Тюнинг змз 406: Тюнинг ЗМЗ 406: безумие или необходимость?

Содержание

Тюнинг ЗМЗ 406: безумие или необходимость?

06.03.2020, Просмотров: 14452

ЗМЗ 406 пришел на замену морально устаревшему. нижневальному 8-клапанному ЗМЗ-402. Устанавливался на ряд автомобилей ГАЗ (Волга, Газель и их модификации). Мощность двигателя варьируется от 131 до 150 л.с. На автомобиле Волга мощность составляет 131 л.с, которые позволяют разгоняться до первый “сотни” за 13.5 секунд. Но эти показатели были, когда автомобиль был молод, в реальности все несколько хуже. Отсюда исходит необходимость повышения мощности, о чем далее будет речь.

Бюджет

Тюнинг двигателя можно разделить на несколько вариантов: чип-тюнинг, вмешательство в конструкцию мотора и комплексный тюнинг.

Чип-тюнинг

Коротко о том, как происходит процесс управления двигателем, для дальнейшего понимания чип-тюнинг в целом. Основной датчик здесь положения коленчатого вала, показания которого определяют момент зажигания. Через впускной тракт поступает воздух, количество которого считывается датчиком массового расхода, который подает необходимую информацию на ЭБУ. На основе показателей оборотов двигателя и количества воздуха, ЭБУ выбирает режим, при котором уже прописано необходимое соотношение топливно-воздушной смеси, время открытия форсунки, время, при котором форсунка открыта и момент открытия. Показатели из ДМРВ учитываются только до 4000 оборотов, после ЭБУ пользуется Базовым цикловом наполнении (заранее прописанная таблица), иначе называется топливной картой. БЦН же зависит от многих факторов, в частности это качество исполнения головки блока цилиндров, клапанов и седел, форма распредвалов, впуска и выпуска.

Качество литья ЗМЗ-406 не самое лучшее, углы установки зажигания постоянно “гуляют”, а значит и наполнение цилиндров становится неравномерным. Отсюда итог: зачастую, прописанный заводом БЦН не соответствует реальному положению вещей, то есть потенциал двигателя “зарыт” обеднением или переобогащением смеси, соответственно динамика падает, а расход топлива возрастает. Бывает так, что характеристика одних и тех же датчиков крайне отличается, из-за чего эти моторы, в заводском состоянии, могут ехать по-разному.

Вывод: если настроить ЭБУ, проще говоря, произвести чип-тюнинг, то как минимум, получится раскрыть потенциал двигателя, не вмешиваясь в его конструкцию. Реально получается, что мощность двигателя вырастает до 15%, а на разгоне вы выигрываете 1.5-2 секунды. При номинальной мощности 131 л.с, после прошивки получалось 145 сил.

Тюнинг железа

После чип-тюнинга не спешите устанавливать дорогие блестящие железки. Специфика отечественных моторов состоит в том, что приходится исправлять заводские дефекты литья, где то расточить, отполировать и так далее. 80% дефектов кроется в ГБЦ, собственно с чего и советую начать тюнинг. Если заглянуть во впускной и выпускной тракт, то увидите, что диаметр каналов отличается, прилегание плоскостей неравномерное, даже камера сгорания в объеме отличается друг от друга.

Для устранения дефектов нужно отполировать впускные и выпускные каналы, убрать раковины и ступеньки, а также снять 0,5мм с плоскости головки, чтобы наверняка камеры сгорания были равномерны. Пружины клапанов установлены от 2108, они изрядно просаживаются, особенно это ощущается после 5500 оборотов. Рекомендую ставить те же пружины, только усиленные. Клапана устанавливаем новые, под эти клапана прирезаются седла, обеспечивается максимальная герметизация. В итоге, рабочие обороты возрастают до 7000, а значит и мощность возрастает.

Новый ресивер

Заводской ресивер имеет длинные каналы и малый объем, что обеспечивает максимальный крутящий момент лишь до средних оборотов. Для ЗМЗ-406 существует ресивер фирмы Passik, объемом 3.8 литра с уменьшенной длинной каналов и “дудками”. Короткие каналы обеспечивают стабильную мощность на средних и высоких оборотах, значит у нас пропадают “низы”, но благодаря дудкам, которые сглаживают резонанс, мы получаем оптимальное наполнение цилиндров и стабильный крутящий момент во всем диапазоне оборотов.

Выпускная система

Штатная выхлопная система — “чудо” инженерной мысли. Родной резонатор спроектирован таким образом, что при оборотах коленвала 4000-4500, мы получаем дикий резонанс и разряжение, что выхлопные газы оказывают колоссальное давление на цилиндры двигателя, да и пропускная способность выхлопа падает из-за пятка внутри резонатора, из-за которой все и происходит. Пятак можно выбить и уже получить прирост мощности, не вкладывая денег. Особого смысла устанавливать прямоточный выхлопа нет, так как штатной пропускной способности, после манипуляций с резонатором, будет достаточно.

Маховик

Маховик здесь тяжелый, его вес около 14,5 килограмм. Много лет практикуется облегчение маховика до 10 кг, при этом холостой ход остается стабильный, маховик, при этом, не теряет в жесткости, а двигателю легче крутится.

Некоторые моменты

При тюнинге ЗМЗ-406 важно помнить о замене штатных деталей на новые, без которых мы не добьемся нужного эффекта, а это:

  • свечи зажигания высокого качества (Denso)
  • высоковольтные провода с нулевым сопротивлением
  • катушка зажигания BOSCH
  • новый комплект ГРМ для обеспечения четкой работы двигателя
  • масло 5W40
  • вентилятор радиатора увеличенный
  • маслоуловитель универсальный, для предотвращения загрязнения впускной системы им цилиндров.
Итоги

Исходя из вышеизложенного выясняется, что тюнинг ЗМЗ-406 начинается с исправления ошибок инженеров и сборщиков ГАЗа, после чего оказывается, что потенциал мотора несколько другой, чем изначально кажется.

Тюнинг змз 406, 405, 409. Порядок и алгоритм работы.

Тема статьи – тюнинг змз 406, 405, 409. Опыт общения с семейством двигателей ЗМЗ (406, 405, 409), привел к тому, что я обозначил для клиентов три основные градации вмешательства в двигатель. Тюнинг лайт, тюнинг медиум и тюнинг хард. Если угодно их можно называть русскими словами. Первая, вторая и третья ступени доработки мотора. Правда, в данный момент обозначились дальнейшие доработки, но пока они не обкатаны, говорить о них не будем.

Тюнинг змз 406, определимся в понятиях

Вспомним классику: русский тюнинг, бессмысленный и беспощадный )). Так или примерно так )) Я занимаюсь различными двигателями уже много лет, и честно говоря, язык не поворачивается, то непотребство и глумление, которое творят над двигателями, называть тюнингом. Но наш народ уже привык к этому волшебному слову, поэтому будем пользоваться этой терминологией. Мне нравится, как данный вопрос трактуется у америкосов. Есть понятие ремонт – ставятся детали, идущие по каталогу. В нашем случае это заводские детали. Следующее понятие – рефреш (освежение). Устанавливаются детали, штатных параметров, на штатные места, но с улучшенными характеристиками. Ну и наконец, волшебное слово тюнинг. Данное понятие подразумевает внесение изменений в заводскую конструкцию. Так что если перевести на данный язык этапы тюнинга, которые я обозначил. Первые две ступени, это рефреш в чистом виде, и только тюнинг гбц, является действительно тюнингом.

Небольшое отступление. Очень долгое время я занимался ВАЗовскими двигателями. Каждый раз вскрывая их, думал, что хуже  по качеству быть не может. Оказывается, может – это двигатели ЗМЗ. Правда, на форуме мотористов, ребята мне сказали, что если когда-нибудь займешься двигателями УМЗ, то изменишь свое мнение еще раз. Это я к тому, что качественные детали для данных двигателей уже способны преобразить их характеристики.

Общие положения

У всех двигателей и конструкций, есть так называемые «родовые болезни», и проявляются они одинаково. Иногда разница составляет несколько сотен километров. Статистика дама упрямая, и против нее не попрёшь. Данные этапы расписаны для тех, кто исповедует религию превентивного ремонта, то есть не дожидаться момента, когда машина раскорячится на трассе за несколько сотен километров от дома. Напоминаю, что двигатели семейства ЗМЗ 406, 405, 409 являются близнецами по своей конструкции, поэтому в дальнейшем я не буду делать данные пояснения.

Перепрошивку ЭБУ я рассматриваю как отдельно взятое действо, не имеющее отношение к «железу». Этой тематике я посвящу отдельное повествование. Тема достаточно обширна. Единственное о чем я хочу сказать вкратце, это об отношении мотористов и диагностов. Основной конфликт заключается в извечном споре, что раньше появилось курица или яйцо. Диагносты и перепрошившики иногда рассматривают свое творчество как отдельно взятый этап в тюнинге двигателя. Я как человек, имеющий академическое образование в области механики и двигателестроения, придерживаюсь точки зрения, что чиптюнинг, это лишь маленький шаг в дороге, под названием «доводка мотора».

Данные этапы касаются всех двигателей семейства ЗМЗ 406, 405, 409, не зависимо от того на какой машине они стоят. И конечно речь идет об атмосферных двигателях, без турбин и компрессоров. Все три этапа тюнинга двигателя «выстраданы» на нескольких десятках двигателей Волг, Газелей, Хантеров и Патриотов. Итак, перед вами «нулёвый» двигатель, или движок, который имеет определенный пробег. Итак, погнали 🙂 – тюнинг змз 406.

Тюнинг змз 406, 405, 409 – этапы работы

Предварительный этап (нулевой).

Тюнинг лайт (первый уровень)

Тюнинг медиум (второй уровень)

Тюнинг хард (третий уровень)

Базовая доработка ГБЦ

  • Распил каналов ГБЦ
  • Распил седел клапанов
  • Установка двойных пружин
  • Совмещение каналов гбц и «рогов» ресивера
  • Доработка до одинакового объёма камер сгорания

Результат

результаты с диностенда

Было допущено ряд ошибок при замерах. Только после стенда, смотря логи, заметили что банка фильтра развернута под капот и температура воздуха на впуске просто «ужасна». Думаю что процентов 10-15, на этом потеряли точно. На графике приведен результат, полученный мной на стенде, с УАЗ Патриота. На двигателе был сделан чип-тюнинг, заменен грм, и частично доработана «голова». Данный замер был произведен в марте 2015 года. С той поры для своих клиентов я рекомендую и другую прошивку, и другие элементы ГРМ, и тюнинг гбц существенно изменился. Но это творчество можно рассматривать в качестве базового результата.

Резюме

Данная статья является основной для моего сайта zmz-fr.ru. Конечно, она будет дополняться или изменяться по ходу испытаний и новых доработок. В данной статье умышленно не рассматривались работы по доработке основных деталей блока (коленвал, шатуны, поршня). Это предпочтительнее всего делать при капитальном ремонте двигателя.

Ремонт и доработка ЗМЗ 406: характеристика, обслуживание, ремонт, тюнинг

406 двигатель пришёл на смену устаревшему силовому агрегат ЗМЗ 402. Это бензиновый мотор внутреннего сгорания. Выпускался мотор Заволжский моторный завод плоть до 2008 года. Поначалу силовой агрегат выпускался с целью установки на автомобили класса Газель 3302, но позже Горьковским заводом было принято решение монтировать 406 двигатель на транспортные средства Волга.

Технические характеристики и описание

Конструктивно простой и лёгкий в обслуживании 406 мотор являлся прекрасным силовым агрегатом. Увеличенная мощность и уменьшенное потребление горючего позволило силовому агрегату гармонично влиться в автомобили. Кроме транспортных средств Горьковского автозавода, монтировался движок 406 на УАЗ.

Первое поколение 406 двигателя имело карбюраторную систему впрыска, но с массовым приходом инжектора было принято решение усовершенствовать движок и адаптировать под распределительный впрыск.

Итак, рассмотрим, какие же имеет двигатель 406 технические характеристики:

Наименование Характеристика
Тип Рядный
Топливо Бензин
Система впрыска Карбюратор, позже инжектор
Объем 2,3 литра (2280 см. куб)
Мощность 145 лошадиных сил
Количество цилиндров 4
Количество клапанов 16
Диаметр цилиндра 92 мм
Расход 11 литров на 100 км
Система охлаждения Жидкостное, принудительное
Порядок работы цилиндров 1-3-4-2
Вес мотора 185 кг (у некоторых модификаций 187 кг)

Также, Заволжье выпускало форсированный двигатель — ЗМЗ 40620D. На многих транспортных средствах буква D означает, что силовой агрегат относиться к разряду дизелей, но в случае с нашими заводами ситуация другая — это обозначение мощности.

Рассмотрим, технические характеристики, которые имеет двигатель ЗМЗ 40620D:

Описание Параметр
Тип Рядный
Топливо Бензин
Система впрыска Инжектор
Объем 2,3 литра (2280 см. куб)
Мощность 145 лошадиных сил
Количество цилиндров 4
Количество клапанов 16
Диаметр цилиндра 92 мм
Расход 11 литров на 100 км
Система охлаждения Жидкостное, принудительное
Порядок работы цилиндров 1-3-4-2

Как видно, единственное различие — это количество лошадиных сил. Остальные показатели не изменяются.

Все автомобили комплектовались уже 5-ти ступенчатой механической коробкой передач. Устройство двигателя ЗМЗ 406 простое. В отличие от предшественника 402-го, на этом силовом агрегате устанавливалось два распределительных вала и 16 клапанов. Система зажигания, также была адаптирована. Ресурс мотора возрос до 250 000 км пробега, вместо 150 000 км.

Кроме стандартного мотора, также существует ряд модификаций. Модифицированный двигатель 406 и характеристики:

  1. ЗМЗ 4061.10 — карбюраторный двигатель, СЖ 8 под 76-й бензин. Используется на Газелях.
  2. ЗМЗ 4062.10 — инжекторный двигатель. Основная модификация, используется на Волгах и Газелях.
  3. ЗМЗ 4063.10 — карбюраторный двигатель, СЖ 9.3 под 92-й бензин. Используется на Газелях.

Обслуживание

Схема обслуживания ЗМЗ 406 достаточно простая. Мотор, неприхотливый к расходным материалам. В силовой агрегат помещается 6 литров моторной масла, но для смены потребуется всего лишь 5-5,5 литра. Масляный фильтр подходит, как на Газель, так и на Волгу. Рекомендуемый интервал ТО составляет 15 000 км пробега. Но, для того, чтобы увеличить ресурс, рекомендуется проводить обслуживание на 12 000 км, если транспортное средство эксплуатируется на бензине, и спустя 10 тыс. км — для газа.

Карта технического обслуживания ничем не отличается от 406-го, и выглядит примерно так:

  1. 1000-2500 км или ТО-0: замена масла и масляного фильтра.
  2. 8000-10000 км — ТО-1: замена масла, масляного и воздушного фильтра, свечей зажигания, высоковольтных проводов, топливного топлива.
  3. 25000 км — ТО-2: замена масла, масляного фильтра.
  4. 40000 км — ТО-3: замена масла, масляного и воздушного фильтра, свечей зажигания, высоковольтных проводов, регулировка клапанов.
  5. 55000 км — ТО-4: замена масла, масляного фильтра, топливного фильтра, замена цепи ГРМ и ремня генератора.
  6. 70000 км — ТО-5 и последующие: замена масла и масляного фильтра. Каждые 20000 км меняется — топливный и воздушный фильтр, регулируются клапана. Каждые 50000 км пробега — замена цепи ГРМ.

При проведении планового технического обслуживания выполняется замена смазочной жидкости и фильтров. Каждые 65-70 тыс. км необходимо менять ремонтный комплект ГРМ. На ЗМЗ 4062 устанавливается цепь и башмак, а также ведущая и приводная звёздочки.

Каждое второе техническое обслуживание требует проверки систем, таких как клапанный механизм, состояние электронного блока управления силовым агрегатом, а также работоспособность датчиков. Регулировка клапанного механизма проводится спустя 50 000 км, или раньше по необходимости.

Зачастую к 70 000 выходят со строя гидрокомпенсаторы, которые нужно менять все вместе, поскольку неизвестно, когда со строя выйдут работоспособные. Смена прокладки клапанной крышки выполняется каждые 40 000 км пробега или при образовании течи с под неё.

В движок рекомендуется заливать полусинтетическое масло с маркировками 5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40, 15W-40, 20W-40. Для смены масла понадобиться 5,4 литра, которые заливаются в силовой агрегат. Как показывает практика, большинство автомобилистов выполняют техническое обслуживание мотора самостоятельно.

Ремонт двигателя ЗМЗ 406

Ремонт двигателя Газель 3302 (Волга) рекомендуется проводить в автосервисе, но большинство автолюбителей делают этот процесс самостоятельно. Простота конструкции позволяет провести все работы, связанные с восстановлением движка 406 своими руками.

Особых неисправностей или проблем вследствие эксплуатации двигателя замечено не было. На некоторых моделях транспортных средств было замечено, что быстро выходили со строя форсунки. Эта проблема устраняется легко — заменой всех впрыскиваемых элементов. Цепь газораспределительного механизма может прослужить около 200 тыс. км, но бывает такое, что не выхаживает и 100 тыс. км, кому как повезёт.

Капитальный ремонт движка должен производиться спустя 250 000 км пробега, но при правильной эксплуатации и обслуживании, может случиться так, что мотор выдержит и 300 000 км. А вот если манера вождения «Аля» гонщик, то ресурс силового агрегата значительно снижается.

Ещё одной проблемой становятся родные заводские свечи ЗМЗ 406. Выход из ситуации простой — заменить свечи на произведённые компанией Бриск.

Капитальный ремонт мотора 406

Капиталка движка проходит в несколько этапов. Силовой агрегат подвергается разборке и диагностике неисправностей. Дальше, происходит процесс закупки запасных частей. Рассмотрим, основные позиции капитального ремонта мотора.

Диагностические операции

На данном этапе проводятся работы по определению твёрдости и толщины шеек коленвала, а также его ремонтопригодности. Так, если деталь можно отремонтировать, то определяется размер шеек и изделие отдаётся на последующую обработку. То же самое ждёт и блок цилиндров. Гильзы промеряются, и определяется ремонтный размер поршней.

Опрессовка ГБЦ ЗМЗ 406 — это процесс определения наличия трещин в корпусе. На головке закрываются все отверстия, кроме впускного для охлаждающей жидкости, в которое подаётся горячая вода или керосин. Далее, специалист смотрит, есть ли протеки и трещины. Если нет, то ГБЦ отправляется на ремонт, а если есть — то все дефекты необходимо заварить.

Поскольку деталь сделана с алюминия, то применяется аргонная сварка. В гаражных условия, для заделывания отверстий в корпусе силового агрегата, автомобилисты пользуются холодной сваркой.

Расточка

Блок цилиндров и коленчатый вал подвергаются расточке. Если цилиндры уже вышли с ремонтного размера, то устанавливаются гильзы стандартного диаметра 92 мм. Для блока цилиндров характерным становиться хонинговка — это один из процессов расточки цилиндров блока при помощи специального станка. Коленчатый вал растачивается на специальном агрегате, при помощи высоких оборотов и камня, который полирует шейки.

Работы по ГБЦ ЗМЗ 406

Головка блока цилиндров также поддаётся переборке. Так, зачастую меняются клапана, седла, сальники и манжеты. Неоднократно специалистам приходится заменять направляющие втулки клапанов.

На сегодняшний день, достаточно часто встречается замена распределительного вала. Это связано с тем, что качество деталей не высокое и шейки распредвалов быстро изнашиваются. Поэтому при проведении ремонта ГБЦ на эту деталь стоит обратить особое внимание. При необходимости рабочая поверхность головки блока шлифуется.

Сборка двигателя ЗМЗ 406

Сборочные операции проводятся на специальном стенде. Все детали устанавливаются в той же последовательности, что и разбирались. Так, замене, зачастую, поддаются масляный и водяной насос, устанавливается новый комплект прокладок.

Таким образом, восстанавливается ресурс мотора на 80%. Если считать это в километровом эквиваленте, то силовой агрегат сможет прослужить 180-200 тыс. км пробега, при нормальном техническом обслуживании.

Тюнинг ЗМЗ 406

Некоторые автомобилисты дорабатывают ЗМЗ 406, то есть проводят тюнинг. Существует два способа провести апгрейд. Первый — механическая доработка, второй — программная. Во втором случае, проводится перепрошивка электронного блока управления двигателем на понижение расхода или увеличения мощностных характеристик. В первом случае, потребуется механическое воздействие, чтобы добавить мощности.

Формирование

Автолюбителю придётся заменить распределительные валы, установить Т-образные клапаны, расточить камеру сгорания, смонтировать облегчённые поршни, шатуны и коленчатый вал. Также, потребуется полная адаптация головки блока цилиндров. Выход мощности составит около 200 лошадок, а вес мотора уменьшиться на 16 кг.

ЗМЗ 406 турбо или установка компрессора

Для монтажа компрессора придётся установить усиленный коленчатый вал и кованые поршни. Турбина Garrett 28, коллектор под неё, пайпинги, интеркулер, форсунки 630сс, выхлоп 76мм, ДАД+ДТВ, настройка на Январе. Турбирование ЗМЗ 406 позволит раскочегарить силовой агрегат до нереальных 300-400 лошадок.

При этом всем рекомендуется установить сток охлаждение мотора. Это поможет привести в норму рабочую температуру турбомотора. Отлично подойдёт комплект Брембо Е317, который рассчитан для установки на отечественные автомобили Волга.

Вывод

Ремонт и тюнинг двигателя ЗМЗ 406 можно проводить своими руками. Единственным нюансом становится расточка и хонинговка, для которых необходимо специальное оборудование. Сам мотор имеет высокие технические характеристики и необходимую мощность, поэтому пригодный для установки, как на Газель, так и на легковые транспортные средства класса Волга.

Тюнинг двигателя 406 405

Тюнинг змз, основная статья

Тема статьи – тюнинг змз 406, 405, 409. Опыт общения с семейством двигателей ЗМЗ (406, 405, 409), привел к тому, что я обозначил для клиентов три основные градации вмешательства в двигатель. Тюнинг лайт, тюнинг медиум и тюнинг хард. Если угодно их можно называть русскими словами. Первая, вторая и третья ступени доработки мотора. Правда, в данный момент обозначились дальнейшие доработки, но пока они не обкатаны, говорить о них не будем.

Тюнинг змз 406, определимся в понятиях

Вспомним классику: русский тюнинг, бессмысленный и беспощадный )). Так или примерно так )) Я занимаюсь различными двигателями уже много лет, и честно говоря, язык не поворачивается, то непотребство и глумление, которое творят над двигателями, называть тюнингом. Но наш народ уже привык к этому волшебному слову, поэтому будем пользоваться этой терминологией. Мне нравится, как данный вопрос трактуется у америкосов. Есть понятие ремонт – ставятся детали, идущие по каталогу. В нашем случае это заводские детали. Следующее понятие – рефреш (освежение). Устанавливаются детали, штатных параметров, на штатные места, но с улучшенными характеристиками. Ну и наконец, волшебное слово тюнинг. Данное понятие подразумевает внесение изменений в заводскую конструкцию. Так что если перевести на данный язык этапы тюнинга, которые я обозначил. Первые две ступени, это рефреш в чистом виде, и только тюнинг гбц, является действительно тюнингом.

Небольшое отступление. Очень долгое время я занимался ВАЗовскими двигателями. Каждый раз вскрывая их, думал, что хуже по качеству быть не может. Оказывается, может — это двигатели ЗМЗ. Правда, на форуме мотористов, ребята мне сказали, что если когда-нибудь займешься двигателями УМЗ, то изменишь свое мнение еще раз. Это я к тому, что качественные детали для данных двигателей уже способны преобразить их характеристики.

Общие положения

У всех двигателей и конструкций, есть так называемые «родовые болезни», и проявляются они одинаково. Иногда разница составляет несколько сотен километров. Статистика дама упрямая, и против нее не попрёшь. Данные этапы расписаны для тех, кто исповедует религию превентивного ремонта, то есть не дожидаться момента, когда машина раскорячится на трассе за несколько сотен километров от дома. Напоминаю, что двигатели семейства ЗМЗ 406, 405, 409 являются близнецами по своей конструкции, поэтому в дальнейшем я не буду делать данные пояснения.

Перепрошивку ЭБУ я рассматриваю как отдельно взятое действо, не имеющее отношение к «железу». Этой тематике я посвящу отдельное повествование. Тема достаточно обширна. Единственное о чем я хочу сказать вкратце, это об отношении мотористов и диагностов. Основной конфликт заключается в извечном споре, что раньше появилось курица или яйцо. Диагносты и перепрошившики иногда рассматривают свое творчество как отдельно взятый этап в тюнинге двигателя. Я как человек, имеющий академическое образование в области механики и двигателестроения, придерживаюсь точки зрения, что чиптюнинг, это лишь маленький шаг в дороге, под названием «доводка мотора».

Данные этапы касаются всех двигателей семейства ЗМЗ 406, 405, 409, не зависимо от того на какой машине они стоят. И конечно речь идет об атмосферных двигателях, без турбин и компрессоров. Все три этапа тюнинга двигателя «выстраданы» на нескольких десятках двигателей Волг, Газелей, Хантеров и Патриотов. Итак, перед вами «нулёвый» двигатель, или движок, который имеет определенный пробег. Итак, погнали 🙂 – тюнинг змз 406.

Тюнинг змз 406, 405, 409 — этапы работы

Предварительный этап (нулевой).

  • Замер компрессии в цилиндрах
  • Замена фильтров по кругу (масляный, воздушный, топливный)
  • Подбор правильного масла, для своих климатических условий
  • Замена заводских ремней и роликов
  • Замена свечей

Тюнинг лайт (первый уровень)

  • Замена гидрокомпенсаторов «ноу нейм», на немецкие гидрокомпенсаторы INA
  • Замена пластиковых полуколец распредвалов, на бронзовые
  • Идентификация ГРМ
  • Проверка и регулировка фаз распредвалов.
  • Сверка меток грм. Где находится метка на шкиву коленвала и истинная метка ВМТ
  • Промывка «лабиринта» вентиляции в клапанной крышке
  • Промывка системы охлаждения и замена патрубков

Тюнинг медиум (второй уровень)

  • Замена ГРМ (газораспределительный механизм)
  • Установка фланца промежуточного вала из бронзы
  • Замена пластиковых упорных колец коленвала, на металлические
  • Замена нижних частей коренных вкладышей

Тюнинг хард (третий уровень)

  • Распил каналов ГБЦ
  • Распил седел клапанов
  • Установка доработанных клапанов
  • Установка титановых тарелок клапанов
  • Установка двойных пружин
  • Совмещение каналов гбц и «рогов» ресивера
  • Доработка до одинакового объёма камер сгорания
  • Повышение степени сжатия
  • Доработка конуса вокруг клапанов

Результат

Было допущено ряд ошибок при замерах. Только после стенда, смотря логи, заметили что банка фильтра развернута под капот и температура воздуха на впуске просто «ужасна». Думаю что процентов 10-15, на этом потеряли точно. На графике приведен результат, полученный мной на стенде, с УАЗ Патриота. На двигателе был сделан чип-тюнинг, заменен грм, и частично доработана «голова». Данный замер был произведен в марте 2015 года. С той поры для своих клиентов я рекомендую и другую прошивку, и другие элементы ГРМ, и тюнинг гбц существенно изменился. Но это творчество можно рассматривать в качестве базового результата.

Источник

Тюнинг ЗМЗ 406: безумие или необходимость?

ЗМЗ 406 пришел на замену морально устаревшему. нижневальному 8-клапанному ЗМЗ-402. Устанавливался на ряд автомобилей ГАЗ (Волга, Газель и их модификации). Мощность двигателя варьируется от 131 до 150 л.с. На автомобиле Волга мощность составляет 131 л.с, которые позволяют разгоняться до первый “сотни” за 13.5 секунд. Но эти показатели были, когда автомобиль был молод, в реальности все несколько хуже. Отсюда исходит необходимость повышения мощности, о чем далее будет речь.

Бюджет

Тюнинг двигателя можно разделить на несколько вариантов: чип-тюнинг, вмешательство в конструкцию мотора и комплексный тюнинг.

Чип-тюнинг

Коротко о том, как происходит процесс управления двигателем, для дальнейшего понимания чип-тюнинг в целом. Основной датчик здесь положения коленчатого вала, показания которого определяют момент зажигания. Через впускной тракт поступает воздух, количество которого считывается датчиком массового расхода, который подает необходимую информацию на ЭБУ. На основе показателей оборотов двигателя и количества воздуха, ЭБУ выбирает режим, при котором уже прописано необходимое соотношение топливно-воздушной смеси, время открытия форсунки, время, при котором форсунка открыта и момент открытия. Показатели из ДМРВ учитываются только до 4000 оборотов, после ЭБУ пользуется Базовым цикловом наполнении (заранее прописанная таблица), иначе называется топливной картой. БЦН же зависит от многих факторов, в частности это качество исполнения головки блока цилиндров, клапанов и седел, форма распредвалов, впуска и выпуска.

Качество литья ЗМЗ-406 не самое лучшее, углы установки зажигания постоянно “гуляют”, а значит и наполнение цилиндров становится неравномерным. Отсюда итог: зачастую, прописанный заводом БЦН не соответствует реальному положению вещей, то есть потенциал двигателя “зарыт” обеднением или переобогащением смеси, соответственно динамика падает, а расход топлива возрастает. Бывает так, что характеристика одних и тех же датчиков крайне отличается, из-за чего эти моторы, в заводском состоянии, могут ехать по-разному.

Вывод: если настроить ЭБУ, проще говоря, произвести чип-тюнинг, то как минимум, получится раскрыть потенциал двигателя, не вмешиваясь в его конструкцию. Реально получается, что мощность двигателя вырастает до 15%, а на разгоне вы выигрываете 1.5-2 секунды. При номинальной мощности 131 л.с, после прошивки получалось 145 сил.

Тюнинг железа

После чип-тюнинга не спешите устанавливать дорогие блестящие железки. Специфика отечественных моторов состоит в том, что приходится исправлять заводские дефекты литья, где то расточить, отполировать и так далее. 80% дефектов кроется в ГБЦ, собственно с чего и советую начать тюнинг. Если заглянуть во впускной и выпускной тракт, то увидите, что диаметр каналов отличается, прилегание плоскостей неравномерное, даже камера сгорания в объеме отличается друг от друга.

Для устранения дефектов нужно отполировать впускные и выпускные каналы, убрать раковины и ступеньки, а также снять 0,5мм с плоскости головки, чтобы наверняка камеры сгорания были равномерны. Пружины клапанов установлены от 2108, они изрядно просаживаются, особенно это ощущается после 5500 оборотов. Рекомендую ставить те же пружины, только усиленные. Клапана устанавливаем новые, под эти клапана прирезаются седла, обеспечивается максимальная герметизация. В итоге, рабочие обороты возрастают до 7000, а значит и мощность возрастает.

Новый ресивер

Заводской ресивер имеет длинные каналы и малый объем, что обеспечивает максимальный крутящий момент лишь до средних оборотов. Для ЗМЗ-406 существует ресивер фирмы Passik, объемом 3.8 литра с уменьшенной длинной каналов и “дудками”. Короткие каналы обеспечивают стабильную мощность на средних и высоких оборотах, значит у нас пропадают “низы”, но благодаря дудкам, которые сглаживают резонанс, мы получаем оптимальное наполнение цилиндров и стабильный крутящий момент во всем диапазоне оборотов.

Выпускная система

Штатная выхлопная система — “чудо” инженерной мысли. Родной резонатор спроектирован таким образом, что при оборотах коленвала 4000-4500, мы получаем дикий резонанс и разряжение, что выхлопные газы оказывают колоссальное давление на цилиндры двигателя, да и пропускная способность выхлопа падает из-за пятка внутри резонатора, из-за которой все и происходит. Пятак можно выбить и уже получить прирост мощности, не вкладывая денег. Особого смысла устанавливать прямоточный выхлопа нет, так как штатной пропускной способности, после манипуляций с резонатором, будет достаточно.

Маховик

Маховик здесь тяжелый, его вес около 14,5 килограмм. Много лет практикуется облегчение маховика до 10 кг, при этом холостой ход остается стабильный, маховик, при этом, не теряет в жесткости, а двигателю легче крутится.

При тюнинге ЗМЗ-406 важно помнить о замене штатных деталей на новые, без которых мы не добьемся нужного эффекта, а это:

  • свечи зажигания высокого качества (Denso)
  • высоковольтные провода с нулевым сопротивлением
  • катушка зажигания BOSCH
  • новый комплект ГРМ для обеспечения четкой работы двигателя
  • масло 5W40
  • вентилятор радиатора увеличенный
  • маслоуловитель универсальный, для предотвращения загрязнения впускной системы им цилиндров.
Итоги

Исходя из вышеизложенного выясняется, что тюнинг ЗМЗ-406 начинается с исправления ошибок инженеров и сборщиков ГАЗа, после чего оказывается, что потенциал мотора несколько другой, чем изначально кажется.

Источник

Тюнинг двигателя змз 405

Тюнинг змз 406, 405, 409. Определимся в понятиях
Вспомним классику: русский тюнинг, бессмысленный и беспощадный ). Так или примерно так )) Я занимаюсь различными двигателями уже много лет, и честно говоря, язык не поворачивается, то непотребство и глумление, которое творят над двигателями, называть тюнингом. Но наш народ уже привык к этому волшебному слову, поэтому будем пользоваться этой терминологией. Мне нравится, как данный вопрос трактуется у америкосов. Есть понятие ремонт – ставятся детали, идущие по каталогу. В нашем случае это заводские детали. Следующее понятие – рефреш (освежение). Устанавливаются детали, штатных параметров, на штатные места, но с улучшенными характеристиками. Ну и наконец, волшебное слово тюнинг. Данное понятие подразумевает внесение изменений в заводскую конструкцию. Так что если перевести на данный язык этапы тюнинга, которые я обозначил. Первые две ступени, это рефреш в чистом виде, и только тюнинг гбц, является действительно тюнингом.
Небольшое отступление. Очень долгое время я занимался ВАЗовскими двигателями. Каждый раз вскрывая их, думал, что хуже по качеству быть не может. Оказывается, может — это двигатели ЗМЗ. Правда, на форуме мотористов, ребята мне сказали, что если когда-нибудь займешься двигателями УМЗ, то изменишь свое мнение еще раз.

Общие положения
У всех двигателей и конструкций, есть так называемые «родовые болезни», и проявляются они одинаково. Иногда разница составляет несколько сотен километров. Статистика дама упрямая, и против нее не попрёшь. Данные этапы расписаны для тех, кто исповедует религию превентивного ремонта, то есть не дожидаться момента, когда машина раскорячится на трассе за несколько сотен километров от дома. Напоминаю, что двигатели семейства ЗМЗ 406, 405, 409 являются близнецами по своей конструкции, поэтому в дальнейшем я не буду делать данные пояснения.
Перепрошивку ЭБУ я рассматриваю как отдельно взятое действо, не имеющее отношение к «железу». Этой тематике я посвящу отдельное повествование. Тема достаточно обширна. Единственное о чем я хочу сказать вкратце, это об отношении мотористов и диагностов. Основной конфликт заключается в извечном споре, что раньше появилось курица или яйцо. Диагносты и перепрошившики иногда рассматривают свое творчество как отдельно взятый этап в тюнинге двигателя. Я как человек, имеющий академическое образование в области механики и двигателестроения, придерживаюсь точки зрения, что чиптюнинг, это лишь маленький шаг в дороге, под названием «доводка мотора».
Данные этапы касаются всех двигателей семейства ЗМЗ 406, 405, 409, не зависимо от того на какой машине они стоят. И конечно речь идет об атмосферных двигателях, без турбин и компрессоров. Все три этапа тюнинга двигателя «выстраданы» на нескольких десятках двигателей Волг, Газелей, Хантеров и Патриотов. Итак, перед вами «нулёвый» двигатель, или движок, который имеет определенный пробег.

Тюнинг змз 406, 405, 409 — этапы работы
Предварительный этап (нулевой).
• Замер компрессии в цилиндрах
• Замена фильтров по кругу (масляный, воздушный, топливный)
• Подбор правильного масла, для своих климатических условий
• Замена заводских ремней и роликов
• Замена свечей
Тюнинг лайт (первый уровень)
• Замена гидрокомпенсаторов «ноу нейм», на немецкие гидрокомпенсаторы INA
• Замена пластиковых полуколец распредвалов, на бронзовые.
• Идентификация ГРМ
• Проверка и регулировка фаз распредвалов.
• Сверка меток грм. Где находится метка на шкиву коленвала и истинная метка ВМТ.
• Промывка «лабиринта» вентиляции в клапанной крышке
• Промывка системы охлаждения и замена патрубков
Тюнинг медиум (второй уровень)
• Замена ГРМ (газораспределительный механизм)
• Установка фланца промежуточного вала из бронзы.
• Замена пластиковых упорных колец коленвала, на металлические.
Тюнинг хард (третий уровень)
• Распил каналов ГБЦ
• Распил седел клапанов
• Установка доработанных клапанов
• Установка титановых тарелок клапанов
• Установка двойных пружин
• Совмещение каналов гбц и «рогов» ресивера
• Доработка до одинакового объёма камер сгорания
• Повышение степени сжатия
• Доработка конуса вокруг клапанов

Было допущено ряд ошибок при замерах. Только после стенда, смотря логи, заметили что банка фильтра развернута под капот и температура воздуха на впуске просто «ужасна». Думаю что процентов 10-15, на этом потеряли точно. На графике приведен результат, полученный мной на стенде, с УАЗ Патриота. На двигателе был сделан чип-тюнинг, заменен грм, и частично доработана «голова». Данный замер был произведен в марте 2015 года. С той поры для своих клиентов я рекомендую и другую прошивку, и другие элементы ГРМ, и тюнинг гбц существенно изменился. Но это творчество можно рассматривать в качестве базового результата.

Задумывался двигатель ЗМЗ 405 в качестве базы для целого семейства инжекторных ДВС, поэтому основным в семействе считается вариант ЗМЗ 4052.10, разработанный в 2000 году для тяжелых машин Горьковского и Ульяновского автозаводов.

Изначально руководство Заволжского завода проектировало версии силовых приводов для разных машин:

  • адаптированы под размер сцепления Fiat Ducato, мощность 140,5 л. с., крутящий момент 214 Нм;
  • форсировка до 152 л. с. для Газели, нормы Евро-2;
  • модернизация ГБЦ и прокладки, установка в ГАЗ Волга;
  • турбированный ДВС с крутящим моментом 343 Нм и мощностью 195 л. с., для машин спецназначения.

При этом объемы силовых приводов всей серии остались неизменными 2,5 л. Конструкция усложнилась относительно ЗМЗ 406, но капремонт своими силами по-прежнему не вызывает сложностей.

Технические характеристики ЗМЗ 405 2,5 л/152 л. с

По умолчанию в двигателе новой серии остались прежними блок цилиндров и шатуны, все остальное модернизировано, что позволило увеличить мощность и надежность силового привода.

Для исходного варианта Евро-2 технические характеристики ЗМЗ 405 имеют значения:

Изготовитель ЗМЗ
Марка ДВС 405
Годы производства 2000 – …
Объем 2464 см 3 (2,5 л)
Мощность 111,8 кВт (152 л. с.)
Момент крутящий 210 Нм (на 4000 об/мин)
Вес 193 кг
Степень сжатия 9,3
Питание инжектор
Тип мотора рядный бензиновый
Зажигание электронное
Число цилиндров 4
Местонахождение первого цилиндра ТВЕ
Число клапанов на каждом цилиндре 4
Материал ГБЦ сплав алюминиевый
Впускной коллектор с изменяемой геометрией
Выпускной коллектор литой чугунный
Распредвал от 4062.10
Материал блока цилиндров чугун
Диаметр цилиндра 95,5 мм
Поршни оригинальные
Коленвал высокопрочный чугун, 5 опор, 8 противовесов
Ход поршня 86 мм
Горючее АИ-92
Нормативы экологии Евро-2
Расход топлива трасса – 8,8 л/100 км

смешанный цикл 11 л/100 км

город – 13,5 л/100 км

Расход масла максимум 0,3 л/1000 км Какое масло лить в двигатель по вязкости 5W30, 5W40, 0W30, 0W40 Какое масло лучше для двигателя по производителю Liqui Moly, ЛукОйл, Роснефть Масло для ЗМЗ 405 по составу зимой синтетика, летом полусинтетика Объем масла моторного 6 л Температура рабочая 90° Ресурс ДВС заявленный 150000 км

реальный 250000 км

Регулировка клапанов гидрокомпенсаторы Система охлаждения принудительная, антифриз Объем ОЖ 10,7 л Помпа с пластиковой крыльчаткой Свечи на ЗМЗ 405 BCPR6ES от NGK или АУ14ДВРМ, LR17YC от Brisk, WR8DC от Bosch Зазор свечи 0,8 мм Цепь ГРМ 84/108 зубчатая или 72/92 втулочная, взаимозаменяемость только комплектом со звездами, башмаками и натяжителями Порядок работы цилиндров 1-3-4-2 Воздушный фильтр Nitto, Knecht, Fram, WIX, Hengst Масляный фильтр с обратным клапаном Маховик от 406, внутренний диаметр 40 мм, 7 отверстий для крепления со смещением Болты крепления маховика М12×1,25 мм, длина 26 мм Маслосъемные колпачки — Компрессия от 12 бар, разница в соседних цилиндрах максимум 1 бар Обороты ХХ 750 – 800 мин -1 Усилие затягивания резьбовых соединений свеча – 31 – 38 Нм

маховик – 72 – 82 Нм

болт сцепления – 22 – 38 Нм

крышка подшипника – 100 Нм (коренной) и 70 Нм (шатунный)

головка цилиндров – три стадии 40 Нм, 135 Нм + 90°

Приведенное описание параметров ДВС относится к модификации 4052.10, однако характеристики всех остальных версий моторов отличаются весьма незначительно, за исключением турбированного ДВС 4054.10. для него мануал рекомендует производить обслуживание вдвое чаще.

Особенности конструкции

Изначально в двигатель ЗМЗ 405 вошли следующие перспективные технические для 2000 года решения:

  • распределенный впрыск внутрь каналов ГБЦ;
  • рядная схема двигателя с двумя валами ГРМ для 4 клапанов в каждом цилиндре;
  • закрытая схема вентиляции с вакуумом внутри картера;
  • обновленное навесное в виде двухклапанного термостата, терморезестивного датчика ОЖ, индукционного синхронизатора, датчика Холла и магниторезестивного дроссельного модуля;

Шатуны кованные, вкладыши подшипников коленвала сталеалюминиевые, демпферный шкив обрезиненный для гашения вредных вибраций.

Перечень модификаций ДВС

У производителя ЗМЗ существует 4 атмосферных модификации мотора 405 серии для автобусов, грузовиков и тяжелых представительских Волг, и одна турбированная версия для спецмашин с броненакладками, специальным оборудованием, тяжелыми рамами.

Базовый вариант 4052.10 имеет 214 Нм крутящего момента, степень сжатия 9,4, мощность 152 л.с. Его рекомендовано использовать и в городском цикле, и для трассы.

Мотор 40522.10 обладает меньшим крутящим моментом 211 Нм, мощность осталась прежней, он адаптирован под коробки грузовиков и автобусов Газель/Соболь. Степень сжатия здесь 9,3 для лучшей восприимчивости к отечественному бензину.

Вариант 40524.10, наоборот, заточен под коробку микроавтобуса Фиат Дукато, хотя активно использовался на Газелях и Соболях. Отвечает требованиям Евро-3 и Евро-4 в разных комплектациях, имеет 214 Нм крутящего момента и 140,5 л. с. мощности. Степень сжатия равна 9,4, то есть как у базового варианта.

ДВС 40525.10 имеет 213,5 Нм крутящего момента и 143,8 л. с. мощности, разработан под регламент Евро-3 для ГАЗ Волга массой до 2,1 т.

В отличие от предыдущих атмосферных движков модификация 4024.10 оборудована охладителем воздуха и турбонаддувом, коваными поршнями и стальным коленвалом для увеличенных нагрузок. Пружина диафрагмы здесь усилена, клапаны на выпуске оборудованы натриевым охлаждением. В 2009 году этим турбрмотором комплектовали автобусы Фиат Дукато. Степень сжатия здесь снижена до 7,4 единиц, крутящий момент увеличен до 343 Нм, а мощность он развивает 195 л. с.

Плюсы и минусы

Преимуществами силовых приводов семейства 405 производителя ЗМЗ являются:

  • головка блока цилиндров доработана за счет применения двухслойной металлической прокладки толщиной 0,5 мм с пружинящими элементами;
  • блок цилиндров снизил вес на 1,35 кг, так как навесное частично демонтировано – больше нет ДПДЗ, патрубков и регулятора ХХ;
  • трехкомпонентный каталитический нейтрализатор для обеспечения регламента Евро-3;
  • механический тюнинг инженерами завода позволил снизить расход топлива до 8,8 л/100 км по трассе;
  • использована система доочистки смазки.

Углом опережения зажигания управляет микропроцессор электронной системы, что, с одной стороны, является плюсом, с другой – минусом, так как усложняется ремонт на трассе. За счет гидрокомпенсации теплового зазора клапанов снизился эксплуатационный бюджет, теперь пользователю не нужно регулярно посещать СТО для регулировки клапанов.

Недостатком является значительный вес мотора, опасность перескакивания цепи на несколько звеньев и снижение прочности блока цилиндров из-за щелевых прорезей.

Список моделей авто, в которых устанавливался

Изначально мотор ЗМЗ 405 проектировался для нескольких заводов, выпускающих автомобили, поэтому разные модификации этого поколения силовых приводов ЗМЗ устанавливались на следующие транспортные средства:

  • 10 – ГАЗ Волга, Газель;
  • 10 – ГАЗ Газель 3302, 3221, 33023 Фермер, 32213, 32214, 2705, 2217 Соболь и Баргузин;
  • 10 – Fiat Ducato ГАЗ Волга и Газель;
  • 10 – ГАЗ Волга 3102, 3103, 3105, 3107, 3110, 3111, 3112, 3115;
  • 10 – инкассаторские и правительственные бронемобили, прочие спецмашины.

Улучшенные характеристики двигателя позволяли использовать его в Volga Siber, однако ГАЗ отказался от моторов ЗМЗ в 2009 году из-за их дороговизны. На УАЗ ставили более позднюю версию 409, созданную на основе 405 мотора.

Регламент обслуживания ЗМЗ 405 2,5 л/152 л. с.

Атмосферный двигатель ЗМЗ 405 следует обслуживать с указанной периодичностью:

  • цепь ГРМ 100 тысяч замена, 20 тысяч проверка;
  • не вызывают проблем аккумулятор и свечи 6 лет;
  • служит исправно вентиляция картера 2 года или 25 тысяч пробега;
  • менять ремни навесного оборудования нужно примерно через 2 года;
  • замена масла требуется через 7,5 – 10 тысяч пробега;
  • не забиваются фильтры 40 тысяч для воздушного и топливного, 7,5 – 10 тысяч км для масляного;
  • эффективна охлаждающая жидкость 40 тысяч;
  • нормально работает без прогара выпускной коллектор 2 – 2,5 года;
  • ходит кислородный датчик 100 тысяч.

Простое устройство ДВС заметно облегчает обслуживание и ремонт своими руками, в том числе, капитальный.

Обзор неисправностей и способы их ремонта

По аналогии с предыдущей версией 406 мотор ЗМЗ 405 обеспечивает безопасность клапанов при внезапном обрыве цепей ГРМ. Однако гнет клапана друг о друга, если цепь перескочит на несколько звеньев – в момент одновременного подъема впускного и выпускного клапана внутри одного цилиндра.

Положительной особенностью мотора является возможность эксплуатации двух типов цепей ГРМ. Допускается замена зубчатых цепей втулочными, но только в комплекте с роликами, звездами и натяжителями, успокоителями. Основной поломкой является характерный стук, который может возникнуть по нескольким причинам:

Износ подшипника направляющего ролика ремня привода навесного оборудования замена подшипника
Ослабшее крепление демпферного шкива протяжка болтов
Выработка подшипника помпы замена расходника
Поломка пружины натяжителя использование новой пружины
Неисправность подшипника генератора замена расходника
Осадка пружины клапана установка новой пружины
Задир клапанного стержня ремонт ГБЦ
Вытянутая цепь натяжка или замена
Поломка гидронатяжителя ремонт узла
Выработка гидротолкателей замена расходников
Износ цилиндра, ШПГ или вкладышей коленвала ремонт блока, ГБЦ, поршневой группы

В отличие от 406 версии атмосферные модификации серии 405 не склонны к перегреву.

Варианты тюнинга мотора

Базовый двигатель ЗМЗ 405 обеспечивает нормы Евро-2, имеет в блоке прорези между цилиндрами, поэтому практически не пригоден для модернизации. Тюнинг обычно производят на блоках цилиндров от модификаций 40524 либо 40525. Кроме того, следует учесть, что механический тюнинг за счет установки «городских» распредвалов или установки дросселя на каждом цилиндре даст, не более 20 – 30 л. с. мощности дополнительно.

Производитель ЗМЗ выбрал лучшее решение – установку турбины на модификации 4054, поэтому пользователям, решившим увеличить мощность версий 4052, следует двигаться в этом же направлении.

Таким образом, в поколение моторов ЗМЗ 405 входит несколько атмосферных двигателей 4052.10, 40522.10, 40524.10, 40525.10 и один турбированный 4054.10. Часть из них обеспечивает нормы Евро-2, остальные более безопасны – Евро-¾.

Автор: Сочи Авто Ремонт

Как бы много не было под капотом машины лошадей, их всегда бывает недостаточно. Хотя мощность инжекторного мотора ЗМЗ 406 по техническому паспорту составляет 145 л. с., этого бывает достаточно не всем автовладельцам.

Про увеличение мощности двигателя ЗМЗ 406 с инжектором мы сегодня расскажем.

Машины на которых установлен 406 двигатель, обычно отличаются большой массой, следовательно, чтобы обеспечить хорошую динамику, они нуждаются в подходящем силовом агрегате.

Какие существуют способы увеличения мощности инжектора ЗМЗ-406?

Увеличение мощности двигателя ЗМЗ 406

Максимальной расточкой цилиндров, можно только нанести вред силовому агрегату и уменьшить его ресурс.

В целом полная переборка двигателя и установка поршней имеющих меньший вес и облегченного коленвала является дорогим удовольствием. Конечно, наиболее оптимальным вариантом является установка на мотор турбины.

По сравнению с другими способами увеличения мощности, турбина наносит меньше вреда силовому агрегату.

При использовании ее на ЗМЗ-406, можно будет увеличить мощность двигателя до 200 л.с. Кроме того, сегодня встречаются разные виду турбокомпрессоры, которые отличаются простотой установки и не нуждаются в особом внимании со стороны автовладельцев.

Механический наддув ЗМЗ-406

Увеличение мощности двигателя ЗМЗ 406 механическим наддувом.

Все разновидности компрессоров могут быть условно разделены на 2 больших группы: с механическим наддувом и турбонаддувом. Оба этих типа обладают своими плюсами и минусами, также у них есть свои поклонники и противники.

Каким же типом компрессора лучше всего пользоваться для двигателя ЗМЗ-406? И вообще что собой представляет механический наддув?

Принцип работы механического наддува достаточно прост. Его конструкция напоминает масляный насос. Он состоит из двух осей, на которых располагаются шестерни с зубьями в зацеплении.

По аналогии с масляным насосом ЗМЗ-406, которым создается давление в системе смазки, компрессором создается давление воздуха. В движение компрессор приводится коленчатым валом мотора.

Механический наддув имеет несколько недостатков. Самый главный заключается в значительном уменьшении КПД из-за использования коленчатого вала для привода компрессора, что приводит к росту нагрузки на двигатель.

Из-за высокого давления после компрессора, увеличивается вероятность просачивания воздуха обратно. Чтобы этого не происходило, применяют многоступенчатую подачу воздуха несколькими насосами, установленными один за другим. Однако это приводит к усложнению и удорожанию конструкции.

Турбонаддув ЗМЗ-406

Увеличение мощности двигателя ЗМЗ 406 тупбонаддувом. Лучшие показатели для инжектора ЗМЗ-406 показывает турбонаддув.

В нем нет никакого ременного привода от коленвала, а его конструкция намного надежнее, дешевле и неприхотливее.

Принцип работы турбонаддува предельно прост: внутри выпускного коллектора имеется крыльчатка, приводимая в движение выхлопными газами, причем, количество оборотов турбины может превышать больше 200 тысяч.

Турбина и нагнетатель воздуха располагаются на одной оси вместе с крыльчаткой, внутри выпускного коллектора.

То есть инжекторному двигателю не нужно тратить силы на раскрутку компрессора, благодаря чему его КПД не уменьшается а, наоборот, растет.

Однако турбонаддув, также имеет несколько минусов, хотя, они не столь существенны.

  • Первый заключается в низкой эффективности на низких оборотах. Это можно объяснить тем, что при малых оборотах выходит меньше выхлопных газов. Компрессор начинает работать на полную мощь, при высоких оборотах силового агрегата.
  • Второй минус, который нужно отметить это так называемый эффект «турбоямы». Между нажатием на газ и началом полноценной работы компрессора проходит определенный промежуток времени, но конструкторы постоянно стремятся к уменьшению этого времени, путем снижения веса узлов турбины.

Про увеличение мощности двигателя ЗМЗ 406 с инжектором мы рассказали, удачи на дорогах!

Источник

Тюнинг 406 двигателя своими руками – Прокачай АВТО

На чтение 16 мин Просмотров 55 Опубликовано

Тюнинг змз 406, 405, 409. Определимся в понятиях
Вспомним классику: русский тюнинг, бессмысленный и беспощадный ). Так или примерно так )) Я занимаюсь различными двигателями уже много лет, и честно говоря, язык не поворачивается, то непотребство и глумление, которое творят над двигателями, называть тюнингом. Но наш народ уже привык к этому волшебному слову, поэтому будем пользоваться этой терминологией. Мне нравится, как данный вопрос трактуется у америкосов. Есть понятие ремонт – ставятся детали, идущие по каталогу. В нашем случае это заводские детали. Следующее понятие – рефреш (освежение). Устанавливаются детали, штатных параметров, на штатные места, но с улучшенными характеристиками. Ну и наконец, волшебное слово тюнинг. Данное понятие подразумевает внесение изменений в заводскую конструкцию. Так что если перевести на данный язык этапы тюнинга, которые я обозначил. Первые две ступени, это рефреш в чистом виде, и только тюнинг гбц, является действительно тюнингом.
Небольшое отступление. Очень долгое время я занимался ВАЗовскими двигателями. Каждый раз вскрывая их, думал, что хуже по качеству быть не может. Оказывается, может — это двигатели ЗМЗ. Правда, на форуме мотористов, ребята мне сказали, что если когда-нибудь займешься двигателями УМЗ, то изменишь свое мнение еще раз.

Общие положения
У всех двигателей и конструкций, есть так называемые «родовые болезни», и проявляются они одинаково. Иногда разница составляет несколько сотен километров. Статистика дама упрямая, и против нее не попрёшь. Данные этапы расписаны для тех, кто исповедует религию превентивного ремонта, то есть не дожидаться момента, когда машина раскорячится на трассе за несколько сотен километров от дома. Напоминаю, что двигатели семейства ЗМЗ 406, 405, 409 являются близнецами по своей конструкции, поэтому в дальнейшем я не буду делать данные пояснения.
Перепрошивку ЭБУ я рассматриваю как отдельно взятое действо, не имеющее отношение к «железу». Этой тематике я посвящу отдельное повествование. Тема достаточно обширна. Единственное о чем я хочу сказать вкратце, это об отношении мотористов и диагностов. Основной конфликт заключается в извечном споре, что раньше появилось курица или яйцо. Диагносты и перепрошившики иногда рассматривают свое творчество как отдельно взятый этап в тюнинге двигателя. Я как человек, имеющий академическое образование в области механики и двигателестроения, придерживаюсь точки зрения, что чиптюнинг, это лишь маленький шаг в дороге, под названием «доводка мотора».
Данные этапы касаются всех двигателей семейства ЗМЗ 406, 405, 409, не зависимо от того на какой машине они стоят. И конечно речь идет об атмосферных двигателях, без турбин и компрессоров. Все три этапа тюнинга двигателя «выстраданы» на нескольких десятках двигателей Волг, Газелей, Хантеров и Патриотов. Итак, перед вами «нулёвый» двигатель, или движок, который имеет определенный пробег.

Тюнинг змз 406, 405, 409 — этапы работы
Предварительный этап (нулевой).
• Замер компрессии в цилиндрах
• Замена фильтров по кругу (масляный, воздушный, топливный)
• Подбор правильного масла, для своих климатических условий
• Замена заводских ремней и роликов
• Замена свечей
Тюнинг лайт (первый уровень)
• Замена гидрокомпенсаторов «ноу нейм», на немецкие гидрокомпенсаторы INA
• Замена пластиковых полуколец распредвалов, на бронзовые.
• Идентификация ГРМ
• Проверка и регулировка фаз распредвалов.
• Сверка меток грм. Где находится метка на шкиву коленвала и истинная метка ВМТ.
• Промывка «лабиринта» вентиляции в клапанной крышке
• Промывка системы охлаждения и замена патрубков
Тюнинг медиум (второй уровень)
• Замена ГРМ (газораспределительный механизм)
• Установка фланца промежуточного вала из бронзы.
• Замена пластиковых упорных колец коленвала, на металлические.
Тюнинг хард (третий уровень)
• Распил каналов ГБЦ
• Распил седел клапанов
• Установка доработанных клапанов
• Установка титановых тарелок клапанов
• Установка двойных пружин
• Совмещение каналов гбц и «рогов» ресивера
• Доработка до одинакового объёма камер сгорания
• Повышение степени сжатия
• Доработка конуса вокруг клапанов

Было допущено ряд ошибок при замерах. Только после стенда, смотря логи, заметили что банка фильтра развернута под капот и температура воздуха на впуске просто «ужасна». Думаю что процентов 10-15, на этом потеряли точно. На графике приведен результат, полученный мной на стенде, с УАЗ Патриота. На двигателе был сделан чип-тюнинг, заменен грм, и частично доработана «голова». Данный замер был произведен в марте 2015 года. С той поры для своих клиентов я рекомендую и другую прошивку, и другие элементы ГРМ, и тюнинг гбц существенно изменился. Но это творчество можно рассматривать в качестве базового результата.

Доработки

Прямой эфир

soul_fly 28 июля 2012, 00:31

soul_fly 28 июля 2012, 00:24

soul_fly 31 июля 2011, 13:48

soul_fly 12 мая 2011, 22:52

soul_fly 11 мая 2011, 23:26

Блоги

  • История автомобилей марки ГАЗ0.00
  • Ремонт0.00
  • Доработки0.00
  • Путешествия0.00

Очень волнующая многих тема о том, что же можно сделать с мотором ЗМЗ 406, чтобы машина поехала как надо. Вот уже несколько лет я изучаю возможности и варианты доработки этих моторов, плюсы и минусы различных решений. Наконец собрался и решил описать свой опыт в данной статье. Предлагаю тему доработки мотора начать с самого начала, т.е. с системы впуска.

Впуск
Конфигурация системы впуска является одним из важных моментов влияющих на характеристику ДВС. Так же как и в выпускной, во впускной системе происходят волновые процессы. Система впуска на атмосферном ДВС ЗМЗ 406 является резонансной и настраивается на определенный диапазон оборотов.
В заводском варианте система имеет противоречивые характеристики. С одной стороны мы имеем довольно короткий впускной тракт, что говорит о настройке на высокие обороты, с другой – малое сечение впускных отверстий на корпусе фильтра. Замечу что сам фильтр-элемент установлен весьма производительный и его замена на фильтр «нулевого сопротивления» не является хорошей идеей, ведь такой фильтр требует регулярного обслуживания (пропитка) и по умолчанию он фильтрует хуже.

Для того чтобы улучшить наполнение цилиндров на высоких оборотах, я бы порекомендовал избавиться от штатного корпуса воздушного фильтра (кастрюли). Но тогда мы получим другой не очень хороший эффект – воздух фильтр будет уже забирать преимущественно из под капота, где он гораздо более горячий, чем снаружи. Повышение Твозд на впуске снижает наполнение, т.е. мощность и момент.
Для решения этой проблемы предлагается установка системы «холодного впуска». Эта идея не является революционной и она хорошо известна. Под капотом, там где стоит воздушный фильтр, организуется закрытый объем, воздух в который попадает только снаружи. Делается это путем установки перегородки. Такой вариант улучшения системы впуска очень популярен на американских авто.
Конечно, можно ничего не отгораживать под капотом, а просто вывести воздухозаборник с фильтром под бампер, но тут возникает опасность получить гидроудар при форсировании луж. А так же изменится резонансная характеристика впуска.
Испытания показали, что резонансная частота сдвигается вниз по оборотам при удлинении впускного тракта. Машина будет чуть лучше ехать на низах, но в итоге количество лошадей уменьшиться, т.к. мощность = момент * обороты.

Выпуск
Наиболее оптимальным вариантом в плане цена-результат является установка системы «холодного впуска» совместно с системой выпуска от моторов евро2/3. Для желающих получить еще больше мощности рекомендуется установка прямоточной системы выпуска, она эффективней в плане мощности, но увы довольно шумная. Если вопрос не в цене, то возможно подобрать компромиссный вариант от известных производителей мирового уровня.

Далее по лестнице доработок (и конечно затрат) идет доработка ГБЦ.
Доработка любой ГБЦ сводится к шлифовки каналов, сглаживания всех острых кромок в камере сгорания (и на днище поршня). Для моторов ЗМЗ406 так же рекомендуется установка прокладки ГБЦ от мотора 40522 евро3. Она цельнометаллическая (надежнее) и более тонкая, что даст в итоге увеличение степени сжатия до 10. Как известно увеличение степени сжатия – это один из основных путей повышения КПД ДВС (повышения экономичности, мощности – кому что больше нравится).

Распредвалы
Следующей ступенью будет установка распредвалов с бОльшим подъемом клапана. Если мотор планируется эксплуатировать в городе каждый день, то я бы рекомендовал остановить свой выбор на паре валов 30/34 от окб Двигатель.

Технические параметры валов


30/30 Предельно «низовой» вариант — обеспечивает наибольшее увеличение крутящего момента на малых и средних оборотах
30/34 Универсальный вариант — равномерно увеличивает крутящий момент во всем рабочем диапазоне.
34/38 «Верховой» вариант — увеличивает крутящий момент на средних и высоких оборотах.
38/42 Обеспечивают наибольшее увеличение крутящего момента на высоких оборотах.
Другие варианты
Также возможна установка коленвала с большим ходом кривошипа (от ЗМЗ 409, ход 94мм вместо 86мм), что даст увеличение рабочего объема до 2.5л, а как известно момент прямо пропорционален литражу. Но кроме коленвала придется заказать другие поршни со смещенным на 4мм пальцем, чтобы поршень не выходил из плоскости блока и не бился об ГБЦ.

Неплохим вариантом для атмосферного ДВС является применение поршней с тонкими кольцами, тонкие кольца снижают динамические потери на трение и увеличивают общий КПД двигателя, особенно это актуально для оборотистых моторов.

Можно еще поговорить об облегчении поршней, шатунов, коленвала, маховика… но лично моё мнение, что облегчение не актуально для мотора работающего в диапазоне до 7000 об. Достаточно хорошей развесовки и балансировки движущихся деталей. Уменьшение массы маховика, которое многие так любят, придает нервозную окраску работе мотора. Он быстрее раскручивается, но и быстрее сбрасывает обороты, что порой не удобно, особенно в городе.

Система управления двигателем
Естественно после любых модификаций ДВС нужно перенастроить систему управления. С этим отлично справляется ПО М7Спорт, которое изначально было создано для управления доработанными моторами ЗМЗ. Главной особенностью данного ПО является работа по датчику абсолютного давления вместо ДМРВ. А также возможность автоматической калибровки всех необходимых настроек под конкретный двигатель с помощью программы MOLT, что позволяет достичь максимальной отдачи от каждого конкретного двигателя.

Подробнее о системе М7Спорт можно почитать на сайте разработчиков: http://jc-tech.ru

По поводу установки и настройки этой системы в г.Екатеринбурге можно обращаться в наш клуб.

406 двигатель пришёл на смену устаревшему силовому агрегат ЗМЗ 402. Это бензиновый мотор внутреннего сгорания. Выпускался мотор Заволжский моторный завод плоть до 2008 года. Поначалу силовой агрегат выпускался с целью установки на автомобили класса Газель 3302, но позже Горьковским заводом было принято решение монтировать 406 двигатель на транспортные средства Волга.

Технические характеристики и описание

Конструктивно простой и лёгкий в обслуживании 406 мотор являлся прекрасным силовым агрегатом. Увеличенная мощность и уменьшенное потребление горючего позволило силовому агрегату гармонично влиться в автомобили. Кроме транспортных средств Горьковского автозавода, монтировался движок 406 на УАЗ.

Первое поколение 406 двигателя имело карбюраторную систему впрыска, но с массовым приходом инжектора было принято решение усовершенствовать движок и адаптировать под распределительный впрыск.

Итак, рассмотрим, какие же имеет двигатель 406 технические характеристики:

Наименование Характеристика
Тип Рядный
Топливо Бензин
Система впрыска Карбюратор, позже инжектор
Объем 2,3 литра (2280 см. куб)
Мощность 145 лошадиных сил
Количество цилиндров 4
Количество клапанов 16
Диаметр цилиндра 92 мм
Расход 11 литров на 100 км
Система охлаждения Жидкостное, принудительное
Порядок работы цилиндров 1-3-4-2
Вес мотора 185 кг (у некоторых модификаций 187 кг)

Также, Заволжье выпускало форсированный двигатель — ЗМЗ 40620D. На многих транспортных средствах буква D означает, что силовой агрегат относиться к разряду дизелей, но в случае с нашими заводами ситуация другая — это обозначение мощности.

Рассмотрим, технические характеристики, которые имеет двигатель ЗМЗ 40620D:

Описание Параметр
Тип Рядный
Топливо Бензин
Система впрыска Инжектор
Объем 2,3 литра (2280 см. куб)
Мощность 145 лошадиных сил
Количество цилиндров 4
Количество клапанов 16
Диаметр цилиндра 92 мм
Расход 11 литров на 100 км
Система охлаждения Жидкостное, принудительное
Порядок работы цилиндров 1-3-4-2

Как видно, единственное различие — это количество лошадиных сил. Остальные показатели не изменяются.

Все автомобили комплектовались уже 5-ти ступенчатой механической коробкой передач. Устройство двигателя ЗМЗ 406 простое. В отличие от предшественника 402-го, на этом силовом агрегате устанавливалось два распределительных вала и 16 клапанов. Система зажигания, также была адаптирована. Ресурс мотора возрос до 250 000 км пробега, вместо 150 000 км.

Кроме стандартного мотора, также существует ряд модификаций. Модифицированный двигатель 406 и характеристики:

  1. ЗМЗ 4061.10 — карбюраторный двигатель, СЖ 8 под 76-й бензин. Используется на Газелях.
  2. ЗМЗ 4062.10 — инжекторный двигатель. Основная модификация, используется на Волгах и Газелях.
  3. ЗМЗ 4063.10 — карбюраторный двигатель, СЖ 9.3 под 92-й бензин. Используется на Газелях.

Обслуживание

Схема обслуживания ЗМЗ 406 достаточно простая. Мотор, неприхотливый к расходным материалам. В силовой агрегат помещается 6 литров моторной масла, но для смены потребуется всего лишь 5-5,5 литра. Масляный фильтр подходит, как на Газель, так и на Волгу. Рекомендуемый интервал ТО составляет 15 000 км пробега. Но, для того, чтобы увеличить ресурс, рекомендуется проводить обслуживание на 12 000 км, если транспортное средство эксплуатируется на бензине, и спустя 10 тыс. км — для газа.

Карта технического обслуживания ничем не отличается от 406-го, и выглядит примерно так:

  1. 1000-2500 км или ТО-0: замена масла и масляного фильтра.
  2. 8000-10000 км — ТО-1: замена масла, масляного и воздушного фильтра, свечей зажигания, высоковольтных проводов, топливного топлива.
  3. 25000 км — ТО-2: замена масла, масляного фильтра.
  4. 40000 км — ТО-3: замена масла, масляного и воздушного фильтра, свечей зажигания, высоковольтных проводов, регулировка клапанов.
  5. 55000 км — ТО-4: замена масла, масляного фильтра, топливного фильтра, замена цепи ГРМ и ремня генератора.
  6. 70000 км — ТО-5 и последующие: замена масла и масляного фильтра. Каждые 20000 км меняется — топливный и воздушный фильтр, регулируются клапана. Каждые 50000 км пробега — замена цепи ГРМ.

При проведении планового технического обслуживания выполняется замена смазочной жидкости и фильтров. Каждые 65-70 тыс. км необходимо менять ремонтный комплект ГРМ. На ЗМЗ 4062 устанавливается цепь и башмак, а также ведущая и приводная звёздочки.

Каждое второе техническое обслуживание требует проверки систем, таких как клапанный механизм, состояние электронного блока управления силовым агрегатом, а также работоспособность датчиков. Регулировка клапанного механизма проводится спустя 50 000 км, или раньше по необходимости.

Зачастую к 70 000 выходят со строя гидрокомпенсаторы, которые нужно менять все вместе, поскольку неизвестно, когда со строя выйдут работоспособные. Смена прокладки клапанной крышки выполняется каждые 40 000 км пробега или при образовании течи с под неё.

В движок рекомендуется заливать полусинтетическое масло с маркировками 5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40, 15W-40, 20W-40. Для смены масла понадобиться 5,4 литра, которые заливаются в силовой агрегат. Как показывает практика, большинство автомобилистов выполняют техническое обслуживание мотора самостоятельно.

Ремонт двигателя ЗМЗ 406

Ремонт двигателя Газель 3302 (Волга) рекомендуется проводить в автосервисе, но большинство автолюбителей делают этот процесс самостоятельно. Простота конструкции позволяет провести все работы, связанные с восстановлением движка 406 своими руками.

Особых неисправностей или проблем вследствие эксплуатации двигателя замечено не было. На некоторых моделях транспортных средств было замечено, что быстро выходили со строя форсунки. Эта проблема устраняется легко — заменой всех впрыскиваемых элементов. Цепь газораспределительного механизма может прослужить около 200 тыс. км, но бывает такое, что не выхаживает и 100 тыс. км, кому как повезёт.

Капитальный ремонт движка должен производиться спустя 250 000 км пробега, но при правильной эксплуатации и обслуживании, может случиться так, что мотор выдержит и 300 000 км. А вот если манера вождения «Аля» гонщик, то ресурс силового агрегата значительно снижается.

Ещё одной проблемой становятся родные заводские свечи ЗМЗ 406. Выход из ситуации простой — заменить свечи на произведённые компанией Бриск.

Капитальный ремонт мотора 406

Капиталка движка проходит в несколько этапов. Силовой агрегат подвергается разборке и диагностике неисправностей. Дальше, происходит процесс закупки запасных частей. Рассмотрим, основные позиции капитального ремонта мотора.

Диагностические операции

На данном этапе проводятся работы по определению твёрдости и толщины шеек коленвала, а также его ремонтопригодности. Так, если деталь можно отремонтировать, то определяется размер шеек и изделие отдаётся на последующую обработку. То же самое ждёт и блок цилиндров. Гильзы промеряются, и определяется ремонтный размер поршней.

Опрессовка ГБЦ ЗМЗ 406 — это процесс определения наличия трещин в корпусе. На головке закрываются все отверстия, кроме впускного для охлаждающей жидкости, в которое подаётся горячая вода или керосин. Далее, специалист смотрит, есть ли протеки и трещины. Если нет, то ГБЦ отправляется на ремонт, а если есть — то все дефекты необходимо заварить.

Поскольку деталь сделана с алюминия, то применяется аргонная сварка. В гаражных условия, для заделывания отверстий в корпусе силового агрегата, автомобилисты пользуются холодной сваркой.

Расточка

Блок цилиндров и коленчатый вал подвергаются расточке. Если цилиндры уже вышли с ремонтного размера, то устанавливаются гильзы стандартного диаметра 92 мм. Для блока цилиндров характерным становиться хонинговка — это один из процессов расточки цилиндров блока при помощи специального станка. Коленчатый вал растачивается на специальном агрегате, при помощи высоких оборотов и камня, который полирует шейки.

Работы по ГБЦ ЗМЗ 406

Головка блока цилиндров также поддаётся переборке. Так, зачастую меняются клапана, седла, сальники и манжеты. Неоднократно специалистам приходится заменять направляющие втулки клапанов.

На сегодняшний день, достаточно часто встречается замена распределительного вала. Это связано с тем, что качество деталей не высокое и шейки распредвалов быстро изнашиваются. Поэтому при проведении ремонта ГБЦ на эту деталь стоит обратить особое внимание. При необходимости рабочая поверхность головки блока шлифуется.

Сборка двигателя ЗМЗ 406

Сборочные операции проводятся на специальном стенде. Все детали устанавливаются в той же последовательности, что и разбирались. Так, замене, зачастую, поддаются масляный и водяной насос, устанавливается новый комплект прокладок.

Таким образом, восстанавливается ресурс мотора на 80%. Если считать это в километровом эквиваленте, то силовой агрегат сможет прослужить 180-200 тыс. км пробега, при нормальном техническом обслуживании.

Тюнинг ЗМЗ 406

Некоторые автомобилисты дорабатывают ЗМЗ 406, то есть проводят тюнинг. Существует два способа провести апгрейд. Первый — механическая доработка, второй — программная. Во втором случае, проводится перепрошивка электронного блока управления двигателем на понижение расхода или увеличения мощностных характеристик. В первом случае, потребуется механическое воздействие, чтобы добавить мощности.

Формирование

Автолюбителю придётся заменить распределительные валы, установить Т-образные клапаны, расточить камеру сгорания, смонтировать облегчённые поршни, шатуны и коленчатый вал. Также, потребуется полная адаптация головки блока цилиндров. Выход мощности составит около 200 лошадок, а вес мотора уменьшиться на 16 кг.

ЗМЗ 406 турбо или установка компрессора

Для монтажа компрессора придётся установить усиленный коленчатый вал и кованые поршни. Турбина Garrett 28, коллектор под неё, пайпинги, интеркулер, форсунки 630сс, выхлоп 76мм, ДАД+ДТВ, настройка на Январе. Турбирование ЗМЗ 406 позволит раскочегарить силовой агрегат до нереальных 300-400 лошадок.

При этом всем рекомендуется установить сток охлаждение мотора. Это поможет привести в норму рабочую температуру турбомотора. Отлично подойдёт комплект Брембо Е317, который рассчитан для установки на отечественные автомобили Волга.

Вывод

Ремонт и тюнинг двигателя ЗМЗ 406 можно проводить своими руками. Единственным нюансом становится расточка и хонинговка, для которых необходимо специальное оборудование. Сам мотор имеет высокие технические характеристики и необходимую мощность, поэтому пригодный для установки, как на Газель, так и на легковые транспортные средства класса Волга.

Весь тюнинг двигателя змз 406

Не сочтите за дебила.
Начитался сегодня статей про тюнинг отечественных авто ВАЗ. Сам являлся счастливым обладателем ацкого кольцевого пятнашко. Возник вопрос. Почему не популярен тюнинг ЗМЗ-406 от а/м ГАЗ? Из плюсов — цена. Можно надуть и взорвать их какое угодно количество. Запчасти стоят копейки, ведь на ЗМЗ двойной ресурс. Были ли проекты на базе этого двигателя и какова перспектива его тюнинга. Заранее спасибо.

сережа, убери розовые звездочки

Только бы водилы маршруток это не прочитали-страшно представить-ТРУБОГАЗЕЛЬ.

Я видел газель с двумя прямотоками)) Уже года три так ездит)))

А смысл! куда этот мотор ставить- в волгу, или в газель? и для каких целей такой мобиль строить?

а если посмотреть в букварь по 406 мотору, то можно обнаружить на дрыгателе заглушенный маслянный канал, и глянув на сноску а. ть от написанного: «к турбокомпрессору».

и что самое удивительное, есть заводские турбомоторы производства ЗМЗ

во докатились. рашен тюниКХ, об столб ее и в канаву. За эти деньги моно купить че нибудь древнее японское изначально турбовое.

вот с этого места пожалуйста подробнее.
To kalex014
смысла может быть и нет. так, для тренировки

это кажись змз405.30 я в магазине видел цена 135тыс.р без обеспечения, в паспорте 200л.с.

мотор рисовался со старого саабовского со всеми вытекающими

не могу я найти такого двигателя(
может ищу плохо? подскажите.
нашел статью о крутильном атмо ЗМЗ. до 10 000 раскрутили мотор, а вот кроме статьи романа не нашел более ни одного надутого ЗМЗ

глянь на форуме газелистоф (газеллеклаб.ру), у них там был подраздел «тунинх змз-406»)

з.ы. наскока я знаю 406е — хорошая задумка, напрочь загубленная кривой (от комплектующих до сборки) реализацией. =)

в зарулём статья была в незапамятный где-то 2005 год. там турбоволга была и кажется даже турбоуазик что ли.

А после вздутия мотора, трансмиссию ен разорвет к ибиням? Я так понимаю там запаса по прочности никакого нет.

А я видел эту статью. там «булку» продули.

«А ЗМЗ двойной ресурс» (с).

А после вздутия мотора, трансмиссию ен разорвет к ибиням? Я так понимаю там запаса по прочности никакого нет.

вот на счет этого готов поспорить. он весь чугунивый.

Есть у нас волги с 200 коней, но трансмиссию и вправду часто перебирают. Еще видел гоночную волгу — впечатляет, очень низкая, быстрая и страшная, как крокодил

Коллектор выпускной для двигатель ЗМЗ-406 405

Продажа автозапчастей для автомобилей а/м ГАЗ – основное направление деятельности нашей организации.

В нашем маа/м ГАЗине вы можете ознакомиться с огромным ассортиментом различной автопродукции. У нас широко представлены запчасти для а/м ГАЗели: имеются запчасти а/м ГАЗель Бизнес, а/м ГАЗель 3302, а/м ГАЗель Next.

Автомобили, выпускаемые под маркой а/м ГАЗ, уже давно завоевали сердца наших соотечественников. Их можно встретить на всех дорогах нашей необъятной родины от Владивостока до Калининграда. Неслучайно тысячи грузовых и пассажирских перевозок в нашей стране ежедневно осуществляются этими автомобилями. Неприхотливые в эксплуатации, надежные машины давно заняли свою нишу на рынке. Однако этого невозможно представить без качественных запасных частей. Запчасти для а/м ГАЗель известны своей доступной ценой, именно этот фактор позволяет этим машинам находиться в верхних строчках лидеров автомобильного рынка России.

Одной из самых популярных машин в линейке транспортных средств, выпускаемых под маркой а/м ГАЗ, является а/м ГАЗель и ее модификации:

  • а/м ГАЗель-3302;
  • а/м ГАЗель Next;
  • а/м ГАЗель Бизнес.

Они надежны, удобны, неприхотливы в эксплуатации и легко поддаются ремонту. Если вы решили приобрести запчасти для а/м ГАЗель в Санкт-Петербурге, то вам следует обратиться в нашу компанию. Мы специализируемся на продаже комплектующих именно для этого автомобиля. Если вы не сможете найти автозапчасти а/м ГАЗель в нашем каталоге, значит, их просто не существует.

По всем интересующим Вас вопросам можно обратиться по телефону — +7 (812) 313-3302 или напишите нам на электронную почту — [email protected] указанные в «Контактах» и на страницах сайта.

голоса

Рейтинг статьи

406 Двигатель инжектор тюнинг | Хитрости Жизни

Тюнинг змз 406, 405, 409. Определимся в понятиях
Вспомним классику: русский тюнинг, бессмысленный и беспощадный ). Так или примерно так )) Я занимаюсь различными двигателями уже много лет, и честно говоря, язык не поворачивается, то непотребство и глумление, которое творят над двигателями, называть тюнингом. Но наш народ уже привык к этому волшебному слову, поэтому будем пользоваться этой терминологией. Мне нравится, как данный вопрос трактуется у америкосов. Есть понятие ремонт – ставятся детали, идущие по каталогу. В нашем случае это заводские детали. Следующее понятие – рефреш (освежение). Устанавливаются детали, штатных параметров, на штатные места, но с улучшенными характеристиками. Ну и наконец, волшебное слово тюнинг. Данное понятие подразумевает внесение изменений в заводскую конструкцию. Так что если перевести на данный язык этапы тюнинга, которые я обозначил. Первые две ступени, это рефреш в чистом виде, и только тюнинг гбц, является действительно тюнингом.
Небольшое отступление. Очень долгое время я занимался ВАЗовскими двигателями. Каждый раз вскрывая их, думал, что хуже по качеству быть не может. Оказывается, может — это двигатели ЗМЗ. Правда, на форуме мотористов, ребята мне сказали, что если когда-нибудь займешься двигателями УМЗ, то изменишь свое мнение еще раз.

Общие положения
У всех двигателей и конструкций, есть так называемые «родовые болезни», и проявляются они одинаково. Иногда разница составляет несколько сотен километров. Статистика дама упрямая, и против нее не попрёшь. Данные этапы расписаны для тех, кто исповедует религию превентивного ремонта, то есть не дожидаться момента, когда машина раскорячится на трассе за несколько сотен километров от дома. Напоминаю, что двигатели семейства ЗМЗ 406, 405, 409 являются близнецами по своей конструкции, поэтому в дальнейшем я не буду делать данные пояснения.
Перепрошивку ЭБУ я рассматриваю как отдельно взятое действо, не имеющее отношение к «железу». Этой тематике я посвящу отдельное повествование. Тема достаточно обширна. Единственное о чем я хочу сказать вкратце, это об отношении мотористов и диагностов. Основной конфликт заключается в извечном споре, что раньше появилось курица или яйцо. Диагносты и перепрошившики иногда рассматривают свое творчество как отдельно взятый этап в тюнинге двигателя. Я как человек, имеющий академическое образование в области механики и двигателестроения, придерживаюсь точки зрения, что чиптюнинг, это лишь маленький шаг в дороге, под названием «доводка мотора».
Данные этапы касаются всех двигателей семейства ЗМЗ 406, 405, 409, не зависимо от того на какой машине они стоят. И конечно речь идет об атмосферных двигателях, без турбин и компрессоров. Все три этапа тюнинга двигателя «выстраданы» на нескольких десятках двигателей Волг, Газелей, Хантеров и Патриотов. Итак, перед вами «нулёвый» двигатель, или движок, который имеет определенный пробег.

Тюнинг змз 406, 405, 409 — этапы работы
Предварительный этап (нулевой).
• Замер компрессии в цилиндрах
• Замена фильтров по кругу (масляный, воздушный, топливный)
• Подбор правильного масла, для своих климатических условий
• Замена заводских ремней и роликов
• Замена свечей
Тюнинг лайт (первый уровень)
• Замена гидрокомпенсаторов «ноу нейм», на немецкие гидрокомпенсаторы INA
• Замена пластиковых полуколец распредвалов, на бронзовые.
• Идентификация ГРМ
• Проверка и регулировка фаз распредвалов.
• Сверка меток грм. Где находится метка на шкиву коленвала и истинная метка ВМТ.
• Промывка «лабиринта» вентиляции в клапанной крышке
• Промывка системы охлаждения и замена патрубков
Тюнинг медиум (второй уровень)
• Замена ГРМ (газораспределительный механизм)
• Установка фланца промежуточного вала из бронзы.
• Замена пластиковых упорных колец коленвала, на металлические.
Тюнинг хард (третий уровень)
• Распил каналов ГБЦ
• Распил седел клапанов
• Установка доработанных клапанов
• Установка титановых тарелок клапанов
• Установка двойных пружин
• Совмещение каналов гбц и «рогов» ресивера
• Доработка до одинакового объёма камер сгорания
• Повышение степени сжатия
• Доработка конуса вокруг клапанов

Было допущено ряд ошибок при замерах. Только после стенда, смотря логи, заметили что банка фильтра развернута под капот и температура воздуха на впуске просто «ужасна». Думаю что процентов 10-15, на этом потеряли точно. На графике приведен результат, полученный мной на стенде, с УАЗ Патриота. На двигателе был сделан чип-тюнинг, заменен грм, и частично доработана «голова». Данный замер был произведен в марте 2015 года. С той поры для своих клиентов я рекомендую и другую прошивку, и другие элементы ГРМ, и тюнинг гбц существенно изменился. Но это творчество можно рассматривать в качестве базового результата.

Доработки

Прямой эфир

soul_fly 28 июля 2012, 00:31

soul_fly 28 июля 2012, 00:24

soul_fly 31 июля 2011, 13:48

soul_fly 12 мая 2011, 22:52

soul_fly 11 мая 2011, 23:26

Блоги

  • История автомобилей марки ГАЗ0.00
  • Ремонт0.00
  • Доработки0.00
  • Путешествия0.00

Очень волнующая многих тема о том, что же можно сделать с мотором ЗМЗ 406, чтобы машина поехала как надо. Вот уже несколько лет я изучаю возможности и варианты доработки этих моторов, плюсы и минусы различных решений. Наконец собрался и решил описать свой опыт в данной статье. Предлагаю тему доработки мотора начать с самого начала, т.е. с системы впуска.

Впуск
Конфигурация системы впуска является одним из важных моментов влияющих на характеристику ДВС. Так же как и в выпускной, во впускной системе происходят волновые процессы. Система впуска на атмосферном ДВС ЗМЗ 406 является резонансной и настраивается на определенный диапазон оборотов.
В заводском варианте система имеет противоречивые характеристики. С одной стороны мы имеем довольно короткий впускной тракт, что говорит о настройке на высокие обороты, с другой – малое сечение впускных отверстий на корпусе фильтра. Замечу что сам фильтр-элемент установлен весьма производительный и его замена на фильтр «нулевого сопротивления» не является хорошей идеей, ведь такой фильтр требует регулярного обслуживания (пропитка) и по умолчанию он фильтрует хуже.

Для того чтобы улучшить наполнение цилиндров на высоких оборотах, я бы порекомендовал избавиться от штатного корпуса воздушного фильтра (кастрюли). Но тогда мы получим другой не очень хороший эффект – воздух фильтр будет уже забирать преимущественно из под капота, где он гораздо более горячий, чем снаружи. Повышение Твозд на впуске снижает наполнение, т.е. мощность и момент.
Для решения этой проблемы предлагается установка системы «холодного впуска». Эта идея не является революционной и она хорошо известна. Под капотом, там где стоит воздушный фильтр, организуется закрытый объем, воздух в который попадает только снаружи. Делается это путем установки перегородки. Такой вариант улучшения системы впуска очень популярен на американских авто.
Конечно, можно ничего не отгораживать под капотом, а просто вывести воздухозаборник с фильтром под бампер, но тут возникает опасность получить гидроудар при форсировании луж. А так же изменится резонансная характеристика впуска.
Испытания показали, что резонансная частота сдвигается вниз по оборотам при удлинении впускного тракта. Машина будет чуть лучше ехать на низах, но в итоге количество лошадей уменьшиться, т.к. мощность = момент * обороты.

Выпуск
Наиболее оптимальным вариантом в плане цена-результат является установка системы «холодного впуска» совместно с системой выпуска от моторов евро2/3. Для желающих получить еще больше мощности рекомендуется установка прямоточной системы выпуска, она эффективней в плане мощности, но увы довольно шумная. Если вопрос не в цене, то возможно подобрать компромиссный вариант от известных производителей мирового уровня.

Далее по лестнице доработок (и конечно затрат) идет доработка ГБЦ.
Доработка любой ГБЦ сводится к шлифовки каналов, сглаживания всех острых кромок в камере сгорания (и на днище поршня). Для моторов ЗМЗ406 так же рекомендуется установка прокладки ГБЦ от мотора 40522 евро3. Она цельнометаллическая (надежнее) и более тонкая, что даст в итоге увеличение степени сжатия до 10. Как известно увеличение степени сжатия – это один из основных путей повышения КПД ДВС (повышения экономичности, мощности – кому что больше нравится).

Распредвалы
Следующей ступенью будет установка распредвалов с бОльшим подъемом клапана. Если мотор планируется эксплуатировать в городе каждый день, то я бы рекомендовал остановить свой выбор на паре валов 30/34 от окб Двигатель.

Технические параметры валов


30/30 Предельно «низовой» вариант — обеспечивает наибольшее увеличение крутящего момента на малых и средних оборотах
30/34 Универсальный вариант — равномерно увеличивает крутящий момент во всем рабочем диапазоне.
34/38 «Верховой» вариант — увеличивает крутящий момент на средних и высоких оборотах.
38/42 Обеспечивают наибольшее увеличение крутящего момента на высоких оборотах.
Другие варианты
Также возможна установка коленвала с большим ходом кривошипа (от ЗМЗ 409, ход 94мм вместо 86мм), что даст увеличение рабочего объема до 2.5л, а как известно момент прямо пропорционален литражу. Но кроме коленвала придется заказать другие поршни со смещенным на 4мм пальцем, чтобы поршень не выходил из плоскости блока и не бился об ГБЦ.

Неплохим вариантом для атмосферного ДВС является применение поршней с тонкими кольцами, тонкие кольца снижают динамические потери на трение и увеличивают общий КПД двигателя, особенно это актуально для оборотистых моторов.

Можно еще поговорить об облегчении поршней, шатунов, коленвала, маховика… но лично моё мнение, что облегчение не актуально для мотора работающего в диапазоне до 7000 об. Достаточно хорошей развесовки и балансировки движущихся деталей. Уменьшение массы маховика, которое многие так любят, придает нервозную окраску работе мотора. Он быстрее раскручивается, но и быстрее сбрасывает обороты, что порой не удобно, особенно в городе.

Система управления двигателем
Естественно после любых модификаций ДВС нужно перенастроить систему управления. С этим отлично справляется ПО М7Спорт, которое изначально было создано для управления доработанными моторами ЗМЗ. Главной особенностью данного ПО является работа по датчику абсолютного давления вместо ДМРВ. А также возможность автоматической калибровки всех необходимых настроек под конкретный двигатель с помощью программы MOLT, что позволяет достичь максимальной отдачи от каждого конкретного двигателя.

Подробнее о системе М7Спорт можно почитать на сайте разработчиков: http://jc-tech.ru

По поводу установки и настройки этой системы в г.Екатеринбурге можно обращаться в наш клуб.

Тюнинг двигателя ЗМЗ 406 и его модификаций. Часть 2: Клапаны (доработанная)

Тюнинг двигателя ЗМЗ 406 и его модификаций. Часть 2: Клапаны

Тюнинг ЗМЗ 406 и его модификаций. Часть 2. Клапаны.

В этой статье речь пойдет о доработанных клапанах для моторов серии ЗМЗ 406. Данные клапаны представлены на рис.1 в сравнении со стандартными, и далее по тексту будем их называть sport, на что, в принципе, имеем полное право.

Как видно из рисунка 1, у клапана sport доработан его стержень, а так же изменена форма его тарелки. Тарелка в районе фаски обточена больше чем на 2 мм, поэтому рабочая фаска значительно уменьшилась. Изменился также угол и все переходы сделаны более плавно. Нижняя часть тарелки выполнена виде полусферы (по фотографии не видно), что позволило дополнительно уменьшить массу клапана. В таблице 1 приводится вес клапанов sport, в сравнении со стандартными.

Таблица 1. Сравнение веса клапанов

На первый взгляд все хорошо: 16 клапанов, электронное зажигание, гидрокомпенсаторы клапанов и натяжителя цепи привода распрд.вала. Все прекрасно, но помимо конструктивных неточностей существуют две проблемы, на 100% присутствующие на всех двигателях, сходящих с конвейера:

Сами моторы (комплектующие), качество сборки мотора.

Чтобы не показаться голословным, стоит перечислить то, с чем пришлось столкнуться:

  • Разваливающиеся поршни — это уже норма. Дело не только в качестве отливок, но и в частых перегревах.
  • Качество деталей вышедших из литейного цеха Заволжья — отдельная тема. Друзья из Нижнего сообщили: дело доходило до абсурда — сквозь раковины в блоке сочился ТОСОЛ.
  • Качество обработки поверхностей. На моторе из первых партий на плоскости головки блока была обнаружена «яма», которую невозможно убрать фрезерованием по плоскости. Пришлось наплавлять, затем править и т. д.
  • Колен.вал с трещиной. Встретился пока один. Был вовремя выявлен. Проблем с к/валами пока больше не было. Хотя и отбалансированные валы тоже не встречались.
  • Что касается качества сборки, то здесь ситуация почти криминальная. Мощность мотора, выходящего с конвейера ЗМЗ в стандартном варианте не превышает 133 л.с. Не вдаваясь в подробности, все проблемы с качеством сборки можно сформулировать одной фразой — «cоблюдайте момент затяжки».Хотя иногда начинаешь сомневаться, знают ли в Заволжье что это такое. Из ляпов можно припомнить впускной распред.вал от карбюраторного мотора на впрысковом. Но это так — штрих мастера (руки бы ему отбить).

С другой стороны просто критиковать дело не хитрое, важнее что можно предложить взамен. Прежде всего, самый простой вариант — разобрать мотор до нуля, провести дефектовку и собрать по-человечески заново. Разницу ощутите легко.Для получения более серьезных результатов требуется конкретней взглянуть на конструкцию двигателя. Но перед этим стоит определиться — что Вы хотите получить от модернизированного мотора?

Самый простой и экономически выгодный вариант — это:

Путь традиционный, но очень эффективный. Самое главное, что прирост мощности достигается за счет улучшения газообмена, используя штатные детали двигателя. В данном конкретном случае, в 406-м моторе основной задачей является оптимальное завихрение потока в камере сгорания. Конструкция с центральной свечой в данном случае работает не очень убедительно, т.к. поток газов обходит свечу и она воспламеняет смесь в самом неподходящем месте. Именно поэтому, после увеличения диаметра канала, что дает улучшение наполнения цилиндра, приходится выводить как конфигурацию канала, так и форму камеры сгорания. После такой доработки, поток смеси в камере сгорания приобретает форму близкую к оптимальной. При этом в обязательном порядке дорабатываются клапана и седла клапанов. В результате этого комплекса работ стандартный мотор 2,3 литра выходит по мощности. как минимум, на заявленные заводом 150 л.с. т.е. прибавка весьма ощутима.

Все хорошо, но вариант с доработкой головы не решает основнуюпроблему — надежность мотора. причем как по качеству сборки, так и по комплектующим. Остается только одно — разобрать мотор и произвести дефектовку. Дальше все просто. Качественная сборка из хороших комплектующих гарантирует Вам беспроблемную эксплуатацию. Поршни лучше установить кованые — они легче, прочнее стандартных (основная причина разрушения заводских комплектов поршней — низкая механическая стойкость, в т.ч. брак отливок), изготовлены с большей точностью. Более легкий поршень, помимо снижения нагрузки на к/вал и, соответственно, увеличения ресурса, позволит в результате увеличить мощность за счет снижения механических потерь. Так что в совокупности с доработкой головы Вы не узнаете свой мотор, даже без увеличения его объема.

Но почему бы объем и не увеличить? Все предпосылки для этого есть. Блок цилиндров у ЗМЗ-406 чугунный, т.е. заложенная в конструкцию жесткость позволяет увеличить диаметр цилиндра до 94 мм и применять кол.вал с ходом 94. Для этого разработаны специальные кованые поршни увеличенного диаметра (о их преимуществах речь шла выше) с измененным днищем — о проблемах смесеобразования уже упоминалось. Применяются поршневые кольца фирм GOETZE или SCHOTTLE. Учитывая то, что каждый поршень «прикатан» по своему цилиндру, а вся поршневая группа развешена с точностью до 1 грамма, можно спокойнее относиться к возросшей нагрузке. Здесь очень сильно пригодятся свойства ков. поршня — мех. прочность и повышенная износостойкость. Для уменьшения нагрузки на детали двигателя обязательно балансируется колен. вал в сборе с маховиком и корзиной сцепления. Маховик, возможно, облегчить. То есть в данном варианте доводки много бесспорных плюсов.

Первое и основное. решены изначальные проблемы — качество деталей и проблемы со сборкой.

Второе. увеличение объема позволило поднять не только моментную характеристику, но и мощностные показатели. В сочетании с доработкой «головы» отдача по мощности будет в районе не менее 160 л.с.

Другими словами, прирост реальной мощности на 30 л.с. (что сост. около 40% от изначальной заводской), позволяет, наконец, ощутить преимущество технически более совершенного 406-го над старичком 402-м. В том варианте, в котором машина выходит с завода, владельцы зачастую не получали той разницы, на которую надеялись. Да мощнее, да быстрее, тянет вроде как не плохо. Но ощущение «что-то не то» все равно оставалось. После доработки и увеличения объема появляется возможность проявить все лучшие качества, заложенные в конструкцию.

Тяжелая «ВОЛГА» легко, не напрягаясь, срывается с места, без надрыва работает на высоких оборотах, позволяя ездить активно, в т.ч. в «силовых» заносах, исчезают вибрации, вызванные качеством сборки на холостом ходу. При этом остаются и преумножаются традиционные преимущества «ВОЛГИ». Крутящий момент вырос относительно заводского двигателя, и поклонники марки могут позволить себе привычный стиль езды «на моменте» с минимальными переключениями передач еще легче, чем прежде.

Far Cry — Прохождение — Часть 9: Клапаны

Купить игру — http://store.steampowered.com/app/13520/

Всем привет и добро пожаловать на моё прохождение игры Far Cry. Всем приятного просмотра!

моторов с разными персонажами. Моторы с разными характерами Двигатель 406 технический инжектор

Автомобили «ГАЗель»

комплектуются двигателями ЮМЗ и ЗМЗ, но в последние годы наибольшее предпочтение отдается силовым агрегатам серии ЗМЗ-406. Одним из самых современных моторов этой линейки является ЗМЗ-40630А — его конструкция, характеристики, особенности и обслуживание описаны в статье.

Общий вид двигателя ЗМЗ-40630А

Линейка двигателей ЗМЗ-406 выпускается Заволжским моторным заводом с 1997 года, за это время силовой агрегат стал самым массовым (выпущено более полутора миллионов штук), известностью и популярностью среди автолюбителей.Нынешние модификации двигателя далеко ушли от оригинального двигателя 406, они обладают прекрасными характеристиками, высокой надежностью и качеством, благодаря чему завоевали значительную долю рынка.

ЗМЗ-40630А — одна из последних модификаций двигателя с улучшенными характеристиками. Это карбюраторный четырехцилиндровый рядный двигатель рабочим объемом 2,3 л и мощностью 98 л.с., разработанный для использования бензина А-92 (АИ-93). Газораспределительный механизм мотора двухвальный 16-клапанный, оба вала расположены в верхней части головки блока цилиндров.Мотор оснащен современной микропроцессорной системой зажигания. Силовой агрегат оснащен карбюратором К-151Д, пришедшим на смену ранним «Солексам».

Производство

Заволжский моторный завод

Годы выпуска

Материал блока цилиндров

Система снабжения

Карбюратор

Количество цилиндров

Клапанов на цилиндр

Ход поршня, мм

Диаметр цилиндра, мм

Степень сжатия

Объем двигателя, см 3

Мощность двигателя, л.с./об/мин

Крутящий момент, Нм/об/мин

Экологические стандарты

Масса двигателя, кг

Моторное масло

5W-30.5W-40.10W-30.10W-40,

Рабочая температура двигателя, град.

Основными конструктивными особенностями двигателей являются верхнее (в головке блока цилиндров) расположение двух распределительных валов с установкой по четыре клапана на цилиндр (два впускных и два выпускных).

Эти технические решения позволили увеличить максимальную мощность и максимальный крутящий момент, снизить расход топлива и сократить выбросы.

Для повышения надежности на двигателе применен чугунный блок цилиндров без вставных гильз, обладающий повышенной жесткостью и более стабильными зазорами в парах трения, ход поршня уменьшен до 86 мм, масса поршня и поршневой палец был уменьшен, для коленчатого вала, шатунов, шатунных болтов, поршневых пальцев и т. д. использовались более качественные материалы.

Привод распределительного вала — цепной, двухступенчатый, с автоматическими гидронатяжителями цепи; использование гидротолкателей клапанного механизма исключает необходимость регулировки зазоров.

Применение гидроаппаратов и наддува двигателя требует качественной очистки масла, поэтому двигатель комплектуется полнопоточным масляным фильтром повышенной эффективности («суперфильтр») одноразового применения. Дополнительный фильтрующий элемент фильтра предотвращает попадание сырого масла в двигатель при запуске холодного двигателя и засорение основного фильтрующего элемента.

Вспомогательные агрегаты (насос охлаждающей жидкости и генератор) приводятся в действие плоским поликлиновым ремнем.

Двигатель оснащен диафрагменным сцеплением с дисками сцепления эллиптической формы, которые обладают высокой износостойкостью.

Микропроцессорная система управления зажиганием позволяет регулировать угол опережения зажигания, в том числе и по показателю детонации при различных режимах работы двигателя, что позволяет обеспечить необходимые показатели — мощность, экономичность и токсичность отработавших газов.

Сцепление газовое 3221

Сцепление на автомобиле однодисковое, сухое, фрикционное, привод гидравлический.

Рисунок 4. Сцепление

1 — главный цилиндр привода выключения сцепления; 2 — картер сцепления; 3 — маховик; 4 — фрикционные накладки ведомого диска; 5 — нажимная пластина;

6 — кольца опорные; 7 — пружина педали; 8 — диафрагменная пружина;

9 — подшипник выключения сцепления; 10 — шток главного цилиндра;

11 — педаль; 12 — первичный вал коробки передач; 13 — пенопластовые кольца;

14 — муфта отключения; 15 — шарикоподшипник вилки; 16 — кожух; 17 — заглушка;

18 — шток рабочего цилиндра; 19 — соединительная пластина; 20 — рабочий цилиндр; 21 — прокачной штуцер; 22 — пружина демпфера; 23 — ведомый диск.

Сцепление состоит из алюминиевого картера, выжимной муфты с подшипником и вилкой, ведущего диска в сборе (корзины), ведомого диска, главного и рабочего цилиндров, соединенных между собой шлангом и трубкой.

Ведущий диск (корзина) состоит из корпуса, в котором установлены диафрагменная пружина, опорные кольца и нажимной диск. Пружина, закрепленная на корпусе, прижимает края к нажимной пластине.

Ведомый диск состоит из ступицы со шлицевым отверстием и двух дисков, к одному из которых приклепаны листовые рессоры.К ним с двух сторон крепятся фрикционные накладки.

Изогнутые листовые рессоры способствуют лучшей посадке диска и дополнительно сглаживают рывки в трансмиссии при включении сцепления.

Для более плавной передачи крутящего момента при трогании с места или переключении передач в окнах дисков установлены демпферные пружины.

Ведомый диск прижимается к маховику двигателя прижимной пластиной корзины. Через фрикционные накладки, увеличивающие трение, крутящий момент передается на ведомый диск, а затем на первичный вал коробки передач, с которым ведомый диск соединен шлицевым соединением.

Для временного отключения двигателя от трансмиссии используется привод выключения сцепления. При нажатии на педаль сцепления поршень главного цилиндра сцепления движется вперед.

Вытесняемая жидкость по трубке и шлангу поступает в рабочий цилиндр, выталкивая из него поршень со штоком.

Тяга воздействует на хвостовик вилки, которая поворачивается на шаровом шарнире, а другим концом перемещает муфту выключения сцепления вдоль крышки подшипника коробки передач. Подшипник муфты упирается в концы лепестков диафрагменной пружины.Деформируясь, пружина перестает действовать на нажимной диск, который в свою очередь «освобождает» ведомый, и передача крутящего момента прекращается.

Снаружи механизм сцепления закрыт алюминиевым картером. Картер крепится к блоку двигателя шестью болтами и двумя усилителями. С другой стороны в картер ввернуты четыре шпильки для крепления коробки передач.

Картер имеет посадочное место для рабочего цилиндра сцепления и окно для установки вилки.Для повышения жесткости на нижнюю часть картера сцепления установлен усилитель.

Автомобильная марка ГАЗ известна во всем мире. В последние десятилетия в качестве силовой установки на основную продукцию этого автомобильного гиганта устанавливается двигатель 406 производства Заволжского моторного завода. Конструкция этого силового агрегата совершенствовалась в течение нескольких лет. Фундамент был заложен в конце прошлого века, именно тогда была сформулирована основная концепция ЗМЗ 406.На сегодняшний день это перспективный силовой агрегат, способный развивать мощность до 150 л. с участием. (110 кВт).

Технические характеристики двигателя ЗМЗ-406

ПАРАМЕТР ЗНАЧЕНИЕ
Тип конфигурации встроенный
Объем, куб. м 2,28
Диаметр цилиндра, мм 92
Количество цилиндров 4
Клапанов на цилиндр 4
Ход поршня, мм 86
Материал блока цилиндров чугун
Степень сжатия, атм 9.3
Материал головки блока цилиндров алюминий
Топливная система Форсунка или карбюратор
Блок управления Микас
Тип топлива Бензин
Система смазки комбинированная, с автоматом. контроль температуры
Мощность, л.с./об/мин 145/5200
Крутящий момент, Нм/об/мин 200,9 /4500
Топливо 92
Экологические стандарты Евро 3
Расход топлива на 100 км, л
— город 13.5
— гусеница
— смешанные
Расход масла на 1000 км, г до 100
Масса, кг 192

Четырехцилиндровый рядный двигатель выполнен по классической схеме, характерной для силовых установок Заволжского моторного завода, именно так можно начать характеристику 406 двигателя. Рабочий объем 2.28 литров.

Камера сгорания имеет центральную свечу зажигания. Ремень ГРМ ЗМЗ 406 выполнен достаточно оригинально, что позволило компактно расположить основные элементы системы питания.

Частота вращения коленчатого вала при максимальной мощности составляет 5200 об/мин, а максимальный крутящий момент наблюдается при значительно более низких оборотах, что составляет 4000 об/мин. в мин. Двигатель поддерживает минимальные обороты в районе 750-800 об/мин 406 на холостом ходу.

Конструктивные особенности двигателя 406 производства ЗМЗ

За прототип для проекта был взят двигатель от спортивного автомобиля Saab-900.Первые бензиновые двигатели ЗМЗ-406 появились в начале восьмидесятых годов прошлого века.

Автомобиль ЗМЗ-406 имеет некоторые особенности:

  1. Блок отлит из чугуна. Он, конечно, тяжелее алюминия, но использование этого металла избавляет от необходимости сменных гильз (цилиндров). В связи с этим увеличилась жесткость конструкции.
  2. В верхней части две цепи ГРМ ЗМЗ 406 (газовые распредвалы впускно-выпускной системы). Каждый из валов отвечает либо за поступление свежего заряда рабочей смеси, либо за выпуск отработавших газов.
  3. В головке на каждый цилиндр имеется по четыре клапана. То есть на весь четырехцилиндровый двигатель установлено шестнадцать клапанов. Это количество повышает эффективность продувки цилиндров при выпуске отработавших газов и увеличивает коэффициент заполнения цилиндров свежей рабочей смесью.
  4. Впервые именно на этом силовом агрегате применена специальная инновация — гидравлический натяжитель цепи. Он позволял поддерживать оптимальное натяжение в приводе ГРМ ЗМЗ 406.Затем это техническое решение было повторено в десятках других конструкций. А вот ремень ГРМ ЗМЗ 406 был первенцем в отечественном двигателестроении, где он и применялся.
  5. Для этого двигателя были продуманы варианты уменьшения хода поршня, который составляет всего 86 мм при диаметре цилиндра 92 мм. Такой подход увеличил степень сжатия до 9,3. Это очень высокое значение. Но в теории утверждается, что с увеличением степени сжатия растет и КПД силовой установки.Короткий ход поршня способствует лучшему наполнению.
  6. ЗМЗ 406 решается по традиционной схеме. Охлаждающая жидкость перемещается насосом ЗМЗ 406 через блок, головку блока и радиатор.
  7. Так же есть особенность — используется плоский поликлиновой ремень, что исключает возможность неожиданного обрыва.
  8. Термостат ЗМЗ 406 позволяет организовать циркуляцию по малому кругу в период прогрева двигателя, а при достижении температуры прогрева термостат открывается, пропуская охлаждающую жидкость по большому кругу.
  9. Шкив коленчатого вала ЗМЗ 406 передает крутящий момент на вал насоса ЗМЗ 406, который подает охлаждающую жидкость в печку автомобиля, поддерживая оптимальный микроклимат в кабине в холодное время года.
  10. Датчик температуры охлаждающей жидкости помогает водителю постоянно следить за температурой.
  11. Двигатель 406 также имеет систему смазки. Шестеренчатый насос перемещает моторное масло из масляного поддона, подается под давлением на очистку, где в масляном фильтре ЗМЗ 406 удаляются примеси размером более 40 микрон.Очищенное масло принудительно подается в каналы коленчатого вала ЗМЗ 406, перемещаясь внутри коренных и шатунных шеек, обеспечивая стабильную смазку в этих узлах, испытывающих огромные знакопеременные нагрузки. Часть масла движется дальше под давлением, смазывая поршневой палец. Тогда масло попадает и на поверхность поршня. Поршень взаимодействует с зеркалом цилиндра двигателя ЗМЗ 406 посредством масляной пленки, образующейся в зоне контакта.

Отличие инжекторной и карбюраторной топливных систем

В течение первого десятилетия выпуска ЗМЗ 406 за приготовление рабочей смеси отвечал карбюраторный двигатель.Сейчас выпускается инжекторная модификация этого мотора.

Использование форсунки облегчило запуск, улучшило приемистость и снизило расход топлива. В чем причина?

Из теории двигателей внутреннего сгорания известно, что прирост производительности карбюратора зависит от частоты вращения коленчатого вала. Расход горючей смеси увеличивается по мере роста этого показателя. Резкое нажатие на педаль акселератора приводит к тому, что относительное содержание паров бензина в карбюраторе ЗМЗ 406 увеличивается.Коэффициент избытка воздуха несколько уменьшается, что приводит к увеличению крутящего момента и увеличению частоты вращения коленчатого вала.

Инжектор двигателя ЗМЗ 406 работает несколько иначе. Тут помогает микропроцессор, который четко реагирует на положение педали управления. Если необходимо увеличить скорость и слегка нажать на педаль, в цилиндр впрыскивается больше топлива. Интервал времени между нагрузкой и ее коррекцией в любом инжекторном двигателе сокращается в несколько раз.Это повышает приемистость, улучшает динамику Газели или Волги (в зависимости от того, на каком автомобиле установлен инжектор ЗМЗ 406).

Основной причиной высокой производительности системы впрыска по сравнению с карбюраторной является отсутствие жиклеров, которые регулярно засоряются.

Это приводило к необходимости периодической продувки, а часто и механической очистки отверстий малого диаметра. Конечно, если система впрыска выйдет из строя в дороге, то не каждый водитель сможет ее починить самостоятельно.

Тюнинг двигателя

Тюнинг ЗМЗ 406 это способ изменения выпуска. Многие водители ищут способы улучшить характеристики своих автомобилей.

Кого-то не устраивает имеющаяся мощность, других смущает прожорливость мотора, третьи просто хотят отличиться, выбрав тот или иной вариант, который хотят оптимизировать.

Первым делом специалисты по силовым установкам увеличивают мощность:

  1. Можно просто расточить цилиндр и использовать поршни большего размера.Но этот путь чреват снижением прочности блока.
  2. Чаще идут другим путем — форсируют за счет увеличения подачи воздуха за счет турбин с механическим приводом или с помощью турбонаддува.

Первый способ проще, но следует учитывать, что требуется создать механизм с высоким передаточным числом — частота вращения турбины находится на уровне 10-15 тысяч оборотов в минуту. Такой привод, форсирующий мотор, создающий тюнинг ЗМЗ 406, выполнить сложно.Чаще идут по пути использования турбокомпрессора.

Турбокомпрессор использует для работы энергию выхлопных газов. ЗМЗ 406 турбо, на выпускной части установлен патрубок подачи газа в систему турбонаддува. На одном валу с турбиной находится и компрессор, нагнетающий чистый заряд воздуха в цилиндры двигателя ЗМЗ 406. Наполнение растет. Пропорционально увеличивается цикловая подача топлива, что приводит к увеличению количества рабочей смеси в цилиндре, и, соответственно, увеличивается и давление газов, что приводит к увеличению крутящего момента.Далее емкость тоже растет.

В теории двигателей внутреннего сгорания утверждается, что увеличение мощности при турбонаддуве сопровождается уменьшением удельного расхода топлива. Тюнинг ЗМЗ 406 таким образом позволяет улучшить не только динамику автомобиля, но и повысить его экономичность.

В восьмидесятых годах прошлого века было проработано еще одно направление наддува — это динамический наддув, суть которого заключалась в подборе параметров впускной системы таким образом, чтобы частота пульсаций воздушного потока на впуске соответствовала резонансная частота самой системы.

Предложены математические модели для расчета оптимальных диаметров и длин впускной системы. Ряд специалистов установили также механические резонаторы, которые через специальные мембраны передавали импульсы от системы выпуска на систему впуска. Этот путь позволяет не менять кардинально двигатель 406, но при этом добиться увеличения мощности и снижения удельного расхода топлива.

Двигатель ЗМЗ 406 можно доработать и облегчить.Достаточно притереть впускные и выпускные отверстия в топливной системе. Эта оптимизация при сочетании двигателя ГАЗель 406 позволяет добиться улучшения динамики. Сочетание ЗМЗ 406 на УАЗе с полированными швеллерами приятно удивит пользователя, машина будет приятно напоминать энергонасыщенную легковушку.

Популярные ошибки автомобилистов

Погоня за увеличением мощности у некоторых автомобилистов сводится лишь к переделке двигателя ЗМЗ 406.Но не все изменения хороши. А некоторые вредны, это обратный тюнинг или антитюнинг:

  1. В интернете ходят слухи, что можно увеличить мощность двигателя за счет уменьшения веса маховика. При этом авторы подчеркивают, что маховик забирает мощность и увеличивает вес двигателя. По сути, маховик запасает энергию, которую этот двигатель получает в такте «рабочего такта» для остальных тактов в четырехтактном двигателе. С увеличением числа цилиндров относительная масса маховика уменьшается, но это связано с изменением числа тактов на один оборот коленчатого вала, так как в работе участвует больше поршней.В идеале, если довести количество рабочих цилиндров до бесконечности, то маховик вообще не нужен.
  2. Есть специалисты, которые рекомендуют устанавливать завихрители воздуха в систему впуска. Но такие специалисты не понимают, что при движении воздушного потока наблюдается турбулентный режим течения. Турбулентность по определению есть движение с вихревым потоком, как доказал Бернулли более 150 лет назад. Чрезмерное вмешательство только уменьшит количество заряда воздуха и уменьшит мощность, что повлияет на КПД двигателя.
  3. В последнее время появились и идеи по подогреву воздуха на впуске — говорят, что на 406 двигателе увеличится мощность инжектора. Но это не так. Плотность заряда воздуха уменьшается при нагреве и постоянном давлении. Следовательно, его общее количество также уменьшается. А это приводит к тому, что при сгорании смеси падает давление, вместо роста падает мощность.
  4. Есть и авторы, которые уже более сорока лет повторяют, что инжектор должен поступать с каплями воды во впускной тракт ЗМЗ 406.Но помните, что конструкторы ищут способы разделить топливо и воду, чтобы процесс горения был более интенсивным. Вода, попадающая в цилиндр при высокой температуре, начнет вызывать интенсивную коррозию. При сгорании топлива выхлопные газы содержат угарный газ и водяной пар. Те, кто давно пользуется моторами, знают, что двигатель ЗМЗ 406 не нуждается в использовании способов, ухудшающих его надежность.
  5. Также нашлась группа «знатоков», которые рекомендовали оптимизировать работу двигателя заменой гидронатяжителя цепи.Они ратуют за установку электронатяжителя, при этом схема порочного устройства должна быть у них выкуплена за большие деньги. Платить за разорение электростанции уже абсурдно.

Поэтому, прислушиваясь к советам разных специалистов, следует помнить, что дизайнеры разбираются в своем деле не намного лучше, чем обычные люди. Не зря они отказываются от многих идей, которые испортят двигатель.

На каких автомобилях используется двигатель ЗМЗ-406

Современный двигатель Заволжского моторного завода 406-й модели устанавливается на легковые автомобили ГАЗ-3110 Волга и грузовики 3302.

Моторные и автомобильные заводы Нижегородской области постоянно контролируют свою продукцию, собирают информацию о работе выпускаемой техники.

Конечно, иногда возникают определенные конфликтные ситуации.

Связаны с тем, что водители обращаются с вопросами:

  • троит двигатель Газели;
  • метки ГРМ не видны;
  • форсунки
  • выходят из строя;
  • насос выходит из строя;
  • поршень
  • ЗМЗ;
  • течет масляный фильтр;
  • термостат нестабилен;
  • основные технические характеристики и другие не сохраняются.

Производители всегда стараются оказать помощь через свои сервисные центры, которые разбросаны по всей России и СНГ.

Двигатель ЗМЗ 406, карбюратор пришел на смену модели 402 и изначально предназначался в процессе разработки для установки на новое семейство представительских автомобилей ГАЗ-3105. Однако в связи с закрытием проекта нового автомобиля представительского класса целевая группа потребителей была изменена и завод начал поставлять двигатель на выпускаемые автомобили семейства ГАЗ.

По мере развития производства автомобильной техники двигатель стал устанавливаться на малотоннажные грузовики семейства «Газель» и полноприводные автомобили производства Ульяновского автомобильного завода.

Двигатель разработан с нуля. За базовый прототип был взят шведский двигатель серии Н, который устанавливался на автомобили SAAB-9000. Карбюраторная версия имеет заводские индексы ЗМЗ-4061.10 и ЗМЗ-4063.10

. В результате рядная бензиновая четверка позаимствовала двойные распредвалы и электронную систему распределения зажигания в качестве конструктивного решения.Для 1993 года это было революционным решением для российского автопрома. ЗМЗ первым применил конструктивную схему DOHC для поставок на российские автозаводы. Хотя к 1997 году, началу поставок на автозаводы, двигатель 406 уже имел устаревшую конструкцию, если сравнивать его с тем же Saab.

Копирование технологических решений не позволило снять с двигателя реальные параметры прототипа. А вместо 150 л.с. и 210 Нм тяги, как у прототипа, детище Заволжского моторного завода с карбюратором выдавало 100 л.с.и 177 Нм при том же объеме 2,3 литра. Технические характеристики оригинала были достигнуты только после дополнительной доработки двигателя с установкой инжекторной системы впрыска топлива.

Карбюратор ДВС ЗМЗ-406 устанавливался на версии легких грузовиков и фургонов производства ОАО «ГАЗ» до 2006 года. ГАЗ 3302. на который устанавливался карбюратор дв 406, был едва ли не самой распространенной моделью из-за относительной дешевизны.

Также карбюраторный двигатель этого семейства устанавливался на легковые автомобили семейства Волга.Этот двигатель обеспечивал минимально возможную стоимость автомобиля.

Электронная система зажигания

Полностью российская разработка электронной начинки в настоящее время практически унифицирована и может быть установлена ​​другая версия этого электронного блока. Следует отметить, что программное обеспечение должно быть построено с учетом технических характеристик конкретного двигателя.

Газель с двигателем 4061.10 была рассчитана на работу на 76 бензине и 406 двигатель имел пониженную степень сжатия, соответственно требовалась прошивка для обеспечения стабильной работы двигателя на этом топливе.

Электронные блоки зажигания силовых агрегатов не взаимозаменяемы с двигателями других серий. Те. блок на 405 не подходит для установки на газель оснащенную 406 двигателем.

Топливная система

Двигатель имел две версии, что позволяло использовать 76 и 92 бензин. В связи с переходом на международные экологические требования бензин с октановым числом 76 больше не производится. Для нормальной работы двигателя с индексом 4061.10 его необходимо доработать.

Топливо подается диафрагменным топливным насосом с приводом от впускного распределительного вала.

Масляная система

Для двигателей семейства 406 рекомендуется использовать минеральное всесезонное масло 10(15)w40 или по API не хуже класса SG. Возможно, такая рекомендация связана с тем, что моторный завод выпускает масла под собственной торговой маркой.

На самом деле стоит ориентироваться на класс API и выбирать вязкость масла в соответствии с климатическими условиями работы двигателя.Описание стандарта масла API косвенно относит разработку этого двигателя к 1989-1993 годам.

Следует обратить внимание на качество самой смазочной жидкости, так как стабильные характеристики обеспечивают более качественную и долговечную работу гидрокомпенсаторов.

Емкость маслосистемы силового агрегата различается в зависимости от марки автомобиля. Так для автомобилей семейства УАЗ была изменена конструкция поддона двигателя.

Стандартные болезни 406

Перегрев

Двигатель очень чувствителен к перегреву.При длительной езде на закипевшем двигателе приводит в движение головку блока цилиндров. Проблема с перегревом связана с плохой работой помпы и состоянием радиатора охлаждения. Материалы, используемые в водяном насосе, имеют определенные конструктивные допуски, которые не могут гарантировать объемный расход и давление в системе охлаждения.

Конструкция рабочего колеса допускает кавитационное разрушение лопаток, что снижает КПД. Кроме того, остается вопрос о коррозионной стойкости валов насосов.

Неэффективность насоса влияет на состояние внутренних каналов радиатора. При внешней чистоте поверхности каналы сужаются и теплоотдача снижается.

Еще одной причиной перегрева является плохая работа термостата. Неправильная настройка срабатывания или подклинивание элементов конструкции в процессе эксплуатации.

Особенности конструкции каналов охлаждающей жидкости и нижнее расположение радиатора могут спровоцировать создание запирающих воздушных пробок, препятствующих циркуляции жидкости.

Расход масла

В процессе эксплуатации фиксируется повышенный расход масла до 1,5 л на 1000 км пробега. Расход масла может происходить без видимых утечек. Проблема вызвана некачественными уплотнителями, засорением лабиринтных уплотнений под крышкой ГБЦ, недостаточной износостойкостью уплотнительных колец. Он связан с некачественной сборкой и может быть доработан самостоятельно в процессе эксплуатации.

На расход масла влияет состояние маслосъемных колпачков.Осмотр и замена по необходимости.

Потеря масла из-за запотевания блока встречается реже и не может быть устранена самостоятельно, так как проблема связана с пористостью чугуна, из которого отлит блок.

Тяговые характеристики

Провалы работы на холостом ходу и внезапная потеря мощности во время движения вызваны выходом из строя катушки зажигания.

Система зажигания

Неисправность системы зажигания двигателя «тройка» вызвана проблемами с программным обеспечением ECM, свечами зажигания, катушкой зажигания.Может быть зафиксирован одновременный отказ нескольких элементов системы.

Стук двигателя

При использовании некачественного масла или незначительном перебеге перед заменой масла нарушается работа гидрокомпенсаторов. Стук отчетливо слышен даже после выхода двигателя на нормальный температурный режим.

В основном все неисправности, выявленные в процессе эксплуатации, связаны с плохим качеством комплектующих, а также низким уровнем культуры сборки на заводе, что было характерно в начале производства двигателя этого семейства.

Тюнинг 406

Тюнинг двигателя 406 замена карбюратора со штатного на Соллерс, хотя технические специалисты завода-изготовителя указывают, что такая замена не целесообразна, так как штатный карбюратор К-151Д имеет непротиворечивые калибровки специально для двигателя серии 406.

Более глубокая переделка двигателя 4063.10 заключается в изменении системы подачи топлива с карбюраторной на инжекторную. Такая переделка возможна, но сопряжена с определенными трудностями.

Для увеличения подачи воздуха к двигателю замените стандартный корпус воздушного фильтра и установите прямой воздушный фильтр. Более глубокая модернизация системы подачи воздуха заключается в выносе впускного коллектора за пределы моторного отсека для снижения температуры поступающего воздуха.

Для улучшения теплоотдачи и снижения температурного пика применяют масляные радиаторы или радиаторы системы охлаждения с увеличенной площадью обдува.

Для увеличения мощности возможна установка турбонагнетателя, подбор распредвалов, замена клапанов и деталей ЦПГ.Но эти доработки для легких грузовиков не оправданы с экономической точки зрения.

Характеристики двигателя ЗМЗ-406

Производство ЗМЗ
Марка двигателя ЗМЗ-406
Годы выпуска 1997-2008 гг.
Материал блока цилиндров чугун
Система снабжения инжектор/карбюратор
Тип встроенный
Количество цилиндров 4
Клапанов на цилиндр 4
Ход поршня, мм 86
Диаметр цилиндра, мм 92
Степень сжатия 9.3
8*
Объем двигателя, куб.см 2286
Мощность двигателя, л.с./об/мин 100/4500*
110/4500**
145/5200
Крутящий момент, Нм/об/мин 177/3500*
186/3500**
201/4000
Топливо 92
76*
Экологические стандарты Евро 3
Масса двигателя, кг 185*
185**
187
Расход топлива, л/100 км
— город
— трасса
— смешанный.

13,5

Расход масла, гр. / 1000 км до 100
Масло моторное 5W-30
5W-40
10W-30
10W-40
15W-40
20W-40
Сколько масла в двигателе 6
При замене заливки, л 5.4
Проводится замена масла, км 7000
Рабочая температура двигателя, град. ~90
Ресурс двигателя, тыс. км
— по данным завода
— по практике

150
300+
Тюнинг
— потенциал
— без потери ресурса

600 +
до 200
Двигатель установлен ГАЗ 3102
ГАЗ 31029
ГАЗ 3110
ГАЗ 31105
ГАЗ Газель
ГАЗ Соболь

* — для ЗМЗ 4061.10 двигатель
** — для двигателя ЗМЗ 4063.10

Неисправности и ремонт двигателя Волга/Газель ЗМЗ-406

Двигатель ЗМЗ-406 — преемник классического ЗМЗ-402, совершенно новый двигатель (правда, сделанный с оглядкой на Saab B-234), в новом чугунном блоке, с верхним расположением распредвала, у последних теперь два и, соответственно, 16 клапанный двигатель. На 406-м появились гидрокомпенсаторы и вам не грозит возня с постоянной регулировкой клапанов. В приводе ГРМ используется цепь, требующая замены каждые 100 000 км, на самом деле он ходит более 200 тысяч, а иногда и 100 не дотягивает, поэтому каждые 50 тысяч км нужно следить за состоянием цепи, амортизаторов и гидронатяжителей Натяжители, как правило, очень низкого качества.
Несмотря на то, что двигатель простой, без изменения фаз газораспределения и прочих современных технологий, для ГАЗа это большой прогресс по отношению к 402 двигателю.

Модификации двигателя ЗМЗ 406

1. ЗМЗ 4061.10 — двигатель карбюраторный, СЖ 8 под 76-й бензин. Используется на Газелях.
2. ЗМЗ 4062.10 — инжекторный двигатель. Основная модификация используется на Волгах и Газелях.
3. ЗМЗ 4063.10 — двигатель карбюраторный, СЖ 9,3 под 92-й бензин. Используется на Газелях.

Неисправности двигателей ЗМЗ 406

1.Гидравлические натяжители цепи ГРМ. Он склонен к заклиниванию, в результате чего не обеспечивается отсутствие колебаний, возникает шум цепи с последующим разрушением колодки, перескакиванием цепи и, возможно, даже ее разрушением. В этом случае ЗМЗ-406 имеет преимущество, он не гнет клапана.
2. Перегрев ЗМЗ-406. Распространенная проблема, обычно виноват термостат и забитый радиатор, проверьте количество охлаждающей жидкости, если все в порядке, то ищите воздушные пробки в системе охлаждения.
3. Большой расход масла. Обычно дело в маслосъемных кольцах и маслосъемных колпачках. Вторая причина это лабиринтный маслоотражатель с резиновыми трубками для слива масла, если между клапанной крышкой и пластиной лабиринта есть зазор, то масло уходит. Крышка снимается, промазывается герметиком и проблем нет.
4. Провалы тяги, неравномерный ХХ, это все умирающие катушки зажигания. На ЗМЗ-406 это не редкость, поменяй и мотор полетит.
5. Стук в двигателе.Обычно на 406-м стучат гидрокомпенсаторы и просят замены, ходят около 50 000 км. Если нет, то вариантов масса, от поршневых пальцев до поршней, шатунных втулок и т.д., вскрытие покажет.
6. Двигатель троит. Смотрите свечи, катушки, меряйте компрессию.
7. Стойки ЗМЗ 406. Дело, чаще всего, в ВВ проводах, датчике коленвала или РХХ, проверяйте.

Кроме того постоянно глючат датчики, некачественная электроника, проблемы с бензонасосом и т.д.Несмотря на это ЗМЗ 406 — гигантский шаг вперед (по сравнению с ЗМЗ-402 устаревшей конструкции), двигатель стал современнее, ресурс никуда не делся, и как прежде, при адекватном обслуживании, своевременной замене масла и при спокойном стиле вождения он может превышать 300 тыс.км.
В 2000 году на базе ЗМЗ-406 был разработан двигатель ЗМЗ-405, а позже появился 2,7-литровый ЗМЗ-409, о нем отдельная.

Волга/Газель тюнинг двигателя ЗМЗ-406

Форсировка ЗМЗ 406

Первый вариант увеличения мощности двигателя по традиции атмосферный, а значит будем ставить валы.Начнем с впуска, установим холодный воздухозаборник, увеличенный ресивер, разрежем ГБЦ, доработаем камеры сгорания, увеличим диаметр каналов, приточим, установим соответствующие, облегченные Т-образные клапана, пружины 21083 (на зло варианты от БМВ), валы (например, ОКБ Двигатель 38/38). Штатный тракторный поршень крутить нет смысла, поэтому покупаем кованые поршни, легкие шатуны, облегченный коленвал, балансируем. Выхлоп на трубе 63 мм, прямоточный и все это мы настроили онлайн.Выходная мощность ориентировочно доходит до 200 л.с., а характер мотора получит ярко выраженный спортивный оттенок.

ЗМЗ-406 Турбо. Компрессор

Если 200 хп для вас детская забава и хочется настоящего огня, то продувка это ваш путь. Чтобы мотор нормально выдерживал высокое давление, поставим усиленную кованую поршневую группу под низкий СГ ~8, в остальном комплектация аналогична атмосферному варианту. Турбина Garrett 28, коллектор под нее, пайпинг, интеркулер, форсунки 630сс, выхлоп 76мм, МАР+ДТВ, установка в январе.На выходе имеем порядка 300-350 л.с.
Можно поменять форсунки на более производительные (от 800cc), поставить Garrett 35 и дуть до тех пор, пока двигатель не развалится, так можно выдуть 400 и более л.с.
По компрессору все аналогично турбонаддуву, только вместо турбины, коллекторов, патрубков, интеркулера ставим компрессор (например, Eaton M90), настраиваем и едем. Мощность компрессорных вариантов ниже, но мотор безупречен и тянет с самых низов.

Двигатель zmz 406, спецификация, тюнинг и ремонт

Motorul cu patru cilindri, cu aranjament în linie de cilindri, esteреализатсогласносхемекласисатипецентральногоэлектрическогооборудованияавтомобиля cu motor din Zavolzhsky, astfel puteți îcepeVolumul de lucru este de 2,28 litri.

Камера сгорания, расположенная на центральной позиции в торговом центре. Calendarul ZMZ 406 este destul de original, ceea ce licensee ca elementele mainal ale sistemului de alimentare să fie amplasate compact.

Viteza de rotație a arborelui cotit la puterea maximă este de 5200 rpm, Iar cuplul maxim este observat la viteză semnificativ mai mică, care este de 4000 rpm. в мин. Viteza minimă în jurul valorii de 750-800 rpm motorul este menținută la ralanti.

Особенности конструкции двигателя 406 производства ЗМЗ

Ca prototip pentru proiect, un motor a fost luat de la masina sport «Saab-900». Primele motoare pe benzină ZMZ-406 au apărut la începutul anilor optzeci ai secolului trecut.

ЗМЗ-406 имеет кат. характеристики:

    1. Блок с поворотным шрифтом. Este, desigur, mai greu decât aluminiu, dar utilizarea acestui metal vă allowe să rejectați manșoanele înlocuibile (cilindrii).In aces sens, harditatea construcției a crescut.
    2. În partea superioară sunt două RMM ZMZ 406 (arbori de distribuție a gazului din systemul de admisie-evacuare). Fiecare dintre arbori este responsabil fie pentru admisia unei încărcări proaspete aamestecului de lucru, fie pentru eliberarea gazelor de eșapament.
    3. Există patru supape pe cilindru pentru fiecare cilindru. Adică, șaisprezece supape sunt instalate pe întregul patru cilindri. O astfel де cantitate mărește eficiența suflării cilindrului ла descărcarea Gazelor де evacuare și măreşte raportul де umplere аль cilindrilor cu ип amestec де lucru proaspăt.
    4. O inovație specială fost utilizată pentru prima dată pe această unitate de putere — dispozitivul de voltageare a lanțului. El permis menținerea tensiunii optime în unitatea de distribuție ZMZ 406. Această soluție technica a fost apoi repetată în zeci de alte modele. Дар календаря ZMZ 406 является первым первоочередным уходом за născut în cladirea motoarelor interne, unde a fost aplicată.
    5. Pentru acest motor, s-au creat opțiuni pentru a Reduce Cursa Pistonului, Care este de numai 86 mm, in timp ce диаметр cilindrului este de 92 мм.Această abordare permis creșterea raportului de compresie la 9,3. Aceasta este o valoare foarte mare. Dar în teoria ICE se afirmă că, odată cu creșterea raportului de compresie, creste și eficiența Centralei Electrice. Deplasarea în mișcare scurtă поршневой contribuie ла о май bună umplere.
    6. Система очистки ZMZ 406 является резольватом, соответствующим традиционной схеме. Fluidul de răcire este deplasat de pompa ZMZ 406 в унитате, капуле унифицированном и радиаторе.
    7. Există, de asemenea, o cacteristică — se folosește o centură poli-V plată, Care exclude posibilitatea unei rupturi neașteptate.
    8. ZMZ Термостат 406 разрешает организацию циркуляции крови в период между Инкалзиром и моторным транспортом, а также в том, что он отключает термостат для температуры в Инкалзире, жидкий сжиженный газ в интервале между морем и морем.
    9. ZMZ fuliei arborelui cotit 406 передайте чашу для дерева ZMZ pompa 406, агент по уходу за растениями в автомобиле и чаше, menținerea unui microclimat optim sezon rece în carlingă.
    10. Датчик температуры и личидулуй де racire ajută conducătorul să mențină и постоянная контроля температуры
    11. Motorul 406 nu Este Lipsit de Sisteme de Lubrifiere.Ghimpate se mută де ulei де мотор помпа дин baia де ulei, Эсте alimentat суб presiune pentru a curăța în cazul în уход filtrul де ulei ZMZ 406 îndepărtează impuritățile mai мари де 40 де микрони. Uleiul Purificat Este forțat în arborele cotit canale ZMZ 406 se deplasează în Indigenă indigenă și manetoane, asigurând o lubrifiere stabilă la aceste noduri care se confruntă cu sarcini альтернативный огромный. O parte a uleiului sub presiune se deplasează mai defe, lubrifiând știftul gunsului. Apoi, uleiul ajunge pe suprafața gunsului.Взаимодействующий поршень с цилиндрическим цилиндром и мотором ЗМЗ 406 с добавлением мельчайших частиц формиата в зоне контакта.

Различия в системе впрыскивания и карбюратора горения

На момент первого запуска двигателя ZMZ 406, карбюратор отвечает за предварительную регистрацию аместекулуи де лукру. Acum se производит модифицированный инжекторный двигатель.

Folosind Injectul făcut pornirea mai ușoară, accelerarea îmbunătățită și consumul redus de combustibil.Care este motivul?

Инжектор двигателя ЗМЗ 406, отличающийся функциональностью. Aici, ип микропроцессор ajută, уход răspunde în мод клар ла позиция Pedalei. Dacă este necesară creșterea vitezei și apăsarea ușoarăpedei, se вводит много карбюратора в cilindru. Intervalul де timp dintre sarcină și corecția sa în Orice Motor Injector Este Redus de Câteva ori. Acest lucru mărește accelerația, vă permissione să îmbunătățiți dinamica Gazelori sau Volga (функция машины în care este instalat инжектор ЗМЗ 406).

Принципиальный мотив pentru eficiența ridicată a sistemului de injecție în comparație cu sistemul de carburant este absența jeturilor care sunt în mod obișnuit înfundate.

Acest lucru dus la necesitatea suflării Periodice și adesea și la curățarea mecanică a găurilor de diametru mic. Desigur, dacă sistemul де injecție ню reuşește пе șosea, ню fiecare șofer ва fi capabil să-л ремонт Singur.

Tuningul ZMZ 406 este o modalitate de a modifica datele de ieșire.Foarte mulți șoferi caută modalităti de a spori Performanța mașinilor lor.

Cineva nu este mulțumit cu puterea disponibilă, celălalt voracitatea cu motor confuz, alții doresc pur și simplu să se distingă prin alegerea uneia sau de altă opțiune, care doresc să optiune.

Primul lucru pe care specialiștii în Centralele Electrice le Realază este creșterea puterii:

  1. Puteți să bateți Pur și simplu cilindrul și să folosiți pistoane cu diametru mai mare.Dar acest mod este plin de o scădere puterii blocului.
  2. De cele mai multe ori mergeți în altă direcție — stimulați creșterea alimentării cu aer din cauza turbolor cu un mecanism de acționare sau cu un turbo.

Primul mod este mai simplu, dar trebuie remarcat faptul că este necesar să se creeze un mecanism cu un raport de viteză ridicat — viteza turboi este la nivelul de 10-15 mii de rotații pe minut. Această mișcare, forțând motorul, creând tuning ZMZ 406, este dificil de realizat.De cele mai multe ori mergeți pe calea folosirii unui turbocompresor.

Турбокомпрессор утилизируется на заводе-изготовителе. ZMZ 406 turbo pe partea de eșapament este instalat orificiul de admisie a gazului în sistemul turbo. Pe un arbore cu o turbină existsă și un compressor care pompează o încărcătură curată de aer în cilindrii motorului ZMZ 406. Umplutura crește. Alimentarea ciclică горючий crește пропорциональный, ceea ce duce la o creștere a cantității de amestec de lucru în cilindru și, în consecință, creste și presiunea Gazelor, ceea ce duce la o creștere a cuplului.Apoi, puterea creste, de asemenea.

Теория ICE утверждает, что у вас есть возможность использовать турбокомпрессор, чтобы использовать его для сжигания топлива. ZMZ 406 тюнинг имеет разрешение на продажу автомобиля с учетом динамики автомобиля, дар, де asemenea, экономическую выгоду от продажи.

In anii optzeci ai secolului trecut a lucrat o altă direcție de supraalimentare — o supraalimentare dinamică, care sunt reduse la selectarea parametrilor sistemului de admisie, astfel încât viteza de pulsațiile a debitului de aer la intrarea potrivea cu frecvența de re re.

Специально разработанная математическая модель не позволяет исчислять диаметр и легко оптимизировать систему управления. Un număr de specialiști au instalat, de asemenea, rezonatoare mecanice, care, prin intermediul camera speciale, au Transmis Impulsuri de la systemul de evacuare la systemul de admisie. O astfel де cale allowe motorului 406 să nu fie schimbat резкое, dar în același timp să obțină o creștere puterii și o Reducere consumului special de combustibil.

Моторул ЗМЗ 406 может быть легко модифицирован.Este suficient Să lustruiți canalele de admisie și evacuare din sistemul de alimentare. Această optimizare cu combinația motorului ГАЗель 406 разрешает или настраивать динамику. Combinația dintre ZMZ 406 pe UAZ și canalele lustruite va surprinde plăcut utilizatorul, mașina va reaminti plăcut o mașină cu energie saturată.

Greseli Populare Ale Conducătorilor Auto

Urmăirea creșterii puterii unor autovehicule este redusă doar la refacerea motorului ZMZ 406. Dar nu toate modificările sunt bune.Și unele sunt dăunătoare, acesta este opusul tuning-ului sau anti-tuning-ului:

Prin urmare, ascultând sfatul unor specialiști diferiți, trebuie amintit că Designerii de la ZMZ își înțeleg afacerea mult mai bine decât oamenii obișnuiți. Ei nu refuză pentru nimic multe idei care vor dăuna motorului.

Машины для ухода за автомобилем ЗМЗ-406 и солнцезащитные очки

Моторул модерн аль фабрики моторулуй Заволжский аль модель 406 является инсталляцией автотуризма ГАЗ-3110 Волга и камиоанель Газель 3302.

Motoarele și Fabricile de Автомобильная область в Нижнем Новгороде производит или постоянно следит за производством, собирая информацию о частных функциях и продуктах.

Desigur, неизвестная конфликтная ситуация.

Ele sunt legate de faptul că șoferii se addressează următoarelor аспект:

  • газела мотоарельор;
  • semnele de sincronizare nu sunt vizibile;
  • отказ от дузеля;
  • pompa se descompune;
  • Батарея ЗМЗ поршневая;
  • шкургери де улей;
  • термостат нестабилен;
  • caracteristicile technice de bază și altele nu sunt menținute.

Producătorii încearcă mereu să ajute prin centerle lor de servicii, care sunt împrăstiate в России и в CSI.

Товар аналогичный

Trimiteți-le prietenilor:

Змз 514 технические характеристики. Кризис среднего возраста

Блок цилиндров Двигатель ЗМЗ 514 отлит из специального высокопрочного чугуна, что придает конструкции двигателя жесткость и прочность.
Каналы охлаждающей жидкости, образующие рубашку охлаждения, выполнены по всей высоте блока, что улучшает охлаждение поршня и снижает деформацию блока от перегрева.Рубашка охлаждения открыта сверху в сторону головки блока.
В картере блока цилиндров ЗМЗ 514 установлены форсунки, предназначенные для охлаждения поршней маслом.

Головка блока цилиндров отлита из алюминиевого сплава. Имеет впускной и выпускной клапаны. На цилиндр приходится четыре клапана: два впускных и два выпускных. Впускные клапаны расположены с правой стороны головки, а выпускные — с левой. Головка блока цилиндров имеет посадочные места для форсунок и свечей накаливания.

Распределительный вал из низкоуглеродистой легированной стали. Кулачки распределительных валов имеют разный профиль, расположены несимметрично относительно своих осей. Задние концы валов промаркированы клеймением: на впускном валу — «ВП» на выпускном валу — «Вып» … В двигателе каждый вал имеет по пять опорных. Расположены в головке блока цилиндров и закрыты крышками, расточенными за одно целое с головкой, поэтому крышки подшипников распределительных валов невзаимозаменяемы.
На каждом валу снова установлены опорные шейки.Валы вращаются в опорных валах, расположенных в головке блока цилиндров и закрытых крышками, расточенными за одно целое с головкой, поэтому опорные крышки распределительных валов несменные.
Распределительные валы удерживаются от осевых перемещений упорными шайбами, установленными в пазах крышек передних подшипников, и выступающими выступающими частями, входящими в пазы на первых шейках подшипников распределительных валов.

Поршни литые из алюминиевого сплава. На днище поршня отлита маркировка размерной группы диаметра юбки поршня (буквы «А», «В», «У») и нанесена стрелка, необходимая для правильной ориентации поршня при установке в двигателе (стрелка должна быть направлена ​​в сторону переднего конца блока цилиндров).В нижней части юбки поршня выполнено углубление, позволяющее поршню расходиться от сопла охлаждения. В головке поршня имеется три канавки: в две верхние устанавливаются компрессионные кольца, а в нижнюю — маслосъемное. Канавка под верхнее компрессионное кольцо выполнена в армирующей вставке из нирезистивного чугуна. Каждый поршень имеет по три кольца: два компрессионных и одно маслосъемное. Компрессионные кольца чугунные.
Ось отверстия под поршневой палец смещена на 0.на 5 мм вправо (по ходу движения автомобиля) от средней плоскости поршня.

Коленчатый вал отлит из ковкого чугуна. Вал имеет восемь противовесов. От осевого перемещения удерживается упорными полушайбами, установленными на средней шейке. К заднему концу коленчатого вала прикреплен маховик. В отверстие маховика вставляется распорная втулка и опорный палец первичного вала коробки передач.

Двигатели ЗМЗ-514 предназначены для установки на автомобили УАЗ с колесной формулой 4х4 полной массой до 3500 кг и эксплуатации при температуре окружающего воздуха от минус 45°С до плюс 40°С, относительной влажности воздуха до 75% при температуре плюс 15°С, запыленности воздуха до 1 г/м 3 , а также в районах, расположенных на высоте до 4000 м над уровнем моря.

На данный момент (2016 г.) в линейке дизельных двигателей ЗМЗ две модели: ЗМЗ-5143.10 с механическим ТНВД и ЗМЗ-51432.10 CRS Система подачи топлива Common Rail

Внешний вид двигателя ЗМЗ-5143.10 :

Внешний вид двигателя ЗМЗ-51432.10 УСБ

История двигателя

История дизельного двигателя на ЗМЗ началась в 1978 году, когда завод ГАЗ дал ЗМЗ задание на разработку нового семейства двигателей Е403.10 двигателей для перспективной Волги. В программу также вошел 2,3-литровый турбодизель с чугунным блоком цилиндров. Расчетная мощность – 80–90 л. С участием. Но тогда до дизеля дело не дошло.

402.10.
1982 — 1984 гг. проводились работы по созданию дизеля для легкового автомобиля «Волга» рабочим объемом 2,45 дм3, максимальной мощностью 50 кВт (68 л.с.) при частоте вращения коленчатого вала 4500 мин-1 при минимальной удельный расход 251,6 г/кВт-ч (185 г/л.с-ч).Двигатель был спроектирован с блоком цилиндров из литого под давлением алюминия. Для получения «мягкого» рабочего процесса использовался вихрекамерный процесс горения; для обеспечения надежности цилиндропоршневой группы применялись анкерные штифты, стягивающие головку блока цилиндров, блок цилиндров и коренные подшипники в единый пакет. Поршень изготовлен из алюминиевого сплава со специальным микрорельефом и бочкообразным профилем юбки. Степень сжатия двигателя 20,5, привод топливного насоса от шестерни распределительного вала.В конструкции двигателя были предусмотрены струйное охлаждение поршней, индикатор засорения масляного фильтра и свеча предварительного подогрева.
Опытный образец двигателя прошел лабораторные и дорожные испытания, в том числе на автополигоне НАМИ в составе легкового автомобиля ГАЗ-24 «Волга».
Однако в связи с принятым в то время Минавтопромом решения о переориентации Ульяновского моторного завода на организацию производства малолитражных дизелей с одновременным освоением дизельной топливной аппаратуры дальнейшая работа на ЗМЗ была прекращена.

Двигатель дизельный на базе ЗМЗ 406.10.
В 1992 году завод освоил новый бензиновый двигатель ЗМЗ-406.10. Одновременно с внедрением на ковер бензиновых двигателей на их основе начали создавать турбодизели.

На основании предварительных проработок и стремления к максимальной унификации с базовым двигателем ЗМЗ-406.10 было принято решение уменьшить диаметр цилиндров до 86 мм. Это достигалось установкой сухой тонкостенной втулки в чугунный моноблок; при этом удалось сохранить размеры коренных и шатунных подшипников базового двигателя и, соответственно, иметь практически полную унификацию в обработке блока цилиндров и коленчатого вала.
Предусмотрено использование турбонаддува и охлаждения наддувочного воздуха

В ноябре 1995 года изготовлен и собран первый образец 105-сильного дизеля 406Д.10.

Прототип дизельного двигателя ЗМЗ-406Д.10 в Экспериментальном цехе. Декабрь 1995 г.:

При проектировании были приняты следующие показатели двигателя:

На Ярославском заводе дизельной аппаратуры (ЯЗДА) по техническим требованиям ЗМЗ была разработана и изготовлена ​​малогабаритная многофорсунка топливная форсунка, что позволило решать вопросы по отладке рабочего процесса только с отечественными производителями.

Дизельный двигатель ЗМЗ-406Д.10 в Опытном цехе УГК:

Испытания ЗМЗ-406Д. 10. Апрель 1998 г.:

Сечение двигателя ЗМЗ-406Д.10

Внешний вид ЗМЗ-406Д.10

Внешний вид первого ЗМЗ-406Д.10:

Для дальнейшей доработки новый двигатель был отправлен в Англию специалистам фирмы «Рикардо».
Англичане посоветовали изменить конструкцию ГБЦ, которая была с V-образным расположением клапанов.Головка была переработана: изменена форма камеры сгорания, клапаны поставлены вертикально.

В 2002 году двигатель демонстрировался в Москве на Московском автосалоне:

Но из-за нестабильного качества комплектующих и технологической сложности обработки деталей на самом заводе к началу 2004 года серийное производство было свернуто.

Однако работы по доработке нового двигателя продолжались.Изменилась конструкция головки и блока, вследствие чего увеличилась их жесткость. Для лучшей герметизации газового стыка вместо отечественной гибкой прокладки ГБЦ стали использовать импортный многослойный металл. Доработку и изготовление поршней поручили немецкой фирме Mahle. Изменения, повышающие надежность и срок службы, также коснулись шатунов, цепей ГРМ и ряда мелких деталей. В результате в ноябре 2005 года производство дизельных двигателей под индексом ЗМЗ-5143 .

Конструкция ЗМЗ-5143 та.
Головка блока цилиндров изготовлена ​​из алюминиевого сплава. Вертикальные клапаны приводятся в действие двумя распределительными валами через одноплечие роликовые рычаги с игольчатыми подшипниками. Клапанный механизм с немецкими гидравлическими опорами INA.

Привод распределительного вала цепной, двухступенчатый, аналог ЗМЗ-406. Однако длина цепей разная, а вместо пластиковых рычагов для натяжения использовалась звездочка, которая в порядке обратной унификации была введена и на бензиновых двигателях.Натяжители цепи гидравлические.

Блок цилиндров из специального чугуна. Отливка унифицирована с бензиновым блоком ЗМЗ-406. Диаметр цилиндра 87 мм, ход поршня 94 мм (у бензинового двигателя «406» — 92х86 мм). В картере блока имеются специальные форсунки, через которые поступающее из центральной магистрали масло охлаждает поршни.

Коленчатый вал оригинальный, стальной кованый с радиусом кривошипа 47 мм — поковка производства КамАЗ.Вал закален высокочастотной закалкой или азотированием внешней поверхности.

Поршень с камерой сгорания в днище из алюминиевого сплава с вставкой из нирезиста под компрессионное кольцо; юбка обработана антифрикционным составом Моликот. Поршневые кольца от Götze.

Топливная аппаратура «Bosch». Топливный насос высокого давления с механическим регулятором. Специально для ЗМЗ-514 компания Bosch модифицировала свой распределительный насос типа VE, который теперь развивает максимальное давление 1100 бар и имеет корректоры для наддува и для прогрева двигателя зимой.Топливный насос высокого давления приводится от коленчатого вала зубчатым ремнем ВАЗ 2112, закрытым защитным кожухом.

Форсунки Bosch — двухпружинные, допускают предварительный впрыск топлива. Фильтр тонкой очистки топлива с ручным насосом, подогреватель, водоотделитель — «Бошевский», топливопроводы высокого давления — «Гвидо».

Турбокомпрессор чешский, производства ČZ-Strakonice AS, также адаптирован Garrett, имеет более высокий КПД.

С 2006 года эти моторы серийно устанавливаются на УАЗ Хантер.

В 2007 году ЗМЗ-514 был адаптирован для установки на коммерческие автомобили УАЗ.

В 2012 г. освоен выпуск ЗМЗ-51432.10 ЦРС с системой топливоподачи Common Rail, соответствующей экологическим требованиям Евро-4. Эти двигатели устанавливаются на легковые и грузовые автомобили УАЗ Патриот, Хантер, Пикап и Карго.

Маркировка двигателя

Семейство двигателей ЗМЗ-514.10 представляет собой 4-цилиндровый 16-клапанный дизель рабочим объемом 2,24 л.

Обозначение двигателя по CD Описательная часть VDS маркировки Характеристика комплектации и исполнения двигателя Применимость на автомобиле
Полный комплект с ТНВД ВЭ 4/11Ф 2100РВ
514.1000400 51400 Базовая комплектация в одинарном исполнении с ТНВД ВЭ 4/11Ф 2100РВ, без гидроусилителя руля и привода вентилятора.
514.1000400-10 51400А Базовая комплектация в одинарном исполнении с картером сцепления, СРОГ, ГУР, без вентилятора автомобилей ОАО «ГАЗ»
514.1000400-20 51400Б Базовая комплектация в одинарном исполнении с ТНВД ВЭ 4/11Ф 2100РВ, с гидроусилителем руля и приводом вентилятора, масляным картером двигателя ЗМЗ-5141, с масляным фильтром уменьшенных размеров.
5141.1000400 514100 Комплектность в одинарном исполнении с ТНВД ВЭ 4/11Ф 2100РВ, гидроусилителем руля, кондиционером, без вентилятора.
5143.1000400 514300 Базовая комплектация в одинарном исполнении с ТНВД ВЭ 4/11Ф 2100РВ, гидроусилителем руля.
5143.1000400-10 51430А Комплектность в одинарном исполнении с ТНВД ВЭ 4/11Ф 2100РВ, гидроусилителем руля, кондиционером.
5143.1000400-20 51430В Комплектность в одинарном исполнении с ТНВД ВЭ 4/11Ф 2100РВ, приводом вентилятора и кронштейнами насоса ГУР.
5143.1000400-30 51430С Комплектность в одинарном исполнении с ТНВД ВЭ 4/11Ф 2100РВ, приводом вентилятора и кронштейнами ГУР, с топливопроводами измененной длины по сравнению с базовой комплектацией.
5143.1000400-40 51430D Комплектность в одинарном исполнении с приводом вентилятора, вакуумным насосом совмещенным с генератором, картером сцепления, СРОГ, гидроусилителем руля УАЗ-315148 «Охотник»
5143.1000400-41 51430Г Комплектность в одинарном исполнении с приводом вентилятора, вакуумным насосом на блоке цилиндров, СРОГ, гидроусилителем руля, без картера сцепления УАЗ-315148 «Охотник»
5143.1000400-42 51430Х Комплектность в одинарном исполнении с приводом вентилятора, вакуумным насосом на блоке цилиндров, СРОГ, патрубком для подключения автономного отопителя-отопителя, ГУР, без картера сцепления УАЗ-296608
5143.1000400-50 51430Е Комплектация в одинарном исполнении с ТНВД ВЭ 4/11Ф 2100РВ, приводом вентилятора и кронштейнами насоса ГУР, без ТНВД, с перепускным клапаном на фильтре тонкой очистки топлива.
5143.1000400-80 51430Л Комплектность в едином исполнении с приводом вентилятора, вакуумным насосом на блоке цилиндров, СРОГ, охладителем рециркуляции ОГ, гидроусилителем руля, без картера сцепления
5143.1000400-81 51430М Комплектность в одинарном исполнении с приводом вентилятора, вакуумным насосом на блоке цилиндров, СРОГ, рециркуляционным охладителем ОГ, патрубком для подключения автономного отопителя-отопителя, гидроусилителем руля, без картера сцепления УАЗ-315148 «Охотник» экологический класс 3
5143.1000400-43 51430Р Комплектность в одинарном исполнении с приводом вентилятора, вакуумным насосом на блоке цилиндров, патрубком для подключения автономного отопителя-отопителя, гидроусилителем руля, без картера сцепления, без СРОГ УАЗ-315108 «Охотник» для МО)
5143.1000400-60 51430С Комплектность в едином исполнении с приводом вентилятора, вакуумным насосом на блоке цилиндров, патрубком для подключения автономного отопителя-отопителя, картером сцепления, малогабаритным масляным фильтром, гидроусилителем руля, без СРОГ УАЗ-396218 («Буханка» — внедорожный санитарный автомобиль Минобороны)
Комплект дизельных двигателей ЗМЗ-51432 для автомобилей УАЗ экологического класса 4 (Евро4)
51432.1000400 51432А Без картера сцепления для коробки передач DYMOS; компрессор кондиционера SANDEN; насос ГУР Delphi; генератор 120А
51432.1000400-01 51432Б Без картера сцепления для коробки передач DYMOS; компрессор кондиционера SANDEN; насос ГУР Delphi; генератор 120А; патрубок 40624.1148010 для подключения автономного отопителя. УАЗ-31638 «Патриот», УАЗ-31648 «Патриот Спорт», УАЗ-23638 «Пикап», УАЗ-23608 «Грузовой»
51432.1000400-10 51432С Без картера сцепления для коробки передач DYMOS; насос ГУР Delphi; генератор 80 А или 90 А. УАЗ-31638 «Патриот», УАЗ-31648 «Патриот Спорт», УАЗ-23638 «Пикап», УАЗ-23608 «Грузовой»
51432.1000400-20 51432D Без картера сцепления для коробки передач DYMOS; насос гидроусилителя руля; генератор 80 А или 90 А. УАЗ-315148 «Охотник»
51432.1000400-21 51432Е Без картера сцепления для коробки передач DYMOS; насос гидроусилителя руля; генератор 80 А или 90 А; патрубок 40624.1148010 для подключения автономного отопителя. УАЗ-315148 «Охотник»
51432.1000400-22 51432Ф с картером сцепления 5-ступенчатой ​​коробки передач ADS; насос гидроусилителя руля; генератор 80 А или 90 А. УАЗ-315148 «Охотник»
51432.1000400-23 51432Г с картером сцепления 5-ступенчатой ​​коробки передач ADS; насос гидроусилителя руля; генератор 80 А или 90 А; патрубок 40624.1148010 для подключения автономного отопителя УАЗ-315148 «Охотник»

ЗМЗ 514 — экономичный и неприхотливый дизельный двигатель, устанавливаемый на автомобили УАЗ Патриот и ряд других моделей автомобилей от автопроизводителя УАЗ.

Этот силовой агрегат был разработан в 2002 году и выпускается сегодня с небольшими изменениями.

Технические характеристики

Модификация двигателя ЗМЗ 514 имеет следующие характеристики:

ПАРАМЕТР ЗНАЧЕНИЕ
Вес 220 кг
Рабочий объем 2235 литров
Мощность 113,5 л. С участием. при 3500 об/мин.
Конфигурация камеры сгорания рядная
Материал блока цилиндров чугун
Материал головки блока цилиндров алюминий
Степень сжатия 19.5
Количество клапанов на цилиндр 4
Топливная система непосредственный впрыск с турбонаддувом
Система охлаждения жидкостная с принудительной циркуляцией
Тип топлива Дизель
Расход топлива 12,5 для УАЗ Патриот

Двигатель устанавливается на УАЗ Патриот, Карго, Хантер, Пикап и др.

Описание

Разработка дизельного двигателя ЗМЗ 514 началась на Заволжском моторном заводе в 2002 году, который выпускается до сих пор.

Но еще в 1978 году планировалось сделать дизель мощностью 90 лошадиных сил, предназначенный для установки на автомобили УАЗ.

Разработка двигателя заняла 15 лет, в течение которых было изготовлено несколько опытных образцов, не обеспечивающих требуемой надежности и не отличавшихся приемлемыми показателями топливной эффективности.

В 1993 году было принято решение об интенсификации разработки дизеля, и за основу был взят перспективный бензиновый двигатель.В результате через два года был изготовлен первый прототип, получивший индекс 406D.10. Этот двухлитровый 105-сильный двигатель стал основой для создания семейства силовых агрегатов ЗМЗ 514.

Проектирование нового силового агрегата выполнено специалистами с привлечением английских мотористов из компании «Рикардо». Проведенные в Англии испытания показали несовершенство блока цилиндров, в результате было решено использовать для изготовления ГБЦ не чугун, а более прочный и легкий алюминий.Блок цилиндров ЗМЗ 514 изготовлен из чугуна по технологии литья под давлением.

Модификации

В 2002 году была собрана первая партия дизельных двигателей ЗМЗ 514, которые устанавливались на Газель. Однако уже в первый год эксплуатации стало ясно, что есть сложности с обслуживанием двигателей этой серии, и через два года производство было остановлено.

Над мотором начали работать инженеры ЗМЗ

, которые продлились полтора года.В результате произведенной доработки была изменена конструкция шатунов, блока цилиндров и цепи ГРМ.

  • В ноябре 2005 года было возобновлено производство второго поколения этого силового агрегата, получившего индекс ЗМЗ 5143. Этот двигатель зарекомендовал себя с лучшей стороны. Он отличался экономичностью, простотой обслуживания и надежностью. Новый двигатель, устанавливаемый на автомобили УАЗ Хантер.
  • В 2012 году запущено производство модернизированной версии силового агрегата, получившего ЗМЗ 51432.10 Индекс CRS. Эта версия двигателя была оснащена системой Common Rail и полностью соответствовала жестким экологическим требованиям стандарта Евро-4. Серийный двигатель устанавливался на автомобили УАЗ Патриот, Пикап, Хантер и Грузовой.

Применение на ЗМЗ 51432 Common Rail системы непосредственного впрыска топлива позволило значительно повысить топливную экономичность. По сравнению с предыдущим поколением этого двигателя ЗМЗ 514 потреблял на 10 процентов меньше дизельного топлива и при этом обеспечивал лучшую приемистость двигателя на малых оборотах.

В то же время надо сказать, что использование данной электронной системы непосредственного впрыска топлива привело к усложнению конструкции силового агрегата ЗМЗ 514, а, следовательно, снизилась надежность.

Дизайн

  • Дизельный двигатель ЗМЗ 514 отличается простотой конструкции, а благодаря широкому использованию алюминия удалось снизить вес силового агрегата до 220 килограммов.
  • Заводской выпуск
  • , установленный на данную модель двигателя, увеличил эксплуатационный пробег, что позволило значительно упростить эксплуатацию автомобиля.Двигатель оказался нетребователен к качеству масла, а продуманная система охлаждения исключала выход двигателя из строя из-за его перегрева.
  • В данном силовом агрегате применен цепной привод ГРМ, что избавило от необходимости проведения сложных работ по замене или регулировке цепи ГРМ.
  • Характерной особенностью модернизированного ЗМЗ 514 стало применение комбинированной системы смазки, которая одновременно распыляла масло и смазывала подвижные элементы мотора под давлением.
  • Интервал замены масла 15 тысяч километров. Однако сами автовладельцы рекомендуют постоянно проверять уровень масла. Почерневшее масло указывает на необходимость его замены и проведения других сервисных процедур с двигателем.
  • Поршни мотора отлиты из армированного алюминиевого сплава, что обеспечивает их максимально возможный ресурс. Юбка поршня выполнена бочкообразной формы и имеет антифрикционное покрытие. Такое покрытие не выгорает даже через 200 тысяч километров.
  • Надо сказать, что силовая часть мотора ЗМЗ 514 зарекомендовала себя как достаточно надежная и долговечная. Прогар поршня или поломка коленчатого вала крайне редки и вызваны неправильной эксплуатацией двигателя. Такие поломки часто бывают вызваны длительной работой под нагрузкой и использованием некачественного топлива.
  • Обновленный двигатель ЗМЗ 51432 имеет по четыре клапана на каждый цилиндр, а за охлаждение поступающего в цилиндры воздуха отвечает интеркулер, применение которого позволило значительно увеличить мощность двигателя ЗМЗ 51432 и улучшить его поведение на малых оборотах .
  • Бывшая в употреблении турбина, хотя и имеет характерный для надувных моторов турболаг, надежна и не требует существенного ремонта. Его ресурс равен ресурсу всего силового агрегата.
  • Двигатель имеет систему питания от немецкой фирмы BOSCH, которая устранила имеющиеся проблемы с работой свечей накаливания. Ресурс двигателя заявлен в 250 тысяч километров. Капитальный ремонт может потребоваться при пробеге от 300 тысяч километров и более.

Неисправности

НЕИСПРАВНОСТЬ ПРИЧИНА
Утечка жидкости из системы охлаждения Причиной этого может быть повреждение
прокладки ГБЦ
и повреждение самой ГБЦ
из-за перегрева мотора. Если замена прокладки
затруднений не представляет, то вот шлифовка или замена
ГБЦ имеет достаточно высокую стоимость. Нужно помнить, что
было несколько разновидностей этого силового агрегата
, поэтому ГБЦ следует выбирать
по номеру VIN.
Появление сигнала о недостаточном давлении масла в системе смазки Это может быть связано с повреждением масляного
насоса, перестающего качать масло.
Также производительность масляного насоса
может упасть из-за забитого фильтра.
Ремонт заключается в проверке масляного фильтра
и замене насоса.
Стук в двигателе и полная потеря мощности Это характерно для обрыва цепи ГРМ и
ударов поршня по клапанам.Автомобиль необходимо
передать в сервис на эвакуаторе и произвести
вскрытие мотора. В большинстве случаев
требуется дорогостоящий капитальный ремонт
ЗМЗ 514 с заменой клапанов и поршней.
На холодном автомобиле появилась вибрация Причина может быть в сломанной свече.
проблема с зажиганием или катушкой. Ремонт
заключается в определении вышедшего из строя узла
и его замене.
Автомобиль отказывается заводиться после длительной стоянки зимой Причиной этого может быть использование
некачественного топлива, замерзшего в
морозе.В этом случае необходимо отогнать автомобиль
в теплый гараж или дождаться потепления
на улице.

Тюнинг

Дизельный двигатель ЗМЗ 514 имеет значительный запас прочности, что позволяет увеличить мощность двигателя за счет перенастроенных программ управления и за счет капитального инженерного тюнинга.

При увеличении мощности данного силового агрегата следует помнить, что все работы автовладелец проводит исключительно на свой страх и риск.

  1. Самым простым и относительно надежным способом увеличения мощности ЗМЗ 514 является так называемый чип-тюнинг, предполагающий установку нового блока управления. Это позволяет получить прибавку примерно в двадцать лошадиных сил. Некоторые варианты чип-тюнинга требуют удаления сажевого фильтра, что приводит к ухудшению норм токсичности выхлопа и снижает ресурс двигателя.
  2. Установка облегченного коленчатого вала и расточенных цилиндров на ЗМЗ 514 позволяет получить дополнительно от 10 до 15 лошадиных сил.
  3. Многие автовладельцы устанавливают облегченный маховик, что также увеличивает мощность двигателя на 5-8 лошадиных сил.
  4. Варианты экстремального тюнинга предполагают замену турбины на спортивную модель с повышенным давлением. Однако в этом случае ресурс двигателя может значительно сократиться.
  5. Замена штатной выхлопной системы двигателя ЗМЗ 514 также повысит мощностные показатели силового агрегата. В зависимости от используемой модели спортивного выхлопа автомобиль может получить от 8 до 10 дополнительных лошадиных сил.
  6. Еще 2-3 лошадки прибавит замена штатного воздушного фильтра на спортивный вариант с нулевым сопротивлением.

Всего проведенные работы по увеличению мощности ЗМЗ 514 позволят получить дополнительно от 40 до 60 лошадиных сил. Нужно только помнить, что при выполнении тюнинга нужно обращаться к профессионалам, что позволит провести все работы технически грамотно, а если и ухудшится ресурс вашего двигателя, то незначительно.

Интернет-магазин автозапчастей «сайт» предлагает купить новые запчасти двигателей ЗМЗ-514 для автомобилей УАЗ в Москве. У нас действительно доступные цены и низкая себестоимость.

Двигатели ЗМЗ 514 не сложны конструктивно, удобны в обслуживании и считаются очень экономичными. Разработка двигателя ЗМЗ 514 на дизельном топливе началась в 2002 году на Заволжском заводе в Нижегородской области с привлечением специалистов из Великобритании.

Дизельный двигатель ЗМЗ 514 имеет отличные характеристики.Имеет надежную систему охлаждения и интервал замены масла 15 000 км пробега. Поршни изготовлены из алюминиевого сплава. Общий ресурс двигателя составляет около 250 000 километров.

Запчасти ЗМЗ-514 на УАЗ недорого

В интернет-магазине «zp495.ru» Вы можете выгодно приобрести запчасти двигателей ЗМЗ-514 для автомобилей УАЗ:

  • Охотник
  • Пикап
  • Патриот
  • Груз, «Буханка», Симбир
  • УАЗ 3151, 3962, 3909, 3153
  • УАЗ 3160, 3162, 3303, 3741, 3159.

Стоимость автозапчастей на двигатели ЗМЗ-514 на автомобили УАЗ цены

Интернет-магазин автозапчастей «сайт» предлагает ассортимент запчастей для двигателей ЗМЗ-514 на УАЗ, в том числе:

  • распределительный вал
  • воздуховод турбокомпрессора
  • звездочка распределительного вала
  • масляный поддон
  • картер сцепления
  • нижний кожух
  • выпускной коллектор
  • комплект прокладок
  • Кронштейн насоса гидроусилителя рулевого управления
  • крышка головки блока цилиндров
  • клапанная крышка
  • вакуумный насос
  • водяной насос
  • масляный насос
  • приемник
  • успокоительный валик
  • Топливопровод высокого давления
  • рециркуляционная трубка
  • топливный фильтр
  • шкив бензонасоса.

В интернет-магазине «сайт» вы можете купить любые необходимые новые запчасти двигателя ЗМЗ-514 для автомобилей УАЗ!

Элегантный охотник

Как известно, внедорожники предназначены для преодоления труднопроходимой местности. Они должны иметь определенные преимущества, которые позволят им передвигаться в сложных условиях бездорожья. Мощный двигатель и полный привод необходимы автомобилю для уверенного преодоления полостей.

Конечно, при таких требованиях расход топлива увеличивается.Не все любители бездорожья готовы постоянно тратиться на бензин. Так отечественный автопром начал выпускать дизельные внедорожники УАЗ Хантер.

Что такое дизель УАЗ

УАЗ Хантер является наследником проверенного временем УАЗ 469, который популярен среди автолюбителей и по сей день. Это и стало основной причиной начала производства «Охотника». Автомобиль не может похвастаться престижным дизайном, но его технические характеристики обеспечивают высокие продажи.

Дизельный охотник вобрал в себя все лучшие качества своего предшественника.При этом в конструкцию внедорожника было внесено несколько усовершенствований, позволивших в разы повысить его качество. Например, модернизирован механизм запирания дверей, теперь они закрываются достаточно просто и без лишнего шума. Кузов покрыт дорогой эмалью, что придает внедорожнику современный вид.

С целью увеличения дорожного просвета подняли подножку автомобиля и сузили дверной проем. Это немного сказалось на общем комфорте, так как садиться в кабину стало менее удобно.Сиденья стали более анатомическими, это увеличило внутреннее пространство. Теперь сзади можно разместить дополнительные сиденья, а багажное отделение оборудовать распашной дверью, как на современных внедорожниках.

Охотник не имеет недостатков модели 469, среди которых были неудачная конструкция коробки передач и малая мощность двигателя. Модернизированный дизельный внедорожник предлагает следующие преимущества:

  • салон стал удобнее и комфортнее;
  • значительно снизил расход топлива;
  • двигатель и трансмиссия модернизированы;
  • улучшенная схема конструкции подвески;
  • увеличились объем салона и грузоподъемность.

Дизельный двигатель делает автомобиль более маневренным

Отзывы владельцев свидетельствуют о том, что автомобиль стал многофункциональным. Его можно использовать не только в условиях бездорожья, но и как семейный автомобиль для выездов на природу.

Многочисленные отзывы о внедорожнике подтвердили наличие у него 5-ступенчатой ​​механической коробки передач от Hyundai Dymos. Коробка передач этого производителя качественная, значительно превосходящая по характеристикам отечественный аналог.

Преимущества дизельного двигателя перед бензиновым

Принимая решение о типе двигателя — дизельный или бензиновый, необходимо учитывать различия между ними.

Бензиновый хантер оснащен 4-цилиндровым 16-клапанным двигателем ЗМЗ-409 мощностью 128 л.с. С участием. и объемом 2,7 литра. Завод-изготовитель рекомендует заправлять двигатель бензином марки АИ-92. Расход топлива составляет 13,2 литра на 100 км в смешанном цикле.Внедорожник развивает скорость до 130 км/ч.

На дизельный Хантер устанавливается 4-цилиндровый 16-клапанный двигатель ЗМЗ-514 мощностью 114 л.с. С участием. и объемом 2,2 литра. Средний расход топлива на 100 км составляет всего 10,5 литров. УАЗ способен разгоняться до 120 км/ч, развивая крутящий момент, достигающий 270 Нм.

Исходя из этого, можно с уверенностью сказать, что дизельный двигатель позволяет сэкономить не только на покупке более дешевого вида топлива, но и на его расходе.При этом максимальная скорость ЗМЗ-514 ненамного отстает от скорости ЗМЗ-409. Цена экономичного внедорожника превышает цену бензинового Хантера на 50 тысяч рублей. Экономия на бензине окупит переплату через 20 тысяч километров.

Дизельный двигатель добавляет автоматическую мощность

Дизельный двигатель в процессе эксплуатации не реагирует на загрузку автомобиля пассажирами. Результаты тест-драйва показали, что экономичный двигатель не перегревается как при движении по асфальтовому покрытию, так и при преодолении сложного бездорожья.Эта проблема все еще присутствует при использовании бензинового двигателя.

Загрузка… Верхняя

Описание, характеристики и отзывы||год|IMAGESNAMES двигатель-ЗМЗ-406-турбо-описание-характеристики-и-отзывы / IMAGESNAMES

мотор-стажер аналогичный классический „ЗМЗ-406 Турбо“, estenum eledic de cunos де 402. noul motor seamănă oarecum suedeză «SAAB» организм объединяется в формате din arbori cu come din fontă au o poziție de vârf.Centrala включает 16 supape, articulații hidraulice de dilatare. Acest дизайн vă позволено са scăpați де proprietarul ajustărilor frecvente але supapelor. Unitate де sincronizare Эсте echipat durata де viață lanțului де Evaluat, уход ню Эсте mai mică де 100-де-мии-де-kilometri. В ciuda simplității designului, instalația în cauză este mult mai «avansată» decât predecesorul sau. Vom studia caracteristicile dispozitivului și Feedbackul utilizatorilor asupra acestuia.

«ЗМЗ-406 Турбо»: характеристики

Основные параметры мотора:

  • Производство с 1997 по 2008 год.
  • Пищевые продукты — инжектор/карбюратор.
  • Aranjamentul cilindrilor este de tip in-line.
  • Numărul de cilindri și supape pe fiecare element este de 4/4.
  • Mișcarea pistoanelor — 86 мм.
  • Компресс — 9.3.
  • Объем двигателя 2286 куб. см.
  • Indicele de putere este de 145 cai putere la 5200 rpm.
  • Стандарт экологического класса Евро-3.
  • Greutate — 187 кг.
  • Расход горючего в модульной смеси составляет 13,5 литра на 100 км.
  • Протяженность номинальной дороги составляет 150 000 километров.
  • Instalare — «Волга» 3102/31029/3110, (Газель, Соболь).

Modificari

Первая команда многих моделей двигателей ZMZ-406 Turbo:

  1. Modificarea carburatorului 406. 1. 10. Утилизация «Газели», потребление бензина АИ-76.
  2. Versiunea 406. 2. 10. Инжекторный двигатель, установка на «Газель» и «Волгу».
  3. Modelul 406. 3. 10. Применение «Газель» (АИ-92).

Erori de bază

Motorul «ZMZ-406 Turbo» este cel mai adesea supus următoarelor defectiuni:

  • Dispozitive de Voltageare potimpilice fidraulice mecanismele lanți В acest sens, există zgomote străine, fără oscilație, deformare suplimentară pantofului, până când întregul lanț este disstrus. În acest sens, avantajul motorului în cauză este acela că acesta nu îndoa supapa.
  • Supraîncălzirea Centralei Electrice. О проблеме, похожей на эту, де асеменеа, необишутивную.De regulă, o astfel de defecțiune apare din cauza unui радиатор înfundat sau unui дефект аль unui термостат. Первоначальный, se recomandă verificarea nivelului lichidului de răcire și prezența dopurilor de aer în sistem.
  • Creșterea consumului de ulei. Прежде всего, двигатель «ZMZ-406 Turbo KIT» совмещается с общей проблемой, связанной с подъемом уровня топлива и подъемом уровня масла. De asemenea, funcționarea дефектный apare uneori deoarece se formează un spațiu între placă și capacul supapei, prin care se product scurgeri de ulei.Pentru rezolva проблема, trebuie doar să scoateți capacul și să aplicati un material de etanșare pe suprafață.

Старая проблема

Принтер, функциональная область дефекта и двигатель ЗМЗ-406 Турбина, наблюдающая за пропускной способностью:

  • Предварительный отказоотказатель. După înlocuirea acestor elemente, funcționarea motorului este restabilită Instantaneu.
  • Baterea îin unitatea de alimentare. Această Problemă apare datorită uzurii articulațiilor de dilatare hidraulică.Соответствует производителя, durata де viață acetor componente nu este mai mică де 50 миль километров.
  • Deteriorarea degetelor pumpului, pistoanelor și a frunzelor slăbite care conduc la apariția unor sunete exterioare în motor.
  • Unitatea de alimentare este în mișcare. În acest caz, ar trebui să verificați lumânările, bobinele și compresia.
  • Există o decolorare a unităii. Прежде всего, «ЗМЗ-406 Турбо» установлен на пожарную охрану, а также на один датчик дерева, работающий на одном RXH.

В плюс, де мульте ори существуют eșecuri амбрейаджул «ЗМЗ-406 Турбо» и помпа горючего. В целом, cauzele defecțiunilor sunt tipice pentru toate motoarele interne, incluzând calitatea slabă a construcției. Между тем, не менее 406-я модель является несколько более эффективной, а основная практика decât predecesorul Său, ла номер 402. Pentru informații: pe baza 406-lea motoare «ZMZ» a dezvoltat 405 mii и 409 mii serie tri, volum de 2,7.

вместо

O opțiune de creștere a capacității unității este metoda atmosferică cu instalarea de arbori suplimentari.La orificiul de admisie, este instalată o priză de aer rece, un рецептор cu un diametru mărit. Apoi, capul cilindrului este tăiat, compartimentele de combustie sunt îmbunătățite, dimensiunea canalelor este mărită. На этапе установки «ЗМЗ-406 Турбо» запускается двигатель, выполняющий установку устройства, в форме Т-образного наконечника дуги 21083, серия новых копий, образец, EDO 38/38.

Utilizați un grup standard de pistoane трактор nu are sens. Cumpărați noi Forjete forjate forjate tip, arbore cotit ușor.Nodul Эсте Эхилибрат. O evacuare cu debit direct este instalată pe o ceavă cu un diametru de 63 mm. Ca rezultat, puterea va fi de aproximativ 200 de cai putere, iar caracteristicile Centralei Electrice vor avea o configurație sportivă pronunțată.

«ЗМЗ-406 Турбо»: тюнинг

Cea de-a doua modalitate de imbunătăire a motorului în cauză este de a instala un compresor. Pentru ca dispozitivul să transfere în mod normal or presiune înaltă, trebuie instalat un block de ARMAT поршня.Restul designului este identic cu convertările Efectuate în timpul modernizării atmosferice.


Наконечник турбины Montaj Garrett 28 у.е., коллектор adecvat, кондуктор, интеркулер, duze 630 cc, система вакуумирования 76 мм, DAD + DTV. Puterea де ieșire ва авеа ca rezultat nu mai puțin де 300 де «cai». Dacă doriți, puteți schimbajectii la o configurație de 800 cps, ceea ce va crește și mai mult puterea motorului, dar un astfel de sistem va duce la o deteriorare rapidă a unității. Вам необходимо установить новый компрессор, например E90 M90.Apoi trebuie să-l ajustați. După cum arată practica, această modernizare vă allowe să obțineți un motor fără eșecuri, împingerea acestuia fiind resimțită din fund.

Configurația sistemului de admisie

Единая операционная система управления, предназначенная для использования в едином комплексе «ЗМЗ-406 Евро-2 Турбо», является одним из важнейших моментов, влияющих на параметры центрального электрооборудования. În sistemul în cauză, apar procese de undă care sunt reglate la un anumit interval de revoluții.В стандарте версии узел имеет неоднозначную характеристику.

Pentru plusuri se poate atribui или cale scurtă de admisie, proiectată pentru или mare cifră de afaceri. Pe de altă parte, deschiderile de admisie ale filtrului au o secțiune transversală destul de mică. Elementul de filtru în sine este caracterizat printr-o eficiență ridicată și nu necesită înlocuire cu o versiune zero, care este dificil de întreținut și nu are o eficiență ridicată.

Pentru a îmbunătăți Performanța și Umple cilindrii la viteze mari, experții recomandă scoaterea corpului Standard al filtrului atmosferic.Soluția la această Problemă se manifestă prin instalarea sistemului «admisie la rece». La locul instalării elementului filtrant de aer, un volum închis este dotat astfel incât fluxul de aer să provină exclusiv din external. O partiție suplimentară vă va ajuta în acest sens.

Ca o opțiune, nu puteți izola nimic sub capotă, dar scoateți admisia de aer sub bara de protecție. Cu toate acestea, în acest CAZ, Există Un Pericol de obținere șoc hidraulic, în timp ce existsă o uşoară scădere a puterii motorului.

Finalizarea capului cilindrului

Această operațiune este redusă la polizarea canalelor, netezirea tuturor reziduurilor ascuitite din camera de combustie și la partea inferioară to gunsului. Pentru motoarele avute în vedere, se recomandă montarea garniturii capului cilindric de la unitatea 405,22 (Евро-3). Este făcut din металлический твердый, este mai fiabil și mai subțire. Ca urmare, allowe creșterea compresiei și economiei motorului.

Предприятие, занимающееся строительством арборилорного оборудования, которое может быть использовано для проведения спортивных мероприятий.Pentru funcționarea regulată Centralei Electrice în condițiile orasului, experții recomandă utilizarea unei perechi de arbori, включая ar fi 30/34.

Альтернативный модернизационный номер

Установка, установка двигателя и установка синхронизации «ЗМЗ-406 Евро2 Турбо». Кроме того, arborele cotit este montat cu o curgere sporită ansamblului pârghiei. Aceasta va oferi posibilitatea de a creste volumul de lucru la 2,5 литра. Кроме того, Noul arbore cotit usează pistoane cu un deget de 4 milimetri.Nu trebuia să părăsească planul blocului și să lovească capul cilindrului.

O opțiune bună pentru motoarele din modelul рассматривает возможность использования pistoanelor cu inele subțiri. Acestea vor уменьшает pierderile dinamice, ceea ce este deosebit de major pentru motoarele cu platan. Alternativ, puteți Lua поршневой де рельеф și grupuri де manivelă, дар ню ва авеа ип эффект mult pe motoarele cu о viteză де până ла 7000 де rotații пе минуту. Reducerea maselor volantului asupra acestor probe conduce la o lucrare intermitentă, un set de viteză rapidă și aceeași intensitate de cădere.Acest lucru nu este foarte convenabil, mai ales atunci când se deplasează în oraș.

мнение

Двойной ответ с обратной связью по эксплуатации, двигатель ЗМЗ-406, это несколько основных булочек decât predecesorul său în ceea ce priveţte puterea și funcționarea. Cu toate acestea, el nu este Lipsit de Defecte. În acest sens, mulți proprietari reglează unitatea. Cum se face acest lucru a fost discutat mai sus. Principalul lucru nu este să exagerăm cu modificări, deoarece Introductionrile excesive măresc caracteristicile instalației, dar conduc și la uzură rapidă.Aici trebuie să comparați în mod компетентный efectul rezultat și resursele de lucru оценка. Este de remarcat faptul că, după modificarea oricărui motor, este necesară ajustarea ulterioară a sistemului său de comandă. Ajutorul în ajustarea unui конкретной моторной va ajuta programul Линька, уход, оптимизация производительности мотора fiecărui, în funcție de caracteristicile acestuia.

Distribuiţi PE Reţelele Puiale:

înrudit

  • Masina `Saab 900` 80` (B4) — уход за мотором este mai bun? Характеристики техники или модели…
  • Двигатель 2111: характеристики, характеристики и отзывы
  • Двигатель G4GC: характеристики, описание, описание.
  • Мотор UMZ-417: Caractercialiani, Repara1iii
  • Дизайн şi Caracterialile Tehnice Ale Volkswagen Jett 2011
  • Dispozitivul Motorului ZMZ 406
  • Motoare ZMZ-405: Specialaţii, Preţuri
  • Мотор 405 (`Gazelle`): Specialaţii Tehnice
  • `Газель-405` (форсунка двигателя): характеристики, ремонт и функционирование
  • Motorul Turbo: описание, характеристики, принцип работы и фотография
  • Двигатель `Daewoo Matiz`, дизайн и характеристики
  • 5 ZăAZ:
  • Cum funcționează Motorul Injectorului?
  • Двигатель Д-245 Pentru camioane şi autobuze
  • Dispozitivul, aplicaţia şi caracteristicile tehnice эля motorului Д-245
  • Motorul ЗМЗ-511 Pentru vehiculele utilitare medii
  • Админ Generála modelului Volvo 740
  • Спортивный Порше 944

ГАЗ 3110: тюнинг вашей мечты

Обычно для ГАЗ 3110 тюнинг предполагает настройку автомобиля под нужды конкретного водителя.При этом изменяются мощностные характеристики двигателя, которые корректируются в соответствии с запросами владельца машины. Правда, отечественного специалиста, который мог бы хорошо настроить машину, найти очень сложно.

В целях улучшения кузова автомобиля можно установить каркас безопасности, как это делают иностранные автомобилисты. Для модернизации системы подвески следует установить дополнительные рессоры и стабилизаторы, которые защитят машину от кренов на поворотах, а также позволят более мягко проходить неровности дорожного покрытия.

Стоит отметить, что при тюнинге ГАЗ 3110 своими руками можно установить даже автоматическую коробку передач вместо штатной МКПП, которая широко используется на японских автомобилях. Конечно, это, в свою очередь, облагораживает салон, так как вместо уродливого рычага КПП будет новый и аккуратный селектор. Важно отметить, что некоторые длинные передачи АКПП смогут показать свой потенциал с двигателем типа ЗМЗ-406.

В то же время для автомобиля ГАЗ 3110 тюнинг под капотом своей оригинальностью не отличается.В некоторых случаях здесь меняют фильтры и устанавливают новый гидроусилитель руля. Также хорошо бы сделать тюнинг для ГАЗ 3110. Все эти новшества позволяют напрочь забыть о том, что внутри отечественного автомобиля сидит человек.

Многие владельцы ГАЗ 3110 тюнинг вышеперечисленными элементами не ограничиваются. Некоторые любители мощности хотят больше «выжать» из своего 406-го двигателя. Чаще всего интерес представляет не сам двигатель, а электронный блок управления, позволяющий регулировать работу мотора без механического вмешательства в его агрегаты.Эта процедура называется чип-тюнингом. Если правильно настроить машину, то в городском режиме она будет потреблять меньше бензина.

Этому способствует чип-тюнинг ГАЗ 3110 своими руками. Правда могут возникнуть вопросы, ведь чтобы увеличить мощность машины, нужно заставить электронику сжигать больше топлива, и как тогда быть с экономией? Здесь все не так сложно, как может показаться. После того, как машина проходит процедуру чип-тюнинга, она получает больший запас мощности, поэтому водителю нужно меньше давить на педаль акселератора, чтобы ехать в привычном стиле.Отсюда и экономика.

Владельцы ГАЗ 3110 могут производить тюнинг электроники двигателя самостоятельно, для чего им необходимо иметь компьютер и специальный адаптер для прошивки его «мозгов». Стоит отметить, что такие адаптеры для чип-тюнинга можно собрать вручную из двух микросхем MC33199 и max232, которые хоть и имеют недостатки, но отлично справляются с поставленными задачами. Кроме того такие переходники подходят и для других отечественных автомобилей, например ВАЗ 2110.

Так что для автомобиля ГАЗ 3110 тюнинг не единственное возможное усовершенствование, и настоящий ценитель этого искусства будет заниматься не только внешним преображением, но и усовершенствованием различных механизмов автомобиля.

Двигатели ЗМЗ-405: характеристики, цены

Семейство бензиновых двигателей ЗМЗ-405 можно по праву считать одним из предметов гордости их производителя – ОАО «Заволжский моторный завод». Высокое качество этих моторов подтверждено годами эксплуатации, причем зачастую в достаточно суровых условиях. 4-цилиндровые рядные инжекторные двигатели ЗМЗ-405 появились на рынке в 2000 году. Основным потребителем было ОАО «ГАЗ». Этими двигателями оснащались автомобили ГАЗ-3111. Впоследствии силовой агрегат неоднократно совершенствовался.

Итак, после комплексных работ по адаптации, начатых в 2009 году, Fiat Ducato стали комплектовать одной из модификаций 405-го семейства — двигателем ЗМЗ-40524.10. В современных условиях аппаратами 405 серии комплектуются как легковые автомобили, так и микроавтобусы и легкие грузовики.

Конструкция

Двигатель «Заволжского завода» — четырехтактный автомобильный силовой агрегат с рядным расположением цилиндров и поршней. Подача топлива во впускные каналы цилиндров и зажигание управляются электронной системой.Двигатель оборудован внешней системой топливовоздушной смеси. Возвратно-поступательное движение поршней преобразуется во вращательное посредством одного общего для всех поршней коленчатого вала. Два распределительных вала с верхним расположением. Система охлаждения закрытого типа, жидкостная с принудительной циркуляцией охладителя. Система смазки двигателя 405 комбинированная. Смазочные материалы подаются к движущимся частям под давлением путем распыления.

Блок цилиндров и коленчатый вал

Модернизированный блок цилиндров 405 выполнен из высокопрочного чугуна, что в сочетании с применением высокоточных методов обработки металла при его изготовлении значительно уменьшило деформацию цилиндров в процессе эксплуатации .В блоке старого образца были предусмотрены прорези в 2 мм между цилиндрами для системы охлаждения. Для блока двигателя ЗМЗ-405 таких прорезей не предусмотрено. Кроме того, были увеличены резьбовые люки под болты крепления ГБЦ.

Коленчатый вал конструктивно идентичен двигателю ЗМЗ-406, но отлит из качественного и более прочного чугуна. Конструкция полноподшипниковая с двумя противовесами на каждый кривошип. Усовершенствования позволили повысить устойчивость к центробежным силам и изгибающим моментам.

Особенности двигателя

В качестве основы для двигателя был использован карбюратор ЗМЗ-406. 405-й стал модифицированной инжекторной производной. Современные усовершенствованные двигатели ЗМЗ-405 полностью соответствуют установленным нормам «Евро-3». Они устанавливаются на автомобили марок «ГАЗель», «УАЗ» и «Фиат». Производитель разработал и реализовал несколько инновационных дизайнерских решений.

Итак, агрегат ЗМЗ-405 облегчен на 1,3 килограмма за счет полного демонтажа системы холостого хода с головки агрегата.Двигатель управляется электронным дросселем. Именно это позволило отказаться от некоторых узлов: дроссельной заслонки, регулятора холостого хода, воздуховодов холостого хода, датчика положения заслонки.

Сам блок цилиндров после снижения веса сохранил свои первоначальные свойства. Кроме того, была увеличена жесткость блока. Отливки между цилиндрами были устранены инновационными поперечными прорезями, предусмотренными в системе охлаждения.

Улучшение ГБЦ

Инженерами завода-производителя была улучшена теплоизоляция ЗМЗ-405.Для более надежной герметичности блока цилиндров вместо усиленной прокладки ГБЦ из однослойного безасбестового материала применена двухслойная металлическая. Обновление материала и применение новых конструктивных элементов, в частности зигзагообразных пружин, обеспечили лучшую герметизацию газового стыка и каналов системы смазки, а также улучшили процесс охлаждения. Толщина новой конструкции уменьшена в три раза по отношению к оригинальной мягкой набивке с металлической окантовкой и составляет всего 0.5 миллиметров. Это позволило свести к минимуму необходимость подтяжки болтов по сравнению с предыдущими деталями, что в свою очередь дает возможность уменьшить деформацию цилиндров в процессе эксплуатации.

В двигателях 405 серии «Евро-3» для вспомогательных агрегатов используется удлиненный приводной ремень и самовтягивающийся ролик. Расчетный срок службы катка составляет 150 тысяч километров. У двигателей 405-й серии значительно снижен расход масла и топлива. Эти двигатели соответствуют мировым стандартам и нормам допустимой токсичности, а также отличаются повышенной надежностью.

ЗМЗ-405: технические характеристики

Двигатель ЗМЗ-405 «Евро-3» разработанный на базе ЗМЗ-406.10 имеет такие характеристики:

  • Силовой агрегат предназначен для установки на микроавтобусы и небольшие грузовые автомобили.
  • Тип двигателя — внутреннего сгорания, бензиновый, рядный с впрыском топлива.
  • Количество цилиндров 4, с 16 клапанами.
  • Объем 2,46 литра.
  • Степень сжатия 9,3.
  • Диаметр цилиндров 95.5 мм.
  • Ход поршня 86 мм.
  • Заявленная мощность 152 л. от. (111,8 кВт) при 5200 об/мин.
  • Удельный расход топлива 198 г/л. от. в час, рекомендуемое октановое число топлива 92.
  • Охлаждение двигателя жидкостное.
  • Полный вес 192,2 кг.
  • Соответствие экологическим нормам «Евро-3» с установленным трехкомпонентным нейтрализатором.

В чем ключевое отличие базового двигателя от ЗМЗ-405? Технические характеристики вместимости увеличены в 4 раза.8% при увеличении рабочего объема на 7,9%.

Современный двигатель ЗМЗ-405: цена

Бензиновые двигатели ЗМЗ-405 серии современных модификаций (40524.1000400-100, 101) в заводском производстве ОАО «ЗМЗ» находятся с 2013 года. Из последних доработок можно отметить оптимизированную клапанная крышка, приводные цепи газораспределительного механизма и усовершенствованная система вентиляции с отводом картерных газов в ресивер. Новые конструктивные изменения позволили создать двигатель, соответствующий не только Евро-3, но и экологическим нормам Евро-4.

Новый двигатель ЗМЗ-405, цена которого в дилерских сетях колеблется от 124 до 152 тысяч рублей, с гарантией от завода производителя предназначен для переоборудования автомобилей линейки «ГАЗель Бизнес».

Возможность тюнинга ЗМЗ-405

Тюнинг любого двигателя предусматривает, прежде всего, увеличение мощности. В ЗМЗ-405 этого можно добиться тремя основными способами: наддувом, турбонаддувом или установкой компрессора.

Первый вариант тюнинга, ставший традиционным, предусматривает довольно большой спектр работ: установка активного воздухозаборника, доработка камер сгорания, увеличение объема ресивера, замена штатных клапанов, пружин, валов и комплектующих поршневой группы более усовершенствованной, с модернизацией выхлопной системы.В результате характеристики двигателя приобретают спортивный оттенок, а мощность возрастает до 200 л. от.

р>

المحرك «ЗМЗ-406 Turbo»: الوصف والخصائص والمراجعات

المحرك المحلي «ЗМЗ-406 توربو» هوالمتلقي من التناظرية الكلاسيكية, والمعروفة باسم مؤشر 402. المحرك الجديد يشبه إلى حد ما «صعب» السويدية, ويتكون جسم الوحدة من الحديد الزهر, وأعمدة الكامات لها موقع أعلى. تشتمل محطة الطاقة على 16 صمامًا ووصلات تمدد هيدروليكية. يسمح لك هذا التصميم بالتخلص من مالك تعديلات الصمامات المتكررة.تم تجهيز معدات التوقيت بسلسلة ، لا يقل عمر الخدمة الاسمية عنها كمين 100 أن على الرغم من بساطة التصميم ، فإن التركيب المعني «متقدم» كثيرًا عن سابن. سندرس ميزات الجهاز وتعليقات المستخدمين حوله.

«ZMZ-406 Turbo»: الخصائص

فيما يلي المعلمات للمحرك المدروس:

  • سنوات الإنتاج هي 1997-2008.
  • تغذية جزء — حاقن / كاربوريتر.
  • ترتيب الاسطوانات هو من نوع الخط.
  • عدد الاسطوانات الصمامات على كل عنصر هو 4/4.
  • حركة المكبس — 86 ملم.
  • ضغط — 9.3.
  • حجم المحرك هو 2286 متر مكعب. سم.
  • مؤشر القوة هو 145 حصاناً عند 5200 دورة في الدقيقة.
  • المعيار البيئي هو Евро-3.
  • الوزن — 187 كجم.
  • استهلاك الوقود في الوضع المختلط هو 13,5 لتر لكل 100 كيلومتر.
  • العمر التشغيلي الاسمي للوحدة هو 150 000 كيلومتر.
  • التركيب — «فولغا» 3102/31029/3110 ، (غزال ، سابل).

Втулка

Втулка Втулка Втулка ZMZ-406 Турбо:

Втулка Велтор 60482
  • .1. 10. المستخدمة في «غزال» ، وتستهلك البنزين AI-76.
  • الإصدار 406. 2. 10. محرك حاقن ، مثبتة على «غزال» و «فولغا».
  • نموذج 406. 3. 10. تطبق على «غزال» (АИ-92).
  • أخطاء أس40ية

    غالبا ما يخضع المحرك «ZMZ-406 Turbo» للأخطاء التالية:

    • الموتر الهيدروليكية سلسلة توقيتيمكن أن يكون التشويش. في هذا الصدد, هناك ضوضاء غريبة, لا التذبذب, مزيد من تشوه الذذاء, حتى يتم تدمير السلسلة بأأملها. في هذا الصدد ، فإن ميزة المحرك في السؤال هو أنه لا ينحني الصمام.
    • ارتفاع درجة حرارة محطة الطاقة. مشكلة مماثلة أيضا ليست غير شائعة. وكقاعدة عامة ، يحدث هذا الانكسار بسبب وجود مبرد مسدود أو فشل منظرم الظم الظم الظم في البداية, من المستحسن التحقق من مستوى سائل التبريد ووجود سدادات الهواء في النظام.
    • زيادة استهلاك النفط. في معظم الأأيان, يواجه محرك «ZMZ-406 Turbo Kit» هذه المششلة بسبب ارتداء أختام النفط ورافعات الزيت على الصمامات. أيضا, يحدث العطل في بعض الأأيان لأن الفجوة تتتششل بين الصفيحة وغطاء الصمام, والذي يحدث من خلاله تسرب الزيت. لإصلاح المشكلة ، ما عليك سوى إزالة الغطاء وتطبيق مادة تسرب على السطح.

    مشاكل أخرى

    من بين العديد من المشاكل الأخرى التي تحدث بشكل متكرر في محرك توربو ЗМЗ-406, يمكن ملاحظة ما يلي:

    • في كثير من الأحيان هناك فشل التوجه بسبب فشل ملفات الإشعال. Бесплатно
    • طرق في وحدة الطاقة. تحدث هذه المشكلة بسبب ارتداء وصلات التمديد الهيدروليكية. وفقا للشركة المصنعة ، فإن حياة هذه الأجزاء لا تقل عن 50 ألف كيلومتر.
    • تدهور أصابع المكبس, المكابس والأوراق الفضفاضة التي تؤدي أيضا إلى حدوث أصوات غريبة في المحرك.
    • وحدة الطاقة هي trod. في هذه الحالة ، يجب عليك التحقق من الشموع ، لفائف وضغط.
    • هناك تلاشي وحدة الطاقة. في معظم الأحيان ، أكشاك «ЗМЗ-406 Турбо» بسبب سلك مكسور ، وجهاز استشعار الوعملد RH.ووعملد RH.

    بالإضافة إلى ذلك, كافة هناك حلك, كانت هناك حالات فشل متكررة فيمخلب «ZMZ-406 توربو», ومضخة الوقود. بشكل عام، وأسباب المشاكل المشتركة بين جميع محركات المحلية، بما ءلي سي بما في بين جميع وفي الوقت نفسه неменее 406-я النموذج هو أكثر كفاءة وعملية من سابقتها في عدد 402. للحصول على معلومات: على أساس 406-ال المحركات «ЗМЗ» وضعت 405 و ال 409 سلسلة عشر, وحجم 2.7 часов.

    إإبار

    أأد الخيارات لزيادة سعة الوحدةهي طريقة الغلاف الجوي مع تركيب أعمدة إضافية. في المدخل ، يتم تثبيت كمية الهواء البارد ، جهاز استقبال بقطر كبير. بعد ذلك, يتم نشر رأس الأسطوانة, يتم تحسين مصصورات الاحتراق, يتم زيادة حجم القنوات. في المرحلة التالية من تحسين محرك توربو ZMZ-406, يتم تثبيت صمامات t تثبيفة الوزن, وينابيع 21083 سلسلة وأعمدة جديدة, على سبيل المثال من kbb 38/38.

    استخدم المكبس القياسي للجرارالمجموعة لا معنى له. إنهم يشترون مكابس جديدة مزورة ، وهو عمود مرفقي خفيف الوزن.العقدة متوازنة. يتم تركيب العادم المباشر على أنبوب يبلغ قطره 63 ملم. ونتيجة لذلك, ستكون الطاقة حوالي 200 صصاقة حوالي 200 صصان, وستكون خصائص مططة توليد الكهرباء لها تششيل رياضي واضض.

    «ЗМЗ-406 Турбо»: тюнинг

    من أجل أن يقوم الجهاز بنقل ضغط مرتفع بشكل طبيعي ، يجب تركيب تلة ة مكبس مكبع بقية التصميم مماثل للتحولات التي أجريت أثناء تحديث الغلاف الجوي

    شنت نوع التوربينات نوع التوربينات غاريت 28 قجامع المناسب, الأنابيب, المبرد الداخلي, الفوهات 630 سم مكعب, نظام العادم في 76 ملم, DBP + DTV.قوة الإخراج نتيجة لذلك لن تقل عن 300 «خيول». إذا كنت ترغب في ذلك, يمكنك تغيير عن طريق الحقن إلى تكوين 800 نقطة في الثانية, مما سيزيد من قوة المحرك, ولكن مثل هذا النظام سيؤدي إلى التدهور السريع للوحدة. Eaton M90. ثم تحتاج إلى ضبطه. كما تظهر الممارسة, تسمح لك هذه التحديثية بالصصول على محرك بدون أي فشل, بحيث يتم الشعور بالدفع من الأسفل.

    تكوين نظام مدخل

    مدخل

    مدخه العملية باستخدام ططم توقيت جديد «ZMZ-406 EURO-2 Turbo» هي واحدة من أهم اللظظات التي تؤثر على معايير مططة الطاقة., في الإصدار القياسي ، تحتوي العقدة على خصائص غامضة.

     

    من ناحية أخرى ، فإن الفتحات المدخل في المرشح لها مقطع عرضي صغير. يتميز عنصر المرشش نفسه بكفاءة عالية ولا يتطلب استبداله بنسخة صفرية, والتي يصعب صيانتها ولا تتتمتع بالكفاءة العالية.

    لتحسين الأداء وملءاسطوانات بسرعة عالية, يوصي الخبراء بإزالة الجسم القياسي لمرشش الغلاف الجوي.يتجلى حل هذه المشكلة في تركيب نظام «المدخل البارد». في مكان تركيب عنصر فلتر الهواء, يتم تجهيز وحدة التخزين المغلقة بحيث يأتي تدفق الهواء صصريا من الخارج. قسم إضافي سيساعد في هذا.

    خخيار, لا يمكنك القيام بأي شيء تحت غطاء محي شيء تحت غطاء محرك السيارةفصل, وسحب كمية الهواء تحت المصد. ومع ذلك, في هذه الحالة, هناك خطر من حدوث صدمة هيدروليكية, في حين أن هناك انخفاض طفيف في قوة المحرك.

    الانتهاء من رأس الاسطوانة

    يتم تقليل هذه العملية إلى قنوات ططن, تنعيم جميع المخلفات الحادة في غرفة الاحتراق وفي الزءزء السفلي من المكبس.بالنسبة للمحركات قيد النظر ، يوصى بتركيب طوقا الاسطوانة من الوحد2ة (Euro-305.2). وهي مصنوعة من المعدن الصلب ، وأكثر موثوقية ورقيقة. ونتيجة لذلك ، فإنه يسمح بزيادة ضغط واقتصاد المحرك.

    المرحلة التالية هي التثبيتأعمدة كامات مع زيادة صمام السفر. لللتشغيل المنتظم لمططة الطاقة في ظروف المدينة, ينصص الخبراء باستخدام زوج من الأعمدة مثل 30/34.

    طرق أخرى لتحديث

    المحرك يمكن أيضا أن تحسن من قبلتركيب مجموعة من التوقيت «ZMZ-406 EURO2 Turbo». بالإضافة إلى ذلك, يتم تثبيت العمود تثبيت العمود المرفقي مع زيادة السكتة الدماغية لتجميع كرنك.هذا سيعطي فرصة لزيادة حجم العمل إلى 2,5 м. بالإضافة إلى ذلك ، يستخدم عمود الكرنك الجديد المكابس ذات الأصبع 4 مل٪ع 4 مليع لا ينبغي أن يترك الطائرة من كتلة وضرب رأس الاسطوانة.

    خيار جيد لمجموعات المحركالنموذذ المدروس هو استخدام المكابس ذات الحلقات الرقيقة. وسوف تقلل من الخسارة الديناميكية ، وهو أمر مهم بشكل خاص لمحركات الأق الأق. بدلا من ذلك, من الممكن تخفيف مجموعات المكبس وربط الضضبان, ولكن هذا لن يكون له تأثير خاص على المحركات بسرعة تصل إلى 7000 دوران في الدقيقة. إن تخفيض كتلة دولاب الموازنة على هذه العينات يؤدي إلى عملية متططعة, ومجموعة سريعة من المنعطفات ونفس الهبوط الشديد.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован.