Устройство рулевой рейки: ✔Устройство и принцип работы рулевой рейки ✇Заметки Мастер Сервис

Содержание

Устройство рулевой рейки Форд Фокус

________________________________________________________________________________________

Устройство рулевой рейки Форд Фокус


Поведение в движении и безопасность движения, наряду с другими факторами, зависят от того, насколько надежно колеса направляют машину в выбранном направлении.

То и другое должно происходить по возможности точно и целенаправленно.

Поэтому реакция срабатывания рулевого управления Форд Фокус точно настроена на оси и на геометрию рулевого механизма.

Вращение рулевого колеса с помощью вала рулевой колонки передается к рулевому механизму.

Зубчатый механизм рулевой рейки Форд Фокус преобразует это вращательное движение в прямолинейное поступательное (в поперечном направлении) движение.

Это движение, в свою очередь, с помощью поперечных рулевых тяг и наконечников рулевых тяг передается к поворотным кулакам.

Насос гидроусилителя рулевого управления подает гидравлическую жидкость под давлением к рулевому механизму.

По мере того как поворачивается рулевое колесо, гидравлическая жидкость проходит через клапан рулевого механизма к одной из сторон поршня двустороннего действия.

Сторона, к которой подается рабочая жидкость, зависит от направления, в котором поворачивается рулевое колесо.

Рабочая жидкость перемещает поршень, являющийся частью рулевого механизма, обеспечивая усиление, необходимое для создания усилия, требуемого для поворота рулевого колеса.

Варианты с бензиновым двигателем вследствие наличия дополнительной нагрузки на двигатель, прикладываемой насосом гидроусилителя (ГУР) рулевого управления, имеют реле давления усилителя рулевого управления (PSP).

Реле, являющееся нормально замкнутым реле, посылает сигнал к модулю управления силовым агрегатом (РСМ) при выполнении парковочных маневров на низкой скорости.

РСМ реагирует с помощью поддержания частоты вращения коленчатого вала, соответствующей режиму холостого хода.

Рулевая поворотная опора удерживает двумя зажимными болтами нижний конец амортизационной стойки.

Она связана шаровым шарниром с поперечным рычагом из чугуна с шаровидным графитом. Поперечный рычаг подвижно располагается в опоре оси и поглощает боковые силы.

Зубчатая рулевая рейка Форд Фокус закреплена на опоре оси за двигателем.

Двухсекционный вал рулевого управления воздействует непосредственно на зубчатую рулевую рейку, к концам которой привинчены правая и левая поперечная рулевая тяга.

Рулевые движения передаются на рулевую сошку рулевой поворотной опоры и, следовательно, на колеса.

Рулевая рейка Форд Фокус – это механизм, который трансформирует усилия, создаваемого водителем при повороте руля в усилие, нужное для поворота колеса.

Принцип действия такого механизма основан на соединении руля с рулевой колонкой, которая представляет собой вал, вращающийся вместе с рулем.

На конце рулевой колонки находится зубчатый механизм, соединенный в свою очередь с зубчатой рейкой, на которую передается вращающее усилие от руля.

Гидравлические рулевые рейки позволяют добиться максимального комфорта вождения, потому что прилагаемое усилие увеличивается гидроусилителем руля.

Принцип действия рулевой рейки с гидроусилителем основан на давлении: в середине рейки размещается цилиндр с поршнем, перемещающий ее под давлением жидкости с одного конца в другой.

Результатом таких перемещений становится приведение рейки в действие.

Проверка защитных манжет рулевой рейки Форд Фокус

Рулевая рейка Форд Фокус, выступающая из корпуса механизма управления, слева и справа защищена резиновой манжетой.

Обе манжеты должны быть сухими.

Влажные манжеты рулевой рейки сразу замените: проникшая грязь или сырость быстро превратят смазку в механизме в абразивную пасту, которая выведет из строя рулевое управление.

Полностью поверните руль направо и налево и затем растяните складчатый валик, складку за складкой.

Проверьте на наличие трещин.

Замена манжет механизма рулевой рейки Форд Фокус

Демонтируйте хвостовики поперечной рулевой тяги. При вывинчивании точно подсчитайте количество витков резьбы.

Рис.72

Снимите шланговые хомуты 1 на манжете, если нужно, снимите вентиляционный шланг 2.

Снимите манжету 3 наружу. Перед монтажом почистить и слегка смазать поперечную рулевую тягу.

Осторожно надвиньте манжету на поперечную рулевую тягу. Предварительно смажьте ее с обоих концов.

Проследите за тем, чтобы манжета не перекрутилась и правильно сидела в пазах поперечной рулевой тяги и корпуса рулевого механизма Форд Фокус, иначе выступит смазка или манжета со временем порвется.

Зафиксируйте манжету новыми натяжными лентами, подключите вентиляционную трубку.

Смонтируйте хвостовик поперечной рулевой тяги.

Затяните новые самоконтрящиеся гайки усилием 35 Нм. Проверьте схождение колес и положение рулевого колеса.

Замена поворотной рулевой опоры Форд Фокус

С отжатым ножным тормозом ослабьте гайку ступицы колеса и колесные болты.

Надежно подоприте автомобиль на ровной поверхности, демонтируйте переднее колесо.

Демонтируйте колесный датчик АБС на кронштейне амортизационной стойки.

Демонтируйте тормозной суппорт и зафиксируйте его в колесной нише. Не сгибайте тормозной шланг.

Отвинтите предохранительные болты тормозного диска и снимите диск со ступицы колеса Ford Focus.

Заклинившиеся болты ослабьте точными ударами молотка. В ином случае используйте съемник.

Демонтируйте головки поперечной рулевой тяги.

Отсоедините шаровой шарнир на поперечном рычаге. Для этого вывинтите болт и снимите шаровой шарнир так, как описано выше.

Защитите прокладку мягкой тряпкой. Отожмите шаровой шарнир из поворотной рулевой опоры Форд Фокус.

Отсоедините амортизационную стойку от поворотной рулевой опоры.

Отвинтите ослабленную гайку на ступице колеса и снимите с приводного вала поворотную рулевую опору съемником.

Важно: шарнирный вал не должен при этом выдвигаться из внутреннего шарнира равных угловых скоростей (ШРУС).

Подоприте полуось, чтобы избежать провисания, или подвесьте проволокой в колесной нише.

Снимите поворотную рулевую опору с колесным подшипником в сборе.

________________________________________________________________________________________

________________________________________________________________________________________

_________________________________________________________________________________________

_________________________________________________________________________________________

_________________________________________________________________________________________

_________________________________________________________________________________________

Ремонт рулевой рейки ВАЗ 2113, 2114, 2115 своими руками. Как отремонтировать рулевую рейку на ВАЗ 2113, 2114, 2115. Самостоятельно ремонтируем рулевую рейку ВАЗ 2113-2115.

Рулевая рейка является неотъемлемой и очень важной вещью в автомобиле, однако со временем она способна изнашиваться и издавать неприятный стук, особенно слышный при поворотах и движении по неровной дороге. И если данный стук не убрать, рейка может попросту заклинить, из-за чего рулевое колесо застопориться в одном положении, что может повлечь за собой аварийную ситуацию. Поэтому очень важно сразу обратить внимание на такие симптомы и как можно быстрее устранить проблему. Об этом далее в статье.

Рулевая рейка ВАЗ 2113-2115, устройство и принцип действия

В конструкцию рулевой рейки входят следующие компоненты: кольцо втулки — 1; опорная втулка — 2; картер рулевого механизма — 3; игольчатый подшипник — 4; приводная шестерня — 5; шариковый подшипник — 6; стопорное кольцо — 7; защитная шайба — 8; уплотнительное кольцо — 9; гайка подшипника — 10; стопорная шайба — 11; пыльник -12; защитный колпак — 13; рулевая рейка — 14; упор рулевой рейки — 15; уплотнительное кольцо — 16; стопорное кольцо — 17; гайка упора — 18; хомут — 19; защитный чехол — 20; распорное кольцо — 21; наконечник рулевой тяги (внутренний) — 22; соединительная пластина — 23; стопорная пластина — 24; крепежный болт рулевой тяги к рейке — 25; А и В — метки.

Работает рулевая рейка очень просто: от рулевого колеса передается вращательное движение посредством эластичной муфты с валом на шестерню, которая смещает рейку благодаря зубчатому соединению. А рулевые тяги, которые располагаются на шарнирном креплении, поворачивают колесные ступицы.

Признаки неисправности рулевой рейки ВАЗ

Одним из основных симптомов поломки рулевой рейки является возникновение стука в передней оси. Сначала он едва заметен и проявляет себя только на неровных дорогах. Но потом стук усиливается, появляется отдача в руль. Если ничего не предпринимать, автомобиль станет неуправляемым уже через два месяца эксплуатации. Выход будет один — полная замена узла.

Причины износа и стука рулевой рейки ВАЗ

Главной причиной стука является износ рулевой тяги, шарнира или основного зуба. Перед тем, как делать окончательные выводы, следует проанализировать стук в данном узле. Что касается причин износа рейки, то их две — объективная и субъективная. С первой ничего не поделаешь — это наши дороги. Об их качестве даже анекдоты скучно рассказывать. Тряска на ямах и буграх является главным врагом рулевой рейки. Еще данный фактор дополняется неизбежной пылью, которая засоряет механизм.

Вторая причина — это поведение самого водителя. Автолюбители, предпочитающие быстро проехать по выбоинам, способствуют быстрому выходу рулевого механизма из строя. Также гробят свой руль водители, переезжающие поперек трамвайные пути либо не сбавляющие скорость перед лежачими полицейскими. Кроме того, не следует оставлять автомобиль на стоянке с вывернутыми колесами или выруливать с нее в мороз с непрогретым двигателем и резкими поворотами рулевого колеса.

Диагностика рулевой рейки ВАЗ, почему стучит рулевая рейка

Для диагностики рулевой рейки необходимо демонтировать ее и зажать в тисках. Снимаются хомуты на защитном колпаке, распорном кольце, правой опоре и пыльнике. Механизм полностью разбирается, подшипники выпрессовываются. Все компоненты рейки сначала протирают ветошью или очищают при помощи кисти. Далее детали моют в керосине. Затем оценивается степень износа всех элементов рулевой рейки. Когда они чистые, на них будут видны даже самые мелкие повреждения, трещины и задиры.

Ремкомплект рулевой рейки ВАЗ 2113-2115

Если вы решили самостоятельно отремонтировать рулевую рейку, вам нужно будет приобрести специальный ремкомплект, в базовый состав которого входят такие комплектующие:

  • Втулки из фторопласта.
  • Шайбы.
  • Гайки.
  • Подшипники.

Инструменты, приспособления, расходные материалы

Кроме ремкомплекта, вам потребуются следующие инструменты и материалы:

  1. Ключи.
  2. Отвертки.
  3. Смазка.
  4. Подшипники.
  5. Шестигранник на «17».

Разборка рулевой рейки ВАЗ 2114 (пошагово)

Порядок работ:

  1. В первую очередь необходимо снять рулевую рейку.
  2. Далее с помощью шестигранника на «17» откручиваем упорную гайку.
  3. Затем извлекаем упорную гайку, реечный упор, стопорное кольцо и пружину.
  4. Достаем пыльник вала приводной шестерни, после чего извлекаем стопорное кольцо.
  5. Откручиваем гайку, которая держит подшипник рулевой шестерни. Она, как правило, идет достаточно туго.
  6. Далее выпрессовываем вал приводной шестерни.
  7. Достаем из корпуса саму рейку.
  8. Извлекаем опорную втулку, смазываем ее и с усилием вставляем на место.
  9. Меняем все подшипники. Некоторые будет очень сложно достать, поэтому их можно разрубить зубилом, после чего вытащить щипцами.
  10. Осматриваем все элементы на предмет дефектов, сломанные меняем на новые из ремкомплекта, смазываем все подвижные части.

Как собрать рулевую рейку ВАЗ

Собирается рейка в обратной последовательности. Если вы все сделаете правильно, рейка будет работать нормально. Осталось только поставить ее на место. Для этого вам потребуется напарник. Без него вы не сделаете все быстро и точно.

Советы профи

Когда рейка будет установлена, установите колеса, затяните гайки и снимите автомобиль с домкрата. На этом все. Удачи.

Замена рулевой рейки или ее ремонт – теперь мы умеем всё!

Довольно часто можно услышать фразу: Руль что-то постукивает, наверное, необходима замена рулевой рейки. Это весьма важный и, кстати говоря, дорогостоящий узел гидроусилителя руля, который отвечает за то, чтобы рулевое колесо можно было вращать легко с минимальными усилиями.

Устройство рулевой рейки и ее поломки

Данная деталь соединяет руль с колесами и обеспечивает правильную организацию поворота, таким образом, она способствует увеличению маневренности автомобиля и делает процесс управления им намного удобнее и комфортнее. Но это все происходит только лишь при условии полной исправности детали, в противном же случае эксплуатация авто может быть вообще опасна. Устройство рулевой рейки состоит из следующих элементов: вала, сальников и уплотнительных колец.

Заметить то, что рулевой редуктор (это еще одно название рулевой рейки) вышел из строя, довольно просто, следует только прислушаться к своему автомобилю. Основные признаки поломки:

  • появляется характерный стук в рулевом колесе;
  • чтобы вращать руль, приходится прикладывать немалые усилия;
  • в насосе гидроусилителя появляется шум и другие посторонние звуки;
  • возможно подтекание масла гидроусилителя через рулевую рейку;
  • люфт руля, который легко заметить при его вращении.

Конечно же, несмотря на все усилия зарубежных и отечественных производителей, наше некачественное дорожное покрытие в значительной мере отражается на состоянии разных элементов авто, не являются исключением и рулевые рейки. Кроме того, эта деталь может выйти из строя и по ряду других причин:

  • несвоевременная замена гидравлической жидкости, а также опорного подшипника;
  • износ деталей рулевого редуктора;
  • защитный пыльник закреплен не достаточно надежно.

Ремонт рулевой рейки – когда можно спасти деталь?

Довольно часто владельцы автомобилей оказываются перед сложным выбором, когда из строя выходит рулевая рейка: ремонт или замена – что же нужно? Если в детали вышел из строя один из ее элементов, такой как сальник, подшипник, втулки или же пыльник, то вполне возможно обойтись и обыкновенным ремонтом. В этом случае необходимо демонтировать рейку и заменить нужный элемент. Для этого, естественно, нужно разобрать редуктор.

Прежде всего, необходимо снятие рулевой рейки, если вышли из строя пыльники, то демонтировать ее лучше вместе с рулевыми тягами, так как на них есть специальные выступы, на которые можно натянуть новые пыльники, при этом герметичность будет идеальной. Далее откручиваем тяги и нижнюю заглушку зубчатого вала, а затем откручивается стопорная гайка, и снимается стопорное кольцо. Теперь следует аккуратно выбить вал.

На этом этапе можно вытащить нижний сальник, а для того чтобы появилась возможность вытащить и верхний сальник, следует путем постукивания извлечь стопорный штифт. Повернув стопорную заглушку, можно увидеть проволоку, с ее помощью нужно извлечь стопорное кольцо. Вытащив рейку с правой стороны, с нее снимаются сальники и пластиковые втулки. После извлечения заглушки и сальника можно вытащить также и прижимной механизм с пружиной.

Все извлеченные элементы необходимо промыть и тщательно изучить на предмет повреждений и износа, если таковые есть, то заменить их на новые, качественные. А собирается рулевая рейка в обратном порядке.


Замена рулевой рейки – как справиться в одиночку?

В некоторых случаях, таких как сильное механическое повреждение вследствие удара из-за попадания в яму, наезда на бугор или же в результате ДТП, обойтись ремонтом не представляется возможным, или же он просто является не рентабельным. И тогда необходимо заменить всю деталь целиком, а не отдельные ее элементы. Безусловно, прежде всего, стоит изучить, как снять рулевую рейку и, конечно же, установить новую. Демонтаж проходит не очень долго, описать его можно в нескольких словах.

Загоняем автомобиль на смотровую яму, если же такой возможности нет, то можно просто поднять его с помощью домкратов. Если есть защита двигателя, то ее нужно снять, также демонтируется и тепловая пластина самой рейки. Далее необходимо открутить крепежные детали, расположенные на рулевом редукторе. Теперь можно свободно снять рейку с креплений и вытащить ее из автомобиля. Что же насчет установки новой детали, так здесь все операции необходимо просто проделать в обратном порядке.

Оцените статью: Поделитесь с друзьями!

Устройство рулевой рейки, как осуществляется ремонт рулевых реек


Главная страница → Устройство рулевой рейки, как осуществляется ремонт рулевых реек

Рулевая рейка является очень важной составляющей каждой машины, ведь именно от её состояния зависит безопасность водителя на дороге.

Рулевая рейка представляет собой силовой узел, который передаёт усилие от колонки к колёсам, она первой ощущает все удары и неровности на дороге. Руль соединён с рулевой колонкой, которая вращается вместе с ним, её конец представляет собой зубчатый механизм, соединяющийся с рейкой.

При усиленном использовании автомобиля, они быстро выходят со строя, что приводит к сбою авто в целом. Первым признаком неисправности рулевой рейки вашего авто является стук, доносящийся из руля, а также протекание гидравлической жидкости. Если со строя выходит любая, даже самая незначительная деталь этого механизма, это является важной проблемой, требующей срочного решения. В таких случаях руль туго крутится или наоборот прокручивается легко. С этой проблемой следует немедленно обратиться к нашим квалифицированным специалистам, которые успешно приведут в порядок вашу рейку благодаря большому опыту с помощью специального оборудования.

Все услуги будут предоставлены нашим центром.

Вы должны знать, что настоящие профессионалы выполняют ремонт рулевых реек с помощью следующих процедур:

— тщательная диагностика и визуальный первичный осмотр рулевой рейки;
— демонтаж и разборка;
— проверка вала на наличие коррозии;
— проверка вала рейки на биение;
— оценка зубчатого зацепления;
— непосредственно ремонт рейки;
— сборка и монтаж.

Для того, чтобы выполнить такой ремонт, следует полностью разобрать рулевую рейку, тщательно очистить все её детали, и укрепить подшипники. Все детали, которые не подлежат использованию, заменяются новыми.

В случае обнаружения коррозия рулевой вал будет отшлифован. Если выявятся неисправности, то мастера проведут реставрацию всех без исключения деталей. В процессе ремонта рейки осуществляется комплекс очистки от загрязнений, а также контрольная диагностика, которая выявит все параметры дальнейшей работоспособности вашего автомобиля. После этого на специализированном оборудовании обследуется полностью этот сложный механизм, отыскивая и удаляя при этом все сбои.

В восстановительные работы наших специалистов включается: гильзовка, замена сальников, хромирование штока вала, чтобы защитить её от появления ржавчины, и непосредственно установка рулевой рейки.

При ремонте рулевой рейки наши мастера используют только оригинальные детали от иностранных производителей, ведь мы не экономим на качестве. Профессионалы оценят качество рулевой тяги, пыльников рейки. Замена этих деталей будет производиться только с согласия владельца машины. После такой проделанной работы наши специалисты обязательно проверят рулевую рейку с помощью испытаний на герметичность.

Ремонт рулевой рейки в Бресте в нашем автосервисе – современная и профессиональная работа целой команды специалистов, которые знакомы со всеми нюансами работы в этой области. Вы получите квалифицированную помощь лучших сотрудников города Бреста.

Рулевой механизм в сборе с приводом:

1 – наконечник рулевой тяги;
2 – шаровой шарнир наконечника;
3 – поворотный рычаг;
4 – регулировочная тяга;
5 и 7 – внутренние наконечники рулевых тяг;
6 – болты крепления рулевых тяг к рейке;
8 – скоба крепления рулевого механизма;
9 – опора рулевого механизма;
10 – защитный чехол;
11 – стопорная пластина;
12 – соединительная пластина;
13 – резинометаллический шарнир;
14 – демпфирующие кольца;
15 – опорная втулка рейки;
16 – рейка;
17 – картер рулевого механизма;
18 – стяжной болт;
19 – фланец эластичной муфты;
20 – роликовый подшипник;
21 – приводная шестерня;
22 – шариковый подшипник;
23 – стопорное кольцо;
24 – защитная шайба;
25 – уплотнительное кольцо;
26 – гайка подшипника;
27 – промежуточный вал рулевого управления;
28 – пыльник;
29 – защитный колпачок;
30 – уплотнительное кольцо упора;
31 – упор рейки;
32 – пружина;
33 – гайка упора;
34 – стопорное кольцо гайки упора;
35 – заглушка;
36 – пружина вкладыша;
37 – вкладыш шарового пальца;
38 – шаровой палец;
39 – защитный колпачок;
А, В – метки на пыльнике и картере;
C, D – поверхности на шаровом шарнире и поворотном рычаге

Устройство рулевой рейки и основные неполадки механизма

В некоторых автомобилях одним из наиболее подверженных поломкам механизмов является рулевая рейка. Этот узел вряд ли можно считать достаточно надежным практически в любом авто, поскольку на него всегда приходится немалая нагрузка. Все неровности дороги прекрасно передаются на рейку посредством рулевых тяг, а нервные движения рулевого колеса водителя добивают механизм с другой стороны. Так что надеяться на долговечную работу даже самых качественных реек не стоит. Сегодня среди владельцев баварских автомобилей марки BMW даже ходят разговоры о том, кто сколько реек поменял за время эксплуатации транспорта. Несмотря на высокую надежность, механизмы быстро выходят из строя и требуют замены.

Если рулевая рейка сломалась, ремонтировать ее практически не имеет смысла. На корпусе в некоторых механизмах есть регулировочные болты, которые помогут поджать рейку в случае ее резкого выхода из строя и доехать до СТО. Такая настройка позволит несколько снять люфт и на короткое время исправить неполадку. Но решить таким образом проблему невозможно. В очень скором времени рейка снова покажет свое сломанное нутро и будет отъявленно требовать замены.

Конструкция и особенности эксплуатации рулевой рейки

Существует несколько разновидностей используемых сегодня конструкций рулевых реек. Механический вариант применяется очень редко на новых авто, но старые автомобили без усилителей руля и прочих функций рулевого управления обладают именно таким механизмом. Наиболее распространенная — гидравлическая рейка, к которой также комплектом используется гидравлический усилитель рулевого управления (ГУР).

Существует и третий тип реек рулевого управления — электрический. В данном случае в системе отсутствует гидравлика, а водителю помогает электродвигатель. Это оптимальная конструкция для различных условий климата, но она зачастую слишком дорогая. Рулевая рейка зачастую располагается за двигателем и крепится на кузове, но бывают и другие варианты. Основные составные части механизма рейки следующие:

  • картер, который части также именуют корпусом, изготовлен из алюминиевого сплава или другого легкого металла, содержит в себе все необходимые части рейки;
  • шестерня и зубчатая планка, которые обеспечивают непосредственное управление колесами, передачу усилия от руля к рулевым тягам;
  • система пружин, обеспечивающая плотное прилегание рейки к шестерне, при нормальном состоянии пружин практически отсутствует свободных ход рулевого колеса;
  • подшипники, в которых ходит рейка, а также ограничители, которые определяют параметры хода рулевой рейки от одного края до второго;
  • рулевые тяги, прикрепленные к выдвижным механизмам рейки, а также наконечники, с помощью которых и происходит непосредственный поворот колеса;
  • при наличии такой опции в автомобиле, ГУР, помогающий водителю без усилий поворачивать колеса в нужную сторону.

Рейка у разных производителей может обладать различной конструкцией. У упомянутой нами компании BMW, к примеру, есть патент на весьма занимательное изобретение. Компания соединила рулевую рейку и планетарный механизм, чем создала возможность автоматической смены настроек управления при увеличении скорости движения автомобиля.

Такие разработки помогают получить удовольствие от эксплуатации автомобиля, но при поездке по плохим дорогам быстрее убивают механизм. Потому при покупке машины стоит обратить внимание не только на богатство комплектации, но и на тип и практичность таких механизмов, как рулевая рейка. Ведь при неправильном выборе придется потратить немало денег на восстановление машины после поломки.

Особенности работы рулевой рейки с ГУР

Механизм усилителя руля частично встроен в картер рулевой рейки. Работает он только в том случае, если запущен силовой агрегат. С помощью ременной передачи (иногда применяют другие виды передачи крутящего момента) выполняется запуск гидравлического усилителя, гидравлика внутри корпуса рейки приобретает определенное давление. Также важна правильная работа встроенного компьютера, которые определяет, куда направить усилие и давление. Важные особенности работы ГУР следующие:

  • основным источником нагнетания давления является золотниковый распределитель, который может поднимать давление в разных частях рейки;
  • специальный торсион в связи с различными электронными системами определяет, куда сейчас нужно направить давление для помощи в повороте руля;
  • в системе также присутствует специальный резервуар для масла, в котором жидкость находится при заглушенном двигателе и при прямолинейном движении;
  • при начале поворота масла активно впрыскивается через золотниковый распределитель в нужную часть рулевой рейки и создает давление;
  • когда усилие на рулевое колесо пропадает, насос ГУР прекращает работу, масло теряет давление и снова попадает в резервуар;
  • систему гидравлического усилителя руля следует периодически просматривать на предмет подтеков, а также менять масло в соответствии с требованиями производителя.

Обслуживание такой системы является главным фактором качественной эксплуатации. Если масло будет слишком вязким, такая ситуация может привести к чрезмерному давлению на рейку, к быстрому выходу из строя элементов этого механизма. Достаточно большое количество рисков поломки самого усилителя и рейки требуют тщательного ухода за всей системой. Также добавляют разрушений неровные дороги с ухабами и агрессивная езда. В таком случае масло менять стоит чаще.

Основные поломки и способы решения неполадок рулевой рейки

Сложно назвать весь список возможных неполадок рулевого механизма в автомобиле. Тем более, каждая конструкционная особенность рейки влияет на возможное возникновение неполадок. Потому лучше для начала изучить конструктивные особенности механизма, установленного на вашем автомобиле, а потом изучать список возможных неполадок. Впрочем, изучение поломок вряд ли к чему-то приведет, ведь рейка только в редких случаях может быть отремонтирована.

Ремонт рулевой рейки может происходить в тех случаях, когда не разрушен внутренний механизм. Если после демонтажа обнаружилось, что пыльники рейки порваны, внутри грязь смешалась со смазкой, вердикт однозначный — только замена. Если же виновниками поломки стали внешние механизмы рейки, такой ремонт вполне возможен. Основные неполадки рулевых механизмов следующие:

  • выход из строя внутренней части рейки, поломка шестерни или самого зубчатого механизма;
  • деформация корпуса рулевой рейки, что приводит к невозможности ее дальнейшей эксплуатации;
  • разгерметизация внутренней части рейки, что приводит к попаданию в нее различных загрязнений, пыли;
  • износ внутренних механизмов, которые обеспечивают плавную и качественную работу рулевого управления;
  • поломка или искривление рулевых тяг вследствие различных влияний на них, включая возможные аварии или наезд на бордюр;
  • износ рулевых наконечников, которые соединяют тяги с механизмом поворота колеса и обеспечивают выполнение работы рейки.

В последних двух случаях возможно выполнить ремонтные и восстановительные работы. В остальных ситуациях единственным правильных решением станет замена рейки, установка нового механизма. Только так можно решить большую часть проблем с этим механизмом. В гаражных мастерских вам могут предложить ремонт и восстановление, но зачастую такие поломки невозможно исправить с долговечным результатом.

При замене рулевой рейки лучше выбрать оригинальный вариант. Аналоговые и даже сертифицированные детали других производителей не всегда сможет обеспечить нужное качество рулевого управления. Помните, что рейка обеспечивает не только физическую передачу усилия от рулевого колеса к системе управления. Этот механизм отвечает за безопасность вашей поездки. Посмотрите видео о самом простом варианте замены рулевой рейки:

Подводим итоги

Существует несколько разновидностей рулевых реек, которые зависят от типа помощников в виде усилителей руля. Чем больше дополнительных опций и функций производитель вешает на рейку, тем сложнее определить ее неполадки и выявить возможные пути решения возникших проблем. Современные рейки практически всегда приходится менять, ремонтировать и восстанавливать их не имеет особого экономического смысла.

Гораздо лучше воспользоваться при замене предложением официальных деталей и купить для себя необходимые запчасти заводского происхождения. Если рейка начинает стучать, увеличивается люфт рулевого колеса или слишком усложняется поворот руля, следует поехать на диагностику, убедиться, что проблема именно в рейке. Затем нужно купить новый механизм и произвести его замену. Будьте осторожны, ведь замену рейки важно выполнить профессионально. А вы уже меняли рулевую рейку на своей машине?

Виды рулевых реек. Причины стука рулевой рейки

Прогресс не стоит на месте, и на смену червячному рулевому механизму пришёл реечный, который быстро завоевал популярность у всех мировых автопроизводителей. По сравнению со своим предшественником он имеет меньшее количество составных частей, подверженных износу, что положительно сказывается на надёжности. Кроме того, автомобиль с таким рулевым механизмом обладает более острым управлением, а это означает улучшенную безопасность вождения и множество позитивных эмоций у водителя.

Срок службы рулевой рейки (при регулярном техобслуживании) составляет около 100 000 км пробега. Со временем, по мере износа, появятся неисправности, в том числе и самая распространённая – стук в рулевой рейке. Устранение неполадки лучше доверить сервисному центру, а вот определить причину можно самостоятельно. Но прежде чем мы расскажем вам, как провести диагностику своими руками, давайте подробнее рассмотрим строение этого механизма, его разновидности и почему стучит рулевая рейка.

Из чего состоит рулевая рейка

Простейшая механическая рулевая рейка имеет следующую конструкцию: в картере особой формы смонтирован гофрированный чехол; там же на нескольких подшипниках стоит шестерня вала рулевого управления, приводимая в движение рулём через вал, а к ней с помощью пружины прижата зубчатая рейка (пружина нужна, чтобы между шестернёй и рейкой не было зазора).

устройство рулевой рейки с гидроусилителем

В настоящее время наибольшую популярность обрели 3 типа рулевых реек. Их главное отличие друг от друга – это то, как работает сам механизм.

 

Виды рулевых реек

  • Механическая рулевая рейка

Самая простая и надёжная. Колёса поворачиваются только за счёт физической силы. Для большего комфорта водителя зачастую бывает с различным шагом зубьев рейки от краёв к середине (это снижает усилие на руле при маленькой скорости).

 

 

  • Гидравлическая рулевая рейка

Такая рейка оснащена гидроусилителем (ГУР), в результате чего повышается острота и лёгкость управления автомобилем. Кроме того, при поездке по плохой дороге руль не вырывается из рук, в отличие от механической рейки. Большинство выпускаемых в мире машин оснащается именно таким рулевым механизмом.

 

  • Электрическая рулевая рейка

Очень похожа на гидравлическую, но в качестве усилителя используется электромотор, управляемый ЭБУ. Применяется в основном на автомобилях бизнес-класса и спорткарах, для которых важна отличная управляемость. На бюджетных машинах устанавливается редко.

 

 

 

Причины стука рулевой рейки

Причинами появления стука в рулевой рейке могут быть:

  • Ослабленные крепёжные соединения.
  • Износ опорной втулки.
  • Образование люфта в подшипниках.
  • Износ зубцов рейки.
  • Поджимной сухарь соприкасается с корпусом рулевой рейки по причине изнашивания антифрикционной накладки.

Как самостоятельно определить причину стука в рулевой рейке?

Можно провести диагностику на СТО или сделать это своими силами. Во втором случае последовательность действий будет следующей:

  1. Найдите ассистента, который будет вам помогать. Одному осмотреть рейку невозможно;
  2. Убедитесь, что мотор не работает, поставьте машину на «ручник» и попросите ассистента сесть на место водителя;
  3. Залезьте под машину и найдите рулевую рейку, затем скажите  ассистенту, чтобы он покрутил руль влево-вправо;
  4. Если рейка с ГУР, оцените состояние шлангов на предмет протечек. Также проверьте уровень жидкости и её прозрачность;
  5. Проверьте, не повреждены ли пыльники, а также нет ли где-нибудь подтёков смазки;
  6. Если по итогу выполнения двух предыдущих пунктов нареканий нет, прислушайтесь, откуда исходит стук. Скорее всего, дело в подшипниках или износе зубцов рейки. Рулевую рейку придётся снимать и перебирать, а то и менять целиком;
  7. Теперь можно переходить к ремонту повреждённого узла своими силами или отправляться в автосервис.


Как защитить рулевую рейку от поломки 

Рекомендации на этот счёт очень просты:

  1. Не крутите, руль до упора – оставляйте небольшой запас хода.
  2. Осторожно двигайтесь по плохим дорогам. Попадание колеса в яму на большой скорости может повредить рулевую рейку.
  3. Если автомобиль оснащён ГУР, следите за жидкостью в нём, а конкретнее за её уровнем и цветом. Также не забывайте вовремя менять жидкость.
  4. Контролируйте состояние пыльников. Если есть сомнения в их герметичности – сразу меняйте.

Сколько стоит ремонт рулевой рейки?

Стоимость рулевой рейки для ВАЗов – около 130$. Для машин зарубежного производства расценки заметно больше: от 200 до 500$. Такие цены справедливы для рулевых реек без сопутствующих комплектующих: ГУР и тяг с наконечниками. Рулевая рейка в сборе стоит гораздо дороже: для ВАЗов от 230$, а для иномарок от 1000$ и больше (в зависимости от класса автомобиля).

Если вы не будете менять рулевую рейку своими силами, а обратитесь в автосервис, то к суммам выше придётся прибавить стоимость работы специалистов.

Комментирование и размещение ссылок запрещено.

Устройство рулевой рейки ваз 2109 и ее ремонт

В общем появилось бряканье уже давно, но никак не мог его источник обнаружить, стойки? Нет. Опоры? Нет. Пружины об чашку? Нет же! И вот оно случилось, я допер узнал что это. Это мать ее рейка, выносилась втулка, ну я сразу полез в интернет, узнать все, что и как там, в общем нашел вот такое видео.

Надеюсь автор не против, а многим я думаю будет полезно это посмотреть, ну я пошел путем показанным на видео, для тех кто не может посмотреть распишу его.

1.Демонтируем саму рейку, для этого нам необходимо открутить рулевые тяги, ключ на 22, лучше работать накидным, но для удобства рекомендую снять металлическую защиту, закрывающую рейку по середине, там три гайки ключ на 10 вам понадобится.

Сняли металлический пыльник.

Болты крепления рулевых тяг к рейк.е

2.Откручиваем крепление рейки из салона, там металлический хомут одетый на шлицы рейки, можно раздвинуть каким-либо клином, все просто, но неудобно, если есть желание открутите сиденье водительской, будет места поболее.

Вот тут виден

3.Вытаскиваем рейку через правое колесо, если у вас локер перекрывает окно, то придется снять, если машина низковата, то поддамкрачивать нужно, чтобы стойка с сошкой и рулевым наконечником ушли вниз.

У меня вылезла так.

4.Разбираем саму рейку, для это снимаем пыльник резиновый, он затянут чаще всего пластиковыми одноразовыми жгутами, режте их, или пробуйте расстегнуть.
Сняли и видем вот такую картину.

Шток к которому крепятся тяги рулевые.

5.Смотрим износ втулки поддерживающий шток в самом начале, если очень сильный, то стоит менять и его, у меня износ был, но незначительный, но для стука хватало, как ни странно. Ну а дальше тупая чисто механическая работа, мы будем продлять эту заводскую втулку подручными средствами. Ищем, режем пластины из пластика, канистры пойдут, сам резал, можно использовать локеры, так как полиэтилен они.

Пластина из локера.

Примерно видна толщина.

Ну и путем набора туда пластин и их подгонки мы делаем втулку во всю рейку. Первые ряды можно делать не во всю рейку и только до заужения оной. НО ОБЯЗАТЕЛЬНО ПОСЛЕДНЮЮ ПЛАСТИНУ ДЕЛАТЬ УПЕРАЮЩЕЙСЯ В ПЫЛЬНИК НА КОНЦЕ РЕЙКИ

Вот так и набираем нужную толщину пластины.

И обязательно все смазываем, используйте литол, у меня не было, поэтому использовал солидол.
6. Собираем все в обратном порядке, все смазывать не забываем и крепим хорошо, помните-руль это ваша жизнь на дороге!

Собрали все

Чтобы было удобнее прикручивать рулевые тяги, я поднял обе стороны машины, чтобы вывесить передние колеса, тогда тяги можно тянуть и двигать свободно руками.

Собрали и прикрутили все на места.

7.Если вы перфекционизмом не страдаете, то можно и не высталять после жтого руль в идеальное положение, но я такой, и поэтому поставил все в идеал.
8.Проверяем все тест-драйвом и вуаля, никаких стуков, все прекрасно рулится, а за счет свежей смазки стало более приятно рулем вертеть.
P.S. Если вам показалось сложновато и думаете проще купить новую, вспомните цену на нее, и то что вам все равно придется ее менять) Всем мир)

Автомобильные рулевые рейки | Станок Danobat

Есть вызов? Здесь происходит точность

Свяжитесь с нами

Компания *

Эл. адрес *

Телефонный номер *

Страна * Выберите countryUSAAfghanistanAkrotiri и DhekeliaAlbaniaAlgeriaAmerican SamoaAndorraAngolaAnguillaAntarcticaAntigua у BarbudaArgentinaArmeniaArubaAshmore и Картье IslandsAustraliaAustriaAzerbaijanBahamasBahrainBangladeshBarbadosBelarusBelgiumBelizeBeninBermudaBhutanBoliviaBosnia и HerzegovinaBotswanaBouvet IslandBrazilBritish Индийский океан TerritoryBritish Virgin IslandsBruneiBulgariaBurkina FasoBurmaBurundiCambodiaCameroonCanadaCape VerdeCayman IslandsCentral Африканский RepublicChadChileChinaChristmas IslandClipperton IslandCocos IslandsColombiaCommonwealth Северных Марианских IslandsComorosCook IslandsCoral Морские острова TerritoryCosta RicaCroatiaCubaCuraçaoCyprusCzech RepublicDemocratic Республики CongoDenmarkDjiboutiDominicaDominican RepublicEcuadorEgyptEl SalvadorEquatorial GuineaEritreaEstoniaEthiopiaFalkland IslandsFaroe IslandsFederated Штаты MicronesiaFijiFinlandFranceFrench ПолинезияФранцузские южные и антарктические землиГабонГамбияГрузияГерманияГанаГибралтарГреция GreendlandGrenadaGuamGuatemalaGuernseyGuineaGuinea-BissauGuyanaHaitiHeard остров и McDonald IslandsHondurasHong KongHungaryIcelandIndiaIndonesiaIranIraqIrelandIsle из ManIsraelItalyIvory CoastJamaicaJan MayenJapanJerseyJordanKazakhstanKenyaKiribatiKosovoKuwaitKyrgyzstanLaoLatviaLebanonLesothoLiberiaLibyaLiechtensteinLithuaniaLuxembourgMacaoMadagascarMalawiMalaysiaMaldivesMaliMaltaMarshall IslandsMauritaniaMauritiusMayotteMexicoMoldavaMonacoMongoliaMontenegroMontserratMoroccoMozambiqueNamibiaNauruNepalNetherlandsNew CaledoniaNew ZealandNicaraguaNigerNigeriaNiueNorfolk IslandNorth KoreaNorwayOmanPakistanPalauPalestinian Национальный AuthorityPanamaPapau Новый GuineaParaguayPeruPhilippinesPitcairn IslandsPolandPortugalPuerto RicoQatarRepublic из ChinaRepublic из MacedoniaRepublic в CongoRomaniaRussiaRwandaSaint BartholomewsSaint Елены, Вознесения и Тристан-да CunhaSaint Китса и NevisSaint LuciaSaint MartinSaint Винсент и GrenadinesSamoaSan MarinoSao Томе и PríncipeСаудовская Аравия aСенегалСербияСейшельские островаСьерра-ЛеонаСингапурСент-МартенСловакияСловенияСоломоновы островаСомалиЮжная АфрикаЮжная Джорджия и Южные Сандвичевы островаЮжная КореяИспанияОстрова СпратлиШри-ЛанкаSt.Пьер и MiquelonSudanSurinameSvalbard и Ян Майен IslandsSwazilandSwedenSwitzerlandSyriaTajikistanTanzaniaThailandTimor-LesteTogoTokelauTongaTrinidad и TobagoTunisiaTurkeyTurkmenistanTurks и Кайкос IslandsTuvaluUgandaUkraineUnited арабских EmiratesUnited KingdomUnited Штаты Экваторияльная IslandsUnited Штаты Virgin IslandsUruguayUzbekistanVanuatuVatican Город StateVenezuelaVietnamWallis и Футуна IslandsWestern SaharaYemenZambiaZimbabwe

Состояние Выберите stateAlabamaAlaskaAmerican SamoaArizonaArkansasCaliforniaColoradoConnecticutDelawareDistrict из ColumbiaFederated государств MicronesiaFloridaGeorgiaGuamHawaiiIdahoIllinoisIndianaIowaKansasKentuckyLouisianaMaineMarshall IslandsMarylandMassachusettsMichiganMinnesotaMississippiMissouriMontanaNebraskaNevadaNew HampshireNew JerseyNew MexicoNew YorkNorth CarolinaNorth DakotaNorthern Mariana IslandsOhioOklahomaOregonPalauPennsylvaniaPuerto RicoRhode IslandSouth CarolinaSouth DakotaTennesseeTexasUtahVermontVirgin IslandsVirginiaWashingtonWest VirginiaWisconsinWyoming

Сообщение *

Отправлять

глаза боятся, а руки делают Принцип работы рулевой рейки с ГУР

Рулевая рейка считается достаточно надежным узлом, который редко выходит из строя, но бывают исключения, когда рейка доставляет массу неудобств автовладельцам.Основной причиной неисправности можно считать нагрузки, которым подвергается рулевая рейка при эксплуатации автомобиля.

Неровность дороги «передается» на рельс через рулевые тяги, кроме того, рулевая рейка подвергается нагрузкам от самого машиниста, который волей-неволей постоянно вращается, тем самым нагружая рельс. Именно по этим причинам, казалось бы, прочная деталь также может легко выйти из строя и доставить массу неприятностей.

Ремонт рулевой рейки в 9 случаях из 10 бессмысленен, хотя есть умельцы, утверждающие, что практически любую деталь в этом устройстве можно отремонтировать.

Несколько слов об устройстве рулевой рейки…

Существует несколько основных типов рулевых реек — механические и гидравлические (гидроусилитель руля -). Первая свойственна первым отечественным моделям, детища которых выпускаются и по сей день. Механическая рейка со временем была заменена гидравлической из-за более совершенного механизма преемника и более удобного управления. Чуть позже появился третий тип рулевой рейки – электрическая (ЭУР). Данная модификация работает без гидравлики, ее роль выполняет электродвигатель.Недостатком ЭУР является дороговизна и сложность механизма, ремонт которого под силу не каждому. Подробнее об отличиях и особенностях ГУР и ГУР читайте в

Рулевая рейка состоит из следующих механизмов:

  • Рулевые тяги и наконечники . Крепятся к механизмам выдвижной рулевой рейки , с их помощью крутятся колеса;
  • Шестерни и зубчатый стержень … С помощью шестерен и штанги передается усилие от руля на рулевые тяги, а также осуществляется управление колесной парой;
  • Картер . Его еще называют корпусом, чаще всего из алюминия, в нем расположены основные части рейки;
  • Пружинная система … Необходимы для плотного прилегания рейки к шестерне, если пружины исправны, люфта и свободного хода руля практически нет;
  • Подшипники … Необходим для удобства маневрирования и поворотов персонала;
  • Ограничители … С помощью ограничителей определяется максимальное значение поворота (хода рулевой рейки) от правого края к левому.

Конструкция рулевой рейки может отличаться в зависимости от производителя, например, рейка, модификация которой запатентована, сочетает в себе рулевую рейку и планетарную передачу, что позволило автоматически изменять настройки рулевого управления в зависимости на скорости автомобиля.Есть правда и отрицательные стороны таких экспериментов, например, при езде по плохим дорогам механизм очень быстро приходит в негодность. При этом стоимость ремонта такой рейки именитого бренда может составлять примерно половину стоимости всей детали.

Как работает рулевая рейка с ГУР

ГУР соединен с корпусом рулевой рейки, поэтому включается только при работающем двигателе и прокачке жидкости. Шкив гидроусилителя приводится в движение ременной передачей, при этом гидронасос внутри рейки создает давление и воздействует на тяги колес по желанию водителя.Важную роль в работе гидроусилителя руля играет встроенный компьютер, рассчитывающий усилия и давление.

  • Торсион совместно с электросистемой распределяет давление в зависимости от поворота руля;
  • Золотниковый клапан представляет собой источник давления, способный повышать давление в рампе в зависимости от необходимости;
  • Специальная емкость используется для сбора масла при выключенном двигателе. Как только руль начинает вращаться, через золотниковый клапан впрыскивается масло именно туда, где необходимо создать давление.После прекращения вращения руля насос ГУР перестает качать, в результате он возвращается в емкость.

ГУР необходимо постоянно обслуживать, контролировать, вовремя устранять неисправности и менять жидкость ГУР в соответствии с требованиями автопроизводителя. Качество и своевременность технического обслуживания системы можно считать основополагающим фактором долговременной и безотказной работы. Следует обратить внимание на вязкость масла, оно не должно быть слишком вязким, так как это может вызвать избыточное давление в рейке и привести к неприятным последствиям.

Основные неисправности рулевой рейки и способы их решения

На самом деле, заново перечислить все проблемы и «болячки» рулевой рейки и механизма в целом достаточно сложно, а если взять во внимание учитывать тот факт, что стойки конструктивно разные, то это совершенно невозможно. Лучшим вариантом будет изучение проблем по соответствующим знакам в руководстве по эксплуатации автомобиля, но если такой возможности нет, то можно воспользоваться общепринятыми понятиями.

  1. Неисправность внутренней направляющей. Поломка зубчатого механизма или самой шестерни.
  2. Деформация корпуса рулевой рейки. Это приводит к полной обездвиженности автомобиля.
  3. Течь внутри рулевой рейки. После разгерметизации внутрь проникают частицы пыли и песка с последующим полным выходом из строя рулевой рейки.
  4. Критический износ внутренних механизмов рулевой рейки. После этого функции рельса, в том числе управление автомобилем, становятся невозможными.
  5. (трещины, изгибы и др.), в результате механических воздействий (удары, повреждения и др.). В этом случае ремонт вполне возможен и займет немного времени и денег.

Ремонт рулевой рейки возможен при неповрежденной внутренней части механизма. Если при осмотре обнаружен серьезный износ внутренней части рейки и ее деталей, повреждение пыльников, наличие грязи внутри рейки, то выход в этой ситуации только один – замена рулевой рейки.Это единственный способ решить проблему с этой частью. Различные мастерские предлагают свои услуги по ремонту и восстановлению рулевых реек, однако в подавляющем большинстве случаев все восстановительные работы лишь на короткое время решают вопрос о неисправной рейке. Поэтому в 9 случаях из 10 при неисправностях рулевой рейки рекомендуется выполнять полную замену этого узла.

Выход из строя рулевой рейки – кошмар для любого автовладельца. Ведь устранение этого дефекта требует серьезного применения рук и средств, а также необходимости оставаться какое-то время без своего «железного коня».Поэтому, чтобы минимизировать последствия, нужно уметь распознавать признаки предстоящего ремонта и иметь хотя бы общее представление о возможных поломках рейки. Кроме того, необходимо выяснить, насколько целесообразен ремонт рулевой рейки своими руками, а также раскрыть аспект профилактических мероприятий.

Признаки неисправности рулевой рейки

Рулевая рейка — силовой агрегат в конструкции рулевого механизма, предназначенный для передачи усилия от рулевого колеса на колеса (управляемые).Именно через рулевую рейку осуществляется процесс вождения путем поворота направляющих колес.

Рэйки делится на 3 категории:

  1. Механический;
  2. Гидравлический;
  3. Электрика.

Секционная рулевая рейка

Неисправности могут быть разными. Однако для их обнаружения не нужно обладать особыми знаниями – достаточно просто периодически осматривать этот узел. Кроме того, следует знать причины, по которым могут возникать такие дефекты.

1. Люфт рулевого колеса

Люфт и звуки на руле — если это происходит, когда руль заглушается силовым агрегатом при активном повороте руля. В такой ситуации проблема может заключаться в ослабленном упоре золотника, а также в недостаточных показателях упругости кручения.

Люфт — причины этого дефекта разнообразны. Может проявляться в результате чрезмерного износа сайлентблоков, фиксирующих рейку, изменения угла контакта винта и зубьев из-за искривления картера или вала, повреждения (механического) или хода (вертикального) винтового подшипника.Для определения причин требуется диагностика состояния втулки (сухарей) рулевой рейки, шарниров тяг, а также центрального зуба.

2. Тяжесть и стук при повороте руля

Схема рулевой рейки

Тяжесть при повороте руля обычно проявляется в случае закисания кардана.

Стук является наиболее распространенным симптомом. Причем источники такого стука в рельсе разные.Обычно звук возникает в следующих случаях:

  1. вертикальный ход вала в подшипнике;
  2. выработка ресурса шарниров и картера;
  3. предельный ресурс подшипников шнека, втулки или центрального зуба;
  4. искривление картера или вала, что приводит к неправильному углу контакта между винтом и зубьями;
  5. выработка ресурса сайлентблоков;
  6. ослабление крепления рейки;
  7. нарушений люфта.
3. Тяжелая работа и утечка

Тяжелый ход руля в крайних положениях — это, наряду с недостаточным возвратом и скрипом, наблюдается в случае перетянутой втулки, а также искривления картера или вала.

Течь — возникает в случае коррозии на валу или износа сальника. Кроме того, утечка возникает при разгерметизации патрубков (выходного или нагнетательного) цилиндра.

Основные дефекты рулевой рейки

  • Выработка ресурса втулки и ее картера;
  • Течь сальника на валу;
  • Чрезмерный износ картера трамблера;
  • Выработка ресурса центрального зуба.
1. Выработка ресурса втулки и ее картера
Видео: Что делать если стучит рулевая рейка?

Сама втулка необходима для надежного зажима зубьев и вала, а также крепления самого вала. Втулка посажена на специальную пружину, которая обеспечивает необходимое прижимное усилие, а также контроль за положением зубьев. Такой дефект считается довольно частым, особенно у тех рельсов, где втулка выполнена из пластика.

В результате налицо износ втулки и стенок цилиндра, что приводит к вертикальному перемещению рейки и, как следствие, возникновению стуков и люфтов. Чтобы определить такую ​​неисправность, достаточно выехать на неровную дорогу и покачать в движении рулем в стороны, а затем повторить это на стоящем автомобиле. Кроме того, износ втулок будет проявляться в передаче ударов на руль. при движении по неровным дорогам.

В этом случае необходимо ремонтировать рейку — простая подтяжка втулки ничего не даст.

2. Негерметичность сальника на валу

Указанный сальник расположен на валу рейки. Особенностью такого дефекта является позднее обнаружение течи, т. к. отсутствует давление на сальник. Признаками негерметичности сальника являются — гул при вращении руля, а также снижение уровня заливаемой в бачок гидроусилителя жидкости. В этом случае необходимо срочно осмотреть рейку, так как может течь не только сальник. Утечки могут возникать и из-за дефектных хомутов, помпы, патрубков, шлангов и т. д.Вероятность течи сальника во многом определяется материалом, из которого он изготовлен – при сильных морозах некоторые из них трескаются.

3. Чрезмерный износ картера на трамблере

Этот дефект начинает проявляться постепенно — в легком прикусывании руля на холодном автомобиле. Кроме того, руль становится все более тугим, и его возврат в нулевую зону будет неполным.

Причина в конструкции колец, которые вращаются вместе с картерным валом.Со временем они образуют небольшие канавки на поверхности картерного распределителя и начинают подтекать масло. Это приводит к потере давления и тяжести в рулевом колесе.

Появление канавок обусловлено добавлением во фторопласт, из которого изготовлены кольца, частиц металла, которые трутся о вал. Примечательно, что для большинства японских моделей такие проблемы не характерны, так как под кольца установлены резиновые прокладки.

Видео: Ремонт рулевой рейки ВАЗ.Сделай это сам!
4. Выработка ресурса центрального зуба вала

Одной из основных проблем является износ зубчатого механизма, основной задачей которого является процесс преобразования вращательного движения в поступательное. Более того, практически для всех автомобилей характерен износ среднего звена, так как движение в городе (в массе) характеризуется ездой по прямой с малым рулем.

Для определения проблемы необходимо самостоятельно осмотреть механизм, покачивая руль в стороны из среднего положения.При появлении стуков следует отправиться на СТО и провести комплексную диагностику. Если центральные зубья изношены, придется заменить весь вал, и рекомендуется использовать только оригинальные компоненты.

Возможен ли ремонт рулевой рейки своими руками?

В случае поломки рулевой рейки рекомендуется не рисковать, а сразу ехать на специализированное СТО. Самостоятельно можно провести только диагностику, в то время как ремонт рейки обычным машинистом, при отсутствии должных знаний, опыта и инструментов, нереален.

Профилактические меры

С их помощью можно значительно продлить жизнь рейки:

  • точное прохождение неровностей и лежачих полицейских;
  • контроль состояния узлов рулевой рейки, особенно ее пыльников и сальников;
  • прогрев масла в рейке зимой перед движением в плавных и коротких поворотах;
  • не держите руль более 5 секунд. в крайнем положении, так как это значительно увеличивает нагрузку на редуктор и уплотнения.

Такие меры позволят значительно продлить срок службы рулевой рейки, а также избежать дорогостоящего ремонта или замены.

Прежде чем мы начнем говорить о типах электроусилителей и их типичных проблемах, скажем несколько слов об алгоритме их работы. Сразу после запуска двигателя производится самодиагностика системы – подтверждается ее работоспособность. В нейтральном положении электродвигатель не работает: вся система ждет активного действия.

Как только вы начинаете крутить руль, сигнал с датчика угла поворота руля и крутящего момента поступает на ЭБУ, который в свою очередь дает команду электродвигателю, что облегчает вам жизнь. Причем характер работы электроусилителя будет разным в зависимости от скорости автомобиля: так достигается прогрессивность работы ЭУР. После поворота и постепенного уменьшения усилия на руле система вернет колеса в нейтральное положение.

Наверняка владельцы переднеприводных автомобилей с поперечным расположением двигателя замечали, как машину при активном старте немного уводит в сторону. Это связано с разной длиной приводных валов с правой и левой стороны. Так, модели с электроусилителем тоже могут немного подруливать колесами, тем самым компенсируя занос. В общем, усилие на руле полностью под контролем ЭУР — а потому именно на его совести та «пустота руля» и «искусственность усилия», о которых так часто говорят и о которых многие журналисты пожаловаться.

Что такое электрические усилители

Эти системы делятся прежде всего по месту установки силового агрегата (электродвигателя): на рулевой колонке (почти под рулем) или на рулевой рейке. В первом случае рулевой механизм будет самым обычным, например, как в или Nissan micra, а во втором в конструкцию встроен электродвигатель или привод. Сегодня на практике рассмотрим более интересный вариант с рельсовым усилителем.

На сам рулевой механизм электродвигатель может быть установлен по-разному — как отдельно, так и в составе корпуса этого рулевого механизма. Также различают тип привода реечной тяги: дополнительная шестерня или подвижное соединение винт-гайка.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

В последнем случае электродвигатель может передавать вращение через ременную передачу, либо привод может быть прямым (как в рейках Lexus GS).

Чтобы понять, когда и насколько необходимо «помочь» водителю повернуть руль, система использует данные с нескольких датчиков — это датчик крутящего момента на валу рулевого механизма, датчик положения руля, датчик скорости коленчатого вала и датчики скорости вращения колес.Единственный датчик, имеющий непосредственное отношение к системе ЭУР, это датчик крутящего момента.


Подробнее об устройстве

Теперь рассмотрим три различных варианта конструкции: рулевые рейки с дополнительным редуктором, рейки с параллельным приводом и рейки с прямым приводом. У каждого из них есть свои плюсы и минусы — сейчас мы обозначим, какие именно.

Рейки с дополнительной шестерней включают в себя электродвигатель, который через червячную передачу вращает шестерню очень похожую на ту, которую мы вращаем через рулевой вал.На самой рейке в данном случае имеется две насечки зубьев. В этой конструкции все неплохо — только потери на трение высоки: ведь это червячная передача. При такой конструкции электродвигатель часто имеет собственный корпус.

Рельсы с параллельным приводом — так называется механизм, в котором вращение от электродвигателя через ремень передается на гайку, точнее на пару «винт-гайка».


Винт представляет собой стержень с резьбой с одной стороны и насечкой с зубьями с другой.


Между гайкой и винтом помещаются шарики, через которые передается вращение — они же выполняют роль подшипника. Работает это так: когда вы начинаете крутить руль, в дело вступает электродвигатель, поворачивая гайку в ту или иную сторону, помогая вам поворачивать руль.

Рейки с прямым приводом представляют собой третий вариант, в котором корпус рулевой рейки частично представляет собой корпус электродвигателя со штоком рейки, проходящим внутри него. Вращение от электродвигателя передается через уже известную пару «винт-гайка».



Итак, это основные типы конструкций. Общение с мастером сервиса позволило выяснить еще одну важную особенность: между японскими и европейскими граблями есть принципиальная разница. Японцы «прячут» блок управления электроусилителем руля подальше от самого рулевого механизма — в результате к электродвигателю тянется длинный шлейф проводов для управления, связи и диагностики.Европейцы, напротив, монтируют блок управления рядом с электродвигателем или непосредственно на нем.

Трудно сказать, какой из подходов правильный. В случае с «японцем» для снятия всей системы нужно вытащить несколько метров проводки и найти сам блок управления — но в этом случае блок в безопасности. С еврорейкой проблем в плане демонтажа не возникнет: отсоедините два-три разъема, открутите пару болтов крепления — и все. Однако блок управления в такой схеме подвержен различным воздействиям извне.

Первичная диагностика

Первичная диагностика автомобиля, поступающего в зону обслуживания, осуществляется на основании данных, полученных от владельца автомобиля: например, постоянный стук или только при вращении, закусывание руля, неравномерное усилие на руле или его отсутствие. Исходя из этого, рейка разбирается и подключается к специальному стенду (у нас это MSG MS561) и считываются ошибки. С помощью стенда имитируют работу двигателя в различных режимах и более детально изучают работу рулевого механизма.Это делается для того, чтобы локализовать неисправность и понять, кроется ли проблема в железе или в электрике.

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

Проблемы по порядку

Сначала поговорим о механической части системы. Здесь все так же, как и с другими планками: практически любая проблема связана с разрывом пыльников рейки и попаданием в нее воды и грязи.Вода вызывает неизбежную коррозию, а грязь — чрезмерный износ трущихся поверхностей.

Износ боковой втулки, пожалуй, самое безобидное, что может случиться со штоком рейки. Вымытая смазка пары винт-гайка может привести к заеданию в паре или даже заклиниванию рулевого механизма в одном положении.


В механизмах с параллельным приводом попадание влаги на ремень приводит к резкому увеличению его износа и, в конечном итоге, к разрыву. Резко возросшее усилие на руле – вот что чувствует водитель в этом случае.


Редко, но бывает, что из-за влаги коррозирует подшипник электродвигателя — тогда вы услышите бешеный вой последнего во время работы.


Износ зубчатого зацепления вала-шестерни и штока рейки также является потенциальной причиной разрыва чехла. Но и здесь можно попытаться вылечить болезнь, подтянув стопор штока.



Расспросив мастера о влиянии воды на электродвигатель, если привод прямой, мы узнали, что с самим двигателем особых проблем быть не может — хорошая изоляция проводов делает свое дело.


Разобравшись с механикой, переходим к «источнику энергии» — электрической части. Здесь не так много потенциальных проблем, но почти все они сопряжены с существенными затратами.

Например, если электронный блок управления системой установлен на рейке, то зачастую он ничем не защищен, поэтому прилетевший откуда-то камешек может сломать крышку блока. И даже если вы это заметите сразу (что маловероятно), блок все равно придется отправлять на замену.При этом, когда мы говорим «колодка», мы имеем в виду всю рейку, потому что блоки отдельно не поставляются, и на данный момент предпринимаются лишь скромные попытки ремонта этого элемента. Но все попытки разбиваются о неприступную стену отсутствия ПО для программирования процессоров ЭБУ.


Выход из строя датчика крутящего момента – еще одна неприятная ситуация на дороге. В этом случае ЭУР «не понимает» с какой частотой и усилием помогать вам крутить руль и в какую сторону.



Усилитель не отключится полностью, так как будет «брать» данные с датчика скорости и угла поворота руля, но на приборной панели загорится индикатор неисправности ЭУР. Более того, может случиться так, что вам нужно повернуть руль вправо, а электродвигатель «повернет» его влево.

Сами датчики могут быть аналоговыми или цифровыми, поэтому и проблемы у них соответствующие.Аналоговые «страдают» износом: это проявляется в разных усилиях на руле или перемещении механизма из центрального положения.



Цифровые, правда, тоже страдают от износа, но не сам датчик, а шлейф, который можно банально перетереть.


Лечим рельс

Механические проблемы со штоком штока никак не лечатся. Коррозия, чрезмерный износ резьбы или зубьев отправит вас за покупкой нового штока – никакой шлифовки или какой-либо другой обработки здесь не предусмотрено.Если с шатуном все в порядке, а причиной стука стал износ боковой втулки или увеличенный зазор в зацеплении, то втулку можно без проблем заменить, а зазор отрегулировать подтяжкой тяги стоп (как и в случае с гидроусилителями). Собственно, других решений аппаратных проблем просто нет.

А вот с электрикой, как было сказано выше, куда ни глянь, одни расстройства. Если прочитанные ошибки связаны с неправильной эксплуатацией, то можно попробовать их убрать — но если это поломки… Тогда решения простые, но дорогие. Судите сами: малейшая трещина в крышке блока — это, в большинстве случаев, замена всей рулевой рейки. Коррозия подшипника электродвигателя означает два пути решения проблемы: замена электродвигателя с блоком управления, либо повторная замена всей стойки в сборе. Кстати, замена в сборе — это приговор любого официального дилера: производитель обычно просто не предусматривает возможности ремонта и восстановления рулевого механизма с ЭУР.

А если привод прямой, и внутрь попадет вода, то что будет с электродвигателем? К счастью, ничего: его промывают бензином, просушивают и отправляют обратно в сервис. Касательно этого элемента ЭУР мастер вообще заметил, что ни разу не встречал проблем, связанных с выходом из строя мотора системы.

Поломка датчика крутящего момента лечится заменой датчика. Единственным утешением для конструкции с аналоговым манометром может быть возможность небольших регулировок (± 1°) ЭУР.Но если гнездо датчика значительно сломано, то регулировка уже не поможет.

Одной из самых частых причин отказа датчика является повреждение чехла, который установлен над ним. Он начинает гнить от постоянной влаги и в итоге разрушается, отправляя датчик на замену — если есть такая возможность. Если нет, то… Вы, наверное, уже догадались: замена рейки в сборе. Но самое обидное, что может случиться, это банальная поломка разъема на рейке, ведь и в этом случае ничего, кроме замены рейки в сборе, не поможет.


Если повезет и рельсу отремонтируют

По окончании работ рейка собирается и устанавливается на автомобиль.


После установки необходимо инициализировать или адаптировать ЭУР. Это действие крайне важно, так как позволяет «научить» рейку видеть все датчики и крайние положения. Если этого не сделать, то электродвигатель закрутится «в победную», в результате чего в конце хода шток со значительной силой ударит в упор.После завершения адаптации система резко снизит усилие на 5 градусов до крайнего положения, предохранив шток от удара.

Рулевая рейка — механическое устройство для передачи усилия от рулевого колеса к рулевым, рулевым тягам колес. Или проще: устройство, заставляющее передние колеса автомобиля синхронно поворачиваться в ту сторону, в которую поворачивается руль. Стоит рассмотреть принцип работы рулевой рейки.

На этом рисунке показано, как работает рулевая рейка. По цифрам также легко понять, как работает рулевая рейка. От поворотного устройства, вращающего вал 27, вращение передается на шестерню 21. Та, вращаясь соответственно вправо и влево, перемещает зубчатую рейку 16, находящуюся внутри корпуса рулевой рейки 17. Двигаясь в горизонтальной плоскости, зубчатая рейка перемещает прикрепленные к ней рулевые тяги 5 и 7, а те, в свою очередь, перемещают рулевые рычаги 3.

Возможные неисправности рулевой рейки

Наиболее тяжело нагруженным узлом рулевой рейки является муфта между шестерней и зубчатым основанием.Соответственно, неисправности возникают чаще всего именно в этой паре. Это может быть как простой износ зубов, так и их механическое разрушение. В случае незначительного износа его можно устранить регулировкой гайки, которая управляет специальным упором. Он предназначен для поддержания оптимального расстояния между зубьями рейки и шестерни.

Важно! Эту регулировку нежелательно проводить самостоятельно. Важность надежного рулевого управления в движении огромна. И эта надежность зависит от точности регулировки.Работу лучше доверить профессионалам.

Ну а в случае поломки зубьев, конечно, придется менять либо рейку, либо шестерню. Также возможен износ наконечника рулевой тяги 1. В этом случае замените деталь. Также шаровой наконечник 38. В основном такие работы проводятся при ТО автомобиля.

Усилитель руля

Повернуть руль под такой нагрузкой не так-то просто, несмотря на удобное расположение рулевой рейки. При перемещении, за счет центробежных сил, не вызывает затруднений.Что делать, если машина не движется? А затем были разработаны устройства, облегчающие этот процесс. Усилитель руля. Они бывают двух типов.

Стоит рассмотреть их подробнее.

Устройство рулевой рейки с гидроусилителем

Основной принцип работы рулевой рейки с гидроусилителем заключается в передаче мощности от работающего двигателя к зубчатой ​​рейке с помощью гидравлического устройства. К двигателю присоединен насос, который создает давление в системе гидроусилителя руля.Он приводится в движение ременной передачей. Масло под давлением поступает в распределитель. На рисунке схематично показано, как работает рулевая рейка с гидроусилителем. На рулевом валу установлены специальные клапаны, пропускающие масло в маслопроводы и выпускающие его оттуда. На зубчатом валу установлен поршень двустороннего действия. В зависимости от того, куда поворачивается руль, масло с одной стороны давит, а с другой свободно уходит в бачок ГУР.

Такое расположение позволяет поворачивать колеса в любом направлении при работающем двигателе практически без усилий.Но это усложнение системы увеличивает и количество возможных неисправностей… Это может быть:

  • неисправность насоса ГУР;
  • неисправность клапанов распределителя;
  • повреждение поршневой системы гидроцилиндра;
  • повреждение сальников гидроцилиндров;
  • ослаблен или оборван ремень привода насоса.

Неисправности диагностируются и устраняются только опытными слесарями СТО.Автовладельцам не стоит самостоятельно лезть в систему ГУР.

Важно! Как только водитель почувствует, что нагрузка при вращении руля увеличилась, необходимо срочно обращаться в сервис.

Электроусилитель руля

Гидравлический усилитель отлично помогает водителю управлять машиной. И все же у него есть один недостаток. Он может работать только при работающем двигателе. Но этот вопрос был решен созданием электрического усилителя.Они разработаны в двух видах. Импортные усилители часто располагаются прямо на рейке шасси, как показано на фото.

Здесь электродвигатель вращает шестерню, которая непосредственно приводит в движение вал-шестерню в корпусе рейки. Датчики направления вращения установлены на валу рулевого колеса. Они передают сигнал на электронный блок управления, расположенный непосредственно на двигателе. Реверсивный двигатель по этому сигналу перемещает рейку вправо или влево.

Русская версия электроусилителя руля.


Здесь применен другой принцип. Электродвигатель встроен в привод вала рулевого колеса. Также, получая сигналы от датчиков поворота, он, поворачивая в ту или иную сторону, отлично гасит усилие, прилагаемое водителем для поворота руля. Повернуть руль можно практически одним пальцем.

Но усложнение конструкции системы, как уже было сказано, приводит к увеличению вероятности и количества неисправностей.Помимо того, что сам электроусилитель руля состоит из множества деталей, эти детали еще и достаточно хрупкие. Электроусилитель руля состоит из следующих частей и устройств.

  • электронный блок управления;
  • реверсивный червячный двигатель;
  • поворотные датчики;
  • Датчик силы
  • .

Электронный блок представляет собой мини-компьютер с запрограммированной программой и таблицами поведенческих ситуаций. Получая сигналы от датчиков, он передает их исполнительному механизму – электродвигателю.И уже тот, вращаясь, облегчает работу водителя. Здесь основной неисправностью, в первую очередь, может быть поломка электродвигателя или износ щеток, либо короткое замыкание или обрыв якоря электродвигателя. Также возможен износ втулок подшипников якоря.


Червячная передача может сломаться в приводном устройстве. Изношенные или сломанные зубы. Электронный блок управления является достаточно надежным устройством, однако может выйти из строя или получить программный сбой.

Возможен выход из строя поворотных энкодеров, что также приводит к выходу из строя всей системы. Сложность диагностики неисправностей электроусилителя поворотного устройства состоит в том, что эту процедуру можно провести только с помощью специального оборудования. То есть диагностический сканер или подключение компьютерного диагностического комплекса.

Ремонт электроусилителя рулевой рейки доступен только в условиях хорошего СТО, имеющего в своем штате опытного слесаря ​​по ремонту электрооборудования автомобилей.Стоимость ремонта этого устройства довольно высока, но она в несколько раз ниже цены всего устройства в сборе.

Плюсом для водителя является то, что данная система имеет световой индикатор на панели управления. Здесь уже нельзя полагаться на тактильные ощущения. В случае возникновения какой-либо неисправности сигнальная лампа немедленно сообщит вам об этом. Более того, существует набор сигналов для различных неисправностей. Лампа мигает с определенным ритмом или горит постоянно.Это сигнал о необходимости обращения на СТО.

На снимке сигнальная лампа на приборной панели автомобилей российских серий «Приора» и «Калина». Это желтая милашка с рулем и восклицательным знаком! Именно она является индикатором неисправности ЭУР.

На видео ниже можно просмотреть процесс ремонта и доработки устройства рулевой рейки ВАЗ:

Силовой агрегат, с помощью которого передние колеса автомобиля синхронно поворачиваются в ту сторону, в которую водитель поворачивает руль.Знать устройство рулевой рейки, а также принцип ее работы полезно каждому автовладельцу, так как от этого устройства зависит безопасность пассажиров и пешеходов.

Принцип работы

Механизм реечный

Рассмотрим принцип работы рулевой рейки. Когда водитель поворачивает руль, усилие передается от него на шестерню, которая заставляет рейку двигаться. Он перемещается влево или вправо, а вместе с ним перемещаются и рулевые тяги, которые поворачивают ступицы или поворотные кулаки…Соответственно сами колеса закреплены на ступицах. В результате, когда водитель поворачивает руль, передние колеса машины поворачиваются синхронно.

Реечный рулевой механизм часто оснащается усилителем мощности, что значительно снижает усилие при повороте руля водителем.

Устройство и основные компоненты


Схема рулевой рейки

Рассмотрим, как работает рулевая рейка. Будет описано в целом. Итак, его основные составляющие:

  • руль (или штурвал) — устройство для управления движением автомобиля в заданном направлении;
  • рулевой вал — металлический стержень, имеющий с одной стороны прорези (канавки) для крепления рулевого колеса, а с другой — прорези для крепления самого рулевого вала;
  • Рулевая рейка — силовой агрегат, который состоит из реечной передачи.Именно она приводит рельс в движение. Этот узел собирается в корпус из легкого сплава и крепится к кузову автомобиля;
  • Рулевые тяги — металлические стержни. Каждый стержень с одной стороны имеет резьбу, а с противоположной стороны — шарнирное шаровое устройство, также имеющее резьбу;
  • Рулевой наконечник — деталь для вкручивания тяги. Имеет шаровой шарнир и внутреннюю резьбу.

Обратите внимание, что иногда рулевой механизм имеет еще один компонент — демпфер рулевой рейки. Этот элемент устанавливается между тягами и корпусом рулевой рейки.Демпфер представляет собой амортизатор двойного действия. Основное назначение демпфера – уменьшить вибрацию на руле. Демпфер рулевой рейки часто предустанавливается на различные внедорожники, так как именно этот тип автомобилей чаще всего передвигается по плохим дорогам.

Типы рулевых реек

Существует три основных типа рулевых реек:

  • Механическая рулевая рейка. Это самый простой вариант рулевого механизма. Здесь поворот передних колес осуществляется только за счет физических усилий водителя.Часто для облегчения его работы устанавливают рулевую рейку, имеющую переменное передаточное число. В нем шаг зубьев меняется от центра к краям. Впервые в истории отечественного автомобиля такая рейка была применена на автомобиле ВАЗ-2110.
  • Гидравлическая рулевая рейка. Основное отличие от механического – наличие (сокращенно гидроусилителя руля), значительно облегчающее вращение руля. При этом водитель не только меньше устает за рулем, но и получает большую безопасность во время вождения.Рейка c широко распространена в современных автомобилях.
  • Электрическая рулевая рейка. Здесь руль усилен электродвигателем. Отдельно следует отметить размещение электродвигателя: он может быть встроен в рулевую колонку, находиться на рулевом валу или совмещен с рейкой. Рулевая рейка имеет самый высокий КПД, экономична и надежнее. Подробнее об электроусилителе руля можно прочитать в .

Преимущества и недостатки

Сначала о достоинствах реечного рулевого механизма:

  • простота и малые габариты конструкции;
  • легкий вес;
  • не требуется частое обслуживание;
  • хорошая точность управления;
  • небольшая цена.

Теперь о минусах:

  • передает толчки от неровностей дорожного полотна на руль;
  • частые неисправности в виде люфта и стука в рейке;
  • Это механическое устройство в большинстве случаев предназначено только для легковых автомобилей с независимой подвеской управляемых колес.

Несмотря на свою надежность, срок службы данного силового агрегата зависит от качества сборки автомобиля, условий эксплуатации, стиля вождения, условий хранения.Если машина долго будет сырой, механизм может просто заржаветь. Экстремальное вождение по кочкам, ямам и другим неровностям также сократит срок службы механической рулевой рейки.

На легковых автомобилях наиболее распространенным остается реечный рулевой механизм. Этому способствует, в первую очередь, простота конструкции, дешевизна механизма, а также его малые габариты.

Устройство

, принцип работы и основные неисправности. Неисправности и ремонт рулевой рейки

Рулевая рейка

передает вращение от руля к колесам.Это сказывается на управляемости, и любая неисправность этого узла делает машину менее послушной. Компоненты рулевой рейки подвержены естественному износу и ударным нагрузкам при движении по неровной дороге. Это приводит к тому, что к пробегу 200-250 тыс. км рулевая рейка практически каждого автомобиля нуждается в замене или ремонте.

8 признаков неисправности рулевой рейки

    При проезде неровностей и при повороте руля слышен стук в районе рулевой рейки.

    Ухудшилась управляемость, машину «кидает», особенно остро это проявляется на большой скорости.

    Увеличен свободный ход рулевого колеса (люфт).

    Рулевое колесо крутится сильнее обычного или дергается.

    Рулевое колесо не возвращается в исходное положение после поворота, приходится крутить вручную.

    Насос ГУР шумит, звук усиливается при вращении руля.

    Падает уровень масла в бачке ГУР.

    На рейке или рядом с ней видны утечки масла.

Элементы подвески могут стучать — шаровые опоры, рулевые наконечники, сайлентблоки, втулки и стойки стабилизатора. Износ этих деталей приводит к плохой управляемости, повышенному люфту руля. Подвеску необходимо проверить, дефектные элементы заменить.

Тяжелое вращение руля, невозврат или медленный возврат в исходное положение может быть следствием неправильной регулировки стойки или нарушения соосности колес.Если вы недавно регулировали рейку, переделайте, но уже правильно, проверьте сход-развал на СТО.

Для автомобилей с электроусилителем руля причиной «тяжелого» руля может быть отказ электродвигателя, обрыв или короткое замыкание, окисление контактов в разъемах, неисправность блока управления системой, перегорание предохранителей.

Утечка жидкости из системы ГУР и шум насоса ГУР связаны — масло вытекает через изношенные сальники и сальники.Через них в систему попадает воздух, из-за чего насос шумит. Осмотрите корпус насоса, шланги и соединения, если обнаружите течь, устраните ее.

Как определить износ деталей внутри рельса?

При выключенном автомобиле покачать руль влево-вправо с небольшой амплитудой. Если слышен стук, требуется ремонт. Если есть помощник, пусть в это время возьмет руку на рулевую тягу, так вы сможете точнее определить, где люфт.

Ремонт или замена?

Заменить неисправную рейку на новую проще, чем отремонтировать. Но дороже. Рассмотрим стоимость ремонта железнодорожного автомобиля форд фокус II 2009 года выпуска. Новая оригинальная рейка стоит 45 000 рублей. Заменители предлагают купить по цене от 20 000 рублей, но их ресурс, по словам автовладельцев, непредсказуем.

Ремкомплект рейки Форд Фокус II стоит 2500 руб, пыльники с хомутами — 600 руб. Экономия очевидна, но на снятие, ремонт и установку блока уйдет около 2-х дней.Для демонтажа и монтажа подойдет обычный набор гаечных ключей, а вот для разборки и сборки рейки понадобится специальный инструмент, который придется купить или изготовить самостоятельно.

Перед началом ремонта постарайтесь трезво оценить свои силы и возможности, сравните выгоду от самостоятельного ремонта и предстоящие трудозатраты.

Снятие рулевой рейки

Демонтаж рейки имеет свои особенности для каждого автомобиля, но в целом порядок действий следующий:

    Установите переднюю часть автомобиля на домкраты и снимите колеса.

    Выдавите рулевые наконечники из поворотных кулаков (используйте специальный съемник).

    Снимите теплозащитный экран рейки.

    Для автомобилей с гидроусилителем — открутить шланги подачи и обратки масла (подставить под шланги емкость для слива жидкости), для автомобилей с электроусилителем — отсоединить разъем или снять датчик положения рулевого вала.

    Отвернуть болты крепления рулевой рейки к подрамнику или моторному щиту (в зависимости от марки и модели автомобиля).

    Отвернуть стяжной болт карданного соединения рейки с рулевым валом.

    Потяните рейку в сторону рулевого вала, чтобы освободить шлицевое соединение (если рейка не идет, допускается сбить ее легкими ударами молотка).

    Вытяните рейку через левую или правую колесную арку (в зависимости от компоновки моторного отсека).

Выпрессовка рулевого наконечника съемником

Совет: не в каждой машине можно просто так достать рейку — может мешать подрамник.Снимать его полностью долго и сложно, попробуйте открутить только задние болты и подушку двигателя, затем снимите подрамник. Зачастую этого достаточно и грабли освобождаются.

Чтобы снять стойку в Пежо 308, нужно открутить задние болты подрамника и снять его, это проще, чем снимать подрамник полностью.

После демонтажа рейку необходимо очистить от грязи и промыть.

Разборка рельса

Разбирать и собирать рулевую рейку лучше чистой, без песка и пыли.При попадании внутрь абразивных частиц поверхности и уплотнения будут быстро изнашиваться, рейка будет течь. Зафиксируйте рейку в металлических тисках, если таковых нет, подложите на место разборки чистый картон или другой материал.

Важно: не зажимайте рельс в тисках слишком сильно — его корпус из хрупкого алюминиевого сплава может лопнуть или деформироваться.

Процедура разборки рулевой рейки

    Снимите хомуты и стяните пыльники рулевых тяг.

    Надежно зафиксируйте корпус рейки и отверните рулевые тяги (на резьбовой муфте имеются канавки под рожковый ключ).

    Отвернуть контргайку и гайку регулировочного механизма, снять шайбы и прижимную втулку с посадочного места.

    Открутить гайку корпуса или приводного вала (может понадобиться специальный ключ), вынуть вал из корпуса.

    Вытяните зубчатую рейку.

    Снимите уплотнительные манжеты, втулки и фторопластовые кольца с корпуса стойки.

Расположение карданного вала и тяги в рулевой рейке

Совет: перед разборкой рейки отметьте положение зубчатого стержня или измерьте, насколько он выступает из корпуса с обеих сторон, чтобы потом правильно собрать. Отметьте положение регулировочной гайки и подсчитайте обороты по мере ее ослабления, чтобы после сборки убедиться, что зажимная втулка находится в правильном положении.

Детали для поиска и устранения неисправностей

Детали разобранной рейки необходимо протереть от масла, очистить от отложений и тщательно осмотреть.В ремкомплекты обычно входят только резиновые уплотнители и втулки из ПТФЭ с кольцами. Этого может быть недостаточно для каждого случая.

Внимательно осмотрите поверхность зубчатого стержня — она ​​не должна быть повреждена или изношена. Особое внимание уделите рабочей зоне – зубьям и той части штока, которая соприкасается с кольцами, уплотнениями и втулками. Любые повреждения, коррозия, царапины и потертости приведут к быстрому износу уплотнений и протечкам стойки.

Глубокая коррозия стержня рейки.Такая деталь не может быть размещена.

На косых зубьях шестерни приводного вала не должно быть трещин, насечек, сколов и глубокого износа. Устанавливать вал с такими повреждениями опасно — рейку может заклинить в движении.

Частой причиной стуков в рейке является износ прижимной втулки. Рабочая поверхность детали должна быть гладкой, без следов пробивки и задиров. Прижимная втулка обычно не входит в ремкомплект стойки, но для многих автомобилей ее можно приобрести отдельно.

Износ нажимной втулки — фторопластовая вставка пропрессована

Сильно изношенные и поврежденные детали рельсов не подлежат восстановлению в гараже. Если при устранении неполадок будут обнаружены проблемы, обратитесь за помощью на специализированные СТО. Там могут восстановить вал и шток стойки с помощью профессионального оборудования.

Рельс в сборе

Соберите рейку в порядке, обратном разборке. Смажьте детали маслом ГУР перед установкой, чтобы на втулках не образовались задиры.

Фторопластовые кольца и втулки вставлять в корпус рельса осторожно — материал хрупкий и может лопнуть от удара или большого усилия. Для точной запрессовки можно использовать торцевую головку и удлинитель нужного размера из набора ключей.

После установки зубчатого стержня отцентрируйте его по меткам, сделанным перед разборкой, затем вставьте и привинтите приводной вал.

Вставьте прижимную втулку и шайбы в гнездо, затяните регулировочную гайку на необходимое число оборотов и вручную несколько раз проверните механизм от упора до упора (вращать нужно за приводной вал).Если рейка собрана правильно, зубчатый стержень должен двигаться легко, без заеданий. Затяните контргайку регулировки.

Подтянуть рулевые тяги и установить пыльники, обжать их специальными хомутами.

Важно: не ставьте пластиковые стяжки вместо хомутов, они не обеспечивают надежного обжатия пыльника, внутрь рейки попадет влага, шток заржавеет и повредит манжеты. Рельс будет течь.

Установка рулевой рейки

Ставить рулевую рейку на автомобиль лучше с помощником — один заводит рейку из моторного отсека, другой направляет карданный шарнир в шлицы вала из салона.Кардан можно поставить только в одно положение — в шлицевом соединении есть специальная отливка, которая должна совпадать с пазом на ответной части. Не затягивайте стяжной болт сразу — кардан займет правильное положение на шлицах после того, как рейка и подрамник будут окончательно прикручены.

Установите и затяните болты крепления рулевой рейки и подрамника, затем окончательно затяните стяжной болт карданной муфты рулевого вала.

Вставьте направляющие штифты в штифты и затяните гайки.Присоедините трубки и шланги ГУР (или разъемы проводов для системы с ЭУР). Залейте жидкость гидроусилителя руля в бачок до отметки «максимум».

Установите колеса и, не снимая автомобиль с подставок, начните прокачку системы (для автомобилей с гидроусилителем).

Как прокачать систему рулевого управления с усилителем

    Несколько раз прокрутите руль от упора до упора с небольшой задержкой в ​​крайних положениях.

    Снять автомобиль с подставок, долить жидкость в бачок ГУР, если уровень упал.

    Запустить двигатель.

    Несколько раз прокрутить руль от упора до упора, также с задержкой в ​​крайних положениях.

    Убедитесь, что насос гидроусилителя не шумит, долейте жидкость в бачок, если уровень упал, и проверьте соединения, шланги и трубки гидроусилителя на наличие утечек.

Совет: не спешите устанавливать теплозащитный экран, это затруднит осмотр рейки во время тест-драйва.

После прокачки еще раз проверьте герметичность всех резьбовых соединений и совершите пробную поездку.Ремонт рулевой рейки можно считать успешным, если:

    Руль стал легче и «острее».

    Стук и шум прекратились.

    Уровень жидкости в бачке ГУР не падает.

    Рельс не течет.

    Автомобиль хорошо управляется, уверенно держит дорогу.

Если все в порядке, переустановите теплозащитный экран.

После ремонта рулевой рейки обязательно проверьте развал-схождение в автосервисе или самостоятельно.

Ремонт рулевой рейки: своими руками или на СТО?

Самостоятельно ремонтировать рулевую рейку в гараже выгодно, но непросто. Потребуется инструмент, время и терпение.

Специализированные автосервисы предлагают альтернативу ремонту в гараже или покупке новой детали – полную реставрацию стойки.

Специалисты сами снимут рейку, подберут необходимый ремкомплект, восстановят проблемные элементы, которых нет в продаже. Если работа, описанная в статье, кажется сложной, доверьте ремонт рельсов профессионалам.

Усилитель руля (далее ГУР) в автомобиле – это система, предназначенная для снижения усилия, прикладываемого к рулевому управлению во время маневра. Изначально такими системами оснащались сельскохозяйственные и грузовые автомобили.

С начала 70-х годов на автомобили стали устанавливать ГУР. Не последнюю роль в этом сыграло то, что в качестве водителей все чаще выступали женщины.

Помимо обеспечения комфорта при вождении, гидроусилитель руля позволяет:

  • уменьшить диаметр (габариты) руля;
  • изменение передаточного числа системы рулевого вала-рейки, обеспечивающее большую маневренность при повороте;
  • автоматизировать систему управления транспортным средством.

Учитывая, что рулевое управление является вторым фактором безопасности движения после тормозной системы, к надежности, информативности и другим параметрам ГУР предъявляются высокие требования. Особое внимание следует уделить эксплуатации и обслуживанию этой системы.

Типы гидроусилителя руля

Изначально на легковых автомобилях устанавливался гидроусилитель руля, выполненный по схеме, аналогичной усилителям, устанавливаемым на большегрузные автомобили. У них есть существенный недостаток: по мере увеличения скорости автомобиля для безопасного маневра требуется меньший угол поворота руля и прилагаемое усилие.На высокой скорости значительно снижается обратная связь руля с дорогой, водитель перестает «чувствовать» дорогу. На скользкой дороге автомобиль может потерять управление.

Для решения этой проблемы используется рейка с переменным передаточным числом. Такая рейка устанавливается на ВАЗ 2110. Имеет большое передаточное число при малых углах поворота руля. Обычно это соответствует высоким скоростям и малым углам поворота, когда требуется небольшое усилие. Передаточное число уменьшается в сторону «краев», то есть при больших углах маневрирования, которые возможны на малых скоростях.Использование такой конструкции не устранило всех проблем с управляемостью.

Видео — виды рулевых реек, чем отличаются ГУР и ЭУР:

Производители разработали электроусилитель руля , добавив в штатную схему электроклапан с электронной системой управления. ЭГУР максимально сочетает в себе информативность руля и комфортные условия вождения.

В некоторых моделях автомобилей насос гидроусилителя руля приводится во вращение от электродвигателя.В таких случаях гидроусилитель работает даже при неработающем двигателе.

В современных автомобилях все чаще устанавливают электроусилитель руля . Существенным их недостатком является полная зависимость от исправности и надежности электроники. В случае выхода из строя любого из электронных компонентов, приводов, даже предохранителя эффективность электроусилителя руля становится равной нулю, управляемость резко ухудшается.

Как работает гидроусилитель руля

Принципиальная схема устройства рулевой рейки представлена ​​на рисунке:

При работе двигателя внутреннего сгорания вращается привод масляного насоса ГУР, который кинематически связан с коленчатым валом.Если колесо находится в среднем положении, масло без усилий рециркулирует через гидравлическую систему через обратный клапан. Торсион, выполняющий роль толкателя, отзывается на руль. Он приводит в движение золотник распределителя. Он сообщает основной канал впрыска с правой или левой полостями силовых цилиндров. Последние помогают поворачивать колеса автомобиля.

В крайних положениях руля предохранительные клапаны предотвращают избыточное давление в системе, перепуская масло в канал рециркуляции.

В электроусилитель руля установлен электроклапан, управляемый электронным блоком управления (ЭБУ). ЭБУ гидроусилителя руля, руководствуясь показаниями датчиков угла поворота руля, скорости автомобиля, коленчатого вала, регулирует закрытие клапана. Таким образом, в зависимости от скорости автомобиля, других показателей регулируется степень усиления рулевого управления, контролируется информативность рулевого управления.

Симптомы и возможные причины

Во время эксплуатации автомобиля на неисправность гидроусилителя руля указывают следующие признаки:

1. Отдача рулевого колеса . Обычно возникает при неисправности насоса гидроусилителя руля или ослаблении приводного ремня.

2. Большое усилие при повороте руля . Причиной может быть: низкий уровень жидкости, изношенный насос ГУР, завоздушенность системы.

3. Большие усилия в районе среднего положения руля . Основная причина – механический износ рельса.

4. Увеличенное усилие в одну сторону . Причина: износ уплотнений.

5. Быстрый поворот руля требует усилий . Возможные причины: воздух, неисправность помпы, малый холостой ход двигателя.

6. Шум . Причины: низкий уровень жидкости, негерметичность системы.

7. Вибрация . Часто бывает, когда повреждены шины, неисправна тормозная система. В системе гидроусилителя руля воздух может попасть в гидравлику.

Основные неисправности рулевых реек с гидроусилителем, их устранение и ремонт

В процессе эксплуатации система ГУР требует постоянного осмотра, обслуживания и ремонта (при необходимости).К наиболее распространенным системным сбоям относятся:

1. Поток

Течь сальника чаще всего вызвана коррозией в случае попадания на вал воды, которая по мере появления на нем ржавчины разрушает рабочую поверхность сальника. Такая неисправность возможна при разрушении пыльника, вызванном механическим воздействием или естественным износом.

Ремонт заключается в восстановлении целостности вала, удалении следов коррозии (обычно вал полируют).После этого устанавливается новый сальник с соответствующими присоединительными размерами.

Негерметичность гидрорукавов вызвана высоким давлением в системе (100 атмосфер и более), износом рукавов, особенно в местах соединения резиновых и металлических элементов рукавов высокого давления. Обычно требуется замена шланга, но есть мастерские, которые перепрессовывают соединения.

2. Стук

Это может произойти по причинам:

  • поломка или истирание центрального зуба рейки;
  • износ опорной втулки;
  • неисправность прижимной гайки.

Подтяжка рейки при износе центрального зуба не работает. Люфт может быть меньше, но так как остальные зубья изношены меньше (повышенный износ центрального зуба связан с тем, что руль большее время находился в среднем положении), руль может не вернуться из крайнего положения из-за защемления.

Видео — о ресурсе рулевой рейки с гидроусилителем:

Опорные втулки сильно разрушаются при движении по неровностям дорожного покрытия.Реечные механизмы большинства иномарок не предназначены для российских дорог.

3. тугое рулевое колесо

Если руль с усилием крутится только в одну сторону, скорее всего, уплотнительное кольцо в корпусе распределителя пропускает жидкость под давлением. Это может быть результатом попадания в систему грязи или пыли, которая со временем делает канавки. Жидкость не поступает в гидроцилиндр, а поступает непосредственно в расширительный бачок. Ремонт может производиться шлифовкой рабочей зоны и заменой уплотнительного кольца.

Если руль туго крутится в обе стороны, причин может быть несколько:

  • неисправность поршневого тефлонового кольца;
  • канавок в двух камерах распределителя;
  • изношена рабочая пара помпы;
  • сбой кручения.

Для диагностики конкретной неисправности требуется разборка механизма и диагностика узлов. В большинстве случаев потребуется помощь специалиста.

Проверка работоспособности насоса ГУР

Для проверки работы насоса ГУР необходим специальный манометр и переходные колодки.Проверить последовательность:

  • блок-переходник с манометром устанавливается в разрыв выходного шланга насоса гидросистемы;
  • двигатель заводится, пару минут работает на холостых оборотах;
  • руль поворачивается несколько раз вправо и влево для достижения рабочей температуры жидкости ГУР;
  • давление насоса измеряется при открытом запорном вентиле, которое должно быть не менее 1500 кПа;
  • на короткое время ( не более пяти секунд!) запорный клапан закрывается;
  • при закрытом запорном кране давление должно быть не менее 6500 кПа.

Рекомендации по гидроусилителю руля и реечной шестерне для увеличения срока службы

Здравствуйте уважаемые автолюбители! Принцип реечной передачи мощности не впервые используется в автомобилестроении в виде рулевой рейки. Кремалье (фр. crémailllère) — один из многих видов механической передачи, преобразующий поступательное движение во вращательное.

Вспомните старые складные камеры, в которых для фокусировки использовалась рейка и шестерня.Но, речь идет о рулевой рейке автомобиля.

Рулевая рейка автомобиля давно стала неотъемлемой частью рулевого управления. И. практически на всех современных автомобилях используется рулевая рейка. Это не исключает применения таких типов рулевого механизма, как: червячная передача или винт-шариковая гайка.

Устройство рулевой рейки автомобиля

Итак, мы уже поняли, что рулевая рейка автомобиля – это механическое устройство, преобразующее усилие водителя при воздействии на руль, которое требуется для управления автомобилем (поворота колес).

По принципу работы рулевые рейки делятся на три основных типа:

  • Рулевая рейка механическая — имеет простейшее устройство. Редукторный механизм, расположенный на конце рулевой колонки, взаимодействует с зубчатой ​​рейкой, которая, в свою очередь, соединена с рулевым механизмом (трапецией от).
  • Гидравлическая рулевая рейка — устанавливается на большинство современных автомобилей. Осуществляет максимально удобное и легкое управление автомобилем за счет подключения гидроусилителя руля (ГУР), увеличивающего усилие, прилагаемое водителем.
  • Электрическая рулевая рейка отличается от гидравлической рулевой рейки тем, что в ней нет гидравлики, а усилия водителя при повороте руля увеличиваются за счет электродвигателя.

Принцип устройства рулевой рейки отличается только конструктивными особенностями марки автомобиля.

Расположение рулевой рейки также может отличаться в зависимости от марки автомобиля:

  • Верхнее расположение — рулевая рейка крепится к кузову и находится за двигателем.
  • Нижнее расположение — рулевая рейка крепится к подрамнику, кузову или балке снизу.

Конструкция рулевой рейки (на примере зубчатой ​​рейки)

  • Картер. Обычно изготавливается из алюминиевого сплава. Внутри имеет полость, которая защищена гофрированной крышкой.
  • Шестерня привода установлена ​​в картере на подшипниках.
  • Рейка прижимается к шестерне пружиной для обеспечения беззазорного зацепления зубьев шестерни и рейки.
  • Ограничительное кольцо с одной стороны и втулка рулевой тяги с другой ограничивают ход рейки в необходимом диапазоне.

Данная схема рулевой рейки имеет малое передаточное число и позволяет быстро управлять рулем в нужном направлении.

Кстати, конструкторы концерна BMW усовершенствовали рулевую рейку, соединив ее с планетарным механизмом. Такая схема рулевой рейки позволяет изменять передаточное число редуктора в зависимости от скорости автомобиля.

Принцип работы рулевой рейки с гидроусилителем

Итак, давайте узнаем подробнее, почему так легко крутится руль с ГУР. Интегральный усилитель представляет собой при его подключении к рулевой рейке исполнительный механизм гидроусилителя руля.

Насос гидроусилителя руля приводится от двигателя с помощью шестерен: ременной или шестеренчатой. Он подает гидравлическую жидкость под высоким давлением к золотниковому клапану. Золотниковый клапан встроен в картер (корпус) рулевой рейки.

Основной задачей золотникового клапана является управление усилием на рулевом колесе и дозировкой гидравлической жидкости для поворота рулевой рейки. Дозирующее устройство, как правило, представляет собой торсион, встроенный в секцию рейки рулевого вала.

Во время парковки или движения вперед на рулевую рейку не действует усилие. Это означает, что дозирующие каналы золотника заблокированы, а масло находится в бачке.

При повороте руля начинается сопротивление колес.При этом торсион начинает закручиваться: чем больше усилие на руле, тем сильнее. В это время золотниковый клапан открывает каналы и подает гидравлическую жидкость к исполнительному механизму — рулевой рейке. Здесь масло распределяется в нужном направлении и толкает рейку.

Учитывая тот факт, что рулевая рейка находится в постоянной интенсивной эксплуатации, Вам, как водителю, целесообразно систематически следить за исправностью ее элементов: пыльников, уплотнителей, трубок.

Для этого не обязательно постоянно лезть под машину. Не поленитесь визуально проверить наличие течи масла под автомобилем.

Не так давно автопроизводители разрешали ремонт механизмов, продавали оригинальные запчасти и разрабатывали технологии восстановления. Однако позже магазин закрыли, сославшись на угрозу безопасности. Хотя принципиальных изменений в конструкцию и технологию изготовления рулевых реек не вносилось. К счастью, альтернатива дорогостоящей замене узла из-за его течи или стука все же есть.При квалифицированном подходе рельсы успешно ремонтируются без угрозы безопасности.

ЗАТЯГИВАНИЯ КОЛЕС

01

Уплотнения рулевого механизма бывают двух типов. Силовые манжеты герметизируют рейку – они рассчитаны на работу под высоким давлением: до 150–200 бар. Сальник рулевого вала представляет собой обычный сальник, выдерживающий в десять раз меньшее давление.

Уплотнения рулевого механизма бывают двух типов. Силовые манжеты герметизируют рейку – они рассчитаны на работу под высоким давлением: до 150–200 бар.Сальник рулевого вала представляет собой обычный сальник, выдерживающий в десять раз меньшее давление.

Примерно в 2005 году почти все автопроизводители резко изменили свою политику — рулевые рейки были объявлены неремонтопригодными. Прикрыта продажа оригинальных запчастей и доступ к информации о технологии восстановления узлов. Однако на этом ремонтная отрасль не остановилась. Для большинства автомобилей рулевые механизмы изготавливаются крупными сторонними производителями, такими как ZF. Поэтому в наличии остаются оригинальные запчасти и техническая информация.Кроме того, унификацию никто не отменял. Зачастую на свежие модели одного автопроизводителя подходят детали от других автомобилей начала 2000-х годов. К тому же есть производители, специализирующиеся на тех же сальниках и втулках. По их каталогам не сложно подобрать запчасть нужного типа и размера — штатную или ремонтную. Так что пока можно починить практически любую рейку.

Скрытая угроза

Настоящий бич всех рулевых реечных механизмов – коррозия.Причиной тому в основном неквалифицированный сервис. Часто при замене рулевых тяг сервисмены фиксируют их пыльники универсальными пластиковыми хомутами – это гораздо проще, чем мучиться с установкой штатных, металлических. Но пластиковый хомут, как бы вы его ни затягивали, не обеспечивает полной герметичности пыльника, что имеет решающее значение для исправности механизма.

При работе рейки пыльники рулевых тяг попеременно сжимаются и разжимаются, за счет чего происходит движение воздуха внутри узла.Без такой вентиляции каждый пыльник чрезмерно деформируется, а это чревато повреждением. Для циркуляции воздуха большинство производителей делают на стойке канавки разного типа. Если установлены пластиковые хомуты, то один из пыльников всасывает теплый воздух из подкапотного пространства, а другой выпускает его обратно. При прохождении через рулевой механизм воздух активно остывает (ведь блок стоит на подрамнике близко к земле) — образуется конденсат. Шести месяцев достаточно, чтобы рейка начала ржаветь.

111–1

Коррозия рулевого вала раньше дает о себе знать на ГУР. Из-за работы на шероховатой поверхности уплотнители начинают быстро изнашиваться и протекать. На рулевых рейках с электромеханическим усилителем распознать начало болезни сложнее. Когда дело доходит до ощутимых неисправностей – стуков и люфтов, коррозия уже успеет нанести зубчатой ​​рейке непоправимый вред. В запущенных случаях поражаются зубы, которые невозможно восстановить. Зубья имеют сложный профиль и высокую поверхностную твердость, и правильно восстановить их после любой механической обработки практически невозможно.

С коррозией остальных поверхностей рельсов борются тремя методами: шлифованием, шлифованием до ремонтного диаметра и завтуливанием. Шлифовку производят при поверхностной ржавчине и общем уменьшении диаметра рельса не более 0,1 мм. При этом используются запасные части (уплотнения и опорная втулка) номинального размера. При таком увеличении зазора протечек и стуков не будет.

При более глубокой коррозии допускается безболезненная шлифовка зубчатой ​​рейки не более чем на 0.5 мм. Это рекомендация большинства производителей. Эти детали обычно закалены на глубину около 1,5 мм. Ведь они должны надежно работать при давлении масла до 150 бар. При таком значительном уменьшении диаметра используются запчасти ремонтного размера. Сальники выбираются по каталогам, а втулки иногда приходится изготавливать.

А вот любопытная технология искоренения более сильной ржавчины. Зубчатая рейка подвергается механической обработке и при помощи специального состава запрессовывается труба из нержавеющей стали – этот материал обладает достаточной прочностью.Затем рельс снова обтачивают и шлифуют до номинального диаметра. Технология сложная и имеет много подводных камней.

Бывает из-за конструктивных особенностей разъедает входной вал рулевой рейки. Обычно вал находится под углом около 45º, а в месте его прохождения через моторный щит образуется подобие чашечки. На многих машинах в него постоянно попадает вода с улицы, из-за чего вал начинает ржаветь. Коррозия достигает сальника, вызывая его преждевременный износ.Гидравлические стойки объявят об утечке, а электромеханические, опять же, молчат до последнего. Обработка аналогична: вал обрабатывается и под новый диаметр подбирается ремонтный сальник. Глубина обработки не имеет принципиального значения, поскольку для изготовления этой детали не используется металл с особыми механическими свойствами. Однако редко когда удаляют более 1 мм.

Я уже говорил об электроусилителях рулевого управления Fiat. Fiat использует электроусилитель руля, расположенный прямо на рулевой рейке.Здесь есть преимущество: система находится под «охраной» кабины, то есть вся электрика, электроника, коробка передач, привод находятся в кабине. Из недостатков: требует много свободного места в районе рулевой рейки; повышенная нагрузка на рулевой механизм. В последнее время получили распространение электроусилители руля, на которых привод с коробкой передач расположен непосредственно на рулевой рейке.

Недостатки и преимущества электрорельсов

Основные недостатки:

  • исполнительные механизмы расположены в моторном отсеке, где велика вероятность попадания посторонних жидкостей и грязи;
  • усложнение и без того капризной конструкции рельсов;
  • электропроводка электроусилителя находится в крайне неприятных климатических условиях.

Преимущества данной конструкции:

  • свободное пространство в районе рулевой колонки, что повышает безопасность водителя в случае аварии;
  • вся кинематика ГУР сосредоточена в одном месте — на рейке;
  • уменьшение общей массы рулевого управления;
  • возможность оперативного ремонта заменой агрегата.
Принцип работы

В среднем положении руля датчики положения руля формируют нулевой сигнал на электронный блок управления усилителем руля.На приводы напряжение не подается, рейка остается в нейтральном (нулевом) положении. При повороте руля в одну из сторон датчики угловых перемещений формируют управляющий сигнал на блок управления, который вырабатывает управляющие токи для электропривода, что способствует движению колес в требуемом направлении. По окончании маневра блок управления возвращает механизм в исходное положение.

Конструктивно электрические рельсы в настоящее время изготавливаются в следующих исполнениях:

  • рельсы с параллельным приводом;
  • рельсы
  • с прямым приводом;
  • Электрорельсы
  • с дополнительным редуктором.

В зависимости от конструкции приводной двигатель может монтироваться непосредственно на рельс:

или монтироваться на рельс как дополнительный механизм.

Электроника усилителя руля довольно сложна. При обработке информации о требуемом усилии на руле использует сигналы многочисленных датчиков, не обязательно датчиков электроусилителя руля, например:

  • датчик скорости автомобиля;
  • датчик частоты вращения коленчатого вала;
  • Датчики скорости вращения колес
  • .

Это нужно для того, чтобы руль был информативнее. Одно дело, когда колеса крутятся со скоростью 5 км/ч, другое — со скоростью 100 км/ч. На большой скорости при отсутствии «обратной связи» рулевого управления даже незначительное угловое смещение колес может привести к аварийной ситуации. Поэтому неисправность системы электроусилителя руля, особенно его электронной части, чревата серьезными последствиями.

Связь с датчиками других систем автомобиля, блоками управления организована по CAN-шине.Отказ шины CAN является частой причиной отказа системы рулевого управления с электроусилителем.

Производители территориально устанавливают блоки управления в разных местах. Например, азиаты предпочитают устанавливать блоки управления (электронику) подальше от реечного электропривода. При этом ориентируются на то, что электроника в этом случае более защищена от загрязнений, пыли, воды, масел. Но есть и минусы:

  • достаточно мощная электропроводка идет напрямую к электроприводу;
  • сигнальные провода датчиков могут быть повреждены, что приведет к однозначной потере работоспособности.

Совсем наоборот европейские производители устанавливают блоки управления прямо на привод, то есть на конструкцию электрорейки. Я думаю, что они полагаются на качество своих дорог. С этой точки зрения я бы выбрал азиатский вариант. А вот с точки зрения ремонта лучше европейская рейка, на которой все сосредоточено в одном месте: сними рейку — и возись с ней.

Основные признаки и причины неисправности

Основными признаками неисправности электрических рельсов являются:

1.Заедание или заедание стойки . Такая неисправность обычно связана с повреждением пыльника. При этом в область зубов попадает пыль, которая, смешиваясь с влагой, превращается в отличный абразив, который с каждой минутой движения (особенно в городском цикле) медленно «съедает» зубы. Через несколько тысяч километров зубы настолько изнашиваются, что результат виден без микроскопа. Выход один: замена.

2. Увеличение необходимого усилия на руле .В системах с параллельным приводом износ ремня является частой причиной этой неисправности. Это может быть связано с попаданием влаги в механизм или некачественной установкой ремня после проведения профилактических работ. Снова вердикт: замена ГРМ.

3. Механический шум, гул при повороте руля . Шум в районе руля скорее всего может быть из-за электропривода. В любом случае его необходимо демонтировать. Основной причиной механического гула двигателя является износ подшипников.Если принято решение о демонтаже электропривода, то лучше сразу провести с ним целый комплекс регламентных работ.

4. Некорректный «отзыв» на руле . То есть движения рейки не соответствуют повороту руля. Здесь возможны два варианта: выход из строя датчиков (или проводки к ним) и неисправность электронного блока управления. В первую очередь нужно сделать компьютерную диагностику. Если ничего не показывает, то можно попробовать «подкинуть» заведомо исправный блок управления.

Ремонт блока управления электроусилителем ремня – дело хлопотное. Если слетела прошивка, то найти ее практически невозможно, разве что у профессионалов своего дела.

Адаптация электрорейки

После ремонта или технического обслуживания электрорейки ее необходимо заново адаптировать, иначе руль и рейка будут работать с угловым смещением, а сигнал ошибки приборной панели не будет удален. Это можно сделать только с помощью диагностического оборудования, манипулируя рулем до крайних положений в соответствии с инструкциями, которые дает диагностический сканер.

  • Регулярно проверяйте состояние пыльников рейки.
  • Если появляется сообщение об ошибке электрического усилителя, немедленно приступайте к устранению неполадок.
  • По возможности реже поворачивайте руль в крайние положения.
  • Не оставляйте автомобиль с вывернутыми колесами на длительное время.

Патенты на зубчатую рейку и патентные заявки (класс 74/422)

Номер патента: 10689023

Abstract: Реечное рулевое управление для автомобиля, имеющее рейку, имеющую продольную ось, корпус рейки, в котором рейка направляется для осевого смещения, и, по крайней мере, один узел демпфирования концевого упора для рейки, узел демпфирования концевого упора размещен в корпусе зубчатой ​​рейки, узел демпфирования концевого упора включает в себя сжимаемый корпус для демпфирования концевого упора и упорный элемент, который установлен на корпусе зубчатой ​​рейки с ограниченным перемещением в осевом направлении, при этом упорный элемент упирается в первую опорную поверхность корпуса зубчатой ​​рейки, по меньшей мере, частично посредством сжимающего тела в первом осевом направлении и упирающуюся во вторую опорную поверхность корпуса зубчатой ​​рейки в противоположном, втором осевом направлении.

Тип: Грант

Подано: 15 июля 2015 г.

Дата патента: 23 июня 2020 г.

Правопреемник: TRW АВТОМОТИВ ГМБХ

изобретателей: Эдуард Шпан, Роберт Коллох, Надя Нильген, Рольф фон Лаар

Ремонт рулевой рейки своими руками.Принцип работы рулевой рейки Устройство рулевой рейки без ГУР

Можно ли отремонтировать рулевую рейку своими руками, если есть стук в руле, или придется тратиться на автосервис?
Исправность рулевого механизма – залог безопасности, но, к сожалению, ничто не вечно и рано или поздно приходит износ. Как проверить рулевую рейку и устранить неисправность самостоятельно?

В публикациях на блоге уже много написано о механизме управления станком и о рейке в частности.Но, думаю, освежить знания будет не лишним.

Итак, он выполняет важную задачу — трансформирует вращение руля в повороты колес в горизонтальной плоскости. Давайте подробнее рассмотрим процесс.

Самый простой вариант этого узла состоит из шестерни на валу руля и пластины с зубьями. Когда мы поворачиваем руль, пластина начинает двигаться в одну сторону, увлекая за собой тяги, которые, в свою очередь, поворачивают колеса автомобиля.

Это элементарная конструкция, и весь механизм в данном случае приводится в движение исключительно физической силой водителя. Такие варианты очень распространены на отечественных автомобилях.

Есть и более совершенные исполнения — с гидроусилителем и электроусилителем. немного сложнее, чем простой механический вариант.

Здесь есть дополнительные узлы, помогающие водителю без усилий крутить руль.

Точнее, контур, по которому масло циркулирует под давлением, клапанный узел на рулевом валу и поршень двустороннего действия, непосредственно соединенный с рейкой.

При повороте руля клапана приоткрываются с определенной стороны, и масло мчится по открытым магистралям, нажимая на поршень то в одну, то в другую сторону, и уже двигает рейку.

В вариантах основным силовым элементом является шаговый двигатель, приводящий в движение рулевые механизмы.

На первый взгляд устройство рулевого механизма может показаться довольно сложным, добраться до него зачастую проблематично, поэтому возникает вопрос, можно ли отремонтировать рулевую рейку своими руками?

На самом деле это возможно, и не стоит бояться трудностей.

Рассмотрим простые варианты ремонта на примере отечественных ВАЗ 2109 и 2110, автомобилей оборудованных механическими блоками управления.

Анализ проблем вождения

Какие симптомы указывают на то, что с этим узлом что-то не так?

Возможные варианты:

  • появился люфт на руле;
  • Рулевое колесо стало непривычно тяжелым;
  • слышны подозрительные стуки при повороте руля;
  • системы ГУР начали подтекать маслом;
  • руль периодически закусывает в одном положении.

Если вы заметили подобное на своем автомобиле, то пора задуматься о посещении автосервиса или все-таки попробовать отремонтировать рулевую рейку своими руками.

Второй вариант поможет вам сэкономить не только деньги, но и время, ведь на СТО часто бывают очереди, и никто не хочет оставаться даже ненадолго без машины.

Итак, рассмотрим последовательность простого самостоятельного ремонта рейки на примере популярных отечественных автомобилей ВАЗ 2109 и ВАЗ 2110.

Ремонт рулевой рейки своими руками

Следует отметить, что вышеперечисленные симптомы вовсе не означают дорогостоящий ремонт с заменой рулевых узлов, зачастую все обходится профилактической заменой расходников.

Но, к сожалению, чтобы точно определить проблему, приходится копать и разбирать рейку. Ремонт рулевой рейки ваз 2109 своими руками будет выглядеть так:

  • поднять переднюю часть автомобиля домкратами, установить противооткаты и обеспечить другие меры безопасности;
  • освободить доступ к рельсу;
  • поставить колеса прямо и открутить шлицевой болт, который находится возле педалей;
  • отвернуть гайки рулевой тяги;
  • узел готов к отсоединению, хотя еще можно попробовать снять стержни сразу.

Для устранения неисправности в первую очередь необходимо приобрести специальный ремкомплект, который продается в автомагазинах.

Может быть полным, включающим шестерню и рейку, или неполным, содержащим игольчатый подшипник, опорную втулку, уплотнительные резинки, стопорные кольца, бахилу, стяжки и другие мелочи.

  • снять чехол, торцевые крышки и упоры;
  • Откручиваем резьбовые пробки восьмигранником и снимаем пружины, упорные втулки и кольца — все это внимательно осматриваем и при необходимости меняем;
  • не лишним будет проверить подшипник и при малейшем подозрении на люфт заменить его;
  • осматриваем ведущую шестерню;
  • наконец, вынимаем саму рейку, и тут важно не забыть поменять втулки опорного вала и резинки — все это есть в ремкомплекте;
  • самый сложный пациент — игольчатый подшипник.Для него понадобится специальный ключ или, в крайнем случае, дрель со сверлом на 1,5 мм, которым расшатываем конец подшипника, а затем выбиваем его;
  • поменяв все что можно, смазываем детали рейки и собираем все как было.

Ремонт рулевой рейки ВАЗ 2110 своими руками аналогичен, но есть нюансы. Некоторые версии «десятки» оснащены новыми узлами, которые не нужно полностью разбирать для замены втулки.

Достаточно снять гофру, открутить гайку под ней и рейка разделится на две части — одна из них будет иметь удобный доступ к втулке.

Отремонтировать рулевую рейку своими руками не так уж и сложно. Рад был помочь с ремонтом вашего четырехколесного друга!

Рулевая рейка передает вращение от руля к колесам. Это сказывается на управляемости, а любые неполадки в этом узле делают машину менее послушной. Элементы рулевой рейки подвержены естественному износу и ударным нагрузкам от движения по неровной дороге.Это приводит к тому, что рулевая рейка практически каждого автомобиля нуждается в замене или ремонте уже к пробегу 200–250 тыс. км.

8 признаков неисправности рулевой рейки

    При проезде неровностей и при повороте руля слышен стук в районе рулевой рейки.

    Ухудшилась управляемость, машину «кидает», особенно остро это ощущается на большой скорости.

    Свободный ход (люфт) руля увеличен.

    Рулевое колесо крутится сильнее обычного или дергается.

    Руль не возвращается в исходное положение после поворота, приходится крутить руками.

    Шумит насос ГУР, звук усиливается при повороте руля.

    Падает уровень масла в бачке ГУР.

    На рейке или рядом с ней видны утечки масла.

Элементы подвески могут стучать — шаровые опоры, рулевые наконечники, сайлентблоки, втулки и стойки стабилизатора. Износ этих деталей приводит к плохой управляемости, увеличению люфта руля.Подвеску необходимо проверить, дефектные элементы заменить.

Тяжелое вращение руля, невозврат или медленный возврат в исходное положение может быть следствием неправильной регулировки стойки или нарушения развала-схождения. Если вы недавно регулировали стойку, переделайте, но уже правильно, проверьте углы установки колес в мастерской.

Для автомобилей с электроусилителем руля причиной «тяжелого» руля может быть выход из строя электродвигателя, обрыв или короткое замыкание, окисление контактов в разъемах, неисправность блока управления системой или перегорание предохранителей.

Утечка жидкости из системы ГУР и шум насоса ГУР связаны — масло вытекает через изношенные сальники и сальники. Через них в систему попадает воздух, из-за чего насос шумит. Осмотрите корпус насоса, шланги и соединения; если вы обнаружите утечку, устраните ее.

Как определить износ деталей внутри рельса?

На заглушенной машине покачать руль влево-вправо с небольшой амплитудой. Если вы слышите стук, необходим ремонт.Если есть помощник, пусть он в это время держится рукой за рулевую тягу, так вы сможете точнее определить, где люфт.

Отремонтировать или заменить?

Заменить неисправную рейку на новую проще, чем отремонтировать. Но дороже. Рассмотрим стоимость ремонта багажника автомобиля Ford focus II 2009 года выпуска. Новая оригинальная рейка стоит 45 000 руб. Заменители предлагают купить по цене от 20 000 рублей, но их ресурс, по словам автовладельцев, непредсказуем.

Ремкомплект на рейку Форд Фокус II стоит 2500 руб, пыльники с хомутами — 600 руб. Экономия очевидна, но на снятие, ремонт и установку блока уйдет около 2-х дней. Для демонтажа и монтажа подойдет обычный набор гаечных ключей, а вот для того, чтобы разобрать и собрать рейку, понадобится специальный инструмент, который придется купить или изготовить самостоятельно.

Перед началом ремонта постарайтесь трезво оценить свои силы и возможности, сравните выгоду от самостоятельного ремонта и предстоящие трудозатраты.

Снятие рулевой рейки

Демонтаж рейки имеет свои особенности для каждого автомобиля, но в целом порядок действий следующий:

    Установить перед автомобиля на опоры, снять колеса.

    Выпрессовать рулевые наконечники из пальцев поворотных кулаков (используя специальный съемник).

    Снимите теплозащитный экран рейки.

    Для автомобилей с гидроусилителем руля — открутить шланги подачи и обратки масла (подставить под шланги емкость для слива жидкости), для автомобилей с электроусилителем руля — отсоединить разъем или снять датчик положения рулевого вала.

    Отверните болты крепления рулевой рейки к подрамнику или моторному щиту (в зависимости от марки и модели автомобиля).

    Отвернуть шкворень карданного шарнира рейки с рулевым валом.

    Потяните рейку в сторону рулевого вала, чтобы освободить шлицевое соединение (если рейка не идет, допускается сбить ее легкими ударами молотка).

    Вытащите стойку через левую или правую колесную арку (в зависимости от компоновки моторного отсека).

Выпрессовка рулевого наконечника съемником

Совет: не в каждой машине можно просто так достать рейку — может мешать подрамник. Снимать его полностью долго и сложно, попробуйте открутить только задние болты и опору двигателя, затем снимите подрамник. Часто этого достаточно и грабли освобождаются.

Чтобы снять рейку в Пежо 308, нужно открутить задние болты подрамника и снять его, это проще, чем снимать весь подрамник.

После демонтажа рейку необходимо очистить от грязи и промыть.

Разборка рельса

Разбирать и собирать рулевую рейку лучше чистой, без песка и пыли. При попадании внутрь абразивных частиц поверхности и уплотнители будут быстро изнашиваться, рейка будет течь. Зафиксируйте рейку в слесарных тисках, если нет, подложите вместо разборки чистый картон или другой материал.

Важно: не зажимайте рейку слишком сильно в тисках — ее хрупкий корпус из алюминиевого сплава может лопнуть или деформироваться.

Процедура разборки рулевой рейки

    Снимите хомуты и стяните пыльники рулевых тяг.

    Надежно зафиксируйте корпус рейки и отверните рулевые тяги (на резьбовой втулке имеются канавки под рожковый ключ).

    Отвернуть контргайку и гайку регулировочного механизма, снять шайбы и нажимную втулку с посадочного места.

    Отвернуть корпус приводного вала или гайку (может понадобиться специальный ключ), вынуть вал из корпуса.

    Выдвиньте стойку стойки.

    Выньте уплотнительные кольца, втулки и тефлоновые кольца из корпуса стойки.

Расположение приводного вала и зубчатой ​​тяги в рулевой рейке

Совет: Перед разборкой рейки отметьте положение зубчатого стержня или измерьте, насколько он выступает из корпуса с обеих сторон, чтобы правильно собрать его. Отметьте положение регулировочной гайки и подсчитайте обороты при ее откручивании, чтобы установить нажимную втулку в правильное положение после сборки.

Сведения об устранении неполадок

Детали разобранной рейки необходимо протереть от масла, очистить от отложений и тщательно осмотреть. Ремкомплекты обычно содержат только резиновые уплотнители и фторопластовые втулки с кольцами. Этого может быть недостаточно для каждого случая.

Внимательно осмотрите поверхность зубчатого стержня на наличие повреждений и износа. Особое внимание уделите рабочей зоне – зубьям и той части штока, которая соприкасается с кольцами, сальниками и втулками.Любые повреждения, коррозия, риски и задиры приведут к быстрому износу уплотнений и протечке стойки.

Глубокая коррозия стержня штока. Такая деталь не может быть использована.

На конических зубьях шестерни приводного вала не должно быть трещин, насечек, сколов и глубокого износа. Устанавливать вал с такими повреждениями опасно — рейку может заклинить в движении.

Частой причиной стуков в рейке является износ нажимной втулки. Рабочая поверхность детали должна быть гладкой, без следов пробивки и задиров.Прижимной втулки обычно нет в ремкомплекте стойки, но для многих автомобилей ее можно купить отдельно.

Износ зажимной втулки — вставка из ПТФЭ продавливается

Сильно изношенные и поврежденные детали рельсов нельзя ремонтировать в гараже. Если при устранении неполадок будут обнаружены проблемы, обратитесь за помощью на специализированные СТО. Там могут восстановить вал и шток стойки с помощью профессионального оборудования.

Сборка рельса

Соберите рейку в порядке, обратном разборке.Смажьте детали маслом ГУР перед установкой, чтобы не было задиров на втулках.

Осторожно вставляйте кольца и втулки из ПТФЭ в корпус стойки — материал хрупкий и может лопнуть от ударов или большой силы. Торцевую головку и удлинитель можно использовать для аккуратной вставки подходящего размера из набора ключей.

После установки зубчатого стержня отцентрируйте его по меткам, сделанным перед разборкой, затем вставьте и прикрутите приводной вал.

Вставьте прижимную втулку и шайбы в гнездо, затяните регулировочную гайку на необходимое количество оборотов и проверните механизм вручную несколько раз от упора до упора (вращать нужно за приводной вал).Если рейка собрана правильно, зубчатый стержень должен двигаться легко, без заеданий. Затяните контргайку регулятора.

Подтянуть рулевые тяги и установить пыльники, сжать их специальными хомутами.

Важно: не ставьте пластиковые стяжки вместо хомутов, они не обеспечивают надежного обжатия пыльника, в рейку попадет влага, шток заржавеет и повредит манжеты. Железная дорога будет течь.

Установка рулевой рейки

Ставить рулевую рейку на автомобиль лучше с помощником — один заводит рейку со стороны моторного отсека, другой направляет карданный шарнир в шлицы вала из салона.Кардан можно поставить только в одно положение — в шлицевом соединении есть специальная отливка, которая должна совпадать с пазом на ответной части. Не затягивайте стяжной болт сразу — карданный шарнир займет правильное положение на шлицах после того, как рейка и подрамник будут окончательно прикручены.

Установите и затяните болты крепления рулевой рейки и подрамника, затем окончательно затяните стяжной болт карданного шарнира рулевого вала.

Вставьте пальцы рулевых наконечников в цапфы и затяните гайки.Подсоедините трубки и шланги ГУР (или разъемы проводов для системы с ЭУР). Залейте жидкость гидроусилителя руля в бачок до отметки «максимум».

Установите колеса и, не снимая автомобиль с подставок, начните прокачку системы (для автомобилей с ГУР).

Как прокачать систему ГУР

    Несколько раз прокрутите руль от упора до упора с небольшой задержкой в ​​крайних положениях.

    Снять автомобиль с подставок, долить жидкость в бачок ГУР, если уровень упал.

    Запустить двигатель.

    Несколько раз прокрутить руль от упора до упора, также с задержкой в ​​крайних положениях.

    Убедитесь, что насос гидроусилителя не шумит, долейте жидкость в бачок, если уровень упал, и проверьте соединения, шланги и трубки гидроусилителя на наличие утечек.

Совет: не спешите устанавливать теплозащитный экран, во время пробной поездки будет сложнее осмотреть рейку.

После прокачки еще раз проверьте герметичность всех резьбовых соединений и сделайте пробный заезд.Ремонт рулевой рейки можно считать успешным, если:

    Руль стал легче и «острее».

    Стук и шум прекратились.

    Уровень жидкости в бачке ГУР не падает.

    Рельс не течет.

    Автомобиль хорошо управляется, уверенно держит дорогу.

Если все в порядке, переустановите теплозащитный экран.

После ремонта рулевой рейки обязательно проверьте развал-схождение в автосервисе или самостоятельно.

Ремонт рулевой рейки: своими руками или на СТО?

Самостоятельно ремонтировать рулевую рейку в гараже выгодно, но непросто. Потребуется инструмент, время и терпение.

Специализированные автосервисы предлагают альтернативу ремонту в гараже или покупке новой детали – полное восстановление рейки.

Специалисты сами снимут рейку, подберут необходимый ремкомплект, восстановят проблемные элементы, которых нет в продаже.Если работа, описанная в статье, кажется сложной, доверьте ремонт рейки профессионалам.

Силовой агрегат, с помощью которого передние колеса автомобиля синхронно поворачиваются в ту сторону, в которую водитель поворачивает руль. Знать устройство рулевой рейки, а также принцип ее работы полезно каждому автовладельцу, так как от этого устройства зависит безопасность пассажиров и пешеходов.

Принцип работы

Механизм реечный

Рассмотрим принцип работы рулевой рейки.Когда водитель поворачивает руль, усилие передается от него на шестерню, которая заставляет рейку двигаться. Он перемещается влево или вправо, а вместе с ним перемещаются и рулевые тяги, которые поворачивают ступицы или поворотные кулаки. Соответственно сами колеса закреплены на ступицах. В результате, когда водитель поворачивает руль, передние колеса автомобиля поворачиваются синхронно.

Реечный рулевой механизм часто оснащается усилителем мощности, что значительно снижает усилие при повороте руля водителем.

Устройство и основные компоненты


Схема рулевой рейки

Рассмотрим, как работает рулевая рейка. Будет описано в целом. Итак, его основные составляющие:

  • руль (или штурвал) — устройство для управления движением автомобиля в заданном направлении;
  • рулевой вал — металлический стержень, имеющий с одной стороны прорези (канавки) для крепления рулевого колеса, а с другой — прорези для крепления самого рулевого вала;
  • Рулевая рейка — силовой агрегат, который состоит из реечной передачи.Именно она приводит рельс в движение. Этот узел собирается в корпус из легкого сплава и крепится к кузову автомобиля;
  • Рулевые тяги — металлические стержни. Каждый стержень с одной стороны имеет резьбу, а с противоположной стороны — шарнирное шаровое устройство, также имеющее резьбу;
  • Рулевой наконечник — деталь для вкручивания тяги. Имеет шаровой шарнир и внутреннюю резьбу.

Обратите внимание, что иногда рулевой механизм имеет еще один компонент — демпфер рулевой рейки. Этот элемент устанавливается между тягами и корпусом рулевой рейки.Демпфер представляет собой амортизатор двойного действия. Основное назначение демпфера – уменьшить вибрацию на руле. Демпфер рулевой рейки часто предустанавливается на различные внедорожники, так как именно этот тип автомобилей чаще всего передвигается по плохим дорогам.

Типы рулевых реек

Существует три основных типа рулевых реек:

  • Механическая рулевая рейка. Это самый простой вариант рулевого механизма. Здесь поворот передних колес осуществляется только за счет физических усилий водителя.Часто для облегчения его работы устанавливают рулевую рейку, имеющую переменное передаточное число. В нем шаг зубьев меняется от центра к краям. Впервые в истории отечественного автомобиля такая рейка была применена на автомобиле ВАЗ-2110.
  • Гидравлическая рулевая рейка. Основное отличие от механического – наличие (сокращенно гидроусилителя руля), значительно облегчающее вращение руля. При этом водитель не только меньше устает за рулем, но и получает большую безопасность во время вождения.Рейка c широко распространена в современных автомобилях.
  • Электрическая рулевая рейка. Здесь руль усилен электродвигателем. Отдельно стоит отметить размещение электродвигателя: он может быть встроен в рулевую колонку, располагаться на рулевом валу или совмещен с рейкой. Рулевая рейка имеет самый высокий КПД, экономична и надежнее. Подробнее об электроусилителе руля можно прочитать в .

Преимущества и недостатки

Сначала о достоинствах реечного рулевого механизма:

  • простота и малые габариты конструкции;
  • легкий вес;
  • не требуется частое обслуживание;
  • хорошая точность управления;
  • небольшая цена.

Теперь о минусах:

  • передает толчки от неровностей дорожного полотна на руль;
  • частые неисправности в виде люфтов и стуков в рейке;
  • Это механическое устройство в большинстве случаев предназначено только для легковых автомобилей с независимой подвеской управляемых колес.

Несмотря на свою надежность, срок службы данного силового агрегата зависит от качества сборки автомобиля, условий эксплуатации, стиля вождения, условий хранения.Если машина долго будет сырой, механизм может просто заржаветь. Экстремальное вождение по кочкам, ямам и другим неровностям также сократит срок службы механической рулевой рейки.

На легковых автомобилях наиболее распространенным остается реечный рулевой механизм. Этому способствует, в первую очередь, простота конструкции, дешевизна механизма, а также его малые габариты.

Гидравлический усилитель также делает вождение более безопасным. Качество асфальта на отечественных дорогах не самое лучшее.Водитель то и дело попадает во всевозможные ямы и выбоины. Наличие такого узла позволяет им не так сильно ощущаться. Да и руль гораздо легче держать в момент, когда на него передаются вибрации. По сравнению с механической рейкой здесь все намного хуже. Известны случаи, когда у автомобилиста вырывали руль из рук.

В последнее время многие критикуют гидравлику. Делают это потому, что руль, по мнению некоторых водителей, недостаточно чувствителен.Трудно сказать так это или нет, ведь каждый человек по-разному чувствует дорогу и машину. Как бы то ни было, но когда в машине стоит гидроусилитель руля, управлять ею становится намного легче. Просто многие уже забыли, как тяжело парковаться без него. Иногда приходилось так крутить руль, что потом уже не было сил продолжать движение. Особенно актуальна эта проблема была на автомобилях семейства ВАЗ, выпускавшихся в конце восьмидесятых, начале девяностых годов прошлого века.

Гидроусилитель часто сравнивают с электроприводом. Имеет ли это смысл? Чтобы понять, нужно понять, что это такое. Электропривод может быть установлен на ТРК в заводских условиях, либо монтироваться как дополнительная опция. Его схема достаточно интересна, а потому многие хотят, чтобы его установили в свой автомобиль. Надо признать, что механизм хороший, но недостатков у него немало. Это часто приводит к дорожно-транспортным происшествиям.

Первые Лада Приора оснащались гидроусилителем руля такого типа.В системе были частые сбои и сбои. В итоге инженеры решили, что правильнее будет установить гидроусилитель, который полностью себя оправдал. По сей день руль на таких машинах работает за счет того, что ему помогает масляная жидкость, циркулирующая в системе.

Чтобы гидроусилитель работал исправно, за ним нужно правильно следить. В первую очередь нужно регулярно проверять уровень жидкости. Если не держит и падает, то нужно проверить сальники.Возможно, течь в них. Если руль поворачивается с трудом, нужно выполнить полную диагностику узла.

Выход из строя рулевой рейки – кошмар для любого автовладельца. Ведь устранение этого дефекта требует серьезного применения рук и средств, а также необходимости оставаться какое-то время без своего «железного коня». Поэтому, чтобы минимизировать последствия, нужно уметь распознавать признаки предстоящего ремонта и иметь хотя бы общее представление о возможных поломках рейки.Кроме того, необходимо выяснить, насколько целесообразен ремонт рулевой рейки своими руками, а также раскрыть аспект профилактических мероприятий.

Признаки неисправности рулевой рейки

Рулевая рейка — силовой агрегат в конструкции рулевого механизма, предназначенный для передачи усилия от рулевого колеса на колеса (управляемые). Именно через рулевую рейку осуществляется процесс вождения путем поворота направляющих колес.

Рэйки делится на 3 категории:

  1. Механический;
  2. Гидравлический;
  3. Электрика.

Секционная рулевая рейка

Неисправности могут быть разными. Однако для их обнаружения не нужно обладать особыми знаниями – достаточно просто периодически осматривать этот узел. Кроме того, следует знать причины, по которым могут возникать такие дефекты.

1. Люфт рулевого колеса

Люфт и звуки на руле — если это происходит, когда силовой агрегат активно поворачивает руль. В такой ситуации проблема может заключаться в ослабленном упоре золотника, а также в недостаточных показателях упругости кручения.

Люфт — причины этого дефекта разнообразны. Может проявляться в результате чрезмерного износа сайлентблоков, фиксирующих рейку, изменения угла контакта винта и зубьев из-за искривления картера или вала, повреждения (механического) или хода (вертикального) винтового подшипника. Для определения причин требуется диагностика состояния втулки (сухарей) рулевой рейки, шарниров тяг, а также центрального зуба.

2. Тяжесть и стук при повороте руля

Схема рулевой рейки

Тяжесть при повороте руля обычно проявляется в случае закисания кардана.

Стук является наиболее распространенным симптомом. Причем источники такого стука в рейке разные. Обычно звук возникает в следующих случаях:

  1. вертикальный ход вала в подшипнике;
  2. выработка ресурса шарниров и картера;
  3. предельный ресурс подшипников шнека, втулки или центрального зуба;
  4. искривление картера или вала, что приводит к неправильному углу контакта винта с зубьями;
  5. выработка ресурса сайлентблоков;
  6. ослабление крепления рейки;
  7. нарушений люфта.
3. Тяжелая работа и утечка

Тяжелый ход руля в крайних положениях — это, наряду с недостаточным возвратом и скрипом, наблюдается в случае перетянутой втулки, а также искривления картера или вала.

Течь — возникает в случае коррозии на валу или износа сальника. Кроме того, утечка возникает при разгерметизации патрубков (выходного или нагнетательного) цилиндра.

Основные дефекты рулевой рейки

  • Выработка ресурса втулки и ее картера;
  • Течь сальника на валу;
  • Чрезмерный износ картера трамблера;
  • Выработка ресурса центрального зуба.
1. Выработка ресурса втулки и ее картера
Видео: Что делать если стучит рулевая рейка?

Сама втулка необходима для надежного зажима зубьев и вала, а также крепления самого вала. Втулка посажена на специальную пружину, которая обеспечивает необходимое прижимное усилие, а также контроль за положением зубьев. Такой дефект считается довольно частым, особенно у тех рельсов, где втулка выполнена из пластика.

В результате налицо износ втулки и стенок цилиндра, что приводит к вертикальному перемещению рейки и, как следствие, возникновению стуков и люфтов. Чтобы определить такую ​​неисправность, достаточно выехать на неровную дорогу и в движении раскачивать руль в стороны, а затем повторить это на стоящем автомобиле. Кроме того, износ втулок будет проявляться в передаче ударов на руль при движении по неровной дороге.

В этом случае необходимо ремонтировать рейку — простая подтяжка втулки ничего не даст.

2. Негерметичность сальника на валу

Указанный сальник расположен на валу рейки. Особенностью такого дефекта является позднее обнаружение течи, т. к. отсутствует давление на сальник. Признаками негерметичности сальника являются — гул при вращении руля, а также снижение уровня заливаемой в бачок гидроусилителя жидкости. В этом случае необходимо срочно осмотреть рейку, так как может течь не только сальник. Утечки могут возникать и из-за дефектных хомутов, помпы, патрубков, шлангов и т. д.Вероятность течи сальника во многом определяется материалом, из которого он изготовлен – при сильных морозах некоторые из них трескаются.

3. Чрезмерный износ картера на трамблере

Этот дефект начинает проявляться постепенно — в легком прикусывании руля на холодном автомобиле. Кроме того, руль становится все более тугим, и его возврат в нулевую зону будет неполным.

Причина в конструкции колец, которые вращаются вместе с картерным валом.Со временем они образуют небольшие канавки на поверхности картерного распределителя и начинают подтекать масло. Это приводит к потере давления и тяжести в рулевом колесе.

Появление канавок обусловлено добавлением во фторопласт, из которого изготовлены кольца, частиц металла, которые трутся о вал. Примечательно, что для большинства японских моделей такие проблемы не характерны, так как под кольца установлены резиновые прокладки.

Видео: Ремонт рулевой рейки ВАЗ.Сделай это сам!
4. Выработка ресурса центрального зуба вала

Одной из основных проблем является износ зубчатого механизма, основной задачей которого является процесс преобразования вращательного движения в поступательное. При этом практически для всех автомобилей характерен износ среднего звена, так как движение в городе (в массе) характеризуется ездой по прямой с небольшими движениями руля.

Для определения проблемы необходимо самостоятельно осмотреть механизм, покачивая руль в стороны из среднего положения.При появлении стуков следует отправиться на СТО и провести комплексную диагностику. Если центральные зубья изношены, придется заменить весь вал, и рекомендуется использовать только оригинальные компоненты.

Возможен ли ремонт рулевой рейки своими руками?

В случае поломки рулевой рейки рекомендуется не рисковать, а сразу ехать на специализированное СТО. Самостоятельно можно провести только диагностику, в то время как ремонт рейки обычным машинистом, при отсутствии должных знаний, опыта и инструментов, нереален.

Профилактические меры

С их помощью можно значительно продлить жизнь рейки:

  • точное прохождение неровностей и «лежачих полицейских»;
  • контроль состояния узлов рулевой рейки, особенно ее пыльников и сальников;
  • прогрев масла в рейке зимой перед движением в плавных и коротких поворотах;
  • не держите руль более 5 секунд. в крайнем положении, так как это значительно увеличивает нагрузку на редуктор и уплотнения.

Такие меры позволят значительно продлить срок службы рулевой рейки, а также избежать дорогостоящего ремонта или замены.

ошибок и восстановление. Рейка рулевая Описание Типы устройств Виды неисправностей Фото Видео Распределитель Рулевой Рейки Принцип работы

В настоящее время сложно представить автомобиль, не оборудованный усилителем руля. Усилитель может быть электрическим (), гидравлическим (ГУР) или электрогидравлическим ().Однако наиболее распространенным типом на данный момент остается электропотребление рулевого управления. Он устроен таким образом, что даже при его выходе из строя сохраняется возможность управления автомобилем. В этой статье мы разберем его основные функции и подробно узнаем, из чего он состоит.

Функции и назначение ГУР

Рейка рулевая с гидроусилителем

Гидравлический усилитель рулевого управления (ГУР) — элемент рулевого управления, в котором дополнительное усилие при повороте рулевого колеса образуется за счет гидравлического давления.

Для легковых автомобилей основным назначением ГУРа является обеспечение комфорта. Управлять автомобилем, оборудованным гидравлическим усилителем руля, легко и удобно. Кроме того, водителю не нужно совершать маневр, чтобы сделать рулем полных пять-шесть оборотов в сторону поворота. Такое положение вещей особенно актуально при парковке и маневрировании на узких участках.

Сохранение управляемости автомобилем и смягчение ударов, передающихся на руль в результате движения колесных дисков по неровностям дороги — тоже важная функция гидроагента.

Требования к гидроячейке

Для эффективной работы ГУР предъявляются следующие требования:

  • надежность системы и бесшумность при работе;
  • простота обслуживания и минимальный размер устройства;
  • технологичность и экологическая безопасность;
  • малая поворотная точка на руле с автоматическим возвратом в нейтральное положение;
  • легкость и плавность руля;
  • обеспечение кинематического следящего действия — соответствие углов поворота управляемых колес и рулевого колеса;
  • обеспечение силового следящего действия — пропорциональность между силами сопротивления повороту управляемых колес и усилием на рулевом колесе;
  • возможность управления автомобилем при выводе системы.

Устройство гидроусилителя руля


Основные узлы гидроусилителя руля

Гидроусилитель руля устанавливается на любой тип. Для легковых автомобилей было получено большее распределение. В этом случае схема ГУРа следующая:

  • бак для рабочей жидкости;
  • масляный насос;
  • распределитель золотника;
  • гидроцилиндр;
  • соединительные шланги.

Бак гур.


Гидравлический бак

В бак или бак для рабочей жидкости устанавливается фильтрующий элемент и щуп для контроля уровня масла.С помощью масла смазываются трущиеся пары механизмов и передается усилие от насоса на гидроцилиндр. В качестве фильтра от грязи и металлической стружки, возникающей в процессе эксплуатации, в баке используется сетка.

Уровень жидкости в бачке можно проверить визуально, если бачок выполнен из полупрозрачного пластика. Если пластиковый непрозрачный или бывший в употреблении металлический бачок, уровень жидкости проверяют с помощью щупа.

В некоторых автомобилях уровень жидкости можно проверить только после кратковременной работы двигателя или при многократном вращении руля в разные стороны при работе машины на холостом ходу.

На хлыстах или баках сделаны специальные насечки, как для «холодного» двигателя, так и для «горячего», уже некоторое время работающие. Также необходимый уровень жидкости можно определить и по отметкам Max и MIN.

Насос Гидравлический


Насос лопастной Гидронасос

Нужен для того, чтобы поддерживалось нужное давление, и поддерживалась циркуляция масла. Насос установлен на блоке цилиндров двигателя и приводится в движение от шкива коленчатого вала с помощью приводного ремня.

Конструктивный насос может быть разных типов. Наиболее распространены лопастные насосы, отличающиеся высоким КПД и износостойкостью. Устройство выполнено в металлическом корпусе с вращающимся внутри него ротором с лопастями.

В процессе вращения лопатки захватывают рабочую жидкость и под давлением подают в распределитель и далее в гидроцилиндр.

Привод насоса осуществляется от шкива коленчатого вала, поэтому его производительность и напор зависят от числа оборотов двигателя.Для поддержания необходимого давления в ГУР используется специальный клапан. Давление, которое создает насос в системе, может доходить до 100-150 бар.

В зависимости от типа управления насосы масляные делятся на регулируемые и нерегулируемые:

  • регулируемые насосы поддерживают постоянное давление за счет изменения производительной части насоса;
  • постоянное давление в нерегулируемых насосах поддерживает редукционный клапан.

Редукционный клапан представляет собой пневматический или гидравлический дроссель, который действует автоматически и контролирует уровень давления масла.

Распределитель ГУР.


Эскизный дозатор

Распределитель гидравлический переключатель устанавливается на рулевой вал или на элементы. Его назначение – направление потока рабочей жидкости в соответствующую полость гидроцилиндра или обратно в бак.

Основными элементами распределителя являются торсион, поворотный золотник и вал распределителя. Крутящий момент представляет собой тонкий пружинный металлический стержень, который скручивается под действием крутящего момента. Золотник и вал распределителя представляют собой две цилиндрические детали с вставленными друг в друга жидкостными каналами.Золотник связан с зубчатым механизмом, а распределительный вал с карданным валом, то есть с колесом. Торок одним концом закреплен на валу распределителя, другим концом установлен на поворотный золотник.

Распределитель может быть осевым, в котором золотник перемещается поступательно, и поворотным — здесь вращается золотник.

Гидроцилиндр и соединительные шланги

Гидроцилиндр встроен в рейку и состоит из поршня и штока, перемещающих рейку под действием давления жидкости.


Схема циркуляции жидкости в гидравлике

Соединительные шланги высокого давления обеспечивают циркуляцию масла между распределителем, гидроцилиндром и насосом. Масло из бака в насос и из распределителя обратно в бак поступает по шлангам низкого давления.

Принцип работы гидроусилителя руля

Рассмотрим несколько режимов работы гидроусилителя при повороте колес в любую сторону:

  1. Автомобиль по-прежнему неподвижен на месте, колеса установлены прямо. На данный момент не работает гидравлика и жидкость просто перекачивается насосом по системе (из бака в трамблер и обратно).
  2. Водитель начинает вращать руль. Крутящий момент от руля передается на вал распределителя и далее на торсион, который начинает раскручиваться. Поворотная шпуля в этот момент не вращается, так как ей мешает производить силы трения, препятствующие вращению колес. Перемещаясь относительно золотника, вал распределителя открывает канал для поступления жидкости в одну из полостей гидроцилиндра (в зависимости от того, куда поворачивается рулевое колесо).Таким образом, вся напорная жидкость направляется в гидроцилиндр. Жидкость из второй полости гидроцилиндра поступает в сливную магистраль и далее в бак. Жидкость давит на поршень со штоком, за счет чего колеса перемещаются и вращаются.
  3. Водитель прекратил вращение руля, но продолжает удерживать его во вращателе. Рулевая рейка, двигаясь, вращает поворотный золотник и выстраивает его относительно вала распределителя. В этот момент распределитель устанавливается в нейтральное положение и жидкость снова просто циркулирует по системе, не совершая никакой работы, как и при прямолинейном положении колес.
  4. Водитель «выкрутил» руль в крайнее положение и продолжает его удерживать. Этот режим является наиболее тяжелым для гидроагента, так как распределитель не может вернуться в нейтральное положение, а вся циркуляция жидкости происходит внутри насоса, что сопровождается повышенным шумом его работы. Но стоит отпустить руль, и система придет в норму.

Схема работы гидроячейки

Гур устроен таким образом, что при ее выходе из строя рулевое управление будет продолжать работать и возможность управления автомобилем сохранится.

Периодичность замены жидкости в гур

Теоретически рабочую жидкость можно использовать на протяжении всего срока службы автомобиля, но рекомендуется периодически менять масло.

Срок замены зависит от интенсивности эксплуатации автомобиля. При среднегодовом пробеге 10-20 тыс. км достаточно менять масло раз в два-три года. Если машина эксплуатируется чаще, то и замену жидкости нужно производить чаще.

В результате действия гидроагента повышается температура его элементов.За счет этого масло нагревается, что приводит к ухудшению его физических свойств. Если при контроле состояния жидкости замечены посторонние частицы или запах горелого масла – значит, пора к замене.

Почти все модели современных легковых автомобилей представлены в виде рулевой рейки. Это механический узел, предназначенный для преобразования руля в горизонтальное отклонение передних колес. Изначально устройство рулевой рейки не отличалось особой сложностью.В простейшем варианте это механизм, состоящий из шестерни, расположенной на рулевом валу, сопряженных с ней рейки и рулевого управления.

Типы и версии

В настоящее время существует три разновидности раш-механизмов. Разница между ними заключается в принципе действия.

Механическая рулевая рейка

Самый простой вариант руля. Поворот колес осуществляется исключительно за счет физической силы водителя. Для облегчения работы водителя и повышения удобства управления на многих автомобилях применяется рулевая рейка с переменным передаточным числом.Другими словами, шаг зубьев рейки меняется от середины к краям. Такое устройство при малых углах поворота руля, характерных для движения на высоких скоростях, обеспечивает большое передаточное число, тяжелый и острый руль. В момент маневрирования на парковке, когда руль приходится крутить «от края до края», сделать это легко, благодаря меньшему передаточному числу. Первым отечественным автомобилем, где была применена такая конструкция, стал ВАЗ-2110.

Гидравлическая рулевая рейка

Отличается от механического тем, что механическое воздействие, оказываемое водителю на руль, усиливается гидравлическим агентом.Это позволяет одновременно обеспечить остроту и легкость руля. Такое устройство чаще всего используется на современных автомобилях.


ГУР также способствует повышению безопасности вождения, т. к. неровности дороги не так сильно передаются на руль, а если машина на большой скорости попадает передним колесом в яму, то удар компенсируется рулем. гидравлический агент, и руль не вырвется из рук, как это произойдет на машине с механической рейкой.Однако у этой медали есть и обратная сторона, ведь ухудшение обратной связи приводит к снижению «чувства автомобиля». Компенсировать этот недостаток автопроизводители пытаются за счет изменения конструкции подвески, а также за счет использования электродвигателя для привода ГУР (электрогидравлика).

Электрическая рулевая рейка

По принципу действия аналогичен гидравлическому, только усиление производится электродвигателем, который либо встроен в рулевую колонку (самый дешевый и опасный вариант), либо размещен на рулевом валу, либо интегрирован с рейка (наиболее безопасный вариант применяется на автомобилях высокого класса).


Вариант с размещением электродвигателя в рулевой колонке опасен тем, что в случае его выхода из строя автомобиль становится практически неуправляемым, т. к. невозможно повернуть руль. К сожалению, этим иногда грешили автомобили Лада Приора первых лет выпуска — Евры не отличались на них высокой надежностью.

У такого устройства масса преимуществ:

  • более высокая эффективность по сравнению с гидравлическим реагентом;
  • КПД (электродвигатель включается только при повороте руля, при этом масло в ГУР постоянно циркулирует, на что и уходит некоторая часть мощности мотора;
  • независимость от температуры окружающей среды;
  • нет необходимости регулярно обслуживать устройство, т.к. нет необходимости менять и заливать рабочую жидкость;
  • более высокая надежность в целом, за счет отсутствия шлангов, прокладок и сальников, в которых могла появиться течь.

Структура

Конструкция механической рулевой рейки следующая. Внутри картера, имеющего вид полого цилиндра, размещен защитный гофрированный кожух. На подшипниках в картере установлена ​​ведущая шестерня, к которой прижимается рулевая рейка рулевого управления. Пружина необходима для устранения зазора в паре «Зубчатая рейка». Ход рейки ограничен с одной стороны ограничительным кольцом, а с другой — втулкой шарнира рулевой тяги.Эта рулевая рейка отличается предельной простотой и надежностью.

Признаки неисправности

Исправность рулевого управления – залог безопасного вождения автомобиля, поэтому необходимо следить за его состоянием. Это не значит, что перед каждой поездкой нужно проводить тщательную проверку, ведь поломка случается внезапно. Имеются признаки неисправности рулевой рейки, по которым можно судить о необходимости ремонта.

  1. Стук, проявляющийся при движении по мелким неровностям, уменьшающийся при повороте руля в крайние положения.
  2. Нет усилия при вращении руля.
  3. Пропадает усилие на руле в центральном положении.
  4. Самопроизвольное вращение руля.
  5. Рулевое колесо не возвращается или хорошо возвращается в центральное положение при выводе машины из вращения.
  6. Повышенная чувствительность автомобиля (кидает в сторону при незначительном повороте руля, угол поворота колес не соответствует углу поворота руля).
  7. Постоянное падение уровня жидкости в бачке гидробака, а также ее появление в пыльниках рулевого управления.

Если вы опытный автомобилист, то наверняка знаете, что такое рулевая рейка и почему она должна быть постоянно в рабочем состоянии. Но если вы новичок, то наверняка получите знания об устройстве рулевой рейки. В статье рассмотрим, какие бывают виды этого механизма, как определить поломку и с чем придется столкнуться в этом вопросе.

Коврик рулевого механизма — правильное название рассматриваемой нами части автомобиля. Хотя расхожее выражение рулевая рейка пришло давно и всем понятно о чем речь. Этот механизм преобразует вращение рулевого вала в движение влево-вправо-вправо. А они, в свою очередь, передают усилие на поворотные кулаки передних колес. Другими словами, рулевая рейка является переходным звеном между водителем, который поворачивает ползун, и колесами, которые поворачивают.Теперь вы знаете — насколько важна производительность этого устройства.

С другой стороны грабли представляют собой шток с поршнем, корпусом которого является зубчатый силовой цилиндр. Корпус представляет собой золотник, распределяющий потоки жидкости в первую или вторую полость цилиндра. В зависимости от того, в какую сторону водитель будет крутить руль – будет меняться сторона с жидкостью, которая находится под давлением.

Устройство рулевой рейки зависит от типа механизма. Механический вид самый простой и распространенный.Его можно устанавливать как на переднеприводные автомобили, так и на заднеприводные.

При этом колеса непосредственно вращаются за счет усилий, которые прилагает водитель. А чтобы их максимально уменьшить — можно использовать рейку, содержащую переменное число прессовок.

Величина рулевого зазора очень важна для хорошей и правильной эксплуатации автомобиля, и этот показатель напрямую зависит от состояния рулевой рейки.

Поэтому рассмотрим устройство механического участка.В таком механическом механизме зубцы рельса меняют свой шаг от центра к краям. Поэтому при езде на высокой скорости руль слегка подсыхает и его маневренность падает. А на трассе с небольшой скоростью, например на парковке, руль крутится чуть легче (т.к. меньший довесок).

Первая отечественная машина с таким устройством — «ВАЗ-2110». Большим плюсом водители считали тот момент, что при повороте за счет механической рейки руль автоматически становился в изначально ровное положение.Не нужно было прилагать усилий, чтобы вернуть руль после поворота в исходное положение, достаточно было его отпустить.

Устройство гидравлической рейки

Как рулевая рейка гидравлического типа? Этот вопрос могут задать себе водители новых автомобилей, в которых реализован гидравлический привод. Самое главное отличие от механического вида в том, что есть ГУР и это дает простоту управления и его остроту.

Если рассматривать конструкцию гидромеханизма с рейкой, то она состоит из:

  1. Вход.
  2. Втулки катушки.
  3. Пылезащитный колпачок.
  4. Стопорное кольцо.
  5. Катушка Sloves.
  6. Катушка.
  7. Подшипник.
  8. Втулки стержневые.
  9. Плитка.
  10. Стержень стойки.
  11. Стопорное кольцо.
  12. Розетка тысяч.
  13. Шток поршня.
  14. Втулки штока.
  15. Орехи кресс-салат.
  16. Гайки для катушек.
  17. Втулки золотника.
  18. Червяк золотника.
  19. Байпасные трубки.
  20. Выход.

Какой вариант рулевой рейки не стоял на автомобиле — важно прослушать ее работу и выявить ошибки, которые присутствуют. Это может быть стук, скрип, свист в рулевом механизме. И каждого водителя эти звуки должны насторожить. Даже если это происходит единожды, в работе что-то сломалось – обратитесь к специалисту или решите проблему самостоятельно.

Очень часто для устранения неприятных звуков автомобиля достаточно смазать все детали маслом или долить в механическое устройство жидкость.Это позволит сохранить работоспособность машины на долгие годы без применения капитального ремонта. Мелкие проблемы лучше сразу устранять, чем они перерастут в большие проблемы. Ухаживайте за своим автомобилем и он прослужит вам долго и хорошо!

Видео «Как заменить рулевую рейку»

В записи показана пошаговая инструкция по замене рулевой рейки. Посмотрите это видео и вы легко сможете повторить все действия на своем автомобиле.

Гидравлическое рулевое управление (далее ГУР) в автомобиле — система, предназначенная для снижения усилий, прилагаемых к рулевому управлению при маневрировании.Изначально такими системами оснащались сельскохозяйственные и грузовые автомобили.

С начала 70-х ГУР стали устанавливать на автомобили. Не последнюю роль сыграло и то, что в роли водителей все чаще выступали женщины.

Помимо обеспечения комфорта при управлении автомобилем, ГУР позволяет:

  • уменьшить диаметр (размеры) руля;
  • изменить передаточное число рулевой рейки, обеспечивающее большую маневренность при реверсе;
  • автоматизированная система обработки вагонов.

Учитывая, что рулевое управление является вторым фактором безопасности движения после тормозной системы, к надежности, информативности, другим параметрам ГУР предъявляются высокие требования. Эксплуатации и обслуживанию этой системы следует уделять особое внимание.

Типы рулевых гидравлических

Изначально на ПК устанавливались легковые автомобили, выполненные по схеме, аналогичной усилителям, устанавливаемым на большегрузные автомобили. У них есть существенный недостаток: с увеличением скорости автомобиля для осуществления безопасного маневра требуется меньшая мощность руля и прикладываемое усилие.На высокой скорости обратная связь с дорогой значительно снижается, водитель перестает «чувствовать» дорогу. В условиях скользкого покрытия машина может потерять управляемость.

Для устранения этой проблемы были разработаны грабли с переменным передаточным отношением. Такая рейка устанавливается на ВАЗ 2110. Имеет большое передаточное число на малых углах поворота руля. Обычно это соответствует высоким скоростям и малым углам поворота, где требуется небольшое усилие.Передаточное число уменьшается до «краев», то есть при больших углах маневрирования, которые возможны на малой скорости. Использование такой конструкции не сняло всех проблем управляемости.

Видео — Виды рулей чем отличается ГУР от ЭУР:

Производители разработали электрогидроруль Siller , добавив к стандартной схеме электроклапан с электронной системой управления. Егур максимально сочетает в себе информативность руля и комфортные условия управления.

В некоторых моделях автомобилей насос ГОР вращает привод электродвигателя. В таких случаях гидроусилитель работает даже с ненужным двигателем.

На современные автомобили все чаще устанавливают электроусилитель руля . Существенным их недостатком является полная зависимость от исправности и надежности электроники. При выходе из строя любого из электронных компонентов, приводов, даже предохранителя эффективность электроусилителя руля равна нулю, управляемость резко ухудшается.

Как работает гидроусилитель руля

Принципиальная схема устройства рулевой рейки с гидроагентом представлена ​​на рисунке:

При работе двигателя внутреннего сгорания Привод масляного насоса гидронасоса вращается, кинематически связан с коленчатым валом. Если рулевое колесо находится в центральном положении, масло рециркулирует по гидравлической системе без усилий через обратный клапан. Torime, выполняющий роль следящего механизма, реагирует на поворот руля.Он приводит в действие золотник распределителя. Сообщает основной канал впрыска с правой или левой полостью силовых цилиндров. Последний помогает вращать колеса автомобиля.

В крайних положениях руля предохранительные клапаны предотвращают избыточное давление в системе, перепускающее масло в канал рециркуляции.

В электрогидроклапанах руля установлен электроклапан, управляемый электронным блоком управления (ЭБУ). ЭБУ ГУР, руководствуясь показаниями вращения руля, автомобиля, коленчатого вала, регулирует закрытие клапанов.Таким образом, в зависимости от скорости автомобиля регулируются другие показатели по степени усиления ГУР, контролируется информативность рулевого управления.

Признаки неисправности и возможные причины

При эксплуатации автомобиля на неисправную работу гидроусилителя руля указывают следующие особенности:

1. Возврат рулевого колеса . Обычно возникает при неисправности помпы, либо слабом натяжении приводного ремня.

2. Большое усилие при повороте руля . Причиной может быть: низкий уровень жидкости, изношенный насос гидропитания, нарушение работоспособности системы.

3. Большие усилия в среднем положении руля . Основная причина – механический износ рельса.

4. Увеличение усилия в одной из сторон . Причина: износ сальников.

5. Быстрый руль требует усилий . Возможные причины: возбудимость, неисправность насоса, малые обороты холостого хода.

6. Шум . Причины: Низкий уровень жидкости, течь в системе.

7. Вибрация . Часто это происходит при повреждении шин, неисправности тормозной системы. В системе ГУР есть возможность войти в гидравлику.

Основные неисправности рулевых колес с гидрораспором, их устранение и ремонт

В процессе эксплуатации система рулевой рейки с гидроусилителем требует постоянного осмотра, обслуживания и ремонта (при необходимости). К наиболее частым системным неисправностям относятся:

1. Поток

Кожа сальника чаще всего вызывается коррозией в случае попадания на вал воды, которая по мере появления на ней ржавчины разрушает рабочую поверхность сальника. Такая неисправность возможна при разрушении пыльника, вызванном механическим воздействием или естественным износом.

Ремонт заключается в восстановлении целостности вала, удалении следов коррозии (обычно вал полируется). После этого устанавливается новый сальник с соответствующими посадочными размерами.

Течение шлангов гидросистемы связано с высоким давлением в системе (100 атмосфер и более), износом шлангов, особенно в местах соединения резины с металлическими элементами рукавов высокого давления. Обычно требуется замена шланга, однако есть мастерские, выпускающие запутанные соединения.

2. Стук

Может возникнуть по причинам:

  • поломка или стирание центральной зубчатой ​​рейки;
  • износ опорной втулки;
  • неисправности раздавливания материала.

Затяжка стоек в случае износа центрального зуба не приводит. Люфт может быть меньше, но так как другие зубья изнашиваются меньше (повышенный износ центрального зуба связан с тем, что руль находится в среднем положении), руль может не возвращаться из крайних положений из-за зажатия .

Видео — О ресурсе рулевой рейки с гидроусилителем:

Опорные втулки сильно разрушаются при движении по неровностям дорожного покрытия.Большинство ходовых иномарок не рассчитаны на российские дороги.

3. Плотная линейка

Если руль крутится только в одну сторону, скорее всего, уплотнительное кольцо в корпусе дозатора пропускает напорную жидкость. Это может быть результатом загрязнения или пыли в системе, которая со временем образует канавки. Жидкость не попадает в гидроцилиндр, а поступает напрямую в бак расширителя. Ремонт можно проводить путем шлифовки рабочей зоны и замены уплотнительного кольца.

Если руль туго крутится в обе стороны, возможно несколько причин:

  • Неисправность поршня Тефлоновое кольцо;
  • пересок в две распределительные камеры;
  • изношена рабочая пара помпы;
  • пробой кручения.

Для диагностики конкретной неисправности требуется разборка механизма и диагностика узлов. В большинстве случаев потребуется помощь специалиста.

Проверка работоспособности насоса ГУР

Для проведения работ по проверке работы насоса гидроусилителя руля, наличия специального манометра и переходных прокладок.Проверить последовательность:

  • устанавливается переходной башмак с манометром в разрыв гидронасоса выходного шланга насоса;
  • двигатель заводится, работает пару минут на холостых;
  • поворачивает руль несколько раз вправо-влево для достижения рабочей температуры жидкости ГУР;
  • давление насоса измеряется при открытом запорном вентиле, которое должно быть не менее 1500 кПа;
  • на короткое время ( не более пяти секунд!) запорный клапан закрывается;
  • при закрытой запорной арматуре давление должно быть не менее 6500 кПа.

Рекомендации Для того, чтобы ГУР и реечный механизм прослужили дольше

09.03.2017

Опытные автомобилисты знают, что представляет собой устройство рулевой рейки и насколько важно поддерживать ее в рабочем состоянии. Правильное название этого узла — раш рулевой механизм, но в народе он не прижился. Суть работы механизма достаточно проста — преобразовывать руль в движении влево-вправо (для передних колес это горизонтальное отклонение), которые перенаправляют усилие на передние колеса с помощью поворотных кулаков.

Если говорить простыми словами, то рулевая рейка является промежуточным звеном между человеком, сидящим за штурвалом, и поворотом колес. Неудивительно, что работоспособность такого механизма должна быть безупречной. Как работает рулевая рейка?

Принцип действия

Указанный механизм с конструктивной точки зрения представляет собой шток с поршнем. Его основание действует как силовой цилиндр Гура. Цилиндр имеет две полости, которые заполняются жидкостью за счет ее распределения по золотнику в корпусе.С учетом стороны вращения руля (левой или правой) меняется и сторона, где жидкость находится под давлением.

На сегодняшний день в автомобилях встречается 3 типа реечных механизмов, отличающихся принципом функционирования:

  • механический;
  • гидравлический;
  • эл.

Механическое железнодорожное устройство

Этот тип характеризуется конструктивной простотой и эффективностью. Принцип работы рулевой рейки соответствует описанному выше, а вращение колес обеспечивается сопутствующим усилием со стороны водителя.Для снижения нагрузки на руки производители оснащают новые модели автомобилей граблями с изменяемым передаточным числом.

Если говорить проще, шаг между соседними зубьями рейки регулируется от краев к середине. В результате с увеличением скорости движения падает маневренность, а управлять рулем становится сложнее. На минимальной скорости крутить бой сможет даже ребенок, за счет минимального передаточного числа. Такая простая конструкция отлично зарекомендовала себя на отечественном автомобиле ВАЗ-2110.

Гидравлический рулевой механизм

Основное отличие рейки с гидроэлем от рассмотренного выше в том, что физические усилия водителя увеличиваются за счет встроенного гидроусилителя. С таким устройством возможно легкое управление транспортным средством и его высокая маневренность вне зависимости от скорости движения. Подобными механизмами оснащены практически все современные автомобили.

Высокая безопасность движения обеспечивает ГУР: За счет гидравлического реагента гасит мелкие выбоины и неровности дорожного полотна.Руки водителей остаются на руле без каких-либо рывков. Многие владельцы таких транспортных средств жалуются, что не «чувствуют» своего железного коня.

Частично нивелируют этот недостаток современные суспензии в сочетании с электроокислителем.

Электрический механизм

Принцип работы электрического механизма практически полностью соответствует гидравлическому. Силовой агрегат одновременно электродвигатель, интегрированный в рулевой вал, рулевую колонку или рейку (считается самым безопасным вариантом).Вариант с электромотором в рулевой колонке популярности не приобрёл из-за низкой конструктивной надёжности.

рулевая+рейка — перевод на французский

Рулевая рейка для реечного рулевого механизма автомобиля.

В настоящее время описание изобретения является основным для транспортного средства.

организация транспорта — wipo.int

Способ изготовления рулевой рейки для реечной системы рулевого управления транспортного средства.

Настоящее изобретение касается процесса изготовления кремайлера для системы управления транспортным средством а кремайлер и пиньон.

Машиностроение — wipo.int

Направляющая рейки выполнена с возможностью радиального перемещения относительно рулевой рейки для приложения радиальной силы к рулевой рейке.

Путеводитель по радиальному смещению по направлению крема для нанесения радиальной силы по направлению крема.

организация транспорта — wipo.int

Способ изготовления полой рулевой рейки для реечной рулевой системы транспортного средства из трубчатого элемента.

Изобретение, касающееся процесса изготовления крема, предназначенного для системы управления крема, и пиньона транспортного средства, являющегося частью трубчатого элемента.

Машиностроение — wipo.int

Способ и устройство для изготовления рулевой рейки для реечного рулевого механизма транспортного средства.

Настоящее изобретение относится к процессу и устройству, касающемуся изготовления транспортного средства, предназначенного для создания транспортного средства, и механизма управления транспортным средством.

химия — wipo.int

Рулевая рейка для реечного рулевого механизма транспортного средства и способ ее изготовления.

Настоящее изобретение относится к заводу-изготовителю для управления транспортным средством, а также к процессу изготовления последнего.

Машиностроение — wipo.int

Реечный рулевой механизм для транспортного средства.

Изобретение, касающееся направления производства крема для транспортного средства.

организация транспорта — wipo.int

Рулевой механизм с реечной передачей, включающий корпус с реечной частью и расположенной в нем рейкой.

Настоящее изобретение относится к ансамблю направления пиньона-кремайлера, который включает в себя перевозчика, который может иметь одну партию кремальера и иде кремальера, расположенного в ячейке.

Машиностроение — wipo.int

Узел раздвоенного подшипника рейки может заменить подшипники рейки обычных систем рулевого управления.

Ансамбль куссине де кремайер, разбивающий заменитель куссине де кремайер де система классического направления.

организация транспорта — wipo.int

Реечная система рулевого управления (10) имеет удлиненную зубчатую рейку (14).

Изобретение, касающееся системы управления транспортным средством (10), может быть использовано в качестве вспомогательного средства (14).

организация транспорта — wipo.int

Кроме того, упомянутая сетка для просеивания содержит рычаг управления (17) для элемента крюка стойки (16).

Elle comprend en outre un levier de commande (17) pour l’element crochet (16), qui est articulé sur ce dernier de façon pivotante par une de ses extrémités.

технологии и технические регламенты — wipo.int

Рулевое управление может дополнительно включать рулевую колонку, шестерню в сборе и рейку в сборе.

Ансамбль де дирекшн, состоящий из колонны де дирекшн, ансамбль пиньон и ансамбль кремайлер.

организация транспорта — wipo.int

Рулевое колесо автомобиля (120) соединено с рейкой (124) через рулевую колонку (121).

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.