Устройство трансмиссии автомобиля: Статьи про трансмиссию автомобиля — устройство и как работает

Содержание

Устройство трансмиссии автомобиля

В этом видео вы получите основные сведения о силовой передаче.

Двигатель вырабатывает динамическое усилие. Силовая передача передает это усилие к колесам. Трансмиссия – одна из самых важных систем автомобиля, определяющая его работоспособность.

Устройство и назначение трансмиссии видео

В силовую передачу входят:

  • Сцепление, которое связывает двигатель с коробкой передач.
  • Коробка передач, которая изменяет величину крутящего момента и скорость вращения
  • Карданный вал, связывающий коробку передач с дифференциалом.
  • Дифференциал, изменяющий направление передаваемой мощности и крутящий момент.
  • Оси или приводные валы, которые передают крутящий момент к колесам.

Конструкция трансмиссии варьируется в зависимости от схемы привода автомобиля. В заднеприводных автомобилях с передним расположением двигателя крутящий момент на дифференциал передается посредством карданного вала. В переднеприводных автомобилях трансмиссия компактна, карданный вал отсутствует. В автомобилях с приводом на 4 колеса может быть 2 типа привода – постоянный, когда все колеса все время ведущие и непостоянный – когда автомобиль обычно работает в режиме двухколесного привода, но при необходимости возможно переключение в режим полного привода. В нашем видео мы рассмотрим устройство заднеприводного автомобиля.

Устройство карданного вала

Карданный вал передает мощность двигателя от коробки передач к дифференциалу. Она должна передаваться плавно, без колебаний и нерегулярности скорости вращения. Если бы карданный вал просто передавал мощность, он мог бы иметь прямолинейную форму. В действительности, он не прямолинейный, поскольку коробка передач и дифференциал расположены на разной высоте. Кроме того, угол между карданом и дифференциалом постоянно  изменяется в соответствии с состоянием дорожного покрытия. Для согласования этих вертикальных и боковых перемещений конструкция карданного вала позволяет изменять его длину за счет скользящего соединения и углы его соединения в шарнирах.

Карданные валы бывают двух типов:

  • Двухшарнирные
  • Трехшарнирные

Трехшарнирный вал представляет собой два вала, соединенные шарниром с целью увеличения жесткости и уменьшения вибрации при вращении с высокой скоростью. Середина карданного вала опирается на центральный подшипник, который установлен на валу через резиновую втулку, чтобы вибрации вала не передавались на корпус автомобиля.

Положение коробки передач и дифференциала изменяются в зависимости от дорожных условий. Это различие поглощается скользящим соединением. Оно располагается со стороны коробки передач. Универсальный шарнир неравных угловых скоростей поглощает изменение угла карданного вала в его сочленении, обеспечивая плавность вращения вала и передачу мощности.

Шарнир Гука

Шарнир Гука обеспечивает плавное, с постоянной скоростью вращения скользящего соединения на стороне ведущего вала и карданного вала на стороне ведомого. Однако, плавное вращение возможно только если ведущий вал образует одну линию с ведомым. Чтобы минимизировать нерегулярность вращения, шарниры неравных угловых скоростей находятся как со стороны коробки передач, так и со стороны дифференциала, таким образом, поглощается неравномерность вращения. При сборке необходимо принимать меры предосторожности, чтобы устанавливать шарнир Гука правильно.

В последнее время автомобили все больше оснащаются карданными валами с гибкими шарнирами для уменьшения вибрации и шума.

Назначение и устройство дифференциала

Дифференциал  выполняет три функции:

  • Редуцирование для увеличения крутящего момента
  • Изменение направления передачи мощности.
  • Дифференцирование – согласование скоростей вращения правого и левого приводных колес.

Дифференциал заднеприводного автомобиля в основном состоит из ведомой шестерни, полуосевых шестерен, сателлитов, ведущей шестерни. Ведущая и ведомая шестерня образуют главную передачу и осуществляют окончательное понижение скорости вращения и повышение крутящего момента.

Поскольку на шестерни главной передачи действует сильная нагрузка, в них используется гипоидная зубчатая передача.

С помощью дифференциала поглощается разница скоростей вращения правого и левого ведущих колес. Шестерни дифференциала обеспечивают вращение колес с разными скоростями, ведь если колеса будут вращаться с одной скоростью, будет невозможен плавный поворот и будут сильно изнашиваться шины. В дифференциале имеются две полуосевые и две сателлитные шестерни. Когда автомобиль движется прямо, правое и левое колесо испытывают одинаковое сопротивление, сателлиты не могут вращаться независимо друг от друга, поэтому полуосевые шестерни вращаются с одинаковой скоростью. Если одно из колес испытывает дополнительное сопротивление, его ось начинает вращаться чуть медленнее, вращение сателлитов становится отчасти независимым, позволяя другой полуосевой шестерне вращаться чуть быстрее.

Устройство полуосей

Крутящий момент нужно передать на ведущие колеса. Этой цели служат оси и приводные валы.В автомобилях с жестким мостом колеса автомобиля перемещаются вверх и вниз вместе с осью, поскольку образуют единое целое с осями и дифференциалом. По этой причине не слишком велика комфортность вождения.

Сейчас во многих автомобилях используются приводные валы. Они используются в независимой подвеске и позволяют согласовывать относительное положение колес и дифференциала в соответствии с вертикальным движением колес. Автомобиль с приводными валами более комфортен, колеса надежно сцеплены с поверхностью дороги. Постоянная скорость вращения обеспечивается совместным использованием шарниров двух типов – трипод со стороны дифференциала, в котором приводной вал может скользить, подстраивая свою длину в соответствии с расстоянием между колесом и дифференциалом, и вирфельд  со стороны колеса, который обеспечивает плавную передачу мощности даже при большом угле сочленения.

 

Жанр статьи — Автомобили

ПОДКАТЕГОРИИ:

Трансмиссия автомобиля. Что это такое. Устройство

Трансмиссия автомобиля — это совокупность механизмов и агрегатов для передачи крутящего момента от двигателя к ведущим колесам автомобиля. В её состав входят: коробка передач, ШРУС (шарниры равных угловых скоростей), сцепления, главная передача, дифференциал и карданный вал. Карданный вал используется в заднепроводной трансмиссии, из-за далекого расположения двигателя относительно ведущих колес. Также можно сказать 

и про шарниры равных угловых скоростей (в простонародье «гранаты»), которые применяются исключительно на переднеприводных автомобилях.

К современным трансмиссиям предъявляют весьма жесткие требования. Она должна быть по своей конструкции простой, но в тоже время передавать высокий крутящий момент и иметь большой КПД. При всем при этом, трансмиссия должна обладать малыми размерами и быть очень надежной, чтобы не подвести в неподходящий момент. И самое главное требования к трансмиссии автомобиля со стороны автолюбителей — это бесшумность работы.

Устройство автоматической коробки передач — АКПП

Улучшение эксплуатационных качеств современного автомобиля привело к значительному усложнению его конструкции. А оснащение автомобилей автоматической трансмиссией позволило резко снизить объем нагрузки, возлагаемой на водителя во время движения, что также благоприятно отразилось на ходовой части, двигателе и скоростных качествах автомобиля.

Устройство механической коробки передач — МКПП. Схема работы

Коробка передач предназначена для изменения по величине и направлению крутящего момента и передачи его от двигателя к ведущим колесам. Также она обеспечивает длительное разобщение двигателя и ведущих колес, причем на неограниченный срок и без усилий со стороны водителя (по сравнению со сцеплением).

Что такое вариатор? Принцип работы вариатора

Клиноременной вариатор состоит из нескольких (как правило, одной- двух) ременных передач, где шкивы образованы коническими дисками, за счет сдвигания и раздвигания которых изменяются диаметр шкивов и, соответственно, передаточное число.

Роботизированная коробка передач. Принцип работы и устройство

На современных автомобилях применяются множество разновидностей коробок передач. В данной статье мы поговорим о роботизированной коробке передач, которая объеденила в себе черты как автоматической, так и механической КПП. Рассмотрим устройство и принцип работы роботизированной КПП.

Устройство и принцип работы коробки Типтроник

Что лучше выбрать: механическую коробку передач или «автомат»? Этот вопрос всегда будет оставаться вечным, ведь найдут и сторонники ручной коробки передач и сторонники автоматической КПП. А как они воспримут кпп Типтроник, которая объединила все преимущества этих коробок. Ведь довольно часто, Tiptronic называют полуавтоматической коробкой передач.

Принцип работы коробки передач DSG от Volkswagen

Коробка передач DSG была разработана немецкой компанией Volkswagen для своих автомобилей. Главное отличие коробки передач DSG от аналогов — это оснащение двумя сцеплениями. Благодаря этому уменьшилось не только время переключения передач, но и сократился расход топлива.

Неисправности сцепления автомобиля. Методы их устранения

Неисправности сцепления могут проявляться в виде слишком большого или слишком малого свободного хода педали, резкого, рывками, включения трансмиссии, шумов и прочих проблем, хорошо ощущаемых водителем. В данной статье мы поговорим про все основные неисправности сцепления, а также как их устранить.

Что такое система полного привода 4х4? Разновидности 4WD

В данной статье мы поговорим про различия между системами полного привода внедорожных автомобилей. Вы узнаете, чем отличается современный паркетник от настоящего внедорожника, а также поговорим про их конструктивные особенности.

Какое масло заливать в коробку передач?

Следует заметить, что практически все знаменитые производители смазочных материалов предлагают нам высококачественные трансмиссионные масла, хорошо показавшие себя за рубежом при эксплуатации на “их” машинах”. Можно ли эти масла использовать на наших, отечественных автомобилях?

Разновидности автоматических коробок передач

Условия эксплуатации транспортных средств диктуют необходимость значительного изменения крутящего момента (в 6 раз и более) на ведущих колесах. При этом желательно автоматическое увеличение момента в случае уменьшения скорости из-за ухудшения условий движения и наоборот.

Вопросы по работе АКПП. Как пользоваться коробкой-автомат?

Рычаг выбора диапазона (РВД) работы коробки передач имеет несколько положений, которые имеют буквенное и цифровое обозначение. Количество этих положений у разных моделей автомобилей разные, но на всех автомобилях РВД обязательно имеет положения, обозначенные буквами «Р», «R» и «N».

Техническое обслуживание коробки передач

Коробка передач — один из самых сложных агрегатов автомобиля. Она дает возможность изменить силу тяги на ведущих колесах машины путем зацепления шестерен с различным числом зубьев. Кроме этого, она обеспечивает задний ход и длительное разобщение двигателя с другими агрегатами трансмиссии во время стоянки автомобиля или при движении его.

Что такое дифференциал автомобиля? Типы дифференциалов

Дифференциал — механизм, позволяющий колёсам ведущей оси вращаться с разными скоростями и одинаковым (или разным), подводящимся к ним, крутящим моментом. В данной статье мы рассмотрим что такое дифференциал автомобиля, принцип его работы, а также какие бывают виды дифференциаллов для автомобиля.

Блокировки межколесных дифференциалов

Практически каждый, кто увлекался ездой по бездорожью, наверняка слышал о блокировках. Многие совершенно не представляют, как эти самые блокировки работают, но об их несомненной пользе в непролазной грязи знают все. Представляем обзор всех применяющихся блокировок межколесных дифференциалов.

Устройство сцепления автомобиля

Сцепление является первым устройством трансмиссии и предназначено для передачи крутящего момента от маховика коленчатого вала двигателя к первичному валу коробки передач. При этом сцепление позволяет водителю кратковременно прерывать передачу крутящего момента, как бы отделять двигатель от трансмиссии, а затем и плавно их соединять.

Карданная передача автомобиля. Устройство

Карданная передача заднеприводных автомобилей предназначена для передачи крутящего момента от вторичного вала коробки передач к главной передаче под изменяющимся углом. Карданная передача состоит из: переднего и заднего валов, промежуточной опоры с подшипником, шарниров с вилками и крестовинами, шлицевого соединения, эластичной муфты.

Главная передача и дифференциал автомобиля. Устройство

Главная передача предназначена для увеличения крутящего момента и передачи его на полуоси колес под углом 90. Главная передача состоит из ведущей шестерни и ведомой шестерни. Дифференциал предназначен для распределения крутящего момента между полуосями ведущих колес при повороте автомобиля и при движении по неровностям дороги.

Трансмиссия автомобилей. Устройство и работа механической коробки передач | Методическая разработка на тему:

1.Устройство трансмиссии.

Механическая многоступенчатая трансмиссия автомобиля состоит из:

 — муфты сцепления;

 — коробки передач с механизмами переключения;

  — главной передачи;

  —  дифференциала;

  —  полуосей;

           — ступиц колёс.

Муфта сцепления предназначена для плавного соединения коленчатого вала двигателя с первичным валом КПП и временного разъединения для остановки или переключения передач;

Коробка передач предназначена для изменения по величине и направлению крутящего момента и передачи его от муфты сцепления к карданной передаче. Также она обеспечивает длительное разобщение двигателя и ведущих колес, причем на неограниченный срок и без усилий со стороны водителя (по сравнению со сцеплением).

Схема работы механической коробки передач.

 1 — первичный вал; 2 — рычаг переключения передач; 3 — механизм переключения передач; 4 — вторичный вал; 5 — сливная пробка; 6 — промежуточный вал; 7 — картер коробки передач

Карданная передача предназначена для передачи вращения от вторичного вала КПП к ведущему мосту.

Схема работы механической трансмиссии

 I — двигатель; II – муфта сцепления; III — механизм переключения передач;

IV – карданная передача (1 – вторичный вал КПП; 2 – шлицевое соединение; 3 – основной карданный вал; 4- промежуточная опора с подвесным подшипником; 5,7 – карданные шарниры; 6 – дополнительный карданный вал; 8 – полуоси.

Ведущий мост автомобиля объединяет главную передачу, дифференциал и полуоси в одном корпусе и предназначен для передачи вращения от карданной передачи к ступицам колёс.

Проводит промежуточный контроль:

проводится в виде фронтального опроса с использованием мультимедиапрезентациии.  Преподаватель последовательно включает вопросы на слайдах, право ответа имеет  студент, который вперёд поднял руку вверх. Добивается от учащихся исчерпывающегося ответа. После этого  показывает правильный ответ, оценивает работу каждого студента, продолжая рейтинг активности.

Вопросы промежуточного контроля

1.Какие устройства и механизмы входят в состав трансмиссии?

— карданная передача;

— газораспределительный механизм;

         — коробка перемены передач;

         — главная передача;

— рама с подвеской;

         — муфта сцепления;

         — соединительная муфта;

— ведущий мост.

2. Назначение трансмиссии.

 — предназначена для передачи вращения от коленчатого вала двигателя к ходовым колёсам;

3.Какое устройство передаёт вращение от коробки перемены передач

 к ведущему мосту автомобиля?

            — карданная передача

4. Какой механизм трансмиссии передаёт вращение под углом в 900?

         — главная передача;                              

5. Назначение коробки перемены передач.

    — предназначена для изменения по величине и направлению крутящего момента и передачи его от муфты сцепления к карданной передаче. Также она обеспечивает длительное разобщение двигателя и ведущих колес при нейтральном положении.

6.Какое устройство передаёт вращение от двигателя к трансмиссии?

             — муфта сцепления

7. Какую функцию ещё выполняет муфта сцепления?

 -плавно соединяет коленчатый вал двигателя с первичным валом КПП и временно разъединяет эти валы  при остановке автомобиля или                                           переключения передач;

                               

8. Назначение дифференциала.

— даёт возможность полуосям на сторонах вращаться с разными оборами при повороте автомобиля.

9.Какое устройство передаёт вращение от дифференциала к ступицам колёс?

           — полуоси

 2. Устройство коробки перемены передач

Коробка передач предназначена для изменения по величине и направлению крутящего момента и передачи его от муфты сцепления к карданной передаче. Также она обеспечивает длительное разобщение двигателя и ведущих колес, причем на неограниченный срок и без усилий со стороны водителя (по сравнению со сцеплением).

Механическая коробка передач состоит из:

— картера;

— первичного, вторичного и промежуточного валов с шестернями;

— дополнительного вала и шестерни заднего хода;

— синхронизаторов;

 — механизма переключения передач с тремя устройствами;

 — рычага переключения.

Картер содержит в себе все основные узлы и детали коробки передач. Он крепится к картеру сцепления, который, в свою очередь, закреплен на двигателе. Так как при работе, шестерни коробки передач испытывают большие нагрузки, то они должны хорошо смазываться. Поэтому картер наполовину своего объема залит трансмиссионным маслом.

Как же происходит изменение величины крутящего момента (числа оборотов) на различных передачах? Давайте с этим разберемся на примере.

Возьмем две шестерни. Первая шестеренка имеет 20 зубьев, а вторая 40.

Значит при двух оборотах первой шестерни, вторая сделает только один оборот (передаточное число равно 2).

Задняя передача, то есть вращение вторичного вала коробки передач в другую сторону, обеспечивается дополнительным, четвертым валом с шестерней заднего хода. Дополнительный вал необходим для того, чтобы получилось нечетное число пар шестерен, тогда крутящий момент меняет свое направление.

Работа синхронизатора.

Механизм переключения передач имеет 3 устройства:  фиксирующее, блокирующее и предохранительное.

Фиксирующее – предотвращает  самопроизвольное выключение передачи при движении;

Блокирующее – предотвращает включение одновременно 2-х передач. Предохранительное – предотвращает включения низшей передачи или передачи заднего хода при разгоне автомобиля.

Слушают, делают записи в поурочных картах, задают вопросы, возникающие по мере объяснения нового материала.

Смотрят, анализируют, заполняют поурочную карту.

Смотрят, анализируют, заполняют поурочную карту.

Смотрят, анализируют, заполняют поурочную карту.

Смотрят, анализируют, заполняют поурочную карту.

Активно отвечают на поставленные в слайдах вопросы

Смотрят, анализируют, заполняют поурочную карту.

Смотрят, анализируют, заполняют поурочную карту.

Смотрят, анализируют, заполняют поурочную карту

Смотрят, анализируют, заполняют поурочную карту.

Смотрят, анализируют, заполняют поурочную карту.

Смотрят, анализируют, заполняют поурочную карту.

Принцип работы трансмиссии

Трансмиссия автомобиля: устройство и принцип работы

Нельзя установить под капот транспортного средства двигатель, присоединить сцепление и колеса авто к коленчатому валу, а после просто начать ехать. В таком случае конструкция не будет иметь достаточное количество мощности, которая нужна с целью раскрутить колёса, так как основной причиной этого станет сила трения, значительные габариты авто и его масса.

Выходом из сложившейся ситуации является установка специального промежуточного механизма, который имеет свойство уменьшать крутящий момент до необходимого количества оборотов, а также выполнять передачу всех необходимых действий передние колеса транспорта. Как вы понимаете, описанным ранее механизмом является именно трансмиссия. 

Описание трансмиссии: устройство

  • сцепление;
  • приводной вал;
  • коробка передач;
  • мост, который представляет собой главную передачу и дифференциал;
  • раздаточный механизм;
  • ШРУС, то бишь шарнир равных угловых скоростей.

Принцип работы

Многие владельцы автомобилей точно знают, что любая коробка передач обладает сразу несколькими скоростями. Режимы трансмиссии действительно разнообразны. В данном случае речь идёт о низкой скорости, высокой и других, которые являются промежуточными. Если выбрать самое минимальное значение скорости, то в таком случае трансмиссия машины будет оказывать минимальное воздействие на движок авто. Машина будет двигаться медленно, что позволит в определенный момент ускорить ее движения, когда вам необходимо будет резко тронуться с места и начать передвижение.

Если же включить на коробке передач высокий показатель, то в таком случае сила вращения снизится, а показатель скорости увеличится.

Назначение трансмиссии

Главное назначение трансмиссии автомобиля заключается в том, чтобы сделать доступным превращение мощности в так называемый полезный вращательный момент, передающийся на колеса, благодаря чему движение транспортного средства становится возможным.

Кроме того, благодаря этому автомобиль не только начинает ехать, но и может постоянно поддерживать определенную скорость. 

Типы трансмиссий

  • механическая;
  • электрическая;
  • гидрообъемная;
  • комбинированная.

А какая трансмиссия автомобиля необходимо именно вам?

Признаки неисправности трансмиссии авто

Принцип работы трансмиссии мы уже подробно обсудили, однако всё ещё непонятно, когда нужно волноваться по поводу поломки трансмиссии. Если владелец автомобиля знаком с элементами трансмиссии, то при наличии каких-либо признаков поломки он может попробовать самостоятельно все починить. А вот и основные признаки, свидетельствующие о неисправности:

  • заедание или западение педали;
  • появление рывков при начале движения с места;
  • наличие утечки жидкости в месте, где провода сцепления соединяются;
  • наличие шума в области, где находится сцепление.

Кроме того, одним из признаков может быть буксование автомобиля, поэтому в случае, если вы обнаружили какой-либо признак, представленный выше в этой статье, то вам точно стоит пройти диагностику, а в последствии сделать ремонт своего транспортного средства, чтобы оно прослужило вам еще много лет.

Трансмиссия автомобиля

Трансмиссионная система включает в себя несколько рабочих узлов с различным предназначением, но работающих для обеспечения работы единой системы. Узлы предназначены для того, чтобы передать, пошагово отрегулировать и распределить предельное тяговое усилия от коленчатого вала до ведущих колес автомобиля.

Тяговое усилие может передаваться трансмиссией разными способами.

Основной вид передачи – механический. Он составляет основу электрического, гидрообъемного и комбинированного способа передачи тягового усилия.

Сцепление

Главная роль в данном механизме принадлежит сцеплению, которое смягчает силу трения передаточного и коленчатого валов.

Корзина сцепления, выжимной подшипник и диск сцепления – вот главные составляющие данного механизма.

Карданный вал

Карданный вал – это устройство, предназначенное для постоянного перенаправления тягового усилия по цепи «вторичный вал КПП – главная передача».

КПП, или коробка передач

КПП предназначена для преобразования и дальнейшего пошаговой перенаправления тягового усилия к главной передаче. Усилие двигателя передается при помощи вторичного вала трансмиссии. КПП может быть двух типов – механическая (МКПП) и автоматическая (АКПП).

МКПП предполагает ручное переключение передач, т.е самостоятельное повышение/понижение передаточного числа. В автомобилях, оснащенных АКПП передаточное число выбирается в зависимости от скорости движения транспортного средства.

 «Мост», или схема «главная передача-дифференциал»

Совокупность главной передачи и дифференциала представляет собой так называемый «мост», предназначенный для передачи и распределения тягового усилия двигателя от КПП по ведущим колесам. При этом задействуются полуоси (приводные валы) автомобиля. На транспортных средствах с передней парой ведущих колес «мост» ставится вместе с КПП; у машин с задними ведущими колесами данное устройство устанавливается в заднюю часть корпуса.

Приводной вал (полуось)

Полуось – это металлический стержень, изготовленный из высоколегированной стали и оснащенный прочными шпицами или устройством крепления крестовин, которые соединяют приводной вал с дифференциалом или шарниром равных угловых скоростей.

Шарнир равных угловых скоростей, или ШРУС

Данный механизм подает силу вращения на ведущие колеса автомобиля. 

Раздаточный механизм

Раздаточный механизм может быть совмещен с КПП, а может и иметь собственное место установки.

Состав и устройство трансмиссионной системы напрямую зависит от типа привода автомобиля. Для машин с передними ведущими колесами характерно наличие ШРУСов. В трансмиссии заднеприводных автомобилей имеются карданная передача и полуоси.

Трансмиссия автомобилей с передними ведущими колесами

В данном случае компоненты трансмиссионной системы устанавливаются под капот. В этом случае на коробку передач приходится главная передача с дифференциалом, в результате взаимодействия которых валы привода выходят из картера коробки передач к передним колесам.

Для автомобилей с ведущими передними колесами, трансмиссионна система включает:

  • сцепление,
  • коробку передач,
  • ШРУСы,
  • главную передачу,
  • дифференциал
  • валы привода передних колес.

У переднеприводных автомобилей дифференциал и главная передача устанавливаются в картере КПП. Кроме того, передний мост в этом случае – ведущий.

Трансмиссии заднеприводных автомобилей

Трансмиссия автомобиля с задним приводом состоит из следующих узлов:

  • коробка передач,
  • сцепление,
  • карданная передача,
  • главная передача,
  • дифференциал,
  • полуоси.

Благодаря тому, что производители устанавливают КПП в автомобилях с задними ведущими колесами на более мягкие опоры, в них заметно снижается уровень вибрации, что приносит дополнительный комфорт при поездках. Данный вариант трансмиссионной системы имеет более простую конструкцию и предусматривает установку коробки передач таким образом, что она присоединяется к заднему мосту вместе со сцеплением при помощи карданного вала. Такая схема крепления определяет концентрацию центра масс на переднюю ось.

Элементы трансмиссии

Трансмиссия автомобиля состоит из следующих основных элементов:

  • Сцепление. Устройство предназначено для оптимального присоединения маховика к первичному валу коробки передач и последующей передачи крутящего момента. В его составе имеется специальный диск, корзина и выжимной подшипник.
  • Коробка передач. Данный прибор выполняет функцию преобразования крутящего момента. Коробка переключения скоростей производит его передачу к главной передаче и карданному валу с возможным пошаговым изменением. Посредством вторичного вала передается усилие мотора. От него к главной передаче крутящий момент передается посредством карданного вала, если авто имеет задний привод.
  • Дифференциал и главная передача составляют собой мост. Он выполняет подачу силы мотора к колесам посредством приводных валов. Также мост отвечает за распределение усилия между колесами. Если автомобиль имеет задний привод, рассматриваемые устройства располагается в задней оси. В переднеприводных машинах данная конструкция совмещается с коробкой передач в едином корпусе.
  • Приводной вал (полуось). Конструкция является стержнем, который изготавливается из высоколегированной стали. Это прибор зацепления дифференциала и шарнира равных угловых скоростей. Полуось представлена устройством крепления крестовин или проточенными шлицами.
  • Шарнир равных угловых скоростей (ШРУС). Выполняет подачу силы вращения на ведущие колеса.
  • Раздаточный механизм. Представляет собой прибор распределения усилия мотора по ведущим колесам. Им оборудуются автомобили, которые имеют формулу 4х4. Раздаточный механизм может быть отдельным узлом или совмещаться с коробкой передач в одном корпусе.

Каждый из перечисленных компонентов имеет большое значение для работы трансмиссии.

 

Принцип работы

Трансмиссия работает следующим образом: на маховик, через фрикционные накладки диска сцепления, жестко крепится корзина сцепления своей рабочей поверхностью.

В диске изготовлено шлицевое отверстие, куда направляется первичный вал коробки передач.

Когда сцепление отпущено, диск плотно зажимается между маховиком и «корзиной» и крутится вместе с ними, приводя в действие первичный вал.

При нажатии на педаль сцепления, в действие приводится выжимной подшипник, который нажимает на лепестки корзины и освобождает диск сцепления, в этот момент работает двигатель «вхолостую».

Далее первичный вал посредством шестерен передач с разным передаточным числом приводит в действие вторичный вал.

Переключая передачи можно регулировать передаточное число, соответственно обороты вторичного вала изменяются.

Хвостовик коробки передач (для заднего привода) соединен с карданным валом, далее крутящий момент поступает на главную передачу и распределяется на колеса с помощью дифференциала и полуосей.

Вторичный вал коробки передач (для переднего привода) непосредственно соединен с главной передачей и дифференциалом. К дифференциалу подсоединены полуоси, на них соответственно ШРУСы через которые крутящий момент передается на колеса.

Для полноприводных автомобилей крутящий момент передается через раздаточный механизм, который имеет один выход хвостовика для подачи на кардан. Полноприводные авто могут обеспечиваться блокировкой моста, т.е. отключение перераспределения по полуосям крутящего момента.

Понравилась статья? Расскажите друзьям: Оцените статью, для нас это очень важно:

Проголосовавших: 3 чел.
Средний рейтинг: 5 из 5.

Общее устройство трансмиссии — презентация онлайн

1. Министерство внутренних дел Российской Федерации Воронежский институт МВД России Кафедра тактико-специальной подготовки

Тема №15.
«Общее устройство трансмиссии»
Разработал: старший преподаватель кафедры ТСП
подполковник полиции А.А. Щеглов

2. Учебные вопросы:

1. Схема передачи вращения от двигателя к ведущим
колесам автомобиля.
2. Назначение, устройство и работа сцепления.
3. Назначение, устройство и работа КПП.
4. Назначение, устройство и работа карданной
передачи.
5. Назначение, устройство и работа главной передачи,
дифференциала и полуосей.

3. Классификация трансмиссий

По типу привода автомобиля

4. Полноприводная схема трансмиссии

Трансмиссия служит для передачи крутящего момента от двигателя к
ведущим колесам автомобиля, изменения его по величине и направлению.
Сцепление предназначено для кратковременного разобщения коленчатого
вала двигателя от КПП (коробки перемены передач) при пуске двигателя,
переключении передач, торможении и остановке автомобиля и планового их
соединения при трогании с места.
Коробка перемены передач дает возможность изменять величину и
направление кроящего момента, передаваемого от коленчатого вела двигателя
на ведущие колесе, обеспечивает движение автомобиля задним ходом, и
длительное разъединение двигателя от трансмиссии.
Карданная передача служит для передачи крутящего момента от КПП к
главной передаче под изменяющиеся углом (за счет применения специальных
шарниров-карданов).
Главная передача, обеспечивает увеличение Мкр на ведущих колесах и
передает его на дифференциал под углом 90°.
Дифференциал распределяет Мкр между полуосями, допуская вращение
ведущих колес с различными угловыми скоростями на поворотах и в других
случаях, когда колесо проходит за одно время участки пути различной длины.
Полуоси передают Мкр от дифференциала ни ведущие колеса.
По характеру связи между ведомыми и ведущими частями сцепления
делятся
на
фрикционные
(дисковые),
конусные,
специальные
и
гидравлические. По способу создания связи между трущимися поверхностями
сцепления делятся на следующие группы: пружинные, полуцентробежные,
центробежные и электромагнитные.
По конструкций механизма привода сцепления бывают с механическими,
гидравлическими, пневматическим и электрическим приводами.
Типы коробок передач
Механическая коробка передач — представляет собой многоступенчатый
цилиндрический редуктор, в котором предусмотрено ручное переключение
передач.
Автоматизированная
коробка
передач

обеспечивает
автоматический (без прямого участия водителя) выбор соответствующего
текущим условиям движения передаточного числа, в зависимости от множества
факторов. Начиная с 2010 года, все автомобили в стандартной комплектации,
оснащаются автоматизированной коробкой передач.
Роботизированная
коробка
передач

представляет
собой
механическую коробку передач, в которой автоматизированы функции
выключения сцепления и переключения передач.
Вариаторная
коробка
передач

это
механический
узел,
предназначенный для передачи усилия двигателя бесступенчато к ведущим
колесам.
Механическая коробок передач
Любая коробка передач представляет собой набор расположенных в едином корпусе
(называемом картером) параллельных валов с расположенными на них шестернями.
В трёхвальной КП автомобиля классической компоновки имеются первичный,
вторичный и промежуточный валы.
Первичный (ведущий) вал через сцепление соединяется с маховиком двигателя.
Вторичный (ведомый) вал жёстко соединён с карданным валом.
Промежуточный вал служит для передачи вращения от первичного вала вторичному.
Первичный и вторичный валы расположены последовательно, вторичный опирается
при этом на подшипник, установленный в хвостовике первичного. Жёсткой связи они не
имеют и вращаются независимо друг от друга. Промежуточный вал расположен под
первичным и вторичным валами параллельно им, нередко со смещением вбок. На валах
находятся блоки шестерён. Чтобы уменьшить шумность работы, шестерни обычно
делают косозубыми.
На первичном валу находится ведущая шестерня, приводящая промежуточный вал в
движение. На промежуточном валу расположен блок шестерён, шестерни которого
жестко соединены с валом и часто изготавливаются как единое целое с ним. На
вторичном валу расположены ведомые шестерни, которые могут находиться на шлицах
вала и перемещаться по ним, либо вращаются на ступицах, в этом случае их продольное
перемещение исключено, а передача включается путем подключения шестерни к валу
скользящей муфтой, часто снабженной механизмом, выравнивающим угловые скорости
вала и шестерни — синхронизатором
Коробка передач автомобиля ВАЗ четырехступенчатая, имеющая четыре
передачи вперед и одну назад. Она состоит из картера, ведущего,
промежуточного и ведомого валов, шестерен, двух синхронизаторов,
подшипников, отдельной оси с промежуточной шестерней заднего хода и
механизма переключения передач с рычагом..
Синхронизатор служит для безударного (бесшумного) включения передач
путем уравнивания угловых скоростей включаемой шестерни и ведомого вала.
Механизм каждого синхронизатора обеспечивает включение двух передач.
Он состоит из ступицы, скользящей муфты, двух стопорных колец, двух
пружин и двух блокирующих колец с наружными коническими поверхностями.
Карданная передача автомобиля ВАЗ-2101 состоит из переднего и заднего
карданных валов, промежуточной опоры, эластичной муфты и двух карданных
шарниров. Задний шарнир через вилку соединяется с фланцем ведущей
шестерни главной передачи.
Задний карданный вал также изготовлен из тонкостенной трубы, по концам
которой приварены вилки карданных шарниров. Карданные шарниры состоят
из двух вилок, внутри которых на игольчатых подшипниках установлена
крестовина.
Главная передача автомобиля ВАЗ 2101 размещена в балке заднего моста
и соединена с колесами посредством полуосей. Она состоит из пары
конических шестерен со спиральными зубьями.
Ведомая шестерня болтами крепится к коробке дифференциала, в которой
заключены сателлиты, касательные на ось, и находящиеся с ними в
зацеплении конические шестерни полуосей.
Дифференциал состоит из коробки, в отверстия которой вставляется ось
сателлитов, на которую свободно надеты два конических сателлита. Сателлиты
находятся в постоянном зацеплении с шестернями полуосей. От особого
перемещения ось сателлитов удерживается на автомобиле ВАЗ — выступом
ведомой шестерни главной передачи. Коробка дифференциала вместе с
ведомой шестерней вращается на двух конических роликовых подшипниках.
Для регулировки затяжки подшипников имеются две регулировочные гайки.
Схема работы (а) и детали (б)
конического симметричного
дифференциала:
1 — коробка сателлитов
дифференциала правая;
2 — болт коробки сателлитов;
3 — опорная шайба шестерни;
4, 8 — полуосевые шестерни;
5 — опорная шайба сателлита;
6 — сателлиты;
7 — ось сателлитов;
9 — левая коробка сателлитов
дифференциала

Общее устройство автомобиля в «двух словах»

В современном мире автомобиль уже не является роскошью, так как стал обычным средством передвижения. Поэтому, очень важно хотя бы поверхностно ознакомиться с техническим устройством автомобиля.

Стандартная схема устройства машины выглядит следующим образом: кузовная оболочка автомобиля, аппарат шасси и силовой агрегат.

Видео о том, как устроены основные узлы автомобиля:

Подпишитесь на наш Telegram-канал

Кузов автомобиля

Кузов является одной из самых важных частей автомобиля, так как он служит связующим звеном и крепежом для всех рабочих узлов. Он определяет внешний вид, внутреннее удобство и безопасность.

Основу кузова составляет металлический каркас, к которому прикрепляются капот, боковые дверцы, бампер, крышка багажника и прочие накладные элементы. Каркас, в свою очередь, представляет собой особую конструкцию состоящую из нескольких отдельно приваренных элементов: основания, крыши, передней и задней части кузова, а также правой и левой боковины.

Аппарат шасси

Шасси — это комплекс основных узлов, которые отвечают непосредственно за передвижение авто, его маневренность и координацию. Аппарат шасси включает в себя три основных элемента: трансмиссию, ходовой блок и управляющий механизм.

Устройство трансмиссии

Трансмиссия предопределена для перенаправления вращающего момента от двигателя к ведущим колесам. Она также дает возможность изменять его величину и направление. Трансмиссия состоит из нескольких составляющих: сцепления, коробки передач, кардана, основной передачи, дифференциала, раздаточной коробки, полуоси и шарниров равных угловых скоростей.

Главное, в чем должен быть компетентен водитель транспортного средства — это сцепление и коробка передач, так как именно от этих двух узлов зависит запуск двигателя и движение автомобиля. Коробка передач бывает трех видов: механическая, автоматическая и комбинированная. Современные автомобили в большинстве случаев оборудованы коробками «автомат», которые позволяют плавно трогаться с места и не усложняют процесс управления автомобилем.

Устройство ходовой автомобиля

Ходовая часть составляет около 50% от всего автомобиля, поэтому к ней стоит отнестись с особой внимательностью. Ее основой является рама, к которой крепятся две оси, подвеска и четыре колеса. Передняя и задняя ось необходимы для снятия основной нагрузки с кузова и равномерного ее распределения на колеса. Также эти две детали отвечают за маневренность и правильное вхождение автомобиля в повороты.

Устройство подвески автомобиля предназначено для объединения осей с основой ходовой частью, рамой. Она, совместно с колесами обеспечивает плавность хода и смягчает разнообразные толчки, а также удары во время движения. Подвеска может быть выполнена в виде витой или стержневой пружины, которая обладает определенной упругостью и служит неким амортизатором.

Колеса автомобиля устанавливаются в определенных углах развал-схождения. Для поддержания и проверки этих параметров существуют специальные компьютерные стенды. Такая техника позволяет выявить отхождение от нормы и своевременно произвести балансировку на специальном станке. Ведь если не проводить такое мероприятие, то можно испортить резину.

Управляющий механизм

Управляющий механизм транспортного средства условно делится на две части: рулевое управление и тормозную систему. И та и другой участок управляющего механизма являются неотъемлемой частью автомобиля, без которых невозможно движение.

Рулевое управление представляет собой сбалансированное взаимодействие рулевого механизма и привода. От них напрямую зависит изменение направления движения. В этом процессе также участвуют ведущие колеса и система их привода. Для упрощения управления многие современные автомобили дополнительно оснащены гидроусилителем руля, который позволяет осуществлять любые маневры на дороге.

Рулевой управляющий механизм бывает право- и левосторонним, в зависимости от предписанного направления движения. Такая вариация необходима для того, что обеспечить водителю максимальный угол обзора.

Тормозная система является основным участником управляющего процесса. За счет ее, автомобиль способен снижать скорость во время движения, вплоть до полной остановки, она также способствует удержанию автомобиля на одном месте в состоянии покоя. Основой тормозной системы является закон о силе трения.

Тормозной механизм бывает двух видов: подвижный и неподвижный. В первом варианте  основные элементы тормозной системы вращаются вместе с колесом, во втором — они находятся в состоянии покоя вне зависимости от того, движется автомобиль или нет.

Устройство двигателя автомобиля

Двигатель — это механизм, который способен преобразовывать топливо в механическую энергию, то есть, именно от него зависит движение автомобиля. В современных авто используется поршневой двигатель внутреннего сгорания, который может потреблять разные виды топлива: бензин, дизельное топливо и газ.

Обзор и сравнение бензиновых, дизельных и газобалонных двигателей на видео:

Перспективными считаются газотурбинные двигатели внутреннего сгорания. Такое устройство двигателя автомобиля используется в силовых установках и тяжелой технике. Также завоевывают популярность электрические автомобили, однако, они рассчитаны только на транспортировку незначительных грузов. Существуют и другие типы силовых агрегатов, например, роторные двигатели, о принципе работы которых мы рассказывали ранее.

В зависимости от потребляемого вида топлива, для каждого автомобиля присуща своя номинальная мощность, а также количество цилиндров, которое может колебаться от двух до двенадцати. Минимальное количество цилиндров присуще малолитражным авто, максимальное — наоборот. Расположение цилиндров также зависит от их количества. Как известно, устройство машинного двигателя не всегда находится в передней части автомобиля. Существуют модели с двигателем, который расположен сзади, вдоль или поперек кузова.

Обладая элементарными знаниями о техническом устройстве автомобиля, можно самостоятельно справиться с многочисленными неполадками, которые периодически возникают на пути каждого автомобилиста. Такие знания помогут не только сократить расходы на поддержание технически-исправного состояния автомобиля, но и сэкономят драгоценное время, затрачиваемое на сервисное обслуживание.

Устройство трансмиссии. Устройство, ТО, диагностика и ремонт трансмиссии автомобиля УАЗ-3151

Похожие главы из других работ:

Машины и оборудование для возобновления леса и для сбора, вывоза и обезвреживания бытовых отходов

3.1 Гидромеханические трансмиссии

ротоватор мусоровоз гидродинамический передача Наиболее распространены комбинированные ГИДРОМЕХАНИЧЕСКИЕ ТРАНСМИССИИ, состоящие из гидротрансформатора и механической (шестеренной) ступенчатой коробки передач. Так…

Определение основных параметров автомобиля

1.УСТРОЙСТВО МАШИНЫ. РАЗРАБОТКА ГИДРОКИНЕМАТИЧЕСКОЙ СХЕМЫ УСИЛИТЕЛЯ РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ И КИНЕМАТИЧЕСКОЙ СХЕМЫ ТРАНСМИССИИ АВТОМОБИЛЯ

гидрокинематический рулевой трансмиссия автомобиль По заданному типу машины, колёсной схеме 6×6 и массе перевозимого груза выбран прототип автомобиля КамАЗ-6522.Общий вид машины представлен на рисунке 1.КамАЗ-6522- трехосный автомобиль…

Определение основных параметров тепловоза ТЭ-116

2.6 Опорно-возвращающее устройство и устройство передачи силы тяги

Опорно-возвращающее устройство тепловоза воспринимает массу всего надтележечного строения, обеспечивает устойчивое положение тележки под тепловозом при его движении, а также плавное вписывание в кривые и создание необходимых усилий…

Определить тягово-динамические свойства автомобиля и спроектировать трансмиссию автомобиля с подробной разработкой конструкции коробки передач

3. проектирование трансмиссии

Подвеска легкового автомобиля

1.6 Определение КПД трансмиссии

, где k — число пар цилиндрических шестерней на высшей передече, l — число пар конических шестерней…

Привод передних колес ВАЗ-2109

— назначение, устройство трансмиссии автомобиля ВАЗ-2109;

— принципиальную схему привода передних колёс ВАЗ-2109; — устройство шарниров равных угловых скоростей…

Привод передних колес ВАЗ-2109

1. Назначение, устройство трансмиссии автомобиля ВАЗ-2109

Трансмиссия предназначена для передачи крутящего момента от коленчатого вала двигателя на ведущие колеса и для изменения его величины и направления. Схемы трансмиссий легковых автомобилей приведены на рис. 1.1. В трансмиссию входят сцепление 2…

Расчет автомобиля с ГМП

1.4. Определение КПД трансмиссии

зтр=0.98k*0.97l*0.995m (1.11) где k — количество пар цилиндрических колес, l — количество пар конических (гипоидных) колес, m — количество карданных шарниров. Т.к. в рассматриваемом автомобиле ГДТ работает совместно с 3-х ступенчатой механической КПП то: зтр1=0…

Расчёт основных параметров лесотранспортной машины

2. Выбор передаточных чисел трансмиссии. Построение и анализ тяговой и динамической характеристик машины. Выбор основных узлов трансмиссии.

Расчёт тяговой динамичности автотранспортного средства

8. Выбор КПД трансмиссии

Коэффициент полезного действия трансмиссии определяет потерю мощности при передаче её от двигателя к ведущим колёсам автомобиля. КПД механической трансмиссии выбирают в зависимости от типа АТС, от колёсной формулы и от типа главной передачи…

Трансмиссия автомобилей

7. Трансмиссии автопоездов

Автопоезда, состоящие из автомобиля-тягача и прицепов или полуприцепов, могут иметь различного типа трансмиссии в зависимости от назначения автопоезда. Так, на автопоездах, предназначенных для работы по дорогам с твердым покрытием…

Трансмиссия автомобиля ЗИЛ-133ГЯ

1.1 Краткая техническая характеристика автомобиля, назначение, устройство и работа трансмиссии

Автомобили семейства ЗИЛ — 133ГЯ с дизельными двигателями выпускает Акционерное Московское общество «Автомобильный завод им. И.А. Лихачёва» (АМО ЗИЛ)…

Трансмиссия автомобиля ИЖ 21251

1.1 Краткая техническая характеристика автомобиля, назначение, устройство и работа трансмиссии

Автомобиль ИЖ — 21251 — легковой автомобиль с кузовом типа «комби», число мест, включая место водителя — 5. Масса снаряжённого автомобиля — 1040 кг, полная масса автомобиля — 1440 кг, грузоподъёмность — 400 кг…

Трансмиссия и ходовая ГАЗ-3102

1.2 Назначение, устройство и работа трансмиссии

Трансмиссия трактора (автомобиля) объединяет агрегаты и механизмы, передающие крутящий момент двигателя ведущим колесам и изменяющие крутящий момент и частоту вращения по величине и направлению. Трансмиссия необходима по следующим причинам…

Устройство, ТО, диагностика и ремонт трансмиссии автомобиля УАЗ-3151

Диагностика трансмиссии

Диагностика сцепления. Нормально работающее сцепление должно обеспечивать включение и выключение без рывков и пробуксовки…

Что такое система передачи мощности автомобиля?

Система автомобильной трансмиссии относится к общему термину всех устройств передачи мощности от двигателя к ведущим колесам. Функция трансмиссионной системы заключается в передаче мощности двигателя на ведущие колеса.

Что такое автомобильная система трансмиссии?

Различные автомобили имеют немного разные составы шасси.Например, у грузовых и некоторых легковых автомобилей шасси обычно состоит из сцеплений, трансмиссий, карданных передач (карданы и карданные валы) и ведущих мостов (главные редукторы, дифференциалы). Он состоит из двигателя, полуоси, картера оси) и так далее. Однако в современных автомобилях все чаще используются автоматические коробки передач, а их шасси включают в себя АКПП, универсальные коробки передач, ведущие мосты и т. д., то есть АКПП используются для замены сцеплений и МКПП.Если это автомобиль повышенной проходимости (в том числе SUV, (Sports Utility Vehicle), он также должен включать раздаточную коробку.

Система трансмиссии — концепция интегрированного интеллектуального управления системой трансмиссии автомобиля. Комплексное управление:

Интегрированное управление системой автомобильной трансмиссии относится к применению электронных технологий и теории автоматической трансмиссии. С электронным блоком управления (ECU) в качестве ядра, через гидравлический привод для управления разъединением и включением сцепления, операциями выбора и переключения, а также для управления двигателем через электронное устройство, подача масла реализует автоматическую работу. запуска и переключения.Основная идея управления: в соответствии с намерением водителя (педаль акселератора, педаль тормоза, джойстик и т. д.) и состоянием транспортного средства (частота вращения двигателя, скорость входного вала, скорость транспортного средства, положение передачи) и в соответствии с соответствующим управлением. закона (Правила переключения передач, правила включения сцепления и т.д.), с помощью соответствующих исполнительных механизмов (приводы сцепления, исполнительные механизмы переключения) и электронных устройств (электронные устройства управления подачей топлива в двигатель,) трансмиссия автомобиля (двигатель, сцепление, трансмиссия) будет осуществлять манипуляции с суставами.

Комплексный метод контроля

Интегрированный режим управления системой передачи электроэнергии обычно делится на 3 категории:

  1. Использование двух или более компьютеров для связи. Реализовать обмен информацией между ECU двигателя и ECU трансмиссии. Этот тип метода управления полностью использует зрелую технологию управления двигателем и трансмиссией, вносит небольшие изменения в исходную систему, прост в реализации и имеет низкие затраты на разработку, но из-за большего количества проводов интеграция не высока.
  2. Для обеспечения общего управления двигателем и коробкой передач используется один ECU. Его преимуществами являются высокая степень интеграции, сокращение периферийной проводки и повышенная надежность, но он предъявляет более высокие требования к блокам управления и высокой стоимости разработки. Система управления мощностью седана Toyota Lexus Ls400, четырехступенчатая автоматическая коробка передач A341 E с интеллектуальной системой управления и двигатель используют один и тот же электронный блок управления. ЭБУ, оснащенный микрокомпьютером, управляет переключением автоматической коробки передач, временем блокировки и приводом в планетарной системе передач.Он также управляет сцеплением, тормозом, давлением масла и крутящим моментом двигателя при переключении передач, обеспечивая максимально качественное переключение.
  3. Использование структуры шины CAN для общего управления. В настоящее время шина CAN широко используется в автомобилях, а структура двух подсистем управления двигателем и трансмиссией через шину CAN показана на рисунке 2. Через шину CAN две системы могут не только передавать команды, запросы и некоторые основные состояния автомобиля (такие как обороты двигателя, скорость автомобиля, температура охлаждающей жидкости и т. д.), но также передавать данные в реальном времени, такие как объем топлива и сигналы скорости, устанавливая команды с более высоким приоритетом и так далее.
Архитектура автомобильной системы трансмиссии
Базовый состав комплексной системы управления автомобильной системой трансмиссии

Функция системы управления заключается в автоматической регулировке передаточного отношения и рабочего состояния основных компонентов трансмиссии в соответствии с намерениями водителя и изменениями условий вождения автомобиля для достижения наилучшей эффективности трансмиссии и наилучших общих характеристик автомобиля.Система управления транспортным средством в основном состоит из трех частей: системы сбора данных транспортного средства (датчик), электронного блока управления и исполнительного механизма.

  • Состав системы сбора данных автомобиля (деталь датчика). Во всей системе управления часть роли датчика эквивалентна зрительной, слуховой и тактильной системе водителя в случае ручного управления переключением передач, сбора и передачи в электронный блок управления сигналов различных параметров, необходимых для переключения. .
    Транспортное средство движется и работает в соответствии с намерением водителя, а система управления транспортным средством должна правильно распознавать и реализовывать манипуляции водителя. Распознавание намерения водителя заключается в тестировании изменений механизма управления транспортным средством (таких как педаль акселератора, педаль тормоза, угол поворота рулевого колеса и т. д.) с помощью датчиков и получении путем анализа.
    Датчики, используемые в автомобилях, в основном включают следующие типы: магнитоэлектрические датчики, магниторезистивные датчики, фотоэлектрические датчики, датчики Холла, термодатчики, варисторные датчики, пьезоэлектрические кристаллические датчики и т. д.Датчики, используемые в трансмиссионной части системы передачи мощности, в основном включают датчик частоты вращения двигателя, датчик скорости автомобиля, датчик открытия дроссельной заслонки, датчик смещения сцепления и т. д. Среди них датчик частоты вращения двигателя и датчик скорости автомобиля используют магнитоэлектрические датчики и датчики Холла. и другие датчики, использующие принцип магнитоэлектрических сигналов. Датчик открытия дроссельной заслонки и датчик перемещения сцепления используют реостатные датчики.
    Помимо датчиков, другие сигналы передаются через переключатели и контроллеры или другими способами.Обычно используемые переключатели включают многофункциональные переключатели и принудительные переключатели с низким сдвигом. Переключатель также является очень важным средством ввода сигнала.
  • Электронный блок управления. Электронный блок управления (ЭБУ) является ядром всей системы управления. Его функция основана на намерении водителя и сигнале, обнаруженном и предоставленном параметрами состояния движения транспортного средства, для переключения передач или изменения рабочего состояния. Основными функциями электронного блока управления являются: сбор и предварительная обработка сигналов, распознавание намерений манипулирования водителем, распознавание состояния автомобиля, принятие решения о переключении (график переключения), контроль качества переключения, функция диагностики неисправностей, функции вывода и отображения.
    Контроллеры нового поколения обладают обширными функциями и очень хорошими характеристиками управления. В нем используются высокопроизводительные 16-битные или 32-битные микропроцессоры, а в некоторых даже используются специально изготовленные микропроцессоры, которые содержат большинство функций, необходимых для управления и упрощают управление схемой, а также улучшают функционирование и надежность схемы. По мере обновления микропроцессора контроллера управление переключением усложняется, а расширение периферийной схемы процессора делает функции ввода и вывода более мощными.Для достижения большего улучшения производительности управления в этих контроллерах используются не только управляющие программы, но и встроенные операционные системы реального времени.
  • Исполнительное агентство. После того, как система управления производит выборку и получает входной сигнал, он отправляется на контроллер для обработки данных. После завершения обработки данных управляющий сигнал №1 электронного блока управления изменит рабочее состояние системы силовой передачи через исполнительный механизм для обеспечения надлежащей работы автомобиля.При этом привод гарантирует контроль качества переключения. Приводы, реализующие переключение передач, обычно используют электромагнитные клапаны.
Состав системы трансмиссии:

Система механической трансмиссии в основном состоит из сцепления, трансмиссии, универсальной трансмиссии и ведущего моста. Универсальное трансмиссионное устройство состоит из карданного шарнира и приводного вала, а ведущий мост состоит из главного редуктора и дифференциала.
Система гидромеханической трансмиссии в основном состоит из гидротрансформатора, автоматической коробки передач, универсальной коробки передач и ведущего моста.

Функция системы передачи:
  1. Замедление и увеличение крутящего момента: выходная мощность двигателя имеет характеристики высокой скорости и низкого крутящего момента, что не может удовлетворить основные потребности вождения автомобиля. Через главный редуктор системы трансмиссии может быть достигнута цель замедления и увеличения крутящего момента, который передается на ведущие колеса.Меньший крутящий момент двигателя преобразуется в более высокий крутящий момент трансмиссии.
  2. Переменная скорость и крутящий момент: Оптимальный рабочий диапазон оборотов двигателя очень мал, но скорость автомобиля и сопротивление, которое необходимо преодолеть, изменяются в широком диапазоне. Благодаря системе трансмиссии рабочий диапазон двигателя может быть расширен, тем самым удовлетворяя потребности в больших изменениях скорости движения автомобиля и преодолевая различные дорожные условия и сопротивление.
  3. Реверс: Двигатель нельзя реверсировать, но кроме переднего хода автомобиль должен реверсировать. Если в трансмиссии установлена ​​передача заднего хода, автомобиль может двигаться задним ходом.
  4. Прерывание передачи мощности системы трансмиссии при необходимости: при запуске двигателя, переключении передач, кратковременной остановке во время движения (например, в ожидании сигнала светофора) или скольжении автомобиля на малой скорости необходимо прервать передача мощности трансмиссионной системы.Нейтральная передача может прервать передачу мощности.
  5. Функция дифференциала: в случае рулевого управления автомобиля два ведущих колеса должны иметь возможность вращаться с разной скоростью, а функция дифференциала может быть реализована через дифференциал в ведущей оси.
Место установки автомобильной трансмиссии:
  1. Двигатель с передним приводом Двигатель с задним приводом (FR) в основном используется для грузовых автомобилей, некоторых легковых автомобилей и некоторых автомобилей класса люкс.
  2. Переднеприводная Переднеприводная (FF) компоновка, постепенно преобладающая на автомобилях. Его преимущества заключаются в компактной конструкции, уменьшенном весе автомобиля, уменьшенной высоте пола и улучшенной управляемости на высоких скоростях.
    • Двигатель поперечный: ось коленчатого вала двигателя параллельна оси колес, а главный редуктор может приводиться в движение цилиндрическими шестернями.
    • Продольная установка двигателя: ось коленчатого вала двигателя перпендикулярна оси колес, а главный редуктор должен приводиться в движение конической передачей.
  3. Задний двигатель Задний привод (RR): Двигатель расположен за задней осью и приводится в движение задними колесами. В основном используется в больших и средних легковых автомобилях и некоторых спортивных автомобилях.
  4. Среднемоторный задний привод (MR): Двигатель расположен между передней и задней осями и приводится в движение задними колесами. Используется в спортивных автомобилях и некоторых больших и средних легковых автомобилях.
  5. Полный привод (AWD): к системе трансмиссии добавлена ​​раздаточная коробка, и мощность может передаваться на передние и задние колеса одновременно.В основном используется для внедорожников и тяжелых грузовиков.

Функция системы трансмиссии заключается в соединении двигателя, вырабатывающего мощность, и ведущего колеса, использующего механическую энергию для вращения вала ведущего колеса. Муфта также включает в себя два физических элемента, и на транспортном средстве их может не быть рядом, поэтому требуется длинный карданный вал. Скорость двигателя и ведущих колес различны, поэтому для преобразования скорости необходима зубчатая передача.

Аккумуляторная трансмиссия электромобиля — FEV Corporate Magazine

В ближайшие годы развитие электромобилей на аккумуляторных батареях будет неуклонно продолжаться.Основной причиной этого является необходимость достижения будущих целей по потреблению топлива и выбросам автопарка. Благодаря ожидаемому прогрессу в отношении инфраструктуры зарядки аккумуляторов, емкости аккумулятора, достаточного запаса хода, веса и стоимости транспортного средства препятствия, которые могут помешать этому развитию, будут устранены.
В этой статье рассматриваются трансмиссии в трансмиссии аккумуляторных электромобилей. Хотя односкоростные трансмиссии сегодня распространены и достаточны для многих транспортных средств, существуют также приложения, для которых использование двухскоростных трансмиссий выгодно.Причины этого будут представлены. Кроме того, будет представлено семейство современных двухступенчатых трансмиссий, которые в дополнение к рекуперации обеспечивают как возможность переключения нагрузки, так и ходовые качества.

Требования к трансмиссиям EDU и тенденции развития

Тенденция к использованию аккумуляторных электромобилей сохранится или даже ускорится в будущем, поскольку эти концепции внесут значительный вклад в достижение будущих целей по расходу топлива и выбросам транспортных средств.Чтобы быть успешными, эти новые концепции требуют современных и интеллектуальных решений для их трансмиссии и, в частности, для их приводов. Чтобы найти наилучшее возможное решение, необходимо тщательно рассмотреть характеристики различных приложений, таких как маленькие или большие легковые автомобили, легкие, средние или тяжелые грузовики или внедорожное оборудование. Благодаря такому множеству возможных применений разнообразие концепций передачи значительно увеличилось.

Многие другие критерии определяют текущие тенденции развития и влияют на выбор правильной концепции.Например, количество скоростей трансмиссии оказывает большое влияние на функциональность, сложность и, следовательно, на стоимость транспортного средства. Поскольку односкоростных трансмиссий достаточно для многих транспортных средств во многих областях применения, двухскоростные трансмиссии могут увеличить как запас хода, так и максимальную скорость, сохраняя при этом хорошие характеристики трогания с места. Однако двух- или многоскоростные трансмиссии аккумуляторных электромобилей требуют возможности переключения под нагрузкой для обеспечения плавного ускорения без прерывания тягового усилия, характерного для электромобилей.

Количество шестерен напрямую влияет на производительность системы и требуемый размер электродвигателя и, таким образом, сильно влияет на общую стоимость системы. В частности, многоскоростные решения выгодны для транспортных средств с высоким крутящим моментом на колесах и относительно низкой потребляемой мощностью, таких как грузовики класса 3,5 т, работающие без вредных выбросов в городских центрах. Такие транспортные средства сталкиваются с проблемой достижения как достаточного пускового момента, так и разумной максимальной скорости на шоссе.Эти коммерческие автомобили быстро войдут в состав автопарков для развозки грузов в городах и пригородах. Спектр нагрузки транспортных средств и сравнительно простая настройка инфраструктуры зарядки — каждый день автомобили возвращаются в распределительный центр — благоприятствуют внедрению транспортных средств, приводимых в движение исключительно электрическим двигателем. То же самое относится и к небольшим коммунальным транспортным средствам, таким как подметально-уборочные машины или самосвалы с передним опрокидыванием, которые используются в основном в черте города.

>> ДЛЯ УСПЕХА НОВЫМ КОНЦЕПЦИЯМ ТРЕБУЮТСЯ СОВРЕМЕННЫЕ И ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНЫЕ РЕШЕНИЯ ДЛЯ ИХ СИЛОВЫХ ТРАНСМИССИЙ И, В ЧАСТНОСТИ, ДЛЯ ИХ ПРИВОДНЫХ БЛОКОВ

время выхода на рынок и стоимость разработки. Следовательно, все выбранные основные подсистемы, такие как электрическая машина, инвертор и, если применимо, сцепление, включая исполнительную систему, уже должны иметь максимально возможную степень зрелости.

В частности, для широко распространенных синхронных двигателей с постоянными магнитами в дополнение к рекуперации во время движения накатом или торможения следует ввести режим плавания. Для обеспечения работы под парусом электродвигатель будет отсоединен от ведущих колес в «нейтральной функции». Это приводит к уменьшению потерь на лобовое сопротивление электродвигателя, которые являются существенными и недостаточными для эффективности, особенно при высокой скорости автомобиля и связанных с этим высоких скоростях вращения вала.

Также наблюдается четкая тенденция к более высоким уровням интеграции.Блок электропривода, состоящий из инвертора, электродвигателя, трансмиссии и теплообменника, объединяется в узел, выходящий далеко за пределы подрамника, что дает преимущества в отношении упаковки, веса и стоимости. Эта тщательно продуманная комплексная система, предварительно протестированная «в конце линии», будет поставляться непосредственно на завод-изготовитель автомобиля для установки в автомобиле.

Принимая во внимание указанные направления развития, компания FEV разработала решения для приводов аккумуляторных электромобилей.Эти приводы описаны далее в этой статье. В следующей главе будет описано, когда следует использовать многоскоростную трансмиссию и почему.

Выбор количества скоростей трансмиссии

Рис. 1: Определение постоянной потребности в мощности

На рис. 1 показана потребляемая мощность различных типов транспортных средств при постоянном движении с наклоном 3 процента. Используя эту диаграмму, можно определить требуемую непрерывную мощность электропривода на основе требований к максимальной скорости транспортного средства.Кроме того, дополнительная ось X сверху позволяет напрямую преобразовывать скорость автомобиля (км/ч) в скорость вращения колеса (об/мин) для данного радиуса шины. Для типичного автомобиля D-класса требуется постоянная мощность 140 кВт для достижения максимальной скорости 220 км/ч или 1705 об/мин на колесах соответственно.

Рис. 2: Определение требуемого пускового момента на основе ускорения

Помимо требований к постоянной мощности и скорости вращения колес, полученных из предыдущего рисунка, с помощью рисунка 2 можно определить требования к пиковой мощности и пиковому крутящему моменту на основе желаемого ускорения транспортного средства от 0 до 100 км/ч.Диаграмма основана на стандартном моделировании ускорения с учетом пределов проскальзывания колес. Для типичного автомобиля D-класса требуется максимальный крутящий момент на оси 5000 Нм и пиковая мощность 280 кВт, чтобы разогнаться до 100 км/ч за 5,5 секунды.

Рис. 3: Отношение достижимой пиковой мощности к продолжительной мощности

Рис. 3 основан на контрольных данных различных электродвигателей и отображает отношение достижимой пиковой мощности (в течение последних 30 секунд) к продолжительной мощности. Большинство доступных двигателей находятся на линии 2:1 или ниже нее, в то время как некоторые новые конструкции класса 800 В находятся выше.Используя этот рисунок, можно оценить, могут ли определенные требования по непрерывной и пиковой мощности быть реально обеспечены одним электродвигателем. В этом примере 140 кВт непрерывной и 280 кВт пиковой мощности вполне достижимы для доступных конструкций двигателей. В случае, если требования выходят за пределы типичного диапазона, необходимо либо пересмотреть требования к производительности на уровне транспортного средства, либо электродвигатель должен быть модернизирован с точки зрения либо пиковой, либо продолжительной мощности.
На основе предыдущих рисунков были определены целевые значения длительной мощности, пиковой мощности, максимального крутящего момента на оси и максимальной скорости вращения колес для заданных целевых показателей производительности автомобиля.

Путем умножения максимальной скорости вращения колеса и требуемого максимального крутящего момента оси можно рассчитать контрольное значение, называемое «разброс». Это эталонное значение можно напрямую сравнить с «разбросом» электродвигателей, который можно рассчитать путем умножения значений их пикового крутящего момента и максимальной скорости. Это прямое сравнение требуемых значений «разброса» на уровне транспортного средства и доступных на уровне электродвигателя значений возможно, поскольку крутящий момент и максимальная скорость могут регулироваться и компенсироваться с помощью односкоростной трансмиссии с фиксированным передаточным числом.Неважно, обеспечивает ли электродвигатель большой пиковый крутящий момент и довольно низкую максимальную скорость или наоборот, если значение разброса соответствует целевому значению транспортного средства. Передаточное отношение будет использоваться для преобразования значений электродвигателя в значения, требуемые для колес.

Рис. 4: Количество скоростей трансмиссии в зависимости от требований к характеристикам автомобиля

На рис. 4 показано значение разброса различных электродвигателей по их длительной мощности. Видно, что достижимые значения разбрасывания зависят от технологии двигателя.Линия тренда для двигателей с осевым потоком действительно лежит значительно ниже, чем для машин с радиальным потоком, из-за ограниченной максимальной скорости двигателей с осевым потоком. Однако, вводя многоскоростные трансмиссии, доступный разброс можно увеличить, умножив разброс двигателя на ступени передаточного числа многоскоростной трансмиссии. Принимая целевые значения, определенные ранее, становится очевидным, что сочетание непрерывной мощности 140 кВт с требованием разброса 8,525 кНм*об/мин может быть обеспечено либо машиной с радиальным магнитным потоком в паре с односкоростной коробкой передач, либо машиной с осевым магнитным потоком в паре с 2-ступенчатая коробка передач.Используя диаграмму такого типа, можно легко определить необходимость двухскоростной коробки передач на основе требований к производительности нового приложения.

Концепция электропривода с использованием 2-ступенчатой ​​коробки передач с двойным сцеплением

Учитывая описанные тенденции развития, FEV реализовала различные концепции 2-ступенчатой ​​передачи для EDU (электроприводов).

В качестве первой концепции компания FEV разработала и построила прототип двухступенчатой ​​коробки передач с двойным сцеплением, как показано на рис. 5, с одной парой фиксированных зубчатых колес на вспомогательную передачу.В нем используются зрелые компоненты и подсистемы серийного производства, включая электрическую машину, инвертор, блок двойного сцепления и исполнительную систему [3]. При таком подходе сложность и, следовательно, стоимость производства можно было держать строго в определенных пределах. Кроме того, такой «готовый» подход помогает значительно снизить риски разработки и время выхода на рынок, а также позволяет создать экономическое обоснование для приложений с меньшими объемами и более консервативными сценариями запуска, поскольку не требуется значительных усилий по разработке. тратиться на сложные подсистемы.

Рис. 5: Электропривод с 2-скоростным электроприводом с переключением под нагрузкой от FEV

На Рис. 5 показана фотография электропривода в аппаратном обеспечении и схема зубчатой ​​передачи. В этом редукторе первая передача G1 с ведущим колесом на первичном валу IS1 назначена муфте C1. Вторая передача G2 с ведущим колесом на первичном валу IS2 возложена на муфту C2. На вторичном валу ОС установлены оба ведомых зубчатых колеса, которые выполнены неподвижными. Если требуется функция парковочной блокировки, то к выходному валу можно добавить колесо парковочной блокировки P.Благодаря выполнению в виде трансмиссии с промежуточным валом передаточные числа можно выбирать в широком диапазоне. В этом примере шаг передаточного числа был установлен на 1,6, чтобы добиться наилучшего комфорта и плавности переключения передач, как и ожидается от чисто электрического автомобиля. Значение аналогично шагу передаточного числа между 1-й и 2-й скоростью автоматической коробки передач для обычной трансмиссии. Выбранный шаг передаточного отношения 1,45 лежит ниже этого предельного значения.

Максимальный входной крутящий момент трансмиссии составляет 300 Нм, что немного ниже теоретического кратковременного пикового крутящего момента электрической машины.Компонентом, ограничивающим крутящий момент в этой концепции, является двойное сцепление с сухим ходом, которое было перенесено из существующего крупносерийного производства. Это двойное сцепление также обеспечивает необходимую способность электропривода к переключению под нагрузкой. Поступление энергии в муфты ниже по сравнению с двигателем внутреннего сгорания, потому что они в основном используются в качестве муфт переключения передач, а частота переключения ниже. Что касается тепловой нагрузки, сухого сцепления достаточно для всех классов автомобилей.Кроме того, крутящий момент значительно ниже по сравнению со сцеплением, работающим в мокром состоянии. Это очень важно, так как в концепции только с двумя скоростями и без исполнительных элементов переключения передач в вспомогательных коробках передач невозможно отключить ни одну передачу.

Рис. 6: Технические характеристики электропривода

На Рис. 6 показаны основные технические характеристики электропривода.
При отсутствии возможности выключения передач необходимо обращать внимание на допустимые скорости вращения дисков сцепления. Кроме того, входная скорость должна быть согласована с максимальной скоростью предполагаемой электрической машины.Доступные системы двойного сцепления в основном были разработаны для силовых агрегатов с двигателями внутреннего сгорания и, как правило, не предназначены для входных скоростей мощных высокоскоростных электрических машин. Единственным исключением является двигатель P400 S от компании YASA [1], который основан на технологии осевого потока и который, как с точки зрения диапазона скоростей, так и с точки зрения форм-фактора, идеально подходит для выбранной системы двойного сухого сцепления. Основные технические данные машины показаны на рис. 7.

Рис. 7: Электрическая машина YASA P400 S [1]

При напряжении батареи 400 В выходная мощность электрической машины YASA P400 S составляет пиковую 90 кВт и 70 кВт непрерывно.
Инвертор последнего поколения фирмы SEVCON [2]. Интерфейс переменного тока был немного изменен, чтобы установить короткое прямое (штекерное) соединение между инвертором и электрической машиной, что позволяет избежать использования отдельных фазных кабелей. Инвертор может быть главным блоком управления для всей приводной системы, а также может интегрировать и выполнять сторонний код, например. программное обеспечение управления переключением двухступенчатой ​​коробки передач. Он связывается с приводными двигателями через локальную шину CAN.Таким образом, в системе не требуется дополнительный блок управления. Рис. 8 содержит дополнительную информацию об инверторе.

Рис. 8: Последнее поколение: инвертор SEVCON Gen5 Size9 [2]

Концепция электропривода с планетарным редуктором Ravigneaux Для повышения производительности была разработана вторая двухскоростная концепция с переключением под нагрузкой [5]. На рис. 9 показаны различные виды привода.Для работы с более высокими скоростями электрических машин и более высокими требованиями к крутящему моменту вместо трансмиссии с двойным сцеплением используется планетарная передача Ravigneaux (рис. 10).

Рис. 10: Двухскоростная концепция на основе комплекта Ravigneaux

В сочетании с этой простой комбинированной планетарной передачей двух тормозов B1 и B2 достаточно для реализации двух скоростей. Маленькая солнечная шестерня служит входом. Мощность выводится через зубчатый венец. Водило планетарной передачи фиксируется тормозом B1 или, альтернативно, большое солнце фиксируется тормозом B2.С помощью этой концепции набора передач дифференциальные скорости на открытых элементах переключения передач могут быть уменьшены, что значительно снижает потери сцепления. Кроме того, теплоемкость тормозов можно масштабировать по толщине их (неподвижных) стальных ламелей без негативного влияния на моменты инерции вращающихся масс. В отличие от муфт, в тормозах не используются поворотные шарниры или зацепляющие подшипники для приведения в действие элементов переключения передач, и поэтому они значительно дешевле. Таким образом, исключительное использование тормозов было важным критерием при выборе концепции.Комбинация тормоза B1 с муфтой свободного хода позволяет уменьшить размер самого тормоза, что еще больше снижает потери на сопротивление.
Оба тормоза приводятся в действие с помощью существующего серийного привода LuK. Устройство, также известное как HCA (привод гидростатического сцепления [4]), работает с бесщеточным электродвигателем для каждого элемента переключения передач, который приводит в действие главный гидравлический поршень через шпиндель. Благодаря герметичности уплотнений эта система очень эффективна. В качестве альтернативы можно использовать концепцию электромеханического привода благодаря хорошей осевой доступности тормозов.
Электродвигатель и инвертор образуют компактный узел и крепятся болтами к трансмиссии. Обе подсистемы – инвертор и электродвигатель – очень хорошо развиты в своей серийной разработке. Таким образом, они обеспечивают короткий период разработки всего привода и, таким образом, быстрое внедрение на рынок. Масляное охлаждение требуется из-за особой конструкции электродвигателя как машины с осевым потоком. При использовании специальной жидкости EDU двигатель, инвертор и часть трансмиссии используют общую масляную систему.Электрический масляный насос всасывает масло из поддона трансмиссии и подает его через масляно-водяной теплообменник к инвертору. Оттуда масло проходит через электродвигатель и затем обратно в трансмиссию, где объемный поток разделяется. Одна часть подается на главный вал зубчатой ​​пары, откуда не только смазывает колесную пару, но и при необходимости охлаждает тормоза. Остаток не сливается в поддон, а накапливается в накопительном баке внутри трансмиссии.Отсюда по различным каналам смазываются другие компоненты, в том числе зубчатые зацепления и подшипники промежуточного вала. Интеллектуальная стратегия управления масляным насосом позволяет изменять уровень в накопительном баке и, следовательно, уровень масла в трансмиссии, что в значительной степени способствует снижению потерь при перемешивании и, следовательно, повышению эффективности.

Семейство трансмиссий и комплект для сборки

По экономическим и многим другим практическим причинам имеет смысл представить семейство трансмиссий и для аккумуляторных электромобилей.Такие семейства с двумя-тремя трансмиссиями уже реализованы в обычных трансмиссиях с поперечным расположением двигателей внутреннего сгорания, обеспечивающих требуемый диапазон крутящего момента до 600 Нм входного крутящего момента. Однако эти трансмиссии иногда содержат разные базовые технологии, поскольку характеристики некоторых технологий подходят не для всех классов автомобилей. Например, муфты сухого хода в качестве элементов трогания с места в автоматических коробках передач больше подходят для легких автомобилей из-за их меньшей теплоемкости, тогда как муфты мокрого хода чаще используются для большегрузных автомобилей.

Рис. 11: Внутренние виды 2-ступенчатой ​​трансмиссии с переключением под нагрузкой

FEV предлагает семейство трансмиссий или конструктивный комплект с небольшим разнообразием компонентов, который охватывает различные варианты, характеризующиеся количеством скоростей, реализацией парковочной блокировки, реализация дифференциальной передачи и возможности Powershift.
В сочетании с электродвигателем YASA P400 и его максимальной скоростью 8000 об/мин первая концепция трансмиссии с возможностью переключения под нагрузкой и функцией нейтрального положения соответствует требованиям силовых агрегатов с более низкой частотой вращения электродвигателя и крутящим моментом до 300 Нм.Однако трансмиссия не подходит для высокоскоростных электродвигателей из-за максимальных скоростей фрикционных дисков, работающих всухую. Кроме того, пользователи хотели бы получить решение для более высоких крутящих моментов, превышающих 300 Нм. По этим двум причинам, скорости двигателя и крутящему моменту, компания FEV решила разработать вторую двухскоростную концепцию для нового конструктивного комплекта трансмиссии.
Этот конструктор состоит в общей сложности из четырех производных: два класса крутящего момента с максимальным крутящим моментом электродвигателя 300 Нм и 600 Нм, каждый с одной или двумя скоростями.Двухскоростные варианты основаны на описанной концепции EDU с коробкой передач Ravigneaux. За счет упрощения этой конструкции реализованы два варианта только с одной скоростью, ориентированные в первую очередь на низкую стоимость. Например, нейтральная функция, позволяющая плавать, отсутствует. Рисунок 12 кратко описывает структуру конструктора.

Рис. 12: Концепция конструктивного комплекта трансмиссии

При необходимости внутри трансмиссии блокировка на стоянке реализуется независимо от класса крутящего момента. Реализуется недорого и одинаково с большим стопорным колесом для всех применений.Стояночный замок приводится в действие электромеханически как система «park-by-wire», которая становится стандартом и обеспечивает большую гибкость в проектировании человеко-машинного интерфейса по сравнению с чисто механической системой.
Благодаря компактному блоку, состоящему из электродвигателя и инвертора, а также специально разработанной для него архитектуре трансмиссии, в рамках представленного конструктора могут быть реализованы электроприводы с высокой удельной мощностью. Это составляет выдающиеся 0,6 кг/кВт непрерывно для самых мощных 2-скоростных вариантов.Односкоростные варианты с их более простой конструкцией еще лучше. В то же время использование проверенных стандартных компонентов, особенно в области привода и охлаждения, позволяет сократить время разработки.

Обзор и итоги

По сравнению с трансмиссиями с двигателями внутреннего сгорания чисто электрические транспортные средства требуют более простых трансмиссий. Сложность продукта уменьшится. Заметно возрастают требования к отдельным характеристикам, в частности к акустике передачи и высоким входным скоростям.
Односкоростные коробки передач подходят для большинства электромобилей. Только потребность в особенно высоком пусковом моменте или более высокой максимальной скорости оправдывает инвестиции в двухступенчатую коробку передач. С точки зрения сегодняшнего дня, 3-ступенчатые коробки передач будут использоваться в нишевых приложениях, таких как спортивные автомобили.
Двухступенчатая коробка передач должна иметь возможность переключения под нагрузкой, поскольку прерывание тягового усилия при переключении передач в автомобилях с электроприводом недопустимо для клиентов. При инвестировании в двухступенчатую коробку передач функция нейтральной передачи, когда электродвигатель отделен от колес, должна быть запланирована с самого начала.Предложение, представленное в этой статье, удовлетворяет обоим требованиям. В модели
FEV удалось объединить имеющиеся проверенные компоненты, такие как электрическая машина, инвертор и блок двойного сцепления, с недавно разработанной двухступенчатой ​​коробкой передач, чтобы создать блок электропривода, который подходит для различных видов транспортных средств. Он может быть легко интегрирован как в существующие, так и в новые автомобильные платформы и позволяет производителям быстро выходить на рынок полностью электрических транспортных средств. По сравнению с односкоростными коробками передач это решение превосходит как производительность, так и эффективность системы.Вместе с осевой электрической машиной YASA P400 S [1] и инвертором от SEVCON [2] эта концепция образует очень короткий и компактный привод.
С помощью предлагаемых концепций могут быть реализованы четыре производные, достаточные для сегмента объема автомобиля поперечного привода, такие как одноступенчатая коробка передач до 300 Нм, одноступенчатая коробка передач до 600 Нм, двухступенчатая коробка передач до до 300 Нм и 2-ступенчатая коробка передач до 600 Нм.
Эти четыре модификации также подходят для систем ERAD (электрический привод заднего моста) гибридных автомобилей P4.Таким образом, объем на производную можно увеличить еще больше.
Система блокировки парковки, если она встроена в трансмиссию, должна иметь функцию «парковки по проводам». На реализацию парковочной блокировки не влияют различные крутящие моменты или характеристики автомобиля. Достаточно единого плана для всех четырех производных.

ССЫЛКИ:
[1] Информация о продукте серии YASA-P400, YASA Motors Limited, Абингтон, Великобритания
[2] Контроллер двигателя переменного тока SEVCON Gen4, размер 10, информация о продукте, Tyne and Wear, UK
[3] G.Хелленбройх, П. Янссен, Х.-П. Лахи, И. Стейнберг, Интегрированные электроприводы, включая до 2 скоростей, Аахенский коллоквиум, Китай, Пекин, 2017 г.
[4] 10-й коллоквиум Schaeffler 2014 г., Решение головоломки трансмиссии, Приводы трансмиссии
[5] И. Стейнберг, Г. Хелленбройх, Дж. Новак, Эффективный комплект трансмиссии для аккумуляторных электромобилей – тенденции и решения Международный Венский автомобильный симпозиум, Вена, 2018 г.

Все, что вам нужно знать о системе трансмиссии

Система трансмиссии более конкретно относится к коробке передач, фактически, 5-ступенчатая коробка передач относится просто к коробке передач, в которой используются шестерни и зубчатые передачи.Они используются для обеспечения преобразования скорости и крутящего момента от вращающегося источника энергии к другому устройству.

Система трансмиссии играет важную роль в автомобильном двигателе, поскольку она адаптирует выходную мощность двигателя внутреннего сгорания к ведущим колесам. Это помогает двигателю работать на высокой относительной скорости из-за того, что он не подходит для запуска и остановки, а также для более медленного движения. С крутящим моментом он снижает более высокую скорость двигателя до более низкой скорости вращения колеса.

Сегодня мы рассмотрим определение, компоненты, принцип работы, функции, типы, компоновку, применение, а также преимущества и недостатки системы передачи.

Что такое система передачи?

Механизм, передающий мощность, создаваемую автомобильным двигателем, на ведущие колеса, называется СИСТЕМОЙ ПЕРЕДАЧИ (или СИЛОВОЙ ПЕРЕДАЧЕЙ). В некоторых регионах термин «система трансмиссии» относится ко всей трансмиссии, такой как сцепление, коробка передач, карданный вал, дифференциал и валы главной передачи. Помимо транспортного средства, он используется в других приложениях для обеспечения преобразования скорости и крутящего момента от вращающегося источника энергии к другому устройству.

Прочтите: Понимание автомобильного двигателя

Приложения:

Автомобили имеют большое значение в системе трансмиссии, а также в некоторых стационарных устройствах, таких как ветряные турбины. Трансмиссии также используются в сельскохозяйственной, промышленной, горнодобывающей автомобильной технике и т. Д. В некоторых трансмиссиях, оснащенных шестернями, широко используются гидростатический привод и электрический привод с регулируемой скоростью.

Функции:

Ниже перечислены функции системы трансмиссии и коробки передач автомобильного двигателя:

  • Обеспечивают плавное и безударное соединение и разъединение двигателя с остальной силовой передачей.
  • Обеспечьте различный рычаг между двигателем и ведущими колесами
  • Предусмотрено средство для передачи энергии в обратном направлении.
  • Обеспечивает передачу энергии под разными углами и различной длины.
  • Включить снижение скорости между двигателем и ведущими колесами в соотношении 5:1.
  • Также разрешено отклонение потока мощности под прямым углом.
  • Предусмотреть средства для привода ведущих колес с различной скоростью, когда это необходимо.
  • Эффективно выдерживать влияние реакции крутящего момента, тяги и тормозного усилия.

Компоненты системы передачи:

Ниже приведены основные части системы трансмиссии автомобильного двигателя:

  • Муфта
  • Коробка передач
  • Карданный вал
  • Универсальные шарниры
  • Реальная ось
  • Колесо
  • Шины

Есть несколько важных терминов, которые вы должны понимать в отношении деталей коробки передач:

Планетарные передачи: Планетарные передачи представляют собой зубчатые колеса, которые помогают поддерживать правильное соотношение оборотов и соединяются с первичным валом.Он содержит центральную или солнечную шестерню и две или меньшие планетарные шестерни, которые облегчают зацепление шестерен. Они удерживаются наружным кольцом.

Передаточное отношение: Передаточное число — это скорость, с которой вращаются входная и выходная шестерни, изменяя желаемую выходную мощность колеса.

Сцепление: сцепление, также известное как преобразователь крутящего момента, представляет собой механизм, который помогает подключать и отключать двигатель автомобиля от системы трансмиссии.

Рычаг переключения передач: это то, что водитель использует для контроля и управления передачами трансмиссии автомобиля.

Модель H: эта часть трансмиссии представляет собой расположение шестерен, которое обычно обозначено на рукоятке рычага переключения передач.

Типы системы передачи:

Следующие пояснения представляют различные типы систем передачи:

  • Система механической коробки передач (MT)
  • Система автоматической коробки передач (АТ)
  • Автоматизированная система механической коробки передач (AM)
  • Система бесступенчатой ​​трансмиссии (CVT)

Читать статью полностью

Механическая коробка передач:

В системе механической коробки передач все передачи выбираются вручную с помощью подвижного селектора передач и сцепления, управляемого водителем.Эту трансмиссию также называют «рычажным переключением» или «стандартной» трансмиссией.

Автоматическая коробка передач:

В автоматических коробках передач используется планетарная передача, гидротрансформатор и муфты или ленты для трансмиссии. Они используются для автоматического переключения передних передач автомобиля. Водителям разрешено ограниченное ручное управление транспортным средством, кроме режима прямого, нейтрального или заднего хода. Эти элементы управления включают повышение и понижение передачи, когда они активируются кнопками или лепестками на рулевом колесе или в секторе передач.Эти трансмиссии называются «переключаемый автомат», «Tiptronic» и «AutoStick».

Автоматизированная механическая коробка передач:

Автоматизированная механическая коробка передач аналогична механической коробке передач, в которой также используется механическое сцепление. Но в автоматизированной механической трансмиссии сцепление не контролируется водителем, что исключает педаль сцепления. Сцепление управляется автоматически с помощью электронного, пневматического или гидравлического управления. Эта система трансмиссии также известна как «Коробка передач с прямым переключением DSG» или «Последовательная механическая коробка передач SMG».«В нем представлены все методы включения, такие как автоматическое переключение передач вперед или ручное переключение с помощью селектора передач и кнопки или лепестков на рулевом колесе.

Бесступенчатая трансмиссия:

Бесступенчатая трансмиссия имеет переменное передаточное число и использует шкивы, ремни и датчик. Зубчатые колеса исключены, чтобы сохранить устойчивую кривую ускорения без пауз для переключения передач. Они помогают поддерживать двигатель в оптимальном диапазоне мощности и, таким образом, повышают эффективность и расход бензина.

Прочтите: Понимание эффективности, истории и принципов работы дизельного двигателя

Читайте: Принцип работы механической и автоматической коробки передач

Вот и все для этой статьи «Понимание автомобильной трансмиссии». Я надеюсь, что знания достигнуты, если это так, пожалуйста, прокомментируйте, поделитесь и порекомендуйте этот сайт другим студентам технических специальностей. Спасибо!

Силовой агрегат | Глобальный веб-сайт AISIN CORPORATION

Мы способствуем разработке передовых продуктов и технологий, которые способствуют принятию и использованию электромобилей в нашем обществе, улучшая экономию топлива и производительность двигателя, а также снижая выбросы автомобилей.

Силовые агрегаты

Электроагрегаты
Электронная ось (150 кВт)
  • Электромобиль, являющийся источником питания электромобиля.
  • Высокоэффективная 3-осевая зубчатая передача и оптимизированный двигатель обладают компактными размерами, малым весом и высокой эффективностью и могут быть установлены спереди или сзади автомобиля.
Основные транспортные средства

MIRAI, C-HR, IZOA (Toyota), UX300e (LEXUS)

1-моторная гибридная коробка передач
  • В этой системе один двигатель и сцепление размещаются в части гидротрансформатора существующей автоматической коробки передач
  • Сцепление могло отсоединять двигатель от трансмиссии, что делало возможным работу в режиме полного электромобиля (EV) при значительном улучшении экономии топлива
  • Достигнуто более высокое качество вождения за счет передачи мощности двигателя и двигателя на 8-ступенчатую коробку передач
Основные транспортные средства

ДС7 (ДС)

Прочие трансмиссии
Многоступенчатая гибридная трансмиссия RWD с высоким крутящим моментом

Подробнее

  • Адаптация многоступенчатого механизма переключения передач к гибридной трансмиссии позволяет более эффективно использовать энергию двигателя и двигателя
  • Ускорение и высокая топливная экономичность достигаются за счет значительно улучшенной выходной мощности системы и эффективности трансмиссии во всем диапазоне
Основные транспортные средства

Корона (Тойота), LC500h, LS500h (ЛЕКСУС)

10-ступенчатая автоматическая коробка передач RWD с высоким крутящим моментом

Подробнее

  • Ритмичное и плавное переключение передач достигается за счет перекрестных ступеней переключения передач
  • Уменьшение веса компонентов, улучшенная гидравлическая реакция и точность обеспечивают отличную реакцию на ускорение водителя
  • Ассортимент LOCK-UP значительно расширен за счет разработки высокопроизводительного гидротрансформатора малого размера, а эффективность трансмиссии увеличена, что привело к улучшению топливной экономичности
Основные транспортные средства

ЛК500, ЛС500 (ЛЕКСУС)

Вариатор прямого переключения передач

Подробнее

  • Реализована выдающаяся топливная экономичность, на 6 % выше, чем у существующей вариаторной коробки передач, с прямыми и мощными ходовыми качествами и первоклассным диапазоном передаточных чисел благодаря использованию стартовой передачи для бесступенчатой ​​трансмиссии впервые в мире
  • Зауженный ремень вариатора и шкив уменьшенного диаметра обеспечивают плавное переключение передач и мощные ритмичные ходовые качества.
Основные транспортные средства

Corolla Sport, C-HR (Totota), UX (LEXUS)

Компоненты трансмиссии

Электрический водяной насос системы охлаждения двигателя

Подробнее

Электрический водяной насос, приводимый в действие двигателем, подает охлаждающую воду к двигателю, поддерживая ее оптимальную температуру.Умело изменив форму и расположение магнита двигателя, насос стал компактным и легким.

Электрический водяной насос для охлаждения инвертора

Подробнее

Интеграция схемы управления, двигателя и насоса обеспечивает компактный размер корпуса, что обеспечивает высокую совместимость с различными моделями.Оптимизированное управление двигателем снижает уровень шума.

Изменяемая фаза газораспределения

Подробнее

Оптимальная регулировка момента закрытия впускного и выпускного клапанов двигателя в соответствии с условиями движения способствует повышению мощности, эффективности использования топлива и снижению выбросов по сравнению с обычными типами.

Регулируемый впускной коллектор

Подробнее

Способствует повышению мощности двигателя и снижению расхода топлива за счет использования высокогерметичного впускного клапана с переменной длиной порта и выдвижного регулирующего клапана, а также оптимизации пульсаций на впуске и скорости потока.

Масляный насос с плавной регулировкой производительности

Подробнее

Включает в себя первый в мире «внутренний зубчатый механизм». Благодаря уникальной форме зубьев шестерни он постоянно подает минимальное количество масла, необходимое в соответствии с условиями работы двигателя, способствуя повышению топливной экономичности за счет снижения нагрузки на двигатель, приводящий в движение насос.

Трансмиссионные жидкости для легковых автомобилей | Total Lubrifiants

Что такое трансмиссия автомобиля

?

Термин «трансмиссия» часто относится только к коробке передач, в которой используются шестерни и зубчатые передачи для обеспечения преобразования скорости и крутящего момента от вращающегося источника энергии к другому устройству. Коробка передач имеет несколько передаточных чисел с возможностью переключения между ними при изменении скорости.Это переключение может выполняться водителем вручную или автоматически. Также может быть обеспечено направленное (прямое и обратное) управление. Также существуют трансмиссии с одним передаточным числом, которые просто изменяют скорость и крутящий момент (а иногда и направление) выходной мощности двигателя.

Что такое жидкость для механической коробки передач

?

В автомобиле с механической коробкой передач водители несут ответственность за переключение передач с помощью педалей сцепления и газа. Переключение передач — важная часть вождения. По мере того, как вы увеличиваете скорость своего автомобиля, число оборотов вашего двигателя в минуту (об/мин) также увеличивается.Вы, наверное, заметили, что на приборной панели есть датчик, который называется «тахометр». Этот датчик показывает обороты вашего двигателя и имеет устрашающую красную область, которую вполне уместно называют «красной линией». Чтобы защитить свой двигатель, вам нужно переключать передачи до того, как стрелка тахометра достигнет области красной линии.

Что такое жидкость для автоматических трансмиссий

?

Трансмиссионная жидкость — это скользкая жидкость, которая действует как смазка для всех движущихся частей внутри вашей коробки передач.В автоматической коробке передач эта жидкость также служит охлаждающей жидкостью и вязкой жидкостью, передающей мощность от двигателя к трансмиссии.

Что такое жидкость для трансмиссии

?

Жидкость для трансмиссии — это смазка, которая обеспечивает смазку оси переднеприводного автомобиля и ее правильное функционирование. Ось — это деталь автомобиля, которая объединяет в одном корпусе трансмиссию с дифференциалом, благодаря чему автомобиль переключает передачи автоматически.

Наш ассортимент трансмиссионных масел

Жидкости для механических коробок передач

Ищете жидкость для МКПП ? В этом разделе вы найдете наше масло для механической коробки передач для вашего автомобиля

.
Трансмиссионные жидкости для коробок передач
Жидкости для механических коробок передач для мостов
Жидкости для механических коробок передач и мостов

Жидкости для автоматических трансмиссий

Жидкости для автоматических трансмиссий со спецификацией Dexron VI
Жидкости для автоматических трансмиссий со спецификацией Dexron III H
Жидкости для автоматических трансмиссий со спецификацией Dexron III G
Жидкости для автоматических трансмиссий со спецификацией Dexron II D
Жидкость для автоматических коробок передач с двойным сцеплением (DCT)
Жидкости для автоматических трансмиссий для бесступенчатой ​​трансмиссии (CVT)
Другие жидкости для автоматических трансмиссий

ЖИДКОСТЬ 7S

Что такое Powertrain или Drivetrain?

Надеюсь, вам никогда не придется увидеть свою машину вверх ногами.Но если бы вы могли перевернуть свою машину и по-настоящему хорошенько взглянуть на то, что заставляет ее катиться (каламбур), вы могли бы лучше оценить чистое чудо автомобиля и то, как он превращает взрыв топлива и огня во вращение. шестерни и вращающиеся колеса. Плюс, зная хотя бы основы того, как собирается автомобиль; то, что составляет его движущиеся части, и то, о чем, черт возьми, говорит механик при вашем следующем обслуживании, тоже не обязательно плохо…

ТРАНСМИССИЯ

Если шасси — это скелет, то трансмиссия — это мускулатура.Силовой агрегат включает в себя каждый компонент, который преобразует мощность двигателя в движение.

Сюда входят двигатель, трансмиссия, карданный вал, дифференциалы, мосты; в основном все, от двигателя до вращающихся колес.

ТРАНСМИССИЯ

Трансмиссия, как следует из названия, — это название, данное группе компонентов, которые приводят в движение колеса, но, в отличие от трансмиссии, это обычно относится ко всему, что идет после двигателя (и некоторые утверждают, что это не включает трансмиссию).Таким образом, все части между двигателем и колесами, которые производят, развивают или помогают движению, составляют трансмиссию.

Трансмиссии для автомобилей с передним, задним и полным приводом, а также автомобилей с полным приводом сильно различаются из-за необходимости передавать мощность двигателя на колеса по-разному.

ТРАНСМИССИЯ

Трансмиссия представляет собой коробку передач и сцепление, которые передают и преобразуют мощность двигателя в крутящий момент (вращающее усилие) для колес.

Муфта включает или отключает вращающийся двигатель от передач при их переключении вверх, вниз или в нейтральное положение.Это особенно важно при остановке, чтобы двигатель работал на холостом ходу — если бы у вас не было сцепления, вращение двигателя, привязанное к передаче, резко остановилось бы и заглохло. Мы все делали это не раз…

Шестерни — это лучший способ использовать и оптимизировать мощность двигателя независимо от скорости, с которой вы едете. Пониженная передача (первая или вторая) создает больше силы на более низких скоростях, т. е. для того, чтобы увести вас с траектории, в то время как высокая передача создает меньше силы на более высоких скоростях, чтобы вы могли двигаться быстрее.

2

Существует четыре основных типа передач. Первоначальным и до сих пор самым простым типом трансмиссии является механическая, названная так из-за необходимости ручного выбора передач с помощью рычага переключения передач и управления сцеплением левой ногой водителя.

Обычная автоматическая коробка передач использует сложный набор передач, управляемых автомобильным компьютером, чтобы отвлечь водителя от ручного выбора передач. В автоматических коробках передач нет обычного сцепления — устройство, которое выполняет эту конкретную работу, называется гидротрансформатором.

Полуавтоматическая коробка передач и коробка передач с двойным сцеплением представляют собой сочетание ручной и автоматической коробки передач. В полуавтомате водитель по-прежнему может выбирать передачи, но педали сцепления нет; вместо этого этим занимается компьютер автомобиля. По сути, это обман: вождение с механической коробкой передач без включения сцепления. Это объясняет ее другое прозвище, «безмуфтовая ручная». В трансмиссии с двойным сцеплением используется отдельное сцепление для нечетной и четной передач, а это означает, что пока используется одна передача, следующая передача — выше или ниже — всегда включена. готов выехать в любой момент.Это соответствует сверхбыстрым переключениям.

Бесступенчатая трансмиссия (CVT) полностью отказывается от шестерен и вместо этого использует систему шкивов, управляемую компьютером автомобиля, чтобы обеспечить оптимальное передаточное число для любой ситуации вождения.

ПРИВОДНОЙ ВАЛ

Также называемый карданным валом, это длинный вращающийся вал, который проходит по центру автомобиля, перекрывая зазор между двигателем/трансмиссией и колесами, направляя вращение в ожидание резинка.Переднеприводные автомобили с передним расположением двигателя не нуждаются в такой передаче мощности; вместо этого они уплотняют трансмиссию и дифференциал в единое целое, называемое трансмиссией.

ДИФФЕРЕНЦИАЛЫ (DIFFS)

Дифференциал позволяет ведущим колесам вращаться с разной скоростью, увеличивая сцепление с дорогой. Без дифференциала ведущие колеса были бы заблокированы вместе и вынуждены были бы вращаться с одинаковой скоростью. Это не проблема на прямых, но на поворотах — особенно когда они крутые или с некоторой спешкой — одно колесо будет бесполезно вращаться.Поскольку это также помогает разделить мощность на два колеса, это придает совершенно новый смысл фразе «разделить дифференциал».

ОСЬ

Колесо не будет вращаться, если оно не соединено с осью. Ось – это вал, на котором вращается колесо или шестерня.

И мы прибываем – и финишируем – за колесами.

Автомобиль не съезжает с парковки? (3 причины и способы их устранения)

Последнее обновление 15 марта 2022 г.

Вы когда-нибудь пытались уйти на работу утром, но обнаруживали, что ваша автоматическая коробка передач застряла в парковочном положении? Если это так, вы, конечно, не одиноки.Хотя эта проблема действительно вызывает беспокойство, она гораздо более распространена, чем можно подумать.

Нужна срочная помощь в решении проблемы с автомобилем? Онлайн-чат со специалистом:

К счастью, когда коробка передач застревает в парковке, часто виновата незначительная механическая неисправность. Такая проблема редко требует обширного механического вмешательства или серьезного ремонта для устранения. Имея небольшие предварительные знания и несколько минут импровизированной диагностики, можно выявить основную причину этой проблемы.

Читайте дальше, чтобы узнать больше о том, почему ваша коробка передач застряла в парковочном режиме, и что потребуется для устранения этой проблемы.

Понимание работы трансмиссии в режиме парковки

На протяжении многих лет производители автомобилей добились больших успехов в повышении безопасности транспортных средств. В результате автоматические трансмиссии были спроектированы так, чтобы иметь ряд отказоустойчивых функций, которые не позволяют транспортному средству двигаться, кроме как по назначению.

Все автоматические трансмиссии теперь полагаются на устройство, называемое парковочной собачкой, для предотвращения непреднамеренного движения автомобиля в положении «парковка».Когда автомобиль ставится на стоянку, это рычажное устройство включает специальную парковочную шестерню, которая соединена с выходным валом коробки передач. Парковочная собачка отключается от этого парковочного механизма при выборе любого другого переключателя передач.

См. также: Различные типы трансмиссии (и как их идентифицировать)

Возможные причины застревания на парковке

Ниже приведены наиболее вероятные причины отказа трансмиссии автомобиля выйти из положения парковки.

Связано: 3 причины заедания стояночного тормоза соответствующий парковочный механизм.

В этих условиях парковочная защелка и парковочный механизм несут на себе весь вес автомобиля. Это часто затрудняет переключение передач из положения парковки, оставляя автомобилистов в затруднительном положении.

В этом случае необходимо сбросить это давление, чтобы успешно переключиться на любую передачу. Для этого часто требуется помощь второго человека, который может создать достаточное движение, чтобы облегчить надлежащее разъединение, раскачивая автомобиль вперед и назад.

Однако на крутых склонах этот процесс может потребовать использования дополнительного тягача.

Чтобы предотвратить такую ​​ситуацию, обязательно включите стояночный тормоз при попытке остановиться на склоне, прежде чем поставить автомобиль на парковку.Это возлагает весь вес на узлы стояночного тормоза автомобиля, а не на парковочную собачку и парковочное устройство.

Читайте также: что происходит при вождении с включенным электронным тормозом

#2 — блокировка рычага переключения передач

система. Эта блокировка вручную блокирует перемещение рычага переключения передач из положения парковки до тех пор, пока не будет нажата педаль тормоза автомобиля.

Однако системы блокировки иногда выходят из строя во включенном положении. Чтобы автомобилисты не попали в затруднительное положение в таких обстоятельствах, большинство производителей оснащают свои автомобили устройством разблокировки переключения передач. Использование этого выпуска позволяет водителю отменить блокировку переключения передач своего автомобиля.

Блокировку переключения передач в некоторых автомобилях можно обойти, просто повернув ключ в положение «аксессуар» и переведя переключатель в нейтральное положение, после чего автомобиль можно будет завести.

Однако, если это окажется неэффективным, можно получить доступ к блокировке ручного переключения передач, которая обычно включается, вставляя ключ или маленькую отвертку с плоской головкой.

Расположение этого ручного дублера отличается от одной машины к другой, хотя можно обратиться к руководству пользователя для получения подробной информации. Это мудрая идея — ознакомиться с такими процедурами сейчас, а не искать такую ​​информацию, когда вы находитесь в разгаре проблемы, связанной с парком.

#3 — Неисправность переключателя тормоза

Как упоминалось ранее, большинство автомобилей оснащены блокировкой переключения передач, которая зависит от нажатия педали тормоза для отключения.Эта система определяет работу педали тормоза посредством срабатывания тормозного выключателя.

Если этот переключатель выйдет из строя, это может отрицательно сказаться на функции блокировки. Как правило, блокировка переключения передач автомобиля действует так, как если бы педаль тормоза никогда не нажималась.

Самый простой способ диагностировать такую ​​проблему — попросить помощника контролировать работу стоп-сигналов вашего автомобиля. Если ваши стоп-сигналы не загораются, когда вы нажимаете педаль тормоза, скорее всего, неисправен тормозной выключатель вашего автомобиля. Это предположительный диагноз, который в дальнейшем можно проверить с помощью проверки мультиметром.

Если выключатель тормоза вашего автомобиля действительно неисправен, потребуется его замена, чтобы предотвратить повторение этой проблемы.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.