Устройство подушки безопасности автомобиля: виды, устройство и принцип работы

Содержание

Все о подушках безопасности — aksgroup.su

Долгие годы надежный ремень безопасности оставался единственным средством пассивной безопасности автомобилиста. Шли дебаты по поводу их безопасности, особенно в отношении детей, но с течением времени, многие страны приняли законы об обязательности ремней. Статистика показывает, что использование ремней безопасности спасло тысячи жизней людей, которые могли бы погибнуть при столкновении.


Как и ремни безопасности, концепция пневмоподушки — мягкой подушки, срабатывающей при столкновении — давно витала в воздухе. Первая патентная заявка на надувное устройство для защиты пассажиров при жесткой посадке самолетов была подана во время Второй мировой войны. В 1980-х первые промышленные подушки безопасности появились в автомобилях.

Начиная с 1998 года, все новые автомобили, продаваемые в Соединенных Штатах, были обязаны иметь подушки безопасности со стороны как водителя, так и пассажира (закон распространился на легкие грузовики в 1999 году). На сегодняшний день статистика свидетельствует о том, что подушки безопасности снижают риск смерти в случае прямой лобовой аварии примерно на 30 процентов. Затем последовали подушки безопасности, вмонтированные в сиденья и двери. Сегодня некоторые машины имеют гораздо больше, чем две подушки — шесть или даже восемь подушек безопасности. Из-за тех же противоречий, которые когда-то происходили при внедрение ремней, подушки безопасности являются предметом серьезных государственных и промышленных исследований и испытаний.

Из этой статьи вы узнаете, какие научные достижения стоят за подушками безопасности, как это устройство работает, каковы его проблемы и в каком направлении развиваются технологии.

Законы движения

Прежде чем рассмотреть специфику, давайте вспомним основы законов движения. Во-первых, мы знаем, что движущиеся объекты обладают импульсом (произведение массы на скорости движения объекта). За исключением случаев, когда внешняя сила действует на объект, объект будет продолжать двигаться с заданной скоростью в заданном направлении. Автомобиль состоит из нескольких объектов, в том числе само транспортное средство, различных объектов внутри автомобиля, и, конечно, пассажиров. Если эти объекты не закреплены, они будут продолжать движение на той скорости, с которой двигался автомобиль, даже если автомобиль останавливился из-за столкновения.

Чтобы погасить импульс объекта требуется силы, действующие в течение определенного периода времени. Когда автомобиль попадает в аварию, сила, необходимая, чтобы остановить объект, достаточно велика, потому что импульс машины изменился мгновенно, в отличие от пассажиров — для этого потребовалось бы больше времени. Цель любой удерживающей системы заключается в том, чтобы помочь остановить пассажира с минимальным ущербом для здоровья последнего.

Подушка существует для того, чтобы снизить скорость пассажира до нуля практически без какого-либо ущерба. При этом ограничения, в рамках которых она должна работать огромны. Для выполнения своей задачи у подушки имеется пространство между пассажиром и рулем или приборной доской, и какая-то доля секунды. Даже это крошечное пространство и количество времени имеют огромное значение, так как система должна замедлить пассажира равномерно, а не резким толчком. В следующем разделе мы рассмотрим поподробнее части подушки и то, как они надуваются.

Надутие воздушной подушки

Цель подушки безопасности заключается в том, чтобы замедлить движение пассажира вперед насколько возможно равномерно в имеющиеся у нее доли секунды. Существуют три части подушки безопасности, которые помогут достичь такого результата:

  • Подушка сама по себе сделана из тонкой нейлоновой ткани и уложена в руль или приборную доску, или, как часто встречается в последнее время, сиденье или дверь.
  • Датчик устройства, который сообщает подушке о необходимости надува. Надутие происходит тогда, когда сила столкновения равна столкновению с кирпичной стеной на скорости от 16 до 24 км/час.  Механический переключатель срабатывает тогда, когда есть массовый сдвиг, закрывший электрический контакт, что сообщает датчикам о том, что произошла авария. Датчики получают информацию из акселерометра, встроенного в микропроцессор.
  • Система надува пневмоподушки смешивает азид натрия (NaN3) и нитрата калия (KNO3), в результате чего выделяется газ. Горячий газообразный азот взрывом надувает подушки безопасности.

Ранние попытки использования подушек безопасности в автомобилях наткнулись на непомерно высокую цену и технические трудности, связанные с хранением и высвобождением сжатого газа.

Исследователей интересовало:

  • Имеется ли в машине достаточно места для размещения канистры с газом
  • Будет ли газ оставаться стабильным под высоким давлением
  • Как можно быстро и надежно надуть подушку безопасности при различных температурных условиях эксплуатации и без оглушающего звука

Им был нужен способ запустить химическую реакцию, производящую азот, который стал бы раздувать подушку. Малые твердо-топливные надуватели пришли на помощь в 1970-х годах.

Система надува в чем-то похожа на ракетный ускоритель. Система подушки безопасности поджигает твердое топливо, которое горит очень быстро, создавая большие объемы газа, раздувающие подушку. Затем подушка буквально вырывается из своего места на скорости до 322 км/ч — быстрее, чем в мгновение ока! В следующую секунду газ быстро рассеивается через крошечные отверстия в камере, тем самым сдувая подушку, чтобы вы могли двигаться.


Даже несмотря на то, что весь процесс занимает одну двадцать пятую секунды,  дополнительное время необходимо, чтобы помочь предотвратить серьезные травмы. Кстати, порошкообразное вещество, высвобождающееся из подушки безопасности — это обычный кукурузный крахмал или тальк, который используется производителем для того, чтобы подушка оставалась гибкой и служит смазкой во время нахождения подушки в своем хранилище.

Далее мы рассмотрим некоторые меры предосторожности, связанные с подушками безопасности, особенно там, где речь идет о детях.

Меры предосторожности, связанные с подушками безопасности

С первых дней использования пневмоподушек, эксперты предупреждали, что подушки безопасности, должны использоваться в сочетании с ремнями безопасности. Ремни безопасности были по-прежнему абсолютно необходимы, поскольку подушки работали только в случае фронтального столкновения, происходящих на скорости более чем 6 км/ч. Только ремни безопасности могут помочь при заносе или боковой аварии (хотя боковые подушки безопасности становятся все более распространены в настоящее время), задних столкновених и вторичных воздействиях.Даже при современных достижениях технологии, подушки по-прежнему являются эффективным только при одновременном использовании коленного или плечевого ремней безопасности.

Не заняло много времени, чтобы понять, что сила подушки может повредить тем, кто оказался слишком близко. Исследователи установили, что зоной риска для водителя являются первые 5-8 см надува подушки. Так что, располагаясь в 25 см от подушки безопасности, вы получите надежный запас прочности. Это расстояние замеряется от центра руля до вашей грудины. Если в данный момент расстояние составляет менее 25 сантиметров, вы можете настроить водительское место одним из следующих способов:

  • Переместите водительское место назад, насколько это возможно, сделать чтобы удобно дотягиваться до педалей.
  • Немного опустите спинку сиденья. Хотя конструкции автомобилей различаются, большинство водителей может достичь расстояния в 25 см даже если водительское сиденье выдвинуто вперед, немного наклонив спинку сиденья. Если наклон сиденья не позволяет вам обеспечить хорошую видимость дороги, вы можете приподнять сиденье за счет системы подъема (не все машины оборудованы этой системой) или подложив твердую, нескользкую подушку для достижения того же эффекта.
  • Убедитесь, что подушка безопасности «нацелена» на центр груди, а не на голову и шею, наклонив рулевое колесо вниз (это работает только если ваше рулевое колесо регулируется).

Эти правила отличаются для детей. Подушка может серьезно ранить или даже убить непристегнутого ребенка, который сидит слишком близко к ней или же был выброшен вперед силой экстренного торможения. Эксперты согласны с тем, что для безопасности ребенка необходимы следующие условия:

  • Дети до 12 лет должны ездить закрепленными в правильно установленом, соответствующем возрасту автомобильном кресле на заднем сиденье.
  • Младенцы, находящиеся в кресле, закрепленном против хода движения (в возрасте до одного года и весом менее 10 кг) не должны ездить на переднем сиденье легкового автомобиля, имеющего подушки безопасности на пассажирской стороне.
  • Если ребенок старше одного года вынужден ехать на переднем сиденье, оборудованном подушкой безопасности со стороны пассажира, то он или она должны сидеть в детском кресле, установленном по ходу движения, или на специальной подушке-бустере, или с использованием надлежащим образом закрепленного коленного или плечевого ремня, а сиденье должно быть откинуто или отведено назад насколько возможно.

В некоторых случаях, владельцы автомобилей могут захотеть иметь возможность отключить подушки безопасности. В следующем разделе мы будем обсуждать меры, которые необходимо предпринять, если вы хотите, чтобы ваши подушки безопасности были отключены.

Деактивация воздушных подушек

В ответ на обеспокоенность, возникшую по поводу детей и некоторых других категорий, особенно людей маленького роста, которые были убиты или тяжело ранены в результате неисправного или слишком мощного действия подушек безопасности, Национальная администрация безопасности дорожного движения (НАБДД) США в 1997 году опубликовала окончательные правила, позволяющие автопроизводителям использовать менее мощные подушки безопасности. Это правило позволяет снижать мощность подушек безопасности на величину от 20 до 35 процентов. Кроме того, начиная с 1998 года, ремонтным мастерским и дилерам было разрешено устанавливать переключатели, которые позволяют отключить подушки безопасности в случае необходимости. Владельцы автотранспортных средств в настоящее время могут получить разрешение на установку переключателя на одну или обе подушки безопасности в автомобиле, если они (или другие лица, использующие данный автомобиль) попадают в одну или несколько из этих групп риска:

  • Имеют право на отключение подушек безопасности как с водительской, так и с пассажирской стороны — лица с медицинскими показаниями, для которых риск срабатывания подушек безопасности превышает риск от отсутствия подушки безопасности
  • Со стороны водителя (в дополнение к медицинским показаниям) — люди, которые не могут расположить себя так, чтобы при эксплуатации машины от корпуса до центральной части подушки безопасности оставалось не менее 25,4 см
  • С пассажирской стороны (в дополнение к медицинским показаниям) — лица, которые перевозят ребенка на переднем сиденье автомобиля в кресле, установленном против хода движения, так как не имеют задних сидений, задние сиденья слишком малы, чтобы разместить на них детское автокресло или потому, что необходимо постоянно следить за ребенком по медицинским показаниям.
  • С пассажирской стороны (в дополнение к медицинским показаниям) — лица, которые перевозят детей в возрасте от одного до 12 лет на переднем сиденье, так как (а) на машине нет заднего сиденья, (б) владелец транспортного средства имеет больше детей, чем может поместиться на заднем сиденье или (в), так как необходимо постоянно следить за здоровьем ребенка.

Если вы хотели бы установить в вашей машине переключатель, вам необходимо ознакомиться со всеми «за» и «против», прежде чем пойти в мастерскую, а также с информацией от производителя о том, возможна ли установка такой опции на вашем автомобиле.

Очевидно, что даже у вас есть возможность установить переключатель, подушки безопасности должны быть оставлены на водителей, комплекция которых оставляет необходимое расстояние до подушки безопасности. Для тех же, кто не может следовать этому условию (даже с учетом предложений, перечисленных выше), подушка может быть отключена. Группа врачей на Национальной конференции по медицинским показаниям для деактивации подушек безопасности рассмотрела ряд медико-санитарных оснований, которые служат возможными основаниями для отключения подушки безопасности. По их мнению, медицинскими показаниями не являются:

  • кардиостимуляторы
  • очки
  • ангина
  • эмфизема
  • астма
  • мастэктомия
  • предыдущме хирургические вмешательства в области спины и шеи
  • преклонный возраст
  • остеопороз
  • артрит
  • беременность

Напомним, что в США вы вообще не можете отключить подушку безопасности без установки переключателя. Однако, если заводом-изготовителем транспортного средства такой функции не предусмотрено, НАБДД позволит разрешить отключение подушки безопасности на индивидуальной основе при наличии соответствующих условий. Никогда не пытайтесь отключить подушку безопасности самостоятельно — помните, это не мягкая подушка! Она может повредить вам, если вы не знаете, что делаете — лучше обратиться с сервис-центр.

В некоторых машинах автопроизводители сами устанавливают переключатель подушек безопасности в том случае, если транспортное средство не имеет заднего сиденья или задние сиденья слишком малы, чтобы разместить детское кресло. В США производители в настоящее время не имеют права устанавливать переключатели для водителя. К чему эти правила? НАБДД США решила запретить заводскую установку переключателей из опасений, что они станут стандартным оборудованием на всех новых транспортных средств, — даже те, которые приобретаются людьми не входящими в группы риска. такое решение было принято и для того, чтобы производители работали над разработкой более безопасных, более развитых систем подушек безопасности, а не отключали существующие.

Будущее подушек безопасности

Мероприятия, направленные на поддержание и улучшение жизнесберегающих преимущества подушек безопасности, переживают свой расцвет. Новые тесты с использованием манекенов, проведенные под эгидой НАБДД, позволили улучшить требования к подушкам безопасности на основе новых знаний и научных исследований.

До недавнего времени большая часть успехов в авто безопасности была достигнута в области передних и задних столкновений, хотя 40 процентов от всех серьезных травм в результате аварий являются результатом боковых воздействий, а 30 процентов всех несчастных случаев являются результатами побочных последствий столкновений. Многие автопроизводители отреагировали на эти статистические данные (и связанные с этим новые стандарты) усилением дверей, дверных рам, и пола и крыши. Но автомобили, которые в настоящее время предлагают боковые подушки безопасности представляют собой новое слово в безопасности пассажиров.

Инженеры говорят, что разработка эффективных боковых подушек безопасности, намного сложнее, чем проектирование передних подушек. Это объясняется тем, что большая часть энергии от переднего столкновения поглощается бампером, капотом и двигателем, и это занимает от 30 до 40 миллисекунд, прежде чем воздействие достигнет водителя или пассажира. В боковом ударе, пассажира автомобиля отделяет от другого транспортного средства лишь сравнительно тонкая дверь и буквально несколько дюймов. Это означает, что вмонтированные в двери боковые подушки безопасности должны развертываться за пять или шесть миллисекунд!

Инженеры Volvo экспериментировали с различными способами монтажа боковых подушек безопасности, и выбрали задние сиденья в качестве места установки, потому что они защищают пассажиров любого размера независимо от того, как расположено место. Этот механизм позволяет им поместить механический датчик по бокам подушек сиденья водителя и переднего пассажира. Это предотвращает пневмоподушки неповрежденной части автомобиля от вздутия. Установка всего пакета подушек безопасности в спинки сидений также дает преимущество предотвращения ненужного развертывания, которые могут быть вызваны в результате столкновений с пешеходами или велосипедами. Для задействования боковых подушек безопасности столкновение должно произойти на скорости около 19 км/ч.

Инженеры BMW решили проблему установкой подушек безопасности, вмонтированных в дверь. Дверь имеет больше пространства, что означает подушку безопасности большего размера.

Головная подушка безопасности или Надувная трубчатая структура (ITS) немного похожа на большую колбасу, и, в отличие от других подушек безопасности, призвана оставаться надутой в течение пяти секунд, чтобы обеспечить защиту против второго или третьего ударов. воздействия. В сочетании с боковой подушкой безопасности, ITS предлагает более эффективную защиту при боковых столкновениях. Другой вариант для защиты головы в боковых столкновениях —  подушка-«занавес».

Из всего этого ясно, что научные исследования, лежащие в основе подушек безопасности все еще новы, но быстро развиваются. В этой области можно ожидать много достижений по мере того, как у дизайнеров будут возникать новые идеи, которые они получат на материалах реальных автокатастроф.


Устройство и принцип работы подушек безопасности в автомобиле

Система подушек безопасности – одна из самых важных частей безопасности вашего автомобиля. При ее правильном срабатывании можно гарантировать, что вы и ваши пассажиры не пострадаете после удара, который мог бы причинить серьезную травму или смерть. Использование Airbag спасло тысячи жизней на протяжении многих лет. Но какое устройство и принцип работы подушек безопасности? Эта система чрезвычайно сложна и должна активироваться в течение миллисекунд после аварии, чтобы обеспечить защиту водителя и пассажиров.

Читайте также: Что следует знать о понятии развал-схождение

Что такое подушки безопасности?

Подушки безопасности (Airbag) — это эластичные ткани или другие материалы, которые плотно упакованы в разных местах вашего автомобиля. В большинстве автомобилей есть подушки безопасности на передней приборной панели, а у многих автомобилей и вдоль боковой части автомобиля. Эти мешки сжимаются и хранятся в небольшой области. Когда происходит авария,  они обеспечивают систему амортизации для людей в машине, которая поможет не вылететь наружу в случае аварии. Хотя это не всегда спасёт вас от серьезных травм или смерти, во многих случаях амортизация пассажиров может оказаться весьма целесообразной.

Первая конструкция Airbag была запатентована в 1951 году, но автомобильная промышленность очень медленно применяла эту технологию аж до 70-х.

Как они работают?

  • Каждая отдельная подушка безопасности сдувается и упаковывается в отсек, расположенный в приборной панели, рулевом колесе, сиденье или в другом месте.
  • Передний Airbag включает в себя большой нейлоновый мешок, который накачивается и быстро сдувается в случае серьезного лобового столкновения.
  • Срабатывание подушки безопасности контролируется датчиками, которые обнаруживают возникновение и серьезность аварии. Когда контроллер определяет, что Airbag должен быть развёрнут, система запускает блок инфлятора, он в свою очередь сжигает химикаты, которые производят много инертного газа для раздувания мешка.
  • Когда мешок надувается, он разрывает открытые крышки на приборной панели, взлетая перед пассажиром. В то же время голова и верхняя часть пассажира движутся со значительным усилием в сторону надутого мешка. Когда голова пассажира соприкасается с подушкой безопасности, она начинает сдуваться через вентиляционные отверстия в основании. Это смягчает движение головы вперед. Весь процесс происходит в мгновенье ока, примерно за 100 миллисекунд.
  • В процессе развёртывания будет много дыма, пыли и шума, и пассажир может не знать, что подушка сработала. Это нормально.

Датчики столкновения

Наиболее важными частями успеха системы подушек безопасности являются датчики столкновения. Эти небольшие части электроники предназначены для того, чтобы сообщить, когда автомобиль повреждается в результате несчастного случая. Они реагируют на несколько разных наборов стимулов, включая внезапную остановку и повышенное давление (когда куски автомобиля перемещаются из-за силы столкновения) и т. д.

Сенсоры подушек безопасности, расположенные в передней части кабины, контролируются различными типами датчиков, которые измеряют:

  1. скорость колеса
  2. состояние пассажира
  3. давление и удар тормозов
  4. и другие индикаторы состояния авто

Датчики передают сигналы в блок управления подушкой безопасности, который анализирует данные и может управлять функциями безопасности, такими как:

  1. блокировка ремня безопасности
  2. автоматические дверные замки
  3. развёртывание подушки безопасности.

В автомобиле используется два типа датчиков — электрические и механические.

Некоторые используют электромеханический механизм «шарик и трубка», который в основном состоит из небольшой трубки, содержащей выключатель цепи и шар, удерживаемые вместе небольшим магнитом. Когда происходит столкновение, шарик выталкивается из магнита и катится вперед в трубке, нажимая выключатель, который замыкает электрическую цепь.

Другие электрические конструкции в принципе аналогичны, используя металлический ролик или подпружиненные грузы вместо шара, или в новых автомобилях — акселерометр для отключения датчика.

Механические датчики работают независимо от электрической системы и реагируют аналогично электрическим датчикам, с конструкцией, которая приводит в действие ударник, запускающий небольшой взрыв после аварии.

Поскольку механический датчик не требует источника питания, его нельзя отключить, как электрический датчик, когда аккумулятор отсоединен.

Успех системы подушек безопасности зависит от того, что датчики столкновения работают, не только точно, но и очень быстро, поэтому это самая дорогая и технологически продвинутая часть системы подушек безопасности.

Когда срабатывают подушки безопасности?

Чтобы водительская или пассажирская подушка сработала, должны быть соблюдены следующие минимальные требования:

  • Автомобиль должен ехать со скоростью более 25 км / ч.
  • Угол удара находится примерно в тридцати градусах по обе стороны от центральной линии автомобиля (всего около 60 градусов).
  • Сила замедления, по меньшей мере, равна той, которая возникает при столкновении автомобиля с неподвижным барьером со скоростью около 25 км / ч.

Примечание: Передние подушки безопасности не будут разворачиваться в случае столкновения со стороны, сзади или при опрокидывании, поскольку они не обеспечивают дополнительной защиты.

Другие виды подушек безопасности

Двухступенчатые подушки безопасности — это более разумное поколение подушек безопасности, которые оптимизируют уровень развёртывания подушки безопасности в соответствии с серьезностью аварии.

Боковые и шторные подушки безопасности помогают защитить пассажиров от травм головы, шеи и грудной клетки во время боковых ударов и опрокидывания.

Коленные подушки защищают нижние конечности от травм, вызванных ударом с панелью приборов.

Возникающие проблемы

Передние подушки безопасности предназначены для защиты людей от взрослых. Поскольку дети меньше, они рискуют получить травму от её срабатывания. Поэтому они не должны занимать переднее сиденье, если в машине есть Airbag для пассажира.

В авто не должны быть установлены принадлежности, которые могут ограничивать развёртывание Airbag-а или стать ракетой во время его срабатывания.

Системы подушек безопасности обычно имеют контрольную лампу с индикатором. Если лампа не погаснет сразу после запуска или включается во время вождения, сверьтесь с руководством по эксплуатации и проверьтесь на СТО. Система обнаружила ошибку.

Если вы этого не сделаете, подушки могут неожиданно сработать во время ремонта, особенно во время электромонтажных работ. Это может привести к серьезным травмам, поэтому оставьте ремонт квалифицированным специалистам.

Подушки безопасности разворачиваются с взрывной силой и далеки от больших пушистых подушек, которые могут себе представить некоторые люди. Не редко остаются небольшие травмы и ссадины от контакта с подушкой.

Несколько изготовителей транспортных средств определяют срок службы компонентов подушек безопасности. Обычно загорается сигнальная лампа подушки безопасности, и компоненты должны быть заменены, прежде чем она погаснет.

Выключение подушек безопасности

Подушки безопасности разработаны таким образом, что их не нужно включать, но иногда их можно отключить. Это связано с соображениями безопасности, поскольку есть случаи, когда они могут нанести больше вреда, чем пользы.

Когда автомобиль включает в себя возможность отключения подушек безопасности пассажира, механизм деактивации обычно располагается на пассажирской стороне приборной панели.

Процедура снятия  Airbag-а со стороны водителя, как правило, более сложная, и после неправильной процедуры может вызвать срабатывание подушки безопасности. Если вы обеспокоены тем, что защитная подушка с водительской стороны может нанести вам вред, для её отключения следует обратиться к специалисту.

Понравилась статья? Поделитесь в соц. сетях:

Принцип работы подушек безопасности Airbag

Система Airbag уже несколько десятилетий является неотъемлемой частью комплектации любого автомобиля. Спрятанные под обшивкой или прикрытые специальными накладками, подушки безопасности ждут своего часа, чтобы прийти вам на помощь, и защитить от ударов при ДТП. Но что заставляет их срабатывать вовремя, каков принцип действия этого устройства?

Чтобы расположить подушки безопасности в нужных местах и заставить раскрываться за миллионные доли секунды, у разработчиков и испытателей ушли долгие  годы. Но гениальность и эффективность этого изобретения именно в простоте схемы и принципа работы. Вы очень легко сможете понять, как работает Airbag, если будете знать её устройство и принцип срабатывания.

Устройство автомобильных подушек безопасности

В систему безопасности Airbag входят датчики удара, электронный блок управления, и непосредственно воздушные подушки. В «спящем» состоянии они занимают минимум места, и об их присутствии говорят только надписи «Airbag» в разных частях салона.

Давайте посмотрим, из чего состоят подушки безопасности:

  • Оболочка (сумка). Мешок из тончайшей высокопрочной ткани, сложенный по принципу парашюта. Вместительность оболочки и её форма зависят от модели автомобиля и вида подушек безопасности (водительская, пассажирская, коленная, шторка и т.д.).
  • Газогенератор. Устройство для надувания оболочки. Состоит из пиропатронов, твёрдого топлива, и фильтра. 

А теперь рассмотрим, по какому принципу работают все составляющие элементы, чтобы подушки безопасности среагировали вовремя, и обеспечили вам необходимую защиту.

Принцип работы Airbag

При движении автомобиля всё, что в салоне кажется неподвижным, движется с той же скоростью относительно дороги и окружающей местности. Если авто резко тормозит или меняет траекторию, люди и незакреплённые предметы не успевают изменить направление движения, и продолжают так же перемещаться по инерции вперёд.

Чтобы не допустить ударов о жёсткие поверхности, между ними и находящимися в салоне людьми в считанные доли секунды возникает сработавшая подушка безопасности. Она берёт на себя до 90% ударной силы, значительно уменьшая риски трагического исхода ДТП.

Работа системы безопасности Airbag начинается в момент удара или слишком резкого торможения авто на большой скорости. Срабатывание воздушных подушек при этом осуществляется по такому принципу:

  1. Датчик фиксирует удар, и передаёт данные о его направлении и силе на блок управления.
  2. ЭБУ даёт сигнал к срабатыванию подушкам безопасности, находящимся с нужной стороны – фронтальным или боковым. Также он определяет, сколько людей находится в салоне, и заставляет работать только нужные Airbag. (Воздушные подушки, расположенные у пустых сидений, не срабатывают.)  
  3. Отправленный ЭБУ сигнал приводит в действие газогенератор, который работает по такому принципу:
    1. Взрывается запал пиропатронов;
    2. Загорается твёрдое топливо, мгновенно выделяющее газ;
  4. Проходя через фильтр, очищенный от вредных примесей газ заполняет оболочку.
  5. Молниеносно расправившаяся и увеличившаяся в размерах оболочка рвёт обшивку, проламывает пластиковые крышки, и оказывается в салоне. Там она надувается до необходимого размера, заполняя пространство между человеком и твёрдой поверхностью.
  6. Как только опасность минует, выполнившая своё предназначение Airbag начинает потихоньку сдуваться. Освобождается занятое объёмной воздушной подушкой место в салоне, и люди могут свободно передвигаться или покидать автомобиль.

Такое устройство и принцип срабатывания воздушной подушки обеспечивает её мгновенное реагирование на возникшую опасность. Но пользу она принесёт только в том случае, если люди в салоне пристёгнуты ремнями безопасности. Иначе вылетевшая с огромной скоростью Airbag может быть опасна.

Если хоть один элемент системы безопасности выйдет из строя, то устройство не сработает, и воздушная подушка не откроется. Поэтому при возникновении любых проблем, или по окончанию гарантийного срока, обязательно проводите диагностику и ремонт Airbag в специализированных сервисных центрах. 

что это и для чего нужна

Современные автомобили обладают массой различных устройств и приспособлений, позволяющих и водителю, и пассажиру не только наслаждаться комфортом поездки, но и чувствовать себя в полной безопасности на дороге. Именно для этого инженеры автопромышленности однажды разработали (и постоянно совершенствуют) пассивные системы для транспортных средств, среди которых подушка безопасности водителя и аналогичные варианты для пассажиров, ремни и их натяжители, активные подголовники и многое другое. Такие устройства имеют огромное значение, потому что именно они, разумеется, только в сочетании с опытным водителем, могут гарантировать сохранность здоровья и жизни по эту сторону лобового стекла.

К пассивным системам безопасности относятся подушки безопасности

Пневмоподушки или ремни?

Подушки безопасности (пневмоподушки, airbag, как их еще называют) были изобретены немного позже, чем ремни безопасности. Поэтому ремни долгое время считались самой распространенной системой сохранности здоровья. В настоящее же время пневмоподушками комплектуется большая часть всех выпускаемых в мире автомобилей, в том числе и в России.

Что такое пневмоподушки?

Подушками безопасности называют специальное устройство, состоящее из эластичной и упругой оболочки и специального газа, ее наполняющего. Пневмоподушки срабатывают лишь в случае серьезного транспортного происшествия и сразу после удара сдуваются.

Прямым предназначением механизма является смягчение удара о стекла, элементы кузова автомобиля, а также рулевое колесо, предотвращая таким образом травмы у пассажиров и водителя. Этот эффект, безусловно, обеспечивается максимально, когда подушки работают вместе с ремнями.

Разновидности подушек безопасности

Все пневмоподушки можно разделить на следующие виды:

  1. Фронтальные подушки. Этот тип устройств считается самым распространенным на сегодняшний день, хотя впервые был использован еще в 1981 году. Такие подушки защищают от удара водителя и переднего пассажира. Из чего можно сделать вывод, что этот механизм рассчитан на удары в переднюю часть транспортного средства. Но кроме защиты от ударов об элементы авто, такие подушки способны замедлить движение человека во время аварии. То есть, они уменьшают скорость человека более плавно, а это минимизирует риск травмирования внутренних органов. Во множестве моделей автомобилей фронтальные подушки безопасности могут иметь многоступенчатое срабатывание, которое зависит от тяжести ДТП. Нередко встречается и функция, когда подушка безопасности пассажира имеет возможность отключения.

В современных авто есть много подушек безопасности

Пневмоподушка водителя, как правило, расположена в центре рулевого колеса, под панелью с надписью «airbag», а подушка пассажира – на передней панели. Пассажирский и водительский механизмы отличаются друг от друга размерами (водительская, обычно, меньше), так как расстояние между головой водителя и рулевым колесом намного меньше, чем расстояние между головой пассажира и панелью машины. Таким образом, руль с подушкой безопасности защищает от удара идентично панели с подушкой. Также во время поездки пассажиру стоит соблюдать определенные правила поездки во избежание экстренного срабатывания подушки, а именно:

  • не стоит упираться коленями в то место на панели, где расположена пневмоподушка;
  • не стоит держать на руках пакеты, сумки и другие предметы, способные преградить путь механизма к пассажиру при ударе.
  1. Боковые подушки. Появились лишь в 1994 году в автомобилях компании Volvo, но довольно быстро получили дальнейшее распространение. Эта разновидность устройств устанавливается лишь в дорогие модели авто. Именно поэтому боковые подушки безопасности не так широко распространены. Монтироваться такие механизмы могут в разных местах авто (спинки сидений, двери и так далее). Срабатывают боковые пневмоподушки от бокового удара машины. Кроме того, такие механизмы могут иметь два уровня жесткости конструкции: более мягкая часть призвана защищать грудную клетку человека, а более жесткая – таз.
  2. Головные подушки безопасности (или шторки). Их предназначение понятно из названия. Появившись впервые в 1998 году, устройства служат для защиты головы переднего и задних пассажиров при боковом столкновении. Располагаются механизмы, как правило, в задней части крыши транспортного средства и между его стойками.
  3. Коленные подушки безопасности. Предназначены специально для водителя и переднего пассажира, защищая их голени, колени от травм при ударах различной тяжести. Появились такие изобретения впервые в 1996 году, и по сей день применяются во многих моделях автомобилей.

Полезные маркетинговые ходы

Некоторые автомобильные производители шагнули еще дальше. Они предлагают обеспечивать сохранность здоровья и жизни на дороге не только пассажирам и водителям, но даже пешеходам! Так, в 2012 году компания Volvo впервые предложила устанавливать на своих машинах подушки безопасности для пешеходов. Такие устройства выходят за пределы автомобиля. Решение довольно актуальное на сегодняшний день, учитывая огромное количество ДТП с участием пешеходов.

Устройство пневмоподушек

Любая подушка безопасности (боковая, головная, коленная) изготавливается из нейлона, смазанного веществом на основе талька или крахмала. Такая смазка увеличивает скорость выброса устройства и, соответственно, весь механизм срабатывает быстрее. Наполняет же подушку газом (воздухом, например) специальное устройство, имеющее название газогенератор. А помощник, открывающий клапан газового генератора в принудительном порядке, именуется пиропатроном. Все эти устройства составляют механизм модуля пневмоподушек.

Процесс срабатывания подушек безопасности

Но кроме модуля, у этой системы безопасности есть еще такие составляющие:

  • входные датчики;
  • блок управления.

Датчики являются электронными индикаторами и расположены обычно в передней части транспортного средства как внутри него, так и снаружи. Причем эти датчики бывают двух типов:

  • датчик сидения пассажиров. Он индексирует занятость сидения авто и определяет необходимость срабатывания пассажирской фронтальной подушки;
  • ударный датчик. Определяет удар кузова авто.

Датчики призваны передавать сигнал на блок управления для срабатывания подушек.

Блок управления отвечает за активацию всей пассивной системы безопасности и может быть задействован лишь при включенном зажигании автомобиля. Кроме того, некоторые модели машин предполагают возможность принудительного отключения всей системы, если возникает подобная необходимость. Также блок управления выполняет функции исследования исправности системы. В случае же малейшей поломки блок управления подает водителю сигнал о том, что необходимо сервисное обслуживание.

Если в вашей машине есть AIRBAG, то ремнями безопасности пользоваться стоит обязательно

Обратите внимание, что самостоятельный ремонт подушек безопасности может привести к непоправимым последствиям! Так как проверить правильность их работы можно лишь в случае следующего дорожно-транспортного происшествия.

А нужен ли тандем пневмоподушек с ремнями?

Некоторые водители ошибочно полагают, что если подушки безопасности в авто есть, то необходимости в использовании ремней нет. Это мнение в корне неверно. Ведь пневмоподушки были разработаны инженерами как раз для дополнения ремней. Ведь если при срабатывании системы безопасности, ремень не будет удерживать водителя или пассажиров от движения вперед по инерции, а сработавшая подушка может только усугубить увечья. Из этого следует вывод, что применять ремни безопасности без подушек можно, а вот подушки без ремней не стоит.

Подушки безопасности и маленькие пассажиры

Перевозка детей в автомобиле с пневмоподушками требует особого внимания. Потому что в случае срабатывания устройств ребенок может получить серьезные увечья или даже погибнуть, если перед этим он не был надежно зафиксирован ремнем безопасности. Именно поэтому специалистами и были разработаны международные стандарты безопасности по перевозке детей в автомобилях, оборудованных пневмоподушками.

  • Перевозить маленьких детей разрешается только в хорошо закрепленном на заднем сидении автокресле.
  • Если же по достижению возраста ребенок уже может ездить впереди и автокресло установлено именно там, то отодвинуть сиденье следует назад по максимуму.
  • Если фронтальная пассажирская подушка не снабжена функцией выключения, то перевозить детей возрастом до года на переднем сидении категорически запрещается, даже если предыдущие правила и были нарушены родителями.

Эффект от срабатывания подушек, как, собственно, и условия их срабатывания, совершенствуются постоянно. Возможно, совсем скоро ремни безопасности могут быть полностью заменены пневмоустройствами. Но сегодня именно этот союз каждый день спасает миллионы жизней по всему миру.

Подушки безопасности. Устройство и принцип работы | Авто Мобильность

Изобретение, спасшее сотни тысяч человеческих жизней, увидело свет достаточно давно — в 1967 году, и было запатентовано компанией Крайслер. В 70-е годы несколько американских автопроизводителей пытались внедрить их в серийные автомобили, но безуспешно, потому как подушки рассматривались как замена ремням безопасности. Эффективность технологии доказал Mercedes — Benz, который в 1981 году начал устанавливать их как средство дополнительной защиты к ремням безопасности.

Преимущества такого использования подушек стали очевидны сразу же после выхода автомобиля, и Mercedes — Benz S-класс W126 оставался самым безопасным автомобилем в мире несколько лет подряд.

Широкое распространение подушек безопасности позволило снизить смертность в ДТП на треть.

Срок годности подушек безопасности — 10-14 лет. Если ваш автомобиль старше, то необходимо поменять газогенератор и пиропатрон.

Конструктивно подушка безопасности состоит из четырех основных частей:

Датчики удара.

Для каждой из подушек безопасности он свой. Устанавливаются в разных частях автомобиля: для фронтальных — под фарами, для боковых — в боковых стойках или дверях. Учитывают силу удара и при слабом ударе, раскрытия подушки не произойдет. Сигналы с датчиков приходят на блок управления подушками безопасности, который анализирует множество факторов: скорость движения, положение руля, состояние ремня безопасности, датчики наличия пассажиров на сиденьях и т. д. На всё это уходит 3 миллисекунды.

Если все условия для сработки подушки соблюдены, блок определяет направление удара и отправляет сигнал на преднатяжитель ремня безопасности, который фиксирует человека в сидении, а через несколько миллисекунд сигнал приходит и на газогенератор, в котором небольшой пиропатрон «взрывает» заряд из азида натрия.

В результате реакции, которая длится 20-30 миллисекунд, выделяется большое количество газообразного нетоксичного азота, который и наполняет подушку безопасности. Она представляет из себя мешок из сложенного в специальную корзину нейлона, толщиной около 4 мм. Ткань очень похожа на ту, из которой делают парашюты. Подушка пресыпана тальком, чтобы ткань не слёживалась и не портилась. Она остаётся надутой в течение 8-10 секунд, чтобы защитить от возможных последующих столкновений.

При одновременном раскрытии нескольких подушек безопасности в автомобиле произойдёт повышение давления и, как следствие, баротравма — повреждение барабанных перепонок водителя и пассажиров. Поэтому подушки безопасности в автомобилях раскрываются не одновременно: первой выстреливает водительская (ему ближе до руля), а затем с небольшими промежутками и остальные.

Проверить работоспособность подушек безопасности очень просто: включаем зажигание и смотрим на панель приборов. Символ SRS Airbag должен загореться (в этот момент происходит диагностика системы) на пару секунд и потухнуть. Если символ не загорается или не тухнет, значит система неисправна или отключена.

В 2012 году компания Volvo представила автомобиль, оснащенный подушками безопасности для защиты пешеходов, идея оказалась удачной, и сегодня многие автомобили премиум- класса оснащены таким девайсом. Расположена подушка в подкапотном пространстве и срабатывает при наезде на человека, надежно защищая голову и шею от ударов об лобовое стекло. При этом система автоматики оснащена тепловизорами и при необходимости сможет отличить человека от столба или другого неживого препятствия.

Компания Honda в 2006 представила мотоцикл, оборудованный подушкой безопасности. Расположена она в центре руля, но данное техническое решение широкого распространения не получило. Оно и понятно: мотоциклист в седле ничем не закреплен и при аварии вылетает из него.

Гораздо более широкое распространение в мотоциклетном мире получили «черепахи»(защищенная куртка), оборудованная подушками безопасности. Такая куртка при падении и качении защищает голову, шею и плечи ездока. Изобретение сначала получило широкое распространение в мотоспорте, а сегодня такую куртку можно свободно купить в любом мотомагазине.

В статье, которая выйдет завтра, напишу о том, в каких случаях подушки могут убить и чего категорически нельзя делать в автомобилях, оснащенными подушками безопасности. Подписывайтесь на канал, чтобы не пропустить, будет интересно!

Устройство и принцип действия подушек безопасности

Как устроены подушки безопасности автомобиля.
Подушки системы безопасности вашего авто состоит из эластичной синтетической оболочки, которую наполняют специальным газом, далее соответственно газогенератором и системой управления, падающая сигнал об активации подушек.

Оболочку обычно изготавливают из нейлона и обрабатывают крахмалом и тальком, при ДТП данная смазка подушек безопасности заполняют весь воздух в салоне. Для чего нужна деталь газогенератора понятно — он наполняет содержимое подушки безопасности газами.

Основные технические характеристики генератора газа. Конструкция модели бывает куполообразной и трубчатой, по виду срабатывания одноступенчатые генераторы и двухступенчатые и по самому образованию газа выделают твердое топливо и гибридное.

Газогенератор с твердым топливом включает в себя каркас, пиропатрон и ограниченный уровень топлива для срабатывания подушек. Химический  состав это совокупность азида натрия, нитрата калия и диоксида кремния. Возгорание данной формулы в пиропатроне приводит к образованию азота. Гибридный газогенератор состоит из корпуса, пиропатрона, заряда твердого топлива с зарядом газа под большим давлением. Заполнение подушек безопасности происходит сжатым газом, который образовывается выталкивающим зарядом из твердого топлива.

Система управления подушками Airbag состоит из датчика удара, который посылает сигнал на блок управления srs, далее пиропатрон и генератор газов делают всю работу.

Алгоритм работ подушки безопасности
Срабатывание подушки безопасности происходит при определенной силе удара. Исходя из направленности столкновения система активирует необходимые подушки безопасности, которые имеются в комплектации автомобиля. При силе удара больше заданного и допустимого системой, датчик удара посылает определенный сигнал в блок srs airbag. Мгновенная обработка с каждого датчика в системе позволяет определить время открытия подушек или подушки безопасности в зависимости от силы столкновения.

Исходя из определенного вида столкновения и силы удара, активируется та или иная система безопасности — натяжитель ремня безопасности или натяжители с необходимыми подушками безопасности. Блок управления srs отправляет электронный сигнал для активации генератора газа нужных подушек безопасности. Среднее время после получения сигнала и срабатывания подушек примерно 40 мили секунд. Газ в генераторе наполняет и раскрывает подушки, а после выполнения своей функции оболочка мешка подушки сдувается. Подушки безопасности одноразовая устройство и поэтому после их активации требуется покупка и установка новых.  Так же возможен более бюджетный вариант по цене — ремонт сработанных подушек безопасности с заменой пиропатрона, с укладкой и заправкой мешка подушки безопасности.

При каком условии активируются подушки безопасности?
Фронтальные или передние подушки безопасности срабатывают если:

  • Сила удара в лоб превышает заданную определенную величину в системе.
  • Заезд со средней силой на препятствие, например бордюры, тротуар или глубокую яму.
  • Касательное столкновение с передней частью автомобиля.
  • Сильное приземление или падение с определенной высоты.

Фронтальные подушки безопасности не откроются если столкновение произошло в заднюю, боковую часть автомобиля или если транспорт перевернулся.

Алгоритм срабатывания боковой и головной подушек безопасности — сила удара в бока автомобиля превысило силу заданных в системе безопасности величин.

Принципы открытия подушек безопасности совершенствуют и усложняют для защиты жизни водителя и пассажиров. Улучшения основываются на комплектации и надежности самого автомобиля, скорости движения и остановки автомобиля, веса каждого пассажира и использования ремней безопасности

Компания «Максимум-Автосервис» предлагает комплексный подход к ремонту всех системе безопасности и восстановлению сработанных подушек безопасности после ДТП или другого столкновения. Вы можете связаться с нами по телефону в Самаре или Самарской области и узнать цену на ремонт подушек безопасности, а так же получить скидку до 20% на комплексное восстановление систем безопасности и салона Вашего автомобиля.

+7 902 368 33 89

 

Подушка безопасности, ее виды и принцип действия аирбэгов

На чтение 5 мин. Просмотров 306

Подушка безопасности виды и принцип действия. В статье подробно описана история и виды как самых старых так и современных подушек безопасности, а также принцип их работы.

Это устройство может сильно ударить в лицо или даже сломать нос, но в итоге спасет жизнь водителя ну и заодно всех пассажиров. Конечно если ДТП в которое попал автомобиль не очень серьезное. Речь идет о таком устройстве, как подушка безопасности. Свою историю она ведет с 1953 года. Аирбэги или подушки безопасности для водителя и всех пассажиров были запатентованы Уолтером Линдеррером, и являются частью пассивных систем безопасности автомобилей. Сегодня эти устройства, конечно, в несколько раз, чем полвека назад, да и принцип действия, их несколько отличается от предшественников.

Виды подушек

Современная машина может быть оснащена несколькими десятками различных подушек для водителя. Обнаружить их можно в совершенно различных частях салона в зависимости от того, оконные шторки ли это, фронтальные головные или прочие устройства пассивной защиты. Сколько подушек безопасности установить – решают инженеры, создающие автомобиль. Принцип выбора количества основывается на результатах краш-тестов. Однако давайте поговорим конкретно о видах. Какой же бывает подушка безопасности?

  1. Фронтальная. Та самая, которая бьет в лицо и ломает нос. Эти подушки безопасности нужны для водителя и также спасают переднего пассажира при аварии. Именно их патентовали в 1953. Месторасположение устройств с того времени так и не изменилось: водительская в руле, пассажирская в верхней части приборной панели.
  2. Боковые подушки безопасности. Эти устройства увидели свет намного позже в середине 90-х годов прошлого века. Главная их цель, при аварии – снизить риск травм таза, груди и брюшной полости. Обычно они устанавливаются в спинках передних сидений. Бывают, кстати, двухкамерной конструкции, более мягкая для груди и живота и жесткая для таза.
  3. Головные или еще их называют шторки. Шторки призваны защитить голову водителя при боковых ударах и столкновениях. Разработали этот вид защиты инженеры ТОЙОТА в 1998 году. Шторки обычно устанавливают в передней части крыши машины или между дверями. Защитить подобные шторки могут как водителя с передним пассажиром, так и тех, кто сидит сзади.
  4. Подушка безопасности для коленей. О назначении запросто можно догадаться по названию агрегата – служит она для защиты ног и коленей шофера. Устанавливается под рулевой колонкой. Иногда в премиальных моделях ее используют и для защиты ног сидящего впереди пассажира.
  5. Инновационная подушка безопасности. Пожалуй, самая передовая разработка инженеров. На автомобилях появилась с 2009 года. Такие подушки оберегают как водителя, так и всех пассажиров. Найти ее можно в подлокотнике переднего ряда автомобильных кресел.

Удивительно, но факт, сегодня элементы пассивной защиты уже выходят за пределы автомобиля. Инженеры Вольво на некоторых моделях авто начиная с 2012 года- предлагают установку устройств пассивной защиты для пешеходов, которые могут оказать на вашем капоте.

Устройство

Подушка безопасности сшита из прочнейшего нейлона. Тестируют устройства еще в заводских условиях. Все подозрительные отбраковываются — таков принцип. На автомобили ставятся только проверенные, которые на 100% сработают.

Если вы когда-либо становились свидетелем того, как срабатывает подушка безопасности. Наверняка заметили, что в течение нескольких минут после этого весь салон автомобиля словно наполнен пылью. На самом деле – это элементы смазки, которую используют производители.

Вообще, в систему пассивной защиты входит – сама подушка безопасности в виде эластичной оболочки, газогенератор и система управления. Разберем их работу последовательно:

  • газогенератор – служит для так называемого надувания полости устройства, на раздувается за счет поступающего в нее газа. До момента срабатывания системы газ находится в твердом состоянии и высвобождается за счет выталкивающего заряда;
  • система управления, на объединяет как минимум несколько датчиков удара и собственно блок управления газогенератором, который при необходимости подает сигнал.

Принцип действия

Тут все построено по самому элементарному сценарию. Сработает система после сильного удара по корпусу автомобиля. В зависимости от того каким будет ДТП или просто столкновение, сработает только один вид подушек безопасности. Какой именно – должен определить датчик удара и собственно центральный блок управления газогенератором. Произойдет это после того, как устройство обработает все данные.

К примеру, в случае легкой аварии могут просто натянуться ремни или выстрелить только фронтальные агрегаты безопасности или шторки.

Все зависит от того какие сигналы придут от датчиков. В любом случае сработать системы пассивной безопасности должны не позднее чем за 40 миллисекунд. Причем после соприкосновения с телом человека обычно если она работает правильно, подушка безопасности должна разорваться и сдуться. Принцип работы всех подушек фактически одинаков и заключается в том, что они одноразовые. Кроме того, при пожаре они обязательно сработают при достижении температуры выше 150 градусов.

Условия срабатывания

Ну тут все, конечно, сугубо индивидуально и зависит от вида. Разберем на примере фронтальных – они могут выстрелить в следующих случаях:

  • при мощном лобовом ударе, который произойдет именно с той силой, на которую настроены датчики;
  • если вы врежетесь в тротуар или бордюр;
  • также фронтальные подушки безопасности водителя могут выстрелить в тот момент, когда автомобиль приземляется после полета или падает в пропасть. Правда, здесь они едва ли помогут.

Не выстрелят фронтальные устройства, если вам даже сильно въедут в задний бампер или машина опрокинется.

Основы подушек безопасности

Первый патент на подушки безопасности был подан во время Второй мировой войны и первоначально был разработан как надувное устройство аварийной посадки для самолетов. Когда в начале 1990-х появились автомобильные подушки безопасности, велись серьезные споры о том, как быстро они должны раскрываться. Победили те, кто утверждал, что сумка должна раскрываться достаточно быстро, чтобы защитить непристегнутых пассажиров переднего сиденья. Требуемая для этого сила представляет собой проблему для людей небольшого роста и людей, которые могут находиться рядом с подушкой безопасности, в первую очередь для младенцев, детей и взрослых ростом менее пяти футов и пяти дюймов.Младенцы и маленькие взрослые должны сидеть в задней части автомобиля, оснащенного двойными подушками безопасности, защищающими переднее сиденье.

Обратите внимание, что с возрастом вы становитесь меньше и уязвимее. Это естественный процесс старения. Если вам приходится водить машину, имейте в виду, что слишком близкое расположение к подушке безопасности на водительском или пассажирском сиденье может привести к травме, если подушка безопасности сработает при аварии. Чем старше вы становитесь, тем важнее быть пристегнутым ремнем и иметь минимальное расстояние в 10 дюймов между вами и подушкой безопасности.Если это невозможно, они должны расположить свое сиденье как можно дальше от подушки безопасности.

Модуль подушки безопасности содержит как нагнетающий блок, так и легкую тканевую подушку безопасности. Система подушек безопасности состоит из трех основных частей: (1) модуля подушки безопасности, (2) датчиков столкновения и (3) диагностического блока. Некоторые системы могут также иметь переключатель включения/выключения, который позволяет деактивировать подушку безопасности. Однако законы, регулирующие деактивацию, очень строги и обсуждаются в разделе «Можно ли отключить подушку безопасности?»

Сама сумка изготовлена ​​из тонкой нейлоновой ткани, которая вкладывается в руль или приборную панель или, в последнее время, в сиденье или дверь.

Датчик — это устройство, которое сообщает мешку надуться. Инфляция происходит, когда сила удара равна силе столкновения с кирпичной стеной на скорости от 10 до 15 миль в час. Механический переключатель щелкает, когда происходит сдвиг массы, который замыкает электрический контакт, сообщая датчикам, что произошла авария. Датчики получают информацию от встроенного в микросхему акселерометра.

Система срабатывания подушки безопасности реагирует на соединение азида натрия с нитратом калия с образованием газообразного азота.Горячие потоки азота надувают воздушный мешок. Теперь вы можете подумать, что этот процесс будет производить некоторые очень опасные химические вещества; однако порошкообразное вещество, высвобождаемое из подушки безопасности, представляет собой не что иное, как обычный кукурузный крахмал или тальк.

После того, как мешок надут и он выполнит свою работу, газ быстро рассеется через крошечные отверстия в мешке, сдув его, и вы сможете двигаться.

В автомобилях с подушками безопасности, где ваши руки должны держать руль?

AAA предложила изменить положение захвата рулевого колеса в автомобилях, оснащенных подушками безопасности, с десяти и двух часов до девяти и трех или даже восьми и четырех часов, чтобы оставить место для срабатывания подушки безопасности.

Можно ли купить новый автомобиль без подушек безопасности?

В 1980-х годах в автомобилях появилось первое широкое коммерческое применение подушек безопасности. Начиная с 1998 модельного года все новые легковые автомобили должны были иметь двойные подушки безопасности (со стороны водителя и пассажира). Начиная с 1999 модельного года все новые легкие грузовики должны были иметь двойные подушки безопасности.

Можно ли отключить подушку безопасности?

Отключить подушку безопасности сложно и может быть опасно. Федеральный закон запрещает дилерам, ремонтным мастерским и т. д.от отключения подушек безопасности. Однако при необходимости вы можете связаться и получить разрешение Национальной администрации безопасности дорожного движения (NHTSA) на отключение подушки безопасности. Некоторые автомобили, например такси, могут иметь переключатель включения/выключения боковой подушки безопасности пассажира.

Подушки безопасности спасают жизни?

Да. Исследование NHTSA показало, что в 2003 году с помощью подушек безопасности было спасено около 2488 жизней. По данным IIHS, боковые подушки безопасности с защитой головы очень эффективны. Они снижают смертность водителей легковых автомобилей, получивших удар со стороны водителя, примерно на 45%.

Нужно ли пристегиваться ремнями безопасности, если в машине есть подушки безопасности?

Подушки безопасности называются дополнительными удерживающими устройствами, поскольку они лучше всего работают в сочетании с ремнями безопасности. Всегда следует пристегиваться ремнем безопасности, независимо от того, есть ли в автомобиле подушка безопасности. Несмотря на развитие технологий, подушки безопасности по-прежнему эффективны только при использовании с ремнем безопасности. Все новые легковые автомобили, легкие грузовики и микроавтобусы оснащены передними подушками безопасности водителя и пассажира.

Подушки безопасности не предназначены для срабатывания при всех авариях.Большинство из них предназначены для развертывания при лобовых столкновениях средней и тяжелой степени. В случае удара автомобиля сбоку или сзади боковые подушки безопасности обеспечивают некоторую защиту. Боковые подушки безопасности, которые защищают грудь и живот, менее эффективны, но все же снижают смертность примерно на десять процентов. Подушки безопасности в сочетании с поясными и плечевыми ремнями безопасности являются наиболее эффективными средствами безопасности для легковых автомобилей. К 2003 году более 146 миллионов легковых автомобилей на дорогах были оснащены подушками безопасности, в том числе 126 миллионов с двойными подушками безопасности.


SafeMotorist.com Статьи по безопасности вождения:
Эта статья была написана авторами безопасного вождения SafeMotorist.com и проверена на точность инструкторами по безопасному вождению. Все статьи основаны на действующих правилах дорожного движения и правилах безопасного вождения. Эта статья предназначена только для образовательных целей и не должна восприниматься как юридическая консультация или буквальное толкование какого-либо конкретного закона о дорожном движении.

Лаборатория автомобильной электроники Clemson: системы срабатывания подушек безопасности

Системы срабатывания подушек безопасности

Основное описание

Подушки безопасности — это устройства пассивной безопасности, которые являются обязательными для всех автомобилей, продаваемых в США.Подушки безопасности являются важной частью дополнительной удерживающей системы (SRS) в большинстве автомобилей. Задача подушки безопасности, которая срабатывает, когда автомобиль резко замедляется (например, при столкновении), состоит в том, чтобы предотвратить удары пассажиров о твердые поверхности и смягчить силы, воздействующие на их головы и верхнюю или нижнюю часть тела. Подушки безопасности обычно изготавливаются из нейлоновой ткани и прячутся за панелями в различных местах автомобиля, включая рулевое колесо.

В зависимости от тяжести аварии скорость срабатывания подушек безопасности определяется блоком управления подушками безопасности.В случае аварии датчик удара (акселерометр) посылает сигнал на блок управления подушками безопасности. Этот блок управления запускает устройство надувания, которое генерирует газообразный азот путем воспламенения смеси азида натрия (NaN 3 ) и нитрата калия (KNO 3 ). Время между обнаружением столкновения и полным срабатыванием подушки безопасности составляет примерно 0,05 секунды. Скорость подушки безопасности составляет около 200 миль в час, что само по себе может быть вредным в некоторых случаях. Это привело к появлению адаптивных систем подушек безопасности, в которых используется несколько наполнителей для развертывания либо на низком, либо на высоком уровне.Эти системы могут регулировать давление подушки безопасности в зависимости от таких факторов, как положение сиденья, размер пассажира, серьезность аварии и использование ремней безопасности.

Большинство систем используют датчик веса на переднем пассажирском сиденье, чтобы определить, занято ли сиденье. В противном случае подушка безопасности пассажира не сработает. Датчик веса также может различать детей и взрослых, которые могут занимать сиденье. Федеральный стандарт безопасности транспортных средств США 208 требует, чтобы системы срабатывания подушек безопасности определяли, находится ли ребенок на переднем пассажирском сиденье.Как правило, срабатывание подушки безопасности будет подавлено, если датчик идентифицирует состояние малого веса. Кроме того, некоторые системы могут обнаруживать детские кресла безопасности, оснащенные специальными датчиками, как определено в технической спецификации ISO/TS 22239.

В 2012 году Volvo стала первым производителем автомобилей, внедрившим систему подушек безопасности для пешеходов в своей модели V40. Он использует систему обнаружения контакта с пешеходом. При столкновении с пешеходом капот открывается сзади, и подушка безопасности надувается над зоной стеклоочистителя.

В 2013 году GM анонсировала новую подушку безопасности для боковых столкновений. Он надувается рядом с центральной консолью и обеспечивает прокладку между передними пассажирами или поддержку водителя-одиночки. GM также модифицировала переднюю подушку безопасности, включив в нее вентиляционное отверстие, которое открывается, когда пассажир сжимает подушку. Это обеспечивает эффект, аналогичный более дорогим двухступенчатым подушкам безопасности, но без увеличения стоимости. Из-за того, что вентиляционное отверстие закрыто во время первоначального развертывания, он может надуваться с более низким давлением. Это уменьшит количество травм, связанных с инфляцией, у более мелких водителей, которые сидят ближе к рулю, и принесет пользу водителям, которые сидят дальше назад, из-за уменьшения преждевременной дефляции.

В 2014 году компания TRW начала производство своей технологии подушек безопасности для крыши. Блок потолочной подушки безопасности состоит из подушки, газогенератора и газодиффузионного канала, которые аккуратно упакованы и закреплены под облицовкой лобового стекла. Подушка безопасности на крыше раскрывается вниз и вдоль лобового стекла, а не прямо к пассажиру, как традиционные подушки безопасности. Эта конструкция заменяет подушки безопасности, расположенные на приборной панели, что обеспечивает большую гибкость конструкции приборной панели.

Датчики
Датчик ускорения, датчики скорости вращения колес, датчик тормозного давления, датчик занятости сиденья
Приводы
Устройство срабатывания подушки безопасности, индикатор включения/выключения подушки безопасности пассажира
Передача данных
Обычно МОЖЕТ
Производители
Автолив, Бош, Дельфы, Denso, Continental, Fujitsu Ten, Mitsubishi Electric, Таката, ТРВ
Для получения дополнительной информации
[1] Развертывание подушек безопасности, веб-сайт NHTSA.
[2] Автомобильные подушки безопасности — объяснение , YouTube, 7 апреля 2008 г.
.
[3] Развертывание подушки безопасности в замедленной съемке, YouTube, 1 октября 2008 г.
.
[4] Как работают подушки безопасности, Тудор Райчиу, Autoevolution, 5 мая 2009 г.
[5] Надувные ремни безопасности Ford, YouTube, 5 ноября 2009 г.
[6] Тест на боковой удар Dodge Durango, 2011 г., YouTube, 3 августа 2011 г.
[7] Volvo V40 Pedestrian Airbag, YouTube, 30 июля 2012 г.
[8] Будущее автомобильных подушек безопасности, Р.Монтойя, Edmunds.com, 21 мая 2013 г.
.
[9] Новые технологии подушек безопасности помогают повысить безопасность задних сидений, веб-сайт TRW, 3 декабря 2014 г.

Типы подушек безопасности — State Street Auto Repair

Подушки безопасности являются дополнительным средством защиты и лучше всего работают в сочетании с ремнями безопасности. Задача подушки безопасности — замедлить движение водителя или пассажиров вперед в случае аварии. Подушки безопасности уменьшают вероятность столкновения верхней части тела и головы с салоном автомобиля во время аварии.Если всего 10 лет назад было всего несколько типов подушек безопасности, то в современных автомобилях иногда их насчитывается более десятка. Мы составили список наиболее распространенных, чтобы помочь вам определить приоритеты безопасности при поиске нового автомобиля.

Фронтальные подушки безопасности

Фронтальные подушки безопасности входят в стандартную комплектацию всех легковых автомобилей, начиная с 1998 модельного года, и всех внедорожников, пикапов и фургонов, начиная с 1999 модельного года. Эти подушки безопасности устанавливаются на рулевом колесе и обеспечивают защиту водителя и пассажиров. рывок для защиты пассажира.Во многих новых автомобилях есть датчик веса для переднего пассажирского сиденья, который предотвратит срабатывание подушки безопасности, если там сидит маленький ребенок. В более старых автомобилях без датчика веса сила подушки безопасности может привести к травмам у детей младшего возраста, поэтому правительство предлагает детям до 13 лет ездить на заднем сиденье.

Боковые подушки безопасности (SAB)

SAB предлагаются на многих новых пассажирских автомобилях. Боковые подушки безопасности защищают пассажиров в случае бокового удара. Существует два основных типа: боковая подушка безопасности для туловища и шторка безопасности.Боковая подушка безопасности для туловища обычно расположена сбоку сиденья и раскрывается между водителем и дверью, чтобы защитить туловище человека. Большинство автомобилей имеют их только на передних сиденьях, хотя некоторые роскошные модели предлагают их и сзади. Подушка безопасности-шторка крепится в крыше и раскрывается подобно шторке с потолка автомобиля для защиты головы человека. Обычно шторки безопасности закрывают передние и задние сиденья, хотя они также могут защитить пассажиров третьего ряда в некоторых более крупных автомобилях.

Коленные подушки безопасности

С начала 2000-х годов многие производители автомобилей теперь включают коленные подушки безопасности, которые обычно устанавливаются под рулевым колесом и срабатывают из-под приборной панели, предотвращая удары коленями пассажиров на передних сиденьях о твердую поверхность. Это может предотвратить разрушение коленных чашечек, что является распространенной травмой при лобовых столкновениях на высокой скорости.

Надувные ремни безопасности

Надувной ремень безопасности доступен только в некоторых моделях. Хотя надувной ремень безопасности классифицируется как подушка безопасности, на самом деле он не является подушкой безопасности, он просто функционирует как подушка безопасности, разворачиваясь в случае аварии.Большинство подушек безопасности смягчают пассажиров, но вместо этого надувной ремень безопасности помогает распределить силу удара по более широкой области тела человека. В результате авария не кажется такой серьезной, поскольку сила не так сильно сконцентрирована.

Если у вас есть вопросы о подушках безопасности или вам требуется ремонт после аварии, в которой вы недавно побывали, автосервис State Street поможет вам!

Статьи по теме

Подушка безопасности — New World Encyclopedia

Автомобильные подушки безопасности, подобные тем, что установлены в этом автомобиле Peugeot 306, надуваются и сдуваются за доли секунды.

Подушка безопасности , , также известная как система пассивной безопасности (ACRS) или дополнительная система пассивной безопасности (SRS), представляет собой устройство безопасности автомобиля, которое автоматически надувается при столкновении, чтобы защитить водителей от серьезных травм. [1] Газонаполненный мешок, классифицируемый как пассивное удерживающее устройство, действует как подушка, которая предотвращает удары пассажиров о твердые предметы, такие как рулевое колесо и приборная панель.

Подушки безопасности предназначены для дополнения обычных удерживающих устройств, таких как ремни безопасности и преднатяжители ремней безопасности, а не для их замены.Другие элементы пассивной безопасности в автомобиле могут включать «противолодочные» сиденья, телескопически складывающиеся рулевые колонки, «отрывные» педали управления (акселератора, тормоза и сцепления) и закаленное или многослойное стекло.

Ряд травм и даже смертельных случаев был связан с срабатыванием подушки безопасности. Тем не менее, большинство смертей, связанных с подушками безопасности, произошло с пассажирами, которые не были пристегнуты или пристегнуты неправильно. Было обнаружено, что совместное использование подушки безопасности и ремня безопасности снижает риск серьезной травмы головы на 83 процента. [2] Недавнее исследование показало, что развертывание подушек безопасности спасло около 6000 жизней. [3]

История

Buick Electra Limited 1975 года с ACRS.

Изобретение

Джон У. Хетрик из Ньюпорта, штат Пенсильвания, (США) изобрел подушку безопасности в 1952 году и запатентовал свое устройство в 1953 году. Хетрику пришла в голову идея помочь защитить свою семью, используя опыт, полученный во времена его морской инженерии. [4] На протяжении многих лет спасение многих жизней приписывалось изобретению Хетрика и освещалось в телевизионных шоу, таких как Nova на канале PBS.Он также получил различные награды, в том числе премию Golden Gear. Устройства, подобные подушкам безопасности, были представлены для самолетов еще в 1940-х годах, а первые патенты на них были поданы в 1958 году.

Ранние системы подушек безопасности представляли собой наполненные воздухом камеры. Эти системы были большими и громоздкими и состояли в основном из сжатого или нагретого воздуха, сжатого газообразного азота (N 2 ), фреона, двуокиси углерода (CO 2 ) или смеси воды и калия (KH 2 O). ). [5]

Американский изобретатель Аллен К.Затем компания Breed разработала ключевой компонент для использования в автомобилях: датчик типа «шарик в трубе» для обнаружения столкновений. Впервые он продал это нововведение в 1967 году компании Chrysler. Аналогичное защитное устройство Auto-Ceptor, разработанное Eaton, Yale & Towne Inc. для Ford, вскоре было предложено в качестве автоматической системы безопасности в США, а итальянская компания Eaton-Livia предложила вариант с локализованными воздушными подушками. [6]

Первое применение в автомобиле: альтернатива ремню безопасности

Подушки безопасности для легковых автомобилей были представлены в Соединенных Штатах в середине 1970-х годов, когда использование ремней безопасности не было распространенным явлением.Подушки безопасности обычно считались удобной альтернативой ремням безопасности, но при этом предлагали аналогичный уровень защиты непристегнутым пассажирам при лобовом столкновении.

Форд построил экспериментальный парк автомобилей с подушками безопасности в 1971 году, а затем General Motors в 1973 году на автомобилях Chevrolet. В 1974 году General Motors (GM) применила эту технологию к другим брендам, таким как Buick, Cadillac и Oldsmobile. GM предложила двойные подушки безопасности с двухэтапным раскрытием [7] и назвала их «системой удержания на воздушной подушке». [8] В первом парке экспериментальных автомобилей GM, оснащенных подушками безопасности, погибло семь человек, один из которых, как позже предполагалось, был вызван подушкой безопасности.

Разработка подушек безопасности совпала с международным интересом к законодательству о безопасности автомобилей. Некоторые эксперты по безопасности предостерегали от обязательного принятия конкретного технического решения (а не общего стандарта безопасности при размещении), которое может быстро устареть и может быть нерентабельным подходом.Производители двигателей предпочитали один стандарт другому, который было нелегко изменить. По мере того как страны последовательно вводили обязательные ремни безопасности, в течение нескольких десятилетий меньше внимания уделялось другим конструкциям. [6]

Возрождение: дополнительное ограничение

Дизайнеры автомобилей отказались от первоначального представления о подушке безопасности как о замене ремня безопасности. Автомобильные подушки безопасности теперь разрабатываются и продаются как дополнительные удерживающие системы (SRS).

В 1980 году компания Mercedes-Benz повторно представила в Германии подушку безопасности, запатентованную в 1971 году, в качестве опции для своего высококлассного S-класса (W126), который также предлагал другие экзотические опции, такие как гидропневматическая подвеска.В системе Mercedes датчики натягивали ремни безопасности, а затем раскрывали подушку безопасности при ударе. Таким образом, подушка безопасности больше не продавалась как средство избежать ремней безопасности, а как способ получить дополнительный запас безопасности пассажиров.

В 1987 году Porsche 944 turbo стал первым автомобилем в мире, оснащенным подушками безопасности водителя и пассажира в качестве стандартного оборудования. Это было доступно для Porsche 944 и 944S. В этом году также появилась первая подушка безопасности в японском автомобиле Acura Legend.

Audi относительно поздно предложила системы подушек безопасности в более широком масштабе; до 1994 модельного года, например, 80/90, безусловно, «бутербродная» модель Audi, а также 100/200 не имели подушек безопасности в своих стандартных версиях. Вместо этого немецкий автопроизводитель до сих пор полагался исключительно на свою запатентованную систему безопасности procon-ten.

Подушки безопасности стали обычным явлением в 1980-х годах, когда Chrysler и Ford представили их в середине 1980-х. Первый сделал их стандартным оборудованием для всей своей линейки в 1990 году.

В Европе о подушках безопасности в семейных автомобилях почти не слышали до начала 1990-х годов. Первым европейским Ford с подушкой безопасности был обновленный Escort MK5b в 1992 году; в течение года весь модельный ряд Ford имел как минимум одну подушку безопасности в стандартной комплектации. К середине 1990-х лидеры европейского рынка, такие как Vauxhall/Opel, Rover, Peugeot, Renault и Fiat, включили подушки безопасности как минимум в качестве дополнительного оборудования в свои модельные ряды. К концу десятилетия очень редко можно было найти массовый автомобиль без подушки безопасности, а некоторые продукты конца 1990-х, такие как Volkswagen Golf Mk4, также имели боковые подушки безопасности.Peugeot 306 был классическим примером того, как подушки безопасности стали обычным явлением в автомобилях массового рынка в 1990-х годах. При запуске в начале 1993 года большая часть модельного ряда даже не имела подушек безопасности водителя в качестве опции. Однако к 1999 году боковые подушки безопасности были доступны в нескольких вариантах.

В течение 2000-х боковые подушки безопасности были обычным явлением даже на бюджетных автомобилях, таких как версии Ford Fiesta и Peugeot 206 с меньшим двигателем, а шторки безопасности также стали обычным явлением на автомобилях массового рынка.Toyota Avensis, выпущенная в 1998 году, стала первым массовым автомобилем, который продавался в Европе с девятью подушками безопасности.

Подушки безопасности становятся обязательными

11 июля 1984 года правительство США потребовало, чтобы автомобили, выпущенные после 1 апреля 1989 года, имели боковые подушки безопасности водителя или автоматические ремни безопасности. (Автоматический ремень безопасности был технологией, от которой теперь отказываются, которая «заставляла» автомобилистов пристегиваться ремнями безопасности.) Внедрение подушек безопасности было стимулировано Министерством транспорта США. [9]

В 1998 году Национальная администрация безопасности дорожного движения (NHTSA) обязала использовать двойные передние подушки безопасности, а также обесточенные или подушки безопасности второго поколения.Это произошло из-за травм, вызванных подушками безопасности первого поколения, которые были достаточно мощными, чтобы удерживать людей, не пристегнутых ремнями безопасности.

В Соединенном Королевстве и большинстве других развитых стран нет прямого законодательного требования к новым автомобилям с подушками безопасности. Вместо этого рейтинг безопасности транспортных средств Euro NCAP побуждает производителей применять комплексный подход к обеспечению безопасности пассажиров; хороший рейтинг может быть достигнут только за счет сочетания подушек безопасности с другими функциями безопасности. [10] Таким образом, почти все новые автомобили в настоящее время стандартно поставляются как минимум с двумя подушками безопасности.

Боковые подушки безопасности
Боковая подушка безопасности постоянно надувается для демонстрации.

Боковые подушки безопасности — это категория подушек безопасности, которые обычно располагаются на сиденье и раскрываются между пассажиром и дверью.

Они специально разработаны для снижения риска травм таза и нижней части живота. Некоторые автомобили в настоящее время оснащаются конструкциями других типов, чтобы уменьшить травмы и вероятность выброса из автомобиля при авариях с опрокидыванием.

Шведская компания Autoliv AB получила патент на боковые подушки безопасности, и они впервые были предложены в качестве опции на Volvo 850 модельного года 1995 года и в качестве стандартного оборудования на всех автомобилях Volvo, выпущенных после 1995 года. Первая «защита головы» Подушки безопасности были включены в стандартную комплектацию BMW 7-й серии 1998 модельного года и E39 5-й серии.

В конце 1997 года BMW 7-й серии и E39 5-й серии были оснащены боковыми подушками безопасности для головы, «системой защиты головы (HPS)». Это первая в отрасли система защиты головы пассажиров передних сидений при боковом столкновении. [11] Эта подушка безопасности поддерживает раскрытие в течение семи секунд для защиты от опрокидывания. Однако эта подушка безопасности трубчатой ​​​​формы заменена надувной подушкой безопасности «шторки» для превосходной защиты.

В 1998 году Volvo S80 впервые получил шторки безопасности для защиты передних и задних пассажиров. Затем они стали стандартным оборудованием для всех новых автомобилей Volvo с 1998 года. Конструкция подушки безопасности Volvo Curtain в настоящее время считается лучшей большинством производителей автомобилей и используется чаще всего; в некоторых автомобилях он был разработан так, чтобы оставаться надутым при опрокидывании.

Многие внедорожники и минивэны оснащены длинной надувной шторкой безопасности, которая защищает все 3 ряда сидений, выпущенных в последние годы.

Надувные шторки безопасности снижают риск травм головного мозга или смертности на 45 процентов при боковом столкновении с внедорожником. Эти подушки безопасности бывают различных форм (например, трубчатые, занавесочные, дверные) в зависимости от потребностей применения. [12]

Подушки безопасности для мотоциклов

В 2006 году Honda представила первую систему безопасности мотоциклетных подушек безопасности на своем мотоцикле Gold Wing.

Двухступенчатые подушки безопасности

Многие передовые технологии подушек безопасности разрабатываются для того, чтобы приспособить развертывание подушек безопасности к серьезности аварии, размеру и позе человека, находящегося в транспортном средстве, использованию ремня безопасности и тому, насколько близко этот человек находится к фактической подушке безопасности. Во многих из этих систем используются многоступенчатые инфляторы, которые поэтапно раскрываются с меньшей силой при авариях средней тяжести, чем при очень серьезных авариях. Датчики присутствия сообщают блоку управления подушкой безопасности, если кто-то занимает место рядом с подушкой безопасности, массу/вес человека, используется ли ремень безопасности или детское удерживающее устройство, а также находится ли человек на сиденье вперед. и рядом с подушкой безопасности.Основываясь на этой информации и информации о серьезности аварии, подушка безопасности раскрывается либо с большим усилием, либо с меньшим усилием, либо не срабатывает вообще.

Системы адаптивных подушек безопасности могут использовать многоступенчатые подушки безопасности для регулировки давления внутри подушки безопасности. Чем выше давление внутри подушки безопасности, тем больше силы подушка безопасности будет оказывать на пассажиров, когда они соприкасаются с ней. Эти настройки позволяют системе развертывать подушку безопасности с умеренной силой для большинства столкновений; резервирование подушки безопасности максимальной силы только для самых тяжелых столкновений.Также могут использоваться дополнительные датчики для определения местоположения, веса или относительного размера пассажиров. Информация о пассажирах и серьезности аварии используется блоком управления подушками безопасности, чтобы определить, должны ли подушки безопасности быть подавлены или раскрыты, и если да, то на различных уровнях мощности.

Как работают подушки безопасности

Дизайн концептуально прост; центральный «блок управления подушками безопасности» [13] (ACU) (конкретный тип ECU) контролирует ряд связанных датчиков в автомобиле, включая акселерометры, датчики удара, датчики скорости вращения колес, гироскопы, датчики тормозного давления и датчики занятости сидений.Когда необходимый «порог» достигнут или превышен, блок управления подушкой безопасности запускает воспламенение газогенераторного топлива, чтобы быстро надуть мешок из нейлоновой ткани. Надутая подушка безопасности уменьшает замедление, испытываемое пассажиром во время аварии, за счет контролируемого выпуска газа из небольших вентиляционных отверстий, поглощая энергию удара пассажира о подушку. Объем подушки безопасности и размер вентиляционных отверстий в подушке адаптированы к каждому типу транспортного средства, чтобы рассеять энергию пассажира с течением времени и распределить силы торможения на большую часть тела пассажира (по сравнению с одним ремнем безопасности).

Различные сигналы от различных датчиков поступают в блок управления подушками безопасности, и это определяет угол удара, серьезность или силу столкновения, а также другие переменные. В зависимости от результатов этих расчетов ACU может также задействовать различные дополнительные удерживающие устройства, такие как преднатяжители ремней безопасности, боковые подушки безопасности, установленные на сиденьях, и подушки безопасности «занавески», закрывающие боковые стекла.

Каждое удерживающее устройство обычно приводится в действие одним или несколькими пиротехническими устройствами, обычно называемыми инициаторами или электрическими спичками.Электрическая спичка, состоящая из электрического проводника, обернутого горючим материалом, активируется импульсом тока от 1 до 3 ампер менее чем за 2 миллисекунды. Когда проводник становится достаточно горячим, он воспламеняет горючий материал, который инициирует газогенератор. В преднатяжителе ремня безопасности этот горячий газ используется для привода поршня, который вытягивает слабину из ремня безопасности. В воздушной подушке инициатор используется для воспламенения твердого топлива внутри нагнетателя воздушной подушки. Горящее топливо генерирует инертный газ, который быстро надувает подушку безопасности примерно за 20–30 миллисекунд.

Подушка безопасности должна надуваться быстро, чтобы быть полностью раскрытой к тому моменту, когда движущийся вперед пассажир достигает ее внешней поверхности. Как правило, решение о срабатывании подушки безопасности при лобовом столкновении принимается в течение 15–30 мс после начала столкновения, а подушки безопасности водителя и пассажира полностью раскрываются примерно через 60–80 мс после первого момента столкновения. контакт. Если подушка безопасности раскрывается слишком поздно или слишком медленно, может увеличиться риск травмирования пассажиров в результате контакта с раскрывающейся подушкой безопасности.Поскольку между пассажиром и приборной панелью обычно существует большее расстояние, подушка безопасности пассажира больше и требует больше газа для ее заполнения.

Фронтальные подушки безопасности обычно не защищают пассажиров во время боковых, задних или опрокидывающихся аварий. [14] Поскольку подушки безопасности срабатывают только один раз и быстро сдуваются после первоначального удара, они не будут полезны при последующем столкновении. Ремни безопасности помогают снизить риск травм во многих типах аварий. Они помогают правильно расположить пассажиров, чтобы максимально использовать преимущества подушек безопасности, и помогают удерживать пассажиров во время первого и любых последующих столкновений.

В автомобилях, оснащенных системой обнаружения переворота, акселерометры и гироскопы используются для определения начала события опрокидывания. Если опрокидывание считается неизбежным, срабатывают боковые подушки безопасности, чтобы помочь защитить пассажира от контакта с боковой частью салона автомобиля, а также предотвратить выброс пассажира при опрокидывании автомобиля.

Условия срабатывания

Подушки безопасности предназначены для срабатывания при лобовых и почти лобовых столкновениях, которые являются более сильными, чем столкновение с барьером на скорости 23 км/ч (14 миль/ч), или аналогичное столкновение с припаркованным автомобилем аналогичного размера по всей передней части каждого транспортного средства на расстоянии около удвоенная скорость.(Припаркованный автомобиль поглощает часть энергии столкновения.)

В отличие от краш-тестов при столкновении с препятствиями, в реальных условиях аварии обычно происходят под углом, и сила удара обычно неравномерно распределяется по передней части автомобиля. Следовательно, относительная скорость между столкнувшимся и столкнувшимся транспортным средством, необходимая для срабатывания подушки безопасности в реальном столкновении, может быть намного выше, чем при эквивалентном столкновении с барьером. Поскольку датчики подушек безопасности измеряют замедление, скорость автомобиля и повреждения не являются хорошими индикаторами того, должна ли подушка безопасности сработать.Подушки безопасности могут сработать из-за удара ходовой части автомобиля о низкий объект, выступающий над проезжей частью из-за замедления.

Датчик подушки безопасности представляет собой акселерометр MEMS, представляющий собой небольшую интегральную схему со встроенными микромеханическими элементами. Микроскопический механический элемент движется в ответ на быстрое замедление, и это движение вызывает изменение емкости, которое обнаруживается электроникой на микросхеме, которая затем посылает сигнал на срабатывание подушки безопасности. Наиболее распространенным акселерометром MEMS является ADXL-50 от Analog Devices, но есть и другие производители MEMS.

Почти все подушки безопасности рассчитаны на автоматическое раскрытие в случае возгорания автомобиля, когда температура достигает 150–200 °C (300–400 °F). Эта функция безопасности, часто называемая самовоспламенением, помогает гарантировать, что такие температуры не вызовут взрыв всего модуля подушки безопасности.

Сегодня алгоритмы срабатывания подушек безопасности становятся все более сложными. Они пытаются уменьшить количество ненужных срабатываний (например, на низкой скорости подушка безопасности не должна срабатывать при ударах, чтобы помочь уменьшить повреждение салона автомобиля в условиях, в которых ремень безопасности был бы адекватным средством безопасности) и адаптировать скорость развертывания в аварийных условиях.Алгоритмы считаются ценной интеллектуальной собственностью. Экспериментальные алгоритмы могут учитывать такие факторы, как вес пассажира, расположение сиденья, использование ремня безопасности и даже пытаться определить, присутствует ли детское кресло.

Инфляция

Когда фронтальные подушки безопасности должны раскрыться, сигнал отправляется на блок накачки в блоке управления подушками безопасности. Воспламенитель запускает быструю химическую реакцию, в результате которой в первую очередь выделяется газообразный азот (N 2 ), который наполняет подушку безопасности и раскрывает ее через крышку модуля.В некоторых технологиях подушек безопасности используется сжатый азот или газообразный аргон с пиротехническим клапаном («гибридный газогенератор»), в то время как в других технологиях используются различные энергетические пропелленты. Пропелленты, содержащие азид натрия (NaN 3 ), были распространены в ранних конструкциях инфляторов. Однако азид натрия очень токсичен, и пропелленты, содержащие это соединение, были сняты с производства в 1990-х годах в поисках более эффективных, менее дорогих и менее токсичных альтернатив.

Альтернативные пропелленты могут включать, например, комбинацию нитрогуанидина, фазово-стабилизированного нитрата аммония (NH 4 NO 3 ) или другого неметаллического окислителя и богатого азотом топлива, отличного от азида (такого как тетразолы, триазолы и их соли).Модификаторы скорости горения в смеси могут представлять собой нитрат щелочного металла (NO 3 -) или нитрит (NO 2 -), дицианамид или его соли, боргидрид натрия (NaBH 4 ) и так далее. Хладагенты и шлакообразователи могут быть глиной, кремнеземом, глиноземом или стеклом. [15] Другими альтернативами являются, например, пропелленты на основе нитроцеллюлозы (которые имеют высокий выход газа, но плохую стабильность при хранении, а их кислородный баланс требует вторичного окисления продуктов реакции, чтобы избежать накопления монооксида углерода) или пропелленты с высоким содержанием кислорода. безазотистые органические соединения с неорганическими окислителями (например, ди- или трикарбоновые кислоты с хлоратами (ClO 3 -) или перхлоратами (HClO 4 ) и в конечном итоге оксидами металлов.Безазотный состав позволяет избежать образования токсичных оксидов азота).

С момента возникновения сбоя весь процесс развертывания и надувания происходит примерно на 0,05 секунды быстрее, чем мгновение ока (около 0,2 секунды). Поскольку транспортные средства очень быстро меняют скорость при аварии, подушки безопасности должны быстро надуваться, чтобы снизить риск удара пассажира о салон автомобиля.

После развертывания

После срабатывания воздушной подушки немедленно начинается ее сдувание, так как газ выходит через вентиляционные отверстия в ткани и охлаждается.Развертывание часто сопровождается выбросом пылевидных частиц и газов (так называемых выхлопных газов) в салон автомобиля. Большая часть этой пыли состоит из кукурузного крахмала, французского мела или талька, которые используются для смазки воздушной подушки во время развертывания. Более новые конструкции производят сточные воды, в основном состоящие из безвредного талька/кукурузного крахмала и газообразного азота (около 80 процентов воздуха, которым мы дышим, составляет азот). В более старых конструкциях, использующих пропеллент на основе азида (обычно NaN 3 ), изначально почти всегда присутствуют различные количества гидроксида натрия (NaOH).В небольших количествах это химическое вещество может вызывать незначительное раздражение глаз и/или открытые раны; однако на воздухе он быстро превращается в гидрокарбонат натрия (пищевую соду). Однако это превращение не является завершенным на 100% и неизменно оставляет остаточные количества гидроксид-иона из NaOH. В зависимости от типа системы подушек безопасности может также присутствовать хлорид калия.

Для большинства людей пыль может вызвать лишь незначительное раздражение горла и глаз. Как правило, незначительные раздражения возникают только тогда, когда пассажир остается в автомобиле в течение многих минут с закрытыми окнами и без вентиляции.Однако у некоторых людей, страдающих астмой, от вдыхания пыли может развиться астматический приступ. При появлении симптомов астматикам следует лечиться в соответствии с рекомендациями врача, а затем немедленно обращаться за медицинской помощью.

Преимущества

Подушки безопасности дополняют ремень безопасности, снижая вероятность удара головы и верхней части тела пассажира о какую-либо часть салона автомобиля. Они также помогают снизить риск получения серьезных травм за счет более равномерного распределения силы удара по телу пассажира.Шторки безопасности помогают удерживать все части тела пассажира внутри автомобиля.

Недавнее исследование показало, что около 6000 жизней были спасены благодаря развертыванию подушек безопасности. [3]

Затраты

Подушки безопасности стоят около 500 долларов США за автомобиль от производителей оригинального оборудования (OEM), которые обычно платят поставщику менее 100 долларов США. Если подушки безопасности развернуты или украдены, зарегистрированный владелец транспортного средства обязан заменить их. Поскольку они являются неотъемлемой частью конструкции автомобиля, подушки безопасности обычно не устанавливаются на автомобили, в которых их нет.

Большинство производителей предписывают замену нераскрывшихся подушек безопасности через определенный период, чтобы обеспечить их надежность при аварии.

Хотя самостоятельная установка бывших в употреблении или излишков компонентов может привести к значительной экономии средств, обслуживание подушек безопасности должно производиться только теми, кто имеет соответствующую квалификацию. Случайное развертывание во время обслуживания может привести к серьезной травме, а неправильно установленный или неисправный блок подушки безопасности может не обеспечить достаточную защиту в случае аварии.По этим причинам в ряде стран были введены законы, ограничивающие продажу, отгрузку, обработку и техническое обслуживание. В Германии, где действуют одни из самых строгих законов, подушки безопасности считаются вредными взрывчатыми веществами, и только автомеханикам, прошедшим дополнительную специальную подготовку, разрешено обслуживать системы подушек безопасности. В соответствии с Федеральным законом Германии использованные, но неповрежденные подушки безопасности должны быть взорваны в безопасных условиях и ни в коем случае не должны передаваться третьим лицам, а частным (то есть неспециалистам) не разрешается обращаться с подушками безопасности ни при каких обстоятельствах. .Легальная покупка ограничивается покупкой нового устройства на замену для немедленной установки квалифицированным персоналом продавца.

Травмы и смертельные случаи подушками безопасности

Хотя подушки безопасности могут защитить человека при определенных обстоятельствах, они также могут ранить или даже убить. Преимущество подушки безопасности максимально возрастает для людей, которые пристегнули ремни безопасности и держат детей (до 12 лет) на задних сиденьях также пристегнутыми. По данным NHTSA, почти все смерти, связанные с подушками безопасности, произошли с пассажирами, которые не были пристегнуты или неправильно закреплены.Было обнаружено, что совместное использование подушки безопасности и ремня безопасности снижает риск серьезной травмы головы на 83 процента. [16]

Для защиты пассажиров, не пристегнутых ремнями безопасности, подушки безопасности, разработанные в США, срабатывают намного быстрее, чем разработанные в других странах. Поскольку в конце 1980-х и начале 1990-х годов использование ремней безопасности в США возросло, производители автомобилей смогли скорректировать свои конструкции. Сегодня все блоки управления подушками безопасности распознают использование ремня и соответственно устанавливают время срабатывания. [17]

Новые конструкции подушек безопасности срабатывают с меньшей скоростью; тем не менее, пассажирам настоятельно рекомендуется оставаться на расстоянии не менее 25 сантиметров (10 дюймов) от панели, из которой срабатывают фронтальные подушки безопасности, чтобы избежать травм от подушки безопасности при аварии. [18] Во время вождения водитель должен сидеть так, чтобы центр грудной клетки находился на расстоянии 25 сантиметров (10 дюймов) от центра ступицы рулевого колеса. Конструкция боковых подушек безопасности означает, что пассажиры транспортного средства не должны прислоняться к внутренней стороне окна или дверей автомобиля, стойкам или размещать какие-либо предметы между собой и бортом автомобиля.

Раскрытие подушки безопасности может привести к травмам, особенно если пассажиры не пристегнуты ремнями безопасности должным образом. Травмы включают ссадины на коже, повреждение слуха (из-за звука во время развертывания), травмы головы, повреждение глаз у тех, кто носит очки, и переломы носа, пальцев, кистей или предплечий. Пассажир также может получить ожоги, такие как: химические ожоги (от контакта с гидроксидом натрия, присутствующим в аэрозоле), термические ожоги (от горячих газов в подушке безопасности) и ожоги от трения (от физического трения). [19]

Усовершенствования в технологии датчиков и газогенераторов позволили разработать системы подушек безопасности второго поколения, которые могут регулировать параметры раскрытия в зависимости от размера, веса, положения и состояния безопасности пассажира. Эти усовершенствования продемонстрировали снижение фактора риска получения травм маленькими взрослыми и детьми, которые имели повышенный риск получения травм при использовании систем подушек безопасности первого поколения. [20]

Безопасное использование подушек безопасности

Непристегнутый или неправильно пристегнутый пассажир может быть серьезно ранен или погиб в результате срабатывания подушки безопасности.НАБДД рекомендует водителям сидеть так, чтобы расстояние между центром груди и центром рулевого колеса составляло не менее 25 см (10 дюймов). Дети в возрасте до 13 лет всегда должны быть должным образом пристегнуты на заднем сиденье. [21] Детское удерживающее устройство, обращенное назад, никогда нельзя размещать на переднем сиденье автомобиля с подушкой безопасности переднего пассажира. подушка безопасности раскрывается.В некоторых современных автомобилях есть переключатель для отключения подушки безопасности переднего пассажира (хотя и не в Австралии, где детские сиденья, обращенные назад, нельзя использовать спереди, где установлена ​​подушка безопасности), в случае использования детского сиденья. там.

Не курите трубку за рулем. Надувающаяся подушка безопасности ударит по трубе, что может привести к смертельному исходу, даже если авария будет умеренной.

Аэрокосмическое и военное применение

Два изображения систем подушек безопасности, используемых на Mars Pathfinder.Вверху показан тестируемый узел подушки безопасности, внизу показаны три газогенератора Thiokol, используемые для надувания подушек безопасности.

Аэрокосмическая промышленность и правительство США уже много лет применяют технологии подушек безопасности. НАСА и Министерство обороны США включили системы подушек безопасности в различные самолеты и космические аппараты еще в 1960-х годах.

Системы посадки с подушками безопасности

Первое использование подушек безопасности для посадки было на Луне 9 и Луне 13, которые приземлились на Луну в 1966 году и вернули панорамные изображения.Посадочный модуль Mars Pathfinder использовал инновационную систему посадки с воздушной подушкой, дополненную аэродинамическим торможением, парашютом и твердотопливными посадочными двигателями. Этот прототип успешно проверил концепцию, и два посадочных модуля Mars Exploration Rover Mission использовали аналогичные системы посадки. Посадочный модуль Beagle 2 Mars также пытался использовать подушки безопасности для посадки, но посадка не удалась по не совсем известным причинам.

Защита пассажиров

Испытание системы подушек безопасности кабины (CABS) OH-58D.

Армия США установила подушки безопасности на свои вертолеты UH-60A/L [22] Black Hawk и OH-58D Kiowa Warrior [23] . Система подушек безопасности кабины экипажа (CABS) состоит из передних и боковых подушек безопасности с электронным блоком датчиков столкновения (ECSU). [24] Система CABS была задумана и разработана Управлением прикладных технологий армейской авиации США, Форт-Юстис, Вирджиния. [25] Это первая традиционная система подушек безопасности для предотвращения травм пассажиров, разработанная и разработанная специально для вертолетов. [26] [27]

2

9049
Автомобильный дизайн
Часть автомобилей
Тело

2

0
Framework Кузов на раме · Бампер · Автобус-кабриолет · Шасси · Шина Continental · Зона деформации · Бамперы Dagmar · Деклид · Крыло · Обтекатели крыльев · Решетка · Капот · Козырек капота · Монококовая конструкция · Стойка · Понтонные крылья · Четверть панели · Козырек-шейкер · Спойлер · Подрамник · Tonneau
Отсеки Багажник · Капот
Двери Двери-бабочки · Дверь типа «крыло чайки» · Двери-ножницы · Дверь-самоубийца
Стекло Теплица · Люк в крыше · Солнцезащитный козырек · Ветровое стекло · Стеклоочиститель · Жидкость для омывания ветрового стекла
Прочее Бордюрный щуп · Наклейка на бампер · Украшение на капоте · Краска Japan Black · Визор Monsoonshield · Нерф-бар · Прицепное устройство · Аксессуар для грузовика
Внешний вид
Оборудование
Освещение Дневной ходовой огонь · Налобный фонарь · Скрытые фары · Газоразрядная лампа высокой интенсивности · Световозвращатель · Герметичный луч · Светоотражатели
Юридические и прочие Номерной знак автомобиля · Табличка на косметичку · Парктроник
Интерьер
оборудование
Инструменты Запасная камера · Указатель наддува·Зуммер·Карпьютер·Указатель уровня топлива··Глобальная система позиционирования и навигационная система·Проекционный дисплей··Идиотский свет··Индикатор неисправности··Ночное видение··Одометр··Радар-детектор··Спидометр··Тахометр·Бортовой компьютер
Органы управления Трос Боудена · Круиз-контроль (контроль скорости)·Электронное управление дроссельной заслонкой·Рычаг переключения передач·Ручной тормоз·Диапазон Манеттино·Рулевое колесо·Дроссельная заслонка
Кража
сдерживание
Ключ · Автомобильная сигнализация · Иммобилайзер · Клаксон · Автоматическое определение местоположения автомобиля · Вытравка VIN
Безопасность
и сиденье
Подушка безопасности · Подлокотник · Автоматический ремень безопасности · Многоместное сиденье · Ковшеобразное сиденье · Замок для безопасности детей · Подвижное сиденье · Ремень безопасности
Прочее Кондиционер · Вспомогательное питание · Автомобильная аудиосистема · Автомобильный телефон · Центральная консоль · Приборная панель · Вещевой ящик · Разъем Motorola · Электрические стеклоподъемники · Зеркало заднего вида
портал · категории

см. Также

Примечания

  1. ↑ Audi, Подушка безопасности, Глоссарий.Проверено 13 августа 2008 г.
  2. ↑ НАБДД, Деактивация. Проверено 23 августа 2008 г.
  3. 3.0 3.1 Юридическая фирма Ньюсом, Поколение I Подушки безопасности / Юридические статьи / Ресурсы. Проверено 13 августа 2008 г.
  4. ↑ American Heritage, l Трудная дорога к подушкам безопасности. Проверено 13 августа 2008 г.
  5. ↑ ENotes, Как производятся продукты: подушки безопасности. Проверено 13 августа 2008 г.
  6. 6.0 6.1 Джон Фентон, Таймс.
  7. ↑ Image Shack, иллюстрации раскрытия подушки безопасности. Проверено 13 августа 2008 г.
  8. ↑ Image Shack, обложка руководства по эксплуатации Buick. Проверено 13 августа 2008 г.
  9. ↑ Байрон Блох, Усовершенствованные конструкции для защиты от бокового удара и опрокидывания. Проверено 13 августа 2008 г.
  10. ↑ Euro NCAP, Описание испытаний на лобовой удар. Проверено 13 августа 2008 г.
  11. ↑ Auto Channel, система защиты головы BMW устанавливает новый стандарт защиты от бокового удара в последнем краш-тесте IIHS.Проверено 13 августа 2008 г.
  12. ↑ Safer Car, Боковые подушки безопасности NHTSA. Проверено 13 августа 2008 г.
  13. ↑ Audi, Блок управления подушками безопасности. Проверено 13 августа 2008 г.
  14. ↑ Более безопасный автомобиль, Фронтальные подушки безопасности. Проверено 13 августа 2008 г.
  15. ↑ Free Patents Online, Термически стабильные неазидные пропелленты автомобильных подушек безопасности — патент 6306232. Проверено 13 августа 2008 г.
  16. ↑ НАБДД, Деактивация. Проверено 23 августа 2008 г.
  17. ↑ NHTSA, Тесты на соответствие требованиям по улучшению защиты пассажиров разного роста, пристегнутых и не пристегнутых.Проверено 13 августа 2008 г.
  18. ↑ NHTSA, Контактные травмы подушек безопасности. Проверено 23 августа 2008 г.
  19. ↑ D. Ulrich et al., Ожоги, вызванные срабатыванием подушек безопасности, NCBI PubMed. Проверено 23 августа 2008 г.
  20. ↑ Карин М. Олсон, Питер Каммингс и Фредерик П. Ривара, Ассоциация подушек безопасности первого и второго поколения со смертью переднего пассажира в автомобильных авариях: согласованное когортное исследование, American Journal of Epidemiology 164 (2): 161-169. Проверено 13 августа 2008 г.
  21. ↑ Чарльз Дж. Кахане, Подушки безопасности — Национальное управление безопасности дорожного движения. Проверено 13 августа 2008 г.
  22. ↑ DefenseLink, Контракты. Проверено 13 августа 2008 г.
  23. ↑ Статья FAS, FAS OH-58D. Проверено 13 августа 2008 г.
  24. ↑ Armor Holdings, Информационный бюллетень Armor Holdings CABS. Проверено 13 августа 2008 г.
  25. ↑ Авиационный университет, Концептуальные документы противовоздушной обороны. Проверено 13 августа 2008 г.
  26. ↑ BNet, пресс-релиз BNET о награде ежегодного форума AHS.Проверено 13 августа 2008 г.
  27. ↑ Special Operations Technology, Tougher Choppers. Проверено 13 августа 2008 г.

Ссылки

Ссылки ISBN поддерживают NWE за счет реферальных сборов

  • Чан, Чинг-Яо. 2000. Основы обнаружения столкновений в автомобильных системах подушек безопасности. Уоррендейл, Пенсильвания: Общество автомобильных инженеров. ISBN 0768004993.
  • Кент, Ричард В. 2003 г. Разработка и эффективность подушек безопасности: новые взгляды промышленности, правительства и научных кругов. Уоррендон, Пенсильвания: Общество автомобильных инженеров. ISBN 0768011191.
  • Паркер, Филип М. 2006. Мировые перспективы на 2007–2012 годы для новых узлов подушек безопасности и связанных с ними деталей для автомобилей. Сан-Диего, Калифорния: ICON Group International, Inc. ISBN 0497328968.

Внешние ссылки

Все ссылки получены 30 апреля 2021 г.

Кредиты

New World Encyclopedia авторов и редакторов переписали и дополнили статью Wikipedia в соответствии со стандартами New World Encyclopedia .Эта статья соответствует условиям лицензии Creative Commons CC-by-sa 3.0 (CC-by-sa), которая может использоваться и распространяться с надлежащим указанием авторства. Упоминание должно быть выполнено в соответствии с условиями этой лицензии, которая может ссылаться как на авторов New World Encyclopedia , так и на самоотверженных добровольных участников Фонда Викимедиа. Чтобы процитировать эту статью, щелкните здесь, чтобы просмотреть список допустимых форматов цитирования. История более ранних вкладов википедистов доступна исследователям здесь:

История этой статьи с момента ее импорта в New World Encyclopedia :

Примечание. На использование отдельных изображений, лицензированных отдельно, могут распространяться некоторые ограничения.

Если сработают подушки безопасности, будет ли автомобиль суммирован автоматически? (Аварии + Тарифы) – BuyAutoInsurance.com

Дома » Если сработают подушки безопасности, будет ли автомобиль автоматически суммирован? (Аварии + Ставки)

Сара Рутье, управляющий редактор и директор по связям с общественностью, имеет профессиональный опыт преподавателя, специалиста по поисковой оптимизации и контент-маркетолога. Имеет более пяти лет опыта работы в страховой сфере. Будучи исследователем, специалистом по данным, писателем и редактором, она стремится создавать образовательные, поучительные статьи, которые предоставляют вам необходимые факты и самые сокровенные секреты в огромном мире o…

Полная биография →

Написано Сара Рутье
Директор по связям с общественностью

Синтия Ланктот — страховой специалист с десятилетним опытом работы в отрасли. Синтия имеет лицензии в нескольких штатах и ​​имеет степень младшего специалиста по претензионному праву, а также степень бакалавра английского языка. Опыт Синтии включает Новую Англию и Северо-восточные штаты. В настоящее время она работает специалистом по искам об ответственности и время от времени участвует в онлайн-совещании.

Полная биография →

Рассмотрено (УДАЛЕНИЕ, ИСЧЕЗЛО – 23.03.22) Синтия Ланктот
Лицензированный агент

ОБНОВЛЕНО: 28 января 2022 г.

Раскрытие информации рекламодателем

Все дело в тебе. Мы хотим помочь вам сделать правильный выбор покрытия.

Информация для рекламодателей. Мы стремимся помочь вам принимать уверенные решения по автострахованию. Сравнение покупок должно быть легким. Мы не связаны ни с одним поставщиком автострахования и не можем гарантировать котировки от какого-либо одного поставщика.Наше партнерство в сфере автострахования не влияет на наш контент. Наши мнения являются нашими собственными. Чтобы сравнить расценки различных компаний по автострахованию, введите свой почтовый индекс на этой странице, чтобы воспользоваться бесплатным инструментом расценок. Чем больше предложений вы сравните, тем больше шансов сэкономить.

Редакционные правила: Мы являемся бесплатным онлайн-ресурсом для всех, кто хочет узнать больше об автостраховании. Наша цель — быть объективным сторонним ресурсом по всем вопросам, связанным с автострахованием.Мы регулярно обновляем наш сайт, и весь контент проверяется экспертами по автострахованию.

Большинство автомобилей оснащены механизмами безопасности, помогающими предотвратить несчастные случаи со смертельным исходом в случае автомобильной аварии, но насколько современные автомобили стали безопаснее, чем в 1970-х годах? Подушки безопасности являются одним из наиболее распространенных устройств безопасности, которые используются при аварии. Однако что происходит, когда вы попадаете в небольшую аварию, и ваша подушка безопасности срабатывает? Как автостраховые компании справляются с авариями, когда срабатывают подушки безопасности? Можно ли установить новую подушку безопасности?

И, конечно же, большой вопрос: если сработают подушки безопасности, автомобиль будет автоматически разбит?

Мы ответим на все эти вопросы, а также взглянем на статистику жизней, спасенных подушками безопасности.В вашем автомобиле есть подушки безопасности? Знаете ли вы, что наличие подушек безопасности может сэкономить вам деньги на автостраховании?

Узнайте, по каким ценам вы можете получить скидки на оборудование для обеспечения безопасности. Введите здесь свой почтовый индекс и начните получать котировки автострахования уже сегодня.

Подушки безопасности и как автостраховые компании определяют общий убыток

Автостраховые компании рассматривают различные факторы при определении того, является ли ваше транспортное средство полной потерей.

Давайте посмотрим, какой ущерб потребуется вашей страховой компании, чтобы счесть вашу машину полной, и как на это влияют подушки безопасности.

Сравните предложения ведущих компаний и сэкономьте

 Защищено шифрованием SHA-256

Если сработали подушки безопасности, мой автомобиль полностью разбит?

При срабатывании подушки безопасности ваш автомобиль автоматически не суммируется. Однако мы предупреждаем вас, что замена подушки безопасности не из дешевых. Сколько стоит починить сработавшую подушку безопасности? Их нельзя починить, поэтому лучше спросить, сколько стоит замена подушки безопасности?

Это дорого. Подушки безопасности могут стоить более 1000 долларов каждая.Скорее всего, в аварии сработает не одна подушка безопасности, поэтому ваш счет может быть чрезвычайно высоким, если сработает несколько подушек безопасности.

Таким образом, несмотря на то, что сработавшие подушки безопасности не являются гарантированным признаком того, что ваш автомобиль будет уничтожен, вполне вероятно, что это произойдет.

Автостраховые компании пройдут тот же процесс рассмотрения повреждений и стоимости автомобиля, чтобы определить, следует ли суммировать ваш автомобиль.

Если вы водите более дорогую или новую машину, у вас больше шансов отремонтировать машину и вернуть ее на дорогу.

Сколько повреждений нужно, чтобы полностью разбить машину?

Стоимость автомобиля и сумма повреждений определяют, будет ли ваш автомобиль полностью потерян. Если вы водите старый автомобиль стоимостью 6000 долларов и имеете ущерб на сумму 5000 долларов, ваша страховая компания может считать ваш автомобиль полностью потерянным.

Ваша компания автострахования определяет стоимость вашего автомобиля на основе фактической денежной стоимости.

Итак, какова реальная денежная стоимость моей машины? Фактическая денежная стоимость рассчитывается по восстановительной стоимости за вычетом амортизации.Восстановительная стоимость транспортного средства – это сумма, которая будет стоить заменить автомобиль. Автостраховые компании используют текущие продажи в вашем районе в качестве источника измерения. Амортизация — это что-то вроде пробега, износа или повреждения автомобиля.

Итак, моя машина разобрана? Калькуляторы онлайн могут помочь вам разобраться, но слово страховой компании будет окончательным.

Могу ли я обжаловать решение компании о страховании от полной потери автомобиля?

Существует процедура оспаривания общего решения страховой компании об автомобиле.Несмотря на то, что сумма, которую выплачивает страховка за автомобиль, зависит в основном от их расчетов, вы можете заставить их пересмотреть свое решение.

Вам нужно будет представить доказательства для расчета стоимости транспортного средства и доказать, что оно стоит больше, чем расчет.

Сравните предложения ведущих компаний и сэкономьте

 Защищено шифрованием SHA-256

Повышаются ли ставки автострахования после аварии?

Ваша история вождения показывает вероятность того, что вы подадите иск, и покажете, являетесь ли вы рискованным водителем.Эти два показателя не являются хорошим знаком для автостраховой компании. Чем больше у вас претензий и рискованного поведения при вождении, тем больше ваша страховая компания будет выплачивать компенсацию за ущерб и травмы. Слишком много звонков в вашем послужном списке может означать, что вам нужна автостраховка с высоким уровнем риска.

Водительский стаж с одной аварией может стоить вам более 1000 долларов в некоторых компаниях. У Liberty Mutual и Progressive самый большой скачок, в то время как у таких компаний, как Nationwide и State Farm, рост ниже.

Многие компании автострахования имеют программы прощения несчастных случаев.

Автостраховые компании предлагают поощрения за чистое вождение, а водители могут добавить в свой полис льготу по прощению. Это означает, что водители не увидят увеличения премии после аварии.

Allstate, Liberty Mutual, GEICO и USAA — это лишь некоторые из автостраховых компаний, которые предлагают программы прощения при несчастных случаях.

Уход за автомобилем после срабатывания подушки безопасности

Можно ли управлять автомобилем после срабатывания подушек безопасности? Да, но это небезопасно. Если вы оставляете свой автомобиль после аварии, в которой сработали подушки безопасности, вам необходимо убедиться, что подушки безопасности заменены надлежащим образом.

После автомобильных аварий, в которых сработали подушки безопасности, нужно ли покупать новые подушки безопасности взамен сработавших?

Подушки безопасности необходимы для вашей безопасности во время вождения и пассажиров в вашем автомобиле. Вы должны заменить свои подушки безопасности после их срабатывания. Подушки безопасности должны заменяться уполномоченным техническим специалистом.

После раскрытия подушки безопасности ее нельзя использовать повторно.

Сравните предложения ведущих компаний и сэкономьте

 Защищено шифрованием SHA-256

Нужно ли заменять датчики подушек безопасности после аварии?

После аварии в большинстве автомобилей требуется заменить только подушку безопасности.Датчики подушек безопасности можно сбросить. Технический специалист должен проверить датчики подушек безопасности. Если они были повреждены в результате аварии, возможно, их необходимо заменить.

Как узнать, сработали ли подушки безопасности подержанного автомобиля?

Отчет Carfax может многое рассказать вам о подержанном автомобиле. Одна из многих вещей, которые может сообщить вам отчет, — это сработали ли подушки безопасности.

История подушки безопасности

Подушки безопасности существуют уже некоторое время. Есть два типа подушек безопасности. По данным Страхового института дорожной безопасности (IIHS), передние подушки безопасности расположены на передней панели автомобиля и, как было доказано, снижают смертность водителей на 29 процентов.Боковые подушки безопасности расположены по бокам автомобиля и снижают риск столкновения с водителем во внедорожниках на 52 процента.

Доказано, что подушки безопасности

, используемые вместе с ремнями безопасности, спасают жизни.

Сравните предложения ведущих компаний и сэкономьте

 Защищено шифрованием SHA-256

Когда подушки безопасности стали обязательными?

Федеральное правительство обязало всех производителей автомобилей использовать подушки безопасности. Поскольку мандат впервые вступил в силу в 1999 году, подушки безопасности должны быть установлены во всех легковых автомобилях, фургонах и внедорожниках.

Федеральное правительство требует использования только фронтальных подушек безопасности, но большинство производителей имеют боковые подушки безопасности в качестве стандартного или дополнительного оборудования.

Итак, если вы водите автомобиль 1999 года выпуска или новее, у вас есть фронтальные подушки безопасности и, возможно, даже боковые подушки безопасности.

С какой скоростью раскрываются подушки безопасности?

Фронтальные и боковые подушки безопасности раскрываются и обеспечивают безопасность водителей. Они защищают пассажиров от сильных ударов головой и грудью в случае аварии.

Подушки безопасности в новых автомобилях оснащены технологией, позволяющей узнать, пристегнут ли водитель или пассажир ремнем безопасности. Эти датчики ремня безопасности позволяют устройству подушки безопасности знать, когда оно должно или не должно срабатывать.

Подушки безопасности

рассчитаны на срабатывание при умеренном или сильном ударе.

Итак, какое усилие необходимо для срабатывания подушки безопасности? Если водитель или пассажир пристегнут ремнем безопасности, подушки безопасности сработают на скорости около 16 миль в час. Подушки безопасности сработают на скорости от 10 до 12 миль в час, если пассажир не пристегнут ремнем безопасности.

 Как подушки безопасности спасают жизни

Подушки безопасности играют огромную роль в обеспечении безопасности водителей и пассажиров в случае аварии. По данным Института страховой информации (III), ежегодно в результате дорожно-транспортных происшествий погибает более 30 000 человек.

Взгляните, сколько жизней спасли подушки безопасности.

Сравните предложения ведущих компаний и сэкономьте

 Защищено шифрованием SHA-256

Сколько жизней ежегодно спасают подушки безопасности?

Транспортные средства имеют два основных компонента безопасности, которые при правильном использовании могут спасти тысячи жизней в год.Использование ремней безопасности и правильно установленные подушки безопасности спасли более 17 000 жизней только в 2017 году, согласно данным Национальной администрации безопасности дорожного движения.

По оценкам, с 1987 по 2017 год подушки безопасности спасли 50 457 жизней.

Часто задаваемые вопросы: автострахование и подушки безопасности

Ниже приведены ответы на часто задаваемые вопросы о подушках безопасности.

Могу ли я получить скидку на автострахование за наличие подушки безопасности?

Да! Автостраховщики предлагают множество различных скидок.Взгляните ниже на различные функции безопасности, которые могут сэкономить вам деньги на автостраховании.

Автостраховщики также предлагают другие скидки для водителей в дополнение к скидкам на безопасность.

Обратитесь в свою страховую компанию, чтобы узнать, используете ли вы все доступные вам скидки.

Имеет ли значение, кто виноват в тотальном проигрыше?

При полной сумме автомобиля в большинстве случаев выплачивается страховка виновного водителя. Если вы виноваты в полной гибели автомобиля, ваша страховка при столкновении оплачивает ущерб, нанесенный вашему автомобилю.Если у вас нет этого покрытия, вам не повезло.

Если ваша машина попала в аварию и вы не виноваты, ущерб оплачивает страховка другого водителя. В этом случае вам не нужно покрытие столкновений.

Можно ли повторно использовать подушки безопасности?

Как мы упоминали ранее, подушки безопасности необходимо заменять после того, как они сработали. После аварии вы должны обратиться к авторизованному техническому специалисту и заменить подушки безопасности. Вы также должны убедиться, что все датчики все еще работают должным образом. Единственный ответ на вопрос, как исправить сработавшие подушки безопасности, — заменить их.

Могут ли подушки безопасности травмировать водителя или пассажира?

При неправильном использовании подушки безопасности могут травмировать водителя или пассажира. Подушки безопасности предназначены для использования в дополнение к ремню безопасности. Вы должны всегда пристегиваться ремнем безопасности, чтобы не попасть в подушку безопасности.

Национальная администрация безопасности дорожного движения (NHTSA) рекомендует соблюдать дистанцию ​​в 10 дюймов между водителем или пассажиром и передней подушкой безопасности.

Вы должны сохранять достаточное расстояние, чтобы иметь возможность удобно дотянуться до педалей, не находясь слишком близко к рулевому колесу.

Автостраховые компании хотят, чтобы водители были в безопасности на дороге. Если вы покупаете подержанный автомобиль, проверьте подушки безопасности и пристегните ремень безопасности.

Независимо от того, ищете ли вы страховку для нового автомобиля после полной гибели или просто хотите сравнить цены, мы можем помочь. Введите здесь свой почтовый индекс, чтобы начать экономить на автостраховании уже сегодня.

Каталожные номера:

  1. https://www.iihs.org/topics/подушки безопасности
  2. https://www.nhtsa.gov/equipment/air-bags#topic-fake-air-bags
  3. https://www.iii.org/fact-statistic/facts-statistics-highway-safety
  4. https://crashstats.nhtsa.dot.gov/Api/Public/ViewPublication/812691

Подробный обзор истории подушек безопасности

Подушки безопасности есть в каждом новом автомобиле на дороге и спасли бесчисленное количество жизней, но как подушки безопасности прошли путь от идеи до одного из самых важных устройств безопасности в нашей повседневной жизни?

Как отмечает IIHS (Страховой институт безопасности дорожного движения), «подушки безопасности — одно из самых важных нововведений в области безопасности за последние десятилетия.«На начальном этапе разработки подушек безопасности было много негативных отзывов в СМИ. В некоторых сообщениях указывалось, что подушки безопасности могут принести больше вреда, чем пользы. Эти опасения имеют некоторые основания, поскольку исследования показали, что срабатывание подушки безопасности на низкой скорости, а также срабатывание подушки безопасности без ремней безопасности может привести к некоторым травмам. Но современные конструкции доказали, что подушки безопасности бесценны для спасения жизней.

Насколько безопасны современные подушки безопасности? Фронтальные подушки безопасности снижают смертность водителя примерно на 30%. Кроме того, боковые подушки безопасности, которые защищают голову, снижают риск смерти водителя автомобиля при аварии со стороны водителя на 37 процентов, а риск водителя внедорожника — на 52 процента. Мы исследуем странную историю того, как подушка безопасности превратилась из простой идеи в одну из самых важных инноваций в области безопасности в истории автомобилестроения.

СВЯЗАННО: Коленные подушки безопасности на самом деле не предотвращают травмы, согласно исследованию

Что такое подушка безопасности?

Через: Мерседес Концепция

Airbag довольно проста. Тканевый мешок быстро надувается в момент столкновения, создавая мягкую зону между человеком и твердыми поверхностями руля или приборной панели.Ранние модели в основном использовались на рулевом колесе и использовали сжатый воздух, который медленно накачивался и обеспечивал слабую защиту. Современные подушки безопасности можно найти на большей части салона, включая рулевое колесо, приборную панель со стороны пассажира, структурные стойки, шторки безопасности для окон и даже подушки безопасности для коленей.

Обычно современные подушки безопасности состоят из трех основных компонентов: подушки безопасности, модуля надувания и датчика удара. В случае столкновения различные датчики сообщат автомобилю тип столкновения, угол и силу удара, чтобы автомобиль знал, какие подушки безопасности использовать.Либо небольшие пиротехнические модули, либо баллоны со сжатым воздухом затем разворачивают подушки безопасности на высокой скорости, развивая скорость от 100 до 220 миль в час, чтобы полностью надуться достаточно быстро, чтобы защитить вас в случае аварии. После столкновения сумки естественным образом сдуваются, чтобы пассажиры могли покинуть автомобиль, а сотрудники службы экстренной помощи могли позаботиться о людях внутри.

Первые дни

Через: СММТ

Концепция подушки безопасности была впервые запатентована в 1920 году двумя дантистами, Гарольдом Раундом и Артуром Пэрроттом, гражданами Англии, и запатентованными мешками, наполненными воздухом, для покрытия самолетов и других частей транспортных средств.Подушки безопасности специально для использования в автомобилях не были запатентованы до 1951 года Джоном У. Хетриком в США. Всего через три месяца после подачи заявки на патент США немецкий инженер Вальтер Линдерер также подал заявку на патент на подушку безопасности. Поскольку оба патента были представлены так близко друг к другу, и Хетрик, и Линдерер часто приписывают первую автомобильную подушку безопасности.

Обе ранние системы полагались на системы сжатого воздуха, которые приводились в действие при контакте с бампером или по усмотрению водителя. К сожалению, эксперты автомобильной промышленности предупреждают, что сжатый воздух не может достаточно быстро надуть подушки во время столкновения, чтобы защитить пассажиров.Ни одна крупная автомобильная компания не была заинтересована в функции безопасности, которая станет обязательной во всем мире.

СВЯЗАННЫЙ: Новое видео доказывает, насколько чувствительна подушка безопасности Camaro ZL1

Эволюция

Через: Инновации в текстиле

Подушки безопасности претерпели множество изменений, чтобы перейти от медленно надувающихся подушек безопасности, которые никто не хотел, к обязательной функции безопасности, которой они являются сегодня.Первое серьезное улучшение произошло в форме надувания мешка. В 1964 году японский автомобильный инженер Ясудзабуро Кобори использовал химическую микровзрывчатку для надувания подушек безопасности гораздо быстрее, чем ранее использовавшийся сжатый воздух. Инновации было достаточно, чтобы наградить его патентами в 14 странах. Второе большое нововведение было в датчиках. Удары по бамперам или водители, активирующие подушки безопасности вручную, были в лучшем случае ненадежными. Аллен К. Брид изобрел электромагнитный датчик в 1967 году. Новый датчик в сочетании со взрывчаткой надувал подушку безопасности менее чем за 30 миллисекунд.

Breed представила Chrysler новый дизайн. Ford также отдельно разработал аналогичную систему безопасности при столкновении. В конце концов именно General Motors первой использовала подушки безопасности в своих автомобилях. В начале 1970-х годов GM использовала подушки безопасности в парке автомобилей Chevrolet Impala, купленных государством. GM также первой выпустила на рынок подушки безопасности для Oldsmobile Toronado в качестве дополнительной функции безопасности. В конечном итоге GM откажется от этого варианта, сославшись на отсутствие интереса потребителей.

На протяжении многих лет законодательство о безопасности и общественный интерес к автомобильной безопасности менялись как в пользу, так и против подушек безопасности.В 1970-х годах использование ремней безопасности было довольно низким, и подушки безопасности продавались как альтернатива ремням безопасности. Автомобильные компании, такие как GM и Ford, активно выступали против подушек безопасности, ссылаясь на проблемы с производительностью и утверждая, что они неэффективны с точки зрения затрат. Возникли опасения по поводу безопасности, и к 1980-м годам был принят закон, требующий использования ремней безопасности или подушек безопасности во всех новых автомобилях. Только в 1998 году и ремни безопасности, и подушки безопасности стали обязательными для всех новых автомобилей.

Сегодня и в будущем

Через: Хендай

Современные подушки безопасности сильно отличаются от подушек безопасности даже десятилетней давности.Электронные или химические реакции по-прежнему были наиболее популярным способом надувания подушек безопасности, но теперь в некоторых новых автомобилях используются канистры со сжатым воздухом, которые намного более эффективны и мощны, чем оригинальные системы сжатого воздуха. Типы и формы также немного изменились. До 2000-х годов основными подушками безопасности считались фронтальные подушки безопасности. Спустя десятилетия в более дорогих автомобилях стали популярны шторки безопасности, боковые подушки безопасности для туловища, подушки безопасности для подушек сидений и даже подушки безопасности для коленей.

Пока неясно, как будет выглядеть следующая крупная инновация в области подушек безопасности, но такие компании, как Hyundai, уже создают совершенно разные концепции.Hyundai признает, что электромобили — это будущее автомобильной промышленности, и что автономное вождение радикально изменит то, как пассажиры взаимодействуют с транспортными средствами. Концепция «Hug Airbag» предполагает наличие подушки безопасности, которая охватывает все тело так, что независимо от того, в каком положении находится пассажир, он будет защищен от столкновений. Другие концепции включают подушки безопасности между пассажирами, стоящими лицом друг к другу, и почти полную подушку безопасности-занавес, которая не окутывает пассажиров, а создает мягкую клетку.Кто знает, возможно, у нас даже будут развернуты подушки безопасности снаружи автомобилей благодаря усовершенствованным датчикам, чтобы полностью предотвратить повреждение автомобиля.

СЛЕДУЮЩИЙ: Подушки безопасности Honda «Бейсбольные рукавицы» повысят безопасность водителя и пассажиров в линейке 2020 года

Джей Лено признается, что никогда не освоит эту машину из своей коллекции

Читать Далее

Об авторе

Александр Сонг (опубликовано 38 статей)

Александр — бывший писатель-призрак, ставший автором контента и редактором.Он писал все, от политических статей до обзоров ресторанов и технических обзоров, но всегда испытывал глубокую страсть к автомобильной промышленности. Обладая особым умением давать советы потребителям, он вникает в гайки и болты, иногда в буквальном смысле, любого автомобиля на дороге, от суперкаров до бюджетных повседневных автомобилей.

Более От Александра Сонга

Могут ли подушки безопасности стать причиной травм в автомобильной аварии

При правильном срабатывании подушки безопасности обеспечивают необходимую амортизацию для водителей и пассажиров во время аварии и могут снизить риск серьезных травм и опасных для жизни состояний в случае автомобильной аварии.К сожалению, сами подушки безопасности иногда могут стать причиной травмы. Если вы получили травму от подушки безопасности, независимо от того, неисправна подушка безопасности или нет, вы можете иметь право на компенсацию. Адвокат по автомобильным авариям штата Массачусетс может расследовать этот вопрос, чтобы определить, есть ли у вас иск о возмещении телесных повреждений в результате аварии с подушкой безопасности.

Факты и статистика о подушках безопасности

  • Фронтальные подушки безопасности требуются во всех новых легковых автомобилях, начиная с 1999 модельного года.
  • В период с 1987 по 2016 год фронтальные подушки безопасности спасли более 50 000 жизней — достаточно, чтобы заполнить бейсбольный стадион высшей лиги.
  • По данным NHTSA (Национальное управление безопасности дорожного движения), в 2017 году благодаря фронтальным подушкам безопасности было спасено 2790 жизней.
  • Фронтальные подушки безопасности снижают смертность водителей при лобовых столкновениях на 29 процентов и смертность пассажиров в возрасте 13 лет и старше на передних сиденьях на 32 процента

Как подушка безопасности может быть причиной травмы?

Подушка безопасности — это устройство, разработанное для нашей безопасности и защиты, но она также была причиной многих тяжелых и обездвиживающих травм, включая хлыстовые травмы, черепно-мозговые травмы, травмы шеи и позвоночника.Подушки безопасности раскрываются на скорости примерно 100 миль в час. Когда что-то попадает в вас на такой скорости, это приводит к серьезному удару по вашему телу. Иногда неисправная подушка безопасности срабатывает намного позже, чем должна, из-за датчика или механической проблемы. Если ваше тело сместилось вперед так, что вы оказались слишком близко к подушке безопасности, вы можете получить травму. Известно также, что химические вещества, которые используются для срабатывания подушек безопасности, в некоторых случаях вызывают травмы.
Наиболее распространенные причины травм подушек безопасности

Лицо  – Ваше лицо является одной из первых частей тела, которая соприкасается с подушкой безопасности, и имеет инерцию, которая подвергается наибольшему воздействию.Основное назначение фронтальной подушки безопасности — предотвратить столкновение лица и головы с приборной панелью или лобовым стеклом. Хотя ваша подушка безопасности может предотвратить это, подушка безопасности может ударить вас по лицу. Сила срабатывания подушки безопасности может повредить челюсть, нос и глаза. Сломанные кости лица и необратимые рубцы могут быть результатом срабатывания подушки безопасности. В некоторых случаях травмы глаз были достаточно серьезными, чтобы привести к временной или постоянной слепоте.

Грудь  – Чтобы ваше тело не выбросило с переднего сиденья автомобиля, подушка безопасности должна быстро выйти.После того, как подушка безопасности вырвется из рулевого колеса и ударится о движущееся вперед тело, область грудной клетки может быть повреждена. Многие водители перенесли переломы костей грудной клетки и повреждения мягких тканей.

Ожоги и рваные раны  – Скорость раскрытия подушки безопасности может вызвать ссадины или ожоги. Лицо и руки особенно уязвимы для ожогов. Другая причина ожогов носит химический характер и обычно связана с гидроксидом натрия в аэрозоле, образующемся при срабатывании подушки безопасности.Возможны прямые термические ожоги от высокотемпературных газов или непрямые травмы из-за плавления одежды, а также фрикционные ожоги от физического контакта. Во время срабатывания неисправной подушки безопасности металлические фрагменты/осколки могут разлететься по всему автомобилю и в сторону пассажиров, что может привести к серьезным рваным ранам и даже смерти.

Внутренние травмы  — Химические вещества, высвобождаемые при развертывании, могут вызывать приступы астмы у страдающих астмой.

Травмы шеи и спины  – Хлыстовая травма, которую можно получить в результате удара подушки безопасности, может привести к серьезным травмам шеи и спины.Ваша шея и спина часто являются областями, которые требуют постоянного лечения и терапии.

Можете ли вы предотвратить травмы подушек безопасности в автомобильной аварии?

Вы можете предпринять некоторые шаги, чтобы снизить вероятность получения травмы при срабатывании подушки безопасности во время автомобильной аварии.

  • Всегда пристегивайтесь ремнем безопасности. Ваш ремень безопасности поможет удержать ваше тело от смещения вперед в область срабатывания подушки безопасности. Подушки безопасности предназначены для дополнения ремней безопасности при аварии, а не для их замены.По данным Департамента транспорта Массачусетса, ремни безопасности снижают риск смерти на 45% и снижают риск серьезных травм на 50%.
  • Сядьте как можно дальше от рулевого колеса или приборной панели со стороны пассажира. По данным NHTSA, расстояние от подушки безопасности является наиболее важным фактором риска для безопасности подушки безопасности. NHTSA рекомендует оставлять расстояние от 10 до 12 дюймов между грудью и корпусом подушки безопасности.
  • Разместите детей в возрасте 12 лет и младше на заднем сиденье и убедитесь, что они правильно пристегнуты или закреплены в детском удерживающем устройстве.
  • Держите рулевое колесо в положениях 9 и 3 часа или 8 и 4 часа. Это предотвратит перелом ваших запястий или рук или принудительный удар по лицу при срабатывании подушки безопасности.
  • Отодвиньте переднее сиденье со стороны пассажира как можно дальше назад, если нет альтернативы перевозке на нем ребенка в автомобиле с подушкой безопасности со стороны пассажира. Убедитесь, что ребенок правильно пристегнут.
  • Позаботьтесь о том, чтобы дети были пристегнуты в одобренной системе безопасности для детей и чтобы дети в возрасте до 18 лет были пристегнуты.Это юридические обязанности водителя.

Отзыв подушек безопасности Takata – более 46 миллионов автомобилей

Неисправные подушки безопасности являются еще одним источником травм при автомобильных авариях. Подушки безопасности Takata были связаны с многочисленными травмами и смертями в Соединенных Штатах. Автомобили, произведенные 19 различными автопроизводителями, были отозваны для замены фронтальных подушек безопасности со стороны водителя или со стороны пассажира, или и того, и другого в ходе того, что Национальная администрация безопасности дорожного движения назвала «крупнейшим и самым сложным отзывом техники безопасности в США».С. история». Подушки безопасности, изготовленные основным поставщиком запчастей Takata, в основном устанавливались в автомобилях с 2002 по 2015 модельный год. Некоторые из этих подушек безопасности могли сработать со взрывом, ранив или даже убивая пассажиров автомобиля. На сегодняшний день в Соединенных Штатах произошло 16 смертей, связанных с этими неисправными подушками безопасности.

В основе проблемы лежит нагнетатель подушки безопасности, металлический картридж, наполненный метательными пластинами, который в некоторых случаях воспламеняется со взрывной силой. Если корпус инфлятора разорвется во время аварии, металлические осколки подушки безопасности могут разлететься по всему пассажирскому салону — потенциально катастрофический исход от предположительно спасательного устройства.
Если вы считаете, что получили травму от подушки безопасности, немедленно обратитесь за медицинской помощью. Вы также должны сохранить все части подушки безопасности и попытаться сохранить право собственности на свой автомобиль до тех пор, пока вы не проконсультируетесь с адвокатом по автомобильным авариям штата Массачусетс. Имея офисы в Челси и Салеме, Массачусетс, Spada Law Group обеспечивает качественное юридическое представительство в Бостоне без поездок на работу в город с бесплатным помещением или подтвержденной парковкой.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.