Устройство прерывателя распределителя батарейного зажигания: Схема и принцип действия батарейной системы зажигания

Содержание

Схема и принцип действия батарейной системы зажигания

В момент размыкания контактов прерывателя ток, быстро падает до нуля и созданное им магнитное поле исчезает. При этом в результате изменения (уменьшения) магнитного поля во вторичной обмотке катушки зажигания индуктируется э. д. с.

Величина э. д. с. вторичной обмотки будет тем выше, чем больше скорость исчезновения магнитного потока или, что то же, тока. Однако з. д. с. первичной обмотки з момент размыкания контактов прерывателя поддерживает ток, вследствие чего между контактами возникает искра, вызывающая их подгорание (так называемая электрическая эрозия контактов). Для устранения этого явления параллельно контактам прерывателя подключается конденсатор С.

Характер изменения тока в момент размыкания контактов прерывателя при наличии и отсутствии конденсатора С, показан на рис. 59. На этом же графике представлено изменение напряжения в первичной цепи U, при размыкании контактов прерывателя и проскакивания искры в свече. Э. д. с. вторичной обмотки создает между электродами свечи вторичное напряжение U,. Когда напряжение U2 достигнет величины, достаточной для пробоя воздушного зазора, между электродами свечи возникнет искра, которая подожжет горючую смесь в цилиндрах двигателя.

На рис. 1 изображены кривые изменения вторичного напряжения при отсутствии искрового разряда, когда, например, при работающем двигателе провод высокого напряжения отсоединен от свечи и при пробое воздушного зазора в свечей. Такой характер кривых вторичного напряжения можно увидеть на осциллографе диагностических стендов для проверки систем зажигания. Напряжение, необходимое для пробоя воздушного зазора свечи, так называемое пробивное напряжение, не постоянно и зависит от многих факторов. Основными из них являются: величина зазора между электродами свечи, температура электродов свечи и горючей смеси, давление, форма электродов и их полярность. Поэтому пробивное напряжение во многом зависит от режима работы двигателя. У двигателя, работающего на большой частоте вращения с полной нагрузкой, пробивное напряжение минимальное (4—5 тыс. В), а при пуске холодного двигателя — максимальное (9—12 тыс. В). При пуске двигателя катушка зажигания питается от аккумуляторной батареи, напряжение которой понижено из-за потребления стартером большого тока. Пониженное напряжение на катушке зажигания в момент пуска двигателя приводит к снижению тока, и напряжения U2. Для устранения этого явления в некоторых катушках зажигания применяется добавочный резистор, включенный последовательно с первичной обмоткой катушки зажигания. В этом случае первичная обмотка катушки зажигания рассчитывается на напряжение 7—8 В, а остальное напряжение источника питания гасится в добавочном резисторе. При пуске двигателя добавочный резистор Ra закорачивается контактами, установленными на реле включения стартера (или тяговом реле), и, несмотря на снижение напряжения батареи, первичная обмотка катушки зажигания получает необходимое для ее нормальной работы напряжение.

Рис. 1. Схема батарейного зажигания: а— общая, 6 — принципиальная; 1 — выключатель зажигания, 2 — аккумуляторная батарея, 3— катушка зажигания, 4 — свечи зажигания искровые, 5 — прерыватель-распределитель, 6 — ротор, 7 — кулачок, 8 — контакты прерывателя, 9 — конденсатор, 10 — первичная обмотка, 11 — вторичная обмотка, 12 — контакты выключения дополнительного резистора (устанавливаются в реле стартера), Ra—добавочный резистор (вариатор)

При увеличении частоты вращения двигателя число прерываний первичной цепи в единицу времени растет, а время замкнутого состояния контактов прерывателя уменьшается.

Это в свою очередь приводит к снижению тока, так как он не успевает за время замкнутого состояния контактов увеличиться до своего установившегося значения.

На рис. 4 показано изменение сопротивления резистора в зависимости от проходящего по нему тока. Так как резистор включен последовательно с первичной обмоткой катушки зажигания, общее сопротивление первичной цепи будет изменяться в зависимости от силы тока в цепи.

Рис. 2. Графики изменения силы тока и напряжения в обмотках катушки зажигания при замкнутых и разомкнутых контактах прерывателя

Рис. 3. График изменения вторичного напряжения при отсутствии искрового разряда и при пробое воздушного зазора в свече: 1 — искры между электродами свечи нет, 2 — при проскакивании искры

Рис. 4. Зависимость сопротивления добавочного резистора от силы тока первичной цепи: 1 — материал резистора никель НП2, 2 — материал резистора константан МНМц 40—15

Рис. 5. Изменение давления в цилиндре двигателя в зависимости от момента зажигания 1 — раннее зажигание, 2 — нормальное зажигание, 3 — позднее зажигание; а — момент зажигания

При малой частоте вращения коленчатого вала, когда сила тока, успевает достигнуть установившегося значения, вариатор действует эффективно, так как его сопротивление имеет максимальную величину. При большой частоте вращения, когда сила тока, невелика, он ограничивает ее в меньших пределах. Таким образом, резистор (вариатор) несколько уменьшает основной недостаток системы батарейного зажигания — снижение вторичного напряжения U2 с увеличением частоты вращения двигателя.

Момент зажигания рабочей смеси. Сгорание рабочей смеси в цилиндре двигателя происходит не мгновенно, а в течение определенного времени. Мощность, экономичность, нагрев, износ двигателя и токсичность отработавших газов во многом зависят от выбора момента зажигания рабочей смеси. Момент зажигания рабочей смеси определяется по углу поворота коленчатого вала двигателя от момента проскакивания искры до положения, при котором поршень находится в в. м. т. Этот угол называется углом опережения зажигания.

Рис. 6. Катушка зажигания: 1 — клемма высокого напряжения, 2 — крышка, 3—контактная пружина, 4 — уплотнительная прокладка, 5 — первичная обмотка, 6 — вторичная обмотка, 7, 12 — изоляторы, 8 — сердечник, 9 — корпус катушки, 10 — наружный магнитопровод, И — добавочный резистор, 13 — изолирующий наполнитель (рубракс), 14 — контактная пластина высокого напряжения

На рис. 5 показано изменение давления в цилиндре двигателя в зависимости от угла опережения зажигания. При раннем зажигании резко возрастает давление в цилиндре, препятствующее движению поршня. Это ведет к снижению мощности и экономичности двигателя и увеличению токсичности, а также его перегреву и появлению детонационных стуков (зубцы на кривой). Также ухудшается приемистость и наблюдается неустойчивая работа двигателя в режиме холостого хода.

При позднем зажигании горение смеси происходит при движении поршня после в.м.т. Давление газов не сможет достигнуть необходимой величины, мощность и экономичность двигателя снизятся. Наблюдается перегрев двигателя, так как температура выхлопных газов повышается. Оптимальное протекание процесса сгорания смеси в цилиндре двигателя происходит в том случае, когда угол опережения зажигания соответствует кривой.

Из этого следует, что угол опережения зажигания должен регулироваться автоматически с учетом скоростного и нагрузочного режимов двигателя.

Время, отведенное в рабочем цикле двигателя на сгорание рабочей смеси (время движения поршня в районе в. м. т.), с увеличением частоты вращения коленчатого вала двигателя уменьшается, а скорость сгорания смеси изменяется очень мало. Поэтому с увеличением частоты вращения необходимо увеличивать угол опережения зажигания. При постоянной частоте вращения коленчатого вала и увеличении нагрузки двигателя уменьшается количество остаточных газов в рабочей смеси, скорость сгорания рабочей смеси увеличивается, что требует уменьшения угла опережения зажигания.

Устройство контактной системы батарейного зажигания

Для создания искрового разряда между электродами свечи зажигания необходимо высокое напряжение (15000-30000 В), так как газы, находящиеся в цилиндре, не проводят ток низкого напряжения. На современных автомобильных двигателях применяют однопроводную систему соединения источников тока с потребителями. Вторым проводником электрической энергии служит масса (корпус) – все соединенные между собой металлические части автомобиля.

При однопроводной системе включения приборов электрооборудования уменьшается число проводов, упрощается техническое обслуживание и уменьшается стоимость системы. Отрицательные выводы генератора, аккумуляторной батареи и всех потребителей электроэнергии соединены с массой, а положительные изолированы от нее. В эксплуатации необходимо внимательно следить за состоянием изоляции на проводах и за их креплением, так как нарушение изоляции может привести к возникновению короткого замыкания.

Устройство контактной системы батарейного зажигания:

Схема устройства контактной системы батарейного зажигания:

а) схема; б) положения ключа выключателя зажигания и стартера; 1 – рычажок прерывателя; 2 – подвижный контакт; 3 – неподвижный контакт; 4 — кулачок; 5 – прерыватель низкого напряжения; 6 — конденсатор; 7, 14, 23 – провода; 8 – выключатель зажигания; 9 – добавочный резистор; 10 – первичная обмотка; 11 – вторичная обмотка; 12 – катушка зажигания; 13 — магнитопровод; 15 – выключатель добавочного резистора; 16 — амперметр; 17 – аккумуляторная батарея (АКБ); 18 – выключатель электродом; 19 – ротор с электродом; 20 — распределитель; 21, 24 – подавительные резисторы; 25 – свеча зажигания; 26 – ключ выключателя зажигания.

Контактная система батарейного зажигания состоит из: аккумуляторной батареи 17, катушки зажигания 12, прерывателя 5 низкого напряжения с конденсатором 6, распределителя импульсов высокого напряжения 20, свечей зажигания 25, выключателя зажигания 8, амперметра 16. Прерыватель 5 имеет два контакта: неподвижный 3 соединенный с массой и подвижный 2, расположенный на рычажке 1 и соединенный с проводом 7 с первичной обмоткой 10 катушки зажигания. В прерывателе установлен вращающийся валик с кулачком 4, при помощи которого размыкаются контакты. В системе зажигания в качестве источника электрического тока используется генератор переменного тока.

При замыкании контактов прерывателя ток от АКБ проходит по первичной обмотке катушки зажигания, создавая вокруг нее магнитное поле.

Цепь низкого напряжения следующая: положительный вывод АКБ 17 – амперметр 16 – выключатель зажигания 8 добавочный резистор 9 – первичная обмотка 10 — провод 7 – подвижный контакт 2 – неподвижный контакт 3 – масса – выключатель 18 цепи АКБ – отрицательный вывод АКБ.

При размыкании контактов прерывателя обесточивается первичная обмотка катушки зажигания и резко уменьшается магнитное поле. Магнитный поток исчезающего поля пересекает витки вторичной и первичной обмоток, при этом индуктируется электродвижущая сила (ЭДС) высокого напряжения во вторичной и ЭДС самоиндукции в первичной обмотках. Возникающие во вторичной обмотке импульсы высокого напряжения подводятся к свечам зажигания в соответствии с порядком работы цилиндров двигателя. Вращающийся ротор 19 своим электродом распределяет импульсы высокого напряжения по электродам крышки распределителя. Частота вращения ротора в 2 раза меньше частоты вращения коленчатого вала и, таким образом, совпадает с частотой вращения кулачка прерывателя.

Положение пластины ротора напротив каждого из электродов крышки распределителя соответствует разомкнутому состоянию контактов прерывателя.

Цепь высокого напряжения: вторичная обмотка11 – провод 14 высокого напряжения – подавительный резистор 21 – электрод ротора 19 – один из электродов крышки распределителя 20 – провод 23 — подавительный резистор 24 – свеча зажигания 25 – центральный электрод свечи – боковой электрод свечи – масса – выключатель 18 цепи АКБ – отрицательный вывод АКБ 17 – положительный вывод АКБ 17 – амперметр 16 — выключатель зажигания 8 – добавочный резистор 9 – первичная обмотка 10 – вторичная обмотка катушки зажигания 12.

В первичной обмотке ток самоиндукции возникает при замыкании контактов прерывателя. Ток самоиндукции замедляет процесс исчезновения тока в первичной обмотке, нежелательно, так как при размыкании контактов увеличивается период искрообразования между ними, снижаются эффективность и надежность системы зажигания. Параллельно контактам прерывателя включен конденсатор 6. В момент размыкания цепи низкого напряжения конденсатор заряжается током самоиндукции, а затем при разомкнутых контактах разряжается через первичную обмотку.

Выключатель зажигания 8 необходим для остановки работающего двигателя размыканием первичной обмотки катушки зажигания. Он нужен и для включения зажигания перед пуском двигателя. Ключ 26 выключателя зажигания может занимать четыре положения: 0 – зажигания выключено; 1 – зажигание включено; 2 – включены зажигание и стартер; 3 – подведено питание к радиоприемнику. В положении 0 ключ можно вставить и вынуть из замка зажигания. После пуска двигателя ключ выключателя зажигания переводят в положение 1.

Выключатель 18 цепи АКБ нужен для отключения батареи от массы при выполнении электротехнических работ и для остановки автомобиля на длительное время. Выключатель 18 защищает электрооборудование от короткого замыкания или от пожара при неисправной проводке, а также позволяет отключить батарею от всех потребителей электрической энергии, непосредственно не отсоединяя провода, отходящие от нее. В этом случае остается включенным аварийное освещение – плафон кабины и розетка переносной лампы.

Почему контактная система батарейного зажигания не используется на современных автомобилях?

Постепенно контактную систему батарейного зажигания вытеснили другие системы, такие как контактно транзисторная или бесконтактная системы зажигания. Этому предшествовало ряд недостатков контактной системы батарейного зажигания:

  • Быстрый износ и обгорание контактов прерывателя;
  • Увеличение зазора между контактами прерывателя, соответственно увеличение угла опережения зажигания;
  • Уменьшение тока в цепях низкого и высокого напряжения;
  • Частые перебои с воспламенением рабочей смеси;
  • Затрудненный пуск двигателя;
  • Снижение экономичности и мощности двигателя.

Устройство классической системы батарейного зажигания автомобилей, схема

Классическая система батарейного зажигания с одной катушкой и многоискровым механическим распределителем до сих пор используется на некоторых автомобилях. Главным достоинством классической системы батарейного зажигания является ее простота, обеспечиваемая двойной функцией механизма распределителя. Прерывание цепи постоянного тока для генерирования высокого напряжения и синхронное распределение высокого напряжения по цилиндрам двигателя. 

Устройство классической системы батарейного зажигания автомобилей, принцип работы, принципиальная схема, характеристики электрических сигналов, недостатки системы.

Классическая система батарейного зажигания состоит из следующих элементов:

— Источника тока — аккумуляторной батареи 1.
— Катушки зажигания (индукционной катушки) 2. Она преобразует ток низкого напряжения в ток высокого напряжения. Между первичной и вторичной обмотками имеет место автотрансформаторная связь.
— Прерывателя 3, содержащего рычажок 4 с подушечкой 5 из текстолита, поворачивающийся около оси.
— Контактов прерывателя 6.
— Кулачка 7, имеющего число граней, равное числу цилиндров.

Неподвижный контакт прерывателя присоединен к «массе». Подвижной контакт укреплен на конце рычажка. Если подушечка не касается кулачка, контакты замкнуты под действием пружины. Когда подушечка находит на грань кулачка, контакты размыкаются. Прерыватель управляет размыканием и замыканием контактов и моментом подачи искры.

— Конденсатора первичной цепи 8 (С1), подключенного параллельно контактам 6, который является составным элементом колебательного контура в первичной цепи после размыкания контактов.
— Распределителя 9, включающего в себя бегунок 10, крышку 11, на которой расположены неподвижные боковые электроды 12 (число которых равно числу цилиндров двигателя) и неподвижный центральный электрод, который подключается через высоковольтный провод к катушке зажигания.

Принципиальная схема классической системы батарейного зажигания автомобилей.

Боковые электроды через высоковольтные провода соединяются с соответствующими свечами зажигания. Высокое напряжение к бегунку 10 подается через центральный электрод с помощью скользящего угольного контакта. На бегунке имеется электрод 13, который отделен воздушным зазором от боковых электродов 12.

Бегунок 10 распределителя и кулачок 7 прерывателя находятся на одном валу, который приводится во вращение зубчатой передачей от распределительного вала двигателя с частотой вдвое меньшей частоты вращения коленчатого вала. Прерыватель и распределитель расположены в одном аппарате, называемом распределителем зажигания.

— Свечей зажигания 15, число которых равно числу цилиндров двигателя.
— Выключателя зажигания 16.
— Добавочного резистора 17 (Rд), который уменьшает тепловые потери в катушке зажигания. Дает возможность усилить зажигание. При пуске двигателя резистор шунтируется контактами реле 18 одновременно с включением стартера. Добавочный резистор изготовляют из нихрома или константана и наматывают на керамический изолятор.

Принцип работы классической системы батарейного зажигания автомобилей.

При вращении кулачка 7 контакты 6 попеременно замыкаются и размыкаются. После замыкания контактов (в случае замкнутого выключателя 16) через первичную обмотку катушки зажигания 2 протекает ток, нарастая от нуля, до определенного значения за данное время замкнутого состояния контактов. При малых частотах вращения валика 14 распределителя 9 ток может нарастать до установившегося значения, определенного напряжением аккумуляторной батареи и омическим сопротивлением первичной цепи (установившийся ток).

Протекание первичного тока вызывает образование магнитного потока, сцепленного с витками первичной и вторичной обмоток, и накопление электромагнитной энергии. После размыкания контактов прерывателя, как в первичной, так и во вторичной обмотке индуцируется ЭДС самоиндукции. Согласно закону индукции вторичное напряжение тем больше, чем быстрее исчезает магнитный поток, созданный током первичной обмотки, больше первичный ток в момент разрыва и больше число витков во вторичной обмотке.

Характеристики электрических сигналов в первичной и вторичной цепях классической системы батарейного зажигания автомобилей.

В результате переходного процесса во вторичной обмотке возникает высокое напряжение, достигающее 15-20 кВ. В первичной обмотке также индуцируется ЭДС самоиндукции, достигающая 200-400 В, направленная в ту же сторону, что и первичный ток, и стремящаяся задержать его исчезновение. При отсутствии конденсатора 8 ЭДС самоиндукции вызывает образование между контактами прерывателя во время их размыкания сильной искры или, точнее, дуги.

При наличии конденсатора 8 ЭДС самоиндукции создает ток, заряжающий конденсатор. В следующий период времени конденсатор разряжается через первичную обмотку катушки и аккумуляторную батарею. Таким образом, конденсатор 8 практически устраняет искрообразование в прерывателе, обеспечивая долговечность контактов и индицирование во вторичной обмотке достаточно высокой ЭДС. Вторичное напряжение подводится к бегунку распределителя, а затем через электроды в крышке и высоковольтные провода поступает к свечам соответствующих цилиндров.

Рабочий процесс классической системы батарейного зажигания автомобилей.

Нормальным рабочим режимом любой классической системы батарейного зажигания, использующей индукционную катушку в качестве источника высокого напряжения, является переходный режим. В результате чего образуется искровой разряд в свече зажигания. Рабочий процесс может быть разбит на три этапа:

Замыкание контактов прерывателя — первый этап рабочего процесса классической системы батарейного зажигания.

На этом этапе происходит подключение первичной обмотки катушки зажигания (накопителя) к источнику тока. Этап характеризуется нарастанием первичного тока и, как следствие этого, накоплением электромагнитной энергии, запасаемой в магнитном поле катушки.

Размыкание контактов прерывателя — второй этап рабочего процесса классической системы батарейного зажигания.

Источник тока отключается от катушки зажигания. Первичный ток исчезает, в результате чего накопленная электромагнитная энергия превращается в электростатическую. Возникает ЭДС высокого напряжения во вторичной обмотке.

Пробой искрового промежутка свечи зажигания — третий этап рабочего процесса классической системы батарейного зажигания.

В рабочих условиях при определенном значении напряжения происходит пробой искрового промежутка свечи зажигания с последующим разрядным процессом.

Недостатки классической системы батарейного зажигания автомобилей.

Классическая система батарейного зажигания обладает рядом достоинств. К ним следует отнести простоту конструкции и невысокую стоимость аппаратов зажигания, возможность регулирования угла опережения зажигания в широких пределах без изменения величины вторичного напряжения. Вместе с тем классическая система батарейного зажигания имеет ряд принципиальных недостатков, связанных с работой механического прерывателя и механических автоматов опережения зажигания:

— Недостаточная величина вторичного напряжения на высоких и низких частотах вращения коленчатого вала двигателя. Как следствие, малый коэффициент запаса по вторичному напряжению. Особенно для многоцилиндровых и высокооборотных двигателей, а также при экранировке высоковольтных проводов.
— Недостаточная энергия искрового разряда по причине ограничения уровня запасенной энергии в первичной цепи.
— Чрезмерный нагрев катушки зажигания в зоне низких частот вращения коленчатого вала двигателя и особенно при остановившемся двигателе. Если замок зажигания включен и контакты прерывателя замкнуты.
— Нарушение рабочего зазора в контактах в процессе эксплуатации. Как следствие этого, необходимость зачистки контактов, т. е. систематический уход во время эксплуатации.
— Низкий срок службы контактов прерывателя.
— Повышенный асинхронизм момента искрообразования по цилиндрам двигателя при эксплуатации вследствие износа кулачка.
— Высокая погрешность момента искрообразования вследствие разброса характеристик механических автоматов опережения в процессе эксплуатации.

Перечисленные недостатки классической системы батарейного зажигания приводят в итоге к ухудшению процесса сгорания рабочей смеси. И следовательно, к потере мощности двигателя и увеличению эмиссии отработавших газов.

По материалам книги «Справочник по устройству, применению и ремонту электронных приборов автомобилей».
Ходасевич А. Г., Ходасевич Т. И.

Похожие статьи:

  • Система питания двигателя 11194 на Лада Калина, ВАЗ-1117, 1118 и 1119, устройство, схема системы питания топливом.
  • 23.3747, 231.3747, 49.3747, 491.3747, электронные реле-прерыватели указателей поворота и аварийной сигнализации, устройство, принцип работы, схема.
  • Схема системы управления двигателем 11183, 11186 и 21116 на Лада Гранта, ВАЗ-2190, 2191, состав и назначение датчиков.
  • РС950, РС951, РС951-А, РС950-Е, РС950-И, РС950-П, электронные реле-прерыватели указателей поворота и аварийной сигнализации, устройство, принцип работы, схема.
  • Я-112А, электронный гибридно-интегральный регулятор напряжения, устройство, принцип работы, принципиальная схема.
  • РС57 и РС57В, электромагнитные реле-прерыватели указателей поворота, устройство, принцип работы, схема.

Устройство контактной системы зажигания

Рабочая смесь в камере сгорания цилиндров двигателя зажигается при помощи искры, которая образуется между электродами свечи зажигания.
Для образования искры необходимо напряжение не менее 12-16 кВ.
Образование тока высокого напряжения, а также его распределение по цилиндрам двигателя осуществляются приборами батарейного зажигания. Система батарейного зажигания включает в себя источник тока низкого напряжения, катушку зажигания, прерыватель распределитель, свечи зажигания, конденсатор, провода высокого и низкого напряжения, включатель зажигания.

Система батарейного зажигания включает в себя цепь высокого напряжения и цепь низкого напряжения. Цепь низкого напряжения питается от аккумуляторной батареи или от генератора. Кроме источников тока в эту цепь последовательно включены включатель зажигания, прерыватель, а также первичная обмотка катушки зажигания с добавочным резистором. Все эти элементы соединяются между собой проводами низкого напряжения. Цепь высокого напряжения включает в себя: вторичную обмотку катушки зажигания, провода высокого напряжения, свечи зажигания, а также распределитель.
Образование тока высокого напряжения происходит в катушке зажигания. Оно основано на принципе самоиндукции. При включенном зажигании и сомкнутых контактах прерывателя электрический ток от генератора или от аккумуляторной батареи поступает на первичную обмотку катушки зажигания, в результате этого вокруг нее возникает электромагнитное поле. При размыкании контактов прерывателя ток в первичной обмотке пропадает, и магнитный поток вокруг нее также исчезает. Исчезающий магнитный поток пересекает витки первичной и вторичной обмотки катушки зажигания, в результате чего в каждой из них возникает ЭДС. Благодаря большому числу последовательно соединенных между собой витков вторичной обмотки общее напряжение на ее концах достигает 20-24 кВ.

От катушки зажигания ток высокого напряжения через провода высокого напряжения и распределитель поступает к свечам зажигания. В результате этого между электродами свечей зажигания образовывается электрический разряд, который воспламеняет рабочую смесь в камерах сгорания.
ЭДС самоиндукции в первичной обмотке катушки зажигания достигает 200-300 В. Благодаря этому исчезновение магнитного потока замедляется и появляется искра между контактами прерывателя. Для того чтобы предотвратить появление искры между контактами прерывателя, параллельно контактам устанавливают конденсатор.

Катушка зажигания, преобразующая ток низкого напряжения в ток высокого напряжения состоит из:
1) сердечника;
2) первичной обмотки, которая включает в себя 250-400 витков изолированного медного провода диаметром 0,8 мм;
3) вторичной обмотки, которая включает в себя 19-25 тыс. витков изолированного провода диаметром 0,1 мм;
4) картонной трубки;
5) железного корпуса с магнитопроводами;
6) карболитовой крышки;
7) клемм и добавочного резистора.

Вторичная обмотка катушки зажигания находится под первичной обмоткой и отделяется от нее слоем изоляционного материала. Концы первичной обмотки выводятся на клеммы карболитовой крышки.
Сердечник катушки зажигания изготавливают из отдельных изолированных друг от друга полосок трансформаторной стали. Такая конструкция позволяет уменьшить образование вихревых токов. Нижний конец сердечника устанавливается в фарфоровый изолятор. Внутренние полости катушки трансформации заполняются трансформаторным маслом.

Добавочный резистор катушки зажигания состоит из спирали, керамических гнезд и двух шин. Сопротивление дополнительного резистора колеблется от 0,7 до 20 Ом. Один конец резистора соединяется с клеммой ВК при помощи шины, а другой конец соединяется клеммой ВКВ.
При небольшой частоте вращения коленчатого вала двигателя контакты прерывателя в течение длительного времени находятся в замкнутом состоянии. В результате этого происходит возрастание силы тока в первичной цепи, резистор начинает нагреваться, и в катушку зажигания поступает электрический ток небольшой силы, тем самым катушка предохраняется от перегрева.
Для того чтобы постоянно индуцировать во вторичной обмотке катушки зажигания ток высокого напряжения, необходимо периодически размыкать первичную цепь системы батарейного зажигания. Для этого служит прерыватель. Кроме этого вырабатываемое катушкой зажигания высокое напряжение необходимо распределять по цилиндрам двигателя согласно порядку их работы, эту функцию выполняет распределитель. Для более удобного обслуживания, а также для упрощения конструкции системы зажигания распределитель и прерыватель объединены в один прибор — прерыватель-распределитель.

Прерыватель устанавливается на двигателе автомобиля и приводится в действие от распределительного вала. На контакты прерывателя наплавлен тонкий слой вольфрама. Прерыватель состоит из:
1) приводного вала;
2) корпуса;
3) подвижного и неподвижного дисков;
4) центробежного и вакуумного регуляторов опережения;
5) октан-корректора;
6) кулачка с выступами.

Количество выступов на кулачке равно числу цилиндров двигателя. Кулачок через центробежный регулятор соединен с приводным валиком. Параллельно контактам прерывателя включен конденсатор, который не допускает искрения на контактах, а также приводит к быстрому исчезновению тока в первичной цепи. Благодаря этому напряжение во вторичной цепи значительно повышается. Конденсатор состоит из лакированной бумаги, на которую наносится слой цинка и олова. Такая бумага сворачивается в рулон и служит обкладкой конденсатора. К торцам рулона припаяны гибкие проводники. Рулон оборачивается кабельной бумагой и пропитывается маслом. Конденсатор крепится на подвижном диске или снаружи на корпусе прерывателя.
Емкость конденсатора составляет 0,17-0,2 мкФ. Конденсаторы из металлизированной бумаги могут самовосстанавливаться при пробое диэлектрика за счет заполнения отверстия маслом.

Кроме этого на работу системы батарейного зажигания большое влияние оказывает зазор между контактами прерывателя. Нормальная работа системы батарейного зажигания возможна при зазоре между контактами прерывателя в пределах от 0,35 до 0,45 мм.
При большом зазоре время замкнутого состояния конденсатора уменьшится, и сила тока в первичной обмотке катушки зажигания не успеет возрасти до требуемой величины. В результате этого ЭДС вторичной цепи не будет достаточно высокой. Кроме этого при большом зазоре и при высокой частоте вращения коленчатого вала будут возникать перебои в работе двигателя.

При небольшом зазоре происходит сильное искрение между контактами прерывателя, и в результате этого возникают перебои на всех режимах работы двигателя. Зазор между контактами прерывателя регулируют перемещением пластины со стойкой неподвижного контакта.
Распределитель устанавливается на корпусе прерывателя и состоит из ротора и крышки. Ротор изготовлен из карболита и имеет форму грибка. Сверху в ротор вмонтирована контактная пластина. Ротор крепится на выступе кулачка. Крышка распределителя также делается из карболита. На наружной части крышки ротора по окружности расположены гнезда по числу цилиндров. В гнезда вставляют провода, которые присоединяются к свечам зажигания. Кроме этого в крышке распределителя размещается центральное гнездо, которое предназначено для крепления провода высокого напряжения от катушки зажигания. Внутри распределителя напротив каждого гнезда находятся боковые контакты. В центре внутренней части распределителя находится угольный контакт с пружиной, который предназначен для соединения центрального гнезда с пластиной ротора.

Крышка закрепляется на корпусе ротора при помощи двух пружинных защелок. Ротор, вращаясь вместе с кулачком, соединяет центральный контакт поочередно со всеми боковыми платанами, при этом цепь высокого напряжения замыкается, и электрический ток поступает в свечи зажигания тех цилиндров, где в данный момент должно происходить воспламенение рабочей смеси.

Свеча зажигания состоит из центрального электрода с изолятором, а также стального корпуса, в котором он крепится. Корпус свечи зажигания имеет нарезную верхнюю часть, благодаря которой свеча вворачивается в нарезное отверстие головки цилиндров двигателя автомобиля. В нижней части корпуса имеется один боковой электрод. В верхней части корпус свечи имеет грани под ключ. Центральный электрод с изолятором завальцован в корпусе свечи. На центральном электроде сверху расположен наконечник для крепления провода высокого напряжения.
Для нормальной работы свечи зажигания необходимо, чтобы температура нижней части изолятора была в пределах от 500 до 600 °С. При такой температуре сгорает нагар, и свеча очищается. Чрезмерный нагрев свечи зажигания приводит к разрушению изолятора, а в результате переохлаждения на свечах зажигания скапливается моторное масло и нагар.

Батарейная система зажигания — Энциклопедия по машиностроению XXL

Рис. 93- Схема батарейной системы зажигания

Батарейная система зажигания при установке ее на современные двигатели не может обеспечить надежной работы, так как она имеет ряд недостатков.  [c.148]

Недостатком обычной батарейной системы зажигания является обгорание контактов прерывателя вследствие искрообразования в момент размыкания контактов. В результате этого увеличивается сопротивление контактов, а следовательно, уменьшается мощность искры в свечах зажигания. Обгорание контактов тем интенсивнее, чем больше сила тока в цепи первичной обмотки. Таким образом, для увеличения долговечности контактов приходится ограничивать силу тока.  [c.119]

Датчик-распределитель выполнен по аналогии с распределителем батарейной системы зажигания, но контактный прерыватель заменен бесконтактным микроэлектронным датчиком (использован эффект Холла, заключающийся в возникновении поперечного электрического поля в пластинке полупроводника с током при действии на нее магнитного поля).  [c.105]

Батарейная система зажигания используется в двигателях (например, автомобильных), в которых аккумуляторная батарея служит также для пуска, освещения и т. п,, а система зажигания от магнето — в двигателях (например, мотоциклетных), в которых требуется простота обслуживания, компактность и малая масса. При пуске и работе двигателя с малой частотой вращения мощность искры в системе батарейного зажигания не зависит от частоты вращения, что является преимуществом по сравнению с системой зажигания от магнето.  [c.161]

С ростом частоты вращения двигателя обычная батарейная система зажигания перестает удовлетворять требованиям эксплуатации (особенно многоцилиндровых двигателей). Уменьшение времени замкнутого состояния контактов, усиливающиеся с увеличением частоты вращения инерционные явления в системе и явления, обусловленные токами самоиндукции, существенно уменьшают напряжение на электродах свечи зажигания. Применение электронных приборов позволяет снизить силу тока в первичной цепи системы зажигания. Вследствие этого повышается надежность системы зажигания и стабильность ее работы в большом диапазоне изменения частоты вращения двигателя.  [c.165]

Система зажигания от магнето отличается от батарейной системы зажигания тем, что все приборы, кроме проводов высокого напряжения и свечей зажигания, скомпонованы в одном агрегате — магнето. Ток в первичной цепи создается переменным магнитным потоком, возникающим в сердечнике катушки зажигания. Размыкание контактов первичной цепи происходит в тот момент, когда сила тока в этой цепи достигает максимума.  [c.166]


На характерных осциллограммах цепей низкого (см. рис. 6.64, а) и высокого (см. рис. 6.64, б) напряжений батарейной системы зажигания карбюраторного двигателя отражен процесс за один рабочий период, которому соответствует 90° угла поворота кулачка распределителя зажигания для 4-цилиндрового, 60° — для 6-цилиндрового и 45° — для 8-цилиндрового двигателя. В точке О происходит размыкание контактов прерывателя. При этом во вторичной цепи за счет токов индукциИ напряжение и достигает 8—12 кВ, при котором происходит искровой пробой межэлектродного промежутка свечи. Участок О—1 отражает процесс горения искры, который поддерживается при напряжении порядка 1,0—1,5 кВ. В первичной цепи горение искры отражается затухающими колебаниями К, связанными с работой конденсатора.  [c.181]

Назовите основные элементы батарейной системы зажигания.  [c.245]

Система зажигания от магнето принципиально отличается от рассмотренной батарейной системы зажигания лишь тем, что ток низкого напряжения получается непосредственно в самом магнето и необходимость в других источниках тока низкого напряжения для зажигания отпадает. Получение тока низкого напряжения в магнето достигается изменением величины и направле-  [c.404]

Наоборот, при батарейном зажигании напряжение на электродах свечи, а следовательно, и надежность зажигания уменьшаются с увеличением числа оборотов. Это объясняется тем, что с возрастанием числа оборотов уменьшается время нахождения прерывателя в замкнутом состоянии и снижается величина первичного тока к моменту размыкания контактов прерывателя. При запуске и на малых оборотах напряжение, получаемое в батарейной системе зажигания, значительно больше, чем у магнето.  [c.412]

Батарейная система зажигания двигателя состоит из аккумулятора, генератора, распределителя зажигания, катушки, свечей, проводов и замка зажигания. Основным признаком неисправной работы зажигания является слабая искра. О мощности ее судят по величине меж-электродного промежутка, который она может преодолеть. При хорошем состоянии системы зажигания искра без перебоев преодолевает межэлектродный промежуток в 6—7 мм.  [c.474]

Диаметр высоковольтной крышки распределителя значительно больше диаметра крышки распределителей зажигания обычной батарейной системы зажигания. Это объясняется следуюш.им худшими условиями работы бегунка при отсутствии мех анизма коррекции его положения относительно бокового электрода крышки в процессе работы центробежного автомата  [c.259]

Системы зажигания можно классифицировать на контактную, контактно-транзисторную, бесконтактную. Контактную систему часто называют батарейной системой зажигания, хотя в основном она питается от генератора, иногда ее называют классической. Системы зажигания можно также разделить в зависимости от того, в каком элементе системы накапливается энергия, которая затем преобразуется в искровой разряд между электродами свечи. По этому признаку все системы делят на два типа с накоплением энергии в магнитном поле (в индуктивности) и с накоплением энергии в электрическом поле (в емкости).  [c.109]

Неисправности батарейной системы зажигания, способы их определения и устранения  [c.115]

Схема наиболее распространенной батарейной системы зажигания представлена на рис. 65. Она состоит из следующих приборов источников тока низкого напряжения аккумуляторной батареи, генератора переменного или постоянного тока с реле-регулятором  [c.115]

V. На каких автомобилях установлена классическая батарейная система зажигания  [c.25]

I. Прерыватель-распределитель батарейной системы зажигания состоит из. ..  [c.26]

II. Прерыватель батарейной системы зажигания предназначен для прерывания цепи тока. ..  [c.27]

Для воспламенения рабочей смеси в цилиндре от электрической искры необходимо напряжение 10000—15000 В. Ток такого напряжения распределяется по цилиндрам прибора системы зажигания карбюраторных двигателей (батарейной системы зажигания).  [c.92]

Что относится к батарейной системе зажигания  [c.98]

Фиг. 7-24. Типовая схема батарейной системы зажигания двигателя.

Батарейная система зажигания включает прерыватель-распределитель, катушку зажигания, свечи и провода.  [c.191]

Батарейная система зажигания применяется в автомобильных и мотоциклетных двигателях, система зажигания от магнето в мотоциклетных, лодочных, тракторных, авиационных и стационарных двигателях.  [c.166]

Транзисторная батарейная система зажигания  [c.172]

Система зажигания от магнето представляет собой магнитоэлектрическую машину небольших габаритов — магнето высокого напряжения, в котором источник переменного электрического тока, трансформатор (индукционная катушка), прерыватель и распределитель выполнены в одном агрегате. Магнето характеризуется более надежной и долговечной работой, но конструкция его сложна и дороже батарейной системы зажигания.  [c.122]

Батарейная система зажигания.  [c.81]

Наиболее ответственным узлом, от которого зависит нормальная работа батарейной системы зажигания, является прерыватель. При размыкании его контактов в первичной обмотке катушки зажигания индуктируется эдс самоиндукции 200—300 В. Возникающий при этом между контактами ток в виде дугового разряда вызывает разрушение поверхности контактов, во избежание которого параллельно контактам подключается конденсатор.  [c.26]

Электротехнические работы заключаются в проверке внешнего состояния источников электроэнергии (аккумуляторной батареи, генератора с реле-регулятором и выпрямителем переменного тока) и потребителей электроэнергии (приборов батарейной системы зажигания, стартера, прибрро в освещения и сигнализации и контрольных измерительных приборор), очистки от пыли, грязи и следов окисления контактных соединений, устранения неисправностей в результате диагностирования систем электрообо- рудования автомобиля.  [c.108]

Наибольшее распространение имеет батарейная система зажигания, включающая прерыватель-распредё литель, катушку зажигания, свечи и провода..  [c.180]

Рабочая смесь в карбюраторном двигателе воспламеняется от электрической искры, возникающей между электродами свечи зажигания. Искровой промежуток в свече зажигания, который равен 0,5—0,8 мм, представляет собой часть электрической цепи со значительным сопротивлением для тока. Это сопротивление повышается с увеличением давления газов в цилиндре, для его преодоления необходимо напряжение 12—20 кВ. При появлении искры сопротивление между электродами снижается и повышается температура искры, которая превращается в дугу в виде искрового разряда. Искра воспламеняет небольшую часть горючей смеси у электродов свечн, затем фронт пламени распространяется по всей камере сгорания. При батарейном зажигании ток высокого напряжения получается в индукционной катушке зажигания трансформацией постоянного тока, поступающего в нее через прерыватель из источника тока. Схема батарейной системы зажигания показана на рис. 163. В эту систему входят источники тока (аккумуляторная батарея 8 и генератор /), катушка зажигания 3, прерыватель 2, распределитель 4, свечи зажи-  [c.233]

Как указывалось в 33, особенность рабочей характеристики системы батарейного зажигания— снижение напряжения по мере увеличения числа оборотов двигателя — неблагоприятна для надежного обеспечения зажигания в быстроходных многоцилиндро-вых двигателях. Тенденция к постоянному росту степени сжатия и числа оборотов автомобильных двигателей усугубляет трудности, так как от системы зажигания требуется более высокое напряжение при большем числе оборотов двигателя. В связи с этим высказывались мнения, что возможности батарейной системы зажигания уже исчерпаны и она может тормозить дальнейшее усовершенствование авто мобильных двигателей. Это является одной из причин интенсивных поисков новых систем зажигания, свободных от указанного недостатка.  [c.194]

Напряжение во вторичной цепи повышается примерно на 25% по сравнению с батарейной системой зажигания, что позволяет увеличить зазор между контактами свечи с 0,6—0,8 до 1,0—, 2мм. Вместе с этим увеличивается энергия искрового разряда и облегчается пуск двигателя и его приемистость. Срок службы свечей увеличивается на 20—30% Раслод топлива благодаря устойчивости работы системы зажигания снижается на 2% и более.  [c.196]

В пос.чеднее время в связи с ростом числа оборотов двигателей обычная батарейная система зажигания перестает удовлетворять требованиям эксп.луатации (особенно многоцилиндровых двигателей). Уменьшение времени замкнутого состояния контактов, усиливающиеся с увеличением числа оборотов инерционные явления в систелге и явления, обусловленные токами самоиндукции,  [c.172]

Принципиальная схема транзисторной батарейной системы зажигания иоказана на рис. 99. В момент разрыва контактов прерывателя к ним подводится только напряжение от батареи. Все выпускающиеся транзисторные приставки весьма просты по конструкции. Транзисторная батарейная система зажигания имеет по сравнению с системой зажигания без транзисторов следующие преимущества  [c.173]

В систему зажигания газовых двигателей средне и oo. jbinoii мощности вводят приборы защиты. И )едпазначенные для остановки двигателя И1)И нарушении нормальш г условии его работы. Приборы зашиты автоматически отключают систему зажигания при превышении предельного значепня числа оборотов коленчато] о вала, температуры воды в системе охлаждения пли давления масла в циркуляционной масляной системе. При батарейной системе зажигания происходит разрыв )лектрической цепи, при питании от магнето замыкание ее на массу.  [c.333]


Батарейная система зажигания, схема которой представлена на рис. 105, состоит из следующих приборов ка-тущки зажигания 2, прерывателя 8 тока низкого напряжения, распределителя тока 6, искровых зажигательных свечей 10, выключателя зажигания 1 и проводов низкого и высокого напряжения.  [c.206]

На автомобилях ГАЗ-53А и ЗИЛ-130 применяется батарейная система зажигания. К системе зажигания относятся катущка зажигания, прерыватель — распределителе с конденсатором, провода высокого напряжения, свечи зажигания и включатель зажигания. Источником тока в цепи низкого напряжения системы зажигания  [c.81]

В современных автомобилях наибольшее распространение получили батарейные системы зажигания, в которых первичным источником электрической энергии являются аккум) лято])ные батареи или генератор. Вырабатываемый ими ток низкого напряжения преобразуется затем в импульсы высокого иапг яжеиия Классическая схема батарейного зажигания на примере восьмицилиндрового двигателя показана на рис. 80.  [c.150]


%d0%bf%d1%80%d0%b5%d1%80%d1%8b%d0%b2%d0%b0%d1%82%d0%b5%d0%bb%d1%8c-%d1%80%d0%b0%d1%81%d0%bf%d1%80%d0%b5%d0%b4%d0%b5%d0%bb%d0%b8%d1%82%d0%b5%d0%bb%d1%8c%20%d0%b7%d0%b0%d0%b6%d0%b8%d0%b3%d0%b0%d0%bd%d0%b8%d1%8f — со всех языков на все языки

Все языкиРусскийАнглийскийИспанский────────Айнский языкАканАлбанскийАлтайскийАрабскийАрагонскийАрмянскийАрумынскийАстурийскийАфрикаансБагобоБаскскийБашкирскийБелорусскийБолгарскийБурятскийВаллийскийВарайскийВенгерскийВепсскийВерхнелужицкийВьетнамскийГаитянскийГреческийГрузинскийГуараниГэльскийДатскийДолганскийДревнерусский языкИвритИдишИнгушскийИндонезийскийИнупиакИрландскийИсландскийИтальянскийЙорубаКазахскийКарачаевскийКаталанскийКвеньяКечуаКиргизскийКитайскийКлингонскийКомиКомиКорейскийКриКрымскотатарскийКумыкскийКурдскийКхмерскийЛатинскийЛатышскийЛингалаЛитовскийЛюксембургскийМайяМакедонскийМалайскийМаньчжурскийМаориМарийскийМикенскийМокшанскийМонгольскийНауатльНемецкийНидерландскийНогайскийНорвежскийОрокскийОсетинскийОсманскийПалиПапьяментоПенджабскийПерсидскийПольскийПортугальскийРумынский, МолдавскийСанскритСеверносаамскийСербскийСефардскийСилезскийСловацкийСловенскийСуахилиТагальскийТаджикскийТайскийТатарскийТвиТибетскийТофаларскийТувинскийТурецкийТуркменскийУдмуртскийУзбекскийУйгурскийУкраинскийУрдуУрумскийФарерскийФинскийФранцузскийХиндиХорватскийЦерковнославянский (Старославянский)ЧеркесскийЧерокиЧеченскийЧешскийЧувашскийШайенскогоШведскийШорскийШумерскийЭвенкийскийЭльзасскийЭрзянскийЭсперантоЭстонскийЮпийскийЯкутскийЯпонский

 

Все языкиРусскийАнглийскийИспанский────────АймараАйнский языкАлбанскийАлтайскийАрабскийАрмянскийАфрикаансБаскскийБашкирскийБелорусскийБолгарскийВенгерскийВепсскийВодскийВьетнамскийГаитянскийГалисийскийГреческийГрузинскийДатскийДревнерусский языкИвритИдишИжорскийИнгушскийИндонезийскийИрландскийИсландскийИтальянскийЙорубаКазахскийКарачаевскийКаталанскийКвеньяКечуаКитайскийКлингонскийКорейскийКрымскотатарскийКумыкскийКурдскийКхмерскийЛатинскийЛатышскийЛингалаЛитовскийЛожбанМайяМакедонскийМалайскийМальтийскийМаориМарийскийМокшанскийМонгольскийНемецкийНидерландскийНорвежскийОсетинскийПалиПапьяментоПенджабскийПерсидскийПольскийПортугальскийПуштуРумынский, МолдавскийСербскийСловацкийСловенскийСуахилиТагальскийТаджикскийТайскийТамильскийТатарскийТурецкийТуркменскийУдмуртскийУзбекскийУйгурскийУкраинскийУрдуУрумскийФарерскийФинскийФранцузскийХиндиХорватскийЦерковнославянский (Старославянский)ЧаморроЧерокиЧеченскийЧешскийЧувашскийШведскийШорскийЭвенкийскийЭльзасскийЭрзянскийЭсперантоЭстонскийЯкутскийЯпонский

6 Схема и принцип действия батарейной системы зажигания. Система зажигания карбюраторных двигателей

Похожие главы из других работ:

Автоматизация вельц печи для переработки цинковых кеков

8 Назначение элементов системы и ее работа. Принцип действия измерительного преобразователя

Процесс вельцевания осуществляется в трубчатых вращающихся печах. Печь представляет собой стальной барабан, расположенный под углом 3-5 0 к горизонту для того, чтобы шихта могла передвигаться при вращении барабана от верхнего конца к нижнему…

Анализ метрологических характеристик. Средства измерений. Датчик Холла

1.1 Схема изделия, состав, принцип действия

В цехе выпускается изделие — средство измерения…

Гидравлический расчет проточной части центробежного насоса НЦВС 40/30

5. НАЗНАЧЕНИЕ И ПРИНЦИП ДЕЙСТВИЯ БАЛЛАСТНОЙ СИСТЕМЫ

Эксплуатацию корпуса судна обеспечивают так называемые трюмные системы: осушительная и балластная. Балластная система служит для удаления больших масс воды из танков. Она предусматривается на всех судах…

Гистерезисный двигатель

5. ПРИНЦИП ДЕЙСТВИЯ ГД

На трехфазную обмотку статора подается переменное напряжение и создается вращающееся магнитное поле (подобно тому, как это происходит в трехфазных АД). Будем характеризовать его вектором МДС Fs, совпадающим с вектором Ф1. Рис…

Механическое оборудование. Основные виды передач

2. Котлетоформовочная машина МФК — 2240М. Назначение и устройство (кинематическая схема). Принцип действия

Машина (рис.1) состоит из корпуса, привода, крышки стола с загрузочным бункером, бункера для панировочных сухарей, формующего стола и ряда других деталей и узлов. Рисунок 1. Котлетоформовочная машина МФК — 2240М. Общий вид…

Правила погрузочно-разгрузочных работ по выгрузке угля

1. Принципиальная схема устройства вагоноопрокидывателя. Принцип действия

Вагоноопрокидыватель — машина для быстрой (до 2 мин/вагон) механизированной разгрузки насыпных грузов из стандартных железнодорожных полувагонов грузоподъемностью до 150 т Стогов В.Н. и др. Погрузочно-разгрузочные машины.- М.: Транспорт, 1977.- 311с….

Проект ремонтного предприятия и ремонтного участка

2. Разработка стенда для диагностирования системы зажигания

Раньше на всех автомобилях применялась контактная (батарейная) система зажигания, потом ей на смену пришла контактно транзисторная система зажигания. У нее вторичное напряжение было выше, и она работала стабильнее батарейной…

Проектирование системы автоматической стабилизации тока ваерной лебедки

1. Принципиальная схема и описание принципа действия системы

На рис.1 представлена принципиальная схема автоматического регулирования ваерных лебедок на судах типа «Атлантик-333″…

Пульт проверки автомата подогрева стекла

2.1 Принцип действия системы контроля АОС-81М

Принцип действия системы основан на автоматическом периодическом включении нагревательных элементов, встроенных в стекла, обеспечивающем нагрев стекол до определенной заданной температуры…

Расчет одноступенчатого цилиндрического редуктора в приводе к мешалке

1. Кинематическая схема агрегата и его принцип действия

Цель: 1. изучить и вычертить схему машинного агрегата 2. проанализировать назначение и конструкцию элементов приводного устройства, выбрать место установки машинного агрегата 3. определить ресурс приводного устройства 1. Двигатель 5…

Расчет основного оборудования для схемы очистки воздуха от аммиака

2.1 Принцип действия

В центробежных насосах всасывание и нагнетание жидкости происходит под действием центробежной силы, возникающей при вращении заключенного в корпус колеса с лопатками (рис. 2.1)…

Система автоматического управления температурой масла в системе охлаждения циркуляционного масла главного дизеля

1.7 Принцип действия системы автоматического регулирования температуры циркуляционного масла дизеля

Данная система регулирования может работать по двум принципам регулирования: — по отклонению, — по нагрузке и отклонению (комбинированно)…

Система управления механизмом зажигания

2. Разработка системы управления механизмом зажигания

Технологические основы процесса сварки металлов и сплавов

7.1. Принцип действия.

Дуга — мощный стабильный разряд электричества в ионизированной атмосфере газов и паров металла. Ионизация дугового промежутка происходит во время зажигания дуги и непрерывно поддерживается в процессе ее горения…

Элементы системы управления сварочным манипулятором интегрированной системы

2.1 Принцип действия системы управления

Система управления (СУ) асинхронным электроприводом реализована в соответствии с частотно-токовым способом управления, что позволяет получать глубокое регулирование угловой скорости при высоких динамических показателях…

Что такое аккумуляторная система зажигания? — Определение и работа

Что такое аккумуляторная система зажигания?

Аккумуляторная система зажигания состоит из 6- или 12-вольтовой батареи, заряжаемой от генератора с приводом от двигателя для подачи электроэнергии, катушки зажигания для повышения напряжения, устройства для отключения тока от катушки, распределителя для подачи постоянного тока на правильный цилиндр и свеча зажигания, выступающая в каждый цилиндр.

Ток идет от батареи через первичную обмотку катушки, через прерывающее устройство и обратно к батарее.

В старых автомобилях прерывание первичного тока создавалось контактами прерывателя, выключателем с вольфрамовыми контактами для замедления эрозии. Приводимый в действие на половинной скорости двигателя кулачок прерывателя, вращающийся объект с лопастной поверхностью (по одному лепестку на каждый цилиндр), открывал и закрывал точки.

При замыкании контактов прерывателя через первичную обмотку катушки зажигания протекал ток. В электронных системах зажигания, представленных в начале 1960-х годов, прерывающее устройство представляет собой релуктор, распределитель магнитных импульсов, который вырабатывает синхронизированные электрические сигналы, которые усиливаются для управления током в первичной обмотке катушки зажигания.Такие системы обычно сокращают обслуживание зажигания и повышают эффективность двигателя.

Первичная обмотка состоит из провода, намотанного на железный сердечник. Выше находится вторичная обмотка с большим количеством витков более тонкого провода, прикрепленного к распределителю. Ток, протекающий по первичной обмотке, создает магнитное поле.

Когда кулачок прерывателя размыкает точки прерывателя или рефлектор подает сигнал, цепь разрывается и ток отключается. Магнитное поле схлопывается и индуцирует гораздо более высокое напряжение во вторичной обмотке, которое подается на распределитель.Внутри распределителя подвижный палец вращается со скоростью, равной половине оборотов двигателя.

При вращении он касается контактов, которые идут к разным цилиндрам. Вращение синхронизировано таким образом, что когда палец касается контакта конкретного цилиндра, во вторичной обмотке катушки зажигания как раз индуцируется высокое напряжение и поршень почти достигает вершины такта сжатия. Таким образом, через зазор свечи зажигания подается высокое напряжение.

Свеча зажигания состоит из центрального электрода, залитого изолирующей керамикой.Снаружи находится металлическая оболочка с резьбой, которая ввинчивается в отверстие в верхней части цилиндра. Заземляющий электрод проходит от чашки над концом центрального электрода. Между двумя электродами имеется небольшой зазор 0,015–0,040 дюйма (0,038–0,102 см).

При напряжении около 8000 вольт искра проскакивает через зазор и воспламеняет топливно-воздушную смесь. Центробежная подача позволяет искре зажигаться раньше при высоких оборотах двигателя; Вакуумное опережение позволяет ему срабатывать раньше при небольшом открытии дроссельной заслонки выше холостого хода.

Части системы зажигания батареи:

Основные компоненты системы зажигания аккумулятора перечислены ниже:

  • Выключатель зажигания
  • батареи
  • COIL зажигания
  • Балластный резистор
  • контактный выключатель
  • дистрибьютор
  • конденсатор
  • Свеча зажигания

Выключатель зажигания

Используется для включения и выключения двигателя. Один конец переключателя соединяется с первичной обмоткой катушки зажигания через балластный резистор, а другой конец соединяется с аккумулятором.

В принципе, когда ключ вставлен внутрь и повернут переключатель в положение ON, тогда цепь замыкается (замкнутая цепь), а при перемещении в положение OFF она работает как разомкнутая цепь. В настоящее время этот переключатель заменен на кнопку, и эта система называется системой без ключа.

Аккумулятор

Аккумулятор предназначен для подачи начального тока на систему зажигания, точнее на катушку зажигания. Как правило, напряжение батареи составляет 6 В, 12 В или 24 В.В автомобиле широко используются два типа аккумуляторов: один из них — свинцово-кислотный, а другой — щелочной. Хотя в современных автомобилях используются цинково-кислотные батареи и литий-ионные батареи.

Катушка зажигания

Является основным соединением или, можно сказать, основной частью системы аккумуляторного зажигания. Основная цель этого состоит в том, чтобы повысить напряжение батареи, чтобы оно было достаточным для генерации искры.

Работает как повышающий трансформатор, имеет две обмотки: первичную с меньшим числом витков и вторичную с большим числом витков.

Балластное сопротивление

Используется для ограничения тока в цепи зажигания и обычно изготавливается из железа. Он устанавливается последовательно между выключателем зажигания и катушкой зажигания. Тем не менее, он используется в старых автомобилях.

Размыкатель контактов

Размыкатель контактов представляет собой электрический выключатель, который регулируется кулачком, и когда выключатель разомкнут, ток проходит через конденсатор и заряжает его.

Распределитель

Используется в многоцилиндровом двигателе, и его назначение — регулировать искру в каждой свече зажигания в правильной последовательности.

Существует два типа распределителей.

  • Угольная щетка Тип: Состоит из угольной щетки, которая надевается на металлическую часть, встроенную в крышку распределителя.
  • Тип зазора: В этом типе плечо ротора проходит через металлическую часть крышки распределителя, но не касается поверхности крышки распределителя. вот почему он называется распределителем типа Gap.

Конденсатор

Конденсатор представляет собой аккумулирующее устройство, в котором хранится электрическая энергия.Он устанавливается параллельно контактному выключателю, когда ток падает, он подает дополнительный ток для образования искры. Он состоит из двух металлических пластин, разделенных воздухом или любым другим изолирующим материалом.

Свеча зажигания

Свеча зажигания — еще одна важная часть системы аккумуляторного зажигания. Здесь настоящая искра генерируется для сгорания топлива или заряда. Если существует более одной свечи зажигания, то каждая из них подключается к распределителю отдельно и дает искру в определенной последовательности.

Работа системы зажигания от батареи:

В системе зажигания от батареи, когда выключатель зажигания включен, ток будет течь в первичную цепь через регистр балласта, первичную обмотку и контактный выключатель

Индуцированный ток магнитное поле вокруг первичной обмотки, чем больший ток мы подаем, тем больше будет генерироваться магнитное поле. В определенное время контакт прерывателя размыкается, ток течет по первичной обмотке и падает.Это внезапное падение тока создает очень высокое напряжение около 300 В в секции первичной обмотки.

Из-за этого огромного напряжения конденсатор переходит в состояние зарядки, когда конденсатор полностью заряжен, затем он начинает подавать ток в сторону батареи из-за обратного протекания тока и уже наведенного магнитного поля в первичной обмотке. Во вторичной обмотке генерируется очень высокое напряжение от 15000 В до 30000 В.

Затем этот ток высокого напряжения передается к распределителю по кабелю высокого напряжения, где ротор уже вращается внутри крышки распределителя и имеет встроенные в него металлические сегменты.Поэтому, когда он начинает вращаться, то на определенном этапе он размыкает точку прерывания контакта, что позволяет передавать ток высокого напряжения на свечи зажигания через металлические сегменты.

Таким образом, когда ток высокого напряжения достигает свечи зажигания, она генерирует искру высокой интенсивности внутри цилиндра двигателя, что позволяет горючему топливу гореть.

Преимущества системы зажигания от батареи:

Ниже приведены следующие преимущества системы зажигания от батареи:

  • Интенсивность искры хорошая.
  • Он также может обеспечить высокую концентрацию искры даже при низких оборотах двигателя или при запуске двигателя.
  • Техническое обслуживание этой системы зажигания намного меньше по сравнению с другими.

Недостатки аккумуляторной системы зажигания:
  • Эффективность снижается с уменьшением силы искры.
  • Занимает больше места.
  • Эффективность снижается с уменьшением силы искры.
  • Требуется периодическое техническое обслуживание требуется только для батареи.

Применение аккумуляторной системы зажигания:

Аккумуляторная система зажигания используется в автомобилях (автомобилях, автобусах, грузовиках и даже велосипедах) для получения искры, которая позволяет сжигать топливо для сгорания.

Часто задаваемые вопросы.

Какие типы батарей используются для аккумуляторной системы зажигания?

Как правило, в двигателях с искровым зажиганием используются два типа аккумуляторов: свинцово-кислотные аккумуляторы и щелочные аккумуляторы. Свинцово-кислотная батарея используется в легких коммерческих автомобилях, тогда как щелочная батарея используется в большегрузных коммерческих автомобилях.

Какие существуют 3 типа систем зажигания?

Существует три основных типа автомобильных систем зажигания: с распределителем, без распределителя и с катушкой на свече (COP). В ранних системах зажигания использовались полностью механические распределители для подачи искры в нужное время.

В чем преимущества аккумуляторной системы зажигания?

Преимущества аккумуляторного зажигания: Первоначальная стоимость системы аккумуляторного зажигания очень низкая. Аккумуляторное зажигание дает хорошую искру при трогании с места и на малых оборотах двигателя.Управление высокоскоростным двигателем проще, чем в случае магнето. Требуемое периодическое техническое обслуживание незначительно, за исключением батареи.

Каковы две основные функции системы зажигания?

Система зажигания для многоцилиндрового двигателя внутреннего сгорания выполняет три основные функции: (1) обеспечивает достаточно мощную искру для инициирования горения топливно-воздушной смеси в каждом цилиндре; (2) контролировать момент зажигания для оптимальной эффективности, чтобы давление в цилиндре быстро достигало своего максимального значения.

Каковы основные части аккумуляторной системы зажигания?

Ниже перечислены основные компоненты системы аккумуляторного зажигания:

  • Выключатель зажигания.
  • Аккумулятор.
  • Катушка зажигания.
  • Балластный резистор.
  • Размыкатель контактов.
  • Дистрибьютор.
  • Конденсатор.
  • Свеча зажигания.

Какие существуют 4 типа системы зажигания?

В настоящее время мы различаем четыре типа систем зажигания, используемых в большинстве легковых и грузовых автомобилей: обычное зажигание с точкой прерывания, высокоэнергетическое (электронное) зажигание, зажигание без распределителя (отработанная искра) и зажигание с катушкой на свече.

Какие существуют 2 классификации систем зажигания?

В зависимости от электрической энергии, подводимой к свече зажигания, системы зажигания делятся на два основных типа. Это индуктивное зажигание и зажигание от конденсаторного разряда (CDI). Оба типа зажигания выполняют одну и ту же операцию, но разница заключается в подаче электрической энергии на свечу зажигания.

Каковы недостатки аккумуляторной системы зажигания?

Недостатки аккумуляторной системы зажигания: Из-за искрения точечная коррозия точки прерывателя контактов может привести к проблемам.Плохой запуск: после нескольких тысяч километров пробега синхронизация становится неточной, что приводит к плохому запуску (проблемы при запуске).

В чем разница между аккумуляторной системой зажигания и системой зажигания от магнето?

В аккумуляторной системе зажигания ток для первичной цепи получается от аккумулятора. В системе зажигания от магнето необходимый электрический ток вырабатывается магнето, представляющим собой электрический генератор.

Как работает воспламенитель батареи?

Когда стержень помещается в поток газа и возникает искра, газ воспламеняется.В искровом генераторе цепь замыкается либо нажатием кнопки, либо поворотом ручки. Электричество от батареи будет проходить по проводам, и между стержнем зажигания электрода и заземляющей пластиной будет генерироваться искра или искры.

Что заряжает аккумулятор в автомобиле?

Чтобы этот процесс работал непрерывно, в автомобиле используется генератор переменного тока, который действует как генератор и является одним из основных компонентов электрической системы зарядки вашего автомобиля. Приводимый в действие ремнем, он использует электромагнит для поддержания питания аккумулятора и правильной работы системы зарядки.

СВЯЗАННЫЕ ПОСТЫ

Понимание работы аккумуляторной системы зажигания

Аккумуляторная батарея, как и другие типы систем зажигания, чаще всего используется в автомобилях. Он производит искру с помощью свечи зажигания и аккумулятора, как это обычно используется в 4-колесном транспортном средстве, но в настоящее время лучше работает на двухколесном транспортном средстве. На этих автомобилях для подачи тока на катушку зажигания используется 6-вольтовая или 12-вольтовая батарея.

Сегодня мы рассмотрим определение, функции, компоненты, схему и принцип работы аккумуляторной системы зажигания. мы также увидим преимущества и недостатки устройства.

Подробнее: Все, что вам нужно знать о системе зажигания

Определение системы зажигания от батареи

Аккумуляторная система зажигания представляет собой тип системы зажигания, используемой в двигателе с искровым зажиганием для питания свечи зажигания, чтобы можно было генерировать искру для сжигания топливно-воздушной смеси в камере сгорания.Система зажигания питается от 6- или 12-вольтовой батареи, заряжаемой от генератора с приводом от двигателя (альтернатора). Эта батарея подает электричество в систему зажигания, поэтому она называется аккумуляторной системой зажигания.

Эти типы систем зажигания обычно используются в легких коммерческих автомобилях, автобусах, грузовиках, а также грузовиках. Его функция состоит в том, чтобы производить искру, чтобы можно было сжечь топливо.

Подробнее: Система охлаждения в двигателях внутреннего сгорания

Компоненты аккумуляторной системы зажигания

Ниже представлены компоненты аккумуляторной системы зажигания в различных вариантах их применения:

Аккумулятор:

Батарея, используемая в этой системе, представляет собой перезаряжаемую свинцово-кислотную батарею, которая накапливает электрическую энергию.Система зажигания питается от аккумуляторной батареи, которая подает на нее ток, как только двигатель работает.

Балластный резистор:

Балластное сопротивление — это компонент аккумуляторной системы зажигания, который используется для управления током, проходящим через первичную обмотку. Он сделан из железа, которое имеет свойство быстро увеличивать электрическое сопротивление при повышении температуры до некоторой степени. Дополнительное сопротивление сопротивляется протекающему току, контролирующему температуру катушки зажигания.Это помогает поддерживать температуру в длительном режиме, а последовательное соединение с первичной обмоткой позволяет регулировать ток в первичной обмотке.

Амперметр:

Амперметр используется для измерения тока в системе.

Замок зажигания:

Выключатель зажигания во всех системах зажигания используется для включения и выключения системы.

Катушка зажигания:

Катушка зажигания используется для изменения ступени напряжения в системе с низкого на высокий.Он также используется для генерации искры в свече зажигания. Компонент состоит из магнитного сердечника или мягкой проволоки и двух электрических обмоток, известных как первичная и вторичная обмотки.

Первичная обмотка имеет 200-300 витков, так как протекающий по ней ток создает магнитное поле. Принимая во внимание, что вторичная обмотка имеет 21000 витков провода 40-го калибра. Он изолирован, чтобы выдерживать высокое напряжение.

Подробнее: система зарядки в автомобильном двигателе

Размыкатель контактов:

Размыкатель контактов помогает добавлять и размыкать первичную цепь катушки зажигания.Это. он позволяет протекать току в катушке зажигания, когда она закрыта, и останавливает потоки, когда она открыта.

Конденсатор:

Конденсатор подобен обычному электрическому конденсатору. Как правило, он хранит электрическую энергию в электрическом поле. В компоненте две металлические пластины отделены друг от друга воздухом. Он изготовлен из изоляционного материала. Функция конденсатора в системе состоит в том, чтобы предотвратить возникновение дуги через точку выключателя. Отсутствие конденсатора в системе приведет к возникновению напряжения, которое вызовет дугу в точке выключателя.Это может быть очень опасно.

Дистрибьютор:

Распределители бывают двух типов; тип кисти и тип зазора. Он также играет важную роль в системе, поскольку последовательно подает импульсы зажигания на отдельные свечи зажигания в нужное время.

Свеча зажигания:

Свеча зажигания — это электрическое устройство, создающее искру, воспламеняющую топливно-воздушную смесь, в результате чего может произойти взрыв.

Подробнее: Шланги системы охлаждения

Схема системы зажигания от аккумуляторов:

Принцип работы:

Работа аккумуляторной системы зажигания очень похожа на другие типы систем зажигания.Его очень легко разобрать, так как он работает от 6- или 12-вольтовой батареи, которая заряжается от генератора с приводом от двигателя (альтернатора). Катушка зажигания в системе повышает напряжение и устройство для отключения тока от катушки. Распределители направляют ток в нужный цилиндр, а свеча зажигания направляет ток в каждый цилиндр. Ну, все это было упомянуто выше.

Ток движется от батареи через первичную обмотку катушки, к прерывающему устройству и затем возвращается к батарее.Прерывание тока происходит в старых автомобилях через точку прерывания, которая представляет собой переключатель с вольфрамовыми контактами для замедления эрозии. Вращение лепестков кулачка открывает и закрывает эти точки, вызывая протекание тока через первичную обмотку катушки зажигания, когда точка прерывателя замкнута. В более новых автомобилях, в которых используются электронные системы зажигания, точка прерывания заменена на неохотный. Это распределитель магнитных импульсов, который вырабатывает синхронизированные электрические сигналы, управляющие током первичной обмотки катушки зажигания.Про электронную систему зажигания можно прочитать ниже:

 

Посмотрите видео, чтобы лучше понять:

Первичная обмотка состоит из проволоки, намотанной на железный сердечник, а вторичная обмотка состоит из множества витков более тонкой проволоки, соединенных с распределителем. При протекании тока через первичную обмотку создается магнитное поле. Кулачок выключателя размыкает точки выключателя, или рефлектор подает свой сигнал, в результате чего цепь разрывается и останавливается.Затем магнитное поле разрушается, индуцируя вторичную обмотку с более высоким напряжением, которое направляется на распределитель.

В распределителе есть подвижный палец, который вращается на половине оборотов двигателя. Это вращение касается контакта с каждым из контактов конкретного цилиндра, вызывая наведение высокого напряжения во вторичной обмотке катушки зажигания. В то же время поршень почти достигает верхней точки такта сжатия. И через промежуток свечи зажигания подается высокое напряжение.

Свеча зажигания содержит центральный электрод с изолирующей керамикой вокруг него. внешняя часть представляет собой металлическую оболочку с резьбой, которая вкручивается в верхнее отверстие цилиндра. Заземляющий электрод проходит от корпуса над концом центрального электрода. Между двумя электродами имеется небольшой зазор 0,015–0,040 дюйма (0,038–0,102 см). Вольт около 8000 искр проскальзывает через зазор и воспламеняет топливно-воздушную смесь.

Подробнее: Знакомство с гидравлической тормозной системой

Преимущества и недостатки аккумуляторной системы зажигания

Преимущества:

Ниже приведены преимущества аккумуляторной системы зажигания в ее различных применениях:

  • Иметь хорошую силу искры.
  • Требуется меньше обслуживания, как и для других типов систем зажигания.
  • Обеспечивает высокую концентрацию искры даже при низких оборотах двигателя или при первом запуске.
  • Увеличить выходную мощность.
  • Топливная экономичность хорошая.
  • В системе нет движущихся частей.
  • Лучшее сгорание, так как сжигается более 90 процентов топлива, в отличие от других типов систем зажигания, которые могут сжигать только 70–75 процентов топливно-воздушной смеси.

Подробнее: Понимание автомобильной системы кондиционирования воздуха

Недостатки:

Несмотря на хорошие преимущества аккумуляторной системы зажигания, некоторые ограничения все же имеют место.ниже приведены недостатки системы в их различном применении:

  • Занимает больше места.
  • Периодическое техническое обслуживание требуется только для батареи.
  • Эффективность снижается при уменьшении интенсивности искры.
  • Для получения искры необходимо использовать батарею.
  • Неисправная свеча зажигания и аккумулятор не заставят систему работать.
  • Возможно, потребуется дополнительное обслуживание.

Подробнее: Принцип работы антиблокировочной тормозной системы (ABS)

В заключение, аккумуляторная система зажигания также является отличным способом воспламенения топливно-воздушной смеси в двигателях с искровым зажиганием.Мы просветили определение, функцию, компоненты, а также схему системы зажигания, где мы указали, насколько важна в ней батарея. мы также освещаем ее работу, а также преимущества и недостатки системы.

Надеюсь, вам понравилось читать статью. Если да, пожалуйста, прокомментируйте ваш любимый раздел и поделитесь с другими студентами технических специальностей. Вы должны проверить вокруг для более интересного поста. Спасибо!

Аккумуляторная система зажигания, части, рабочее применение и объяснение

Аккумуляторная система зажигания — это система зажигания, в которой мы используем аккумулятор для выработки электроэнергии, а затем эта электроэнергия используется в автомобилях и коммерческих транспортных средствах.

Аккумуляторная система зажигания состоит из 6- или 12-вольтовой батареи, заряжаемой от генератора с приводом от двигателя, для подачи электроэнергии, катушки зажигания для повышения напряжения, устройства для прерывания тока от катушки, распределителя для направления тока к правильному цилиндр и свеча зажигания, выступающая в каждый цилиндр.

Ток идет от аккумулятора через первичную обмотку катушки, через прерывающее устройство и обратно к аккумулятору.

Система зажигания:
Источник: Mechanical

Перед тем, как начать знакомство с системой зажигания от батареи, вы также должны узнать и изучить основные типы и компоненты системы зажигания.

Система зажигания в двигателе внутреннего сгорания, которая производит искру для воспламенения смеси топлива и воздуха: включает в себя аккумулятор, катушку зажигания, распределитель, свечи зажигания и соответствующие переключатели и проводку.

Назначение системы зажигания – создать электрическую искру в камере сгорания двигателя в нужный момент, которая подожжет смесь бензина и воздуха.

Он также предназначен для выработки очень высокого напряжения от 12-вольтовой аккумуляторной батареи автомобиля и подачи его на каждую свечу зажигания по очереди, воспламеняя топливно-воздушную смесь в камерах сгорания двигателя.

Система зажигания в бензиновом двигателе, средство, используемое для получения электрической искры для воспламенения топливно-воздушной смеси; сгорание этой смеси в цилиндрах создает движущую силу.

Ранние системы зажигания использовали полностью механические распределители для подачи искры в нужное время. Существует три основных типа систем зажигания. Они:

  1. Дистрибьютор
  2. Без распределителя
  3. Катушка на штекере

Это три основных типа систем зажигания, которые используются в системе аккумуляторного зажигания, а также компоненты системы зажигания:

  1. Аккумуляторная батарея
  2. Индукционная катушка
  3. Высоковольтные разряды
  4. A Крышка распределителя и ротор
  5. Комплект свечей зажигания
  6. Модуль зажигания
  7. Модуль управления питанием (PCM)
  8. Датчик коленчатого и распределительного вала
  9. Датчик детонации

Это компоненты системы зажигания.

Батарейная система зажигания:

Детали системы аккумуляторного зажигания:

  1. Замок зажигания
  2. Аккумулятор
  3. Катушка зажигания
  4. Балластный резистор
  5. Размыкатель контактов
  6. Дистрибьютор
  7. Конденсатор
  8. Свеча зажигания
Замок зажигания:

Выключатель зажигания также известен как выключатель стартера или пусковой выключатель, который управляет системой автомобиля, которая активирует основные электрические системы автомобиля, включая «аксессуары».

Этот переключатель используется для включения или выключения системы зажигания. Батарея подключена к первичной обмотке катушки зажигания с помощью выключателя зажигания и балластного резистора.

Аккумулятор:

Аккумулятор — это устройство, обеспечивающее электроэнергией зажигание. Аккумулятор заряжается от динамо-машины, приводимой в движение двигателем.

Используется два типа батарей. Они:

  1. Свинцово-кислотный аккумулятор
  2. Щелочная батарея.
Катушка зажигания:

Катушка зажигания является основным элементом аккумуляторной системы зажигания.Катушка зажигания предназначена для повышения напряжения аккумуляторной батареи (6 или 12 В) до высокого напряжения, достаточного для образования искры на свече зажигания.

Балластное сопротивление:

Подключается последовательно с первичной обмоткой для регулирования тока в первичной обмотке. Балластное сопротивление изготовлено из железа.

Размыкатель контактов:

Контакт прерывателя регулируется кулачком, и когда прерыватель разомкнут, ток протекает через конденсатор и заряжает его.

Дистрибьютор:

Используется в многоцилиндровом двигателе для регулирования искры в каждой свече зажигания в правильной последовательности.

Существует два типа распределителей.

  • Угольная щетка, тип
  • Тип зазора
Конденсатор:

Это простой электрический конденсатор, в котором две металлические пластины разделены изоляционным материалом на расстоянии.

Свеча зажигания:

Генерирует искры для воспламенения топливно-воздушной смеси в камере сгорания.Каждая свеча зажигания соединена с распределителем системы зажигания.

Преимущества аккумуляторной системы зажигания:

Здесь упоминаются и объясняются преимущества системы зажигания от батареи. Они:

  • Техническое обслуживание аккумуляторной системы зажигания меньше, потому что движение частей отсутствует.
  • В системе аккумуляторного зажигания отсутствуют точки размыкания контактов, поэтому дуги не возникает.
  • Срок службы свечей зажигания в системе аккумуляторного зажигания увеличивается на 50%, и их также можно без проблем использовать в течение 6000 км.
  • Аккумуляторная система зажигания имеет большую производительность, а также большую эффективность использования топлива, что обеспечивает более длительный срок службы.
Недостатки аккумуляторной системы зажигания:

Здесь упоминаются и объясняются недостатки системы зажигания от батареи. Они:

  • Выгибание в системе аккумуляторного зажигания, точечная коррозия точки прерывания контактов приведут ко многим проблемам в работе системы.
  • После нескольких запусков в системе, а также пробега в несколько тысяч километров синхронизация становится неточной, что приводит к плохому запуску.
  • После пуска двигателя на очень высоких оборотах производительность снижается из-за инерционных эффектов движущихся частей в системе аккумуляторного зажигания.
Рабочее применение системы аккумуляторного зажигания:

Рабочее приложение системы зажигания батареи и принцип ее работы упоминается здесь:

  1. Сначала включается зажигание и ток течет от аккумулятора через первичную обмотку, балластный регистр, а также прерыватель контактов.
  2. Протекающий ток индуцирует магнитное поле, прямо пропорциональное ему.
  3. Когда размыкатель контактов размыкается, ток пропадает, что приводит к индукции высокого напряжения во вторичной обмотке.
  4. Ток высокого напряжения, образующийся во вторичной обмотке, передается на распределитель по кабелю высокого напряжения.
  5. Распределитель состоит из ротора, который вращается внутри крышки распределителя и размыкает точку прерывания контактов. Это приводит к тому, что ток высокого напряжения течет к свече зажигания.
  6. Искра генерируется в цилиндре двигателя током при достижении свечи зажигания, что способствует сгоранию топлива и воздуха.

Так работает система зажигания от батареи. Система зажигания Battey является очень важной частью и компонентом автомобиля.

Он использует энергию разрушающегося магнитного поля. Конденсатор используется для создания напряжения, намного превышающего напряжение батареи.

 

 

зажигание: | Infoplease

Аккумуляторные системы зажигания

Аккумуляторная система зажигания состоит из 6- или 12-вольтовой батареи, заряжаемой от генератора с приводом от двигателя для подачи электроэнергии, катушки зажигания для повышения напряжения, устройства для отключения тока от катушки, распределитель для направления тока в правильный цилиндр и свеча зажигания, выступающая в каждый цилиндр.Ток идет от батареи через первичную обмотку катушки, через прерывающее устройство и обратно к батарее.

В старых автомобилях прерывание первичного тока создавалось точками прерывания, переключателем с вольфрамовыми контактами для замедления эрозии. Приводимый в действие на половинной скорости двигателя кулачок прерывателя, вращающийся объект с лопастной поверхностью (по одному лепестку на каждый цилиндр), открывал и закрывал точки. Когда точки прерывателя были замкнуты, через первичную обмотку катушки зажигания протекал ток.В электронных системах зажигания, представленных в начале 1960-х годов, прерывающее устройство представляет собой релуктор, распределитель магнитных импульсов, который вырабатывает синхронизированные электрические сигналы, которые усиливаются для управления током первичной обмотки катушки зажигания. Такие системы обычно сокращают обслуживание зажигания и повышают эффективность двигателя.

Первичная обмотка состоит из проволоки, намотанной на железный сердечник. Поверх этого к распределителю прикреплена вторичная обмотка из множества витков более тонкого провода.Ток, протекающий по первичной обмотке, создает магнитное поле. Когда кулачок выключателя размыкает точки выключателя или рефлектор подает свой сигнал, цепь размыкается и ток прекращается. Магнитное поле разрушается, индуцируя во вторичной обмотке гораздо более высокое напряжение, которое поступает на распределитель. Внутри распределителя подвижный палец вращается с половиной оборотов двигателя. При вращении он касается контактов, каждый из которых идет к другому цилиндру. Вращение рассчитано таким образом, что когда палец касается контакта конкретного цилиндра, во вторичной обмотке катушки зажигания как раз индуцировалось высокое напряжение и поршень почти достиг вершины такта сжатия.Таким образом, через зазор свечи зажигания подается высокое напряжение.

Свеча зажигания состоит из центрального электрода, залитого изоляционной керамикой. Снаружи находится металлическая оболочка с резьбой, которая ввинчивается в отверстие в верхней части цилиндра. Заземляющий электрод проходит от корпуса над концом центрального электрода. Между двумя электродами имеется небольшой зазор 0,015–0,040 дюйма (0,038–0,102 см). При напряжении около 8000 вольт искра проскакивает через зазор и воспламеняет воздушно-бензиновую смесь. Центробежное опережение заставляет искру загораться раньше при высоких оборотах двигателя; опережение вакуума заставляет его срабатывать раньше при небольшом открытии дроссельной заслонки выше холостого хода.

Разделы этой статьи:

Электронная энциклопедия Колумбии, 6-е изд. Авторское право © 2012, издательство Колумбийского университета. Все права защищены. | Как работает система зажигания | Как работает магнето | Что делает магнето

Что означает зажигание от магнето?

Магнето зажигания  — это система зажигания  , в которой магнето  используется [вырабатывает высокое напряжение] для выработки электроэнергии, и, кроме того, это электричество используется в нескольких целях, например, для управления транспортными средствами.В настоящее время это в основном используется в двухколесных транспортных средствах (двигатель Spark Ignition ).

Для чего нужен магнето?

Магнето  – автономный генератор высокого напряжения, обеспечивающий зажигание двигателя через свечи зажигания. Магнит — отсюда магнето — вращается в непосредственной близости от катушки с проволокой. Когда магнит вращается (или ротор магнита вращается), он создает сильную магнитную силу, которая «сдерживается» первичной катушкой.

Как работает зажигание от магнето?

Магнето  является автономным генератором высокого напряжения, который обеспечивает зажигание двигателя через свечи зажигания.В момент размыкания контактных точек быстрый магнитный поток создает высокое напряжение во вторичной обмотке, которая воспламеняет свечу зажигания, тем самым запуская двигатель.

Каковы основные недостатки системы зажигания от магнето?

Проблемы с запуском из-за низкой скорости вращения при запуске двигателя. Это дороже, если сравнивать с аккумулятором системы зажигания . Возможны пропуски зажигания из-за утечки из-за колебания напряжения в проводке.

Каково назначение магнето в системе зажигания?

Магнето  – это электрический генератор, в котором используются постоянные магниты для выработки переменного тока. Магнето, приспособленные для производства импульсов электричества высокого напряжения, используются в системах зажигания некоторых бензиновых двигателей внутреннего сгорания для подачи энергии на свечи зажигания.

В чем разница между магнето и катушкой?

Магнето — это устройство с приводом от двигателя, состоящее из вращающегося магнита и полюсов возбуждения.Ему не нужна батарея, и он генерирует ток для зажигания свечи зажигания. Катушка — это устройство, используемое в системе зажигания, которое на самом деле представляет собой трансформатор, повышающий напряжение батареи до прибл. 30 000 вольт.

В чем разница между Magneto и дистрибьютором?

Основное различие между магнето и распределителем заключается в том, что магнето является автономным и НЕ требует батареи для получения искры. С другой стороны, для работы распределителя требуется внешний источник питания.

Что такое зажигание от магнето в самолете?

Магнето  – это электрический генератор, в котором используются постоянные магниты для выработки переменного тока. Магнето, которые приспособлены для производства импульсов электричества высокого напряжения, используются в системах зажигания некоторых бензиновых двигателей внутреннего сгорания для подачи энергии на свечи зажигания.

Магнето переменного или постоянного тока?

магнето  – это электрический генератор, в котором используются постоянные магниты для создания периодических импульсов переменного тока.В отличие от динамо-машины, магнето не содержит коммутатора для выработки постоянного тока.

Можно ли починить Магнето?

Вам также необходимо убедиться, что магнето правильно переустановлен. Чтобы исправить это, можно купить новый магнето или отправить магнето в компанию, которая специализируется на реставрации.

Что произойдет, если магнето выйдет из строя?

Если  mag L полностью  выйдет из строя , двигатель будет работать с перебоями и иметь меньшую мощность, а CHTs и EGTs будут незнакомы. Если вы переключитесь с Both на mag R, он продолжит работать.

Что вызывает отказ магнето?

Любое искрение вызовет  наконечники выключателя,  из  выход из строя магнето  отказ. Чтобы предотвратить искрение между точками и вызвать более быстрый и предсказуемый коллапс магнитного поля, вызывающий более сильный всплеск напряжения, в цепь первичной обмотки включен конденсатор.

Как магнето производит электричество?

В то время как электромагнит использует электричества , проходящего через катушку для производства магнита, магнето использует магнитное поле вблизи катушки, называемой якорем, для производства и электрического тока.Затем кулачок разрывает контакт с якорем, и электромагнитное поле восстанавливается для нового импульса электричества.

Как магнето работает с маховиком?

Маховик с двумя сильными магнитами используется для создания магнитного поля вокруг якоря. При каждом обороте в катушках якоря создается электромагнитное поле. Кулачок на электроагрегате создает контакт с якорем, нарушая поле и создавая электрическое напряжение в первичной обмотке.

Магнето — это то же самое, что и дистрибьютор?

Магнето представляет собой комбинацию распределителя и генератора, встроенных в один блок. Он отличается от обычного распределителя тем, что создает собственную энергию искры без внешнего напряжения. Ряд вращающихся магнитов разрушает электрическое поле, в результате чего в первичных обмотках катушки возникает электрический ток.

Нужна ли Магнето батарея?

Нет, поскольку для требуется  нет батарея  или другой источник электроэнергии, магнето представляет собой компактную и надежную автономную систему зажигания, поэтому она по-прежнему используется во многих приложениях авиации общего назначения.

Что делает дистрибьютор на тракторе?

При вращении двигателя кулачок вала распределителя поворачивается до тех пор, пока верхняя точка кулачка не приведет к внезапному разделению точек прерывателя. Мгновенно при размыкании точек (разделении) прекращается протекание тока через первичные обмотки катушки зажигания. Это приводит к коллапсу магнитного поля вокруг катушки.

Как работает система зажигания от магнето в самолетах?

Магнето  является автономным генератором высокого напряжения, обеспечивающим зажигание двигателю через свечи зажигания.Магнит — отсюда магнето — вращается в непосредственной близости от катушки проволоки. Два магнето на большинстве самолетов GA — левое и правое — зажигают одну из двух свечей зажигания на каждом цилиндре.

Какова функция авиационного магнето?

Авиационный магнето  – это электрический генератор с приводом от двигателя, в котором используются постоянные магниты и катушки для выработки высокого напряжения для зажигания свечей зажигания самолета  . Авиационные магнето используются в поршневых двигателях самолетов и известны своей простотой и надежностью.

Как работают магнето?

Магнето  – автономный генератор высокого напряжения, обеспечивающий зажигание двигателя через свечи зажигания. Магнит — отсюда магнето — вращается в непосредственной близости от катушки с проволокой. Когда магнит вращается (или ротор магнита вращается), он создает сильную магнитную силу, которая «сдерживается» первичной катушкой.

Что вызывает отказ магнето?

Загрязнение маслом приводит к тому, что таких магнето выходят из строя , а выходят из строя .Моторное масло может попасть в магнето через поврежденный сальник двигателя магнето . Известно, что сальники изнашиваются с возрастом, количеством часов работы и воздействием тепла, включая горячее моторное масло

Понимание систем зажигания | 2018-08-29

Хотя автомобили сильно изменились на протяжении истории, есть одна общая константа, которая объединяет все двигатели внутреннего сгорания: система зажигания. В настоящее время мы различаем четыре типа систем зажигания, используемых в большинстве легковых и грузовых автомобилей: обычное зажигание с точкой прерывания, высокоэнергетическое (электронное) зажигание, зажигание без распределителя (отработанная искра) и зажигание с катушкой на свече.В этой статье мы коснемся особенностей каждой системы, а также преимуществ и недостатков каждой из них.

 

Обычная система зажигания с точкой прерывания

Обычная система зажигания с точкой прерывания является старейшим типом системы зажигания и использовалась с первых дней появления автомобилей, особенно в 1970-х годах. Механическая природа этих систем зажигания, а также длительность использования этих систем позволяют относительно легко диагностировать и ремонтировать их.Однако они содержат большое количество движущихся частей, что увеличивает вероятность поломок. Кроме того, износ этих систем может отрицательно сказаться на максимальной энергии искры на протяжении всего срока службы двигателя, вызывая частые пропуски зажигания и увеличение выбросов.

 

Высокоэнергетическая (электронная) система зажигания

После 70 с лишним лет использования обычных систем зажигания с точкой прерывания производители автомобилей обратились к более совершенной системе зажигания с высокой энергией.Эта система заменяет точки прерывателя и конденсатор на транзисторный переключатель в модуле зажигания, который также выполняет задачу запуска катушки зажигания для генерации тока высокого напряжения. Это может оказаться выгодным, поскольку использование этого электронного переключателя означает, что в нем меньше движущихся частей, чем в системе зажигания с точкой прерывания, при этом ее относительно легко диагностировать и ремонтировать. Они также могут обеспечить постоянную искру высокого напряжения на протяжении всего срока службы двигателя, что означает меньшее количество пропусков зажигания.

Но, несмотря на то, что точки прерывателя были заменены в высокоэнергетической системе зажигания, в этих системах по-прежнему используется крышка распределителя и ротор для выполнения той же работы по распределению тока на свечи зажигания. Использование обычного распределителя означает, что он со временем изнашивается и требует замены, что увеличивает потенциальные затраты на ремонт. Кроме того, момент зажигания не может контролироваться так точно, как в более сложных системах, что приводит к низкой эффективности использования топлива и вялому ускорению.

 

Система зажигания без распределителя (отработанная искра)

Зная о потенциальных проблемах, связанных с обычным дистрибьютором, эта система с метким названием полностью исключает дистрибьютора.Вместо них используются несколько катушек зажигания ne на каждую пару цилиндров. Используя датчики двигателя для определения положения коленчатого вала и положения распределительного вала, электронный блок управления запускает соответствующую катушку зажигания и направляет электрический ток на свечи зажигания. В этой системе также используется «отработанная искра» для одного из спаренных цилиндров, спаривания двух поршней, которые будут находиться в верхней мертвой точке одновременно один в конце своего такта сжатия, а другой в конце такта сжатия. его такта выпуска.Каждая из свечей зажигания в этих цилиндрах загорается одновременно, используя высокое напряжение от одной катушки. Это выгодно, так как эта система может быть спроектирована так, чтобы генерировать высокое напряжение, а момент зажигания можно точно контролировать для снижения выбросов. Кроме того, отсутствие движущихся частей означает снижение затрат на техническое обслуживание. К сожалению, это также означает, что ее может быть намного сложнее диагностировать, и она дороже, чем традиционная система. Эта система также требует двойных платиновых заглушек из-за обратного зажигания.

 

Катушка на свече (прямая) Система зажигания

Самая сложная из всех систем зажигания, эта система размещает катушку зажигания непосредственно в верхней части каждой свечи зажигания и идеально подходит для современных двигателей. Вся синхронизация зажигания обрабатывается блоком управления двигателем на основе данных, поступающих от различных датчиков. Поскольку каждая свеча зажигания имеет собственную катушку, высоковольтные провода свечей зажигания полностью исключены. Это выгодно по ряду причин: отсутствие движущихся частей и снижение затрат на техническое обслуживание.Следует отметить, что это может затруднить диагностику и сделать ремонт более дорогим, чем традиционная система, но при меньших затратах на техническое обслуживание ремонт проводится реже. Благодаря использованию блока управления двигателем эта система может быть спроектирована так, чтобы генерировать высокое напряжение, а момент зажигания можно точно контролировать для снижения выбросов.

 

Заключение

Знание преимуществ и недостатков каждого типа системы зажигания полезно при выборе свечи зажигания, которая работает в тандеме с требованиями к производительности системы.Говоря конкретно о выборе свечи зажигания, Autolite предлагает варианты свечей зажигания премиум-класса для каждой из этих систем зажигания. Чтобы узнать, какая свеча зажигания Autolite лучше всего подходит для каждого автомобиля, посетите сайт www.autolite.com/parts-finder для получения дополнительной информации.

 

Как работает система зажигания автомобиля? Подробнее

Система зажигания в бензиновых двигателях:

Электрическая система, которая обеспечивает подачу очень сильного электрического импульса на каждую свечу зажигания, называется системой зажигания.Он подает ток высокого напряжения на всем пути от катушки зажигания до свечи зажигания.

Производители используют системы зажигания специально для двигателей с искровым зажиганием (SI). Это потому, что они используют свечу зажигания для воспламенения воздушно-топливной смеси. Он работает на бензиновом двигателе для воспламенения воздушно-топливной смеси. Однако дизельному двигателю НЕ нужна катушка зажигания.

Типы систем зажигания:

Производители используют в автомобилях различные типы систем зажигания.Первый тип поставляется с механизмом «размыкателя контактов», который вызывает искру. В автомобилях более раннего поколения использовалась система зажигания такого типа.

Цепь системы зажигания

Второй тип — «бесконтактное» или «бесконтактное» зажигание. При этом производители используют оптический датчик или электронный транзистор в качестве переключающего устройства. Это самый распространенный тип системы зажигания, который можно встретить в современных автомобилях.

Третий тип – воспламенение разряда конденсатора. В этой технологии конденсатор внезапно высвобождает накопленную в нем энергию через катушку.Он также имеет возможность производить искру в условиях низкой температуры, когда обычное зажигание может не работать. CDI также помогает соблюдать правила контроля выбросов. Благодаря нескольким преимуществам, которые он предлагает, он стал стандартной функцией в современных автомобилях и мотоциклах.

Компоненты системы зажигания:

Обычная система зажигания состоит из следующих частей.

  1. Выключатель зажигания
  2. Катушка зажигания
  3. Дистрибьютор
  4. Кабели высокого напряжения
  5. Свечи зажигания

Рабочий:

Обычная система зажигания состоит из двух наборов цепей/обмоток – первичной и вторичной.Аккумулятор подает ток 12 вольт на катушку зажигания через контакты прерывателя. Он заряжает первичные обмотки, а также намагничивает сердечник катушки. Однако вторичная обмотка НЕ ​​электрически связана с первичной обмоткой. Один его конец заземлен, а другой конец проходит через хорошо изолированный кабель в крышку распределителя. При включении зажигания ток проходит через первичную обмотку на массу (землю) через точки контакта.

Цепь системы зажигания рабочая

Вращающийся кулачок прикреплен к приводному валу распределителя, который приводится в движение двигателем.Когда приводной вал вращается, он поворачивает кулачок. Когда кулачок толкает подвижный рычаг прерывателя, он поднимается со своего места. Таким образом, он разрывает контакт. Как только контакты размыкаются, он индуцирует во вторичной обмотке ток высокого напряжения около 20 000-25 000 вольт.

Затем этот ток высокого напряжения проходит через кабель высокого напряжения и достигает верхней части крышки распределителя. Крышка распределителя установлена ​​на приводном валу распределителя и вращается в направлении приводного вала.При этом он выравнивается с кабелями высокого напряжения, соответствующими каждой свече зажигания. Инженеры проектируют выравнивание карданного вала с двигателем таким образом, что выступы кулачка размыкают точки контакта в конце такта сжатия каждого цилиндра. Затем ток высокого напряжения проходит к соответствующей свече зажигания, которая создает искру.

Электронная система зажигания:

Электронное зажигание

использует электронное управление, которое заменяет электромеханические компоненты, использовавшиеся в автомобилях более раннего поколения.Он создает электрические импульсы и подает их на свечи зажигания для воспламенения воздушно-топливной смеси. Электронное зажигание НЕ использует электромеханические детали, как в более старой системе. Однако в нем используется электронное переключающее устройство, которое посылает электрические импульсы на свечи зажигания и тем самым воспламеняет топливо. Электронное зажигание также имеет возможность поддерживать правильный угол опережения зажигания. И, в то же время, он дает постоянный выход высокого тока.

Преимущества:

Электронные системы зажигания более эффективны.Они также поддерживают более высокие уровни мощности двигателя, чем более старые системы с механическим управлением. Наиболее важным преимуществом этой системы является то, что она основана на схеме, а не на механическом управлении. Он точно и надежно контролирует поток электрического тока с помощью датчиков, электрических переключателей и транзисторов. Эти системы также очень долговечны.

Электронная катушка зажигания (любезно предоставлено SpeedShop)

Таким образом, электронная система зажигания во всех отношениях лучше, чем механически вращающаяся головка распределителя.Благодаря высокой точности помогает в полном сгорании топливно-воздушной смеси в двигателе. Таким образом, это приводит к лучшей экономии топлива, а также к снижению выбросов.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.