Назначение и общее устройство системы смазки: назначение, устройство и принцип работы

Содержание

Система смазки. Назначение и устройство

Система смазки. Назначение и устройство

Смазочная система двигателя необходима для непрерывной подачи масла к трущимся поверхностям деталей и отвода от них теплоты.

Поверхности сопряженных деталей двигателей отличаются высокой точностью и чистотой обработки. Однако на них остаются микроскопические неровности, которые при перемещении одной детали по другой создают силу, сопротивляющуюся этому, – силу трения. Она зависит от точности обработки трущихся поверхностей. Давления и относительной скорости перемещения деталей. В процессе работы неровности на соприкасающихся деталях способствуют увеличению силы трения, препятствующей движению, и тем самым снижают мощность двигателя. На преодоление силы трения затрачивается 10 – 15% мощности двигателя.

Для уменьшения трения межу поверхностями соприкасающихся деталей и одновременно охладить детали, вводят слой масла. В этом случае происходит жидкостное трение, т.е. трение между частицами масла. При жидкостном трении износ деталей во много раз меньше, чем при сухом – детали почти не изнашиваются, предохраняются от коррозии, зазоры между ними уплотняются. Кроме того, масло уносит твердые частицы которые возникают при износе деталей.

Для смазки деталей автомобильных двигателей применяют масла, полученные путем переработки остатков нефти после отгонки из нее жидких топлив.

Основная задача системы смазки состоит в том, чтобы обеспечить ровную и бесперебойную работу всех частей и деталей двигателя. Моторное масло образует на трущихся деталях маслянистую пленку, и трение между движущимися механическими деталями двигателя (зубчатыми шестеренками, подшипниками коленвала, коленвалом, поршнями и клапанами, кулачками) сводится к минимуму. Но несмотря на то, что масло снижает силу трения, оно все равно будет существовать из-за тепла, которое образуется при работе двигателя.

Как пример рассмотрим движение коленчатого вала, во время быстрого движения по трассе, тахометр автомобиля может показывать до 3000 оборотов в минуту, а иногда и больше. Голая цифра ничего не говорит водителю, но такое вращение может привести к такому трению, что может разрушить двигатель. Ведь эта цифра говорит, что коленвал вращается со скоростью 50 раз в секунду и если бы не было масла, то так бы и происходило. Но масло фактически поддерживает вращение коленвала в подшипниках, можно сказать, что коленвал вращается не в подшипниках, а в масле, и таким образом уменьшается сила трения.

Циркулируя по двигателю и омывая его детали, масло забирает большую часть тепла от движущихся деталей.

В зависимости от условий работы узлов и механизмов двигателя смазочный материал к ним может подводиться несколькими способами, конструктивно объединенными в единую смазочную систему. В современных двигателях из-за наличия различных способов подачи масла к трущимся поверхностям сопряженных деталей смазочная система называется комбинированной и в ней применяются следующие способы распределения масла.

При комбинированной системе смазки наиболее нагруженные детали смазываются под давлением, а остальные – разбрызгиванием (капельное) или самотеком (масляным туманом).

Для правильного выполнения этих важных функций двигателя необходимо постоянное снабжение двигателя чистым маслом, качество которого не ухудшается от резких перепадов температур, воздействующих на масло каждый раз, как только заводят двигатель.

Данный текст является ознакомительным фрагментом.

Продолжение на ЛитРес

2.1 Назначение и общее устройство системы смазки. Система смазки двигателя

Похожие главы из других работ:

Классификация ткацких станков

1. Классификация и общее устройство ткацких станков

Классификация ткацких станков

1.2 Общее устройство ткацких станков

При выработке ткани из основы и утка на ткацком станке осуществляются следующие технологические операции: создается натяжение основы, сходящей с ткацкого навоя…

Модернизация привода подач станка модели 6Н10 с упрощением конструкции коробки подач

9 Описание системы управления и системы смазки

Описание системы управления Для переключения подач, необходимо осуществлять перемещение одного двойного и одного тройного блока зубчатых колес. Управление коробкой подач осуществляется с помощью механизмов…

Осевой компрессор

1. Общее устройство и принцип действия осевого компрессора

Основными принципиальными элементами устройства осевого компрессора являются расположенные попарно венцы вращающихся и неподвижных лопаток. Каждый венец вращающихся лопаток образует рабочее колесо (РК)…

Производство одноразовой посуды экструзионным процессом

2.1 Общее устройство линии для пленок глубокой вытяжки

Рис.1. Линия для производства плёнки глубокой вытяжки…

Расчет бурового вертлюга

1.1 Общее устройство вертлюгов

На рисунке 1.1 показано схематическое устройство вертлюга для бурения глубоких скважин. Основная вращающаяся деталь вертлюга — полый ствол, воспринимающий вес колонны. Ствол…

Расчёт общей и местной вибрации корабля

2.4 Общее решение колебаний упругой системы

(2…

Расчёт общей и местной вибрации корабля

4.4 Общее решение колебаний упругой системы

(4.2) 4.5 Дифференциальное уравнение для форм главных свободных колебаний (4.3) Где (4…

Реализация метода магнетронного распыления в установке ВУП-5

1. Общее описание системы магнетронного напыления

Ремонт и техническое обслуживание карбюратора

3. Назначение и общее устройство

Карбюратор предназначен для приготовления смеси бензина с воздухом, которая называется горючей смесью. Он устанавливается на впускном трубопроводе двигателя. Простейший карбюратор (рис…

Ремонт токарно-винторезного станка 16К20

1.4 Описание системы смазки

Правильная и регулярная смазка станка имеет большое значение для нормальной его эксплуатации и долговечности. Поэтому необходимо строго придерживаться ниже приведенных рекомендаций. 1…

Система смазки двигателя

2. Устройство системы смазки двигателя

Сточно-динамические фекальные насосы типа СД

1. Назначение, классификация, общее описание конструкций и основные параметры насосов

Сточно-динамические фекальные насосы типа СД. Назначение и конструкция насосов типа СД: Насосы центробежные горизонтальные, консольные одноступенчатые типа СД с рабочим колесом закрытого типа предназначены для перекачивания бытовых…

Трубопроводы и арматура

Задвижка. Общее устройство, достоинства и недостатки, область применения, материалы

Задвижки широко используются в системах водоснабжения, технологических линиях нефти — газопереработки, в энергетических системах на трубопроводах с диаметром условных проходов от 50 до 2000 мм при рабочих давлениях 0…

Цель и организация проведения технического осмотра и ремонта системы питания

3. Назначение и общее устройство

Бензонасос — очень надежный и долговечный агрегат. Как правило, пока пробег автомобиля не превысит 120 тыс. км, никаких поломок не бывает. Неприятности начинаются с изнашивания всасывающего клапана (рис.1) и его седла (рис.2). Рисунок 1…

Система смазки двигателя. Общее устройство и принцип действия

Любой двигатель – это устройство, в котором один вид энергии превращается в другой. В случае ДВС тепловая энергия преобразуется в возвратно-поступательное движение цилиндров, которые, в свою очередь, заставляют вращаться коленчатый вал, приводящий в движение транспортное средство.

Поскольку все процессы в моторе происходят с большой частотой, возникают силы трения, разрушительный эффект которых можно предотвратить, используя сложную систему, но эффективную смазки.

Чтобы представлять себе, насколько важен правильный уход ха этой компонентой современного автомобиля, нужно обладать хотя бы начальными знаниями об устройстве системы смазки, её назначении и принципе функционирования. Этим сейчас мы и займёмся.

Общее устройство

В систему смазки двигателя входят:

  • поддон картера с маслозаборником
  • масляный насос
  • масляный радиатор
  • масляный фильтр
  • соединительные магистрали и каналы

Рис. Схема системы смазки двигателя: 1 — масляный поддон; 2 — датчик уровня и температуры масла; 3 — масляный насос; 4 — редукционный клапан; 5 — масляный радиатор; 6 — масляный фильтр; 7 — перепускной клапан; 8 — обратный клапан; 9 — датчик давления масла; 10 — коленчатый вал; 11 — форсунки; 12 — распределительный вал выпускных клапанов; 13 — распределительный вал впускных клапанов; 14 — вакуумный насос; 15 — турбонагнетатель; 16 — стекание масла; 17 — сетчатый фильтр; 18 — дроссель.

Предназначением поддона картера двигателя является хранения масла. Проконтролировать уровень масла в поддоне можно используя щуп, а также датчик уровня и температуры масла.

Масляный насос служит для закачки масла в систему. В действие он приводится коленчатым, распределительным или дополнительным приводным валом. Самыми распространенными являются масляные насосы шестеренного типа.

Рис. Односекционный шестеренный масляный насос со встроенным редукционным клапаном: 1 — впускная полость; 2 — нагнетательная полость; 3 — редукционный клапан

От продуктов нагара и износа масло очищается масляным фильтром. Очищение моторного масла достигается фильтрующим элементом, замену которого рекомендуется производить одновременно с заменой масла.

Охлаждение и нагрев моторного масла производит масляный радиатор. Через масляный радиатор пропускается охлаждающая жидкость, которая нагревает масло в холодном двигателе и охлаждает его, когда двигатель горячий. Масло в двигателе должно иметь температуру выше 100°С чтобы из него выпаривалась остаточная вода, но его температура не должна превосходить границу в диапазоне от от 138°С до 148°С.

Давление масла в системе контролируют датчики установленные в масляной магистрали. Датчик направляет сигнал к лампе на приборной панели. Также информация о давлении может поступать в систему управления двигателем. При снижении давления сверх нормы, система управления должна остановить двигатель.

Современные двигатели могут иметь датчики уровня и температуры масла. Поступающая от них информация также отображается на приборной панели.

Постоянное рабочее давление в системе смазки поддерживается с помощью одного или нескольких редукционных (перепускных) клапанов, которые устанавливают в масляных насосе и фильтре.

Охлаждение масла

Для охлаждения масла используют жидкостно-масляные теплообменники и воздушно-масляные радиаторы. В теплообменниках масло охлаждается жидкостью системы охлаждения двигателя, тогда как в воздушно-масляных радиаторах — воздухом. Конструкции теплообменников могут быть самыми разными. Обычно применяют кожухообразные и пластинчатые теплообменники, устанавливая их в жидкостном тракте системы охлаждения. Масляные радиаторы по конструкции аналогичны радиаторам системы охлаждения. Наиболее широкое распространение получили трубчатые, трубчато-пластинчатые и трубчато-ленточные радиаторы. Для повышения теплоотдачи в трубки масляного радиатора иногда помещают вставки-завихрители.

Теплообменники по сравнению с радиаторами имеют следующие преимущества:

  • простота конструкции
  • компактность и небольшая масса, поскольку теплопроводность жидкости значительно больше теплопроводности воздуха
  • простота компоновки в моторном отделении
  • отсутствие необходимости в циркуляции воздуха
  • более стабильная температура масла, не зависящая от нагрузки двигателя и температуры окружающего воздуха
  • быстрый прогрев масла перед пуском в зимних условиях с помощью жидкостного предпускового подогревателя

Недостатком теплообменников, в которых масло охлаждается жидкостью системы охлаждения двигателя, является то обстоятельство, что его температура не может быть ниже температуры охлаждающей жидкости.

Принцип действия системы смазки двигателя

Самой распространенной системой смазки двигателей в настоящее время является комбинированная. В такой системе одни детали смазываются под давлением, а другие – самотеком или разбрызгиванием.

Двигатель смазывается циклически. После его запуска, масло закачивается в систему масляным насосом. Насос создает необходимое давление и подает масло в масляный фильтр, в котором происходит его очистка от механических примесей. Далее масло по каналам подается к:

  • шатунным шейкам коленчатого вала
  • коренным шейкам коленчатого вала
  • опорам распределительного вала
  • верхней опоре шатуна для смазки поршневого пальца

К рабочей поверхности цилиндра масло поступает из отверстий в нижней опоре шатуна или от специальных форсунок.

Другие части двигателя смазываются разбрызгиванием, т.е. часть масла вытекающего из зазоров в соединениях разбрызгивается подвижными частями КШМ и ГРМ. При разбрызгивании масла создается масляный туман, который при оседании смазывает детали двигателя.

Масло стекает в поддон картера двигателя под действием силы тяжести, после чего цикл смазки повторяется.

Также в некоторых автомобилях применяется система смазки с сухим картером. В такой системе основной запас масла содержится в автономном масляном баке, откуда подается в главную масляную магистраль двигателя нагнетающей секцией масляного насоса. Такие системы обеспечивают бесперебойный подвод масла к трущимся деталям двигателя на длительных крутых подъемах, спусках и при кренах без какого-либо масляного голодания и утечек масла через сальники коленчатого вала. Кроме того, применение системы с сухим картером позволяет уменьшить высоту двигателя, снизить расход масла и сохранять его физико-химические свойства в течение более длительного периода благодаря возможности удаления из масла картерных газов.

Рис. Типичная схема смазочной системы двигателя с сухим картером: 1 — масляная центрифуга; 2 — двигатель; 3 — полнопоточный фильтр грубой очистки; 4 — масляный радиатор; 5 — перепускной клапан; 6 — масляный бак; 7 — змеевик для подогрева масла; 8 — предпусковой маслозакачивающий насос; 9 — маслопрцемный сетчатый фильтр; 10, 11 — нагнетающая и откачивающая секции основного масляного насоса

Двухступенчатые масляные насосы

Конструкцию двухступенчатого масляного насоса рассмотрим на примере агрегата роторного типа от автоконцерна VAG.

  1. Первая ступень работы определяется конструкторами, исходя из необходимого двигателю объема масла на всех режимах работы. Из полости нагнетания масло направляется в каналы двигателя и к подвижному ротору в месте его упора в регулировочную пластину. В таком режиме объем полости всасывания и, как следствие, количество прокачиваемого масла небольшое.
  2. Вторая ступень. При повышении оборотов двигателя возникает потребность в большем количестве смазки. Давление на подвижный ротор ослабевает. Теперь регулировочная пружина доворачивает статор на несколько градусов, изменяя положение ведомого ротора. Таким образом увеличивается объем полости всасывания и количество прокачиваемой смазки.

В двигателях FSI Audi объемом 2,8 и 3,2 литра переход с первой на вторую ступень происходит на оборотах коленвала свыше 4600. Благодаря двухступенчатым помпам конструкторам удалось на 1/3 снизить расход топлива.

Система смазки двигателя ВАЗ

Система смазки двигателя ВАЗ — комбинированная, т.е. смазывание происходит одновременно двумя способами: под давлением и разбрызгиванием. При температуре масла 85 °С и частоте вращения коленвала 5600 мин-1, давление в системе смазки составляет от 3,5 до 4,5 кгс/см2. При минимальной частоте вращения коленчатого вала (от 850 до 900 мин-1) минимальное давление должно составлять не менее 0,5 кгс/см2. Вместимость системы смазки, включая масло в масляном фильтре, составляет 3,75 л.

Рис. Схема системы смазки двигателя ВАЗ: 1 — масляный насос; 2 — масляный картер: 3 — канал подачи масла от насоса к фильтру; 4 — горизонтальный канал для подачи масла от фильтра в масляную магистраль; 5 — канал для подачи масла к шестерне привода масляного насоса и распределителя зажигания; 6 — канал в шейке коленчатого вала; 7 — передний сальник коленчатого вала; 8 — канал подачи масла от масляной магистрали к коренному подшипнику и к валику привода масляного насоса и распределителя зажигания; 9 — шестерня привода масляного насоса и распределителя зажигания; 10 — валик привода масляного насоса и распределителя зажигания; 11 — канал для стока масла; 12 — канал в кулачке распределительного вала; 13 — магистральный канал в распределительном валу; 14 — канал в опорной шейке коленчатого вала; 15 — кольцевая выточка на средней опорной шейке распределительного вала; 16 — крышка маслоналивной горловины; 17 — наклонный канал с головке цилиндров; 18 — вертикальный канал в блоке цилиндров; 19 — масляная магистраль; 20 — датчики давления и контрольной лампы давление масла; 21 — канал подачи масла к коренному подшипнику; 22 — канал подачи масла от коренного подшипника к шатунному; 23 — указатель уровня масла; 24 — масляный фильтр; 25 — перепускной клапан масляного фильтра; 26 — противодренажный клапан

Подробней система смазки двигателя ВАЗ рассмотрена нами в следующей статье.

Клапан N428

Клапан управления масляного насоса N428 предназначен для регулировки давления на управляющий поршень. В зависимости от давления на поршень, изменяется положение статора и объем камеры всасывания. Часть масла из полости нагнетания всегда подается в управляющую магистраль к клапану N428. По команде блока управления двигателя на клапан подается питание, масло подается к управляющему поршню. По своему устройству N428 представляет собой электроуправляемый гидравлический 3/2 ходовой клапан.

Что такое задир в цилиндре (на поршне)

Это дефект, представляющий собой повреждение на стенке цилиндра или поршня. Появляется при уменьшении расстояния между этими элементами ниже допустимого уровня, из-за чего возникает контакт.

Они бывают продольными, вертикальными или хаотичными. Поражать весь цилиндр (поршень) или отдельные участки.

В наиболее сложных случаях возникает клин поршня, что требует срочного ремонта двигателя.

Если говорить о небольших задирах, они бывают на многих авто и не являются чем-то необычным.

Можно ли ездить

Задиры могут быть разными и, соответственно, могут индивидуально влиять на работу двигателя. Одни являются полностью безопасными для мотора, а вторые могут негативным образом повлиять на его работу.

Классические задиры появляются при дефиците масла, когда между стенкой цилиндра и поршнем недостаточно смазки.

Появление таких дефектов не влияет на работоспособность двигателя и позволяет продолжать эксплуатацию в обычном режиме.

Но это не значит, что можно долго избегать посещения СТО, ведь рано или поздно повреждения усугубятся и придется покупать новый мотор.

Признаки

Во избежание серьезного повреждения двигателя важно уметь своевременно определить проблему и принять меры по ремонту.

К наиболее распространенным симптомам стоит отнести:

  • посторонний шум, который не пропадает даже при достижении оптимального температурного параметра;
  • цокающий звук поршня из-за его перекоса;
  • уменьшение компрессии;
  • повышение «прожорливости» двигателя;
  • увеличение расхода смазки на угар.

Если вовремя не заметить или игнорировать эти признаки, со временем появляются стуки, а эксплуатация транспортного средства становится и вовсе невозможной.

Что делать, и как убрать задиры в цилиндрах

Всего выделяется два базовых способа, позволяющих устранить проблему с задирами.

Кратко рассмотрим их особенности:

  1. Гильзовка. Применяется при наличии глубоких повреждений. Суть состоит в расточке полости цилиндров и установке специальных гильз из стали. Назначение последних состоит в восстановлении геометрией и размером. Расходы на восстановление мотора — от 80 до 120 т. р.

  2. Расточка. Этот способ ремонта применяется в более редких случаях. Для восстановления применяются специальные поршни, имеющие на 250-300 процентов большую стоимость. Такой метод хорош при неглубоких задирах. В ином случае расточка вообще не имеет значения из-за небольшой толщины цилиндра.

Кроме рассмотренных выше, существует и ряд альтернативных решений:

  1. Замена поршней, колец и пальцев. Это решение подходит для случаев, когда осмотр / обмер цилиндров не показал серьезных отклонений от заводских требований.
  2. Ревизия основных элементов. Если причина неисправности — перегрев, выполняется восстановление следующих устройств: термостат, водяной насос, радиатор и прочие.
  3. Замена катализатора. При проблемах с этим устройством нужно поменять саму деталь и поставить обманку для имитации работы.
  4. Установка нового EGR клапана. В случае его износа нужно поменять деталь или поставить заглушку во избежание проблем с впускной системой.

Устройство системы смазки двигателя. Назначение общее устройство системы смазки автомобильных двигателей

• Назначение общее устройство
системы смазки
автомобильных двигателей

2. Система смазки

• предназначена для снижения трения
между сопряженными деталями
двигателя.

3. Система смазки обеспечивает:

• охлаждение деталей двигателя;
• удаление продуктов нагара и износа;
• защиту деталей двигателя от коррозии.

4. По способу подачи масла к трущимся деталям система смазки разделяют :

• система смазки с подачей масла
разбрызгиванием;
• система смазки с непрерывной подачей
масла под давлением;
• система смазки с подачей масла
комбинированным способом;

5. Система смазки подачей масла разбрызгиванием.

• Смазка деталей при вращении двигателя
осуществляется кривошипными головками
шатунов, имеющими специальные черпаки.
Данный способ смазки деталей двигателя имеет
следующий недостаток: интенсивность смазки
зависит от уровня масла в поддоне картера и от
угла наклона поддона картера. Поэтому система
смазки подачей масла при помощи
разбрызгивания не получила широкого
распространения несмотря на свою простоту.

6. Система смазки с непрерывной подачей масла под давлением

• в данной системе все детали смазываются
под давлением, нагнетаемым масляным
насосом. Система смазки под давлением
лишена недостатков предыдущей системы
смазки, но очень сложна в изготовлении и
эксплуатации, широкого применения
данная система не получила.

7. В комбинированной системе  смазки,

В комбинированной
системе смазки,
• наиболее нагруженные детали двигателя
смазываются под давлением, менее
нагруженные детали смазываются
разбрызгиванием. Данная система смазки
получила широкое распространение.
Существует два типа комбинированной
системы смазки: с сухим и мокрым
картером.

8. Схема смазочной системы двигателя с сухим картером


1 — масляная центрифуга;
2 —двигатель;
3 — полнопоточный фильтр грубой
очистки;
4 — масляный радиатор;
5 — перепускной клапан;
6 — масляный бак;
7 — змеевик для подогрева масла;
8 — предпусковой
маслозакачивающий насос;
9 — сетчатый фильтр;
10, 11 — нагнетающая и
откачивающая секции основного
масляного насоса

9. Схема смазочной системы двигателя с мокрым картером:


1 — фильтр тонкой очистки;
2 — маслоналивная горловина;
3 — полая ось коромысел;
4 — перепускной клапан;
5 — фильтр грубой очистки;
6 — указатель давления масла;
7, 14 — маслопроводы;
8 — подшипник, распределительного вала;
9 — шатунный подшипник;
10 — коренной подшипник;
11 — масляный поддон;
12 — указатель уровня масла;
13 — маслоприемник;
15 — клапан подачи масла к радиатору;
16 — масляный насос;
17 — редукционный клапан;
18 — кран включения радиатора;
19 — масляный радиатор;
20 — распределительные шестерни

10. Поддон картера

• является резервуаром для масла. Он закрывает
двигатель снизу, и в нем масло охлаждается.
Внутри поддона имеется специальная
перегородка, уменьшающая колебания масла при
движении автомобиля. Поддон крепится к
нижнему торцу блока цилиндров (к картеру)
через уплотнительную прокладку, изготовленную
из пробкорезиновой смеси. Он имеет резьбовое
отверстие с пробкой, предназначенное для слива
масла.

11. Поддоны картера

Корытообразного
Корытообразного
комбинированные
1 – отражатель
масла;
2 – верхняя часть
поддона;
3 – нижняя часть
поддона

12. Прокладка масляного поддона

13. Маслозаборник с сетчатым фильтром

14. Масляный насос

• служит для создания необходимого
давления в системе смазки и подачи масла
к трущимся поверхностям. Масляный насос
может иметь привод от коленчатого вала,
распределительного вала или
дополнительного приводного вала.

15. Масляные насосы

с наружном
зацеплением
с внутренним
зацеплением
пластинчатый
(шиберный) насос

16. Масляные насосы

Односекционные
Двухсекционные

17. Устройство масляного насоса


1. ведомая шестерня
2. всасывающий канал
3. ведущая шестерня
4. приводной вал
5. нагнетательный
канал
• 6. ось ведомой
шестерни
• Масляные фильтры предназначены для
очистки масла, циркулирующего в системе
смазки. В систему смазки они могут включаться
последовательно и параллельно. При
последовательном включении фильтра через
его фильтрующий элемент проходит все масло,
подаваемое масляным насосом. Такие фильтры
называют полнопоточными. При параллельном
включении фильтра через его фильтрующий
элемент проходит только 10-15% масла,
подаваемого масляным насосом. Такие
фильтры называют неполнопоточными.
Фильтрующие элементы масляных
фильтров автомобильных двигателей
могут быть сетчатыми, пластинчатощелевыми, бумажными, центробежными.
Сетчатые фильтры устанавливаются в
маслозаборниках и очищают масло от
грубых частиц, которые могли бы
повредить приборы смазки или ускорить
их износ, а также износ трущихся
поверхностей двигателя.

20. Масляный фильтр

• 1 – входные отверстия для
масла.
• 2 – выходное отверстие.
• 3 — корпус масляного
фильтра.
• 4 – фильтрующий элемент.
• 5 – пружина.
• 6 – перепускной клапан.
• 7 – обратный клапан.
• 8 – уплотнительное
кольцо.

21. Схемы центрифуг.


а — реактивной,
б – полнопоточной активнореактивной,
1 — ротор,
2 — механические примеси,
3 — ось,
4 — маслозаборная трубка,
5 — маслоотводящий канал,
6 — жиклер (форсунка),
7 — корпус ротора,
8 — насадок,
9 — пустотелая ось,
10 — маслоотводящая трубка,
11-корпус фильтра,
А, Б — каналы,
В — кольцевая полость.

22. Схема полнопоточного активно-реактивного , масляного фильтра

Схема полнопоточного активнореактивного , масляного фильтра
1 — маслоотводящая трубка,
2 — трубка охлажденного в радиаторе масла,
3 — трубка отвода горячего масла в радиатор,
4 — радиаторный клапан,
5, 6 — каналы отвода очищенного неохлажденного
и охлажденного масла в магистраль
, 7 — канал подвода неочищенного масла в фильтр,
8 — сливной клапан,
9- полость слива масла в картер двигателя,
10 — регулировочные винты клапанов,
11- корпус фильтра,
12- перепускной клан,
13 — пустотелая ось,
14 — крышка,
15 — насадок (завихритель масла),
16 — корпус ротора,
17- стакан,
18- упорная шайба,
19 — колпак.

23. Клапана системы смазки

• Редукционный клапан служит
для поддержания постоянного
давления в определенной
магистрали смазочной системы
(главная масляная, фильтра
центробежной очистки масла и
др.). Чаще всего для этих целей
используют редукционные
клапаны плунжерного типа
Сливные клапаны создают
определенное гидравлическое
сопротивление при сливе масла и
тем самым поддерживают
необходимое давление в главной
масляной магистрали смазочной
системы двигателя.
• Предохранительные клапаны
защищают смазочную систему
или отдельные ее агрегаты
(насосы, фильтры) от
чрезмерного повышения
давления. При повышении
давления выше заданного
масло сливается в картер
двигателя.
Перепускные клапаны возвращают поток масла из
нагнетающей во всасывающую секцию масляного
насоса или из одной секции в другую (для
двухсекционных масляных насосов), в главную
масляную магистраль, минуя масляный фильтр при
его загрязнении, и т. д. Они препятствуют
чрезмерному повышению давления в смазочной
системе при неисправностях агрегатов системы или
изменении свойств масла (повышенной вязкости,
загустении масла при пониженной температуре и
др.).

Презентация на тему: Назначение общее устройство системы смазки автомобильных двигателей

1

Первый слайд презентации

Назначение общее устройство системы смазки автомобильных двигателей

Изображение слайда

2

Слайд 2: Система смазки

предназначена для снижения трения между сопряженными деталями двигателя.

Изображение слайда

3

Слайд 3: Система смазки обеспечивает:

охлаждение деталей двигателя; удаление продуктов нагара и износа; защиту деталей двигателя от коррозии.

Изображение слайда

4

Слайд 4: По способу подачи масла к трущимся деталям система смазки разделяют :

система смазки с подачей масла разбрызгиванием; система смазки с непрерывной подачей масла под давлением; система смазки с подачей масла комбинированным способом;

Изображение слайда

5

Слайд 5: Система смазки подачей масла разбрызгиванием

Смазка деталей при вращении двигателя осуществляется кривошипными головками шатунов, имеющими специальные черпаки. Данный способ смазки деталей двигателя имеет следующий недостаток: интенсивность смазки зависит от уровня масла в поддоне картера и от угла наклона поддона картера. Поэтому система смазки подачей масла при помощи разбрызгивания не получила широкого распространения несмотря на свою простоту.

Изображение слайда

6

Слайд 6: Система смазки с непрерывной подачей масла под давлением

в данной системе все детали смазываются под давлением, нагнетаемым масляным насосом. Система смазки под давлением лишена недостатков предыдущей системы смазки, но очень сложна в изготовлении и эксплуатации, широкого применения данная система не получила.

Изображение слайда

7

Слайд 7: В комбинированной системе  смазки,

наиболее нагруженные детали двигателя смазываются под давлением, менее нагруженные детали смазываются разбрызгиванием. Данная система смазки получила широкое распространение. Существует два типа комбинированной системы смазки: с сухим и мокрым картером.

Изображение слайда

8

Слайд 8: Схема смазочной системы двигателя с сухим картером

1 — масляная центрифуга; 2 —двигатель; 3 — полнопоточный фильтр грубой очистки; 4 — масляный радиатор; 5 — перепускной клапан; 6 — масляный бак; 7 — змеевик для подогрева масла; 8 — предпусковой маслозакачивающий насос; 9 — сетчатый фильтр; 10, 11 — нагнетающая и откачивающая секции основного масляного насоса

Изображение слайда

9

Слайд 9: Схема смазочной системы двигателя с мокрым картером:

1 — фильтр тонкой очистки; 2 — маслоналивная горловина; 3 — полая ось коромысел; 4 — перепускной клапан; 5 — фильтр грубой очистки; 6 — указатель давления масла; 7, 14 — маслопроводы; 8 — подшипник, распределительного вала; 9 — шатунный подшипник; 10 — коренной подшипник; 11 — масляный поддон; 12 — указатель уровня масла; 13 — маслоприемник; 15 — клапан подачи масла к радиатору; 16 — масляный насос; 17 — редукционный клапан; 18 — кран включения радиатора; 19 — масляный радиатор; 20 — распределительные шестерни

Изображение слайда

10

Слайд 10: Поддон картера

является резервуаром для масла. Он закрывает двигатель снизу, и в нем масло охлаждается. Внутри поддона имеется специальная перегородка, уменьшающая колебания масла при движении автомобиля. Поддон крепится к нижнему торцу блока цилиндров (к картеру) через уплотнительную прокладку, изготовленную из пробкорезиновой смеси. Он имеет резьбовое отверстие с пробкой, предназначенное для слива масла.

Изображение слайда

11

Слайд 11: Поддоны картера

Корытообразного Корытообразного комбинированные 1 – отражатель масла; 2 – верхняя часть поддона; 3 – нижняя часть поддона

Изображение слайда

12

Слайд 12: Прокладка масляного поддона

Изображение слайда

13

Слайд 13: Маслозаборник с сетчатым фильтром

Изображение слайда

14

Слайд 14: Масляный насос

служит для создания необходимого давления в системе смазки и подачи масла к трущимся поверхностям. Масляный насос может иметь привод от коленчатого вала, распределительного вала или дополнительного приводного вала.

Изображение слайда

15

Слайд 15: Масляные насосы

с наружном зацеплением с внутренним зацеплением пластинчатый (шиберный) насос

Изображение слайда

16

Слайд 16: Масляные насосы

Односекционные Двухсекционные

Изображение слайда

17

Слайд 17: Устройство масляного насоса

1. ведомая шестерня 2. всасывающий канал 3. ведущая шестерня 4. приводной вал 5. нагнетательный канал 6. ось ведомой шестерни

Изображение слайда

18

Слайд 18

Масляные фильтры предназначены для очистки масла, циркулирующего в системе смазки. В систему смазки они могут включаться последовательно и параллельно. При последовательном включении фильтра через его фильтрующий элемент проходит все масло, подаваемое масляным насосом. Такие фильтры называют полнопоточными. При параллельном включении фильтра через его фильтрующий элемент проходит только 10-15% масла, подаваемого масляным насосом. Такие фильтры называют неполнопоточными.

Изображение слайда

19

Слайд 19

Фильтрующие элементы масляных фильтров автомобильных двигателей могут быть сетчатыми, пластинчато-щелевыми, бумажными, центробежными. Сетчатые фильтры устанавливаются в маслозаборниках и очищают масло от грубых частиц, которые могли бы повредить приборы смазки или ускорить их износ, а также износ трущихся поверхностей двигателя.

Изображение слайда

20

Слайд 20: Масляный фильтр

1 – входные отверстия для масла. 2 – выходное отверстие. 3  — корпус масляного фильтра. 4 – фильтрующий элемент. 5 – пружина. 6 – перепускной клапан. 7 – обратный клапан. 8 – уплотнительное кольцо.

Изображение слайда

21

Слайд 21: Схемы центрифуг

а — реактивной, б – полнопоточной активно-реактивной, 1 — ротор, 2 — механические примеси, 3 — ось, 4 — маслозаборная трубка, 5 — маслоотводящий канал, 6 — жиклер (форсунка), 7 — корпус ротора, 8 — насадок, 9 — пустотелая ось, 10 — маслоотводящая трубка, 11-корпус фильтра, А, Б — каналы, В — кольцевая полость.

Изображение слайда

22

Слайд 22: Схема полнопоточного активно-реактивного, масляного фильтра

1 — маслоотводящая трубка, 2 — трубка охлажденного в радиаторе масла, 3 — трубка отвода горячего масла в радиатор, 4 — радиаторный клапан, 5, 6 — каналы отвода очищенного неохлажденного и охлажденного масла в магистраль , 7 — канал подвода неочищенного масла в фильтр, 8 — сливной клапан, 9- полость слива масла в картер двигателя, 10 — регулировочные винты клапанов, 11- корпус фильтра, 12- перепускной клан, 13 — пустотелая ось, 14 — крышка, 15 — насадок (завихритель масла), 16 — корпус ротора, 17- стакан, 18- упорная шайба, 19 — колпак.

Изображение слайда

23

Последний слайд презентации: Назначение общее устройство системы смазки автомобильных двигателей: Клапана системы смазки

Редукционный клапан служит для поддержания постоянного давления в определенной магистрали смазочной системы (главная масляная, фильтра центробежной очистки масла и др.). Чаще всего для этих целей используют редукционные клапаны плунжерного типа Предохранительные клапаны защищают смазочную систему или отдельные ее агрегаты (насосы, фильтры) от чрезмерного повышения давления. При повышении давления выше заданного масло сливается в картер двигателя. Сливные клапаны создают определенное гидравлическое сопротивление при сливе масла и тем самым поддерживают необходимое давление в главной масляной магистрали смазочной системы двигателя. Перепускные клапаны возвращают поток масла из нагнетающей во всасывающую секцию масляного насоса или из одной секции в другую (для двухсекционных масляных насосов), в главную масляную магистраль, минуя масляный фильтр при его загрязнении, и т. д. Они препятствуют чрезмерному повышению давления в смазочной системе при неисправностях агрегатов системы или изменении свойств масла (повышенной вязкости, загустении масла при понижен­ной температуре и др.).

Изображение слайда

Назначение системы смазки автомобиля

Система смазки (другое наименование смазочная система) предназначена для снижения трения между сопряженными деталями двигателя. Кроме выполнения основной функции система смазки обеспечивает охлаждение деталей двигателя, удаление продуктов нагара и износа, защиту деталей двигателя от коррозии.

Система смазки двигателя включает поддон картера двигателя с маслозаборником, масляный насос, масляный фильтр, масляный радиатор, которые соединены между собой магистралями и каналами.

Поддон картера двигателя предназначен для хранения масла. Уровень масла в поддоне контролируется с помощью щупа, а также с помощью датчика уровня и температуры масла.

Масляный насос предназначен для закачивания масла в систему. Масляный насос может приводиться в действие от коленчатого вала двигателя, распределительного вала или дополнительного приводного вала. Наибольшее применение на двигателях нашли масляные насосы шестеренного типа.

Масляный фильтр служит для очистки масла от продуктов износа и нагара. Очистка масла происходит с помощью фильтрующего элемента, который заменяется вместе с заменой масла.

Для охлаждения моторного масла используется масляный радиатор. Охлаждение масла в радиаторе осуществляется потоком жидкости из системы охлаждения.

Давление масла в системе контролируется специальным датчиком, установленным в масляной магистрали. Электрический сигнал от датчика поступает к сигнальной лампе на приборной панели. На автомобилях также может устанавливаться указатель давления масла.

Датчик давления масла может быть включен в систему управления двигателем, которая при опасном снижении давления масла отключает двигатель.

На современных двигателях устанавливается датчик уровня масла и соответствующая ему сигнальная лампа на панели приборов. Наряду с этим, может устанавливаться датчик температуры масла.

Для поддержания постоянного рабочего давления в системе устанавливается один или несколько редукционных (перепускных) клапанов. Клапаны устанавливаются непосредственно в элементах системы: масляном насосе, масляном фильтре.

Принцип действия системы смазки

В современных двигателях применяется комбинированная система смазки, в которой часть деталей смазывается под давлением, а другая часть – разбрызгиванием или самотеком.

Смазка двигателя осуществляется циклически. При работе двигателя масляный насос закачивает масло в систему. Под давлением масло подается в масляный фильтр, где очищается от механических примесей. Затем по каналам масло поступает к коренным и шатунным шейкам (подшипникам) коленчатого вала, опорам распределительного вала, верхней опоре шатуна для смазки поршневого пальца.

На рабочую поверхность цилиндра масло подается через отверстия в нижней опоре шатуна или с помощью специальных форсунок.

Остальные части двигателя смазываются разбрызгиванием. Масло, которое вытекает через зазоры в соединениях, разбрызгивается движущимися частями кривошипно-шатунного и газораспределительного механизмов. При этом образуется масляный туман, который оседает на другие детали двигателя и смазывает их.

Под действием сил тяжести масло стекает в поддон и цикл смазки повторяется.

На некоторых спортивных автомобилях применяется система смазки с сухим картером. В данной конструкции масло храниться в специальном масляном баке, куда закачивается из картера двигателя насосом. Картер двигателя всегда остается без масла – «сухой картер». Применение данной конструкции обеспечивает стабильную работу системы смазки во всех режимах, независимо от положения маслозаборника и уровня масла в картере.

Назначение системы смазки заключается в снижении трения сопряженных деталей двигателя. Кроме того система смазки выполняет и побочные функции — понижает температуру деталей двигателя, удаляет продукты износа и нагара, защищает детали двигателя от коррозии.

Общее устройство

В систему смазки двигателя входят:

  • поддон картера с маслозаборником
  • масляный насос
  • масляный радиатор
  • масляный фильтр
  • соединительные магистрали и каналы

Рис. Схема системы смазки двигателя: 1 — масляный поддон; 2 — датчик уровня и температуры масла; 3 — масляный насос; 4 — редукционный клапан; 5 — масляный радиатор; 6 — масляный фильтр; 7 — перепускной клапан; 8 — обратный клапан; 9 — датчик давления масла; 10 — коленчатый вал; 11 — форсунки; 12 — распределительный вал выпускных клапанов; 13 — распределительный вал впускных клапанов; 14 — вакуумный насос; 15 — турбонагнетатель; 16 — стекание масла; 17 — сетчатый фильтр; 18 — дроссель.

Предназначением поддона картера двигателя является хранения масла. Проконтролировать уровень масла в поддоне можно используя щуп, а также датчик уровня и температуры масла.

Масляный насос служит для закачки масла в систему. В действие он приводится коленчатым, распределительным или дополнительным приводным валом. Самыми распространенными являются масляные насосы шестеренного типа.

Рис. Односекционный шестеренный масляный насос со встроенным редукционным клапаном:
1 — впускная полость; 2 — нагнетательная полость; 3 — редукционный клапан

От продуктов нагара и износа масло очищается масляным фильтром. Очищение моторного масла достигается фильтрующим элементом, замену которого рекомендуется производить одновременно с заменой масла.

Охлаждение и нагрев моторного масла производит масляный радиатор. Через масляный радиатор пропускается охлаждающая жидкость, которая нагревает масло в холодном двигателе и охлаждает его, когда двигатель горячий. Масло в двигателе должно иметь температуру выше 100°С чтобы из него выпаривалась остаточная вода, но его температура не должна превосходить границу в диапазоне от от 138°С до 148°С.

Давление масла в системе контролируют датчики установленные в масляной магистрали. Датчик направляет сигнал к лампе на приборной панели. Также информация о давлении может поступать в систему управления двигателем. При снижении давления сверх нормы, система управления должна остановить двигатель.

Современные двигатели могут иметь датчики уровня и температуры масла. Поступающая от них информация также отображается на приборной панели.

Постоянное рабочее давление в системе смазки поддерживается с помощью одного или нескольких редукционных (перепускных) клапанов, которые устанавливают в масляных насосе и фильтре.

Принцип действия системы смазки двигателя

Самой распространенной системой смазки двигателей в настоящее время является комбинированная. В такой системе одни детали смазываются под давлением, а другие – самотеком или разбрызгиванием.

Двигатель смазывается циклически. После его запуска, масло закачивается в систему масляным насосом. Насос создает необходимое давление и подает масло в масляный фильтр, в котором происходит его очистка от механических примесей. Далее масло по каналам подается к:

  • шатунным шейкам коленчатого вала
  • коренным шейкам коленчатого вала
  • опорам распределительного вала
  • верхней опоре шатуна для смазки поршневого пальца

К рабочей поверхности цилиндра масло поступает из отверстий в нижней опоре шатуна или от специальных форсунок.

Другие части двигателя смазываются разбрызгиванием, т.е. часть масла вытекающего из зазоров в соединениях разбрызгивается подвижными частями КШМ и ГРМ. При разбрызгивании масла создается масляный туман, который при оседании смазывает детали двигателя.

Масло стекает в поддон картера двигателя под действием силы тяжести, после чего цикл смазки повторяется.

Также в некоторых автомобилях применяется система смазки с сухим картером. В такой системе основной запас масла содержится в автономном масляном баке, откуда подается в главную масляную магистраль двигателя нагнетающей секцией масляного насоса. Такие системы обеспечивают бесперебойный подвод масла к трущимся деталям двигателя на длительных крутых подъемах, спусках и при кренах без какого-либо масляного голодания и утечек масла через сальники коленчатого вала. Кроме того, применение системы с сухим картером позволяет уменьшить высоту двигателя, снизить расход масла и сохранять его физико-химические свойства в течение более длительного периода благодаря возможности удаления из масла картерных газов.

Рис. Типичная схема смазочной системы двигателя с сухим картером:
1 — масляная центрифуга; 2 — двигатель; 3 — полнопоточный фильтр грубой очистки; 4 — масляный радиатор; 5 — перепускной клапан; 6 — масляный бак; 7 — змеевик для подогрева масла; 8 — предпусковой маслозакачивающий насос; 9 — маслопрцемный сетчатый фильтр; 10, 11 — нагнетающая и откачивающая секции основного масляного насоса

Устройство системы смазки двигателей ГАЗ-69, ГАЗ-69А, ГАЗ-63 и ГАЗ-51А, ЗИЛ-157К, ЗИЛ-157 и ЗИЛ-151, ЗИЛ-164А, ЗИЛ-164 и ЗИЛ-150, ЯАЗ-М-206Б

Ознакомиться с особенностями устройства двигателей отечественных автомобилей ГАЗ, ЗИЛ, УРАЛ И ЯАЗ можно в следующей записи.

Система смазки двигателя ВАЗ

Система смазки двигателя ВАЗ — комбинированная, т.е. смазывание происходит одновременно двумя способами: под давлением и разбрызгиванием. При температуре масла 85 °С и частоте вращения коленвала 5600 мин-1, давление в системе смазки составляет от 3,5 до 4,5 кгс/см2. При минимальной частоте вращения коленчатого вала (от 850 до 900 мин-1) минимальное давление должно составлять не менее 0,5 кгс/см2. Вместимость системы смазки, включая масло в масляном фильтре, составляет 3,75 л.

Рис. Схема системы смазки двигателя ВАЗ:
1 — масляный насос; 2 — масляный картер: 3 — канал подачи масла от насоса к фильтру; 4 — горизонтальный канал для подачи масла от фильтра в масляную магистраль; 5 — канал для подачи масла к шестерне привода масляного насоса и распределителя зажигания; 6 — канал в шейке коленчатого вала; 7 — передний сальник коленчатого вала; 8 — канал подачи масла от масляной магистрали к коренному подшипнику и к валику привода масляного насоса и распределителя зажигания; 9 — шестерня привода масляного насоса и распределителя зажигания; 10 — валик привода масляного насоса и распределителя зажигания; 11 — канал для стока масла; 12 — канал в кулачке распределительного вала; 13 — магистральный канал в распределительном валу; 14 — канал в опорной шейке коленчатого вала; 15 — кольцевая выточка на средней опорной шейке распределительного вала; 16 — крышка маслоналивной горловины; 17 — наклонный канал с головке цилиндров; 18 — вертикальный канал в блоке цилиндров; 19 — масляная магистраль; 20 — датчики давления и контрольной лампы давление масла; 21 — канал подачи масла к коренному подшипнику; 22 — канал подачи масла от коренного подшипника к шатунному; 23 — указатель уровня масла; 24 — масляный фильтр; 25 — перепускной клапан масляного фильтра; 26 — противодренажный клапан

Подробней система смазки двигателя ВАЗ рассмотрена нами в следующей статье.

Система смазки в двигателе необходима для уменьшения силы трения между его подвижными деталями. Дополнительно она выполняет функции охлаждения основных узлов, повышает срок их службы, защищает от коррозии, а также очищает от загрязнений (продуктов износа и нагара). Рабочей жидкостью (смазочным материалом) при этом выступает моторное масло, которое может подаваться под давлением, разбрызгиванием или самотеком. Это определяет вид, конструкцию и принцип работы системы.

Устройство системы смазки автомобильного двигателя

Главной задачей системы смазки является обеспечение масляной пленки на соприкасающихся подвижных деталях автомобильного двигателя. Это позволяет снизить потери мощности и износ силового агрегата. Помимо этого, масло, подаваемое системой, используется в гидрокомпенсаторах, гидронатяжителях и в механизмах регулирования фаз газораспределения. В общем устройстве автомобиля смазочная система интегрирована в конструкцию двигателя и состоит из следующих элементов:

  • Заливная горловина — через нее выполняется заливка или доливка масла.
  • Поддон картера — представляет собой нижнюю часть корпуса двигателя, наполненную маслом. Для правильной работы двигателя количество рабочей жидкости в поддоне должно быть на определенном уровне, что измеряется при помощи различных датчиков и приспособлений (щупа). В поддоне скапливаются не только излишки масла, стекающие из механизмов двигателя, но и загрязнения, образующиеся в процессе работы. Также на поддоне расположено сливное отверстие и пробка в виде болта с шайбой. При замене масла пробку необходимо заменить вместе с шайбой.
  • Маслозаборник — представляет собой конструкцию из патрубка, идущего от поддона к насосу, и фильтра грубой очистки.
  • Масляный насос — всасывает смазку при помощи маслозаборника из поддона и подает ее в систему. Он запускается и отключается одновременно с двигателем. В качестве привода может выступать коленвал, распредвал или вспомогательный приводной вал. Как правило, в автомобилях для перекачки масла применяются два типа насосов: шестеренчатые (более популярные) и роторные.
  • Масляный фильтр. Устанавливается на входе в насос и предназначен для очистки рабочей жидкости от стружки и нагара. Бывают двух типов — разборные (при загрязнении фильтра меняется лишь фильтрующий элемент) и неразборные (меняется весь фильтр).
  • Масляный радиатор. Поскольку рабочая жидкость в системе смазки также осуществляет охлаждение, для снижения ее собственной температуры она проходит через радиатор. Последний, в свою очередь, охлаждается жидкостью системы охлаждения.
  • Магистрали и каналы — по ним движется масло от одного узла к другому.
  • Масляные форсунки. Используются для подачи масла на стенки цилиндров и поршни.
  • Датчики давления, температуры и уровня масла — подают сигналы на электронный блок управления двигателем, передавая данные о состоянии системы смазки и режиме работы двигателя.
  • Клапаны (перепускные и редукционные). Позволяют автоматизировать контроль давления масла и управлять его подачей в систему. Такие клапаны монтируются вблизи ведущих элементов системы (насоса, основных узлов двигателя, фильтра).

В некоторых моделях двигателей датчики и радиатор могут отсутствовать. При этом охлаждение масла происходит непосредственно в поддоне картера.

Принцип работы и виды систем смазки

Все смазочные системы разделяют на две основные группы: с «сухим» и с «мокрым» картером. Последняя более популярна, благодаря простоте реализации. С другой стороны конструкции с «мокрым» картером склонны к таким проблемам, как вспенивание и расплескивание моторного масла , приводящее к перепадам уровня. В этом случае его подача в систему может быть нестабильной.

Системы смазки с «сухим» и «мокрым» картером

Отличительной чертой «сухих» систем является наличие отдельного бака, в котором хранится моторное масло. Моторное масло после поступления в двигатель стекает в поддон, но не накапливается в нем, а перекачивается назад в бак дополнительным насосом. Картер в таком случае всегда остается сухим.

Эта конструкция сложнее и дороже в изготовлении, однако, позволяет уменьшить высоту двигателя и обеспечивает надежную смазку при движении автомобиля по наклонным поверхностям. Это определило сферу применения систем с «сухим» картером — преимущественно в автомобилях высокой проходимости и спецтехнике.

Принципиально масло может подаваться к основным узлам двигателя тремя способами:

  • Под давлением. Масло подается принудительно ко всем узлам двигателя при помощи насоса.
  • Разбрызгиванием или самотеком. Подача выполняется под действием центробежной силы вращающихся деталей двигателя. При этом масло разделяется на мелкие частички, внешне похожие на масляный туман. Благодаря этому смазка заполняет все пространство между деталями мотора и оседает на их поверхности.
  • Частично под давлением и частично самотеком (комбинированный метод). В этом случае масло к наиболее важным узлам осуществляется под давлением, а для всей остальной конструкции разбрызгиванием.

В современном автомобилестроении практически всегда применяют комбинированный способ, поскольку он позволяет более экономно расходовать смазочные материалы и при этом гарантирует своевременную смазку основных деталей.

Как работает комбинированная система смазки с мокрым картером

Процесс смазки двигателя представляет собой повторяющийся цикл. Он состоит из следующих этапов:

  • В момент запуска двигателя приводится в действие масляный насос.
  • Маслозаборник начинает всасывать масло из поддона картера, выполняя грубую очистку.
  • На входе в насос масло проходит через масляный фильтр, где выполняется тонкая очистка.
  • Из насоса по магистралям масло подается на такие узлы двигателя как подшипники (вкладыши) коленвала, опоры распредвала, поршневые кольца, а также на рабочую поверхность цилиндров. Для этого в системе могут быть установлены специальные форсунки или просто выполнены отверстия в блоке.
  • Излишки масла, подаваемой на основные узлы, стекают через специальные зазоры на кривошипно-шатунный и газораспределительный механизмы. Их движущиеся элементы выполняют разбрызгивание рабочей жидкости, что обеспечивает ее попадание на остальные детали двигателя.
  • Масло стекает обратно в поддон картера, смывая с деталей мотора металлическую стружку, нагар и другие загрязнения.
  • После этого цикл повторяется.

Давление масла в системе может находиться в пределах от 0,2 МПа до 1,6 МПа.

Уровень масла и его значение

Для разных типов двигателей требуется различный объем масла в системе. В конструкциях с «мокрым» картером минимальное и максимальное значение уровня рабочей жидкости определяется при помощи специального щупа, который расположен на блоке цилиндров. Он имеет две метки «min» и «max».

Проверку уровня масла в системе выполняют на заглушенном двигателе после того, как он проработал некоторое время. В этом случае оно достаточно прогревается и стекает в поддон. Щуп вытаскивают, протирают тряпкой (ветошью) и погружают обратно в поддон. Далее достают повторно и проверяют уровень. Если масло, попавшее при этом на щуп, выходит за пределы максимального или минимального значения необходима доливка или слив масла. Также этот способ позволяет определить состояние и степень загрязнения.

В зависимости от вида и мощности мотора объем масла в системе смазки может быть от 3,5 до 7,5 литров.

Отличия систем смазки бензинового и дизельного двигателя

Особых конструктивных различий в смазочных системах бензинового и дизельного моторов нет. Однако, поскольку работа дизельного двигателя связана с более высокими температурами, основным отличием является используемое моторное масло. Базовая основа дизельного масла аналогична используемой в бензиновых моторных маслах, но имеет другой пакет присадок, которые позволяют обеспечить ей следующие функции:

  • Высокую моющую способность — дизельные двигатели склонны к обильному образованию сажи, а потому требуют интенсивной очистки.
  • Устойчивость к окислению — из-за высокой степени сжатия, в картер дизеля могут проникать отработавшие газы, что приводит к окислению моторного масла и более быстрой выработке его ресурса.

Масло, используемое в смазочной системе, может быть синтетическим, минеральным или полусинтетическим. В зависимости от того, какой тип используется, определяют сроки его замены.

Максимально долго служат синтетическое и полусинтетическое масло, которые при нормальных условиях эксплуатации не требуют обновления до 10-15 тысяч километров пробега.

Минеральные масла служат около 5 тысяч километров пробега.

Система смазки является неотъемлемой частью любого двигателя, обеспечивающей его работоспособность. Очень важно проводить своевременный техосмотр, контролировать уровень и состояние масла.

назначение, устройство и принцип работы

Схема циркуляции масла в двигателе

Моторное масло из поддона всасывается шестеренчатым насосом и подается к фильтру. Проходя через фильтрующий элемент, масло по каналам в блоке цилиндров и ГБЦ подается к шейкам коленчатого вала, кулачкам и постелям распределительного вала. Давление в системе смазки зависит от скорости вращения коленчатого вала. Минимальное давление развивается насосом на холостом ходу, а максимальное ограничивается редукционным клапаном. Для контроля водителем исправности системы в блоке цилиндров, а иногда и в ГБЦ, вмонтирован датчик давления масла. На современных авто стрелочным указателем давления на приборной панели оборудуются лишь немногие спортивные автомобили. На большинстве авто их заменили индикатором низкого давления, который загорается лишь при падении напора в масляных магистралях.

Масляная система дизеля

Масляная система дизеля (рис. 37) служит для создания необходимого давления и подвода масла к трущимся деталям, отвода тепла от них, а также для удаления продуктов износа и частиц нагара, попадающих между трущимися поверхностями. Масляная система состоит из двух контуров: внутреннего и внешнего. Внутренний контур системы смазки дизелей представляет собой совокупность каналов и трубок, проходящих в деталях. Они обеспечивают подвод масла ко всем местам деталей, причем системы подвода масла к деталям у всех дизелей принципиально одинаковы. Затем, после смазки деталей, насос забирает масло из внутреннего контура, например, из поддона дизеля ЦЦ1М и по маслоотводящей трубе подает его во внешний контур.

В состав внешнего контура, обеспечивающего циркуляцию, очистку и охлаждение масла, забираемого из поддона дизеля и подводимого к его масляному коллектору, входят насосы, охладители масла, фильтры, контрольные и защитные приборы. Пройдя внешний контур, охлажденное и очищенное масло поступает в масляный коллектор дизеля, из которого оно по каналам опять попадает во внутренний контур и подается к коренным и шатунным подшипникам коленчатого вала и далее по каналам в шатунах — на охлаждение поршней и смазывание трущихся деталей цилиндро-поршневой группы. Для смазывания подшипников распределительного вала масло от коллектора подводится к трубкам. К рычагам толкателей масло подается по трубкам и далее по каналам в рычагах и штангах толкателей- на смазывание рычагов механизма газораспределения. От масляного коллектора масло поступает также к шестерням привода распределительного вала и к подшипникам турбокомпрессора. После смазывания деталей и сборочных единиц дизеля масло сливается обратно в поддон дизеля.

Запас масла на тепловозе ТЭМ2 (378 л) находится в системе и в маслосборнике картера дизеля. Масло заливают через горловину центробежного очистителя масла. Циркуляция масла по замкнутой системе обеспечивается масляным насосом, который забирает масло из маслосборника и подает его по трубе а к верхнему коллектору секций масловоздушных радиаторов 2 (рис. 37). Из нижнего коллектора радиаторов основная часть масла по трубе б поступает в пластинчато-щелевые фильтры (грубой очистки), а из них — в трубу (масляный коллектор), идущую внутри картера. Часть масла, примерно 15-20 %, из радиатора 2 поступает в фильтры с бумажными элементами 7 (тонкой очистки), откуда по трубе в сливается в маслосборник картера. Перед пуском дизеля масло забирается из картера маслоподкачивающим насосом 10 и по нагнетательной трубе г подается к трущимся деталям дизеля. Невозвратный клапан 8 не пропускает масло в насос 10 во время работы дизеля. Через кран 9(7) выпускается воздух при прокачивании масла перед пуском дизеля. Байпасный клапан 18 перепускает масло из подводящего трубопровода а в отводящий б, минуя секции 2 охлаждающего устройства, если разница между давлениями в этих трубах будет больше 0,165 МПа. Такой перепад давлений возможен при повышении вязкости масла, когда понижается температура или загрязнены секции охлаждающего устройства. Разгрузочный обратный клапан 6 выполняет две функции: пропускает некоторое количество масла через фильтры 7, если давление его выше 0,255 МПа, и не позволяет стекать загрязненному маслу из фильтров в картер после остановки дизеля. При повышении давления в трубе б свыше 0,295 МПа масло через регулирующий клапан 17 сливается в картер, минуя все фильтры. Вентиль 5(3) используют, когда масло холодное и его не следует пропускать через секции охлаждающего устройства.

Для отключения масляных секций на поддонах и отводящих трубах установлены вентили 5(1) и 5(2). Для выпуска воздуха из секций охлаждающего устройства секции 2 служит пробка 3. В случае необходимости масло из картера сливается по трубе, на которой установлен вентиль 5(5). На конец этой трубы дополнительно навернута заглушка. Масло из масляной системы сливают через вентиль 5(4). Трубопроводы, идущие от масляного насоса к секциям холодильника и от секции к пластинчато-щелевым фильтрам, соединены гибкими шлангами.

При выполнении ремонта масляной системы устраняют течь масла в соединениях трубопроводов. Регулирующие клапаны разбирают, негодные детали заменяют, после сборки регулируют на стенде. Независимо от состояния заменяют рукава, установленные на трубопроводе от масляного насоса к секции холодильника и от секции холодильника к пластинчатым фильтрам.

Назначение масляного насоса двигателя

Система смазки двигателя – ответственный участок работы. Чтобы моторное масло прошло по всем каналам и попало на все детали, необходимо создать давление, другими словами, качать масло по системе, а не ждать, что оно пойдет самотеком. Конструкторы давно решили этот вопрос, когда разработали масляный насос. Идея оказалась настолько удачной, что до сегодняшнего дня менялись только конструктивные решения самого насоса, но не его принцип работы.

Назначение масляного насоса – постоянная прокачка моторного масла по всей системе смазки двигателя. Если давление в масляной системе всегда стабильное, не приближается к минимальной или максимальной критической отметке, значит, масляный насос работает вполне нормально.

Давление масла в системе

Коренные и шатунные шейки коленчатого вала, шейки распределительного вала, вал коромысел имеют зазоры между втулками и вкладышами в среднем не превышающим 0,15 мм. Этого достаточно чтобы насос создавал  в системе на рабочее давление от 0,2  до 6,5мм. Давление может создавать и большее. Насос будет давить до тех пор пока н разрушится. Разрушение насоса предохраняет редукционный клапан. Он устанавливается либо в самом насосе, либо в масляном канале. Давление при котором происходит сброс масла в обратку составляет 6,5 нм. Как только давление в системе становится меньше. Насос снова вступает в работу. Редукционный клапан представляет  собой шарик и поршенек с пружиной. Пружина подбирается таким образом. Что сдерживает требуемое давление . При возникновении большего давления. Шарик или поршенек открывают магистраль где создаётся основное давление и по каналам масло начинает поступает на слив в картер двигателя, То есть в обратку. Давление падает шарик или поршенёк закрывают магистраль. В ней снова начинает поддерживаться рабочее давление.

Возможные неполадки

Наиболее распространёнными неполадками, с которыми встречаются автомобилисты, является выход из строя деталей масляного насоса, фильтров (чаще – из-за износа), потеря герметичности узлов, нарушение регулировок или механические проблемы с редукционными клапанами.

Неисправности системы смазки двигателя, как правило, связаны с двумя группами неполадок.

  • Неполадки, которые приводят к понижению давления масла. Они могут быть результатом деформации, износа, повреждения масляного насоса, низкого уровня масла, засорения фильтра, выхода из строя датчика масла, заедания редукционного клапана.
  • Неполадки, которые приводят к повышенному расходу масла. Это результат выхода из строя газораспределительного механизма, износа прокладки насоса, засорения вентиляции картера, повреждения КШМ (кривошипно-шатунного механизма), ослабления масляного фильтра (или изначально ошибки при его закреплении).

Для выявления показателей давления используют сигнальные лампы на панели приборов транспортного средства. Пониженное давление масла – прямой сигнал, свидетельствующий о том, что на транспортном средстве нельзя ездить, и требуется ремонт или техническое обслуживание.Для определения расхода масла у современных автомобилей с автоматикой есть специальная контрольная лампа на панели приборов. Для определения проблемы у транспортных средств без такой лампы традиционно применяют щуп.

Износ и деформация

Если диагностика показывает, что детали износились, то есть отслужили свой срок эксплуатации, в большинстве случаев не стоит пытаться восстанавливать их. Её нужно менять. У прокладок, колпачков, сальников фильтров есть ресурс (указан в документации на детали), и, если их не заменить, количество проблем можно только увеличить. Например, несвоевременная замена фильтра приводит к критической концентрации вредных примесей, что может привести к деформации не только самого фильтра, но и корпуса. К деформации корпуса может привести, например, износ наружной поверхности втулок насоса.

Кстати, о деформации. Она может наступить гораздо раньше самого износа. Но, чтобы решить проблему, придётся не просто менять деформированную деталь, но и устранять причину, которая привела к этой неприятности.

Например, при механической деформации часто корень проблемы – в неисправностях иных узлов, взаимодействующих с ССД. В частности, деформация деталей системы смазки может быть ответной реакцией на выход из строя сайлентблоков, нарушение крепления ДВС. Впрочем, здесь важна именно комплексная диагностика. Сразу «обвинять» крепление ДВС или сайлентблоки не стоит. Например, в ситуации, когда деформированы детали клапанной группы ГРМ, часто виновато качество масла.

Профилактика неисправностей

Самая эффективная профилактика неисправностей – регулярное квалифицированное техобслуживание:

  • Систематическая замена масляного фильтра.
  • Систематическая замена моторного масла.

При это нужно четко знать сколько моторного масла требуется системе, учитывать объем системы смазки двигателя. Недостаточное количество масла – это создание нагрузки на детали, увеличение сухого трения, ускорение износа. Переизбыток масла – риск создать избыточное давление и вывести из строя сальники распредвала, коленвала, «убить» уплотнители и нарушить герметичность.

Важно! Вместе с заменой масляного насоса всегда важно не лениться заменять масляный фильтр. Важный элемент профилактики – это и грамотная эксплуатация ДВС

Особенно важно корректно запускать двигатель в морозное время. При низких температурах вязкость масла густеет, и путь масла к трущимся деталям ухудшается. Прогрев двигателя перед запуском в этой ситуации – необходимая операция

Важный элемент профилактики – это и грамотная эксплуатация ДВС

Особенно важно корректно запускать двигатель в морозное время. При низких температурах вязкость масла густеет, и путь масла к трущимся деталям ухудшается

Прогрев двигателя перед запуском в этой ситуации – необходимая операция.

Своевременное техническое обслуживание и профилактика – это обеспечение смазочными веществами всех деталей, вступающих в трение, защита ДВС от перегрева, остаточных продуктов сгорания, гашение колебаний и подавление шумов.

Устройство системы смазки двигателя

Разберем назначение и работу отдельных узлов.

  1. Маслонасос нагнетает давление в магистралях, с его помощью жидкость попадает из поддона в масляный фильтр, и в очищенном виде распределяется по системе. Насос соединен с коленчатым валом двигателя, и работает сразу после старта.
  2. Сливное отверстие для осушения картера при замене масла.
  3. Маслозаборник – раструб, с помощью которого жидкость всасывается в насос. Расположен в нижней части картера, чтобы не допустить масляного голодания при снижении уровня.
  4. Перепускной клапан возвращает смазку в поддон картера, если проходимость загрязненного фильтра нарушает нормальную циркуляцию.
  5. Точки распыления на рабочие узлы (своеобразные форсунки для создания масляного тумана). При засорении точек распыления нарушается режим смазки, поэтому в жидкости не должно быть нерастворимого мусора (он остается в картридже фильтра).
  6. Маслопровод. Он может быть выполнен в виде трубок, или специальных каналов в корпусе двигателя. Шлаковые отложения нарушают проходимость каналов, поэтому в смазку добавляются моющие присадки.
  7. Заливная горловина (показана условно). С ее помощью производится долив, или замена жидкости.
  8. Клапан (кран) масляного радиатора. В летнее время открывается, для дополнительного охлаждения.
  9. Радиатор охлаждения смазки. Присутствует не во всех моделях автомобилей.
  10. Масляный фильтр. Представляет собой металлический цилиндр, способный выдержать высокое давление. Внутри расположен фильтрующий картридж из специальной бумаги или синтетических материалов.

Для контроля за состоянием системы, в нее интегрирован ряд датчиков:

  • температуры;
  • давления;
  • в некоторых конструкциях – уровня;
  • чистоты фильтра (тот же датчик давления, только расположенный непосредственно на фланце фильтрующего элемента).

При нормальном функционировании в двигателе поддерживается постоянное давление. Нарушение работы системы приводит к резкому увеличению износа, температуры деталей, и заклиниванию двигателя.

Обратите внимание
Как видно из схемы работы, замена масла на «магические» присадки, которые якобы позволяют работать «на сухую», не может обеспечить всего функционала жидкости. Поэтому не следует экспериментировать с подобной химией.

Назначение системы смазки двигателя

Система смазки направлена на поддержание непрерывной подачи к подшипникам смазочных материалов и непосредственное решение следующих задач:

  • Уменьшение трения между сопряженными деталями. Причем компоненты системы направлены на уменьшение всех видов трения – сухого – непосредственного соприкосновения деталей друг с другом, жидкостного – с разделением масла, полужидкостного (масляный слой присутствует, но полного разделение трущихся поверхностей маслом нет). Сухое трение в чистом виде на практике – самое редкое. Его можно встретить при деформации контактирующих тел (например, подшипников), при разрушении граничных плёнок в местах повышенного давления. Гораздо же более распространённая ситуация – полужидкостное и жидностное трение. С жидкостным трением детали, например, часто встречаются при высоких окружных скоростях при попадании масла в клиновой зазор между цапфой и вкладышем подшипника скольжения.
  • Отвод тепла и охлаждение деталей двигателя. Осуществляется потоком жидкости из системы охлаждения. Сначала охлаждается масло, а затем уже сами детали ДВС.
  • Освобождение двигателя от продуктов износа механизмов в отработанном масле (в виде прямоугольников, «листочков», пыли). Наиболее распространён усталостный износ. Он возникает при трении качения и трении скольжения. Также существует адгезионный, абразивный, коррозионный износ.
  • Удаление нагара. Чаще всего нагар характерен для транспортных систем с прямым впрыском топлива (топливо идет непосредственно в камеру сгорания, отсутствует этап промывки клапанов). Также проблема нагара актуальна в ситуациях, если транспортное средство используется только время от времени, есть постоянные простои, или при использовании авто в холодное время года его владелец не прибегает к прогреву двигателя.
  • Защита деталей двигателя от коррозии. Смазочные вещества в системе помогают ей противостоять окислением под влиянием кислорода.
  • Чтобы решить поставленные задачи, давление масла в ССД должно быть достаточно высоким. Масла должно хватит для обеспечения жидкостного и отвода от поверхностей тепла.

Система смазки, принцип работы

Основной принцип работы заключается в постоянной подаче масла ко всем трущимся деталям силовой установки, не зависимо от того, в каком режиме происходит работа в данный момент времени.

При включении двигателя, смазка, посредством насоса начинает циклически циркулировать в системе, проходя через фильтр, далее — по центральной магистрали попадает в масляные каналы блока цилиндров. Через них движение происходит к трущимся парам и деталям, максимально нуждающимся в смазке. Деталью, испытывающей максимальное трение, в двигателе служит поршневое кольцо.

Поэтому первым делом задача масла состоит в его смазке. Так же необходимо подать смазку к опорным подшипникам и кулачкам распределительного вала, коренным и шатунным подшипникам коленчатого вала и .т.п.

Оказавшись в приводе газораспределительного механизма, масло попадает в головку блока цилиндров, где посредством разбрызгивания, смазывает коромысла, толкатели клапанов и всю систему головки блока цилиндров в целом.

Благодаря отверстиям в опаре шатуна масло оказывается на рабочей поверхности цилиндра и разбрызгивается на поверхность поршня и поршневые кольца. Это способствует смазке и охлаждению цилиндров и поршней, повышению ресурса двигателя и его компонентов.

Масляный фильтр

Для очистки масла (в основном от механических примесей) используются, как правило, два фильтра — грубой и тонкой очистки. Первый всегда полнопоточный. Он задерживает механические примеси, в основном продукты износа деталей двигателя. Фильтр тонкой очистки чаще всего неполнопоточный из-за большого сопротивления, которое он оказывает протеканию масла. Некоторые фильтры тонкой очистки кроме задержания механических примесей могут также за счет специальных пропиток фильтрующего элемента поглощать воду, свободные кислоты и щелочи. Засоренные в процессе эксплуатации двигателя масляные фильтры грубой очистки промывают или прочищают. Засоренные фильтры тонкой очистки заменяют новыми при каждой смене масла.

Фильтры грубой очистки масла аналогичны топливным фильтрам грубой очистки. Они могут быть сетчатыми, пластинчато-, ленточно- и проволочно-щелевыми. На тяжелых дизелях чаще всего используются ленточно-щелевые двухступенчатые фильтры.

В фильтрах тонкой очистки в качестве фильтрующего элемента применяют бумагу, картон, войлок, древесные опилки, пряжу и другие материалы со специальной пропиткой. Наиболее широко распространен картонный фильтр типа «многолучевая звезда». Ранее, когда использовались только минеральные моторные масла, в качестве фильтров тонкой очистки часто применялись реактивные масляные центрифуги, в которых механические примеси, загрязняющие масло, отделяются под действием центробежных сил.

Центробежные фильтры имеют значительные преимущества:

  • они обеспечивают высокую степень очистки масла при относительной простоте процесса
  • их фильтрующие свойства и пропускная способность почти не зависят от загрязнения ротора
  • отсутствует необходимость в замене элементов при обслуживании

В то же время практика использования центрифуг в смазочных системах, в которых применяются синтетические и полусинтетические масла, показала, что вместе с вредными примесями, загрязняющими масло, из него выводятся также некоторые полезные присадки.

Масляный насос

В картере двигателя устанавливается шестеренчатый насос с маслоприемником и редукционным клапаном в крышке. Крепится насос к блоку цилиндров двумя болтами.

В корпусе насоса установлены шестерни: ведущая — неподвижно на валике насоса и ведомая — свободно на оси, запрессованной в корпус. Привод насоса осуществляется цепной передачей от звездочки коленчатого вала на звездочку вала привода вспомогательных агрегатов, который установлен в блоке цилиндров в сталеалюминиевых втулках. Валик имеет винтовую шестерню, находящуюся в зацеплении с шестерней привода масляного насоса и распределителя зажигания, которая вращается в металлокерамической втулке. На последних моделях автомобилей валик привода вспомогательных агрегатов устанавливается также в металлокерамических втулках.

Масляный насос

Схема системы смазки двигателя включает в себя масляный насос. Он используется для нагнетания давления смазочного материала в систему. Привод устройство механический, осуществляется от коленчатого вала или распределительного вала силового агрегата.

Входное отверстие насоса сообщается с полостью картера или отдельно стоящим резервуаром для смазочного материала. Выходное отверстие соединено с основной магистралью мотора. Устройства бывают различной конструкции. Наиболее часто используются насосы шестеренчатого типа. Они отличаются надежностью и неприхотливостью к условиям использования.

Принцип работы

В типичной системе смазки легкового автомобиля при работе двигателя масло засасывается из поддона двигателя масляным насосом через маслозаборник с сетчатым фильтром, предотвращающим попадание в насос крупных частиц. Из насоса масло под давлением подается в масляный фильтр, где очищается от механических примесей и проходит в главную масляную магистраль. От нее масло поступает к коренным подшипникам коленчатого вала, опорам распределительного вала и другим деталям. К шатунным шейкам коленчатого вала масло поступает через отверстия, просверленные в нем. В некоторых двигателях в нижней головке шатуна имеется канал, по которому масло подается для смазки поршневого пальца. Для подачи масла на рабочую поверхность цилиндра иногда выполняют сверление в нижней головке шатуна, из которого, при совпадении отверстий, в шатунной шейке и головке шатуна, масло попадает на зеркало цилиндра. В отдельных случаях для этого используются специальные форсунки, которые могут устанавливаться для охлаждения поршней в двигателях с высокими температурными режимами работы. Для охлаждения нагретого масла применяются масляные радиаторы.

Вытекающее через зазоры в подшипниках масло разбрызгивается движущимися деталями КШМ и ГРМ и в виде капель и масляного тумана попадает на другие детали двигателя. Из полости головки блока цилиндров под действием силы тяжести масло стекам обратно в поддон, смазывая при этом детали привода ГРМ.

Рекомендации по эксплуатации и обслуживанию системы смазки

От эффективности системы смазки мотора зависит его долговечность. По этой причине ей требуется постоянное обслуживание. Данная процедура проводится на каждом этапе ТО любого автомобиля. Если некоторым деталям и узлам можно уделить меньше внимания (хотя безопасность и надежность транспорта требует должного внимания всем системам), то халатное отношение к замене масла и фильтра приведет к дорогостоящему ремонту. В случае с некоторыми машинами дешевле купить новую, чем начинать капитальный ремонт двигателя.

Помимо своевременной замены расходных материалов от владельца транспортного средства ожидается грамотная эксплуатация самого силового агрегата. Во время запуска мотора после длительного простоя (достаточно 5-8 часов) все масло находится в поддоне, а на деталях механизма имеется лишь небольшая масляная пленка.

Если в этот момент давать мотору нагрузку (начинать ехать), без должной смазки детали быстро выйдут из строя. Дело в том, что насосу нужно некоторое время, чтобы продавить более густое масло (потому что оно холодное) по всей магистрали.

По этой причине даже современный мотор нуждается в небольшом прогреве, чтобы смазка попала на все узлы агрегата. Эта процедура зимой займет не дольше, чем водитель успеет убрать весь снег с автомобиля (в том числе и с крыши). Машины, оснащенные системой ГБО, облегчают эту процедуру. Электроника не перейдет на газ, пока двигатель не прогреется.

Особенное внимание нужно уделять регламенту замены моторного масла. Многие отталкиваются от километража, но этот показатель не всегда точно указывает на частоту процедуры

Дело в том, что даже когда заведенная машина стоит в пробке или попала в тянучку, масло все равно постепенно теряет свои свойства, хотя авто может проехать совсем немного.

С другой стороны, когда водитель часто ездит на большие расстояния по трассе, в таком режиме масло растрачивает свой ресурс дольше, даже если километраж уже пройден. О том, как рассчитать моточасы, читайте здесь.

А о том, какое масло лучше лить в двигатель своего авто, рассказывается в следующем видео:

Масляная система двигателя, как она работает?

Watch this video on YouTube

Неисправности системы смазки и причины возникновения

При низком давлении масла:

  • поломка масляного насоса (его износ): причины: масляное голодание, загрязнение двигателя;
  • низкая проходимость фильтра: несвоевременная замена;
  • дефект датчика давления: возможно, с давлением масла все в порядке, и аварийная сигнализация ложная;
  • не работает перепускной (редукционный) клапан.

Поиск причин падения давления масла в ДВС — видео

При немотивированном падении уровня:

  • неплотно закреплен масляный фильтр, или повреждена его прокладка: некачественное выполнение регламентных работ;
  • протекают сальники или прокладка поддона;
  • изношены маслосъемные колпачки на клапанах;
  • задиры на стенках цилиндров;
  • залегли маслосъемные кольца на поршнях.

При повышенном давлении с одновременным масляным голоданием:

  • заклинил перепускной клапан;
  • засорение маслопровода;
  • забиты масляные каналы.

Профилактика неисправностей:

  • постоянный контроль уровня;
  • своевременная замена масла и фильтра;
  • использование качественных расходных материалов;
  • регулярная диагностика давления масла, состояния поршневых колец и зашлакованности двигателя (особенно в автомобилях с пробегом).

Почему стучат гидрокомпенсаторы и как это исправить — видео

Масляный насос

Среди различных типов конструкции наибольшее распространение получили шестеренчатые и роторные масляные насосы. Устройство масляного насоса шестеренчатого типа с наружным зацеплением:

  1. Ведомая шестерня.
  2. Канал забора масла с поддона.
  3. Ведущая шестерня. Именно она посредством червячной, цепной или шестеренчатой передачи соединена с коленчатым валом двигателя.
  4. Приводной вал (в данном типе масляного насоса соединяет коленвал и ведущую шестерню).
  5. Канал нагнетания.
  6. Ось вращения ведущей шестерни.

При вращении шестерен масло всасывается из заборного канала и подается по каналам нагнетания к трущимся парам двигателя. Давление масла в системе смазки и производительность насоса напрямую связаны со скоростью вращения коленчатого вала. При превышении давления, достаточного для смазывания и отвода тепла трущихся элементов, лишняя смазка стравливается редукционном клапаном.

В отличие от шестеренчатого насоса с наружным зацеплением, в помпах с внутренним зацеплением ведущая шестерня вращается внутри ведомой. Принцип работы смазочной системы с точки зрения нагнетания давления остается неизменным и схож с работой роторной помпы. Внутри корпуса устанавливается внешний и внутренний роторы. Вращение последнего приводит к всасыванию смазки и подаче ее под давлением в нагнетательный канал.

Возможные неполадки

Наиболее распространёнными неполадками, с которыми встречаются автомобилисты, является выход из строя деталей масляного насоса, фильтров (чаще – из-за износа), потеря герметичности узлов, нарушение регулировок или механические проблемы с редукционными клапанами.

Неисправности системы смазки двигателя, как правило, связаны с двумя группами неполадок.

  • Неполадки, которые приводят к понижению давления масла. Они могут быть результатом деформации, износа, повреждения масляного насоса, низкого уровня масла, засорения фильтра, выхода из строя датчика масла, заедания редукционного клапана.
  • Неполадки, которые приводят к повышенному расходу масла. Это результат выхода из строя газораспределительного механизма, износа прокладки насоса, засорения вентиляции картера, повреждения КШМ (кривошипно-шатунного механизма), ослабления масляного фильтра (или изначально ошибки при его закреплении).

Для выявления показателей давления используют сигнальные лампы на панели приборов транспортного средства. Пониженное давление масла – прямой сигнал, свидетельствующий о том, что на транспортном средстве нельзя ездить, и требуется ремонт или техническое обслуживание.Для определения расхода масла у современных автомобилей с автоматикой есть специальная контрольная лампа на панели приборов. Для определения проблемы у транспортных средств без такой лампы традиционно применяют щуп.

Износ и деформация

Если диагностика показывает, что детали износились, то есть отслужили свой срок эксплуатации, в большинстве случаев не стоит пытаться восстанавливать их. Её нужно менять. У прокладок, колпачков, сальников фильтров есть ресурс (указан в документации на детали), и, если их не заменить, количество проблем можно только увеличить. Например, несвоевременная замена фильтра приводит к критической концентрации вредных примесей, что может привести к деформации не только самого фильтра, но и корпуса. К деформации корпуса может привести, например, износ наружной поверхности втулок насоса.

Кстати, о деформации. Она может наступить гораздо раньше самого износа. Но, чтобы решить проблему, придётся не просто менять деформированную деталь, но и устранять причину, которая привела к этой неприятности.

Например, при механической деформации часто корень проблемы – в неисправностях иных узлов, взаимодействующих с ССД. В частности, деформация деталей системы смазки может быть ответной реакцией на выход из строя сайлентблоков, нарушение крепления ДВС. Впрочем, здесь важна именно комплексная диагностика. Сразу «обвинять» крепление ДВС или сайлентблоки не стоит. Например, в ситуации, когда деформированы детали клапанной группы ГРМ, часто виновато качество масла.

Профилактика неисправностей

Самая эффективная профилактика неисправностей – регулярное квалифицированное техобслуживание:

  • Систематическая замена масляного фильтра.
  • Систематическая замена моторного масла.

При это нужно четко знать сколько моторного масла требуется системе, учитывать объем системы смазки двигателя. Недостаточное количество масла – это создание нагрузки на детали, увеличение сухого трения, ускорение износа. Переизбыток масла – риск создать избыточное давление и вывести из строя сальники распредвала, коленвала, «убить» уплотнители и нарушить герметичность.

Важно! Вместе с заменой масляного насоса всегда важно не лениться заменять масляный фильтр. Важный элемент профилактики – это и грамотная эксплуатация ДВС

Особенно важно корректно запускать двигатель в морозное время. При низких температурах вязкость масла густеет, и путь масла к трущимся деталям ухудшается. Прогрев двигателя перед запуском в этой ситуации – необходимая операция

Важный элемент профилактики – это и грамотная эксплуатация ДВС

Особенно важно корректно запускать двигатель в морозное время. При низких температурах вязкость масла густеет, и путь масла к трущимся деталям ухудшается

Прогрев двигателя перед запуском в этой ситуации – необходимая операция.

Своевременное техническое обслуживание и профилактика – это обеспечение смазочными веществами всех деталей, вступающих в трение, защита ДВС от перегрева, остаточных продуктов сгорания, гашение колебаний и подавление шумов.

Назначение и способ смазки | Основные сведения о подшипниках

Смазка является одним из наиболее важных факторов, определяющих рабочие характеристики подшипников. Пригодность смазки и метод смазки оказывают решающее влияние на срок службы подшипника.

Функции смазки :

  • Для смазки каждой части подшипника, а также для уменьшения трения и износа
  • Для отвода тепла, выделяемого внутри подшипника из-за трения и других причин
  • Для покрытия поверхности контакта качения надлежащей масляной пленкой с целью продления усталостной долговечности подшипника
  • Для предотвращения коррозии и загрязнения грязью

Смазка подшипников в целом подразделяется на две категории: консистентная смазка и масляная смазка. В таблице 12-1 проводится общее сравнение между ними.

Таблица 12-1 Сравнение пластичной и масляной смазки

Артикул Смазка Масло
Уплотнительное устройство Легкий Немного сложное техническое обслуживание, требующее особого внимания
Смазочная способность Хорошо Отлично
Скорость вращения Низкая/средняя скорость Применяется также на высоких скоростях
Замена смазки Немного хлопотно Легкий
Срок службы смазки Относительно короткий Длинный
Охлаждающий эффект Без эффекта охлаждения Хорошо (нужен тираж)
Фильтрация грязи Трудно Легкий

12-1-1 Консистентная смазка

Консистентная смазка широко применяется, так как нет необходимости в пополнении в течение длительного периода времени после заполнения консистентной смазкой, а относительно простой конструкции может быть достаточно для устройства смазочного уплотнения.
Существует два метода смазывания консистентной смазкой. Одним из них является закрытый метод смазки, при котором смазка заранее заливается в экранированный/герметичный подшипник; другой метод — это метод подачи, при котором подшипник и корпус сначала заполняются смазкой в ​​надлежащем количестве, а затем снова заполняются через регулярные промежутки времени путем пополнения или замены.
Устройства с многочисленными смазочными вводами иногда используют централизованный метод смазки, при котором вводы соединяются трубопроводом и снабжаются смазкой коллективно.

1) Количество смазки

Как правило, смазка должна заполнять примерно от одной трети до половины внутреннего пространства, хотя это зависит от конструкции и внутреннего пространства корпуса.
Следует иметь в виду, что чрезмерное количество смазки будет выделять тепло при взбивании и, следовательно, изменится, испортится или размякнет.
Однако, когда подшипник работает на низкой скорости, внутреннее пространство иногда заполняется смазкой на две трети, чтобы

2) Пополнение/замена смазки

Метод пополнения/замены смазки во многом зависит от метода смазки.Какой бы метод ни был использован, необходимо соблюдать осторожность, чтобы использовать чистую смазку и не допускать попадания грязи или других посторонних веществ в корпус.
Дополнительно желательно долить смазку той же марки, что и залили при старте.
При повторной заливке смазки внутрь подшипника необходимо ввести новую смазку.
На рис. 12-1 показан один пример метода подачи.

Рис. 12-1 Пример метода подачи смазки (с использованием сектора смазки)

В примере внутренняя часть корпуса разделена смазочными секторами.Смазка заполняет один сектор, затем стекает в подшипник.
С другой стороны, смазка, текущая изнутри, вытесняется из подшипника под действием центробежной силы смазочного клапана.
Если смазочный клапан не используется, необходимо увеличить пространство корпуса на стороне нагнетания для хранения старой смазки.
Корпус открыт, и старая смазка удаляется через равные промежутки времени.

3) Интервал подачи смазки

При нормальной работе срок службы смазки следует рассматривать примерно как показано на рис.12-2 , и пополнение/замена должны производиться соответственно.

Рис. 12-2 Интервал подачи смазки

4) Срок службы смазки в экранированном/герметичном шарикоподшипнике

Срок службы смазки можно оценить по следующему уравнению, когда однорядный радиальный шарикоподшипник заполнен смазкой и герметизирован защитными шайбами ​​или уплотнениями.

Условия для применения уравнения (12-1) следующие:

12-1-2 Масляная смазка

Масляная смазка

может использоваться даже при высокой скорости вращения и несколько высокой температуре и эффективно снижает вибрацию и шум подшипника.Таким образом, смазка маслом используется во многих случаях, когда консистентная смазка не работает. В таблице 12-2 показаны основные типы и методы смазывания маслом.

Таблица 12-2 Тип и метод смазывания маслом

① Масляная ванна
  • Простейший метод погружения подшипника в масло для эксплуатации.
  • Подходит для низкой/средней скорости.
  • Должен быть установлен указатель уровня масла для регулировки количества масла.
    (В случае горизонтального вала)
    Около 50 % самого нижнего тела качения должно быть погружено.
    (В случае вертикального вала)
    Подшипник должен быть погружен примерно на 70–80 %.
  • Лучше использовать магнитную пробку, чтобы предотвратить рассеивание частиц железа износа в масле.
② Капельное масло
  • Масло капает масленкой, а внутренняя часть корпуса заполняется масляным туманом под действием вращающихся частей. Этот метод имеет охлаждающий эффект.
  • Применяется при относительно высокой скорости и до средней нагрузки.
  • Обычно используется от 5 до 6 капель масла в минуту.
    (Трудно отрегулировать капание со скоростью 1 мл/ч или меньше.)
  • Необходимо предотвратить скопление слишком большого количества масла на дне корпуса.
③ Брызги масла
  • В этом методе смазки используется зубчатое колесо или простое маслоотражательное кольцо, прикрепленное к валу для разбрызгивания масла. Этот метод может подавать масло для подшипников, расположенных вдали от масляного бака.
  • Можно использовать до относительно высокой скорости.
  • Необходимо поддерживать уровень масла в определенном диапазоне.
  • Лучше использовать магнитную пробку, чтобы предотвратить рассеивание частиц железа износа в масле.
    Также рекомендуется установить экран или перегородку, чтобы предотвратить попадание загрязняющих веществ в подшипник.
④ Принудительная циркуляция масла
  • В этом методе используется система подачи масла циркуляционного типа.
    Подаваемое масло смазывает внутреннюю часть подшипника, охлаждается и направляется обратно в бак через маслосливную трубку. Масло после фильтрации и охлаждения перекачивается обратно.
  • Широко используется при высоких скоростях и высоких температурах.
  • Лучше использовать маслоотводящую трубку примерно в два раза толще, чем трубка подачи масла, чтобы предотвратить скопление слишком большого количества смазки в корпусе.
  • Требуемое количество масла: см. примечание 1.
⑤ Масляная струйная смазка
  • Этот метод использует форсунку для подачи масла при постоянном давлении (от 0,1 до 0,5 МПа) и очень эффективен при охлаждении.
  • Подходит для высоких скоростей и больших нагрузок.
  • Как правило, сопло (диаметром от 0,5 до 2 мм) располагается на расстоянии от 5 до 10 мм со стороны подшипника.
    При выработке большого количества тепла следует использовать от 2 до 4 форсунок.
  • Поскольку при струйной смазке подается большое количество масла, старое следует откачивать с помощью масляного насоса, чтобы предотвратить чрезмерное остаточное масло.
  • Требуемое количество масла: см. примечание 1.
⑥ Смазка масляным туманом (распыление смазки)
  • В этом методе используется генератор масляного тумана для производства сухого тумана (воздух, содержащий масло в виде тумана).Сухой туман непрерывно направляется к поставщику масла, где туман превращается во влажный туман (липкие капли масла) с помощью форсунки, установленной на корпусе или подшипнике, а затем распыляется на подшипник.
  • Этот метод обеспечивает и поддерживает наименьшее количество масляной пленки, необходимой для смазки, и имеет преимущества, заключающиеся в предотвращении загрязнения масла, упрощении технического обслуживания подшипников, продлении срока службы подшипников, снижении расхода масла и т. д.
  • Требуемое количество тумана: см. примечание 2.
⑦ Масло/воздушная смазка
  • Дозирующий насос подает небольшое количество масла, которое смешивается со сжатым воздухом с помощью смесительного клапана. Примесь подается непрерывно и стабильно к подшипнику.
  • Этот метод позволяет проводить количественный контроль масла в очень малых количествах, всегда поставляя новое смазочное масло. Таким образом, он подходит для станков и других приложений, требующих высокой скорости.
  • Сжатый воздух и смазочное масло подаются на шпиндель, повышая внутреннее давление и предотвращая попадание грязи, смазочно-охлаждающей жидкости и т. д.от входа. Кроме того, этот метод позволяет смазочному маслу течь через питающую трубу, сводя к минимуму загрязнение атмосферы.
Примечание 1Необходимая подача масла при принудительной циркуляции масла ; методы масляной струйной смазки
Значения коэффициента трения
μ
Тип подшипника μ
Радиальный шарикоподшипник 0,0010 — 0,0015
Радиально-упорный шарикоподшипник 0.0012 — 0,0020
Цилиндрический роликоподшипник 0,0008 — 0,0012
Конический роликоподшипник 0,0017 — 0,0025
Сферический роликоподшипник 0,0020 — 0,0025

Значения, полученные по приведенному выше уравнению, показывают количество масла, необходимое для отвода всего вырабатываемого тепла, без учета выделения тепла.
В действительности подаваемое масло обычно составляет от половины до двух третей расчетного значения.
Тепловыделение широко варьируется в зависимости от области применения и условий эксплуатации.
Для определения оптимальной подачи масла рекомендуется начинать работу с двумя третями расчетного значения, а затем постепенно уменьшать подачу масла, измеряя рабочую температуру подшипника, а также подаваемое и выпускаемое масло.

Примечание 2Примечания по смазыванию масляным туманом
1) Требуемое количество тумана (давление тумана: 5 кПа)

В случае высокой скорости( d м n ≧40≥40)необходимо увеличить количество масла и давление тумана.

2) Диаметр трубопровода и форма смазочного отверстия/канавки

Когда скорость потока тумана в трубопроводе превышает 5 м/с, масляный туман внезапно конденсируется в масляную жидкость.
Следовательно, диаметр трубопровода и размеры смазочного отверстия/канавки в корпусе должны быть рассчитаны таким образом, чтобы скорость потока тумана, полученная по следующему уравнению, не превышала 5 м/с.

3) Масляный туман
Масло

, используемое для смазки масляным туманом, должно соответствовать следующим требованиям.

  • способность превращаться в туман
  • обладает высокой устойчивостью к экстремальному давлению
  • хорошая тепло/окислительная стабильность
  • устойчивый к ржавчине
  • маловероятно образование шлама
  • улучшенный деэмульгатор

(Смазка масляным туманом имеет ряд преимуществ для высокоскоростных подшипников вращения. Однако на его характеристики в значительной степени влияют окружающие конструкции и условия эксплуатации подшипников.
Если вы планируете использовать этот метод, обратитесь в JTEKT за консультацией, основанной на многолетнем опыте JTEKT в области смазывания масляным туманом.)

15 Различные типы систем смазки

Целью смазки является контроль трения и износа путем введения пленки, уменьшающей трение, между движущимися контактирующими поверхностями. Для смазывания можно использовать различные вещества, однако наиболее эффективными являются масло и жир.

Это общее описание смазки, которое имеет множество различных аспектов и переменных, от установки конкретной системы смазки до типа используемой смазки.

Что такое система смазки?

Автоматическая система смазки, также известная как централизованная система смазки, определяется следующим образом: контролируемое и точное количество конкретной смазки, которая доставляется в определенную точку в точное время с использованием правильного метода, в то время как машина остается работоспособным.

В состав системы смазки входят насосный элемент, смазочный бак, электрическое устройство управления, делители, распределители и распределительные линии (трубы и фитинги).

Основное назначение смазки

Эффективная система смазки снижает:

  • Трение и износ компонентов
  • Расход энергии и смазочных материалов попадание загрязнений на рабочее место.

Кроме того, он обеспечивает такие преимущества, как общее повышение производительности машины, повышение точности работы, увеличение срока службы машины, снижение затрат на техническое обслуживание и время простоя.

Типы систем смазки

На протяжении многих лет разрабатывались и разрабатывались различные типы систем смазки, основанные на конкретных требованиях машин и различных отраслей промышленности.

1. Бензиновая система

Эти типы систем смазки обычно используются в двухтактных бензиновых двигателях, таких как скутеры и мотоциклы. Это простейшая форма системы смазки. В целях смазки он не имеет отдельных частей, таких как масляный насос.

Но смазочное масло добавляется в сам бензин при заправке бензобака автомобиля в заданном соотношении. При попадании топлива в кривошипно-шатунную камеру во время работы двигателя частицы масла опускаются на поверхности подшипников и смазывают их. Точно так же легко смазываются поршневые кольца, стенки цилиндров, поршневые пальцы и т. д.

Если двигатель не используется в течение длительного времени, смазочное масло отделяется от бензина и начинает забивать каналы в карбюраторе, что приводит к проблемам с запуском двигателя.Таковы основные недостатки этой системы.

2. Система смазки разбрызгиванием

В системах смазки этого типа смазочное масло скапливается в масляном поддоне или поддоне. В самой нижней части шатуна выполнен черпак или ковш. Когда двигатель работает, рукоять погружается в масло один раз при каждом обороте коленчатого вала, в результате чего масло разбрызгивается на стенки цилиндров.

Это действие влияет на стенки двигателя, поршневые кольца, подшипники коленчатого вала и большие торцевые подшипники.Система разбрызгивания в основном работает в сочетании с системой давления в двигателе, при этом некоторые детали смазываются системой разбрызгивания, а другие системой давления.

3. Система смазки консистентной смазкой

В этой системе смазочные насосы подают необходимое количество консистентной смазки к точкам смазки. Основными системами, используемыми для консистентной смазки, являются системы Dual Line и Progressive.

4. Двухлинейные системы смазки

Двухлинейная система имеет модульную конструкцию, позволяющую легко настраивать и расширять систему, и подходит для отраслей с большими машинами и множеством точек смазки: металлургическая промышленность, цементные заводы, платформы, большие краны и погрузочно-разгрузочное оборудование.

Двухлинейные системы смазки используются во всех отраслях промышленности, где требуется непрерывная работа. Они экономичны для систем, имеющих более 20 опорных точек, и точки можно легко добавлять без перепроектирования всей системы.

При возникновении блокировки между линией подачи и подшипником система не выключается; остальные подшипники будут продолжать смазываться. Для каждой точки подшипника имеются положительные индикаторы смазки. Двухлинейные системы смазки способны заменять широкий спектр смазочных материалов от легкого масла до консистентной смазки класса 2.Объем подачи смазки на каждый подшипник полностью регулируется даже после запуска.

5. Прогрессивные системы смазки

Прогрессивная система распределяет поток от насоса для консистентной смазки на отдельные «прогрессивные выходы» за счет использования прогрессивного золотникового устройства. Модульная концепция позволяет быстро заменить элемент, не прерывая рабочий цикл. Он подходит для малых, средних и крупных машин, требующих полного контроля над производственными операциями (станки, деревообрабатывающие станки, прессы и текстильные машины).

Серия

Прогрессивные системы смазки чаще всего используются на машинах и оборудовании средней грузоподъемности. Одним из преимуществ этой системы смазки является простота установки. Поскольку насосы подключены к смазочным коллекторам, некоторые из которых являются модульными, установка, модификация и техническое обслуживание могут выполняться без демонтажа трубопровода.

В системе прогрессивной смазки серии Progressive разделительные блоки прогрессивного движения работают в заранее установленной последовательности. Это позволяет легко контролировать работу системы с помощью движущегося штифта индикатора.Последовательное движение поршней внутри делительного блока происходит за счет циклического выброса из лубрикатора. Фиксированное объемное количество смазки вытесняется в каждую точку, подключенную к сети системы смазки

6. Система масляной смазки

Система масляной смазки при полной потере смазки, масла или жидкой смазки создает тонкую масляную пленку, которая защищает детали. Оно регулярно обновляется с помощью автоматизированной системы смазки с электрическим масляным насосом.

Основными системами, используемыми для масляной смазки, являются однолинейная система и система 33 В.

7. Однолинейные системы резистивной смазки

Однолинейные системы представляют собой простую и эффективную систему, предлагающую различные решения для различных областей применения. Он подходит для небольших машин, работающих в защищенной среде с несколькими точками смазки и ограниченным пространством: инструменты, деревообрабатывающие станки, текстильное оборудование и печатные машины.

Однолинейные системы сопротивления являются самыми простыми в эксплуатации и обслуживании. Они компактны, экономичны и идеально подходят для оборудования с плотно расположенными подшипниковыми узлами или группами. Слив масла точно контролируется и доставляется в каждую точку во время работы машины. Для снижения трения и износа эта система смазки обеспечивает чистую масляную пленку между критическими поверхностями подшипников.

Преимущества однолинейных систем смазки с сопротивлением

  • Компактность
  • Экономичность
  • Простота конструкции
  • Простота в эксплуатации

Подходит для плотно сконфигурированных узлов или групп подшипников

Системы смазки с одинарной линией сопротивления .Они предназначены для легкого или среднего оборудования и могут смазывать до 100 точек. При рассмотрении типа системы смазки, необходимой для вашего оборудования, вы можете рассчитывать на то, что однолинейная система сопротивления будет компактной, экономичной и простой в эксплуатации и обслуживании.

Система точно контролирует подачу масла в каждую точку подачи во время работы машины, поддерживая чистую масляную пленку между критическими поверхностями подшипников. Система смазки Single Line Resistance

  • Снизит трение и износ до минимума
  • Продлит срок службы оборудования
  • Повысит эффективность производства.

Настоятельно рекомендуется использовать автоматические смазочные насосы вместо ручных. Автоматическая система смазки — это более безопасный, более точный и надежный метод машинной смазки, который представляет собой экономичную альтернативу ручным системам. Автоматические смазочные насосы запрограммированы на работу с заданными интервалами между циклами смазки, что устраняет необходимость в том, чтобы оператор машины запускал процесс.

8. Система MQL (минимальное количество смазки) и почти сухая обработка

Инновационная новая технология, которая заменила традиционные системы с жидкостями на чистом масле в условиях механической обработки.по сути, контролируемый поток сжатого воздуха переносит минимальное количество смазочно-охлаждающей жидкости в форме «аэрозоля» на режущую поверхность за счет внешнего или внутреннего (через смазку инструмента).

9. Полунапорная система

Комбинация разбрызгивающей и напорной системы смазки. Некоторые части смазываются системой разбрызгивания, а некоторые части системой давления. Почти все четырехтактные двигатели смазываются этой полунапорной системой.

Основной подвод масла в этой системе расположен в основании камеры кривошипа. Фильтр извлекается со дна поддона через масло и подается шестеренным насосом под давлением 1 бар.

Концы подшипников большего размера смазываются через форсунку. Следовательно, масло также смазывает подшипники коленчатого вала, кулачки, стенки цилиндров и зубчатые колеса.

Подача масла измеряется с помощью манометров. Эта система менее затратна в установке.Это позволяет применять более высокие нагрузки на подшипники и обороты двигателя, чем система разбрызгивания.

10. Система воздушно-масляной смазки

Эта система состоит из управляемого воздушно-масляного потока, используемого как для охлаждения, так и для доставки небольших количеств воздушно-масляных частиц к точкам смазки. Он подходит для больших машин в тяжелой промышленности и станков.

11. Система рециркуляции масла

Целью рециркуляции масла является подача смазки и охлаждение подшипников и шестерен.Электрический насос обеспечивает надлежащее давление смазки в магистрали, где поток масла также измеряется и регулируется.

12. Системы смазки с поршневыми форсунками

Смазочные системы с поршневыми форсунками приводятся в действие давлением, создаваемым централизованным лубрикатором системы. Эти системы предпочтительны для машин, которые нуждаются в особом количестве смазки в нескольких точках.

Через равные промежутки времени форсунки попеременно включаются и выключаются.Когда система смазки достигает рабочего давления, из форсунок вытекает масло и жидкость со смазкой.

13. Система с сухим картером

Система, в которой смазочное масло собирается в масляном картере, известна как система с мокрым картером как напорная система. Но система, в которой смазочное масло не находится в масляном поддоне, известна как система с сухим насосом.

В этой системе лопасти перемещают масло от входа к выходу. При эксцентричном применении барабана объем между барабаном и отливкой непрерывно уменьшается, а давление масла на выходе увеличивается.

14. Система с мокрым картером

В этой системе масло подается к различным частям двигателя с помощью сетчатого фильтра картера. В этой системе с мокрым картером давление масла составляет от 4 до 5 кг/см2. После смазки масло возвращается в маслосборник. В этом случае масло присутствует в поддоне. Поэтому ее называют системой смазки с мокрым картером.

Преимуществом системы с мокрым картером является ее простота. Кроме того, масло близко к тому месту, где оно будет применяться, не требует ремонта большого количества деталей и относительно безопасно для установки в автомобиле.

15.

Система смазки 33 В

Система 33 В, точная система дозирования, требующая подачи определенного количества масла непосредственно в точки смазки. Он подходит для небольших и средних станков, таких как деревообрабатывающие станки, текстильные станки и прессы.

ВЫ ПРОЧИТАЛИ ЭТИ СТАТЬИ ПО ТЕМЕ?

Основы смазки | Смазка машин

Правильная смазка способствует бесперебойной работе машины и является одним из наиболее важных аспектов ее исправности и эффективности.Наиболее распространенные промышленные смазочные материалы в основном состоят из базового масла на минеральной, синтетической или растительной основе. В базовое масло также добавляются присадки для оптимизации свойств смазки. Другая форма смазки, консистентная смазка, производится путем смешивания базового масла с загустителем.

Почему важна смазка?

Он служит многим целям, но конечной целью смазки является уменьшение нежелательного трения (сопротивление, возникающее при скольжении твердых поверхностей друг относительно друга).Это уменьшение трения достигается путем разделения двух твердых поверхностей тонким слоем смазки.

Трение, не ослабевающее, может вызвать много проблем для машин. Каждая металлическая поверхность внутри машины, независимо от того, насколько хорошо она обработана, будет иметь некоторую степень шероховатости с выступами, называемыми неровностями. Когда поверхности движутся мимо друг друга, эти неровности соприкасаются и зацепляются друг за друга.

Когда шероховатости зацепляются и двигаются, они разрывают друг друга на части, вызывая ссадины и слипание, а в некоторых случаях они даже могут спаиваться и сцепляться.Кусочки металла, оторванные от поверхностей компонентов, превращаются в свободно движущиеся частицы и попадают в систему смазки машины, вызывая дополнительные проблемы. Кроме того, при трении выделяется тепло, которое, если его не остановить, может быстро испортить смазку и привести к катастрофическому отказу машины.

Помимо снижения трения, смазочные материалы также могут обеспечить:

  • Управление нагревом — Тепло, создаваемое трением, поглощается и передается текущей смазкой.Кроме того, тепловыделение уменьшается за счет уменьшения трения смазочного материала.
  • Контроль загрязнения — Консистентная смазка и другие смазочные материалы могут использоваться для создания уплотнения между внутренними компонентами машины и внешней средой, что предотвращает попадание загрязнений. Кроме того, смазка, циркулирующая внутри машины, может переносить загрязняющие вещества в бак, поддон или фильтр, откуда их затем можно удалить.
  • Защита от химического воздействия — Смазочные материалы и их добавки могут покрывать поверхности компонентов машин, защищая их от коррозии, например ржавчины.
  • Передача энергии — Гидравлическое масло из-за его несжимаемой природы используется для передачи энергии в гидравлической системе.

Что такое смазка?

Как указано выше, в смазочных материалах используются три типа базовых масел: минеральные, растительные и синтетические. Растительные масла из-за их более низкой окислительной стабильности и ограниченной текучести при низких температурах редко используются в промышленных целях; вместо этого в промышленности часто используются минеральные и синтетические базовые масла.

  • Минерал — Производится из сырой нефти, качество минерального масла зависит от процесса очистки. Минеральные масла обычно состоят из четырех различных типов молекул: прямого парафина, который имеет длинную, прямую, цепочечную структуру; разветвленные парафины, которые имеют такое же строение, как и молекулы парафина, с ответвлением в сторону; нафтены, которые имеют насыщенную кольцевую структуру и чаще всего используются при умеренных температурах; и ароматические, которые имеют ненасыщенную кольцевую структуру и в основном используются в производстве герметиков и клеев.
  • Синтетические — Составляющие меньшую часть смазочных масел, используемых в промышленных целях (главным образом из-за стоимости), синтетические масла состоят из искусственных или сильно модифицированных молекул. Существует несколько видов синтетических масел с различными свойствами. Несмотря на их более высокую стоимость по сравнению с минеральными маслами, синтетические масла иногда являются предпочтительным выбором в определенных областях применения — это может быть связано с различными причинами, но часто связано с уникальными преимуществами каждого типа синтетических масел, такими как повышенная устойчивость к окислению, термическая стойкость. и более высокий индекс вязкости.

Нужна помощь по смазке?

Воздушно-масляные системы смазки/насосы || СМАЗОЧНЫЕ ТЕХНОЛОГИИ

Надежная и экономичная инновационная технология смазывания высокоскоростных шпинделей воздухом/маслом. Основным применением этих систем является смазка и охлаждение внутренних подшипников шпинделя.Системы микропневматических насосов оснащены индуктивным датчиком. Это позволяет реально проверить поступление смазки к точкам смазки. Эта проверка происходит при каждом разряде.

Структура системы
При масляно-воздушной смазке количество масла, объемно дозируемое насосом или распределителем, растягивается непрерывным потоком воздуха в трубе и переносится по стенке трубы в направлении потока сжатого воздуха.Количество масла импульсами подается в воздушный поток в точке смешивания (смесительном клапане). Создается почти непрерывный поток масла, который выходит из выпускного патрубка в виде мелких капель и бесконтактно подается к подшипнику качения. Это означает, что корпус подшипника находится под небольшим избыточным давлением, что предотвращает попадание грязи на чувствительные подшипники. Несущий воздух покидает подшипник практически без масла. Эта концепция не создает масляного тумана или масляного тумана, что также делает ее экологически чистой.

CME Электрический насос для объемных систем смазки маслом и мягкой смазкой
Электронасосы CME были разработаны для однолинейных систем смазки, оснащенных объемными дозирующими клапанами или воздушно-масляными смесителями.

Агрегат состоит из шестеренчатого насоса, электродвигателя, реле низкого уровня, электронной платы управления (по запросу), зеленого светодиода (указывает на включение питания), желтый светодиод (указывает на работу насоса), манометр, кнопку для промежуточной смазки и реле давления. В качестве альтернативы, реле давления также может быть установлено в конце основной линии.

Пластмассовая крышка защищает электрические компоненты от таких условий окружающей среды, как грязь или пыль.Прозрачный ударопрочный резервуар емкостью 2 или 3 литра.

Комплект клапанов, обеспечивающих функции декомпрессии и байпаса, соединен с шестеренчатым насосом.

Можно использовать масло с вязкостью в диапазоне от 50 до 1000 сСт (CME-O) или мягкую смазку с консистенцией NLGI 000-00 (CME-G). Обе модели оснащены разными датчиками для контроля уровня (см. технический паспорт ).

ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ НАСОСЫ MPT ДЛЯ МАСЛА И МЯГКОЙ СМАЗКИ
Электронасосы МПТ предназначены для питания систем смазки маслом или мягкой пластичной смазкой, в которых установлены объемные дозирующие клапаны.Блок электродвигателя насоса крепится к угловой пластине из листового металла, выполняющей роль крышки резервуара. Клапанный блок применяется к шестеренчатому насосу, который выполняет заправку (автоматический сброс воздуха на этапе запуска) – декомпрессию (автоматический сброс давления в контур в конце рабочего цикла) и безопасностью (автоматический слив смазки внутрь бака при максимальном рабочем давление достигнуто) работает. Также установлены электрическое предупреждение о минимальном уровне и манометр, а впускной фильтр и загрузочный фильтр предназначен только для масляной версии.

СМЕСИТЕЛЬ X СМЕСИТЕЛЬНЫЕ КЛАПАНЫ ДЛЯ СИСТЕМ СМАЗКИ ВОЗДУХОМ И МАСЛОМ

Клапаны
MIXER-X представляют собой воздушно-масляные смесители в комплекте с высокоточными объемными дозаторами. Они структурированы в индивидуальном элементы, которые могут быть собраны максимум до 8 элементов (для блоков с большим количеством коммуникаций проконсультируйтесь с нашим техническим офис).

Головные элементы правая (правая) и левая (левая), включающие в себя посадочные места для подачи воздуха и масла, расположены на концах.

Дозирование можно выбрать для каждой точки смазки в диапазоне от 10 до 160 мм³/цикл.
Помимо дозатора, в Mixer X предусмотрен винт регулировки расхода воздуха.

Соединения трубопроводов для основной и вторичной линии поставляются с быстроразъемными фитингами или с компрессионными фитингами и используются с трубами диаметром 6 или 8 мм (основная магистраль) и 4 или 6 мм (второстепенная магистраль). МИКСЕР-Х.Модель C сочетает в себе характеристики описанный выше с реальным управлением потоком смазки от дозатора до смесительной камеры, и доступен для потока производительность от 10 до 30 мм³/цикл.

Регулятор цикла состоит из блока ПММ, установленного непосредственно в корпус смесителя. Датчик приближения и управляющий поршень, приводимый в движение непосредственно потоком смазки, размещены внутри него.

Каждая операция схемы соответствует движению поршня, которое вызывает изменение состояния датчика.Любая аномалия предотвращение движения поршня вызывает сигнал тревоги. Аварийный сигнал будет присутствовать во время запуска, если в контуре есть пузырьки воздуха и будет продолжать применяться до полной деаэрации.

Приложения

  • Смазка подшипников, особенно подшипников электрических шпинделей.
  • Смазка системы трансмиссии.
  • Смазка направляющих и реек.
  • Смазка при сборке и обработке.
Преимущества
  • Более высокая производительность подшипников благодаря более высоким индексам скорости.
  • Повышенная эксплуатационная безопасность благодаря постоянной подаче заданного количества смазочного материала. Воздух защищает подшипник от внешних загрязнений.
  • Меньше смазки для большей защиты окружающей среды.
  • Точное и постоянное дозирование, соответствующее требованиям отдельных точек смазки.
  • Приблизительно на 70 % меньше расхода смазки по сравнению с традиционной смазкой.

Типы систем смазки: определение, назначение, применение, преимущества и недостатки

Типы системы смазки

Типы систем смазки:- Смазка – это процесс, который осуществляется для контроля эффекта трения и снижения уровня износа, вызванного движущимися поверхностями.Существует множество веществ, которые можно использовать для смазки машин или их частей, однако наиболее эффективными среди них являются в основном масла и смазки.

Вот краткое и общее описание смазки, которая имеет множество различных аспектов и применений, включая установку конкретной системы смазки, а также типы смазочных материалов, которые можно использовать.

Что такое система смазки?

Смазку также можно назвать централизованной системой смазки, которая определяется как точное и точное количество конкретной смазки, которая доставляется в определенную точку и в точное время с использованием правильного метода, когда машина находится в работе. оперативный режим.

В состав любой смазочной системы входят насосный элемент, смазочный бак, устройство электроуправления, делители, распределители и распределительные линии, в состав которых входят трубы и фитинги.

Назначение систем смазки

Основная цель эффективной системы смазки описана ниже:-

  • Используется для уменьшения трения и износа между компонентами машин.
  • Снижает потребление энергии и смазочных материалов.
  • Смазка может уменьшить выделение тепла, что может привести к поддержанию постоянной температуры.
  • Используется для уменьшения шума, создаваемого повышенным уровнем трения.
  • В первую очередь это снижает ущерб от коррозии, а также предотвращает попадание загрязняющих веществ на рабочую площадку.

Двигаясь вперед, он также убеждается в преимуществах, которые в целом повышают эффективность машины, повышают точность работы, увеличивают срок службы машины и снижают затраты на техническое обслуживание и ремонт.

Типы систем смазки

За несколько лет были разработаны различные типы систем смазки, и они все еще находятся в стадии разработки, которые основаны на особых требованиях машин и различных промышленных секторов.

Ниже указаны пять основных областей решений для систем смазки:

1. Система консистентной смазки

В этой системе смазочные насосы используются для надлежащей подачи количества смазки к точкам смазки.Основная система, которая используется для консистентной смазки, – двухлинейная и прогрессивная система.

Двухлинейная система имеет достаточно модульную конструкцию, которая допускает простую конфигурацию, а также предпочтительна для системы расширения. Эта система в основном подходит для отраслей промышленности с большими машинами и множеством точек смазки, таких как металлургия и металлургия, цементные заводы, платформы, большие краны, погрузочно-разгрузочное оборудование и т. д. с помощью прогрессивного расположения золотника.Эта технология позволяет производить быструю замену элемента без прерывания рабочего цикла. Это состояние обычно подходит для машин малого, среднего и большого размера, для которых требуется полный контроль над производственными операциями.

2. Масляная система смазки

В случае полной потери смазки масло или жидкая смазка создают тонкую масляную пленку, которая в основном защищает детали оборудования. Он довольно часто обновляется с помощью автоматизированной системы смазки, которая осуществляется с помощью электрического масляного насоса.
Основными системами, участвующими в процессе смазки, являются однолинейная система и система 33 В.

Однолинейная система смазки

Однолинейная система смазки представляет собой простую и эффективную систему, которая предлагает различные решения для различных областей применения. Система подходит только для небольших машин, которые работают в защищенной среде с очень небольшим количеством точек смазки и ограниченным пространством, инструментами, деревообрабатывающими станками, текстильными машинами, полиграфическими машинами и т. д.

Система 33 В относится к точной системе, которая используется для дозирования только определенного количества масла непосредственно в точки, где необходима смазка. Система подходит для всех типов станков малого и среднего размера, таких как деревообрабатывающие станки, текстильные станки, прессы и т. д.

MQL (минимальное количество смазки)

MQL (минимальное количество смазки) представляет собой систему или также может быть названа новой технологией, которую можно заменить традиционными или чистыми жидкостными системами в условиях механической обработки.Необходимо знать, что управляемый поток сжатого воздуха может переносить минимальное количество смазочно-охлаждающей жидкости в виде аэрозоля через смазку инструмента. Обнаружено, что система смазки

MQL создает сверхмелкие аэрозольные частицы масла, которые генерируются с помощью новой инновационной вихревой технологии. Система подходит для востребованных и высокоэффективных операций почти сухой обработки, для правильной работы которых требуется внешнее и внутреннее минимальное количество смазки.

3.Система воздушно-масляной смазки

Количество масла разрывается потоком воздуха в узкой трубке. Затем после того, как он транспортируется в направлении точки смазки. Подшипник последовательно снабжается мелкими каплями масла из выходного патрубка. Несущий воздух полностью освобождает подшипник от масла.

Эта система подает контролируемый воздушно-масляный поток, который используется как для охлаждения, так и для доставки небольших количеств воздушно-масляных частиц к точкам смазки.Система в основном подходит для больших машин, которые устанавливаются в тяжелой промышленности.

Преимущества воздушно-масляной системы смазки
  • Уменьшает истирание и скольжение
  • Защищает поверхности от коррозии
  • Защищает контактную поверхность от загрязнения
  • Повышает производительность машины
  • Повышенная надежность
  • Меньше расхода смазки
  • Меньше расхода смазки
  • Смазка, транспортируемая насосом, подается по линии форсунки.Эта смазка смешивается с подачей сжатого воздуха внутри сопла, что зависит от требований объекта. Эта смазка затем может распыляться либо медленно и постепенно, либо непрерывно в точно определенном количестве. Рисунок распыла и его ширина могут зависеть от среды, давления воздуха, температуры и дросселя. Требуемое количество смазки может быть уменьшено до хорошего распределения при распылении смазки.

    Применение системы смазки распылением

    Системы распылительной смазки используются в больших передачах в сушилках и на зубчатых рейках в общей механической системе.Например, обычно распыляются такие вещества, как жир, масло, вода и эмульсия. Эти системы смазки первоначально назывались системами смазки с полными потерями. Система распыления подходит не только для уменьшения эффекта трения, но также используется для распыления на детали для охлаждения или защиты от коррозии. Также можно опрыскивать участки с высоковязкими средами, использование которых может быть снижено до температуры окружающей среды не менее -25 °C с помощью дополнительной системы обогрева.

    Преимущества системы смазки распылением
    • Используется для обеспечения точного контроля смазки
    •  Уменьшение использования масла до 90%
    • Снижает процент брака
    • Продлевает срок службы инструмента

    5.Система смазки масляным туманом Смазка масляным туманом

    представляет собой централизованную систему, в которой энергия сжатого газа используется для распыления масла. Затем масло переносится ударом воздуха по системе распределения низкого давления, чтобы увеличить количество точек нанесения смазки. Сжатый воздух проходит через трубку Вентури. Масло вытягивается из резервуара постоянным потоком воздуха, который распыляется в виде мелкой струи. Сопло Вентури заставляет более крупные частицы масла возвращаться в резервуар.Оставшаяся смесь воздуха и масла представляет собой масляный туман. Масляный туман содержит капельки масла диаметром около 1 микрона или 0,00006 дюйма, которые могут легко перемещаться по распределительной трубе со средней скоростью до 24 футов в секунду.

    Частицы масла смачиваются на поверхностях подшипника при вращении его с достаточной скоростью, чтобы вызвать прилипание и образование капли большого размера, а также из-за отсутствия движущихся частей в генераторе масляного тумана из-за низкого давления в системе.Поэтому это надежный метод смазки. Эта система также может быть заблокирована работой машины или системой сигнализации для обеспечения правильной работы.

    Назначение систем смазки масляным туманом

    Основной целью рециркуляции масла является подача и смазка подшипников и шестерен, что снижает степень износа деталей. Электрический насос, который используется для поддержания соответствующего давления смазки в главной линии, где поток масла также измеряется и регулируется.

    К предыдущей можно добавить еще одну систему смазки, которая в основном используется на нефтеперерабатывающих заводах. Частицы, доставляемые непосредственно к подшипникам и металлической поверхности механизмов, должны поддерживать высокое качество и экономичность смазочного раствора.

    6. Система смазки разбрызгиванием

    Этот тип системы смазки в основном используется в двигателях мотоциклов. Этот метод в основном используется в газонокосилках, моторах или подвесных лодочных двигателях, в корыте которых должно быть достаточно масла для полной смазки машины.

    Компоненты системы смазки разбрызгиванием
    • Картер: Этот компонент используется для хранения масла, которое затем проходит через масляный канал для обеспечения надлежащей смазки.
    • Масляный фильтр: Масляный фильтр используется для фильтрации присутствующих в масле примесей, чтобы предотвратить засорение любой детали и обеспечить эффективную работу.
    • Масляный насос: Это основная часть системы смазки разбрызгиванием, поскольку она используется для перемещения жидкости из картера двигателя во все остальные части двигателя.
    • Масляные лотки: Масляные лотки расположены непосредственно под ковшом поршня таким образом, что всякий раз, когда поршень совершает возвратно-поступательное движение, ковш поршня поднимает масло из масляных желобов таким образом чтобы масло достигало всех частей поршня и эффективно смазывало его.
    • Коленчатый вал: Это часть, в которой возвратно-поступательное движение поршня преобразуется во вращательное движение коленчатого вала внутри цилиндра двигателя.Мощность, получаемая от коленчатого вала, передается на все части автомобиля.
    • Совок: Совок соединяется с концом поршня. Совок поршня поднимает масло из масляных желобов таким образом, что масло достигает всех частей поршня для надлежащей смазки.
    • Поршень: Поршень играет очень важную роль в двигателе. Он находится внутри цилиндра двигателя и отвечает за преобразование возвратно-поступательного движения во вращательное движение коленчатого вала.
    • Манометр давления масла: Манометр давления масла используется для измерения величины давления масла в цилиндре двигателя.

    Как правильно выбирать системы смазки?

    Типы системы смазки:- Для выбора наилучшего решения для смазки здесь приведены ссылки, которые необходимы и помогают в определении производственных потребностей оборудования. Прокрутите вниз, чтобы узнать

    • Тип смазки, такой как масло, консистентная смазка и т. д.
    • Типы системы смазки: полная потеря, воздушно-масляная, консистентная, рециркуляционная
    • Точки смазки: количество, положение, тип
    • Зазор между насосом и различными точками смазки
    • Количество смазки: на одну точку или пропорционально между точками.
    • Тип питания: ручное, электрическое, пневматическое и т. д.
    • Тип управления: ручное, автоматическое с электрощитом или без него
    • Особые условия: Температура

    Консоль смазочного масла

    Консоли смазочного масла

    , системы уплотнительного масла и системы контрольного масла предназначены для подачи смазочного масла под давлением к различным типам промышленного вращающегося оборудования.Как правило, эти системы смазочного масла включают насосы, теплообменники, фильтры, средства управления и контрольно-измерительные приборы. Создаваемые в контролируемых условиях на заводе-изготовителе, системы монтируются на основания из конструкционной стали, предназначенные для легкой и безопасной транспортировки на объект конечного пользователя. Эта «модульная» концепция сокращает время запуска и затраты в полевых условиях, а также позволяет конечному пользователю воспользоваться нашим опытом OEM и фиксированными затратами.

    С самого начала основным продуктом Cobey были системы смазочного масла.Нашей сильной стороной являются системы смазочного масла специального назначения стандарта API 614 (ISO 10438), а также большой опыт работы с консолями смазочного масла стандарта API 618 (ISO 13707), общего назначения и не-API. Имея в эксплуатации сотни систем смазочного масла, Коби работал со спецификациями почти всех крупных нефтехимических, энергетических и воздухоразделительных компаний по всему миру.

    Пишите нам по адресу [email protected]
    чтобы запросить расценки или дополнительную информацию о том, как
    Коби может работать на вас.

     


    Cobey Inc проектирует и производит модульные комплекты трубопроводов и вспомогательное оборудование для нефтехимической, энергетической, нефтегазовой и воздухоразделительной промышленности. Специализированные продукты, такие как консоли смазочного масла, панели с сухим газом, отстойные баки и комплекты вращающегося оборудования, разрабатываются по индивидуальному заказу в соответствии со спецификациями заказчика и применимыми стандартами ISO/API.

    Связанные нормы и стандарты
    API 610 ИСО 13709
    API 614 ИСО 10438
    API 618 ИСО 13707
    АНСИ Б31.3
    АНСИ Б31.1
    ТЕМА

    Авиационные масла и системы охлаждения

    Двигатели внутреннего сгорания должны быть надлежащим образом смазаны и охлаждены во время работы, чтобы обеспечить безопасную работу и функционирование в соответствии с намерениями производителя. В этом посте мы сосредоточимся на системах смазки и охлаждения типичного авиационного двигателя внутреннего сгорания.

    Система смазки

    Двигатели внутреннего сгорания (ДВС) состоят из множества высокоскоростных вращающихся компонентов, работающих при высокой температуре. Типичный двигатель внутреннего сгорания для авиации общего назначения работает со скоростью примерно 2000 об/мин и, как ожидается, проработает 2000 часов между капитальными ремонтами. Правильная смазка всех движущихся и вращающихся частей жизненно важна для достижения этой цели. Смазка осуществляется маслом авиационного класса, которое непрерывно прокачивается через двигатель во время работы.

    Прежде чем углубляться в детали масляной системы, давайте начнем с общего обзора свойств масла.

    Свойства масла как смазочного материала

    Масло

    выполняет ряд основных функций, поскольку оно циркулирует в двигателе.

    • Уменьшает трение между движущимися частями, защищая компоненты двигателя.
    • Обеспечивает газовое уплотнение между поршнем и стенками цилиндра.
    • Способствует охлаждению двигателя за счет отвода тепла от двигателя.
    • Удаляет посторонние частицы и загрязнения с помощью процесса фильтрации.

    Масло также обеспечивает демпфирование частей двигателя, подвергающихся ударным нагрузкам, например поршень, движущийся в цилиндре, подверженном детонации.

    Очень важно, чтобы в авиадвигателе использовалось правильное масло. Изготовитель двигателя указывает список одобренных для использования авиационных масел, который зависит от преобладающего климата, в котором эксплуатируется самолет.

    Приведенная ниже таблица взята из технического описания обычного авиационного смазочного масла Aeroshell Oil W100. Вы можете скачать даташит здесь. Мы будем использовать эту ссылку в качестве руководства для изучения различных свойств, которые делают хорошее авиационное масло.

    Рисунок 1: Выдержка из технического паспорта AeroShell Oil W100
    Вязкость

    Вязкость определяется как мера сопротивления жидкости деформации и является функцией сил внутреннего трения между слоями жидкости (напряжения сдвига).Проще говоря, вязкость можно рассматривать как меру густоты или липкости жидкости. Например: сироп намного гуще и льется намного медленнее, чем вода, и поэтому мы говорим, что сироп является более вязкой жидкостью, чем вода (вязкость сиропа выше, чем у воды).

    Масла

    стандартизированы и определяются классами вязкости. Эта стандартизация была завершена Обществом автомобильных инженеров (SAE) для обеспечения нормативного надзора, и вы увидите, что многие масла относятся к классификации SAE.В приведенном выше примере Aeroshell W100 класс масла по SAE равен 50. Это масло предназначено для использования в условиях умеренного климата (15–30 °C).

    Температура оказывает большое влияние на вязкость масла. Более низкие температуры приводят к увеличению вязкости (тяжелее разливать), а более высокие температуры вызывают снижение вязкости (легче разливать). Именно по этой причине для работы в разных климатических условиях предпочтение отдается маслам разных марок.В более холодном климате предпочтительнее масло с более низкой вязкостью, так как это гарантирует, что масло не будет настолько густым, что затруднит запуск двигателя в холодный день. Точно так же использование масла со слишком низкой вязкостью в жарком климате может привести к падению вязкости до опасного уровня, когда двигатель работает при высокой температуре; и масло может не обеспечить необходимую смазку.

    Масла для авиационных двигателей, как правило, имеют класс, несколько отличающийся от рейтингов SAE, рассмотренных выше, но они эквивалентны, и вы можете преобразовать их следующим образом.

    Класс SAE Авиационный класс
    SAE 30 65
    SAE 40 80
    SAE 50 100
    SAE 60 120
    Кинематическая вязкость

    В таблице из спецификации приведены значения кинематической вязкости масла Aeroshell W100 при 40°C и 100°C. Это дает нам удобный способ анализа влияния температуры на вязкость масла.

    Кинематическая вязкость — это просто отношение вязкости жидкости к плотности жидкости, и ее можно рассматривать как меру внутреннего сопротивления масла течению только под действием силы тяжести. Кинематическая вязкость масла определяется путем испытания путем измерения времени, необходимого известному объему масла для прохождения фиксированного расстояния через специально откалиброванную трубку. Кинематическая вязкость масла сильно зависит от температуры, поэтому испытание необходимо проводить в лабораторных условиях, где можно тщательно контролировать температуру.

    Рисунок 2: Вискозиметр жидкости для измерения кинематической вязкости

    Стандартно кинематическая вязкость записывается в единицах сСт (сСт или мм²/с). Согласно спецификации для Aeroshell W100, кинематическая вязкость этого масла составляет 230 сСт при 40°C и 19,7 сСт при 100°C. Это масло в 11,7 раза более вязкое при 40°С, чем при 100°С. Это дает некоторое представление о том, почему так важно выбрать правильное масло, соответствующее преобладающим условиям окружающей среды.

    Плотность и удельный вес

    Плотность – это мера массы вещества на единицу объема.Если известна плотность масла и объем, требуемый двигателю, то общую массу масла можно легко определить, умножив плотность на объем.

    Плотность масла Aeroshell W100 заявлена ​​как 0,886 кг/л. Плотность воды составляет 1,0 кг/л (1,0000 кг/л при 4°C и 0,9982 кг/л при 20°C), поэтому сразу видно, что нефть менее плотна, чем вода. Это означает, что если вы наполните стакан маслом, а затем добавите в раствор воду, вода всегда будет опускаться на дно стакана, поскольку вода более плотная (тяжелее на единицу объема).Это очень удобно для пилотов, поскольку любые загрязнения в масляной системе всегда оседают на дно масляного картера (контейнера, в котором находится масло в самолете), откуда их можно легко удалить. Топливо также менее плотное, чем вода, поэтому во время предполетной подготовки вы всегда извлекаете небольшое количество топлива из основания топливного бака, чтобы проверить его на загрязнение.

    Отношение плотности любой жидкости к плотности воды при 4°C известно как удельный вес жидкости.В этом случае удельный вес (SG) масла составляет 0,886. Другим термином для удельного веса является относительная плотность. Их можно использовать взаимозаменяемо.

    Температура застывания

    Температура застывания – это самая низкая температура, при которой жидкость может вылиться. Температура застывания Aeroshell W100 заявлена ​​как -17°C. Важно обеспечить, чтобы самая низкая ожидаемая температура окружающей среды, при которой будет эксплуатироваться воздушное судно, была значительно выше этой температуры.

    Температура вспышки

    Это самая низкая температура, до которой масло может быть нагрето до того, как оно выделит пары, которые при смешивании с воздухом и воздействии источника воспламенения воспламеняются, но не продолжают гореть.Температура вспышки Aeroshell W100 составляет 250°C.

    Пожарная точка

    Это температура, выше которой масло выделяет достаточно паров, чтобы масло продолжало гореть при контакте с источником воспламенения.

    Зольность

    Aeroshell W100 представляет собой беззольное масло-диспергатор, что означает, что в масло были добавлены определенные присадки для облегчения удаления загрязняющих веществ, которые в противном случае могут засорить или закупорить масляные каналы. Эти загрязняющие вещества (обычно побочные продукты сгорания) остаются взвешенными в масле до тех пор, пока они не осядут в масляном фильтре, когда масло циркулирует через двигатель, или не будут слиты при замене масла.Это продлевает срок службы двигателя и снижает его износ.

    Системы смазки двигателя

    В авиационных двигателях обычно используется одна из двух систем смазки: система с мокрым картером или система с сухим картером. Основное различие между этими двумя системами заключается в том, где в системе хранится масло.

    В обоих случаях масло из резервуара (отстойника) перекачивается под давлением в двигатель, где оно смазывает подшипники и механические компоненты, а затем возвращается обратно в резервуар.

    Мокрый картер

    В системе с мокрым картером картер двигателя работает как встроенный резервуар (отстойник) для масла в системе смазки.Поскольку картер представляет собой самую нижнюю часть блока цилиндров, масло, которое перекачивается к подшипникам, естественным образом возвращается в картер под действием силы тяжести.

    Масло нагнетается под давлением механическим топливным насосом, который приводится в движение вспомогательным валом двигателя. Масло проходит через фильтр для удаления любых загрязнений, через маслоохладитель для регулирования температуры масла и, наконец, попадает в двигатель. Как только масло попадает в двигатель, оно проходит через ряд каналов в двигателе, смазывая внутренние компоненты, прежде чем стекать обратно в поддон в картере.

    Перепускной клапан расположен между механическим насосом и фильтром для защиты системы в случае засорения фильтра. Если это произойдет, повышение давления приведет к открытию механического клапана, что позволит маслу беспрепятственно пройти к двигателю. Нефильтрованное масло явно предпочтительнее полного отсутствия масла, так как масляное голодание приведет к заклиниванию двигателя.

    В двигателе с воздушным охлаждением масляная система обеспечивает приблизительно от 30 % до 40 % общего охлаждения.Масло притягивает много тепла при прохождении через двигатель, которое рассеивается через маслоохладитель с воздушным охлаждением перед повторным входом в двигатель. Масляный радиатор извлекает тепло из масла, понижая его температуру, тем самым снижая общую температуру двигателя. Термостатический байпас позволяет регулировать температуру масла. Если масло слишком холодное (вязкость увеличивается при более низких температурах), то байпас откроется, отводя масло от охладителя обратно в двигатель.

    Датчики температуры и давления масла в кабине позволяют пилоту контролировать масляную систему. Расположение датчиков определяет, какую информацию пилот может получить от датчиков. В большинстве случаев оба датчика расположены после масляного радиатора, но перед подачей масла в двигатель. Таким образом, пилот может быть уверен, что масло, поступающее в двигатель, находится в правильном диапазоне температуры и давления. Падение давления или повышение температуры указывает на то, что насос неисправен или охладитель не работает должным образом.

    Рисунок 3: Система смазки с мокрым картером
    Сухой картер

    Система с сухим картером содержит многие из тех же компонентов, что и система с мокрым картером, с основным отличием в том, что масло хранится во внешнем масляном баке, удаленном от двигателя. Поскольку масляный бак отделен от двигателя, для перекачки масла из двигателя обратно в бак требуется второй масляный насос, называемый продувочным насосом. Масло, выходящее из картера, обычно проходит через фильтр, а затем перекачивается обратно в резервуар с сухим картером.

    Внешний масляный резервуар обычно размещается над двигателем, чтобы использовать гравитацию для облегчения подачи масла в двигатель.

    Сухой картер имеет ряд преимуществ перед системой с мокрым картером. К ним относятся:

    • Благодаря хранению масла в отдельном резервуаре и использованию откачивающих насосов для возврата масла в поддон картера снижается риск масляного голодания двигателя при маневрах с высокой перегрузкой или при полете в перевернутом положении. Именно по этой причине в пилотажных самолетах используется система с сухим картером.
    • В конфигурации с сухим картером легче контролировать давление и температуру масла, поскольку масло хранится вдали от горячего двигателя. В результате температура масла обычно ниже в конструкции с сухим картером.

    Сухой картер увеличивает стоимость, сложность и вес масляной системы, поскольку резервуар больше не является неотъемлемой частью двигателя и требуются дополнительные насосы для откачки масла обратно в бак.

    Рисунок 4: Система смазки с сухим картером

    Неисправности системы

    Пилот может контролировать давление и температуру масла из кабины.Датчики этих датчиков обычно располагаются непосредственно перед попаданием масла в двигатель, что обеспечивает четкую индикацию состояния масла, используемого для смазки.

    Важно постоянно следить за температурой и давлением масла во время полета. Отклонение любого из них может быть предупреждением о надвигающемся отказе двигателя.

    Рисунок 5: Температура масла и манометр

    Некоторые распространенные неисправности и предложения по устранению отклонений давления и температуры приведены ниже.

    Аномалии давления масла

    Давление масла за пределами нормального рабочего диапазона, как слишком высокое, так и слишком низкое, может быть опасным, и в случае обнаружения пилот всегда должен пытаться приземлиться как можно быстрее и безопаснее.

    Высокое давление масла может указывать на то, что засорение системы или неисправный клапан сброса давления вызывают повышение давления в системе выше безопасного уровня. Если давление продолжает расти, существует вероятность того, что вся система может выйти из строя, поскольку повышенное давление разорвет систему в самом слабом месте.

    Низкое давление масла может указывать на неисправность масляного насоса, утечку в системе или низкий общий уровень масла из-за чрезмерного расхода масла двигателем. По мере старения авиационных двигателей и износа поршневых колец двигатель может начать сжигать масло, вытекающее в зазор между поршнем и стенкой цилиндра. В рамках предполетной проверки важно всегда проверять наличие достаточного количества масла в системе. Всякий раз, когда масло добавляется в двигатель, это должно быть записано в журнале полетов самолета.Таким образом, любое чрезмерное потребление должно быть выявлено, если отслеживается тенденция потребления.

    Колебания давления масла часто являются предупреждающим признаком того, что проблема начинает проявляться. Если во время полета давление масла начинает колебаться, целесообразно провести осмотр всей системы механиком.

    Аномалии температуры масла

    Важно следить за температурой масла на всех этапах полета, так как повышение температуры масла указывает на недостаточное охлаждение двигателя.В некоторых ситуациях, особенно в особенно жаркий день, тангаж самолета при наборе высоты может привести к повышению температуры масла из-за недостаточного охлаждения двигателя. Большинство легких самолетов имеют воздушное охлаждение, и по мере увеличения угла тангажа двигателю становится все труднее получать объем воздуха, необходимый для обеспечения надлежащего охлаждения. Это проявляется в повышении температуры головки блока цилиндров, а также температуры масла. Лучшим решением для смягчения этого является уменьшение угла набора высоты и увеличение скорости набора высоты.Это обеспечит больший приток воздуха в двигатель, что приведет к падению температуры головки блока цилиндров. Другой вариант — выполнять ступенчатый набор высоты, периодически выравниваясь для охлаждения двигателя, пока не будет достигнут желаемый эшелон полета.

    Температуру масла следует рассматривать не изолированно, а в сочетании с давлением масла. Во всех случаях любое отклонение от нормы следует рассматривать как серьезное, и обычно лучше всего приземлиться как можно быстрее.

    Система охлаждения

    В идеальном мире вся химическая энергия, хранящаяся в топливе, будет преобразована непосредственно в полезную тягу двигателя в процессе сгорания.Если бы это было так, то мы могли бы сказать, что двигатель работает на 100 %. К сожалению, мы живем в реальном мире, где большая часть энергии, хранящейся в топливе, используется для преодоления трения в двигателе или преобразуется в тепло и шум в качестве побочного продукта сгорания.

    На самом деле типичный двигатель внутреннего сгорания имеет КПД всего 25–35 %, что означает, что 65–75 % всей энергии, выделяемой при сгорании топлива, используется для работы двигателя или рассеивается в виде тепла.

    На приведенной ниже круговой диаграмме показана типичная схема того, как энергия, высвобождаемая при сгорании, «тратится» на создание полезной тяги для движения летательного аппарата вперед.

    Рисунок 6: Типичная схема передачи энергии от топлива к двигателю внутреннего сгорания и окружающей среде

    . Когда где-то около 60% всей энергии преобразуется в тепло, быстро становится очевидным, что требуется эффективный метод рассеивания тепла. для того, чтобы двигатель продолжал безопасно работать.

    Зачем нужно охлаждение?

    Если бы не было внешнего охлаждения двигателя, температура в цилиндрах поднялась бы до опасного уровня, началась бы детонация топливно-воздушной смеси, и в конечном итоге двигатель нагрелся бы настолько, что произошел бы катастрофический отказ.

    Большинство легких самолетов используют воздушное охлаждение и масляное охлаждение, чтобы держать температуру двигателя под контролем. Некоторые авиационные двигатели, особенно двигатели Rotax, используют жидкостное охлаждение (через радиатор) в качестве основного средства охлаждения двигателя.

    Охлаждение масла

    Мы уже рассматривали масляное охлаждение в этом посте, но резюмируем: масло является эффективным средством отвода тепла от внутренних компонентов двигателя и рассеивания тепла в атмосферу через масляный радиатор, который является частью масляная система.

    Воздушное охлаждение

    Воздушное охлаждение играет жизненно важную роль в поддержании температуры цилиндров на безопасном уровне. Воздушное охлаждение обеспечивает непрерывный проход окружающего воздуха через переднюю часть капота и выход через заднюю часть моторного отсека. Этот воздух тщательно направляется к каждой головке блока цилиндров и другим горячим частям двигателя через перегородки. Холодный окружающий воздух проходит через ребра охлаждения каждой головки цилиндров, поглощая тепло и отводя его от двигателя.

    Рисунок 7: Теплообмен от головок цилиндров к воздуху в двигателе с воздушным охлаждением
    Перегородки двигателя

    Дефлекторы двигателя регулируют поток воздуха в моторном отсеке за счет использования алюминиевых направляющих и резиновых уплотнителей. Целью перегородки является создание области высокого давления над цилиндрами двигателя. Нижняя часть моторного отсека образует зону пониженного давления благодаря выпускным отверстиям в основании капота. Эта разница давлений вызывает всасывание воздуха из области высокого давления в область низкого давления.Это всасывание за головками цилиндров обеспечивает эффективное воздушное охлаждение двигателя.

    Рис. 8. Дефлекторы двигателя способствуют эффективному воздушному охлаждению
    Створки капота

    Существуют определенные этапы полета, когда может потребоваться дополнительное воздушное охлаждение для снижения температуры головки блока цилиндров. Длительный набор высоты в жаркий день или даже длительное руление и ожидание — это случаи, когда скорость полета вперед низкая (или равна нулю), что делает воздушное охлаждение менее эффективным.

    Створки капота представляют собой откидные створки, расположенные на нижней стороне капота двигателя (в описанной выше зоне низкого давления), которые можно открывать и управлять ими из кабины, когда требуется дополнительное охлаждение.Открытие створок капота приводит к усилению потока воздуха через моторный отсек, что способствует охлаждению двигателя.

    Рисунок 9: Открытые створки капота самолета Cessna 182 во время взлета

    Створки капота могут быть довольно большими и в выпущенном состоянии всегда выступают в воздушный поток. Это приводит к увеличению лобового сопротивления, что может привести к увеличению расхода топлива или снижению крейсерской скорости, когда он остается открытым. Именно по этой причине створки капота убираются, когда они не требуются, обычно в верхней части набора высоты.Оставлять створки капота открытыми во время спуска нежелательно, это может привести к резкому охлаждению головок цилиндров, чего следует избегать.

    На этом мы подошли к концу этого сообщения о системах смазки и охлаждения, присутствующих в авиационном двигателе внутреннего сгорания. Далее поговорим о топливной системе. Спасибо за чтение и, пожалуйста, не забудьте поделиться этим, если вы нашли его полезным.

    Вам понравился этот пост? Почему бы не продолжить чтение этой серии статей об авиационных поршневых двигателях и их системах?

    .

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.