Штатный шкив помпы требуется заменить деталью с уменьшенным диаметром (например, от компании “ЗлатУралЗапчасть”). При падении оборотов до холостого режима при движении в пробках температура воздуха, подаваемого в салон, не снижается.

    ЗМЗ 409 технические характеристики расход. Возможные неисправности и проблемы

    Двигатель ЗМЗ 409 Евро 3 выпускается Заволжским моторным заводом для автомобилей УАЗ. Конструкция силового агрегата проста и понятна, что делает возможным ремонт в домашних условиях. Мотор класса Евро 3 разработан на базе обычного ЗМЗ 406.

    Технические характеристики

    Двигатель ЗМЗ 409 Евро 3 имеет улучшенные технические характеристики по сравнению со старшим собратом.Итак, силовой агрегат, благодаря тому, что он был спроектирован на базе 406-го, получил высокие технические характеристики и выносливость.

    Рассмотрим основные технические характеристики мотора:

    Помимо стандарта Евро 3, существует ряд модификаций, которые стоит учитывать:

    1. ЗМЗ 409.10 — основной мотор, соответствует экологическому стандарту Евро-2 . Мощность 143 л.с.
    2. ЗМЗ 40904.10 — аналог 409.10 с новым ЦПГ, новыми прокладками, ДАД, соответствует экологическому стандарту Евро-3.Мощность 128 л.с. Ставится на Патриот, Хантер, Пикап, Грузовой.
    3. ЗМЗ 40905.10 — аналог 40904.10, соответствие экологическому стандарту Евро-4. Мощность 128 л.с. Ставится на Патриот, Хантер, Пикап, Грузовой.
    4. ЗМЗ 4091.10 — дефорсированная младшая версия ЗМЗ 40904.10, другой ресивер, распредвалы (подъем 8, фаза 240), прошивка, соответствует экологическому стандарту Евро-3. Используется на буханках УАЗ. Мощность 112 л.с.
    5. ЗМЗ 40911.10 — аналог ЗМЗ 4091.10, ДАД, соответствует экологическому стандарту Евро-4.Используется на буханках УАЗ. Мощность 112 л.с.
    6. ЗМЗ 4092.10 — несерийный мотор. Мощность 160 л.с. Используется на Волге.

    Описание услуги

    Техническое обслуживание двигателя предполагается после истечения 15 000 км пробега. Итак, мотор вмещает 7 литров моторного масла, но при замене требуется всего 6 литров. Основные масла, рекомендуемые производителем и автолюбителями, — полусинтетика с маркировкой: 5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40, 15W-40, 20W-40.

    Карта ТО ничем не отличается от 409-го, и выглядит примерно так:

    1. 1000-2500 км или ТО-0: замена масла и масляного фильтра.
    2. 8000-10000 км — ТО-1: замена масла, масляный и воздушный фильтр, свечи зажигания, высоковольтные провода, ГСМ.
    3. 25000 км — ТО-2: замена масла, масляного фильтра.
    4. 40000 км — ТО-3: замена масла, масляный и воздушный фильтр, свечи зажигания, высоковольтные провода, регулировка клапанов.
    5. 55000 км — ТО-4: замена масла, масляного фильтра, топливного фильтра, замена цепи ГРМ и ремня генератора.
    6. 70000 км — ТО-5 и последующие: замена масла и масляного фильтра. Каждые 20 000 км меняет — регулируются топливный и воздушный фильтры, клапана.Каждые 50 000 км — замена цепи ГРМ.

    Каждое второе техническое обслуживание требует проверки систем, таких как клапанный механизм, состояние блока управления двигателем и работоспособность датчиков.

    Регулировка клапанов проводится после 50 000 км пробега, при необходимости раньше.

    Часто к 70000 выходят из строя гидрокомпенсаторы, которые нужно менять все вместе, так как неизвестно когда выйдут из строя исправные. Прокладку клапанной крышки меняют каждые 40 000 км или при образовании течи из-под нее.

    Неисправности и ремонт

    Особых неисправностей и проблем в работе двигателя не было. На некоторых моделях автомобилей было замечено, что форсунки быстро выходят из строя. Эта проблема легко устраняется заменой всех впрыскиваемых элементов. Цепь газораспределения может прослужить около 200 тыс. км, но бывает, что и 100 тыс. км не выдерживает, как повезет.

    Капитальный ремонт двигателя следует проводить после 250 000 км пробега, но при правильной эксплуатации и обслуживании может случиться так, что двигатель выдержит 300 000 км.

    А вот если стиль вождения «Али» гоночный, то ресурс силового агрегата значительно снижается.

    Выход

    Двигатель 409 Евро 3 оказался неплохим. Особых недостатков замечено не было, ну кроме газораспределительного механизма. Отремонтировать мотор в домашних условиях можно без проблем. Обслуживание проводится через 15 тысяч километров.

    Двигатель УАЗ Патриот 409 производства ЗМЗ уже много лет остается основным силовым агрегатом российского внедорожника.Бензиновый двигатель объемом 2,7 л представляет собой рядный 4-цилиндровый 16-клапанный двигатель с верхним расположением распределительных валов и цепным приводом ГРМ. Мотор постоянно модернизировался. На сегодняшний день инжекторная трансмиссия Патриота 2017 года выдает 135 л.с. с крутящим моментом 217 Нм. Сегодня 409 двигатель выпускается в модификации ЗМЗ-40906, агрегат соответствует экологическим нормам Евро-5.

    Устройство двигателя УАЗ Патриот 409

    Двигатель «Патриот» — бензиновый, рядный, 4-цилиндровый, 16-клапанный, с чугунным блоком цилиндров.В алюминиевой головке блока находятся два распределительных вала, которые вращаются посредством цепного привода ГРМ. Порядок работы цилиндров организован по схеме 1-3-4-2, коленчатый вал вращается вправо. В клапанном механизме имеются гидрокомпенсаторы. Инжекторный впрыск с электронным управлением посредством катушек зажигания – главная отличительная черта, отделяющая этот двигатель от его карбюраторных предков.

    Головка блока цилиндров двигателя УАЗ Патриот 409

    Головка блока цилиндров двигателя Патриот 409 — пастель на два распредвала.Распредвалы чугунные. Валы вращаются в подшипниках, образованных головкой блока цилиндров и съемными алюминиевыми крышками. Эти крышки изготавливаются вместе с головкой блока цилиндров и поэтому не являются взаимозаменяемыми. Клапана не нуждаются в регулировке благодаря гидравлическим толкателям, которые автоматически поддерживают необходимый зазор. Недостаточный уровень масла часто приводит к падению давления в масляных каналах, питающих гидрокомпенсаторы, что приводит к появлению неприятного звука. Свечи вкручиваются вертикально в специальные колодцы, проходящие через всю ГБЦ.

    Привод ГРМ двигателя УАЗ Патриот 409

    Цепной привод ГРМ. Правда, крутящий момент передается от коленвала к распредвалу не напрямую, а через промежуточную звездочку. В результате привод имеет две отдельные цепи, пару гидронатяжителей и несколько демпферов. Довольно сложная и громоздкая система. Достаточно частая поломка натяжителей может стать причиной довольно неприятного звука двигателя.
    Временная диаграмма находится дальше на изображении. Для увеличения просто нажмите на картинку.

    Технические характеристики УАЗ Патриот 409 двигатель

    • Рабочий объем — 2693 см3
    • Количество цилиндров — 4
    • Количество клапанов — 16
    • Диаметр цилиндра — 95,5 мм
    • Ход поршня — 94 мм
    • Мощность л.с. (кВт) — 135 (99) при 4600 об/мин
    • Крутящий момент — 217 Нм при 3900 об/мин
    • Тип ГРМ/Привод ГРМ — DOHC/Цепь
    • Марка топлива — бензин АИ 92
    • Экологический класс — Евро-5
    • Максимальная скорость — 150 км/ч
    • Расход топлива по городу — 14 литров
    • Комбинированный расход топлива — 13 литров
    • Расход топлива по трассе — 11.5 литров

    Основная проблема этого двигателя с корой, с которой сталкиваются все владельцы УАЗ Патриот, это большой расход топлива, который при подключенном полном приводе может превышать 20 литров. Любители российского внедорожника решают проблему установкой газового оборудования, тем более что места для размещения баллонов в багажнике Патриота предостаточно.

    Широкую популярность приобрел мощный бензиновый двигатель марки ЗМЗ-409, которым комплектуются автомобили таких популярных марок, как ГАЗель, Соболь и УАЗ Патриот.УАЗ-3163 впервые сошел с конвейера в 2005 году, и именно тогда его впервые оснастили двигателем Заволжского завода марки ЗМЗ-409. Рассмотрим, что такое ДВС марки ЗМЗ-409, которым комплектуются внедорожники УАЗ Патриот, какова мощность такого агрегата, а также его расход топлива.

    Двигатель внутреннего сгорания ЗМЗ-409 представлен в виде четырехцилиндрового четырехтактного агрегата с верхнеклапанным расположением клапанов и принудительным жидкостным охлаждением. Этот двигатель в конструкции имеет систему распределенного впрыска топливной смеси и микропроцессорный тип зажигания.

    Серый чугун – основной материал, из которого отлит блок двигателя ЗМЗ-409. В конструкции двигателя, соответствующего нормам Евро-3 и Евро-4, между цилиндрами предусмотрены специальные каналы треугольной формы со скругленными углами, по которым циркулирует охлаждающая жидкость. В блоке цилиндров двигателя ЗМЗ-409, соответствующего нормам Евро-2, отверстия выполнены в виде поперечных шлицов шириной 2 мм. Цилиндры отлиты в корпус блока, поэтому имеют несъемную конструкцию.Головка блока цилиндров изготовлена ​​из алюминиевых сплавов. Каждый цилиндр имеет по 4 клапана, два из которых впускные и два выпускных. В конструкции мотора уже есть все основные виды креплений, с помощью которых монтируется навесное оборудование.

    Двигатель в своей конструкции имеет гидравлические толкатели, позволяющие регулировать зазоры кулачков в автоматическом режиме. В нижней части блока расположены камеры сгорания, в которых происходит сгорание топливной смеси. Распределительные валы изготовлены из чугуна, а поршни отлиты из алюминиевого сплава.Поршни – это рабочий элемент, приводящий в движение коленчатый вал.

    Каждый поршень снабжен специальными выемками, которые предназначены для предотвращения ударов продукта о тарелки клапанов. Коленчатый вал изготовлен из высокопрочного чугуна, что обеспечивает его надежную работу. Коленчатый вал имеет пять опор, а наличие противовесов позволяет разгрузить опоры. Направление вращения коленчатого вала правое, а работа цилиндров осуществляется по схеме 1-3-4-2.Технические характеристики поршня предусматривают наличие на нем двух компрессионных и одного маслосъемного кольца.

    Рабочий объем двигателя внутреннего сгорания внедорожника УАЗ Патриот 2,6 литра. Общий вес мотора ЗМЗ-409 составляет 190 кг. Смазочная сеть представлена ​​принудительно-комбинированной системой. Мощность бензинового двигателя внедорожника УАЗ-3163 составляет 128 лошадиных сил. Такая мощность позволяет внедорожнику преодолевать разного рода препятствия и достойно чувствовать себя на трассе.Оснащение внедорожника УАЗ-3163 двигателем внутреннего сгорания марки ЗМЗ-409 позволило получить высокие показатели проходимости в условиях агрессивного бездорожья. Недостатком такого двигателя можно назвать немаленький расход топлива, который составляет около 13 литров на 100 км при смешанном движении.

    Такой расход обусловлен большим объемом двигателя, который необходим для развития крутящего момента. Но высокая мощность и малый расход – это две несовместимые вещи, которые свойственны любым бензиновым агрегатам.

    Система смазки

    Система смазки Patriot представляет собой комбинированную систему смазки, которая работает путем распыления масла между движущимися частями при воздействии на них давления. В конструкцию системы смазки внедорожника УАЗ Патриот входят:

    • картер двигателя;
    • насос;
    • форсунки;
    • клапан;
    • масляные каналы;
    • Масляный фильтр.

    Электронный датчик давления масла в системе предотвращает такой эффект, как заклинивание коленчатого вала при снижении давления смазки.Система смазки двигателя ЗМЗ-409 – важная и неотъемлемая его часть, без которой работа этого агрегата была бы невозможна.

    Топливная система

    Топливо подается в цилиндры с помощью форсунки. Инжектор управляется ЭБУ, который имеет большое количество различных датчиков. Датчики подают сигналы в виде электрических импульсов на блок управления, в результате чего последний считывает и анализирует ситуацию.

    Если планируется смешанный тип эксплуатации внедорожника, то для экономии топлива можно установить газобаллонное оборудование, что сэкономит почти половину.Бензиновый двигатель Евро-4 внедорожника УАЗ-3163 прекрасно подходит для установки ГБО 4-го поколения.

    Подача топлива осуществляется непосредственно из бака, в чем принимает участие топливный насос, расположенный под пассажирским сиденьем. Наличие топливного фильтра в системе подачи топлива позволяет избежать попадания в цилиндры различных частиц.

    Сервис

    Технические характеристики мотора ЗМЗ на УАЗ-3163 позволяют эксплуатировать автомобиль как по бездорожью, так и по шоссе.Периодически мотор требует обслуживания, что продлит срок его службы.

    Характеристики двигателя ЗМЗ-409 обусловлены тем, что при регулярном обслуживании можно добиться стабильной работы. Экологические нормы Евро-4, характерные для бензинового двигателя, устанавливаемого на внедорожник УАЗ Патриот, позволяют загрязнять атмосферу в минимальных объемах. Чтобы двигатель не подвел в пути, необходимо заправлять качественным топливом с октановым числом не ниже 92, а также контролировать своевременную замену моторного масла.

    Технические характеристики двигателя ЗМЗ-409 на внедорожник УАЗ Патриот говорят о том, что этот двигатель действительно стоит своих денег. Если сравнить технические характеристики и рабочие параметры Патриота и любой иномарки, то можно заметить, что отечественный агрегат практически ничем не уступает, особенно если учесть существенную разницу в стоимости.

    УАЗ Патриот с двигателями ЗМЗ-409 выпускаются и по сей день, но кроме того, эти внедорожники с каждым годом модернизируются, и все больше приближаются к зарубежным образцам.Купить УАЗ-3163 с бензиновым двигателем сегодня можно за 800 000 рублей, тогда как зарубежный внедорожник обойдется в 1,5 миллиона рублей.

    Технические характеристики мотора ЗМЗ-409 указывают не только на его достоинства, но и на недостатки. Поэтому большой расход топлива, падение мощности на скорости выше 90 км/ч и недостаток мощности на малых скоростях — все это характерно для Патриота. Поэтому при выборе внедорожника важно узнать все технические характеристики мотора, чтобы не жалеть о выборе после совершения покупки.

    Вы можете проверить свой CBM и при необходимости уменьшить его!

    В отечественном автопроме особой популярностью и распространением пользуется двигатель ЗМЗ 409.

    Конвейерное производство этой модели мотора началось в 1996 году. На сегодняшний день на базе этого выпускается несколько моделей агрегатов объемом от 2,3 до 2,7 литра.

    Двигатель 409 устанавливался в основном на автомобили отечественного производства марок УАЗ и ГАЗ. Все силовые установки этого поколения выпускаются с установленным газовым преобразователем и полностью соответствуют нормам Евро-2.Расход топлива двигателя ЗМЗ 409 составляет 12 литров.

    Двигатели ЗМЗ 409 менялись и совершенствовались несколько раз за все время производства. В 2003 году была изменена система распредвала.

    Заменены пластиковые башмаки натяжителей на звездочки, благодаря чему удалось избавиться от проблемы быстрого выхода из строя гидрокомпенсаторов из-за загрязнения моторного масла продуктами износа пластика.

    После перехода завода-изготовителя ДВС на импортные комплектующие произведена замена системы распредвала в двигателе ЗМЗ 409.Это позволило повысить надежность силового агрегата.

    Технические характеристики

    ПАРАМЕТРЫ ЗНАЧЕНИЕ
    Материал блока чугун
    Система подачи Форсунка
    Тип рядный
    Количество цилиндров 4
    Клапанов на цилиндр 4
    Ход поршня, мм 94
    Диаметр цилиндра, мм 95.5
    Степень сжатия, атм 9
    Объем, см.куб. 2693
    Рабочий объем ДВС, л 2,6
    Мощность, л.с. при 4400 об/мин 112-143
    Крутящий момент, Нм при 3900 об/мин 210-230
    Топливо 92
    Экологические нормы Евро 3
    Расход топлива на 100 км (город), л 11.5
    Расход масла на 1000 км, г до 100
    Масса, кг 190
    Типы масел 5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40, 15W-40, 20W-40
    Объем масла, л 7
    Проведена замена масла, км 7000
    При замене заполнить, л 6
    Рабочая температура двигателя, град. ~90
    Ресурс двигателя, км
    По заводу 150
    Фактически 250+

    Мотор устанавливался на модели УАЗ Барс, УАЗ Хантер, УАЗ Пикап, УАЗ Груз и УАЗ Симбир.

    Двигатель

    409 представляет собой четырехцилиндровый рядный двигатель, управляемый микропроцессорами. Работа цилиндров организована по схеме 1-3-4-2, коленчатый вал вращается вправо.

    Двигатель

    ЗМЗ 409 имеет замкнутую систему принудительной вентиляции, работа которой основана на разрежении в выхлопной системе. Система смазки аналогична — комбинированная, принудительная, с разбрызгиванием смазки.

    Система питания двигателя ЗМЗ 409 представляет собой впрыск топливной смеси в трубу. принудительные, ликвидные и закрытые. Электросистема однопроводная.

    Дизайн ДВС

    Блок цилиндров силового агрегата изготовлен из серого чугуна. Между цилиндрами расположены каналы, предназначенные для циркуляции охлаждающей жидкости.

    Моноблочная конструкция двигателя ЗМЗ 409 полностью подготовлена ​​для навесного оборудования и имеет все необходимые отверстия и смазочные каналы.

    В нижней части узла расположены опоры, предназначенные для крепления коренных подшипников и установки коленчатого вала. Крышки подшипников не подлежат замене.

    Головка блока цилиндров полностью литая, изготовлена ​​из алюминия и снабжена выпускными и впускными клапанами. Каждый цилиндр имеет четыре клапана.

    С левой стороны выпускные клапаны, с правой соответственно впускные.Ручная регулировка зазоров цилиндров больше не требуется благодаря установленным гидравлическим толкателям. В последних модификациях ДВС — например, ЗМЗ 40905 — зазоры кулачков регулируются автоматически.

    Поршни двигателя также изготовлены из алюминия и снабжены термостатическими вставками. В нижней части каждого поршня имеются четыре канавки, которые максимально предотвращают удары поршня о днище дисков клапанов при неисправностях агрегата.Каждый поршень имеет по три поршневых кольца.

    Согласно ТУ на двигатель ЗМЗ 409 устанавливаются одно малосъемное и два компрессионных кольца. Наружная поверхность компрессионного кольца покрыта слоем пористого хрома, нижнее кольцо покрыто оловянным покрытием.

    Коленчатый вал изготовлен из высокопрочного чугуна. Оснащен несколькими противовесами, имеет пять опор. Хвостовик и носок коленчатого вала снабжены резиновыми уплотнениями. Шайбы, расположенные по бокам третьего или среднего подшипника, препятствуют перемещению вала по осям.Так называемые упорные шайбы собираются из отдельных полушайб.

    Система снабжения

    Двигатель ЗМЗ 409 имеет инжекторную систему питания. Это система впрыска топливной смеси в трубу с помощью форсунки. Управление им осуществляется с помощью ЭБУ или контроллера. В систему питания ЗМЗ 40901 входят фильтры, электробензонасос, топливный бак, приводы и топливный привод самого двигателя.

    Техническое обслуживание

    Правильная работа двигателя ЗМЗ 40905 обеспечивается, в первую очередь, регулярным техническим обслуживанием.

    Для данного силового агрегата желательно использовать только качественные горюче-смазочные материалы.

    Регулярная проверка уровня масла, уровня охлаждающей жидкости, уровня натяжения ремня насоса – залог долгой и безотказной работы мотора. Время от времени желательно чистить топливные форсунки.

    Техническое обслуживание двигателя также включает в себя регулярную проверку всех систем автомобиля. Поскольку ЗМЗ 409 и его модификации чаще всего устанавливаются на автомобили УАЗ, необходимо проверить помпу и другие детали.Свечи на УАЗ Патриот и помпа УАЗ подлежат регулярной замене.

    Возможные неисправности и проблемы

    Двигатель подлежит ремонту при условии, что его пробег превышает 300 тысяч километров. Кроме того, столкнуться с необходимостью ремонтных работ можно и раньше, особенно если эксплуатация автомобиля и, соответственно, двигателя осуществлялась в тяжелых условиях.

    Признаками необходимости ремонта являются низкое давление масла, снижение мощности, повышенный расход топлива и дым из-под капота.Запчасти для двигателя продаются в автомобильных магазинах, поэтому проблем с ремонтом возникнуть не должно.

    Возможность тюнинга и его виды

    Одним из самых распространенных видов тюнинга не самого двигателя, а автомобиля УАЗ является замена силового агрегата на аналогичные ДВС других марок.

    1. В основном используются дизельные модели от импортных внедорожников. У этого вида тюнинга есть огромный недостаток: это дорого обходится автовладельцу.
    2. Второй вариант — провести чип-тюнинг двигателя, начиная с МИКАС 11 или МИКАС 7.На ЗМЗ 409 устанавливается блок управления 2. Благодаря такому виду тюнинга вы можете изменять настройки системы, подгоняя их под собственные требования.
    3. Третий вариант — немного увеличить мощность двигателя за счет установки турбокомпрессора или газовой турбины. Тюнинг двигателя ЗМЗ 409 таким образом позволяет увеличить его мощность в среднем на 30%.

    Двигатель ЗМЗ 409 очень хороший силовой агрегат, устанавливаемый в основном на автомобили УАЗ. Стоимость его небольшая, технические характеристики и параметры эксплуатации ненамного хуже, чем у импортных аналогов.

    ЗМЗ 409 — бензиновый инжекторный двигатель с 4 цилиндрами в рядной компоновке и 16 клапанами. В двигателе 409 система форсунок управляется микропроцессорным электронным блоком. Этот мотор был поставлен на конвейер в 1996 году. Этот мотор в основном устанавливался на новые и современные отечественные автомобили УАЗ и ГАЗ. Все поколение этих силовых установок оснащено нейтрализатором газов и выпускается полностью по нормам ЕВРО-2.

    Технические характеристики двигателя ЗМЗ-409

    Производство ЗМЗ
    Марка двигателя ЗМЗ-409
    Годы выпуска 1996-сейчас
    Материал блока чугун
    Система снабжения инжектор
    Тип рядный
    Количество цилиндров 4
    Клапанов на цилиндр 4
    Ход поршня, мм 94
    Диаметр цилиндра, мм 95.5
    Степень сжатия 9
    Объем двигателя, куб.см 2693
    Мощность двигателя, л.с./об/мин 112-143/4400
    Крутящий момент, Нм/об/мин 210-230/3900
    Топливо 92
    Экологические нормы Евро 2
    Масса двигателя, кг 190
    Расход топлива, л/100 км
    — город
    — трасса
    — смешанный.

    11,5
    Расход масла, г/1000 км до 100
    Моторное масло 5W-30 / 5W-40 / 10W-30 / 10W-40 / 15W-40 / 20W-40
    Сколько масла в двигателе 7
    При замене заливки, л 6
    Проведена замена масла, км 7000
    Рабочая температура двигателя, град. ~90
    Ресурс двигателя, тыс. км
    — по данным завода
    — по практике
    150
    250+

    Модификации ДВС ЗМЗ-409

    • Базовый двигатель 409.10 под стандарт Евро-2 мощностью 143 л.с., со степенью сжатия 9, крутящий момент 230 Нм. Зажигание модульное с пучком высоковольтных проводов, есть датчик дроссельной заслонки.
    • Улучшенная модификация 40904.10 отличается от предыдущей версии системой зажигания — индивидуальная катушка на каждую свечу, отсутствует датчик положения дроссельной заслонки (ДПДЗ), вместо него используется дроссельный узел для обеспечения Евро-3. Имеется автоматический натяжитель ремня генератора, который не предусмотрен в 409.10.
    • Модификация 40905.10 аналогична предыдущей, предназначена для внедорожников Hunter, Patriot и грузовых автомобилей Cargo, УАЗ Пикап. Соответствует экологическому стандарту Евро-4.
    • Маркировка силового привода 40911.10 имеет крутящий момент 219,5 Нм и мощность 125 л.с. Соответствует нормам Евро-4, предназначен для полноприводных грузовиков УАЗ с формулой 4х4 (неотключаемый).
    • ЗМЗ 4091.10 — деформированная нижняя версия ЗМЗ 40904.10, соответствует экологическому стандарту Евро-3. Имеет мощность 112 л.с., устанавливается на УАЗ 462 Таблетки и Буханки.
    • 4092.10 — несерийная модификация, созданная специально для автомобилей ГАЗ Волга и УАЗ 3160 (полноприводный внедорожник). Крутящий момент в пределах 225 – 235 Нм, мощность – 160 л.с.

    Увеличение мощности до 30% можно получить, установив на него турбокомпрессор или газовую турбину. Конечно, турбированные двигатели с такой конструкцией, как у 3М3-409, иностранные производители уже много лет не делают. Имеется в виду рабочий объем и «прожорливость». По этой причине найти серийную бензиновую турбину по приемлемой стоимости и подходящего размера непросто. Оптимальный вариант – турбина Garrett TB-25. Эта модель далеко не новинка, но она полностью соответствует всем параметрам 3М3-409.

    Сервис ЗМЗ-409

    Основным требованием для поддержания полностью работоспособного состояния двигателя является использование качественного топлива и технических жидкостей. Срок службы двигателя зависит от чистоты бензина, качества смазки и охлаждающей жидкости.

    Вы должны регулярно проверять:

    • уровень масла в двигателе;
    • количество охлаждающей жидкости;
    • состояние натяжения ремней и цепей двигателя;
    • Состояние форсунки. Периодически, при необходимости («троение» мотора и других проблемах), их следует чистить.

    Критически слабым местом ЗМЗ 409 считается помпа, за состоянием которой следует тщательно следить и менять при появлении признаков неисправности. Важно контролировать состояние свечей зажигания.

    Срок проведения некоторых операций по регламенту:

    • 6 мес/10 000 км — замена моторного масла и масляного фильтра;
    • 20 тыс. км. или 1 год — проверка состояния системы вентиляции картера, свечей, аккумулятора, цепей ГРМ и ременных приводов навесного оборудования;
    • 1.5 лет/30 000 км — проверка выпускного коллектора на прогар, замена топливного и воздушного фильтров;
    • 40 тыс. или 2 года — осмотр шлангов и узлов системы охлаждения, замена жидкости в системе;
    • 90-100 тыс. км. — Замена цепи ГРМ и роликов с натяжителями.

    Новый двигатель с большим крутящим моментом от УАЗа ждали очень давно. Конечно, ЗМЗ-409 оказался не совсем тем двигателем, который мы хотели, но со своими обязанностями он справляется.Хороший крутящий момент, потрясающая ремонтопригодность, надежность, доступность запчастей – это, безусловно, достоинства двигателя.

    Недостатки — недостаточная эластичность при езде по бездорожью, требовательность к качественным ГСМ (сейчас нужен 92 бензин и хорошее масло), более сложное и дорогое обслуживание.

    409 экономичнее, предсказуемее и при своевременном обслуживании не требует промежуточных регулировок и регулировок.Имеет очень хороший потенциал для модернизации, широкой унификации с другими двигателями линейки.

    Список моделей, где использовался двигатель внутреннего сгорания: ,

    Какую охлаждающую жидкость заливать в уаз патриот. Какой антифриз или антифриз можно заливать в систему охлаждения УАЗ, виды, состав и совместимость тосола и тосола, интервал замены. Для проведения полной замены охлаждающей жидкости понадобится

    В таблице указан тип и цвет необходимого антифриза для заливки в УАЗ Патриот,
    выпуска с 2013 по 2019 год.
    Год Двигатель Тип А Цвет Срок службы Рекомендуемые производители
    2013 бензин, дизель G12++ Красный От 5 до 7 лет FEBI, VAG, Castrol Radicool Si OAT
    2014 бензин, дизель G12++ Красный От 5 до 7 лет Frostchutzmittel A, FEBI, VAG
    2015 бензин, дизель G12++ Красный От 5 до 7 лет MOTUL, VAG, Castrol Radicool Si OAT,
    2016 бензин, дизель G12++ Красный От 5 до 7 лет Freecor QR, Freecor DSC, FEBI, Zerex G
    2017 бензин, дизель G12++ Красный От 5 до 7 лет VAG, FEBI, Freecor QR, Zerex G
    2018 бензин, дизель G12++ Красный От 5 до 7 лет MOTUL, VAG, Glysantin G 40, FEBI
    2019 бензин, дизель G12++ Красный От 5 до 7 лет MOTUL, Glysantin G 40, FEBI, VAG

    При покупке необходимо знать оттенок — Цвет и Антифриз типа , одобренный для года выпуска вашего Патриота.Выберите производителя по вашему выбору. Не забывайте – у каждого вида жидкости свой срок жизни.
    Например: для УАЗ Патриот (1-го поколения) 2013 года, с бензиновым или дизельным типом двигателя, подходит — лобридный класс антифриза, тип G12++ с оттенками красного. Ориентировочный срок следующей замены которого составит 7 лет. По возможности проверяйте выбранную жидкость на соответствие требованиям спецификаций производителя автомобиля и межсервисным интервалам. Важно знать Каждый тип жидкости имеет свой цвет.Бывают редкие случаи, когда шрифт окрашивается в другой цвет.
    Цвет красного антифриза может быть от фиолетового до светло-розового (для зеленого и желтого принципы одинаковы).
    Смешайте жидкости разных производителей — может , если их типы соответствуют условиям смешивания. G11 можно смешивать с аналогами G11 G11 нельзя смешивать с G12 G11 можно смешивать с G12+ G11 можно смешивать с G12++ G11 можно смешивать G13 G12 можно смешивать с аналогами G12 G12 нельзя смешивать с G11 G12 можно смешивать с G12+ G12 нельзя смешивать с G12++ G12 нельзя смешивать с G13 G12+, G12++ и G13 можно смешивать вместе Не допускается смешивание антифриза с антифризом.Ни за что! Тосол и Тосол — очень разные по качеству. Антифриз — это торговое название традиционного типа (TL) охлаждающей жидкости старого образца. По истечении срока службы — жидкость полностью обесцвечивается или становится очень тусклой. Прежде чем заменить один тип жидкости на другой, промойте радиатор автомобиля обычной водой.

    Согласно требованиям заводской инструкции по эксплуатации, в системе охлаждения автомобилей УАЗ применяются охлаждающие жидкости марок ОЖ-40 и ОЖ-65 Лена, ТОСОЛ А-40М, ТОСОЛ А-65М, или ОЖ-40 и ОЖ-65 ТОСОЛ- ТС.

    Безусловно, необходимо следовать требованиям производителя, однако в современных реалиях, когда выбор различных тосолов и тосолов на прилавках магазинов достаточно велик, при желании всегда можно выбрать более технологичный передовая и идеальная охлаждающая жидкость для системы охлаждения вашего автомобиля.

    В специализированных магазинах продаются готовые к применению охлаждающие жидкости с названиями Тосол и Тосол. Все они, за очень редким исключением, подходят для использования в автомобилях УАЗ.Несмотря на разные названия, Антифриз — это, как правило, тот же Тосол, только несколько лучше. эксплуатационные характеристики. Более подробно они будут рассмотрены ниже.

    Заправочный объем системы охлаждения автомобилей УАЗ.

    — УАЗ Патриот, УАЗ Пикап и УАЗ Грузовой с двигателем ЗМЗ-409 — 12,0 л.
    — УАЗ Патриот, УАЗ Пикап и УАЗ Грузовой с двигателем ЗМЗ-409, ЗМЗ-51432 УСБ и радиатором с горизонтальными трубками, а также с двигателем Iveco F1A — 14,0 л.
    — УАЗ Хантер моделей УАЗ-315195 и УАЗ-315148 — 12,5 л.
    — УАЗ Хантер модель УАЗ-315143 — 16 л.
    — УАЗ-3153, УАЗ-31519, УАЗ-315194 — 11,5 л.
    — Фургон УАЗ-374195 и грузовой автомобиль с двойной кабиной и деревянной грузовой платформой УАЗ-330395 — 12,7 л.
    — Санитарные автомобили и УАЗ-396255, УАЗ-3 Фермер и автобус УАЗ-220695 — 13,7 л.
    — Грузовой автомобиль с увеличенной базой УАЗ-330365 и грузовой автомобиль с увеличенной базой УАЗ-3 — 13,6 л.

    Интервал замены охлаждающей жидкости в системе охлаждения автомобилей УАЗ, повторное использование антифриза или слитого из системы антифриза.

    Согласно данных сервисной книжки На 2015 год производитель рекомендует полную замену охлаждающей жидкости каждые 60 000 км пробега или 4 года, в зависимости от того, что наступит раньше. На самом деле интервал замены должен рассчитываться с учетом эксплуатационных свойств залитого тосола или тосола. В случае эксплуатации автомобиля в тяжелых условиях рекомендуется сократить интервал замены охлаждающей жидкости в системе охлаждения автомобилей УАЗ.К тяжелым условиям завода относятся:

    — буксировка,
    — преимущественно короткие поездки на 4-5 километров или поездки на дальние расстояния с малой скоростью,
    — длительная эксплуатация в крупных городах,
    — длительная эксплуатация в районах, где температура воздуха часто выходит за пределы диапазона от минус 15 до плюс 30 градусов Цельсия,
    — частая эксплуатация по грязным и пыльным дорогам, а также дорогам, на которых для обработки полотна используются химические вещества.

    Кроме того, необходимость замены охлаждающей жидкости возникает, если:

    — Срок ее службы достиг или превысил сроки, указанные производителем.
    — Были течи или охлаждающая жидкость, после чего в систему охлаждения была добавлена ​​вода или жидкость другого производителя.
    — При изменении цвета или оттенка охлаждающей жидкости, которые являются первыми признаками потери работоспособности присадок.
    — При попадании в охлаждающую жидкость других жидкостей, например из системы смазки двигателя.

    При ремонте двигателя или системы охлаждения при сливе охлаждающей жидкости допускается ее повторное использование, если для слива и хранения использовались чистая воронка и емкость.Перед повторным использованием рекомендуется отфильтровать охлаждающую жидкость.

    Антифризы — виды и состав.

    Термин «антифриз» (антифриз) возник за границей. Он использовался для обозначения концентрата, который добавляли в воду в системе охлаждения двигателя автомобиля. Однако этот термин тогда учитывал только холодозащитную роль этого изделия, предполагая, что его использование является сезонной потребностью.

    Теперь название «Антифриз» подразумевает не только холодозащитные свойства продукта, но и отражает его функцию теплообменной среды, предназначенной для защиты системы охлаждения двигателя от коррозии и повреждений круглый год при любых условиях эксплуатации.

    Автомобильные антифризы обычно состоят из этиленгликоля, реже — пропиленгликоля, который, в отличие от этиленгликоля, не токсичен, но значительно дороже, воды и присадок. Этиленгликоль ядовит и может попасть в организм человека через кожу. Наиболее опасен в пьяном виде.

    Раствор этиленгликоля достаточно агрессивен к материалам деталей — стали, чугуну, алюминию, меди, латуни, припою. Поэтому в антифриз добавляют комплекс присадок, придающих ему антикоррозионные, антикавитационные и антипенные свойства.Этиленгликоль, помимо снижения температуры замерзания, приводит к повышению температуры кипения охлаждающей жидкости, что является дополнительным преимуществом при эксплуатации автомобилей в теплое время года.

    В антифризы также добавляют красители, придающие им тот или иной цвет, что никак не связано с его эксплуатационными свойствами. Цвет в основном нужен для того, чтобы отличить одну жидкость от другой, определить уровень охлаждающей жидкости в расширительном бачке, а также отличить утечки охлаждающей жидкости от утечек других рабочих жидкостей.

    В настоящее время антифризы условно делят на четыре типа по составу функциональных присадок: карбоксилатные (ОАТ), гибридные (Hybrid), лобридные (Lobrid) и традиционные (Traditional). Карбоксилатные антифризы Г-12, Г-12+ содержат ингибиторы коррозии на основе органических (карбоновых) кислот и имеют наибольший срок службы — более 5 лет.

    Гибридные антифризы Г-11 содержат кроме органических (карбоксилатных) ингибиторов еще и неорганические ингибиторы — силикаты, нитриты или фосфаты.Срок службы 3-5 лет. Лобридный антифриз Г-12++, Г-13 — относительно новый вид охлаждающей жидкости, в котором органическая основа сочетается с небольшим количеством минеральных ингибиторов.

    Традиционные антифризы содержат в качестве ингибиторов коррозии неорганические вещества — силикаты, фосфаты, бораты, нитриты, амины, нитраты и их комбинации. Антифризы этого типа уже считаются устаревшими из-за небольшого срока службы около 2 лет и неспособности выдерживать высокие, более 105 градусов, температуры длительное время.Тосол и его многочисленные модификации как раз относятся к традиционному типу антифриза .

    стандарты антифриза.

    Единых стандартов на антифризы нет, но есть наиболее признанные. Например, американский — ASTM D 3306, D 4340, D 4985 и SAE J1034, английский — BS 6580, B55117, японский — JIS K 2234, французский — AFNOR NF R 15-601, немецкий — FVV HEFT R 443.

    Как и в случае с моторными маслами, некоторые производители автомобилей могут указывать свои допуски по антифризу.Например, для Audi, Seat, Skoda и VW это TL 774D (G12), F (G12+), для Mercedes-Benz — 325,3, для Renault и Ford — WSS-M97B44-D.

    Антифризы — виды и состав.

    ТОСОЛ — название автомобильной охлаждающей жидкости, разработанной в 1971 году для автомобилей ВАЗ взамен итальянского PARAFLU специалистами ГосНИИОХТА — Государственного научно-исследовательского института органической химии и технологии. Первые три буквы аббревиатуры ТОСОЛ обозначают кафедру технологии органического синтеза, а буквы ОЛ добавляются для образования слова, похожего на название спиртов — этанол, бутанол, метанол.По другой версии, «ОЛ» — это аббревиатура Отдельной Лаборатории, разработавшей антифриз.

    Товарный знак ТОСОЛ не зарегистрирован, поэтому широко используется всеми производителями СОЖ. Эксплуатационные свойства этих жидкостей могут быть различными и зависят от их состава. Антифриз, как и тосол, представляет собой раствор этиленгликоля, воды и различных присадок.

    ТОСОЛ А-40М состоит из 44 % воды и 56 % этиленгликоля и обеспечивает температуру кипения при нормальном атмосферном давлении — не ниже 108 градусов.Его рекомендуется использовать в районах с температурой окружающего воздуха не ниже минус 40 градусов. ТОСОЛ А-65М состоит из 35 % воды и 65 % этиленгликоля и кипит при нормальном атмосферном давлении при температуре не ниже 110 градусов. Рекомендуется использовать в районах Крайнего Севера и приравненных к ним местностях.

    Внешне стандартный ТОСОЛ А-40М чаще всего представляет собой жидкость синего цвета, а ТОСОЛ А-65М красного цвета. Изменение цвета антифриза в процессе эксплуатации сигнализирует о его потере.эксплуатационные свойства. В частности, разработка ингибиторов коррозии и необходимость их замены. Например, синий ТОСОЛ А-40М по мере старения становится сначала сине-зеленым, затем зеленым, затем желтым и может полностью обесцвечиваться.

    Скорость старения и обесцвечивания антифриза зависит от рабочей температуры охлаждающей жидкости. В частности, при работе двигателя с постоянным перегревом, порядка 100-105 градусов и выше, антифриз может пожелтеть и потерять свои качества через несколько сотен часов работы двигателя.

    Стареющий антифриз, из-за выработки присадок, может вызвать образование толстого слоя накипи в системе. Это может привести к деформации деталей, локальным и чрезмерным тепловым расширениям, коррозии алюминиевых блоков и головок цилиндров.

    Совместимость охлаждающих жидкостей, можно ли смешивать тосол и антифриз.

    В процессе эксплуатации автомобиля уровень жидкости в системе охлаждения может стать низким из-за испарения воды или протечек. В первом случае нужно доливать дистиллированную воду, а если нет, то фильтрованную и кипяченую.Во втором – антифриз или антифриз той же марки.

    Антифриз и антифриз разных производителей по одинаковым спецификациям можно смешивать. Однако если номера спецификации не совпадают, то лучше этого не делать. Компоненты комплексов присадок могут реагировать друг с другом и терять свои полезные свойства. В крайнем случае, при больших потерях охлаждающей жидкости, лучше всего долить воду в систему охлаждения, а затем, как можно быстрее, полностью заменить всю жидкость в системе охлаждения.

    Каждый автомобиль оборудован системой охлаждения, благодаря которой двигатель защищен от перегрева. Неисправность системы охлаждения или отсутствие охлаждающей жидкости в автомобиле влечет за собой самые неприятные последствия, поэтому важно знать, сколько жидкости нужно заливать на внедорожник УАЗ Патриот, а также как ее сливать и заменять. Эти и многие другие вопросы мы рассмотрим в этой статье.

    Раньше в системе охлаждения автомобилей использовалась обычная вода или дистиллированная вода.К сожалению, использование обычной воды приводит к неприятным последствиям, в частности, ее замерзание в системе наносит серьезный ущерб. В внедорожник УАЗ Патриот заливается охлаждающая жидкость под названием тосол или антифриз, как указано в инструкции к транспортному средству. Именно тосол и тосол – это те жидкие вещества, в состав которых входит множество различных веществ, обеспечивающих незамерзание при минусовых температурах, и в то же время стабильный отвод тепла от двигателя автомобиля к радиатору.

    Радиатор, в свою очередь, представляет собой емкость, охлаждающую поступающую жидкость потоком воздуха.Таким образом охлаждающая жидкость циркулирует по системе, тем самым отводя тепло от двигателя и защищая его от перегрева. Если двигатель перегреется, его заклинит, поэтому на всех автомобилях, в том числе и на внедорожниках, в салоне на панели приборов есть указатель температуры. При повышении температуры выше 100 градусов по Цельсию следует немедленно остановиться и найти причину этого явления.

    Особенности замены

    Наверное, не раз каждый водитель задавался вопросом, как часто нужно менять охлаждающую жидкость? Так же, как и все жидкости в автомобиле, тосол и тосол подлежат замене, так как со временем они теряют свои первоначальные свойства и могут выйти из строя.На внедорожнике охлаждающую жидкость рекомендуется менять каждые 60 000 км. Такая замена рекомендуется во избежание засорения каналов, поэтому давайте рассмотрим, что это за процесс.

    Прежде чем приступить к замене, необходимо приобрести охлаждающую жидкость для внедорожника. Видов охлаждающей жидкости очень много и какому продукту отдать предпочтение – право каждого. Но, конечно же, самые бюджетные варианты приобретать не рекомендуется, так как в них наверняка будут содержаться дешевые виды разбавлений.Сколько антифриза нужно для внедорожника УАЗ Патриот? Объем охлаждающей жидкости в системе УАЗ Патриот составляет 12 литров, но при замене не всегда удается полностью слить всю жидкость. Поэтому лучше приобрести 10-литровую канистру, а затем при необходимости докупить еще литр-два. Часто водители сталкиваются с проблемой, когда замена антифриза приводит к тому, что в систему влезает всего 5 литров. По сути, во время заливки охлаждающей жидкости создаются воздушные карманы, ограничивающие полное заполнение системы.Поэтому рассмотрим, как правильно производится замена охлаждающей жидкости и что нужно знать.

    Слив жидкости из блока через кран

    Замена

    Замена антифриза на Патриоте не представляет особой сложности, но важно соблюдать последовательность. Из инструментов для замены понадобится только ключ на «14». Процесс замены выглядит следующим образом:


    Система охлаждения круглогодично заполняется смесью воды и антифриза с антикоррозийной присадкой от концерна VW/SEAT.Эта смесь предотвращает замерзание и коррозию системы охлаждения, отложение солей и, кроме того, повышает температуру кипения охлаждающей жидкости. В циркуляционном контуре в результате расширения жидкости при нагреве создается повышенное давление, что также способствует повышению температуры кипения теплоносителя. Ограничитель давления расположенного в крышке расширительного бачка клапана, открывающегося на давление 1,4 — 1,6 бар. Для нормальной работы системы охлаждения двигателя требуется охлаждающая жидкость с высокой температурой кипения.Если температура испарения слишком низкая, могут образовываться паровые пробки, что ухудшает охлаждение двигателя. Поэтому систему охлаждения необходимо заливать смесью воды и антифриза круглый год.

    Необходимо использовать антифриз G12 Plus (фиолетовый, точное обозначение G 012 A8F) или другой концентрат с пометкой «согласно VW/SEAT-TL-VW-774-F», например, Glysantin-Alu-Protect-Premium/G30.

    Если система охлаждения заправлена ​​смесью, содержащей антифриз G12 (красный, точное обозначение G 012 A8D), для пополнения охлаждающей жидкости можно также использовать красный антифриз G12 или другой концентрат с пометкой «по VW/AUDI-TL-VW-». уровень.774-D», например, Glysantin-Alu-Protect/G30. Примечание: фиолетовый G12 можно смешивать с красным G12.

    Внимание: Не смешивайте красный антифриз G12 или более старый антифриз G11 зеленого цвета, так как это может привести к очень серьезному повреждению двигателя. охлаждающую жидкость Brown(результат смешивания антифризов G12 и G11) заменить сразу.

    Примечание: Если в системе охлаждения случайно обнаружена жидкость с неправильной спецификацией антифриза, необходимо промыть систему. Для этого необходимо полностью слить всю жидкость из системы охлаждения и заполнить систему чистой водой.Дайте двигателю поработать две минуты на холостом ходу. Снова слейте воду и продуйте систему со стороны расширительного бачка сжатым воздухом, чтобы освободить его полностью. Заверните сливное отверстие пробкой и залейте в систему охлаждения смесь воды и антифриза G12-Plus.

    Внимание: Для пополнения системы охлаждения (также в теплое время года) используйте только смесь G12-Plus (сиреневый) с мягкой чистой водой. Доля антифриза не должна быть ниже 40% даже летом. Поэтому при доливке антифриз системы охлаждения всегда следует доливать водой.

    В наших широтах охлаждающая жидкость должна обеспечивать защиту от замерзания до -25°С, а еще лучше — до -35°С. Доля антифриза не должна превышать 60% (защита от замерзания охлаждающей жидкости до -40°С). C), в противном случае защита от замерзания и охлаждающий эффект жидкости будут снижены. Примечание: В зависимости от комплектации автомобиля количество заливаемой охлаждающей жидкости может незначительно отличаться от значений, указанных в таблице.

    Соотношение компонентов охлаждающей жидкости в литрах

    Какие двигатели стоят на уаз патриот.Дизельный двигатель ЗМЗ на УАЗ Патриот. Конструктивные особенности дизельного двигателя УАЗ Патриот

    Двигатель УАЗ Патриот , который устанавливался на прошлогоднюю модель, остался на рестайлинговом УАЗ Патриот 2015. Кардинальных изменений не произошло, покупателям предлагается на выбор бензиновый и дизельный варианты двигателя. Оба двигателя марки ЗМЗ. Дизельный двигатель ЗМЗ-51432.10 CRS с системой подачи топлива Common Rail и турбиной соответствует Евро-4. Новый бензин ЗМЗ-409 также соответствует Евро-4 и готов переваривать топливо АИ-92.Сегодня мы подробно поговорим о характеристиках обоих моторов.

    Итак, бенз новый двигатель УАЗ Патриот ЗМЗ-409 , он 4-цилиндровый, 16-клапанный, рядный, со встроенной микропроцессорной системой управления впрыском топлива. Впрыск топлива осуществляется во впускной патрубок. Система зажигания с катушками, подающими ток на свечи зажигания, ввинченные вертикально в центр камер сгорания. Для этого в крышке ГБЦ есть даже специальные колодцы. Микропроцессорная система с электронным блоком управления двигателем автоматически регулирует угол опережения зажигания.

    Блок цилиндров

    силового агрегата из чугунного сплава, ГБЦ алюминиевая, с двумя распределительными валами и гидрокомпенсаторами клапанов. Цепной привод ГРМ . При этом цепное устройство газораспределительного механизма двигателя УАЗ Патриот достаточно сложное, так как состоит из двух цепей, соединенных через промежуточный вал. Плюс есть два гидравлических натяжителя цепи со звездочками. Вся эта конструкция является слабым местом всего двигателя, так как недостаточное натяжение, поломка гидронатяжителя, приводит к повышенному шуму двигателя УАЗ Патриот.Кроме того, часто выходят из строя гидрокомпенсаторы, что приводит к стуку в клапанном механизме.

    Двигатель УАЗ Патриот 2.7 бензин (128 л.с.) характеристики, расход топлива, динамика

    • Рабочий объем — 2693 см3
    • Количество цилиндров — 4
    • Количество клапанов — 16
    • Диаметр цилиндра — 95,5 мм
    • Ход поршня — 94 мм
    • Мощность л.с./кВт — 128/94,1 при 4600 об/мин
    • Крутящий момент — 209,7 Нм при 2500 об/мин
    • Степень сжатия — 9
    • Марка топлива — бензин АИ 92
    • Экологический класс — Евро-4
    • Максимальная скорость — 150 км/ч
    • Разгон до 100 км/ч — н/д
    • Расход топлива по трассе — 11.5 литров

    Естественно, производитель не называет объективных данных о расходе топлива бензинового Патриота в городских условиях. Причина понятна, достаточно высокий расход топлива может отпугнуть покупателей. Если вы хотите сэкономить на топливе, то покупайте УАЗ Патриот с дизелем, о котором мы поговорим далее.

    Дизельный УАЗ Патриот , собранный на том же Заволжском моторном заводе. Рядный 4-цилиндровый, 16-клапанный силовой агрегат с двумя распредвалами.Цепной привод ГРМ, с гидравлическими натяжителями. В клапанном механизме имеются гидрокомпенсаторы. Блок цилиндров чугунный, головка блока алюминиевая, есть турбокомпрессор. Дизельный двигатель ЗМЗ-51432.10 CRS с системой подачи топлива Common Rail имеет электронно-управляемую систему подачи топлива BOSCH с максимальным давлением впрыска 1450 бар. Для привода ТНВД (ТНВД), водяного насоса и генератора используется поликлиновой ремень с автоматическим механизмом натяжения.

    Дизельный двигатель УАЗ Патриот с непосредственным впрыском топлива, турбонаддувом и охлаждением наддувочного воздуха соответствует экологическому классу Евро-4. Этот двигатель имеет хороший крутящий момент, который незаменим для бездорожья, плюс достаточно умеренный расход топлива. Ниже представлены подробные характеристики дизельного двигателя Патриот.

    Двигатель УАЗ Патриот 2.3 дизель (114 л.с.) характеристики, расход топлива, динамика

    • Рабочий объем — 2235 см3
    • Количество цилиндров — 4
    • Количество клапанов — 16
    • Диаметр цилиндра — 87 мм
    • Ход поршня — 94 мм
    • Мощность л.с./кВт — 113.5/83,5 при 3500 об/мин
    • Крутящий момент — 270 Нм при 1300-2800 об/мин
    • Степень сжатия — 19
    • Тип ГРМ/Привод ГРМ — DOHC/Цепь
    • Марка топлива — дизель
    • Экологический класс — Евро-4
    • Максимальная скорость — 135 км/ч
    • Разгон до 100 км/ч — н/д
    • Расход топлива в городе — н/д
    • Комбинированный расход топлива — нет данных
    • Расход топлива по трассе — 9,5 литров

    Дизельный агрегат Патриот имеет проблему с 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач, что не позволяет использовать все преимущества мотора.При движении по трассе дизелю просто не хватает 6 передачи. Хотя для бездорожья идеал. Кстати, коробка передач для бензинового двигателя имеет передаточное число главной пары 4,11, для дизеля 4,625. При покупке рекомендуется установить предпусковой подогреватель, иначе зимой начнутся проблемы с запуском этого двигателя.

    С появлением новых внедорожников от УАЗ модельный ряд отечественных автомобилей пополнился новыми экземплярами (причем двигатель УАЗ Патриот выпускается как в России, так и за рубежом).На внедорожники устанавливаются всего три типа двигателей (один из них бензиновый, два других – дизельные).

    Все двигатели, устанавливаемые на УАЗ Патриот, соответствуют экологическим нормам Евро-2, Евро-3 и Евро-4. Один из двигателей иностранного производства (позаимствован у автомобиля Fiat Ducato, производитель Iveco).

    Данные двигатели устанавливаются на всю линейку УАЗ Патриот. Другими словами, при выборе пикапа вы можете найти три одинаковых автомобиля с разными двигателями.Какой из них выбрать — дело личное. Но перед покупкой следует изучить особенности каждого двигателя и узнать, что они из себя представляют по отдельности.

    Бензиновый двигатель УАЗ Патриот


    Силовой агрегат производится Заволжским заводом (ЗМЗ), расположенным в Нижнем Новгороде. Имеет инжекторную систему впрыска и полное соответствие экологическим нормам Евро-2. ЗМЗ поставляет эти двигатели не только на УАЗ, но и на Павловский и Горьковский автозаводы. Из этого можно сделать вывод, что в случае ремонта запчасти найти очень легко (и многие при покупке автомобиля смотрят на это чуть ли не в первую очередь).

    При объеме двигателя 2,7 л расход топлива в городском режиме: 14,5 л, а при движении по трассе — на четыре литра меньше. Мощность двигателя УАЗ Патриот при 4400 об/мин – 128 лошадиных сил. Двигатель имеет два распределительных вала (для впускных и выпускных клапанов).

    Основная задача автомобиля — уверенная езда по сложным местам. Нагрузка на двигатель УАЗ гораздо больше, чем у любого легкового автомобиля. Поэтому в двигателе используются детали из высокопрочной стали (коленчатый и распределительный валы, блок цилиндров).

    Дизельные двигатели УАЗ


    Дизельные двигатели

    бывают двух типов: отечественные ЗМЗ и импортные Iveco. Российский образец соответствует экологическим нормам Евро-3, тогда как двигатель Iveco соответствует только Евро-2. Оба двигателя четырехцилиндровые, расположение цилиндров: рядное, система охлаждения: жидкостная.

    Двигатель Iveco имеет рабочий объем 2,3 литра. Расход топлива по трассе не более девяти литров. Мощность двигателя при 3900 об/мин составляет 116 лошадиных сил. Для отечественного потребителя двигатель Iveco, устанавливаемый на автомобили УАЗ, не вызовет сложностей в ремонте и обслуживании.

    Большой популярностью в нашей стране пользуются автомобили Фиат

    , от которых позаимствован двигатель. Поэтому особых проблем с наличием необходимых запчастей не возникнет. К тому же УАЗ с таким двигателем имеет хороший запас хода.

    В зависимости от комплектации автомобиля, двигатель помимо своей основной функции выполняет и вспомогательные: это и привод гидроусилителя, и компрессор кондиционера. Даже при особо больших ездовых нагрузках все дополнительное оборудование УАЗ Патриот будет работать без проблем.

    Второй вариант дизеля- отечественный ЗМЗ. При объеме 2,25 он имеет чуть более низкие характеристики, чем двигатель Iveco. Мощность двигателя – 113 лошадиных сил при 3500 об/мин. УАЗ Патриот, оснащенный двигателем ЗМЗ, развивает максимальную скорость 135 км/ч и потребляет 9,5 литров топлива на каждые сто километров пути по трассе.

    В заключение можно сделать вывод, что по расходу топлива наиболее приемлемым вариантом является дизельный двигатель. Но если вам нужен УАЗ Патриот с наибольшей мощностью, а цена топлива стоит на последнем месте, то лучше отдать предпочтение бензиновому двигателю.

    SWAPO — обычное слово в автомобильных кругах, означающее замену двигателя или коробки передач. Это может быть замена на более мощный агрегат для увеличения мощности или установка оригинального мотора при выходе из строя старого. СВАПО на УАЗ Патриот чаще всего предполагает установку импортного двигателя вместо штатного.

    Замена двигателя и трансмиссии на Патриот

    В стандартной комплектации на УАЗ Патриот устанавливаются бензиновые и дизельные двигатели объемом 2,7 л.У них небольшая мощность – 135 л.с. с., многие автолюбители хотят его увеличить. Есть два способа сделать это — тюнинг и СВАП.

    Чип-тюнинг двигателя не дает очень большого прироста мощности. Кроме того, сложно найти хорошего специалиста, который грамотно проведет эту работу. Гораздо проще заменить двигатель на контрактный, снятый с иномарки. Это позволяет изменить тип топлива, на котором работает автомобиль. Но вместе с блоком двигателя придется менять и систему питания.УАЗ выпускает Патриоты только на механике. В процессе SWAP рекомендуется одновременно заменить коробку передач. При этом можно поставить как механику, так и автомат.

    Важно знать! Чтобы интеграция нового силового агрегата в процесс свапа прошла успешно, меняют всю электрику, датчики и блок управления мотором. Их подбирают исходя из требований нового мотора.

    Преимущества

    Во-первых, замена двигателя УАЗ Патриот осуществляется в случае выхода из строя предыдущего агрегата.В ряде случаев проводить капитальный ремонт невозможно или нецелесообразно с точки зрения денежных затрат. Может быть проще купить новый двигатель и установить его.

    Во-вторых, СВАП позволяет выбрать именно тот двигатель, который вы всегда хотели видеть на своем автомобиле. Например, это может быть дизель с турбонаддувом. Дизельная техника дороже бензиновой, но это окупается меньшим расходом топлива, даже с турбонаддувом.

    В-третьих, Свап УАЗ Патриот улучшает скоростные характеристики. Увеличение мощности, крутящего момента, увеличение скорости и динамики.Каждому водителю приятно чувствовать, что под капотом его машины прячется «зверь». Для этого не обязательно покупать дорогие немецкие машины, можно установить новый двигатель на отечественный автомобиль.

    Какой мотор выбрать

    Чаще всего автомобилисты хотят поставить на УАЗ Патриот двигатель V6 или V8. Самая популярная марка – Тойота. Двигатели этой фирмы надежны, служат долго, не требуют ремонта до 400 тыс. км. При бережном уходе они могут прослужить владельцу 1 млн км.Проще всего найти мотор в своем городе на авто разборах или в интернете. Заказать контрактные запчасти можно из Японии, поставками занимаются многие компании Дальнего Востока.

    Внимание! Некоторые компании предоставляют гарантию на агрегаты. Перед покупкой нельзя проверить работоспособность мотора, поэтому лучше покупать у поставщика, дающего гарантию.

    Самые популярные бензиновые двигатели Toyota для УАЗ Патриот:

    • 1UZ 4L;
    • 3УЗ 4.3л;
    • 5ВЗ 3,4 л;
    • 1ДЖЗ 2,5 л

    Самые популярные дизельные двигатели Toyota:

    • 1KZ 3 л;
    • 1KD 3 л;
    • 5 л 3 л.

    Перед покупкой силового агрегата посчитайте, насколько увеличится количество лошадиных сил в вашем автомобиле. Для обмена УАЗ Патриот потребуется регистрация в МРЭО. Если в результате этой процедуры пропускная способность станет слишком высокой, вам может быть отказано в регистрации. Это грозит штрафом при осмотре сотрудником ГИБДД или при продаже автомобиля.

    На заводе на УАЗ Патриот устанавливаются двигатели ЗМЗ 409. Они имеют особую конструкцию и способы крепления под капотом. Импортные агрегаты могут иметь другую конструкцию. При установке нужно подобрать крепления и правильно установить новый двигатель.

    Что нужно менять одновременно с двигателем:

    • Рулевой механизм;
    • Радиатор;
    • КПП или траверс с тоннелем;
    • Карданные передачи;
    • Проводка и ЭБУ;
    • Выхлопные системы.

    Под капотом меняется расположение узлов, меняются опоры двигателя.

    Перед покупкой новых деталей и их установкой необходимо произвести расчет проекта. Вы должны быть уверены, что новые детали будут подходить к конструкции выбранного узла и всего транспортного средства.

    Заказать замену двигателя УАЗ Патриот лучше всего в профессиональном автосервисе, предоставляющем такую ​​услугу. Для самостоятельной замены вы должны быть уверены в своих силах и навыках. Перед началом работы важно написать заявление в МРЭО на замену силового агрегата и зарегистрировать переделку.

    Новый двигатель УАЗ Патриот 150 л.с. появится под капотом внедорожника в ближайшее время. Очередная модернизация известного двигателя 409 позволила значительно увеличить мощность. Напомним, что сейчас 2,7-литровый 16-клапанный двигатель с цепным приводом на «Патриоте» развивает всего 135 л.с., чуть раньше он выдавал 128 лошадиных сил.

    Очередная модернизация 4-цилиндрового атмосферника позволила выжать не только больше мощности. Но и создать конкурентоспособное современное подразделение.Узнать о состоянии мотора можно с помощью диагностического сканера delphi ds150e, подключенного через разъем протокола OBD2. Если для иномарок это уже давно стало нормой, то у отечественных подобная возможность проверить техническое состояние автомобиля появилась сравнительно недавно.

    Сам производитель с гордостью заявляет, что реальная мощность возросла до 160 лошадей, но эта цифра скорректирована до уровня 150 л.с., чтобы покупателям не пришлось платить повышенный дорожный налог.Сегодня мы расскажем, как нам удалось увеличить мощность и что изменилось в всем известном ЗМЗ 409, который теперь называется ЗМЗ ПРО.

    Изменения в новом двигателе УАЗ Патриот 150 л.с.

    • 1. Степень сжатия увеличена с 9,1 до 9,8
    • 2. Увеличен подъем клапанов на 0,5 мм за счет новых распредвалов.
    • 3. Изменены фазы газораспределения.
    • 4. Применена новая геометрия выхлопной системы.
    • 5. Использована новая цепь ГРМ и поршневая группа.
    • 6. Увеличена максимальная мощность с 4600 до 5000 об/мин.

    Пожалуй, самое приятное обстоятельство, не только увеличение 15 лошадей, но и увеличение крутящего момента с 217 Нм до 235 Нм . Кроме того, если на старой версии двигателя УАЗ Патриот 409-06 максимальный крутящий момент был доступен только с 3900 об/мин, то теперь этот уровень снижен до 2600 об/мин. То есть для того, чтобы нормально ездить с ЗМЗ ПРО (409-051), вам не придется крутить двигатель на максимальных оборотах, а это значительно снизит расход топлива.

    Именно расход топлива для УАЗ Патриот является одним из существенных минусов. Кстати, логично предположить, что для повышения степени сжатия потребуется более качественный бензин, однако разработчики новой версии 409-й уверяют, что бензин марки АИ-92 вполне подходит.

    Характеристики двигателя УАЗ Патриот ЗМЗ ПРО 150 л.с.

    • Рабочий объем — 2693 см3
    • Количество цилиндров — 45 мм
    • ход поршня — 94 мм
    • HP Power — 149,6 при 5000 об / мин
    • Power KW — 110 при 5000 об / мин
    • крутящий момент — 235 нм при 2650 об / мин
    • соотношение компрессии — 9.8
    • ГРМ — цепочка
    • Тип топлива — бензин АИ 92

    Причем покупателям обещают не только новый мотор повышенной мощности, но и еще одну модификацию этого бензинового силового агрегата. Не секрет, что многие владельцы Патриотов в нашей стране самостоятельно пересаживают прожорливую 2.Двигатель 7 литров на газомоторном топливе. Правда, мощность этой версии снизится до 143 л.с. (227 Нм). В качестве альтернативы бензину выступит пропан-бутановая смесь.

    Основным агрегатом любого автомобиля является двигатель. Пикапы, седаны, кабриолеты, автобусы, тягачи просто не смогут выполнять свои прямые обязанности без двигателя. Именно поэтому мотору уделяется большое внимание при выборе автомобиля, его обслуживании и эксплуатации. Кроме того, это один из самых дорогих агрегатов. Его замена или ремонт почти всегда стоит больших денег, требует много сил и времени.

    Для внедорожника еще важнее надежность и техническое состояние двигателя. Ведь поломка мотора в лесу, поле, вдали от дорог и людей может закончиться очень печально.

    Немного истории

    Первый УАЗ «Патриот» сошел с конвейера в 2005 году. Это был действительно новый УАЗ, невероятно современный по сравнению с прошлыми моделями. Производитель позиционировал этот автомобиль как безопасный, надежный и мощный внедорожник. Дизайн был хорош для 2005 года. А если посмотреть на предыдущие модели, то дизайн показался идеальным.

    В октябре 2014 года был представлен новый Патриот. Он получил задний стабилизатор, сенсорный экран, вклеенные стекла, более привлекательный внешний вид, а бамперы теперь крепились к кузову. Однако были большие проблемы с безопасностью. Поэтому уже в октябре 2016 года УАЗ показал очередное обновление. «Патриот» получил фронтальные подушки безопасности, еще более привлекательный и современный внешний вид. Улучшилась общая безопасность и шумоизоляция внедорожника. Наконец-то машина избавилась от двух топливных баков, которые так мучили всех владельцев.

    Какие двигатели на УАЗ «Патриот» существуют?

    На протяжении всего первого поколения устанавливался постоянный 2,7-литровый бензиновый двигатель мощностью 128 лошадиных сил. В 2008 году инженеры также добавили 2,3-литровый дизель, мощность которого составила 114 лошадиных сил. Это был двигатель Iveco F1A. Его устанавливали при производстве автомобиля Fiat Ducato в России. Позднее этот мотор был удален. С 2012 года стали устанавливать турбодизель ЗМЗ-514. Из-за этого рабочий объем двигателя уменьшился на 65 кубов.Так, усовершенствованный двигатель УАЗ Патриот получил индекс 2,2д. Тот же мотор сохранился после обновления в 2014 году. А вот бензиновый мотор претерпел некоторые изменения. В результате его официальная мощность стала равной 135 л.с. от. На новейших УАЗ «Патриот» моторы, работающие на тяжелом топливе, уже не встретишь. От дизеля отказались. Бензиновый двигатель остался без изменений.

    дизель

    Турбодизель Iveco F1A был хоть и дорогим, но действительно надежным мотором.Кроме того, это позволило снизить аппетит Патриота до двенадцати литров на сто километров в городе. Спокойный водитель мог получить расход и десять литров по городу. Неплохо для рамного внедорожника. К тому же, несмотря на меньшую мощность, если сравнивать с бензиновым двигателем, он делал машину намного быстрее. Бензиновая версия терялась уже после 80 км/ч, а турбодизель легко разгонялся до 120 км/ч. Это связано с крутящим моментом, который равнялся 270 Н*м, против 218 «бензиновых ньютонов».Внедорожный дизель также показал себя намного лучше. От турбоямы помогло избавиться, тяги всегда хватает.

    В 2012 году заменен дизельный двигатель УАЗ Патриот итальянского производителя. Заменен на небезызвестный «ЗМЗ-514». Он был разработан еще в 90-х годах. Было много инженерных ошибок, влияющих на надежность. Трещины в ГБЦ, попадание клапанной тарелки в цилиндр, разрыв трубопровода высокого давления и многие другие проблемы до сих пор являются кошмарами для владельцев дизельных Патриотов.

    По словам инженеров, большая часть проблем решена. Сменили поставщиков некачественных комплектующих, доработали мотор вместе с Bosch. Так и получился такой же надежный дизельный двигатель УАЗ «Патриот». Отзывы это подтверждают. С середины 2012 года, когда стали устанавливать систему Common rail, мотор не доставлял владельцам никаких проблем. При этом по ходовым качествам и характеристикам двигатель УАЗ Патриот на дизеле ЗМЗ практически полностью совпадал с турбодизелем Фиат Дукато.Несмотря на это, производитель отказался от дизельного двигателя с октября 2016 года. Возможно, был низкий спрос, а может, этот двигатель был слишком дорог для завода, но купить новый дизельный Патриот уже невозможно.

    Бензиновый двигатель

    Первое поколение «Патриота» получило 2,7-литровый бензиновый двигатель. Его мощность составляла 128 сил. После обновления 2014 года официальная мощность выросла до 135 лошадиных сил, а максимальный крутящий момент уменьшился на один Н*м, с 218 до 17 Н*м.Однако при испытаниях на динамометрическом стенде заводские автомобили 2015 года показали более 140 сил. Этот мотор достался УАЗу от 24 Волги, правда, с некоторыми изменениями. А в Волге заявленная мощность двигателя была 150 лошадей.

    Автомобиль с этим двигателем всегда был дешевле в салоне и на рынке подержанных автомобилей. Относительная надежность также является плюсом. электростанция. Двигатель на УАЗ «Патриот» имеет хорошую ремонтопригодность, а запчасти на него почти ничего не стоят. Это всегда подкупало людей, выбирающих для себя российский внедорожник, ведь ремонт дизеля обходится в разы дороже.Но на бензине реально не сэкономишь. Меньше 15 литров на сотню по городу для бензинового Патриота просто нереально. Если стоять в пробках, пытаться активно разгоняться, то расход 20-22 литра на сто километров обеспечен. А если учесть, что машина с этим двигателем просто не едет (разгон до 100 км/ч составляет 19 секунд), то крутить этот двигатель придется.

    Проблемы с бензиновым двигателем

    Недетский аппетит 2.7-литровый двигатель УАЗ Патриот – не единственная его проблема. Обрыв цепи мучил многих владельцев внедорожников. В 2017 году производитель сменил поставщика. Остается посмотреть, решит ли это проблему.

    Выход

    Какой идеальный двигатель для Патриота? Дизель от Ивеко. 500 000 километров проходят без проблем. Ремонт дешевле, чем у дизеля ЗМЗ. Покупка новой машины? Просто нет выбора. Бензиновый двигатель очень надежен, стоит смотреть только цепь.

    Двигатель

    ЗМЗ-409: технические характеристики, ремонт, отзывы

    В нашей стране двигатель ЗМЗ 409 получил особую популярность и широкое распространение. Этим мотором оснащались автомобили УАЗ «Патриот». Также двигатель ставили на «Соболи» и «Газели».

    История завода

    История Заволжского моторного завода насчитывает вот уже 45 лет. В 1958 году ЗМЗ, производивший в основном запчасти и отливки из алюминиевых сплавов, был реорганизован в моторный завод в небольшом поселке.Они выпускали силовые агрегаты для Горьковского, Ульяновского, а также Московского автомобильных предприятий.

    Первый двигатель, который на нем собрали, это ГАЗ-21 для Волжского автозавода. Моторный завод постоянно наращивал свои возможности и мощности. Оборудование, цеха и технологии производства постоянно совершенствовались. Особое внимание уделялось литейному цеху на заводе по производству двигателей.

    В 80-х годах на этом заводе был разработан первый 4-цилиндровый 16-клапанный бензиновый двигатель.Его объем составлял 2,3 литра, а работой ДВС управлял микроконтроллер, отвечавший за систему впрыска и зажигания. Этот двигатель получил название ЗМЗ 4062.

    Мотор ЗМЗ 409

    На конвейер этот мотор был поставлен в 1996 году. Сегодня на базе этого двигателя выпускается несколько агрегатов объемом от 2,3 до 2,7 л. Это установка моделей 406 и 405. Сюда входит 409 двигатель. Этот мотор в основном устанавливался на новые и современные отечественные автомобили УАЗ и ГАЗ.Все поколение этих силовых агрегатов оснащено нейтрализатором газов и производится полностью по нормам ЕВРО-2.

    За несколько лет производства несколько двигателей подверглись серьезным изменениям и модификациям. В 2003 году была изменена конструкция распределительных валов. На смену башмакам натяжителей, изготовленным из пластика, пришли звездочки, что позволило избавиться от проблемы выхода из строя гидротолкателей из-за засорения моторного масла продуктами износа пластика.

    Затем, одновременно с переходом завода на импортные комплектующие для особо ответственных агрегатов двигателя, руководство задумало еще более серьезные модификации своей продукции. Систему распределительных валов заменили на упрощенную сборку. Это сразу сказалось на надежности. Также было сделано много других обновлений.

    Сегодня Заволжский моторный завод — передовое отечественное предприятие. Продукция, которая производится здесь, отличается высокими характеристиками и качеством.

    Технические характеристики двигателя внутреннего сгорания ЗМЗ 409

    Двигатель 409 4-цилиндровый, линейный двигатель, управляемый с помощью микропроцессоров. Рабочий объем агрегата 2,6 литра, степень сжатия -9. Порядок цилиндров организован по схеме 1-3-4-2, коленчатый вал вращается в правую сторону. Максимальный крутящий момент составляет 230 кг-см при скорости 3900 об/мин. Вес мотора 190 кг. Система питания этого двигателя – впрыск топлива в трубу.Система вентиляции, которая применяется в этом силовом агрегате, закрытая, принудительная, работающая за счет разрежения в выхлопной системе. Система смазки тоже принудительная, комбинированная, с разбрызгиванием. Система охлаждения представлена ​​в виде жидкостной, принудительной и закрытой. Электрическая часть представлена ​​как однопроводная система.

    Конструкция двигателя

    Рассмотрим конструкцию и основные узлы двигателя ЗМЗ409. Сначала о блоке цилиндров. Основным материалом для этого участка был серый чугун.Между цилиндрами инженеры сделали специальные каналы, по которым циркулирует охлаждающая жидкость. В моноблочной конструкции уже есть все необходимое и все отверстия для крепления насадок и смазочных каналов. Нижняя часть этого узла снабжена подшипниками коренных подшипников для крепления коленчатого вала. Крышки этих подшипников замене не подлежат.

    Головка блока цилиндров выполнена в виде литых деталей из алюминия. Головка блока цилиндров снабжена впускным и выпускным клапанами.Каждый из цилиндров оснащен двумя клапанами. Справа находятся впускные, а слева выпускные клапаны. Гидротолкатели позволили избавиться от процесса ручной регулировки зазоров. Теперь зазоры кулачков регулируются в автоматическом режиме.

    Поршни также изготовлены из алюминия. Эти детали имеют терморегулирующие вставки. Юбка выполнена по бочкообразному профилю, а также снабжена специальным микрорельефом, позволяющим значительно улучшить приработку, а также значительно снизить потери на трение.

    Дно каждого поршня имеет черные канавки, которые сделаны для того, чтобы максимально предотвратить возможные удары поршня о дно клапанных тарелок при возможных неисправностях.

    Кольца поршневые устанавливаются по три на каждый поршень. На двигателе 409 технические характеристики предусматривают два компрессионных и одно маслосъемное кольцо. Что касается внешней поверхности компрессионного кольца, то она покрыта слоем специального пористого хрома. Нижнее кольцо покрыто оловом, остальная поверхность кольца фосфатирована.

    Коленчатый вал изготовлен из сверхпрочного чугуна. Он пятишарнирный, для лучшей разгрузки опор снабжен противовесами. Носок коленчатого вала, как и хвостовик, снабжены резиновыми уплотнителями.

    На заводе вал прошел динамическую балансировку. Чтобы исключить его перемещение по осям, инженеры ограничили его с помощью двух шайб, расположенных с двух сторон среднего или третьего подшипника. Упорные шайбы, в свою очередь, состоят из полушайб.

    Система газораспределения

    Распредвалы в этом моторе изготовлены методом литья.Материалом стал высокопрочный чугун. Для достижения большей износостойкости поверхность распределительного вала подверглась специальной обработке.

    Эти детали вращаются на подшипниках, которые образованы головкой блока цилиндров и специальными съемными крышками из алюминия.

    Привод — цепной, двухступенчатый. Система натяжения цепи осуществляется с помощью гидравлических съемников.

    Клапаны в этом двигателе изготовлены из специальной жаропрочной стали. Двигатель 409 оснащен клапанами, которые вращаются во время работы.Привод осуществляется от гидротолкателей распределительных валов. Так как это двигатель 409, то его технические характеристики позволяют не регулировать зазоры за счет использования гидротолкателей. Пружины клапанов выполнены в виде двойных пружин. Эти детали унифицированы с двигателями от ВАЗ 2108. Гидротолкатели выполнены в виде цилиндрического стакана, а подача масла осуществляется из ГБЦ.

    Система смазки

    Двигатель 409 (УАЗ Патриот) оборудован комбинированной системой смазки, которая под давлением разбрызгивает масло между трущимися деталями.Система смазки состоит из масляного картера, насоса, форсунок и клапанов, масляных каналов в головке блока цилиндров, коленчатого вала, масляного фильтра и электронных датчиков давления масла.

    Система охлаждения

    Двигатель ЗМЗ 409 оборудован жидкостной, замкнутой, принудительной системой охлаждения. Система представлена ​​в виде водяной рубашки на блоке цилиндров, на головке блока цилиндров, водяном насосе, а также термостате, датчике температуры охлаждающей жидкости, датчике температуры окружающего воздуха.

    Двигатель ЗМЗ 409 обеспечивает наиболее оптимальный тепловой режим в пределах 80-90 градусов.Он поддерживается термостатом. Он работает автоматически. Правильный температурный режим позволяет сделать уход за внедорожником УАЗ неприхотливым. Двигатель 409-й модели имеет высокий КПД, а его детали — огромную долговечность.

    Чтобы водитель был спокоен, а двигатель ЗМЗ 409 не перегревался, инженеры вывели на приборную панель лампочку аварийного температурного режима. Индикатор сработает, если температура превысит 104 градуса. Датчик расположен в верхней части бачка радиатора.Необходимо следить за тем, чтобы мотор не перегревался, иначе потребуется ремонт 409 двигателя.

    Система питания

    Система питания двигателя 409 -форсунка. Поэтому он выполнен в виде зачистки впрыска топлива в трубу с помощью форсунки. Последний полностью контролируется контроллером или ЭБУ. Система питания мотора организована из топливного бака, приводов, электробензонасоса, фильтров, а также топливопровода к двигателю.

    Техническое обслуживание

    Чтобы этот двигатель исправно работал и радовал своего владельца, необходимо регулярное техническое обслуживание. Тогда при соблюдении этого условия двигатель будет иметь высокие характеристики. Для этого агрегата необходимо использовать только качественные горюче-смазочные материалы.

    Уход и обслуживание всех систем двигателя и автомобиля. Только при таких условиях мотор прослужит долго и будет работать без поломок. Необходимо регулярно проверять уровень масла, уровень охлаждающей жидкости, натяжение лямок помпы охлаждения.

    Чтобы двигатель работал надежно, обязательно нужно позаботиться о системе питания. Только при условии регулярного обслуживания можно добиться стабильной работы. Необходимо следить за надежностью всех соединений топливопровода, а также необходимо время от времени чистить топливные форсунки.

    Вопросы ремонта

    Ремонт двигателя может понадобиться при пробеге около 300 тысяч километров. Необходимость ремонта может наступить еще раньше, если автомобиль или агрегат эксплуатировались в особо тяжелых условиях.

    Ремонт двигателя 409 необходим в случае падения мощности, снижения уровня давления масла, если двигатель дымит, повышен расход топлива.

    Для двигателя запчасти продаются, поэтому заменить изношенные детали или узлы не составит труда.

    Отзывы

    «Патриот» УАЗ (на него установлен двигатель 409) хорошо показывает себя в условиях отсутствия дорог. По бездорожью на этом автомобиле ездить одно удовольствие. Однако в остальном о 409 двигателе отзывы неоднозначные.Кто-то утверждает, что двигатель масляный, кто-то пишет на форумах, что столкнулся с повышенным расходом топлива. Многие пишут, что двигатель 409 непригоден для езды по асфальту на джипе УАЗ. А вот на других автомобилях этот мотор показывает себя вполне неплохо.

    В заключение

    В целом двигатель 409 (Патриот) хороший односиловой агрегат, при этом стоимость его гораздо ниже, а рабочие параметры и технические характеристики этого двигателя как минимум не хуже некоторых иномарок.Но современные иномарки-внедорожники стоят намного больше денег, чем стоит УАЗ «Патриот».

    Также велись работы по перекомпоновке этих двигателей на газ, хотя результаты таких переделок не особо радуют.

    Как бы то ни было, «Патриоты» продавались и продаются на автомобильном рынке. Вы также можете купить двигатель 409 отдельно. Как уже было сказано, их устанавливают не только на Патриоты, но и на Газели, Соболи и Волги.

    Итак, мы выяснили, какие у 406 двигателя технические характеристики, устройство, конструкция и история происхождения.

    Пять фактов о новом УАЗ Патриот 2019 Фото и отзыв!

    Еще один УАЗ Патриот появится в 2019 году

    УАЗ Патриот продолжает обновляться. В то время Ульяновск доводил до ума дизайн отечественного внедорожника (к чести инженеров и дизайнеров, «Патриот» с каждым разом действительно становится лучше). Вот и пришла информация о модели 2019 года. Далее идут немногочисленные, но важные доработки одной из самых популярных моделей внедорожников в России.Итак, что нового в версии УАЗ Патриот 2019 модельного года? Обновления обещают стать одними из самых значимых с 2016 года.

    1. Новый двигатель. УАЗ Патриот получит двигатель «ЗМЗ-Про» (теперь 409 будет развивать еще 15 лошадиных сил — 150 л.с., если быть точным) от пикапа УАЗ Про. У этого форсированного двигателя будет новая автоматическая коробка передач. Версия со старым добрым ЗМЗ-409 будет, как и прежде, работать в паре с «механикой».

     

    Двигатель отличается наличием более качественных марок стали и сплавов, что должно повысить надежность агрегата.Форсировать удалось за счет замены клапанов, изменения камеры сгорания и увеличения компрессии. Заменены распредвалы и фазы. Крутящий момент увеличился до 235 Нм. Максимальная скорость на версии «Pro» увеличилась до 5500 об/мин.

     

    2 .Этого ждали многие, УАЗ Патриот наконец-то будет поставлен на АКПП (под доп опции). Речь идет не об отечественной разработке, а о модели 6L50 от французской компании Punch Powertrain.Примечательно, что примерно такой же 6-ступенчатый автомат устанавливается на ГАЗель Next.

     

    Появление АКПП потребовало существенных изменений в системе охлаждения двигателя (поэтому машина должна использоваться только с версиями мотора «О»). Будет применен одноклапанный термостат, который, как сообщает паблик News RCI, позволит циркулировать охлаждающей жидкости по малому кругу через отопитель, плюс автоматика.Использование такой схемы позволит быстрее прогреть АКПП и салон автомобиля.

     

    3. Передний мост для модели «Патриот» также будет сильно переработан. Это будет уже третья, уже подтвержденная доработкой сапролегенная машина. Для улучшения эксплуатационных качеств внедорожника, в частности уменьшения почти на метр радиуса поворота, было доработано следующее:

     

    «Обновленный внедорожник получает новый передний мост с поворотными кулаками открытого типа и более жесткую рулевую трапецию УАЗ Профи.Также мы изменили угол наклона шкворня (кастора) и дополнительно установили рулевой демпфер. Благодаря этим доработкам радиус разворота уменьшился на 0,8 м и значительно улучшилась управляемость», — описывают доработки на официальном сайте ВК «УАЗ | Ульяновский автомобильный завод»

    4. Мы назвали наиболее очевидные и важные изменения, которые, впрочем, не исключают возможного существования множества других интересных улучшений по всему автомобилю, начиная от салона и заканчивая экстерьером.Да, скорее всего, речь пойдет о локальных дополнениях вроде дополнительных цветов, дополнительной обработки деталей кузова или ручек спереди внутри салона, как у Land Cruiser. Но это не значит, что такие дополнения не нужны, наоборот, если они собираются повысить комфорт, надежность и безопасность УАЗа, то их должно быть больше и они должны быть интегрированы в первую очередь.

     

    5. В официальной группе ВК УАЗ сегодня обнародована следующая информация: «Новые амортизаторы с улучшенными характеристиками, уменьшенный с 21 до 18 мм диаметр заднего стабилизатора, вместо трехлистных пружин новый двухметровый профиль (мягче на 6%).

    Благодаря доработкам Патриот стал комфортнее не только в дороге, но и на бездорожье!»

    Стоимость УАЗ Патриот 2019 модельного года на данный момент неизвестна даже приблизительно. При условии установки на все модели новой передней подвески ценник на внедорожник должен будет расти всеми силами. С новой автоматической коробкой передач и двигателем «ЗМЗ-Про» ценник на рабочий-саролта может удивить хардкорных фанатов.

    Сколько литров антифриза нужно.Какой антифриз или антифриз можно заливать в систему охлаждения уаз, виды, состав и совместимость тосола и тосола, интервал замены

    Лично я считаю, что жидкостное охлаждение двигателя гораздо лучше и прогрессивнее воздушного (об этом говорят факты, сейчас им оснащены 99,5% автомобилей). Но тосол или ТОСОЛ не вечны и через определенный интервал их просто необходимо менять (обычно 3-4 года). И тогда у вас может возникнуть вопрос, а сколько литров этой жидкости в системе охлаждения? И знаете что (пока я писал эту статью) возник еще вопрос — почему именно такой объем, как говорится, не больше и не меньше? В общем, статья и, как обычно, видео в конце будут интересными, так что читайте — смотрите…

    Знаю, что сейчас многие снова начнут писать — я уже писал об этом в своих предыдущих статьях, можете зайти и почитать. Короче говоря, некоторые варианты антифризов (G12 — G13) превосходят ТОСОЛ, поэтому у первого улучшены характеристики. В общем переходите по ссылке, там все выложено.

    Зачем вообще менять антифриз?

    Все дело в том, что сам антифриз или ТОСОЛ (это русское, а точнее советское изобретение) со временем приходит в негодность, и если не хотите, чтобы у вас ржавели радиаторы, патрубки или шланги — меняйте!

    Что и как он ест? Буквально пару слов для понимания — см. охлаждающая жидкость состоит из трех основных компонентов:

    • (менее токсичен и используется в поколении G13).Это простые двухатомные спирты, очень активные и при длительном воздействии могут разрушать металлы, резину и др.
    • Дистиллированная вода
    • Добавки. Нужны в основном только для нейтрализации негативного воздействия этиленгликоля и пропиленгликоля (простыми словами не дают разъедать все и вся)
    • И последнее, но не менее важное: краска.

    Ну собственно зачем менять? ДА, просто через 3 — 5 лет присадки изнашиваются и перестают работать, то есть жидкость, которая залита внутрь, становится ОЧЕНЬ активной.

    Сколько литров в системе?

    Ну а теперь самое интересное сколько нужно антифриза. Приведу разбивку по нескольким популярным маркам и моделям:

    ВАЗ. В старых версиях (2101 — 2107) было про — 8,6 л . Свежие переднеприводные версии (ПРИОРА, КАЛИНА, ГРАНТ 2109 — 2115) — 7,8 л

    РЕНО. В частности, LOGAN (SANDERO) — 5.5 — 6 литров.

    Киа ( Hyundai) . В частности, поговорим о РИО (Солярис). Все зависит от объема двигателя: 1,4 — 5,5л; 1,6–5,8 л

    ДЭУ . В частности НЕКСИЯ. Двигатель 1,5 (8 клапанов) — 6,2 л, 1,5-1,6 (16 клапанов) — 6,7 л.

    Если брать среднее арифметическое, для различных марок и марок двигателей объемом 1.4-1,6 получается от 5,5 до 8 литров . В любом случае нужно купить две канистры по 5 литров. Останется на долив (и немного промыть систему)

    Но вот что мне показалось интересным, думаю, вам тоже будет интересно. А почему именно столько антифриза или ТОСОЛ, то есть допустим 7л, а не 3 или 10л? Почему такой объем? И этому есть вполне разумное объяснение.

    Тонкости охлаждения

    Чтобы понять инженеру, сколько антифриза нужно в системе охлаждения, нужно рассчитать множество различных параметров.Решено несколько задач:

    • Для предотвращения перегрева двигателя охлаждающая жидкость не закипала во всем диапазоне нагрузок (и на холостом ходу, и на максимальных оборотах). Эффективный отвод тепловой энергии от двигателя (чтобы его не заклинило)
    • Нужно, чтобы жидкость прогревалась относительно быстро, зимой важно, чтобы вы не замерзли в машине. Также в машине прогреваются различные узлы для более стабильной работы (например, дроссельная заслонка)

    Следовательно, антифриза в системе охлаждения должно быть не слишком много и не слишком мало, а достаточно.

    А остальное идет на механические и тепловые потери (они нас интересуют).

    Около 30% энергии теряется при нагреве. Это много!

    Будем считать их от мощности мотора. Обычно указывается на пике (то есть на максимальной скорости, скажем, 4000 — 6000, у разных производителей по разному). Часто просто видишь мощность на 100 — 120 — 150 — 200 и т.д. Мощность

    л.с.

    Для удобства возьмем мотор мощностью 100 л.с.и преобразовать мощность в КИЛОВАТТ. Для этого 100/1,36 = 73,55 кВт (1 кВт = 1,36 л.с.). Еще раз надо понимать, что это мощность на максималке

    В итоге 73,55 Х 30% (именно столько уходит на потери тепла) = 22,065 кВт, округляем до 22,1

    Вдумайтесь, на обогрев уходит 22,1 кВт, и его просто нужно куда-то девать. Кстати, из этого показателя можно смело вычесть около 9 кВт (40%), вылетающих в трубу, с выхлопными газами.

    Считаем дальше. Для примера возьмем, что наш мотор сделан из алюминия и весит 100 кг. Для того чтобы нагреть алюминий, нам нужно приложить 3,9 X 10 5 = 390 000 Дж на килограмм. Если все это перевести в кВт, то получается 0,1 кВт на кг , умножить на 100 = 10

    Таким образом, чтобы нагреть двигатель массой 100 кг, нам потребуется 10 кВт тепловой энергии.

    Стандартный автомобильный радиатор рассеивает около 2 кВт тепла в состоянии покоя и около 3-4 кВт при обдуве.При крайне отрицательных температурах диссипация увеличивается. Стоит отметить, что в автомобиле также имеется радиатор печки (трубы и т.п.), в спокойном состоянии он рассеивает около 0,5 кВт, при обдуве может отдать в салон от 1 до 2 кВт тепла.

    Итак, в чем суть. 22,1 кВт (максимальный нагрев). Вычитаем 10кВт на прогрев двигателя, 9кВт улетают на выхлопную трубу, примерно 2кВт основной радиатор + 0,5кВт радиатор печки. 10 + 9 + 2 + 0,5 = 21,5 кВт.

    Нам нужно удалить около 0.Еще 6 кВт, нам тоже нужно использовать радиатор, потому что без жидкости он работать не будет.

    Удельная теплоемкость антифриза 4 кДж/кг, это будет учитывать, что он прогревается почти до 100 градусов (высокотемпературные моторы). В результате 4,0 Х 100 = 400 кДж (или 0,11 кВт/ч)

    А нам нужно рассеять 0,6кВт. 0,6/0,11=5,45 кг (в литрах это примерно столько же). Это номинал, но нам нужно добавить запас в расширительный бачок, пусть около пол-литра. В итоге он получает около 6 литров антифриза или ТОСОЛ

    Меньше делать нельзя — просто закипит на максимальных оборотах. Тоже смысла больше нет, двигатель будет очень долго прогреваться.

    Еще хотелось бы сказать, что жидкостная рубашка блока цилиндров намного меньше.

    Разумеется, такие показатели только на максимальных оборотах, то есть при работе двигателя на максимальных оборотах происходит максимальное сгорание топлива в цилиндрах (иногда в 8 — 10 раз больше, чем на холостом ходу).

    Согласно требованиям заводской инструкции по эксплуатации, в системе охлаждения автомобилей УАЗ применяются охлаждающие жидкости марок ОЖ-40 и ОЖ-65 Лена, ТОСОЛ А-40М, ТОСОЛ А-65М, или ОЖ-40 и ОЖ-65 ТОСОЛ- ТС.

    Безусловно, необходимо следовать требованиям производителя, однако в современных реалиях, когда выбор различных тосолов и тосолов на прилавках магазинов достаточно велик, при желании всегда можно выбрать более технологичный передовая и идеальная охлаждающая жидкость для системы охлаждения вашего автомобиля.

    В специализированных магазинах продаются готовые к применению охлаждающие жидкости с названиями Тосол и Тосол. Все они, за очень редким исключением, подходят для использования в автомобилях УАЗ. Несмотря на разные названия, Антифриз — это, как правило, тот же Тосол, только несколько лучше. эксплуатационные характеристики. Более подробно они будут рассмотрены ниже.

    Заправочный объем системы охлаждения автомобилей УАЗ.

    — УАЗ Патриот, УАЗ Пикап и УАЗ Грузовой с двигателем ЗМЗ-409 — 12,0 л.
    — УАЗ Патриот, УАЗ Пикап и УАЗ Грузовой с двигателем ЗМЗ-409, ЗМЗ-51432 УСБ и радиатором с горизонтальными трубками, а также с двигателем Iveco F1A — 14,0 л.
    — УАЗ Хантер модели УАЗ-315195 и УАЗ-315148 — 12,5 л.
    — УАЗ Хантер модель УАЗ-315143 — 16 л.
    — УАЗ-3153, УАЗ-31519, УАЗ-315194 — 11,5 л.
    — Фургон УАЗ-374195 и грузовой автомобиль с двойной кабиной и деревянной грузовой платформой УАЗ-330395 — 12,7 л.
    — Скорая помощь и УАЗ-396255, УАЗ-3 Фермер и автобус УАЗ-220695 — 13.7 литров.
    — Грузовик с увеличенной базой УАЗ-330365 и грузовой автомобиль с увеличенной базой УАЗ-3 — 13,6 л.

    Интервал замены охлаждающей жидкости в системе охлаждения автомобилей УАЗ, повторное использование антифриза или слитого из системы антифриза.

    Согласно сервисной книжке за 2015 год производитель рекомендует полностью заменять охлаждающую жидкость каждые 60 000 км пробега или 4 года, в зависимости от того, что наступит раньше. На самом деле интервал замены должен рассчитываться с учетом эксплуатационных свойств залитого тосола или тосола.В случае эксплуатации автомобиля в тяжелых условиях рекомендуется сократить интервал замены охлаждающей жидкости в системе охлаждения автомобилей УАЗ. Завод относится к тяжелым условиям:

    — буксировка,
    — преимущественно короткие поездки на 4-5 километров или поездки на дальние расстояния с малой скоростью,
    — постоянная эксплуатация в крупных городах,
    — постоянная эксплуатация в районах с температура воздуха часто выходит за пределы диапазона от минус 15 до плюс 30 градусов Цельсия,
    — частая эксплуатация по грязным и пыльным дорогам, а также дорогам, на которых для обработки полотна используются химические вещества.

    Кроме того, необходимость замены охлаждающей жидкости возникает, если:

    — Срок ее службы достиг или превысил сроки, указанные производителем.
    — Имели место утечки охлаждающей жидкости, после чего в систему охлаждения была добавлена ​​вода или жидкость другого производителя.
    — При изменении цвета или оттенка охлаждающей жидкости, которые являются первыми признаками потери работоспособности присадок.
    — При попадании в охлаждающую жидкость других жидкостей, например из системы смазки двигателя.

    При ремонте двигателя или системы охлаждения при сливе охлаждающей жидкости допускается ее повторное использование, если для слива и хранения использовались чистая воронка и емкость. Перед повторным использованием рекомендуется отфильтровать охлаждающую жидкость.

    Антифризы — виды и состав.

    Термин «антифриз» (антифриз) возник за границей. Он использовался для обозначения концентрата, который добавляли в воду в системе охлаждения двигателя автомобиля. Однако этот термин тогда учитывал только холодозащитную роль этого изделия, предполагая, что его использование является сезонной потребностью.

    Теперь название «Антифриз» подразумевает не только холодозащитные свойства продукта, но и отражает его функцию теплообменной среды, предназначенной для защиты системы охлаждения двигателя от коррозии и повреждений круглый год при любых условиях эксплуатации.

    Автомобильные антифризы обычно состоят из этиленгликоля, реже — пропиленгликоля, который, в отличие от этиленгликоля, не токсичен, но значительно дороже, воды и присадок. Этиленгликоль ядовит и может попасть в организм человека через кожу.Наиболее опасен в пьяном виде.

    Раствор этиленгликоля достаточно агрессивен к материалам деталей — стали, чугуну, алюминию, меди, латуни, припою. Поэтому в антифриз добавляют комплекс присадок, придающих ему антикоррозионные, антикавитационные и антипенные свойства. Этиленгликоль, помимо снижения температуры замерзания, приводит к повышению температуры кипения охлаждающей жидкости, что является дополнительным преимуществом при эксплуатации автомобилей в теплое время года.

    В антифризы также добавляют красители, придающие им тот или иной цвет, что никак не связано с его эксплуатационными свойствами.Цвет в основном нужен для того, чтобы отличить одну жидкость от другой, определить уровень охлаждающей жидкости в расширительном бачке, а также отличить утечки охлаждающей жидкости от утечек других рабочих жидкостей.

    В настоящее время антифризы условно делят на четыре типа по составу функциональных присадок: карбоксилатные (ОАТ), гибридные (Hybrid), лобридные (Lobrid) и традиционные (Traditional). Карбоксилатные антифризы Г-12, Г-12+ содержат ингибиторы коррозии на основе органических (карбоновых) кислот и имеют наибольший срок службы — более 5 лет.

    Гибридные антифризы Г-11 содержат кроме органических (карбоксилатных) ингибиторов еще и неорганические ингибиторы — силикаты, нитриты или фосфаты. Срок службы 3-5 лет. Лобридный антифриз Г-12++, Г-13 – относительно новый тип охлаждающей жидкости, в котором органическая основа сочетается с небольшим количеством минеральных ингибиторов.

    Традиционные антифризы содержат в качестве ингибиторов коррозии неорганические вещества — силикаты, фосфаты, бораты, нитриты, амины, нитраты и их комбинации.Антифризы этого типа уже считаются устаревшими из-за небольшого срока службы около 2 лет и неспособности выдерживать высокие, более 105 градусов, температуры длительное время. Тосол и его многочисленные модификации как раз относятся к традиционному типу антифриза .

    стандарты антифриза.

    Единых стандартов на антифризы нет, но есть наиболее признанные. Например, американский — ASTM D 3306, D 4340, D 4985 и SAE J1034, английский — BS 6580, B55117, японский — JIS K 2234, французский — AFNOR NF R 15-601, немецкий — FVV HEFT R 443.

    Как и в случае с моторными маслами, некоторые производители автомобилей могут указывать свои допуски по антифризу. Например, для Audi, Seat, Skoda и VW это TL 774D (G12), F (G12+), для Mercedes-Benz — 325,3, для Renault и Ford — WSS-M97B44-D.

    Антифризы — виды и состав.

    ТОСОЛ — название автомобильной охлаждающей жидкости, разработанной в 1971 году для автомобилей ВАЗ взамен итальянского PARAFLU специалистами ГосНИИОХТА — Государственного научно-исследовательского института органической химии и технологии.Первые три буквы аббревиатуры ТОСОЛ обозначают кафедру технологии органического синтеза, а буквы ОЛ добавляются для образования слова, похожего на название спиртов — этанол, бутанол, метанол. По другой версии, «ОЛ» — это аббревиатура Отдельной Лаборатории, разработавшей антифриз.

    Товарный знак ТОСОЛ не зарегистрирован, поэтому широко используется всеми производителями СОЖ. Эксплуатационные свойства этих жидкостей могут быть различными и зависят от их состава.Антифриз, как и тосол, представляет собой раствор этиленгликоля, воды и различных присадок.

    ТОСОЛ А-40М состоит из 44 % воды и 56 % этиленгликоля и обеспечивает температуру кипения при нормальном атмосферном давлении — не ниже 108 градусов. Его рекомендуется использовать в районах с температурой окружающего воздуха не ниже минус 40 градусов. ТОСОЛ А-65М состоит из 35 % воды и 65 % этиленгликоля и кипит при нормальном атмосферном давлении при температуре не ниже 110 градусов. Рекомендуется использовать в районах Крайнего Севера и приравненных к ним местностях.

    Внешне стандартный ТОСОЛ А-40М чаще всего представляет собой жидкость синего цвета, а ТОСОЛ А-65М красного цвета. Изменение цвета антифриза в процессе эксплуатации свидетельствует о потере его эксплуатационных свойств. В частности, разработка ингибиторов коррозии и необходимость их замены. Например, синий ТОСОЛ А-40М по мере старения становится сначала сине-зеленым, затем зеленым, затем желтым и может полностью обесцвечиваться.

    Скорость старения и обесцвечивания антифриза зависит от рабочей температуры охлаждающей жидкости.В частности, при работе двигателя с постоянным перегревом, порядка 100-105 градусов и выше, антифриз может пожелтеть и потерять свои качества через несколько сотен часов работы двигателя.

    Стареющий антифриз, из-за выработки присадок, может вызвать образование толстого слоя накипи в системе. Это может привести к деформации деталей, локальным и чрезмерным тепловым расширениям, коррозии алюминиевых блоков и головок цилиндров.

    Совместимость охлаждающих жидкостей, можно ли смешивать тосол и антифриз.

    В процессе эксплуатации автомобиля уровень жидкости в системе охлаждения может стать низким из-за испарения воды или протечек. В первом случае нужно доливать дистиллированную воду, а если нет, то фильтрованную и кипяченую. Во втором – антифриз или антифриз той же марки.

    Антифриз и антифриз разных производителей по одинаковым спецификациям можно смешивать. Однако если номера спецификации не совпадают, то лучше этого не делать.Компоненты комплексов присадок могут реагировать друг с другом и терять свои полезные свойства. В крайнем случае, при больших потерях охлаждающей жидкости, лучше всего долить воду в систему охлаждения, а затем, как можно быстрее, полностью заменить всю жидкость в системе охлаждения.

    .
    спрашивает : Смирнов Сергей.
    Суть вопроса : Сколько охлаждающей жидкости в системе охлаждения ВАЗ-2114, интересует точный объем?

    Добрый день! У меня есть вопрос! Сколько нужно и сколько литров антифриза входит во всю систему охлаждения двигателя ВАЗ-2114? И сколько времени занимает его замена?

    Точное количество охлаждающей жидкости по паспорту

    Для того, чтобы его заменить, нужно знать, сколько охлаждающей жидкости находится в системе.По официальной технической спецификации в системе ВАЗ-2114 находится около 7,8 литров антифриза (или антифриза — прим.). Но .

    Система охлаждения на ВАЗ-2114

    Схема системы охлаждения

    По вопросам, связанным с охлаждающей жидкостью на ВАЗ-2114, вызывают много вопросов у их автовладельцев. Начинается все, конечно же, с этого — какую жидкость нужно заливать, а что заливают прямо на конвейере? Как его заменить, и сколько держит система в целом.

    Устройство и принцип работы на видео

    Тосол или антифриз с завода?

    По этому поводу много споров, но мнения существенно расходятся, однако, по утверждению производителя, именно ТОСОЛ был специально разработан для автомобилей семейства ВАЗ.

    Эту жидкость следует заменять регулярно и в следующих случаях:

    Данная статья публикуется в первую очередь по просьбе посетителя нашего сайта по имени Владимир , который недавно стал счастливым обладателем автомобиля марки ВАЗ-2107 .И у него, естественно, сразу же возникли вопросы, связанные с ремонтом и обслуживанием вашего автомобиля , ответы на которые он решил найти в интернете (в частности на этом сайте). Ну помогите желающему грамотно провести ремонт автомобиля своими руками , святой труд! Вопрос был — Как заменить охлаждающую жидкость в автомобиле ВАЗ-2107? Ответ на него вы можете найти перейдя по ссылке — читать полностью. …Думаю, что данная статья будет полезна и владельцам других автомобилей марки ВАЗ .Так как процесс замена тосола или антифриза в автомобиле ВАЗ 2107 практически не отличается от процесса замена охлаждающей жидкости в других автомобилях марки ВАЗ семейства Жигули (таких как ВАЗ-2101, ВАЗ-2104, ВАЗ- 2105, ВАЗ-2106) .

    Для начала определимся с количеством и типом охлаждающей жидкости , которую будем заливать в автомобиль. Что касается количества, то тут все просто — по инструкции нужно 9,85 литров, значит покупаем 10 литров охлаждающей жидкости .Но с видом охлаждающей жидкости решитесь, это будет не быстро. Что заполнить? Тосол или антифриз ? Нет единого мнения. Что касается меня, то могу посоветовать использовать антифриз . Можно купить готовый к применению или концентрат и разбавить дистиллированной водой в пропорции 50 на 50. Почему антифриз объяснять не буду, при желании на сайте можно ознакомиться с материалом, который описывает . Да и с помощью поиска в гугле можно найти много полезной информации по этой теме.

    Что касается инструмента. …Достаточно будет накидного ключа на «13», отвертки и емкости для слива старой охлаждающей жидкости (возможно, еще пригодится рожковый ключ на «30»).

    Порядок замены охлаждающей жидкости в автомобилях ВАЗ-2101, ВАЗ-2102, ВАЗ-2103, ВАЗ-2104, ВАЗ-2105, ВАЗ-2106, ВАЗ-2107, Жигули:

    Перед тем, как приступить к сливу старой охлаждающей жидкости , необходимо в салоне установить рычаг управления краном отопителя в крайнее правое положение (кран открыт).Откручиваем пробку расширительного бачка и пробку заливной горловины радиатора. В нижнем углу радиатора находим сливную пробку (фото 2), откручиваем ее и сливаем жидкость в заранее подготовленную емкость. На радиаторах старого образца такой заглушки нет. Вместо этого ключом на «30» придется открутить датчик включения вентилятора (фото 3). Также на блоке двигателя находим и отворачиваем ключом на «13» сливную пробку (фото 1).

    После слива жидкости закручиваем сливные пробки на место.А во избежание образования воздушной пробки в системе, распускаем хомут отверткой, и снимаем резиновый шланг со штуцера впускного коллектора (фото 4).

    Все можно заливать антифриз . Как только из штуцера начнет течь жидкость, можно надеть на него шланг и затянуть хомут. После, полностью залейте радиатор и закрутите пробку. Далее заливаем антифриз в расширительный бачок (фото 5), оптимальный уровень на 3-4 см выше метки «MIN».

    Запускаем двигатель и прогреваем его до рабочей температуры. После этого глушим и снова проверяем уровень охлаждающей жидкости . При необходимости долейте антифриз .

    Если система охлаждения автомобиля загрязнена, ее следует промыть водой или специальными средствами. Порядок промывки такой же, как и при замене жидкости – слить, залить и разбавить, запустить двигатель на несколько минут и слить. И так несколько раз, пока не увидите, что из радиатора и блока двигателя течет чистая вода.

    При использовании статьи или фотографии активная прямая гиперссылка на сайт www.!

    Объем охлаждающей жидкости в системе охлаждения двигателя зависит от объема самого двигателя, его мощности и подбирается индивидуально для каждой марки автомобиля. Стоит отметить, что антифриз является неотъемлемым условием нормальной работы двигателя. Прежде чем заливать антифриз в систему, его нужно подобрать, о чем мы поговорим далее.

    Качественные характеристики антифриза

    В первую очередь необходимо подобрать охлаждающую жидкость на 10 — 15 градусов минусовой температуры региона эксплуатации автомобиля.Также должен обладать антикоррозийными свойствами , чтобы все элементы системы двигателя автомобиля находились в исправном рабочем состоянии.

    Антифриз

    должен состоять из этиленгликоля и воды, чтобы обеспечить максимальную эффективность охлаждения при работающем двигателе. Если выбрать 50% — чистый антифриз, а 50% — воду, то такую ​​жидкость можно использовать в условиях при температуре -37 0 С. Также обратите внимание на присадки, если они есть в составе жидкости.

    Расчет объема антифриза

    Замена антифриза

    производится путем расчета необходимого количества охлаждающей жидкости на объем двигателя.Для расчета и покупки необходимого объема жидкости необходимо уточнить два важных момента:

    • марка автомобиля и объем его двигателя;
    • Марка
    • и качественные характеристики охлаждаемой жидкости.

    Если брать в среднем, то объем охлаждающей жидкости варьируется от 3 до 7 литров. Обратите внимание, что чем больше объем и мощность двигателя, тем больше требуется охлаждающей жидкости, чтобы процесс охлаждения был эффективным.

    Если решите заменить, обязательно купите охлаждающую жидкость той же марки.

    Чтобы быть более конкретным, и чтобы точно знать, сколько антифриза заливать в систему, нужно учесть рекомендации производителя антифриза и примерно рассчитать необходимый объем для вашего автомобиля. Заливать антифриз нужно по уровню, при этом обеспечив отсутствие воздуха в системе и заливать его по отметке «минимум» в расширительном бачке.

    Это не зависит от качества самого состава, но этот показатель влияет на продолжительность эксплуатации самого автомобиля и его исправность.Если вы только купили автомобиль, и не знаете, какую охлаждающую жидкость заливать и сколько, то можете зайти на наш сайт, где есть расчеты и рекомендации.

    От чего зависит система охлаждения?

    Объем системы охлаждения зависит вообще от очень важных нюансов:

    • из объема кожуха двигателя;
    • от объема рубашки охлаждения двигателя;
    • от объема радиатора;
    • от объема радиатора печки в машине.

    Необходимо учитывать объем патрубков (гибких резиновых рукавов) для соединения двигателя и радиатора.

    Можно ли разбавлять антифриз водой?

    Многие автовладельцы утверждают, что для увеличения объема антифриза и экономии средств антифриз можно разбавлять водой. Здесь есть важный момент, о котором многие могут не знать. Суть в том, что антифриз можно разбавлять водой, но у него снижается температура замерзания , но разбавлять антифриз категорически запрещено, т.к. это уже готовый концентрат для заливки в систему охлаждения.Если разбавить антифриз водой, он полностью потеряет охлаждающие свойства двигателя.

    Как залить новый антифриз?

    Перед тем, как залить новый антифриз, необходимо слить антифриз, который находится в системе охлаждения, в ненужную емкость. Затем промойте всю систему дистиллированной водой при работающем двигателе. Но при этом антифриз следует заливать в остывший двигатель. При покупке нового антифриза следует брать объем с небольшим запасом, учитывая возможность утечки в системе или испарения.Многие рекомендуют брать охлаждающую жидкость известных проверенных марок.

    Важно

    При заправке системы охлаждения двигателя необходимо учитывать дополнительный объем охлаждающей жидкости для отопителя салона внутри автомобиля, который зависит от конструкции и марки автомобиля (не относится к автомобилям, оборудованным системой кондиционирования воздуха ). Необходимо постоянно контролировать объем охлаждающей жидкости для обеспечения длительного срока службы двигателя и предотвращения его преждевременного ремонта в результате частых перегревов.Заправку до необходимого уровня необходимо осуществлять через горловину расширительного бачка.

    УАЗ Патриот заглох и больше не заводится. Что делать, если УАЗ Патриот не заводится? Стартер не выключается после запуска двигателя

    Практически каждый водитель знает, почему при повороте ключа в зажигании двигатель никак не заводится. У многих, особенно не опытных водителей такая ситуация вызывает панику, но проблему это не решает; именно в такие моменты требуется сосредоточенность и благоразумие.Популярный в нашей стране УАЗ Патриот имеет двигатель 409, который также попадает в ситуацию, когда невозможно завести машину. Часто это происходит после определенного пробега автомобиля. Итак, у вас не заводится двигатель, причины могут быть самые разные, но если знать основные причины, то в большинстве случаев проблема решается очень быстро. Предлагаем вам подробно рассмотреть основные проблемы, из-за которых внедорожник отказывается заводиться, а также способы устранения проблемы с запуском двигателя самостоятельно.

    409 двигатель не заводится общие причины

    По мнению многих владельцев УАЗ Патриот, когда не заводится силовой агрегат, причины хоть и разные, но самая распространенная из них кроется в аккумуляторе. Изначально следует проверить, не разряжен ли аккумулятор, потому что поэтому стартер не получает должного питания, которого недостаточно для запуска двигателя. Аккумулятор может разрядиться в следующих случаях:

    • Были проблемы с контактами.
    • Выходя из машины, владелец мог забыть выключить фары, подсветку или радио.
    • Подошел к концу срок службы батареи.

    Бывает, что автовладельцы, в том числе и УАЗ Патриот, несколько лет вообще не обращают внимания на аккумулятор. А когда 409 двигатель не заводится, начинают искать причину, и в этом случае могут окисляться клеммы. Для устранения такой проблемы нужно просто почистить клеммы и смазать их, для этого можно использовать смазку. Многие из вас зададут вполне закономерный вопрос: откуда вы знаете, что причина невозможности запуска агрегата кроется именно в неисправности аккумуляторной батареи.На это есть определенные признаки:

    • При попытке запустить двигатель аккумулятор быстро разряжается.
    • При запуске двигателя слышны только щелчки.
    • При попытке включить зажигание в автомобиле вообще отсутствуют признаки электромонтажных работ.

    Еще одна распространенная причина того, что силовой агрегат УАЗ Патриот не заводится, кроется в баке, а точнее в его пустоте. Такая ситуация особенно распространена, когда уровень топлива на приборной панели отображается некорректно.

    При движении внедорожника на любом уклоне, даже при наличии топлива в баке, оно может не течь из-за того, что оно просто не попадает в трубку бензонасоса, и невозможно запустить двигатель. При попытке завести УАЗ Патриот стартер сам пытается запустить коленвал, но все эти попытки тщетны, при этом только садится аккумулятор. Эту проблему можно легко и просто решить самостоятельно: нужно откатить машину на более ровную поверхность, либо долить в топливный бак топлива.После этих манипуляций топливный насос легко закачает топливо в систему.

    Как мы уже говорили выше, перечисленные причины самые распространенные и их можно легко устранить своими руками, но есть одно но бывает, что агрегат не запускается, причины этого могут быть гораздо более серьезными. Предлагаем вам ознакомиться с такими причинами.

    Серьезные проблемы с запуском на Патриоте

    Если ваш УАЗ Патриот не заводится, и причины не в топливе и не в аккумуляторе, то причина явно серьезная, и может крыться она в стартере.Как многие знают, стартер – достаточно сложный механизм, поэтому, когда одна из частей такого механизма выходит из строя, это означает одно: предстоит либо капитальный ремонт, либо полная замена устройства. Проблемы вызываются такими неисправностями:

    • Проводка полностью или частично перегорела.
    • Сильно изношенные монеты.
    • Изношены графитовые анкерные щетки.

    Хочу добавить, что такие проблемы не возникают самопроизвольно, только через определенное время стартер будет плохо работать.

    Тоже довольно частая причина выхода из строя бендикса. При этом ломается шестерня, которая вращает коленчатый вал. Важно всегда следить за работоспособностью стартера, ведь даже незначительная поломка в нем приведет к серьезному ремонту.

    409 двигатель на отечественном Патриоте не заводится, есть и другие причины, например на это может влиять система зажигания. В чем неисправность этой системы, и как ее выявить? В первую очередь нужно проверить наличие искры на проводах.При наличии явных проблем рекомендуется обратиться к профессионалам своего дела и доверить работу им. Однако некоторые более опытные автовладельцы решают самостоятельно все проверить и установить причину.

    Тогда вам обязательно следует проверить все без исключения элементы в системе зажигания на УАЗ:

    • Переключатель.
    • Свечи.
    • Замок зажигания.
    • Реле.
    • Катушка.

    Самостоятельно определить исправность или ее отсутствие датчика или переключателя в самом корпусе трамблера крайне сложно, особенно если не пользоваться компьютерной диагностикой, но проверить, подается ли напряжение на катушку при все.Есть уверенность, что питание еще подается, но искры нет, значит проблема именно в катушке.


    Проблемы с подачей топлива вызваны неисправностями: дроссельной заслонки, насоса, фильтра, топливопроводов и т.д. Для того, чтобы устранить поломку, сначала необходимо заменить топливный фильтр, а затем проверить работу насоса. Как правило, забит фильтр.

    Кроме всего прочего, наш УАЗ Патриот оснащен специальным электронным современным блоком управления, и часто обнаруживается внезапная проблема с подачей топлива или, возможно, с системой зажигания на автоматическом уровне, и появляется на приборной панели загоревшаяся лампочка Check двигателя. .Этот блок выполняет большое количество достаточно важных функций, и при его выходе из строя запустить двигатель просто невозможно. Тогда блок управления нужно заменить, и поломка таким образом будет устранена. Устранить поломку можно на СТО, при условии, что там есть квалифицированные мастера.

    Другие причины и неисправности, когда двигатель не запускается 409

    Неисправность электропроводки. При повреждении проводки в главной цепи всех автомобильных приборов или в системе управления силовой установкой это приводит к выходу из строя всего автомобиля, УАЗ Патриот просто не заведется.Все Патриоты собираются на УАЗ, и не стоит пренебрегать проверкой электросистемы, особенно когда на то есть причины: явный отказ в работе того или иного узла. Часто бывает, когда есть проблемы с запуском, но схема электроприборов функционирует вполне нормально. Вот в чем дело: системный блок питания бывает отдельно от аккумулятора, и для этого есть даже специальный отдельный провод. При его повреждении или после ремонта этот провод отключается от источника.Тогда ни стартер, ни бензонасос работать не будут, соответственно двигатель ни в коем случае не заведется. Эта проблема довольно распространена, поэтому всегда стоит проверить эту, пусть и крошечную, но крайне важную деталь.

    Подведение итогов

    Силовой агрегат не заводится, причины как видите разные, еще одна, когда вышел из строя предохранитель бензонасоса, в этом случае двигатель не заведется. В такой ситуации надо пробовать в чем может быть причина, а может дело в терминалах, а может потребуется компьютерное тестирование.Также никогда не стоит недооценивать ситуацию, ведь автомобиль – это большой механизм, в котором достаточно много достаточно уязвимых мест, особенно в тяжелых условиях эксплуатации.

    На автомобиль УАЗ Патриот, который выпускается Ульяновским автомобильным заводом с 2005 года, может быть установлено два типа двигателей. Для комплектаций Classic и Comfort, бензиновых инжекторных двигателей марки ЗМЗ-409.10 (УАЗ-3163), а также для комплектаций Limited и Welcome вместо бензинового двигателя можно заказать установку дизельных двигателей марки ЗМЗ -51432 или ИВЕКО Ф 1А (УАЗ-31631 или более современный УАЗ-31638).Поэтому диагностика неисправности инжекторных и дизельных двигателей, связанная с проблемой запуска двигателя, будет несколько отличаться друг от друга, так как дизельные двигатели не имеют системы зажигания.

    Общая проблема запуска всех двигателей, которыми комплектуется автомобиль УАЗ Патриот — система запуска двигателя . Самой элементарной неисправностью в этой системе будет разряд аккумулятора. Причины разряда могут быть разные: долгий срок службы батареи; частые короткие поездки, особенно в зимнее время; водитель забыл выключить свет и т. д.Иногда стартер отказывается работать из-за сильного окисления клемм аккумулятора, даже если он полностью заряжен.

    Стартер также не включится, если контактные соединения в разъемах электрической цепи системы запуска нарушены в результате коррозии. Да и сам стартер не вечен, так как в результате его работы могут износиться или замерзнуть щетки коллектора, может выйти из строя тяговое реле. Да и присущие ему механические поломки, которые связаны с пробуксовкой бендикса (обгонной муфты) или износом зубьев венца маховика.

    Без нормального давления невозможен пуск топлива в систему питания, как инжекторного двигателя ЗМЗ-409.10, так и дизеля ЗМЗ-51432. А вот для того, чтобы проверить давление в топливной рампе, вам понадобится прибор под названием манометр. И прежде чем его где-то искать, нужно проверить загрязненность воздушного фильтра, так как от его чистоты тоже зависит запуск двигателя. Падение давления в системе питания двигателя ЗМЗ-409.10 возможно из-за: неисправности регулятора давления; засорение топливного фильтра; выход из строя электробензонасоса, звук которого водитель должен слышать в момент включения зажигания в течение 3-4 секунд.

    Двигатель автомобиля УАЗ Патриот не заводится и из-за неисправностей возникающих в системе зажигания . Чтобы их найти, водители сначала проверяют наличие искры на свечах зажигания. При наличии у водителя запасного комплекта свечей даже не потребуется выкручивать одну из свечей в головке блока цилиндров. Просто подсоедините запасную свечу зажигания к любому наконечнику высоковольтного провода и прижмите к «массе» двигателя, а затем прокрутите коленвал стартера. Если искры нет, то придется проверить исправность катушки зажигания, от которой на этот наконечник высоковольтного провода подается напряжение.

    Проблемы с автомобилем, когда двигатель отказывается заводиться при повороте ключа в зажигании, известны практически каждому водителю. В первую очередь такая ситуация вызывает панику у автовладельцев, но, к сожалению, проблему это не решает. У такого автомобиля, как УАЗ Патриот, также возникают проблемы с запуском двигателя после определенного пробега. Причины этого самые разнообразные, но если знать основные, то решить проблему можно за считанные минуты. Рассмотрим основные проблемы, почему не заводится внедорожник и как устранить проблемы с запуском двигателя.

    Самая первая и самая распространенная причина, по которой внедорожник УАЗ Патриот не хочет заводиться, это аккумулятор. В первую очередь основная причина связана с тем, что аккумулятор разряжен и поэтому стартер не получает необходимой мощности для запуска двигателя. Причины разряда батареи:

    • срок службы батареи подошел к концу;
    • владелец забыл выключить радио, подсветку или фары на определенный период времени;
    • проблемы с контактом.

    Когда владелец несколько лет не обращал внимания на аккумулятор, причина может крыться именно в окислении клемм аккумулятора. Если есть окисление хотя бы на одном из выводов, то ток может не поступать на стартер. Чтобы устранить проблему, нужно зачистить клеммы аккумулятора и смазать их смазкой. Узнать, что проблема запуска двигателя кроется именно в неработоспособности аккумуляторной батареи, можно по основным признакам:

    • при включении зажигания отсутствуют признаки жизни электрической части автомобиля;
    • при попытке запуска двигателя слышны только щелчки бендикса;
    • двигатель пытается запуститься, но аккумулятор быстро разряжается.

    Второй причиной проблем с запуском двигателя является бак, а точнее его пустота. Особенно часто такая ситуация встречается на внедорожнике УАЗ Патриот и других автомобилях, когда возникают проблемы с показателями уровня топлива.

    Если внедорожник УАЗ Патриот был остановлен на уклоне, то топливо внизу может не попасть в трубку бензонасоса, поэтому запуск двигателя невозможен. При попытке завести внедорожник стартер пытается запустить коленвал, но все попытки безуспешны, а разряжается только аккумулятор.Проблема решается заправкой бака или заездом на ровную поверхность, после чего позволяют топливному насосу закачать топливо в систему.

    Это самые основные и легко решаемые проблемы, но если причина не в этом, то самое время узнать о сложных ситуациях.

    Серьезные проблемы с запуском

    Серьезной причиной, почему не заводится УАЗ Патриот, является стартер. Стартер представляет собой сложный механизм, поэтому, если одна из деталей выйдет из строя, то вам придется ремонтировать или заменять это устройство.Основные проблемы могут быть вызваны следующими неисправностями:

    • износились графитовые щетки якоря;
    • пятаки изношены;
    • перегорела проводка.

    Но такие проблемы возникают не самопроизвольно, а только после плохой работы стартера.

    Не менее часто причиной является выход из строя бендикса, в результате чего ломается шестерня, которая вращает коленчатый вал. Стартер ремонтопригоден при незначительных поломках, поэтому важно следить за его функционированием.

    Система зажигания – еще одна проблема, из-за которой может не запускаться двигатель Патриота. Причины тому самые разнообразные: от устаревания свечей зажигания до пропадания контакта. Чтобы выяснить причину неисправности системы зажигания, необходимо проверить наличие искры на проводах. При проблемах с системой зажигания рекомендуется обратиться в специализированный центр или попытаться определить причину в домашних условиях.

    В такой ситуации проверке подлежат все элементы системы зажигания на внедорожнике УАЗ Патриот:

    • свеча зажигания; катушка
    • ;
    • реле зажигания;
    • замок зажигания;
    • переключатель.

    Определить исправность выключателя и датчика в корпусе трамблера без компьютерной диагностики достаточно сложно, но проверьте, реально ли подается напряжение на катушку. Если на катушку подается питание, а искры нет, то проблема в самой катушке.

    Проблемы с подачей топлива могут быть связаны с неисправностью: насоса, топливопроводов, фильтра, дроссельного элемента и т. д. Для устранения поломки следует, в первую очередь, заменить топливный фильтр и проверить работу насоса.Чаще всего засоряется фильтрующий элемент.

    УАЗ Патриот оснащен электронным блоком управления, поэтому часто проблемы с подачей топлива и системой зажигания выявляются автоматически и отображаются в виде буквенной информации с надписью «check engine». Этот агрегат выполняет множество важных функций, поэтому при его выходе из строя внедорожник УАЗ Патриот завести невозможно. В этом случае необходимо заменить блок управления и тем самым устранить серьезную поломку.Это можно сделать на специализированных СТО, где есть квалифицированный мастер.

    Дополнительные причины

    УАЗ Патриот выпускается как с бензиновыми двигателями ЗМЗ-409, так и с дизельными двигателями Iveco и ЗМЗ-51432. распространенная причина Почему дизель не заводится в холодное время года — физическое явление. Известно, что бензиновый двигатель в сильные морозы заводится с трудом, а с дизелем еще тяжелее. Бывают также случаи, когда в сильные морозы солярка покрывается льдом и поэтому до исчезновения льда запустить двигатель вообще невозможно.

    У наших отечественных топливораспределителей есть одна особенность — добавлять в топливо вместо присадок воду. Вода для водителя не заметна, но двигатель хорошо ее чувствует при работе. Но в морозы вода в топливе может покрыться льдом, поэтому не стоит исключать и такую ​​причину, когда зимой внедорожник не хочет заводиться.

    Неисправность проводки. Повреждение проводки как в системе управления двигателем, так и в главной цепи электроприборов может вывести из строя весь автомобиль, в результате чего он не заведется.Каждый Патриот собирается на Ульяновском автозаводе, поэтому не следует пренебрегать проверкой системы питания, особенно когда на это есть веские причины. В частых случаях возникают проблемы, когда электрическая цепь функционирует, но двигатель не запускается. Дело в том, что система двигателя питается отдельно от аккумулятора, для которого есть отдельный провод. Часто после ремонта или при его повреждении этот провод отключается от источника. В этом случае даже бензонасос и даже стартер будут функционировать, но двигатель не запустится, так как электроника не запитана.Это распространенная проблема, поэтому всегда проверяйте наличие такой маленькой, но очень важной детали.

    Порядок и способы запуска инжекторного двигателя одинаковы при любой температуре наружного воздуха, но имеют некоторые отличия в зависимости от температурного состояния самого двигателя. Проблемы с запуском двигателя ЗМЗ-409 могут возникнуть при неисправности или перебое в работе следующих его систем: системы запуска, системы зажигания или системы впрыска топлива.

    Порядок запуска двигателя ЗМЗ-409 при температуре наружного воздуха минус 20 градусов и выше.

    Подробно описан в инструкции по эксплуатации соответствующей модели автомобиля УАЗ. При запуске двигателя система управления самостоятельно установит необходимые для запуска параметры подачи топлива и зажигания, а после запуска автоматически установит повышенные обороты холостого хода и будет постепенно, по мере прогрева двигателя, снижать их до минимума. Не рекомендуется запускать двигатель, если он еще не заглушился или если горит лампа диагностики неисправности двигателя.

    Порядок запуска двигателя ЗМЗ-409 при температуре наружного воздуха минус 20 градусов и ниже.

    Если температура окружающего воздуха ниже минус 20 градусов, то запуск двигателя ЗМЗ-409 без предварительного прогрева масла в картере и охлаждающей жидкости не рекомендуется. В крайнем случае перед пуском необходимо хотя бы прогреть впускной ресивер двигателя теплым паром или водой. Время прокрутки стартера должно быть не более 10 секунд, а повторная прокрутка допускается не ранее, чем через одну минуту.

    Кроме того, на двигателе ЗМЗ-409 экологического класса Евро-2 перед его пуском в мороз или если две-три предварительные попытки пуска двигателя не увенчались успехом, можно продуть цилиндры воздухом. Для этого выжмите педаль газа до упора и включите стартер на 2-3 секунды.

    Электронный блок управления двигателем выполняет функцию «Режим продувки цилиндров двигателя». В этом режиме подача топлива отсутствует, а излишки бензина удаляются из цилиндров потоком свежего воздуха и осушаются.После продувки необходимо повторить попытку запуска в обычном порядке.

    Если две-три попытки запуска оказались безуспешными, то в целях сохранения ресурса аккумуляторной батареи необходимо немедленно приступить к разбору и поиску, а затем устранению проблем с запуском двигателя или общих сбоев в работе его систем .

    Проблемы с запуском двигателя ЗМЗ-409 из-за неисправности системы запуска, ненормальной работы стартера.

    Неисправности в системе запуска двигателя ЗМЗ-409 обычно проявляются в ненормальной работе стартера, при этом условно можно выделить следующие основные неисправности:

    Стартер не включается.

    В большинстве случаев причиной является нарушение контактных соединений, обрыв или короткое замыкание в цепях включения стартера, неисправность дополнительного реле включения стартера или неисправность тягового реле.

    При включении стартера слышны повторяющиеся щелчки.

    Скорее всего это неисправность удерживающей обмотки тягового реле, сильно разряженный аккумулятор или ослабление контактных соединений в цепи стартера.

    Стартер включается, но его якорь либо не вращается, либо вращается медленно.

    В большинстве случаев причина кроется в разряде аккумулятора, нарушении контактных соединений цепей, подгорании контактов тягового реле, загрязнении коллектора или износе щеток, межвитковом или короткое замыкание в обмотках стартера.

    Стартер включается, якорь его вращается, но маховик двигателя неподвижен.

    Причина — ослабление крепления стартера к картеру сцепления, повреждение зубьев маховика или ведущей шестерни, пробуксовка привода свободного хода, поломка рычага, приводного кольца или буферной пружины привода стартера.

    Стартер не выключается после запуска двигателя.

    Причина — неисправность муфты свободного хода стартера или подгорание контактов тягового реле. В случае такой неисправности двигатель необходимо немедленно остановить.

    Проблемы с запуском двигателя ЗМЗ-409 из-за неисправности системы зажигания.

    В большинстве случаев бортовая система сразу обнаруживает неисправности в системе зажигания и выдает их в виде соответствующих кодов ошибок.Если никаких кодов не зафиксировано, то после проверки при выключенном зажигании прочности крепления отдельных катушек зажигания и контактов жгута проводов или целостности и подгонки высоковольтных проводов в двухполюсных замках зажигания необходимо проверить на наличие искры на свечах зажигания.

    В случае индивидуальной катушки зажигания перед проверкой искры стоит осмотреть поверхность ее наконечника на пробой изолятора. При внимательном осмотре места пробоя виды хорошие и выделяются в виде характерных черных точек или черточек.При обнаружении поломки катушку необходимо заменить на новую.

    Проверить наличие искры на свечах зажигания.

    Если в системе зажигания двигателя не обнаружено неисправностей, то, скорее всего, проблемы с запуском двигателя ЗМЗ-409 связаны с неисправностями в системе подачи топлива или системе управления подачей топлива, либо с некорректной работой одной или нескольких систем управления, например датчик положения коленвала.

    Проблемы с запуском двигателя ЗМЗ-409 из-за неисправностей в системе впрыска топлива.

    Подавляющее большинство неисправностей системы впрыска топлива, напрямую влияющих на возможность запуска двигателя ЗМЗ-409 в любом его тепловом состоянии и при любой температуре окружающего воздуха, вызвано выходом из строя датчика положения или датчика воздуха.

    Кроме того, проблемы с запуском двигателя ЗМЗ-409 при отрицательных температурах окружающего воздуха могут возникнуть из-за неисправности или некорректной работы датчика охлаждающей жидкости и датчика температуры воздуха, поступающего в цилиндры, на тех двигателях, в которых он установлен отдельно в получатель.

    О неисправностях или проблемах в работе всех этих датчиков, после включения зажигания бортовая система самодиагностики обычно информирует электронный блок управления двигателем, выдавая соответствующие ошибки.

    Прогретый двигатель ЗМЗ-409 запускается и глохнет.

    Причинами такого поведения двигателя могут быть повышенное или пониженное давление топлива. Высокое давление топлива может возникать из-за:

    — засорения трубопроводов, шлангов и элементов сливного контура
    — неисправности или негерметичности топливных форсунок

    фильтры
    — неисправности, закоксовывание или засорение топлива
    — недостаточная производительность электробензонасоса или его неисправность
    — неисправности регулятора давления топлива

    Двигатель ЗМЗ-409 запускается только при нажатии на педаль газа.

    Если двигатель ЗМЗ-409 запускается только при частично нажатой педали газа, а система электронного блока управления не фиксирует никаких кодов неисправностей, то причина, скорее всего, в загрязнении или неисправности канала перепуска холостого хода.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован.