Устройство вакуумного усилителя: Устройство и особенности работы вакуумного усилителя тормозов

Содержание

Устройство вакуумного усилителя тормозов газ 53

РАБОЧАЯ И ЗАПАСНАЯ ТОРМОЗНЫЕ СИСТЕМЫ АВТОМОБИЛЯ ГАЗ-53-12

Гидровакуумный усилитель рабочей тормозной системы автомобиля ГАЗ-53-12

Гидровакуумный усилитель диафрагменного типа тормозной системы

Гидровакуумный усилитель диафрагменного типа служит для увеличения давления в тормозном приводе, чем снижает усилие на тормозной педали.

При выходе из строя гидровакуумного усилителя или нарушении герметичности вакуумного трубопровода резко снижается эффективность торможения.

Принцип действия усилителя заключается в использовании разрежения во впускной трубе двигателя для создания дополнительного давления в системе гидравлического привода рабочей тормозной системы.

Гидровакуумный усилитель (рис.154) состоит из камеры усилителя, гидравлического цилиндра и клапана управления. Камера усилителя образуется из двух корпусов. Передний корпус через вакуумный трубопровод и запорный клапан соединен с впускной трубой двигателя, а задний корпус с помощью резинового шланга — с корпусом клапана управления. Между корпусами установлена резиновая диафрагма 2, которая удерживается между ними с помощью двух хомутов. Внутренней частью диафрагма крепится на толкателе (штоке) с помощью тарелки, шайбы и гайки. На тарелку действует возвратная пружина.

В корпусе гидравлического цилиндра находится поршень, который через штифт соединен с толкателем штока. Между поршнем и штоком расположен пластинчатый толкатель клапана, который воздействует на шарик клапана. На поршне установлена уплотнительная резиновая манжета. Поршень упирается в упорную шайбу. В цилиндре имеется корпус уплотнителей с резиновыми манжетами, в котором перемещается шток.

Рис. 154. Схема действия гидровакуумного усилителя (момент вращения торможения): I, II, III, IV, V — полости

Рис. 155. Запорный клапан:
1 – корпус: 2— пружина;.3— резиновый клапан: 4 прокладка; 5 – штуцер; б — гайка трубки

Клапан управления усилителя состоит из корпуса, крышки, поршня с манжетами и диафрагмой, которая крепится на клапане с помощью плоской зубчатой шайбы. В корпусе расположены возвратная пружина клапана, вакуумный и атмосферный клапаны, посаженные на общий стержень. Атмосферный клапан прижимается к седлу пружиной. Крышка клапана через воздушный трубопровод соединена с воздушным фильтром (см. рис. 151)усилителя.

При работе двигателя во впускной трубе создается разрежение, которое через вакуумный трубопровод и запорный клапан передается в полость

первичной камеры усилителя и затем через Г-образное отверстие в цилиндре — в полость V клапана управления. Далее разрежение распространяется через центральное отверстие в клапане в полость IV, откуда через шланг — в полость III вторичной камеры усилителя.

Таким образом, во всех полостях камеры усилителя и клапана управления создается одинаковое разрежение, а детали усилителя занимают положение, показанное на рис. 154.

При нажатии на тормозную педаль из полостей главного цилиндра тормозная жидкость под давлением поступает в усилители. Давлением жидкости перемещается поршень клапана управления. При этом клапан управления в начале хода садится седлом на резиновый вакуумный клапан, разобщая в гидровакуумном усилителе полости I и V от полостей II и IV. При дальнейшем движении поршня клапана управления отходит от своего седла атмосферный клапан. В результате воздух из полости III крышки клапана управления поступает в полость IV клапана управления и далее через шланг в полость I камеры гидровакуумного усилителя тормозов. Под действием разности давлений (атмосферного воздуха и разрежения)диафрагма перемещает толкатель поршня с поршнем силового цилиндра усилителя. В поршень под действием пружинки шарик садится в седло поршня, отсоединяя гидравлическую полость высокого давления от полости низкого давления. В результате этого на поршень со стороны полости низкого давления действуют давление от главного цилиндра и силы от штока. Давление передается в колесные цилиндры тормозных механизмов.

Пропорционально усилию нажатия на тормозную педаль создается давление в тормозной системе. Пропорциональность достигается за счет работы клапана управления. На поршень клапана управления действует жидкость под давлением, созданным в

главном цилиндре. Величина давления пропорциональна усилию нажатия на тормозную педаль. Поскольку под действием давления жидкости клапан управления открывает атмосферный клапан, в полость IV клапана управления и полость I

камеры усилителя будет поступать воздух до тех пор, пока сила, полученная от давления воздуха на диафрагму клапана управления, не уравновесит силу от давления жидкости на поршень. В этом случае оба клапана (атмосферный и вакуумный) сядут на свои седла.

Таким образом, в полостях I и IV создается вполне определенное давление, пропорциональное усилию нажатия на тормозную педаль.

В случае увеличения нажатия на педаль откроется атмосферный клапан, и часть воздуха поступит в полости IV и I , чем увеличит давление жидкости в системе. Приуменьшении усилия нажатия на педаль под действием находящегося воздуха над диафрагмой клапан управления переместится вниз. При этом откроется вакуумный клапан, и часть воздуха из полостей IV над диафрагмой и из полости 1 камеры поступит в двигатель. Давление воздуха в камере уменьшится, а следовательно, уменьшится и гидравлическое давление в системе. В клапане управления создается равенство сил от давления жидкости на поршень и воздуха на диафрагму клапана управления.

При снятии усилия с тормозной педали гидравлическое давление под поршнем клапана управления надает, и клапан управления под действием давления воздуха и пружины возвращается в исходное положение. Атмосферный клапан закрывается, а вакуумный открывается, в результате чего воздух из клапана управления и камер усилителя поступит в двигатель. Во всех полостях усилителя устанавливается разрежение (вакуум). Система расторможена и готова к последующему торможению.

Гидровакуумный усилитель тормозов дает возможность остановить автомобиль с меньшей затратой физической силы водителя.

Принцип действия усилителя заключается в использовании разрежения во впускной трубе двигателя для создания дополнительного давления в системе гидравлического привода рабочей тормозной системы.

При выходе из строя или нарушении герметичности вакуумного трубопровода или гидровакуумного усилителя резко снижается эффективность торможения.

Вследствие нарушения герметичности вакуумной системы во впускную трубу двигателя происходит постоянный подсос воздуха, который настолько обедняет смесь в седьмом и частично в четвертом цилиндрах, что воспламенение ее от искры не происходит. Несгоревшая рабочая смесь смывает смазку с зеркала цилиндра и приводит к сухому трению поршня и поршневых колец о гильзу, а наличие дорожной пыли усугубляет сухое трение и приводит аварийному износу деталей в указанных цилиндрах.

Гидровакуумный усилитель состоит из камеры усилителя, гидравлического цилиндра и клапана управления. Корпус камеры соединяется с впускной трубой и атмосферой через клапан управления.

  1. диафрагма
  2. корпус
  3. тарелка диафрагмы
  4. толкатель поршня
  5. пружина
  6. вакуумный клапан
  7. атмосферный клапан
  8. крышка корпуса
  9. пружина атмосферного клапана
  10. корпус клапана управления
  11. пружина клапана
  12. поршень клапана управления
  13. перепускной клапан
  14. поршень
  15. клапан поршня
  16. манжета поршня
  17. толкатель клапана
  18. упорная шайба поршня
  19. цилиндр

Работу гидровакуумного усилителя можно уяснить по схеме, приведенной выше. Если двигатель работает и тормозная педаль не нажата, то вакуум, образующийся во впускной трубе, передается в полости I и II клапана управления и в полости III и IV корпуса камеры усилителя. При этом давление на диафрагму 1 усилителя с обеих сторон одинаково, и она под действием пружины 5 занимает исходное положение.

При нажатии на тормозную педаль жидкость из главного цилиндра через трубопровод под давлением подается к гидравлическому цилиндру усилителя. Затем жидкость проходит через отверстие в поршне 14 и направляется к рабочим тормозным цилиндрам колес автомобиля. Одновременно с этим создается давление на поршень 12 клапана управления усилителя.

В первоначальный момент давление тормозной жидкости одинаково по всей гидравлической магистрали. При дальнейшем возрастании давления поршень клапана управления преодолеет сопротивление пружины и закроет вакуумный клапан 6. В этом время полости I и II разъединяются. При дальнейшем движении поршня открывается атмосферный клапан 7. Атмосферный воздух через воздушный фильтр поступает в полость III гидровакуумного усилителя.

Разность давления в полостях III и IV передается через диафрагму и толкатель на поршень 14 цилиндра усилителя, чем и создается дополнительное давление в гидравлической магистрали.

При снятии нагрузки с тормозной педали давление в гидравлической магистрали между главным цилиндром и клапаном управления падает. Это дает возможность пружине клапана управления за счет усилия ее сжатия поставить в исходное положение поршень клапана управления. При этом закрывается атмосферный клапан 7 и открывается вакуумный клапан 6. В полостях I, II, III, IV устанавливается одинаковый вакуум.

Диафрагма 1 под действием пружины 5, отойдя влево, вместе со штоком вернется в исходное положение. Поршень 14 дойдет до упорной шайбы, при этом откроется клапан 15.

Жидкость, вытесненная при торможении в магистраль, возвращается обратно в главный цилиндр, и тормозная система полностью растормаживается.

Гидровакуумный усилитель тормозов следует снимать в таком порядке.

Удалить разрежение из системы усилителя.

Отсоединить от усилителя две гидравлические трубки, резиновые шланги вакуумного и воздушного трубопроводов.

Слить в сосуд тормозную жидкость из усилителя.

Снять усилитель в сборе с кронштейнами.

Снять муфты с болтами и медными прокладками трубопроводов.

Разборка гидровакуумного усилителя. Гидровакуумный усилитель (рис. 1) необходимо разбирать в следующей последовательности.

Очистить наружную поверхность усилителя от грязи.

Установить усилитель в тиски. Между губками тисок установить медные прокладки. Отсоединить резиновый шланг от задней половины корпуса камеры усилителя, а затем отвернуть его вместе со штуцером от корпуса клапана управления.

Сделать метки на корпусах камеры усилителя для обеспечения последующей правильной их сборки.

Сделать метки на гидравлическом цилиндре и корпусе камеры, прилегающей к нему.

Снять два хомута с корпуса усилителя.

Удерживая рукой диафрагму 4 (см. рис. 1), отвернуть гайку толкателя. Снять последовательно пружинную шайбу гайки, малую тарелку 3 диафрагмы, диафрагму, распорную втулку 5, большую тарелку 6 диафрагмы, пружину 9. Осторожно снять резиновое кольцо вместе с шайбой толкателя.

Снять переднюю половину корпуса, картонную прокладку и уплотнительное резиновое кольцо.

Отвернуть торцовую пробку 26 и снять медную прокладку 25.

Отвернуть гайку 12 корпуса уплотнителей цилиндра. Вынуть манжету 13 из гайки корпуса уплотнителей.

Вынуть поршень 20 с толкателем 18 из цилиндра. Расшплинтовать поршень, снять колпак 24 манжеты, вынуть из поршня пружину 23, шариковый клапан 22 снять манжету с поршня.

Выпрессовать из поршня штифт, вынуть толкатель поршня и пластинчатый толкатель 19 шарикового клапана.

Легким нажимом вынуть из цилиндра упорную шайбу 16 поршня и корпус 15 уплотнителей с резиновым кольцом 14 и манжетой 13. Снять резиновое кольцо с корпуса уплотнителей и вынуть манжету.

Вывернуть перепускные клапаны 27 из цилиндра усилителя.

Снять крышку 41 корпуса 38 клапана 31 управления с прокладкой 40

Снять корпус клапана управления и вынуть из цилиндра клапан управления.

Вынуть пружину из корпуса клапана. Вынуть клапаны и их пружину.

При помощи отвертки снять плоскую фигурную шайбу 34 с клапана управления, шайбу 33 диафрагмы и диафрагму 32.

Снять уплотнительную манжету 29 с нижнего конца поршня 30 клапана управления.

В случае плохого состояния уплотнительной манжеты верхнего конца поршня клапана, выпрессовать его.

Снять манжету поршня.

Промыть все металлические части в керосине, за исключением резиновых деталей и деталей цилиндра усилителя. Данные детали промыть в чистом спирте или в тормозной жидкости.

Не допускать, чтобы масло попадало на резиновые детали. Заменить все изношенные или поврежденные детали. Рабочие поверхности цилиндра гидровакуумного усилителя должны быть без царапин, задиров и коррозии.

В случае обнаружения указанных недостатков следует хонинговать его до диаметра не более 22,125 мм для рабочей поверхности поршня усилителя и не более 12,58 мм для рабочей поверхности поршня клапана управления. В этом случае следует поставить новые манжеты.

Если после хонингования дефект на зеркале цилиндра не устранился, то цилиндр расточить и хонинговать под один из ремонтных размеров. В этом случае должны быть установлены поршни и манжеты ремонтного размера.

Проверить резьбу в отверстиях цилиндра и чистоту кромок под клапаны прокачки. В резьбе не должно быть сорванных витков, а кромки в перепускных отверстиях должны быть четкими и ровными по всей окружности.

Поршень цилиндра гидровакуумного усилителя не должен иметь коррозии и задиров. При одностороннем износе, наличии задиров, коррозии или неплотном прилегании шарика (клапана) поршень заменить.

Толкатель поршня должен иметь гладкую поверхность без задиров и ржавчины. При обнаружении указанных недостатков толкатель заменить.

Диафрагму камеры усилителя и клапана управления в случае обнаружения разрыва, трещинысмятия уплотняющих кольцевых кромок и других повреждений заменить.

Пружина камеры усилителя должна сжиматься до высоты 120 мм под нагрузкой 9 — 12 кГ.

Манжеты поршня цилиндра и поршня клапана управления должны быть эластичными, с острыми уплотняющими кромками.

Уплотнительные резиновые кольца не должны иметь деформации, трещин, разрывов.

Клапан поршня (шарик) диаметром 6,З5 ± 0,025 мм не должен иметь гранености и налета на поверхности и должен плотно сидеть в гнезде поршня усилителя.

Поршень клапана управления не должен иметь задиров, коррозии и должен надежно удерживаться в клапане управления. При обнаружении указанных недостатков поршень заменить.

Клапан управления должен обеспечивать надежную запрессовку в него поршня и надежное удерживание пружинной шайбы диафрагмы. В случае отсутствия этого или наличия забоин на поверхности седла клапан заменить.

Пружина клапана управления должна усилием 2,5 ± 0,5 кГ сжиматься до высоты 17 мм.

Корпус клапана управления должен иметь ровную кольцевую канавку для надежного уплотнения диафрагмы клапана и седло под воздушный клапан без забоин.

Клапан атмосферный и клапана вакуумный должны иметь гладкую резиновую поверхность без царапин и шероховатости для герметичного прилегания клапанов к седлам.

Пружина атмосферного клапана под нагрузкой 0,3 — 0,05 кГ должна сжиматься до высоты 20 мм.

Пружинная шайба диафрагмы клапана управления должна быть плоской, с острыми кромками по периметру уступов внутреннего диаметра, допускается неплоскостность шайбы 0,2 мм под нагрузкой 1 кГ.

Сборка гидровакуумного усилителя. Перед сборкой детали промыть. Манжеты погрузить в тормозную жидкость температурой не менее + 15°С. Внутреннюю полость цилиндра смазать касторовым маслом или тормозной жидкостью.

Собирают гидровакуумный усилитель в порядке, обратном разборке. При сборке не продвигать поршень в цилиндр усилителя более 100 мм от края цилиндра, чтобы не повредить манжету поршня. При сборке переднего корпуса камеры с цилиндром обеспечить совмещение отверстий в корпусе, прокладке и цилиндре.

Под гайки, болты которых используют для крепления усилителя, шайбы не ставят.

Сборка клапана управления показана на рис. 2 и 3.

Установка и испытания гидровакуумного усилителя. Устанавливают усилитель в порядке, обратном его снятию.

Соединительные муфты присоединяют с новыми медными прокладками.

После установки усилителя прокачать тормозную систему.

После сборки и установки усилителя на автомобиль проверить (испытать) его действие. Испытания должны определить:

– герметичность цилиндра усилителя, надежность уплотнительных манжет толкателя поршня, манжет клапана управления и надежность всех резьбовых соединений цилиндра гидровакуумного усилителя. Для этого нажать на педаль тормоза с максимальным усилием, при отсутствии разрежения в системе и удерживая педаль в течение 2-3 мин, убедиться в отсутствии течи жидкости из системы.

После сборки цилиндр гидровакуумного усилителя (до сборки его с корпусом камеры) должен быть проверен на герметичность под давлением 90 кГ/см 2 . Тормозная жидкость должна подводиться к отверстию 1 (рис. 4).

При этом в течение 1,5 мин не должно быть подтекания жидкости из любой точки цилиндра.

Проверить: нет ли уменьшения уровня жидкости в резервуаре главного тормозного цилиндра;

– герметичность манжеты и клапана (шарика) поршня цилиндра усилителя. Для определения герметичности манжеты и клапана поршня нужно нажать на педаль тормоза с усилием 30 – 40 кГ при отсутствии разрежения в системе. Затем пустить двигатель, при этом педаль приблизится несколько к полу кабины. Удерживая педаль с тем же усилием (З0—40 кГ) в течение 2—-З мин и не останавливая двигатель, убедиться в отсутствии ее перемещения;

– растормаживаемость всей тормозной системы. Для этого поднять одно из передних колес автомобиля или задний мост и при работающем двигателе нажать на педаль, а затем отпустить ее. Колесо должно свободно вращаться;

– герметичность вакуумной камеры, клапана управления усилителя и всей системы вакуумного трубопровода. Для этого пустить двигатель и, дав ему немного поработать, отключить его. По истечении 2-З мин нажать на педаль тормоза. При герметичности вакуумного трубопровода, запорного клапана, камеры усилителя и клапана управления должно слышаться шипение воздуха, поступающего в усилитель через воздушный фильтр, который расположен в кабине водителя.

Вакуумный усилитель тормозов: замена, ремонт и устройство

Возможные неисправности механизма

Первый признак поломки вакуумного усилителя тормозной системы — это увеличение усилия при нажиме на педаль (при исправном устройстве нажатие педали тормоза мягкое и плавное). В таком случае тормозной механизм продолжает работать, однако вызывает неудобство управления автомобилем. Водителю нужно прилагать все больше усилий, чтобы своевременно снизить скорость. Рассматриваемая деталь не подлежит ремонту, поэтому в случае ее неисправности, понадобится замена. Если не заменить вакуумный усилитель на ВАЗ 2107, то такая эксплуатация автомобиля может закончиться аварией.

В конструкцию рассматриваемого устройства входят следующие детали:

  • стальной корпус или основание;
  • клапан;
  • полимерная мембрана;
  • резиновая мембрана.

Различают следующие виды неисправностей рассматриваемого механизма:

  1. Поломка внутри устройства. Обычно к внутренним поломкам относят повреждение диафрагмы, а также износ резинового основания. При таких неисправностях будет наблюдаться стравливание воздуха.
  2. Возникновение трещины в мембране, а также полное нарушение ее целостности.
  3. Выход из строя клапанного механизма.
  4. Повреждается шланг, за счет которого происходит соединение механизма с впускным коллектором двигателя. Обычно повреждение возникает в месте стыкования, зачастую по причине ослабевания затяжки хомута. Выявить такую поломку легко, так как при этом будут возникать признаки шипения.

Шипение проявляется не всегда, а только при нажатии на педаль, поэтому выявить неисправность системы не трудно. В один момент, если не устранить такую поломку, то тормозной шланг может повредиться, что станет причиной исчезновения тормозов.

Главный тормозной цилиндр соединен с усилителем, поэтому при замене устройства, эти детали следует разъединить. Перед проведением замены вакуумника, понадобится убедиться, что усилитель действительно неисправен, и не может эксплуатироваться в дальнейшем.

Меняем вакуумный усилитель ВАЗ 2107


Для замены усилителя потребуется отвертка, пассатижи, ключ на 7 и головка на 13.

Порядок действий по замене вакуумного усилителя следующий:

  • При помощи отвертки поддеть и снять пружинный фиксатор штифта, который соединяет толкатель с тормозной педалью
  • Вынуть штифт крепления усилителя.
  • Открутить болты крепления и снять главный тормозной цилиндр, крепящийся к вакуумному усилителю (находится в подкапотном пространстве).
  • Используя головку на 13 мм, открутить гайки, крепящие вакуумный усилитель ВАЗ 2107.
  • Вынуть штуцер вакуумного шланга из усилителя, поддев его отверткой. Операцию надо проделывать осторожно, чтобы не повредить штуцер.
  • Демонтировать усилитель

Установка нового вакуумного усилителя проводится в обратном порядке. Перед монтажом необходимо выставить величину выступа головки штока относительно плоскости усилителя. Она должна составлять 1,05-1,25 мм. Это обеспечивает свободный ход тормозной педали в 3-5 мм.

Регулировка головки штока производится при помощи ключа на 7 мм, которым следует вращать головку, удерживая шток пассатижами.

Устройство вакуумного усилителя

1 — фланец крепления наконечника; 2 — корпус усилителя; 3 —шток; 4 — крышка; 5 — поршень; 6 — болт крепления усилителя; 7 — дистанционное кольцо; 8 — опорная чашка пружины клапана; 9 — клапан; 10 — опорная чашка клапана; 11 — опорная чашка возвратной пружины; 12 — защитный колпачок; 13 — обойма защитного колпачка; 14 — толкатель; 15 — воздушный фильтр; 16 — возвратная пружина клапана; 17 — пружина клапана; 18 — уплотнитель крышки корпуса; 19 — стопорное кольцо уплотнителя; 20 — упорная пластина; 21 — буфер; 22 — корпус клапана; 23 — диафрагма; 24 — возвратная пружина корпуса клапана; 25 — уплотнитель штока; 26 — болт крепления главного цилиндра; 27 — обойма уплотнителя штока; 28 — регулировочный болт; 29 — наконечник шланга; 30 — клапан; А — вакуумная полость; В — канал, соединяющий вакуумную полость с внутренней полостью клапана; С — канал, соединяющий внутреннюю полость клапана с атмосферной полостью; Е — атмосферная полость

Если перемещением выключателя стоп-сигнала не удается устранить неполное растормаживание тормозных механизмов, то отсоедините от вакуумного усилителя главный цилиндр привода тормозов и проверьте выступание регулировочного болта 28 относительно плоскости крепления фланца главного цилиндра (размер 1,25—0,2 мм). Этот размер можно установить, придерживая специальным ключом конец штока 3, а другим ключом завертывая или отвертывая болт 28.

Ремонт вакуумного усилителя тормозов — как проверить и отремонтировать


Зачем требуется усилитель тормоза


Место расположения

Благодаря такому удобному усилителю даже слабая женщина сможет легко управлять многотоннажным автомобилем. Используется этот усилитель для минимизации общих усилий автоводителя, который теперь сможет остановить даже очень тяжелый авто, причем максимально легко и очень быстро. Тормозящий большой момент создается здесь при минимальных усилиях при давлении на педаль тормоза, главный аспект работы ВУТ – это вакуумное усиление обычного механического движения. Сегодня без такой конструкции уже трудно представить хоть один авто, благодаря этому усилителю можно быстро и без проблем остановить даже многотонный большой транспорт. Сегодня ремонт вакуумного усилителя тормозов – это достаточно простая операция, которая проводится очень быстро.

Устройство ВУТ:

  1. Общий корпус.
  2. Диафрагма рабочая.
  3. Рабочий специальный клапан.
  4. Толкатель для педали.
  5. Шток гидроцилиндра.
  6. Пружина возвратная.


Устройство вакуумного усилителя тормозов ВАЗ 2110

Как проверить вакуумный усилитель тормозов

Проверка вакуумного усилителя тормозов – простая процедура, с которой справится даже начинающий автолюбитель. Чтобы определить неисправную работу детали, ее не потребуется снимать с машины, достаточно выполнить 3 простых теста, указывающих на наличие проблемы.

Тест 1

Автомобиль необходимо завести и позволить ему проработать на холостых оборотах около 5-7 минут. Далее двигатель глушится, и водителю требуется полностью выжать педаль тормоза, чтобы создать вакуум в усилителе тормозов. Следом педаль отпускается и вновь выжимается.

Если в работе вакуумного усилителя тормозов имеются проблемы, при втором нажатии на педаль тормоза ее ход будет значительно меньше, чем при первом, поскольку вакуум больше не сможет создаваться. В ситуации, когда второе нажатие не отличается от первого по ходу педали, можно сделать вывод, что система исправна или, если определенность не возникла, перейти к следующему тесту.

Тест 2

Когда двигатель автомобиля заглушен, необходимо несколько раз (6-8) нажать на педаль тормоза. Далее педаль выжимается максимально и заводится двигатель. Если проблем в работе вакуумного усилителя тормозов не наблюдается, в системе начнет создаваться вакуум. Вследствие этого мембрана давит на шток, он тянет за собой толкатель, который соединен механизмом с педалью. Соответственно, педаль в этот момент, даже если она выжата до конца, начнет слегка опускаться еще ниже.

Если выжатая полностью педаль не сдвинулась с места после пуска двигателя, можно сделать вывод, что вакуум в системе создан не был. Соответственно, имеются неисправности, которые препятствуют данному процессу.

Тест 3

Третий способ проверки вакуумного усилителя тормозов позволяет определить, имеются ли утечки воздуха. Чтобы провести диагностику, необходимо завести двигатель автомобиля. Далее педаль выжимается до упора и двигатель глушится.

Если в течение 30 секунд педаль не отклонилась от максимально выжатого состояния, проблем с вакуумным усилителем тормозов нет. Когда после отпускания педали она начинает под действием возвратной пружины принимать обратное положение, это говорит, что давление внутри рабочей камеры возрастает, что указывает на неисправность механизма.

Рекомендуем: Рычаг передней подвески: функции и основные неисправности узла

Главные поломки ВУТ, диагностика усилителя

Автомобильная тормозная система при поломке ВУТ не выходит из строя и будет продолжать работать далее. Из-за такой поломки управление автомобилем будет более сложным, то есть водитель должен прилагать уже значительно больше усилий для торможения. Среди главных общих причин поломок ВУТ может быть разрыв рабочего шланга, служащего для соединения ВУТ с самим двигателем. Такой разрыв шланга легко можно вычислить по характерному шипению, для ремонта изделия следует еще проверить затяжку хомута и качество самого шланга.


Трещины на трубке

Часто бывает ряд поломок внутри самого ВУ, обычно выходит из рабочего строя клапан, а также возможен износ резины либо разрыв упругой перегородки, заменить которые можно своими руками достаточно быстро. Также поломка вызывается разрывом общей диафрагмы усилителя тормоза, здесь изменяется герметичность данной системы, что приводит к травке воздуха в устройстве. Иногда при разбалтывании крепления рабочая мембрана может уйти чуть вперед, что приводит к появлению зазора, при этом будет издаваться определенный стук при торможении. Для решения данной проблемы следует отрегулировать шток и чуть выдвинуть его.

Для проверки исправности работы современного ВУ следует провести общую диагностику его работы. Желательно, до того как проверить вакуумный усилитель тормозов, исследовать работу автодвигателя, который может при этой поломке троить. Усилитель можно еще проверить так, выжимается педаль до упора, теперь запускается двигатель, если затем педаль опустится, то все нормально, а если положение ее не изменится, то тут уже требуется ремонт. Также можно проверить ВУТ таким образом, двигатель запускается и тут же жмется тормоз, далее двигатель выключается, а педаль жмется еще 30 секунд, если педаль будет чуть подниматься, то ВУТ неисправен точно. Диагностика и общая регулировка ВУТ должна проходить четко, постоянно и функционально, так как это является важным аспектом безопасности работы всего автомобиля.

Подробнее о проверке ВУТ:

Сборка и обработка изделия

До осуществления обработки и сборки требуется тщательно очистить все детали ВУТ, а если требуется, то заменить их. Рабочие детали еще можно промыть в обычном бензине, это делается со всеми элементами усилителя, кроме уплотнительного общего кольца, а после этого можно высушить детали струей воздуха. Далее проводится регулировка и сборка усилителя, сначала в основание вставляется кольцо и манжета, а после фиксируется их расположение. Закрепляется корпус на устройстве, а затем диафрагму желательно смазать тальком и установить ее на корпусный фланец. Теперь в диафрагму вкладывается опорное кольцо, а само изделие вставляется в оболочку опорного диска. Эта операция будет общей как для Москвича, так и для ваз 2109, так как конструкция усилителя везде единая.

Центральный клапан желательно покрыть дисульфидом молибдена, а после этого требуется удалить излишки этого порошка с детали. Теперь на клапан можно надеть опорную шайбу, а затем клапан установить на шайбе для фиксации. Далее в собранный узел следует вложить диафрагму, установить пружину и тарелку, а далее через отверстия вставить сам шток. Технологическим специальным винтом соединяется шток и корпус, при этом общая поверхность корпуса должна быть обработанной смазкой. Собирается крышка с клапаном, устанавливается пружина и надевается кольцо, а затем собирается крышка с корпусом.


Принцип работы вакуумного усилителя

Соединяется крышка с корпусным основанием, снимается усилитель и устанавливается на стенд для регулировки. Смазывается резьба регулировочного общего винта, чтобы защитить изделие от самоотвинчивания, при этом винт должен входить в шток до тех пор, пока поршень не будет передвигаться внутрь усилителя. Болт регулировочный смазывается для защиты от самоотвинчивания, а далее вворачивается в шток. Толкатель вставляется в корпус общего поршня и вворачивается втулка до упора. Теперь устанавливается фильтр и чехол, заворачивается контргайка и вилка на резьбу толкателя. Далее усилитель еще проходит ряд проверок на специальном стенде, требуемом для контроля работы.

Итоги, работа усилителя

Сегодня с трудом можно будет обнаружить хоть одного автомобилиста, который успел поездить на машинах с обычными простыми тормозами. Именно на таких старых автомобилях приходилось сильно давить на тормозные педали, когда требовалось быстро остановить авто. Следовало со всей силы давить на тормоз и вкладывать туда массу всего тела, а эта операция требовала физически больших усилий. Эти времена давно уже прошли, и на смену упрямой жесткой педали пришли тормоза с усилителем. У каждой машины принцип общей работы усилителей ВУТ будет идентичным, то есть конструкция изделия везде будет единой.

Признаки возникновения проблем в работе

Неисправности вакуумного усилителя и компонентов, обеспечивающих его работу, обязательно проявляются, причем достаточно явно.

Если ваккумник не функционирует, это будет сопровождаться «тугостью» выжима педали.

При полном отказе этого элемента нажать на тормозную педаль очень сложно (для удостоверения в этом достаточно при неработающем моторе нажать на педаль 4-5 раз, на последнем выжиме сопротивление будет очень большим).

Поскольку разрежение берется от впускного коллектора, потеря герметичности вакуумного усилителя может сопровождаться изменением работы мотора при торможении (хотя этого происходить не должно).

Причем в одних случаях обороты силовой установки при нажатии на педаль тормоза могут падать (вплоть до остановки агрегата), в других же – обороты повышаются.

Здесь все просто – если есть не герметичность в вакуумнике, будет происходить подсос воздуха в коллектор, который влияет на пропорции топливовоздушной смеси, отсюда и изменение режима работы мотора.

Еще одним явным признаком является появление шипения при выжиме педали. Появление такого звука указывает на появление подсоса воздуха.

Что касается вакуумных насосов, то механические могут издавать стуки, причем постоянно (виноват в этом обычно приводной шток), в электрических же повышается шумность работы, также возможен сильный нагрев при работе мотора (здесь обычно неисправность кроется в приводном электродвигателе).

Назначение и устройство вакуумного усилителя тормозов

Точное управление замедлением автомобиля возможно лишь при условии приемлемой величины усилия, прикладываемого водителем к педали. Но мощные тормоза современных машин требуют создания значительных давлений в тормозной системе. Поэтому появление усилителя тормозов стало необходимостью, а оптимальным решением – использование разрежения во впускном коллекторе двигателя. Так появился вакуумный усилитель тормозов (ВУТ), применяемый сейчас почти на всех серийных автомобилях.

Назначение усилителя

Требовать от водителя избыточную силу выглядит нелогично при наличии рядом такой мощной энергетики, как двигатель внутреннего сгорания. Причём даже необязательно использовать механический, электрический или гидравлический типы привода. Во впускном коллекторе присутствует разрежение за счёт насосного действия поршней, которое можно применить, преобразовав в механическую силу.

Основная функция усилителя – помощь водителю при торможении. Частые и сильные нажатия на педаль утомляют, точность управления замедлением снижается. При наличии устройства, которое станет параллельно с человеком влиять на величину давления в тормозной системе, повысятся и комфорт, и безопасность. Тормозные системы без усилителя сейчас уже невозможно встретить на массовой технике.

Схема организации усиления

Блок усилителя располагается между педальным узлом и главным тормозным цилиндром (ГТЦ) гидравлического привода. Обычно он выделяется своими значительными размерами из-за необходимости применения мембраны большой площади. В состав ВУТ входят:

  • герметичный корпус, позволяющий изменять и поддерживать разное давление в его внутренних полостях;
  • эластичная диафрагма (мембрана), разделяющая атмосферную и вакуумную полости корпуса;
  • шток педали;
  • шток главного тормозного цилиндра;
  • пружина, поджимающая диафрагму;
  • управляющий клапан;
  • штуцер отбора вакуума от впускного коллектора, к которому подсоединён гибкий шланг;
  • фильтр атмосферного воздуха.

Когда педаль не нажата, обе полости в корпусе находятся под атмосферным давлением, диафрагма поджата возвратной пружиной в сторону штока педали. При перемещении штока, то есть нажатии на педаль, клапан перераспределяет давление таким образом, что полость за мембраной сообщается с впускным коллектором, а с противоположной стороны сохраняется атмосферный уровень.

Если на автомобиле установлен дизельный двигатель, у которого отсутствует дроссельная заслонка, и разрежение в коллекторе минимально, то вакуум генерируется специальным насосом, приводимым от двигателя или собственного электромотора. Несмотря на усложнение конструкции, в целом такой подход себя оправдывает.

Разность давлений между внешней и внутренней сторонами диафрагмы, благодаря её значительной площади, создаёт ощутимую дополнительную силу, приложенную к штоку ГТЦ. Она складывается с усилием ноги водителя, создавая эффект усиления. Клапан регулирует величину силы, не позволяя создавать скачки давления и обеспечивая плавность работы тормозов. Обмен воздуха между камерами и атмосферой производится через фильтр, предотвращающий засорение внутренних полостей. В штуцере подвода разрежения установлен обратный клапан, не позволяющий отслеживать изменения давления во впускном коллекторе.

Внедрение электроники в усилитель

Общей тенденцией стало появление в автомобиле многочисленных электронных помощников, снимающих часть требований с водителя. Коснулось это и вакуумных усилителей.

При необходимости экстренно затормозить не все водители действуют на педаль с нужной интенсивностью. Была разработана система помощи при экстренном торможении, датчик которой встраивается в структуру ВУТ. Он измеряет скорость перемещения штока, и как только её величина превышает пороговое значение, включается дополнительный соленоид, полностью мобилизующий возможности мембраны, максимально раскрывая регулирующий клапан.

Иногда используется и полностью автоматическое управление ВУТ. По команде систем стабилизации клапан разрежения открывается, даже если педаль вообще не нажата, и усилитель включается в работу прочих тормозных механизмов под управлением электронных помощников.

Возможные неисправности и регулировка

Проявляются неполадки в увеличении усилия на тормозной педали. Если такое произошло, то следует проверить ВУТ простым способом – несколько раз нажать на педаль при остановленном двигателе, после чего, удерживая тормоз нажатым, запустить мотор. Педаль должна податься на некоторое расстояние за счёт появившегося разрежения.

Поломки обычно возникают из-за прохудившейся диафрагмы или отказа управляющего клапана. Конструкция неразборная, ВУТ заменяется в сборе.

Регулировка заключается в установке определённой величины свободного хода штока. Так, чтобы клапан своевременно включался, и в то же время не возникало самопроизвольного подтормаживания. Но практически необходимость в этом не возникает, все усилители поступают от производителя уже правильно отрегулированными.

Замена вакуумного усилителя тормозов | АВТОЧАС

Вакуумный усилитель тормозов (ВУТ) облегчает процесс остановки, водителю нет необходимости прикладывать усилие при нажатии на педаль. Неисправности тормозной системы чреваты опасностью дорожного движения. Замена вакуумного усилителя не требует особых технических навыков и познаний в области устройства машины.

Неисправности вакуумного усилителя тормозов

Для авто без вакуумного насоса, явный признак — возникновение чрезмерного сопротивления тормозной педали. Это отчётливо проявляется во время движения:

  • при нажатие во время езды — двигатель начинает троить.
  • при экстренном торможение — двигатель заглохнет.

Подобное проявление наблюдается у авто, схема которых предполагает особый забор рабочей массы. Для функционирования вакуумного усилителя с впускного коллектора топливо поступает в функциональное пространство. Это происходит из-за подсоса избыточного воздуха через негерметичные трубки или мембраны.
%rtb-4%

Диагностика вакуумного усилителя

Самая частая поломка — порванная мембрана. Устройство и принцип действия подразумевает создание разности давления в основных камерах усилителя. Это и облегчает процесс нажатия на педаль тормоза. Если камера потеряла свою герметичность — всё давление будет уходить в атмосферу, а водителю придётся прилагать лишние усилия.

Для проверки нормального состояния ВУТ необходимо:

  1. Запустить мотор и выжать педаль тормоза до упора. Если появится шипение, то значит — есть подсос из-за утраты герметичности.
  2. Несколько раз энергично выжать педаль тормоза, удерживая её в рабочем положении включить двигатель. Если вакуумный усилитель исправен — после пуска усилие на педали поменяется в меньшую сторону, она частично опустится вниз.

Ремонт вакуумного усилителя тормозов

Ремонтировать данный узел не целесообразно. Заводская технология предполагает вальцовку для соединения элементов корпуса. В условиях обычной мастерской воспроизвести подобную методику нереально, система будет негерметична. При замене стоит обратить внимание на вакуумный шланг, его герметичность также важна.

При замене вакуумного усилителя не требуется демонтаж и разборка тормозного цилиндра. Поэтому нет необходимости прокачивать тормоза.
%rtb-4%

Замена вакуумного усилителя

Конструктивная схема проста и однотипна. Последовательность операций:

  • Снимаем разъём датчика тормозной жидкости.

  • Откручиваем болты крепления цилиндра к усилителю для отвода бачка цилиндра в сторону, магистральную часть разбирать не стоит.
  • Отсоединяем вакуумный шланг с обратного клапана. В случае исправности клапана, устанавливаем его на новый вакуумный усилитель.

  • Откручиваем болты, крепящие усилитель к щиту двигателя. Потребуется удлинённая головка, трещотка.
  • Отключаем датчик запуска тормозной системы.
  • Извлекаем усилитель, отсоединяя от педали тормоза.
  • Снимаем пластину оси вращения рычага педали тормоза.
  • Если ваше авто оснащено толкателем, связанным с рычагом педали, его надо аккуратно снять запомнив на какое число оборотов была закручена гайка. В противном случае — поставить гайку на толкатель нового ВУТ не выйдет.

  • Откручиваем корпус вакуумного усилителя тормозов от кронштейна.
  • Приступаем к установке нового вакуумного усилителя тормозов и обратной сборке.

В случае наличия, необходимо проверить техническую точность установки уплотнительной прокладки. Она находится между корпусом и цилиндром для торможения. Если в ходе замены расположение толкателя  изменилось, необходимо произвести регулировку свободного хода тормозной педали.

Устройство и работа вакуумного усилителя тормоза автомобиля ВАЗ-2103

 

В стальном штампованном корпусе 1 (рис.1), закрытом крышкой 3, установлен пластмассовый корпус с клапаном 9, возвратная пружина 11 и резиновая диафрагма 10, разделяющая полость усилителя на 2 части: вакуумную А и атмосферную Г. Толкатель 6 внутренним концом с шаровой поверхностью входит в поршень 4, в который он завальцован, вторым концом, выполненным в виде вилки, он соединяется с педалью тормоза.

Рис.1. Вакуумный усилитель тормоза автомобиля «Жигули»:
А – вакуумная полость, Б – канал, соединяющий вакуумную полость с внутренней полостью клапана, В – канал, соединяющий внутреннюю полость клапана с атмосферной полостью, Г – атмосферная полость.
1 – корпус усилителя, 2 – шток, 3 – крышка, 4 – поршень, 5 – клапан, 6 – толкатель, 7 – воздушный фильтр, 8 – буфер, 9 – корпус с клапаном, 10 – диафрагма, 11 – возвратная пружина корпуса клапана, 12 – штуцер, 13 – клапан, 14 – шланг.

К пластмассовому корпусу с клапаном 9 двумя пружинами прижимается клапан. Шток 2 внутренней утолщенной частью через эластичный буфер 8 прижат к поршню 4. Наружным концом, выходящим из усилителя, шток входит в поршень главного тормозного цилиндра. К штуцеру 12, ввернутому во втулку стального корпуса, присоединен шланг 14 с клапаном 13. Через шланг от впускного трубопровода двигателя в вакуумную полость усилителя передается разряжение.

Как работает вакуумный усилитель, когда педаль тормоза не нажата?
При работающем двигателе разряжение от выпускного трубопровода передается по шлангу 14 в полость А усилителя. Полости А и Г при этом сообщаются через канал Б, зазор между седлом и клапаном 9 и канал В. Следовательно, давление в обеих полостях усилителя одинаковое. Поршень 4 прижат к клапану 5 пружиной, и это преграждает доступ воздуха в усилитель.

При нажатии на педаль тормоза толкатель 6 перемещается вперед вместе с поршнем 4 и подвижной частью клапана 5, который перекрывает сообщение между полостями А и Г. Дальнейшее перемещение толкателя 6 отводит поршень 4 от клапана 5, и через образовавшийся зазор по каналу В воздух поступает в полость Г, где устанавливается атмосферное давление (воздух поступает через воздушный фильтр 7), а в полости А сохраняется разряжение.

Благодаря разности давления в полостях А и Г возникает сила, облегчающая водителю нажатие на педаль тормоза.

Если педаль выжата не до упора, то под действием разности давлений в полостях А и Г пластмассовый корпус клапана 9 и прижатый к нему пружиной клапан 5 продвинутся вперед до упора клапана в кромку поршня 4. При этом канал В перекроется, поступление воздуха в полость Г прекратится и дальнейшее перемещение корпуса приостановится, что соответствует положению «умеренное торможение».

При резком (аварийном) торможении воздух продолжает поступать в полость Г благодаря зазору между поршнем 4 и клапаном 5 и нарастающей силой давит через шток и диафрагму на поршни главного тормозного цилиндра.

В случае выхода из строя вакуумного усилителя усилие на поршень главного тормозного цилиндра будет передаваться также через детали усилителя, но только за счет усилия приложенной к педали ноги.

 

Похожая статья:
Главный тормозной цилиндр, гидровакуумный усилитель и разделитель тормозного привода

вакуумный, клапан, корпус, полость, поршень, тормоз, усилитель

Смотрите также:
Оригинальные запчасти для упаковочного оборудования по низкой цене.

В чем заключается принцип работы вакуумного усилителя тормозов?

Тормозная система

На чтение 3 мин. Просмотров 419

Вакуумным усилителем тормозов называется оборудование, которое уменьшает силу давления водителя авто на педаль тормоза при нажатии на тормоз.

Главной темой сегодняшней статьи будет вакуумный усилитель тормозов. Вакуумным усилителем называется оборудование, которое уменьшает силу давления водителя авто на педаль торможения при нажатии на тормоз. К тому же, благодаря ему обеспечивается улучшение эффективности экстренного торможения. Какой принцип работы вакуумного усилителя тормозов и иные ответы на вопросы ниже вы без труда найдете в данной статье.

  • Что собой представляет тормозной вакуум?
  • Конструкция вакуумного оборудования, усиливающего процесс торможения;
  • На чем основывается работа вакуумного усиления тормозов?
  • Самые распространенные неисправности вакуумного усилителя тормозов.

Основная информация

Вакуумно-усиливающее процесс торможения устройство используется для усовершенствования функций системы торможения транспортного средства. Благодаря ему создается побочное усилие на педали тормоза с помощью разряжения. Действия представленного устройства увеличивают качество функционирования системы торможения машины, а это способствует уменьшению усталости водителя. Конструкция тормозного вакуума объединяется в одном блоке с главным тормозным цилиндром. Вообще принцип действия и устройство вакуумного усилителя тормозов является довольно простым. И так, как устроено обговариваемое приспособление?

  • Камера. Она соединена с коллектором впуска с помощью клапана обратки, а коллектор впускания играет роль источника разряжения. Обычно на дизельных двигателях используется электрический насос, который обеспечивает постоянное функционирование представленного устройства. В момент остановки транспортного средства, благодаря обратному клапану, представленное устройство разъединяется с коллектором. То есть усилитель торможения функционирует исключительно в том случае, когда функционирует автомобильный двигатель. Подобное разъединение проходит еще тогда, когда появляются неисправности вакуумного усилителя тормозов.
  • Корпус. Он поделен на 2 части при помощи диафрагмы. Первая часть называется вакуумной, а вторая атмосферной. Корпусная диафрагма соединяется со штоком доминирующего тормозного цилиндра с камер (боковых) вакуума. С его помощью происходит обеспечение нагнетания жидкости тормозной системы к функционирующим цилиндрам при помощи поршня.
  • Толкатель. Он связывается с тормозом и благодаря ему происходит перемещение клапана слежения.
  • Пружина возврата. Она предназначается для обеспечения перемещения диафрагмы в начальное расположение в конце процесса торможения.

Его принцип действия заключается в том, что в двух частях устройства происходит образование разности давления. Благодаря такой разности давления происходит воздействие на толкатель, вследствие чего перемещается шток поршня главного цилиндра торможения.

 

Основные поломки

Для начала, стоит обратить ваше внимание на то, что поломка вакуумного устройства, усиливающего процесс торможения, может привести к окончательной поломке системы торможения транспортного средства. Вследствие чего сильно затрудняется процесс руководства машиной, а также увеличивается сопротивление в момент нажатия на педаль тормоза.

Чаще всего представленное устройство сталкивается с такими неисправностями:

  • Обрывание шланга, соединяющего усилитель с коллектором автомобильного двигателя, или разгерметизация. При возникновении такой поломки будет слышно шум обговариваемого устройства. Тогда необходимо будет проверить, есть ли трещины или разрывы, а также степень затянутости хомутов.
  • Разорвалась диафрагма или постарели резиновые клапаны. Тогда клапаны будут пропускать воздух.

Torr Engenharia de Vácuo | все о технологических вакуумных системах

Мой ответ на статью в журнале Power — Minha Resposta ao Artigo na Power Magazine 28 марта Количество просмотров: 34792

Если вы читали статью «Высокое противодавление конденсатора? Check Vacuum System Sizing» ( http://www.powermag.com/issues/features/4338.html ) в выпуске журнала Power Magazine за февраль 2012 г. и обнаружил, что чего-то не хватает, прочитайте мой ответ редактору.До настоящего времени ответа не получено.

Пожалуйста, обратите внимание, что целью этого письма является разъяснение, а не противостояние, поскольку вакуум всегда считался тайной, доступной лишь немногим, что абсолютно неверно.

 

 

Se você leu o artigo «Высокое противодавление конденсатора? Check Vacuum System Sizing» (  http://www.powermag.com/issues/features/4338.html ), выпущенный журналом Power Magazine за 2012 г. и получивший разрешение от leia a minha reposta ao editor .Até o momento não recebi nenhuma resposta.

Por благосклонность entenda Que Esta Carta é apenas пункт esclarecer e não конфронтар, já que quando se fala de vácuo, muitos рассмотрит ser um segredo revelado para poucos, o Que não é absolutamente verdade.

******************************************************* *******************

Комментарии к статье:

 «Высокое противодавление в конденсаторе? Проверьте размеры вакуумной системы»

 

Стандарт HEI для паровых поверхностных конденсаторов неправильно интерпретировался многими инженерами на протяжении многих лет, начиная с первого издания.

Гарантийная рабочая точка турбины основана на тепловом балансе всего процесса с учетом доступных коммунальных услуг, потребностей клиентов и т. д. и т. д.….

Сердцем турбины, работающей с вакуумом на нагнетании, несомненно, является оборудование, создающее этот вакуум, и в 100% случаев эта вакуумная система является самым дешевым оборудованием среди основных и которому в настоящее время уделяется меньше внимания. покупки.

Стандарт вуза, как правильно указано в статье, является рекомендацией и только рекомендацией.Если вы являетесь поставщиком вакуумной системы и у вас есть собственный способ расчета вакуумной системы, и ваш клиент принимает его, то никто не может сказать, что ваша вакуумная система спроектирована неправильно, если только турбина не работает в расчетной точке. как это должно работать.

Нажмите  внизу , чтобы прочитать больше – Нажмите кнопку «Подробнее» для продолжения

Замена тормозного вакуумного насоса | Колеса мудрости

Что такое тормозной вакуумный насос?

Усилитель тормозов — это устройство, которое помогает усилить действие гидравлической тормозной системы автомобилей в качестве дополнения к основному тормозному механизму.Каждый раз, когда вы нажимаете на педаль тормоза, усилие передается на шток. Этот стержень проходит через усилитель тормозов и достигает главного цилиндра. Давление штока приводит в действие поршень главного цилиндра и воздействует на гидравлические тормозные системы.

В камере усилителя тормозов находится вакуум, создаваемый двигателем. Эта камера состоит из двух секций, разделенных по вертикали резиновой диафрагмой. Когда педаль тормоза давит на шток, небольшое количество воздуха попадает в камеру со стороны педали тормоза через клапан, который также перекрывает вакуум.Это давление воздуха на одной стороне диафрагмы помогает увеличить усилие тормоза.

Однако в случае автомобилей с турбонаддувом или использующих в качестве топлива дизель, двигатель не создает необходимого вакуума. Таким образом, им нужен дополнительный вакуумный насос усилителя тормозов для откачки воздуха и создания вакуума, необходимого для работы усилителя тормозов. Транспортные средства, которые обычно эксплуатируются на большой высоте, также нуждаются в вакуумном насосе усилителя тормозов.

Вакуумный насос усилителя тормозов снижает зависимость вакуума от двигателя и может работать независимо от него.В этом устройстве для работы используется электрическая схема управления. Он активируется по сигналу датчика разрежения усилителя тормозов, который контролирует уровень разрежения в усилителе тормозов.

Имейте в виду:

  • Вакуумный насос усилителя тормозов должен поддерживать вакуум до 18 дюймов, чтобы усилитель тормозов работал эффективно.
  • Если вы заметили, что педаль соскользнула в пол автомобиля и вы слышите шипящий звук, это может быть признаком утечки в воздушной магистрали или насосе вакуумного насоса усилителя тормозов.

Какие общие симптомы указывают на необходимость замены тормозного вакуумного насоса?

  • Задержка срабатывания тормоза
  • Для срабатывания тормоза требуется чрезмерное давление
  • Шипящий звук при нажатии на педаль тормоза
  • Педаль тормоза проскальзывает до пола автомобиля при работающем двигателе и стоящем автомобиле
  • Торможение становится особенно затруднительным в местах с интенсивным движением, когда необходимо нажимать на тормоз в быстрой последовательности

Насколько важна эта служба?

Неисправный вакуумный насос усилителя тормозов не создает достаточного вакуума, необходимого для работы усилителей тормозов или усилителей тормозов.Это снижает эффективность ваших тормозов и может представлять угрозу безопасности.

Что такое усилитель тормозов

Усилители тормозов существуют уже несколько десятилетий. Первоначально они были изобретены в 1927 году и являются одной из многих причин, по которым мы не тренируем ноги каждый раз, когда хотим остановить машину.

Что такое усилитель тормозов? Усилитель тормозов — это устройство, которое уменьшает количество человеческих усилий, необходимых для замедления и остановки транспортного средства.


В усилителе используется вакуум от двигателя или от специального вакуумного насоса, который позволяет атмосферному давлению толкать поршень, оказывающий гидравлическое давление на тормоза.

Без этого запускать и останавливать движение было бы кошмаром. В то время как физический вырез усилителя тормозов сделал бы его более сложным, чем он есть на самом деле, общая концепция удивительно проста для устройства, которое значительно облегчает нашу жизнь. Мы (почти) буквально останавливаем наши машины воздухом!

Что это? Как это работает?

Внутреннее устройство усилителя тормозов в основном ничего. Действительно.

Представьте контейнер с двумя камерами, номер одна и номер две .В обеих этих камерах нет ничего — просто вакуум. Между этими камерами находится стена, которая двигается, если ее что-то толкает.

Если мы впустим воздух в камеру один , нормальное атмосферное давление будет толкать стену к вакууму в камере два . Поздравляем, вы только что получили упрощенную степень по усилителям тормозов.

Причина, по которой мы используем усилители тормозов, состоит в том, чтобы позволить давлению воздуха вокруг нас снять с наших ног часть напряженной нагрузки при торможении 3000-фунтового автомобиля.

Помните, что когда тормозные колодки любого транспортного средства соприкасаются с роторами, чтобы остановить движение транспортного средства, они должны сильно и достаточно долго давить на трение, чтобы удалить достаточно этой кинетической энергии, чтобы избежать столкновения с тем, что находится перед вами.

Если вы используете собственную силу ног, вы можете заметить две важные вещи:

  • Остановить машину очень сложно.
  • Если перед вами пешеходы, их жизнь зависит от вашей способности остановить 3000-фунтовый автомобиль, который, как мы упоминали в первом пункте, очень трудно остановить.Удачи.

Отметим также тот факт, что некоторые транспортные средства намного тяжелее. Эти устройства являются причиной того, что 110-килограммовый подросток может легко замедлить и остановить 6000-фунтовый пикап своих родителей после поездки на межгосударственных скоростях. Имеет ли смысл эта идея усилителя тормозов?

Одна вещь, которую мы не упомянули до вашего выпуска, это то, что движущаяся стена между этими двумя камерами имеет шток, соединенный с вашим главным цилиндром. Когда этот шток движется, поршень в вашем главном цилиндре движется вместе с ним, создавая гидравлическое давление, которое перемещает ваши тормозные колодки.

Это означает, что воздух, который вы впускаете в усилитель тормозов, выполняет за вас большую часть работы, поэтому вы можете сосредоточиться на более важных вещах, например, на безопасном вождении.

Во второй камере – той, куда мы не пускаем воздух – вакуум создается за счет всасывания вашего двигателя. Это умная конструкция, потому что она не требует добавления каких-либо дополнительных деталей к вашему автомобилю, чтобы заставить тормоза работать.

Однако есть автомобили, в которых вакуумный насос можно использовать в любом случае. Некоторые гибридные и электрические транспортные средства могут иметь специальный вакуумный насос, если они используют эту конструкцию.

Помните, что усилители тормозов — это просто усилители. Они не делают всю работу за вас. Они просто сильно облегчают работу.

Различные типы усилителей тормозов

Как и все в этом мире, существует множество вариантов в зависимости от того, что удобнее. Некоторые из них лучше других в определенных ситуациях, но ни один из них не подходит на 100% для каждого приложения. При этом выделяют три основных типа:

  • Вакуумные усилители – У вас уже есть степень: 14.Атмосферное давление 696 фунтов на квадратный дюйм толкает диафрагму со штоком, соединенным с вашим главным цилиндром.
  • Hydro-Boost — в этой версии используется гидравлическое давление от насоса гидроусилителя руля. Вы найдете это в основном на автомобилях, где двигатель не создает достаточного вакуума для типичного вакуумного усилителя — например, дизельные автомобили. В качестве альтернативы производитель может использовать вакуумный насос.
  • Электрогидравлический — это единственная версия, обсуждаемая в этой статье, которая не использует давление педали тормоза напрямую для приложения давления к самим тормозам.Вместо этого датчик, подключенный к педали тормоза, измеряет расстояние, на которое водитель перемещает педаль. Насосы в других частях автомобиля используют эту и другую соответствующую информацию (скорость, возможные аварийные ситуации и т. д.) для подачи гидравлической жидкости под давлением к тормозам автомобиля. даже отдельные тормоза, если это необходимо.

Скорее всего, это можно найти в электромобилях, если производитель решит не использовать вакуумный насос.

Возможные проблемы

Если у вас есть опыт управления каким-либо транспортным средством, вы, вероятно, предвидели это.Со временем у всего возникают проблемы, и усилители тормозов не являются исключением.

Даже если вы не знаете, как решить проблему, которая у вас возникла, это дает некоторое понимание того, что может быть причиной. Ваш усилитель тормозов может выйти из строя, если:

  • Для нажатия педали тормоза требуется больше усилий, чем обычно.
  • Ваш двигатель глохнет или обороты падают, когда вы нажимаете на тормоз.
  • Ваш тормозной путь внезапно стал намного длиннее.
  • (В худшем случае!) Ваши тормоза больше не работают.

В других местах есть руководства, в которых подробно описан процесс диагностики и устранения неисправного усилителя тормозов. Совет из этой статьи — просто перестаньте водить машину и отдайте ее на ремонт доверенному механику.

Если вы не знаете, что делаете, лучше доверить работу с вашими тормозами профессионалу, так как любые ошибки будут непростительны для всех участников.

Усилитель тормозов «Удалить»

Существует небольшая группа водителей, которые ценят снятие усилителя тормозов.Это иногда называют «удалением усилителя тормозов», и обычно это делается по визуальным причинам или по соображениям производительности во время гонок.

С усилителем тормозов вам не нужно сильно нажимать на педаль, чтобы найти точку блокировки колес. Это особенно верно на поверхностях с меньшим трением, таких как гравий или снег.

Без усилителя тормозов у ​​водителя больше «пространства» или больший рабочий диапазон педали тормоза до блокировки колес. Это часто лучше для гоночных целей.Некоторые водители также могут снять усилитель, чтобы их машина выглядела лучше.

Надеюсь, это не нужно говорить, но мы все равно скажем: Это плохая идея.

Ты поймал это? Повторим еще раз, чтобы убедиться:

Выполнение ненужных процедур по понижению тормозной системы для тяжелой техники, движущейся со скоростью 50+ миль в час, является плохой идеей .

Нас не волнует, красиво ли это выглядит.Нам плевать на вашу расу. Другие люди на дороге (особенно пешеходы) хотят, чтобы вы могли как можно проще остановить свой автомобиль.

Усилители тормозов были изобретены несколько десятков лет назад, и они так долго используются в автомобилях по очевидным причинам — одной из них является безопасность. Хотя автомобиль все еще «управляем» без усилителя тормозов, его нелегко остановить, и это может превратить плохую ситуацию в серьезную.

Если что-то не так с вашими тормозами — приспособлениями, которые вы используете, чтобы не наехать на людей и/или не причинить ущерб на тысячи долларов чужому имуществу, — почините их.Если вы намеренно демонтируете детали тормозной системы, прекратите движение.

Берегите себя!

Оптимизация производительности бустерного/жидкостно-кольцевого вакуумного насоса с помощью производителя пластмасс

Исходная информация и существующая вакуумная система

Летом 2015 года компания по производству пластмасс связалась с корпорацией Wintek, чтобы оценить свои возможности технологического вакуума. Заказчик хотел заменить недавно приобретенную бывшую в употреблении вакуумную систему для использования в твердофазной полимеризации/сушке ПЭТФ.Процесс требовал высокой температуры и вакуума и должен был работать при 1 мбар абс. (0,75 торр). Заказчик приобрел сушилку и сопутствующую вакуумную систему у зарубежного поставщика. В то время как они были довольны сушилкой, вакуумная система не обеспечивала желаемой производительности. Заказчик попросил Wintek приехать на место, чтобы проверить систему, определить улучшения и предложить систему для замены.

Используемая вакуумная система состояла из входного выбивного бака и трех последовательных вакуумных усилителей, поддерживаемых жидкостно-кольцевой вакуумной системой.Ни на одном из компонентов не было заводской таблички, а также информации о марке и модели. У заказчика не было ни информации о заявленной мощности агрегата, ни каких-либо деталей рабочей кривой производительности. Это, очевидно, затруднило бы получение запасных частей или техническую поддержку. Помимо отсутствия информации, клиент заметил следующие проблемы в работе:

1) Впускной отбойный стакан был спроектирован неправильно, что привело к попаданию избыточного продукта в жидкостно-кольцевой насос.Это означало, что заказчику приходилось сбрасывать загрязненный герметик почти один раз в день. Это увеличило потребление воды и создало значительный объем загрязненной воды, которую необходимо было очистить.

2) Кроме того, проблемы с выбивным бачком усугубляли недостатки конструкции жидкостно-кольцевой вакуумной системы. Вакуумная система не была разработана для обеспечения надежной, надежной и безопасной работы, которая обычно является преимуществом системы на основе жидкостного кольца. Типичная жидкостно-кольцевая установка с полной рекуперацией должна содержать парожидкостной сепаратор нагнетания, а также теплообменник с герметиком.

Вакуумная система заказчика имела открытый резервуар с погруженным в него охлаждающим змеевиком (рис. 1). Это вызвало несколько вопросов. Во-первых, этот контейнер не был герметичным, что означало, что область подвергалась воздействию технологических паров, что является очевидной проблемой безопасности. Во-вторых, это был очень неэффективный метод охлаждения герметика, что приводило к более высокой, чем желательно, температуре герметика. У клиента была охлажденная вода с температурой 57°F (14°C), но температура герметика была только 85°F (29°C). Высокая температура герметика приводит не только к снижению производительности, но и к тому, что заказчик сообщал о том, что насос всегда работал в условиях кавитации.В долгосрочной перспективе это может привести к серьезному повреждению вакуумного насоса. Подводя итог, можно сказать, что используемая жидкостно-кольцевая вакуумная система была невероятно неэффективной, подверженной повреждениям, небезопасной по своей природе и вредной для производства.

Рис. 1: Резервуар и охладитель существующего системного герметика

3) Третья проблема, связанная с этой установкой, заключалась в том, что было трудно тщательно очистить систему, так как накапливался переходящий остаток, что приводило к проблемам с техническим обслуживанием и снижению теплопередачи. Кроме того, в системе не было датчиков потока, которые могли бы определить, когда может возникнуть значительный засор.Это было еще одной потенциальной причиной высокой температуры герметика и снижения надежности и производительности.

4) Из-за плохой конструкции вакуумной системы с жидкостным кольцом и связанного с этим дефицита производительности вся система подвергалась воздействию высоких температур в бустерных вакуумных насосах. Температура была настолько высока, что краска на бустерных вакуумных насосах начала обесцвечиваться. Как правило, высокие температуры в вакуумных бустерных насосах являются результатом того, что бустер вынужден выполнять большую работу сжатия, чем это необходимо.Это было вызвано неправильным соотношением ступеней, что означало, что производительность форвакуумных насосов была недостаточной для желаемой общей производительности системы. Заказчик был особенно обеспокоен отключением системы в середине партии из-за высоких температур бустера, что привело к потере всей партии с большими финансовыми потерями.
5) Наконец, плохая конструкция жидкостно-кольцевого насоса привела к вибрации вала и проблемам с подшипниками, что потребовало гораздо большего объема технического обслуживания, чем Wintek обычно ожидает от жидкостно-кольцевого вакуумного насоса.

Подводя итог, можно сказать, что существующее вакуумное оборудование было невероятно неэффективным, подверженным повреждениям, небезопасным по своей сути и наносящим ущерб производству. Система, скорее всего, была спроектирована так, чтобы быть как можно более дешевой, в отличие от надежности, обеспечивающей желаемую заказчиком производительность.

 

Определение требуемой емкости

Выявив множество проблем, Wintek перешла к определению необходимой мощности для процесса клиента. Это был двухэтапный процесс.Первым шагом было определение мощности существующей системы, а вторым шагом было определение фактических требований к процессу. Wintek вернулась к заказчику, чтобы осмотреть существующую систему, чтобы определить ее мощность и производительность. Одним из методов оценки мощности существующего оборудования может быть сравнение мощности существующих бустеров с известными брендами, однако все три бустерных вакуумных насоса имели двигатели мощностью 10 л.с., хотя физически они различались по размеру.Второй метод, с помощью которого Wintek попытался оценить мощность усилителя, заключался в измерении размеров кулачков и подшипников и сравнении их с другими известными усилителями. Компания Wintek провела измерения, проконсультировалась с производителем бустеров и определила, что три бустерных вакуумных насоса имеют расчетную номинальную производительность 3000 куб. футов в минуту, 1600-2500 куб. Что касается жидкостно-кольцевого насоса, мы сравнили существующий 2-ступенчатый насос мощностью 27 кВт (~36 л.с.) с известными моделями и оценили его мощность, как у 2-ступенчатого вакуумного насоса мощностью 40 л.с.

Затем

Wintek установила абсолютный цифровой манометр, специально откалиброванный для измерения глубокого вакуума, и прикрепила пикколо к системе, чтобы получить общую кривую пропускной способности системы. Пикколо — это устройство с несколькими калиброванными отверстиями, через которые точное количество воздуха подается в систему во время ее работы, чтобы увидеть, какое давление может достичь система. Затем можно использовать рабочее давление и массовый расход для расчета мощности ACFM системы при различных давлениях.

Однако построенная таким образом кривая не совсем точна, так как не учитывает массовый расход воздуха, просачивающегося в систему под вакуумом.Чтобы учесть это, мы провели тест на утечку. Это повлекло за собой опускание системы до настолько глубокого вакуума, насколько это было возможно без запуска клиентского процесса. Затем система была изолирована, а насос выключен. Затем мы зафиксировали рост давления с течением времени. Зная, что давление растет вместе с объемом системы, можно легко рассчитать утечку воздуха по формуле:

Этот показатель ACFM можно затем преобразовать в фунты/ч, используя рабочее давление и температуру.Мы рассчитали утечку воздуха ~ 1,1 фунта / час воздуха. Для простоты мы предположили, что утечка воздуха не зависит от рабочего давления.

Теперь, когда утечка воздуха известна, мы смогли объединить измеренный нами массовый расход с помощью пикколо и скорости утечки воздуха. На рис. 2 показаны расчетные характеристики системы до и после учета утечки воздуха.

Рисунок 2: Расчетная емкость существующей системы

Как видно, включение утечки воздуха сгладило кривую производительности при более низких давлениях.Это больше соответствует ожиданиям Wintek относительно типичной кривой производительности бустера и является конечной предполагаемой производительностью существующей системы заказчика.

Результаты тестирования емкости несколько удивили Wintek. Заказчик сообщил нам предполагаемый массовый расход воды в 112 фунтов в течение 22-часовой партии. При рабочем давлении 1 мбар абс. этот расход будет соответствовать требуемой производительности ~ 2400 куб. футов в минуту. Таким образом, создается впечатление, что существующая система была значительно меньше по размеру и не могла достичь 1 мбар абс. во время работы.

Находясь на объекте, компания Wintek попросила клиента запустить партию и зарегистрировать уровни вакуума с помощью нашего откалиброванного манометра. Существующая система работала при давлении от 0,54 до 0,72 Торр. Согласно расчетной кривой производительности, это означало, что им требовалось всего ~ 900-950 ACFM мощности. Это означало, что у заказчика не было такого массового расхода, как ожидалось. В разговоре с заказчиком мы пришли к соглашению о добавлении ~30% дополнительной емкости к существующей емкости системы для обеспечения безопасности. Мы приступили к разработке новой системы, обеспечивающей производительность не менее 1200 куб. футов в минуту при 1 мбар абс.

Основы расчета вакуумного насоса

Best Practices 2020 ONLINE EVENT Презентация Видео

Докладчик: Антонио Мантилья, менеджер по продуктам и приложениям, промышленный вакуум, Atlas Copco

  • Давление
  • Вакуумный поток
  • Объемный/массовый расход и пропускная способность
  • Откачка
  • Вместимость
  • Обращение с конденсатом

Возьми меня на видео

 

Разработка новой системы

Зачастую ключевым параметром при проектировании системы с вакуумными бустерами является рабочая температура бустера.Каждый бустер имеет максимальную рабочую температуру, поэтому расчет фактической рабочей температуры имеет решающее значение. Факторами, влияющими на этот расчет температуры, являются массовый расход, состав потока пара, коэффициент повышения температуры бустера и коэффициент ступенчатости бустера и любого компонента процесса, который его поддерживает.

Коэффициент ступеней имеет решающее значение для понимания при проектировании вакуумных систем с наддувом. Он определяется как отношение мощностей самого бустера и его форвакуумного насоса.Как правило, чем выше коэффициент ступенчатости, тем большую работу по сжатию должен выполнять усилитель; таким образом, тем выше будет повышение температуры. Некоторые параметры бустера, необходимые для определения размера, зависят от рабочего давления: максимальная степень ступенчатости, объемный КПД и коэффициент повышения температуры. Это делает определение размеров систем с несколькими бустерами довольно утомительным и требует много времени вручную. К счастью, запатентованное программное обеспечение Wintek, разработанное внутри компании, может автоматизировать процесс и обеспечить профили производительности и температуры для бустеров с различными форвакуумными насосами и растворителями.Это позволяет Wintek быстро перебирать различные конструкции, чтобы определить наиболее надежную и экономичную конструкцию. На рис. 3 приведен пример бустерной кривой, созданной для этого проекта.

Рисунок 3: Новая емкость System Booster

Wintek может отображать производительность бустерного вакуумного насоса, а также его рабочую температуру во всем предполагаемом рабочем диапазоне. Это обеспечивает стабильную работу при работе не в одной расчетной точке. Кроме того, имея возможность довольно быстро анализировать несколько конфигураций, мы смогли поэкспериментировать с различными конструкциями.Одно изменение, которое мы сделали, заключалось в том, чтобы заменить бустер третьей ступени воздушным эжектором, использующим сжатый воздух в качестве рабочей жидкости. Это имело несколько преимуществ: 

  • Воздушный эжектор намного дешевле, чем вакуумный усилитель
  • Он устранил часть вращающегося оборудования, что позволило сэкономить на обслуживании, и смог уменьшить размер жидкостно-кольцевого насоса.

Причина, по которой Wintek решила сохранить жидкостно-кольцевой насос вместо перехода на сухой вакуумный насос, заключалась в наличии переноса технологического процесса.В то время как Wintek поставлял выбивной бачок в новой конструкции, фильтрация никогда не была идеальной на 100%, и перенос мог нанести дорогостоящий ущерб сухому вакуумному насосу. Окончательная конструкция системы, которую выбрала Wintek, представляла собой пакет бустер-бустер-воздушная струя-двухступенчатый жидкостно-кольцевой пакет.

При разработке новой системы мы также определили несколько дополнений к новой системе, которые мы хотели включить для повышения надежности и безопасности системы. В их числе:

  • Выбивной бачок, разработанный Wintek, для улучшения улавливания твердых частиц и лучшей защиты системы.
  • Дополнительные датчики температуры нагнетания бустера.
  • Замена ручных термометров цифровыми датчиками в панели с ПЛК.
  • Преобразователь частоты на первой ступени бустера, который может снизить скорость при обнаружении высокой температуры бустера. Заказчик предпочел это отключению системы при высокой температуре.
  • Включение хорошо спроектированного парожидкостного сепаратора и теплообменника с герметиком в жидкостно-кольцевую систему.
  • В водокольцевую систему добавлены средства безопасности, такие как реле расхода и уровня, чтобы водокольцевой насос никогда не работал всухую и не повредил себя. В тех случаях, когда существует вероятность переноса, эти функции еще более важны.

Рис. 4. Изображение новой системы до установки

 

Результаты

После отправки нашего предложения заказчику он решил продолжить разработку системы, которую мы им представили. Он был доставлен и установлен в начале 2016 года.На рис. 4 представлена ​​фотография готовой системы.

С момента установки система работает надежно, серьезных сбоев процесса не происходит. Wintek удалось не только создать более сложную, надежную и прочную вакуумную систему, которая устранила время обслуживания и простоя, но и открыла другие возможности на предприятии для дополнительных продаж системы и работ по обслуживанию.


Обзор корпорации Wintek

Компания Wintek поставляет технологические вакуумные и сепарационные системы для биодизельной, химической, экологической, пищевой, фармацевтической и пластмассовой промышленности с 1986 года.

В системах технологического вакуума и улавливания паров

Wintek используются жидкостно-кольцевые, пластинчато-роторные, роторно-поршневые сухие вакуумные насосы. Кроме того, мы разрабатываем многоступенчатые гибридные конструкции с нагнетателями (бустерами) и/или эжекторами для достижения желаемого уровня вакуума.

Наши установки для осушки на молекулярном сите (MSDU) обезвоживают спирты за пределами азеотропных ограничений и могут обеспечить значительную экономию энергии по сравнению с дистилляцией. Wintek поставляет их в виде упакованных, смонтированных на салазках систем, предварительно проложенных и подключенных, что значительно сокращает затраты и время на установку.

Компания Wintek также разрабатывает системы экстракции в колонне мгновенного испарения для извлечения метанола из потоков биодизельного топлива (метилового эфира) и глицерина.

Для получения дополнительной информации посетите https://wintek-corp.com.


Об авторах

Майкл Чикалезе присоединился к Wintek в качестве президента в 2017 году после 12 лет консультирования по вопросам управления в двух консалтинговых фирмах первого уровня. До этого Майкл был инженером по аэротермическим технологиям в Pratt & Whitney и инженером проекта в подрядчике по проектированию/строительству промышленных холодильных установок.Майкл имеет степень магистра делового администрирования Университета Карнеги-Меллона, степень магистра машиностроения Университета Дрекселя и степень бакалавра машиностроения Технологического института Вирджинии. Тел.: 862-419-9993, электронная почта: [email protected]

Крис Хальбах, старший инженер по применению, начал работать в Wintek в 2008 году. В Wintek Крис отвечает за руководство продажами вакуумных и разделительных систем и инженерным проектированием, а также за надзор за сборкой и вводом в эксплуатацию этих систем. Крис имеет степень бакалавра в области химического машиностроения Университета Делавэра.Тел.: 862-419-9055, электронная почта: [email protected]

Для получения аналогичных статей о промышленных вакуумных технологиях посетите https://www.blowervacuumbestpractices.com/technology/rough-vac.

Для получения дополнительных статей о производстве пластмасс посетите сайт https://www.blowervacuumbestpractices.com/industries/plastics

 

Принцип работы вут. Как проверить вакуумный усилитель тормозов. Способы и признаки выявления неисправностей вакуумного усилителя тормозов

Вакуумный усилитель тормозов появился на серийных автомобилях еще в 50-х и 60-х годах прошлого века и позволил значительно облегчить усилие на педаль тормоза и эффективность тормозов.В этой статье будет подробно описано устройство и принцип работы вакуумного усилителя, знание которого очень поможет даже начинающим водителям самостоятельно выявить и устранить наиболее распространенные неисправности усилителя, о которых также будет рассказано в этой статье (и как устранить их).

Вакуумный усилитель служит для уменьшения усилия, прилагаемого водителем к педали тормоза, тем самым облегчая управление машиной и повышая эффективность тормозов.Усилитель располагается в моторном отсеке (подкапотном пространстве) автомобиля и крепится задним фланцем к кронштейну педали и перегородке, отделяющей моторный отсек от салона.

Далее будет подробно описано устройство вакуумного усилителя тормозов ВАЗ, который достаточно распространен и мало чем отличается по конструкции от усилителей других автомобилей, в том числе иномарок. Принцип работы многих усилителей разных машин одинаков, за исключением нескольких моментов.

Работа усилителя тормозов конечно возможна при работающем двигателе автомобиля, то есть при создании воздуха во впускном коллекторе двигателя, но о работе усилителя чуть позже, а сначала мы рассмотрим его устройство, знание которого позволит новичкам лучше понять принцип работы и возможные проблемы.

Устройство усилителя тормозов ВАЗ .

Рисунок 1 — вакуумный усилитель в момент торможения.1 — главный цилиндр, 2 — шток, 3 — вакуумный клапан, 4 — возвратная пружина, 5 — корпус клапана, 6 — диафрагма, 7 — корпус усилителя, 8 — крышка усилителя, 9 — буфер штока, 10 — упорная пластина поршня, 11 — поршень, 12 — бустерный клапан, 13 — пружина клапана, 14 — возвратная пружина клапана, 15 — воздушный фильтр, 16 — толкатель, 17 — возвратная пружина, 18 — наконечник выключателя стоп-сигнала, 19 — вилка толкателя, 20 — педаль тормоза, 21 — пыльник, 22 — манжета, 23 — уплотнитель, 24 — регулировочный болт.

Вакуумный усилитель тормозов состоит из корпуса 7 (см. рисунок 1) крышки 8 и гидроблока 5 с диафрагмой 6.Благодаря корпусу 5 и резиновой диафрагме 6 усилитель разделен на две полости, одна из которых вакуумная А, а вторая атмосферная Г. При этом корпус клапана 5 не только делит усилитель на две полости, но и действует как большой поршень, перемещающийся в общем корпусе 7.

На большинстве автомобилей корпус клапана 5 изготовлен из пластика и имеет сквозное отверстие, из которого выходят каналы В и С. Канал, обозначенный на рисунке буквой В, соединяет центральное отверстие с вакуумной полостью, а канал С соединяет центральное отверстие с атмосферной полостью.

Толкатель 16 входит в центр гидроблока 5, который через вилку 19 шарнирно соединен с педалью тормоза 20. На переднем конце толкателя имеется шаровой наконечник, закрепленный в поршне 11.

Продольное перемещение поршня 11 относительно корпуса клапана ограничено упорной пластиной 10, неподвижно закрепленной в корпусе клапана и входящей в кольцевую канавку в поршне. И ширина поршня чуть больше тарелки.

Кольцевой зазор между корпусом клапана 5 и горловиной крышки 8 уплотнен манжетой 22, которая должна быть в исправном состоянии.А поверхность гидроблока необходимо смазать смазкой (Литол 24 или ЦИАТИМ-221).

От попадания пыли и грязи горловина крышки 8 защищена резиновым гофрированным пыльником 21 (разумеется, этот пыльник не должен иметь трещин, а тем более зазоров). Также вокруг толкателя установлен фильтр 15 для очистки воздуха, поступающего в полость усилителя и опорные чашки пружин, также установлены сами пружины 13 и 14 и резиновый клапан 12.

Перед корпусом 7 вакуумного усилителя на выходе из штока 2 вставлено уплотнение 23. А на конце штока 2 имеется регулировочный болт 24, который при торможении машины упирается в гнездо в поршне 1. Своей тыльной стороной шток 2 упирается в резиновый буфер 9, установленный между штоком и поршень 11.

При отсутствии вакуума или механического воздействия возвратная пружина 4 переводит гидроблок 5 в крайнее правое положение. А вакуумная полость А соединена шлангом с внутренней полостью впускного коллектора двигателя через штуцер, в котором расположен обратный клапан 3.Этот обратный клапан открывается при наличии разницы давлений между полостью А усилителя и впускным коллектором двигателя.

Как было сказано выше, работоспособность усилителя возможна только при работающем двигателе машины, когда во впускном коллекторе имеется разрежение воздуха, которое передается в полость А.

Работа вакуумного усилителя тормозов .

Рис. 2. Вакуумный усилитель при ненажатой педали тормоза.

Принцип работы вакуумного усилителя основан на разности давлений в вакуумной и атмосферной камерах. А давление, создаваемое в вакуумной камере, перемещает шток и давит на поршень главного тормозного цилиндра, тем самым облегчая водителю нажатие на педаль тормоза. Принцип работы был кратко описан выше, а если намного подробнее, то читаем дальше.

Работа усилителя осуществляется следующим образом: при опущенной педали тормоза (см. рис. 2) вакуумная полость А через каналы С и В сообщается с атмосферой полости Д с помощью кольцевой щели между передним торцом клапан 12 и расположенный перед ним кольцевой выступ корпуса клапана 5.

При этом атмосферная полость Д изолирована от атмосферы торцом резинового клапана 12, который за счет усилия пружины 13 прижимается к заднему торцу поршня 11. И при этом При этом с обеих сторон диафрагмы создается вакуум, а диафрагма и корпус клапана под действием пружины 4 прижимаются к крышке 8 корпуса усилителя.

При торможении автомобиля толкатель 16 вместе с поршнем 11 и прижатой к нему подвижной частью резинового клапана 12 перемещается вперед до исчезновения кольцевого зазора и упирания торца клапана 12 в кольцевой выступ клапана тело 5.В этом случае вакуумная полость А будет изолирована от атмосферной полости D.

При торможении дальнейшее движение педали тормоза 20 и ее толкателя 16 отодвинет поршень 11 от клапана 12 (как показано на рисунке 1) и это приведет к образованию кольцевого зазора между ними и попаданию воздуха в атмосферная полость Д из полости Е, которая сообщается с атмосферой через вихревой воздушный фильтр 15.

За счет разности давлений гидроблок 5 и диафрагма 6 начнут двигаться вперед, от этого головка регулировочного болта 24 штока 2 начнет давить на поршень главного тормозного цилиндра.При этом поршень создаст избыточное давление в гидравлической тормозной системе автомобиля.

Рисунок 3. Работа вакуумного усилителя при нажатой педали тормоза.

Когда педаль тормоза перестанет двигаться вперед (см. рис. 3), за счет разрежения в полости А корпус клапана 5 вместе с прижатым к нему резиновым клапаном 12 будет двигаться вперед до тех пор, пока клапан 12 не упрется в задний торец поршень 11. От этого прекратится сообщение между полостью Д и полостью Е, а также прекратится движение гидроблока 5.

В этом случае установится равновесие и тормозная жидкость в гидравлической тормозной системе будет находиться под постоянным давлением.

При экстренном торможении машины поршень 11 упрется через резиновый буфер 9 в шток 2 и начнет механически воздействовать на поршень главного тормозного цилиндра. Кроме того, поршень 11, удаляясь от клапана 12, обеспечит его остановку в кольцевом выступе корпуса клапана 5. Это приведет к разделению полости Д и полости А и сообщению полости Д с атмосферу, а это повысит давление, создаваемое в гидроприводе тормозной системы.

Рисунок 4. Работа вакуумного усилителя при отпускании водителем педали тормоза (происходит торможение)

Когда торможение машины больше не требуется и водитель отпускает педаль тормоза, подвижные части привода возвращаются в исходное положение (как на рисунке 4) от действия возвратной пружины 17 педали тормоза и от действия возвратной пружины 4 вакуумного усилителя тормозов, ну и от действия возвратных пружин главного тормозного цилиндра.

При этом поршень 11 выдавит клапан 12 из кольцевого выступа корпуса клапана 5 и при этом образуется кольцевой зазор, через который воздух начнет поступать по каналам В и С из полости Д в полость А и одновременно отсасываться разрежением во впускном коллекторе двигателя. При этом сообщение полости D с полостью E прекратится, так как торец клапана 12 усилием пружины 13 прижат к поршню 11.

При неработающем двигателе автомобиля (или если неисправен вакуумный усилитель тормозов) автомобиль можно затормозить, но немного увеличится ход педали тормоза и эффективность торможения будет ниже.При этом привод поршней главного тормозного цилиндра будет осуществляться только механически, от педали тормоза через толкатель 16, поршень 11, резиновый буфер 9 и шток 2.

Основные неисправности и ремонт вакуумного усилителя .

Как и любой механизм, вакуумный усилитель, а точнее его детали, со временем изнашиваются и требуют замены, обслуживания или ремонта. Подсказкой водителю о том, что с вакуумным усилителем что-то не так, будет увеличение усилия, прилагаемого к педали тормоза, и снижение эффективности торможения.

Снижение эффективности торможения, разумеется, может происходить и по другим причинам, например, из-за неисправности суппортов (советую подробнее прочитать об их восстановлении) или по другим причинам, описанным в статье «Тормозная система , его устройство и неисправности» (статья находится), но здесь увеличение усилия на педали тормоза — верный признак неисправного вакуумного усилителя.

Частой причиной выхода из строя усилителя, проявляющейся со временем, особенно если автомобиль часто ездит по пыльным дорогам, является засорение воздушного фильтра 15 грязью или пылью (см. рис. 1).Грязный фильтр следует промыть, высушить или заменить новым.

А при достаточно большом пробеге автомобиля могут возникать неисправности из-за заклинивания гидроблока 5 от вздутия (от старости) диафрагмы 6. Также неисправности могут возникать из-за неплотного крепления вакуумного шланга, соединяющего вакуумный усилитель тормозов к штуцеру впускного коллектора двигателя. Либо из-за старения шланга на нем появляются трещины или разрывы.

Определить трещины или обрывы достаточно легко визуально, либо можно услышать по характерному шипению (подсосу воздуха).Кстати, при такой неисправности (протечка или повреждение шланга) двигатель автомобиля обычно работает с перебоями, либо теряет мощность, так как во впускной коллектор попадает лишний воздух и обедняется горючая смесь на всех режимах работы двигателя.

Ну и еще менее распространенная неисправность, которая может возникнуть при небрежном уходе либо от использования некачественной (поддельной и дешевой) тормозной жидкости, либо из-за попадания в тормозную жидкость бензина или масла — это вздутие тормозной уплотнения гидроцилиндров тормозной системы.И происходит заклинивание подвижных частей в гидроцилиндрах.

Для выявления неисправности следует промыть воздушный фильтр (если он грязный), проверить работу системы вентиляции картерных газов (я писал, как ее улучшить), заменить вакуумный шланг, если он вздулся или имеет трещины, и многое другое так порвется, и надежно закрепите вакуумный шланг новым хомутом (желательно более прочным из нержавеющей стали).

В случае заедания штока необходимо разобрать главный тормозной цилиндр и заменить вздувшиеся манжеты на новые.При такой неисправности (вздутие уплотнителей) перед заменой резинок необходимо обязательно промыть всю тормозную систему изопропиловым спиртом (если его нет, то промыть свежей тормозной жидкостью той же марки, что и будет использоваться в системе). После промывки системы и установки новых манжет залейте свежую тормозную жидкость и .

Если после проведения описанных выше работ неисправность не устранена (усилие на педаль тормоза при работающем двигателе остается таким же большим, как и при выключенном двигателе), то, скорее всего, причиной неисправности является вздутый или порвалась диафрагма 6.

Заменить диафрагму на новую не так просто, так как у большинства усилителей корпус неразборный (крышка 8 прикручена к корпусу 7), и не всегда есть возможность купить новую диафрагму. В этом случае вакуумный усилитель тормозов подлежит замене.

Проверить исправность вакуумного усилителя можно не только снизив усилие на педаль тормоза при работающем двигателе, но и другим способом. При выключенном двигателе нажмите педаль тормоза с небольшим усилием, затем запустите двигатель.После запуска двигателя, если педаль тормоза немного уходит вперед (немного проваливается), то с вакуумным усилителем все в порядке.

И последнее: на вакуумном усилителе и примыкающем к нему главном тормозном цилиндре не должно быть запотевания и уж тем более течи тормозной жидкости. Узнать, откуда именно течет, можно, если тщательно вымыть корпус усилителя и главный тормозной цилиндр, а затем запустить двигатель и несколько раз нажать на педаль тормоза.После этого протечки обычно обнаруживаются сразу, и, конечно же, неисправные уплотнители следует заменить новыми.

Вот вроде и все, надеюсь данная статья поможет начинающим водителям определить неисправность вакуумного усилителя тормозов и устранить большинство его неисправностей, всем удачи.

Торможение автомобиля иногда требует большого усилия на педали, что приводит к усталости водителя и несет в себе потенциальную угрозу — в какой-то момент у водителя просто не хватит сил для нормального торможения.Все эти проблемы решает специальный агрегат – вакуумный усилитель тормозов. О том, что это такое, о работе усилителя и его эксплуатации читайте в этой статье.

Назначение вакуумного усилителя тормозов

В большинстве современных автомобилей используется гидравлическая тормозная система, в которой усилие, необходимое для сжатия колодок, передается от главного цилиндра к тормозным цилиндрам на колесах с помощью несжимаемой жидкости. Давление, необходимое для нажатия на колодки, создается главным цилиндром, поршень которого, в свою очередь, приводится в движение педалью тормоза, то есть самим водителем.

Недостаток гидравлических тормозов в «чистом виде» — достаточно большое усилие, которое необходимо приложить к педали для эффективного торможения. При этом чем тяжелее автомобиль и чем большую скорость он развивает, тем большее усилие требуется для торможения. И не забывайте, что во время поездки, даже короткой, мы десятки раз нажимаем на педаль тормоза, а при длительной поездке, да еще и с тугими тормозами, быстро наступает усталость, торможение из-за усталости становится менее эффективным, а у некоторых точка аварии может просто произойти.

Решение этих проблем найдено, и оно очень эффективное — это усилитель тормозов. Существует несколько видов и конструкций этого компонента тормозной системы, но здесь мы рассмотрим один из самых простых и надежных из них – вакуумный усилитель тормозов. Это устройство, объединенное в одну конструкцию с главным тормозным цилиндром, увеличивает усилие, передаваемое от педали к цилиндру, в результате чего снижается утомляемость водителя и повышается эффективность торможения. Кроме того, вакуумный усилитель является одним из основных компонентов системы экстренного торможения.

Сегодня типовой вакуумный усилитель тормозов легкового автомобиля увеличивает усилие, передаваемое ногой через педаль на главный тормозной цилиндр, в среднем в 3-5 раз. В более массивных автомобилях используются более мощные усилители, однако принцип работы и основные конструктивные элементы всех вакуумных усилителей идентичны, поэтому здесь мы рассмотрим только самую простую и распространенную конструкцию.

Вакуумный усилитель тормозов

Вакуумный усилитель тормозов имеет не слишком сложное устройство.Он, как было сказано, интегрирован в единую конструкцию с главным тормозным цилиндром, и оба эти узла работают согласованно. Основой усилителя является цилиндрический корпус, внутренний объем которого разделен подвижной диафрагмой на две герметичные камеры. Камера, расположенная со стороны тормозного цилиндра, называется вакуумной камерой, вторая камера, расположенная со стороны тормозной педали, называется атмосферной камерой.

Мембрана со стороны вакуумной камеры соединена штоком с поршнем главного тормозного цилиндра, здесь же расположена возвратная пружина.Также в вакуумной камере предусмотрен обратный клапан, через который камера сообщается с источником разрежения (вакуумом), о котором мы поговорим чуть позже.

В атмосферной камере над диафрагмой находится следящий клапан, который посредством толкателя соединен с педалью тормоза. С помощью клапана атмосферная камера может сообщаться либо с вакуумной камерой (через вакуумный канал в диафрагме), либо с атмосферой (через атмосферный канал в корпусе толкателя клапана) — таков принцип работы вакуумный усилитель тормозов.

Как следует из названия, для работы усилителя необходим вакуум — он создается за счет подключения вакуумной камеры к впускному коллектору (в районе, расположенном после дроссельной заслонки) двигателя. Однако такое решение возможно только в бензиновых двигателях, где разрежение во впускном коллекторе достигает значительных значений, а вакуумный усилитель просто не будет работать вместе с дизелем (разрежение во впускном коллекторе слишком низкое). Поэтому в дизелях используется другой источник вакуума — специальный насос.Но даже в автомобилях с бензиновыми двигателями часто используются насосы, нужны они в основном для работы системы экстренного торможения.


01 — фланец крепления наконечника;
02 — корпус усилителя;
03 — шток;
04 — крышка;
05 — поршень;
06 — болт крепления усилителя;
07 — дистанционное кольцо;
08 — стакан опоры пружины клапана;
09 — клапан;
10 — стакан опорный клапана;
11 — опорный стакан возвратной пружины;
12 — колпак защитный;
13 — держатель защитного колпачка;
14 — толкатель;
15 — фильтр воздушный;
16 — возвратная пружина клапана;
17 — пружина клапана;
18 — уплотнение крышки корпуса;
19 — стопорное кольцо уплотнителя;
20 — пластина упорная;
21 — буфер;
22 — гидроблок;
23 — диафрагма;
24 — возвратная пружина гидроблока;
25 — уплотнение штока;
26 — болт крепления главного цилиндра;
27 — зажим уплотнителя шатуна;
28 — болт регулировочный;
29 — наконечник шланга;
30 — клапан;
А — вакуумная полость;
Б — канал, соединяющий вакуумную полость с внутренней полостью клапана;
С — канал, соединяющий внутреннюю полость клапана с атмосферной полостью;
E — атмосферная полость

Принцип работы вакуумного усилителя тормозов

Работа вакуумного усилителя основана на разности давлений в камерах, разделенных диафрагмой.В начальный момент времени при нажатии на педаль тормоза вакуумная и атмосферная камеры сообщаются вакуумным каналом в диафрагме, в обеих поддерживается одинаковое низкое давление — тормозной цилиндр покоится.

При нажатии на педаль срабатывает следящий клапан, который постепенно перекрывает вакуумный канал между камерами и открывает атмосферный канал в атмосферной камере — в этот момент давление в атмосферной камере превышает давление в вакуумной камере, и диафрагма, испытывая повышенное давление атмосферной камеры, перемещается к боковому тормозному цилиндру.При движении диафрагма создает на штоке цилиндра значительное усилие, в 3-5 раз превышающее усилие ноги на педали — так происходит процесс усиления.

Следящий клапан устроен таким образом, что чем сильнее водитель нажимает на педаль тормоза, тем сильнее усилие, которое передается на поршень тормозного цилиндра. Однако если педаль остановить в нажатом положении, то движение диафрагмы прекращается, а вместе с ним и движение поршня — тормозная система тормозит колеса автомобиля, и готова реагировать на любое движение педаль тормоза.

При отпускании педали следящий клапан снова перекрывает атмосферный канал и открывает вакуумный канал, давление в камерах выравнивается, и система возвращается в исходное состояние. Возврат поршня тормозного цилиндра и диафрагмы в исходное положение обеспечивается возвратной пружиной в корпусе усилителя.

Следует отметить, что вакуумный усилитель тормозов не «отключается» просто так после остановки или поломки двигателя — это обеспечивается обратным клапаном в вакуумной камере.Клапан пропускает из камеры только воздух, но как только двигатель заглохнет (или насос остановится), клапан за счет повышенного обратного давления закроется и предотвратит повышение давления в камере.

Интересно, что эффективность вакуумного усилителя тормозов зависит от атмосферного давления, и чем оно ниже, тем хуже работает усилитель. Понять это нетрудно. Обычное давление в вакуумной камере усилителя достигает 0,067 МПа, что примерно равно 1.в 4 раза меньше нормального атмосферного давления. Такое же давление наблюдается на высоте около 3,5 км над уровнем моря, а значит, в высокогорных условиях давление в вакуумной камере сравняется с давлением в атмосферной камере, и усилитель просто не будет работать!

Понятно, что суточные изменения атмосферного давления не могут оказать сколько-нибудь заметного влияния на работу вакуумного усилителя, и его эксплуатация в районах с возвышенностями также не вызывает проблем.А в технике, эксплуатируемой в высокогорных условиях, применяют усилители тормозов других конструкций, не зависящих от факторов внешней среды.

Особенности эксплуатации автомобиля с вакуумным усилителем тормозов

Эксплуатация автомобиля с вакуумным усилителем тормозов не имеет особенностей, однако есть пара моментов, на которые необходимо обратить внимание.

Во-первых, герметичность камер имеет решающее значение в работе вакуумного усилителя, поэтому любые неисправности, приводящие к потере герметичности, влекут за собой значительное ухудшение работы тормозной системы.И, во-вторых, неисправный усилитель необходимо немедленно заменить, так как на кону безопасность и жизни людей.

О диагностике и замене вакуумного усилителя стоит задуматься, если для торможения приходится сильнее нажимать на педаль, уменьшенный ход педали также свидетельствует о проблеме (причем такое явление наблюдается как при работающем двигателе, так и при включении двигателя выключенный). При подозрении на неисправность вакуумного усилителя следует обратиться в автосервис.

Здесь следует отметить, что вакуумные усилители тормозов перестают выполнять свои функции при потере герметичности, однако тормозная система в целом не теряет своей работоспособности — в этом случае усилитель просто передает усилие с педали на педаль. главный тормозной цилиндр. Это сделано из соображений безопасности, и в этом случае водитель по увеличению сопротивления педали поймет, что с усилителем что-то не так.

Как показывает практика, вакуумные усилители тормозов достаточно надежны, они редко выходят из строя, а среднестатистический водитель за все время владения автомобилем даже и не вспомнит о наличии у него такого агрегата в тормозной системе.

На сегодняшний день вакуумные усилители тормозов применяются на большинстве типов автомобилей. Благодаря своей конструкции эти устройства используют вакуум, чтобы усилить тормоз в момент нажатия педали. Использование этого типа бустера повышает комфорт и производительность системы, другими словами, это устройство смягчает усилие на педаль тормоза для водителя. Давайте рассмотрим принцип работы такого механизма.

Схема работы вакуумного усилителя тормозов

С конструктивной точки зрения вакуумный усилитель тормозов собран в единый узел, который содержит кольцеобразный стакан, в котором расположена мембрана, специальный клапан.Также в конструкции установлены толкатель и длинный шток, с помощью которых формируется ход поршня в главном тормозном цилиндре. Венчает эту конструкцию специальная пружина, с помощью которой осуществляется обратное действие главного цилиндра.

Блок-схема вакуумного усилителя тормозов разделена мембраной на 2 камеры. задняя камера со стороны торпеды называется вакуумной. Напротив этого отсека расположена передняя камера, которая называется атмосферной.

Основное устройство вакуумного усилителя тормозов

  1. Вакуумная камера соединена через вентиль с основным источником вакуума через шланг. На бензиновых моделях автомобилей источником противодавления считается, так как разрежение в заданном объеме создается с помощью. На дизельных версиях разрежение забирается специальным насосом, который подключается к распредвалу двигателя и через шланг создает необходимый разрежение.
  • На некоторых автомобилях, для использования постоянной схемы подачи вакуума, инженеры устанавливают специальный электровакуумный насос, который постоянно обеспечивает необходимый приток вакуума в полость преобразователя.
  • Через перепускной канал основные камеры отделены от коллекторной (шланговой) стороны, и при остановке двигателя главный клапан оставляет разрежение в самом цилиндре.

Данное решение очень актуально с точки зрения безопасности, так как в случае отказа помпы у водителя будет шанс полностью остановить автомобиль.

  1. Свободная камера подключается с помощью поплавкового клапана в следующих случаях. С вакуумной камерой — в случаях, когда эта мембрана находится в исходной точке; а также при нажатой педали тормоза — при атмосферном давлении.
  • Специальный толкатель формирует движение следящего клапана, который напрямую связан с педалью тормоза.
  • С внутри вакуумного усилителя диафрагма соединена с главным штоком тормозного цилиндра. Работа основной мембраны обеспечивает движение поршня, что в свою очередь обеспечивает необходимое давление жидкости в магистралях тормозной системы.
  1. Возвратная пружина настроена таким образом, что в момент отпускания педали положение диафрагмы восстанавливается до исходного значения.

На более современных автомобилях для эффективного усиления тормозов используется специальное электрическое устройство, увеличивающее напряжение на диафрагме сзади. Шланг для этого устройства не требуется.

  1. Следующим шагом в эволюции усилителя тормозов является активное устройство. Это устройство обеспечивает бесперебойную работу усилителя только в тех случаях, в которых это необходимо, что придает этому устройству особые качества. Активный усилитель устанавливается вместе с электронной системой стабилизации автомобиля и является исполнительным механизмом для обеспечения устойчивости автомобиля на дороге.

Принцип работы вакуумного усилителя

Основной принцип работы такого устройства, как вакуумный усилитель тормозов, основан на разности давлений в разных его полостях. В момент, когда мембрана имеет единственное место, давление в обоих случаях равно источнику вакуума. В случае, когда на педали тормоза создается напряжение, осуществляется вспомогательное воздействие, которое через специальный шток передается на плавающий клапан.Этот клапан перекрывает воздушный канал, объединяющий атмосферную и вакуумную зоны.

Соединение свободной камеры с давлением окружающей среды происходит в тот момент, когда начинается дальнейшее движение клапана, это приводит к снижению давления в этой камере. Разность разрежения действует на диафрагму, в результате этот узел оказывает усилие на пружину и перемещает главный поршень тормозного цилиндра.

Принцип работы этого вспомогательного устройства обеспечивает вспомогательные усилия на штоке тормозного цилиндра, равные усилию на педали.

Другими словами, эту процедуру можно описать следующим образом. Чем сильнее водитель нажимает на педаль тормоза, тем сильнее будет воздействие на главный тормозной цилиндр.

После отпускания педали тормоза свободная камера освобождается от давления, что способствует выравниванию разрежения между зонами. С помощью возвратной пружины основная диафрагма возвращается в исходное положение и готова к приему новой порции вакуума.

В результате работы этого механизма создается определенная сила, в 5-6 раз превышающая силу нажатия человека.На некоторые автомобили производитель устанавливает вакуумный усилитель тормозов, в основе которого лежит несколько мембран, что увеличивает его производительность в несколько раз. Конечно, помимо такого устройства необходимо использовать более мощный насос, чтобы обеспечить нужное количество вакуума.

Что касается ремонта данного аппарата — невозможен. Столь категоричное утверждение связано с конструкцией и принципом работы устройства. этот механизм, который держит автомобиль в безопасности.

Заключение

В процессе изучения технологии производства вакуумного вспомогательного оборудования нами был выявлен ряд некоторых конструктивных особенностей данного механизма.Как подтверждает практика, вакуумный усилитель тормозов обладает очень прочными свойствами и очень редко выходит из строя. Наиболее уязвимой частью тормозной системы является ГТЦ, в котором установлены резиновые уплотнители. Также можно отметить вакуумный насос, который устанавливается на дизельные агрегаты и имеет небольшой срок службы, в отличие от бензинового аналога.

На сегодняшний день вакуумный усилитель тормозов является одной из важнейших деталей в автомобиле. Это очень удобно для тормозов, так как экономит силы водителя и облегчает работу тормозной системы автомобиля.Рассмотрим его подробнее и разберем замену усилителя на примере ВАЗ 2110.

Этот механизм состоит из следующих частей:

  • Рама;
  • Мембрана;
  • Клапан;
  • Толкатель педали тормоза;
  • Шток тормозного гидроцилиндра;
  • Возвратная пружина.

Представляет собой круглую форму, герметичный корпус, расположенный перед педалью тормоза в моторном отсеке.Кронштейн крепится к кузову четырьмя гайками, сам кронштейн с усилителем соединяется двумя гайками.

Принцип работы вакуумного усилителя тормозов

Принцип его работы основан на разнице давлений в вакуумной и атмосферной камерах. В исходном положении давление в обеих частях одинаково и равно давлению источника вакуума.

Нажав на педаль тормоза, вы активируете передачу усилия на другой клапан через толкатель.Затем клапан перекрывает канал между вакуумной и атмосферной камерами. После этого клапан продолжает движение, а атмосфера и атмосферная камера соединяются. Разрежение уменьшается, в результате чего перепад давления воздействует на диафрагму и перемещает шток тормозного цилиндра, преодолевая усилие пружины.

По окончании торможения атмосферная камера воссоединяется с вакуумной, давление в них выравнивается, а диафрагма возвращается в исходное положение.Эта конструкция исключительно эффективна, так как позволяет не применять гигантских тормозных усилий, а получить значительный результат при небольшом давлении. Именно поэтому современные усилители рассчитаны на длительный срок службы, что обеспечивает высокую степень безопасности водителя и пассажиров.

Когда менять усилитель тормозов и сколько это будет стоить

Как и любой компонент машины, усилитель со временем требует замены. Причина его выхода из строя – разгерметизация шланга, соединяющего усилитель и впускной коллектор двигателя.

Проверить усилитель на наличие неисправностей можно несколькими способами:

  1. Запустить двигатель, через несколько минут заглушить. Нажмите педаль тормоза несколько раз с нормальным усилием. При исправном усилителе педаль будет выжата до упора. Второе и последующие нажатия уменьшат ход педали. Если разницы не чувствуется, то устройство не обеспечивает дополнительного усиления в основном усилителе тормозов.
  2. При выключенном двигателе нажмите педаль несколько раз подряд.Заводим двигатель, исправный усилитель дает возможность педали немного проваливаться за счет того, что шток тянет за собой толкатель. В противном случае усилитель неисправен и нуждается в замене.
  3. Мотор работает, нажимаем на педаль тормоза, удерживая ее, глушим машину. Если неисправен усилитель, то диафрагма из-за отсутствия герметичности будет поднимать педаль, давя на толкатель, что также свидетельствует о неисправности пылесоса.

Теперь немного о цене вакуумного усилителя тормозов на ВАЗ 2110.Так как данная модель очень популярна, стоимость может варьироваться от 1000 до 3000 рублей, средняя цена будет в районе 1500 рублей.

Можно найти и б/у, но они недолговечны и их придется менять чаще, что будет стоить дороже, чем покупка нового усилителя.

Лучше всего приобретать вакуумные усилители в магазинах запчастей, так как вы получите гарантию надежности детали и сможете осмотреть ее во всех деталях, а также выбрать подходящий вам по всем параметрам необходимые параметры.Если вы делаете заказ в интернет-магазинах, вам придется столкнуться с некоторым временем ожидания доставки. Также стоит приготовиться к тому, что вы можете нарваться на некачественный товар и будет повод для разбирательств, во избежание этого заказывать деталь нужно только у проверенных поставщиков.

Как заменить усилитель на ВАЗ 2110 самостоятельно

Если у вас уже есть в наличии новый усилитель и вы знаете как разобрать узлы автомобиля ВАЗ 2110, то у вас есть возможность самостоятельной замены вакуумного усилителя тормозов ВАЗ 2110.Рассмотрим, как это сделать без труда и чтобы все работало как раньше.

Все начинается со снятия вакуумного усилителя тормозов ВАЗ 2110. Для этого откручиваем все винты, отстегиваем ремень, крепящий расширительный бачок системы охлаждения, снимаем его со своего места, слегка приподняв. Аккуратно укладываем и фиксируем, затем снимается и откладывается левая часть звукоизоляционного материала. Процесс повторяется и с правой стороной.

После процедуры от крышки бачка тормозов отсоединяется колодка с проводами, отсоединяется шланг от обратного клапана вакуумного усилителя тормозов, откручиваются две гайки крепления главного тормозного цилиндра к усилителю тормозов, затем осторожно перемещается этот цилиндр к сторона.

Перемещаемся в салон, откручиваем четыре гайки крепления кронштейна усилителя к кузову, а также отсоединяем колодки проводов от выключателя стоп-сигналов. Когда все сделано, можно снова перебраться под капот автомобиля и вытащить вакуумный усилитель вместе с кронштейном.

Усилитель ставим или зажимаем в тиски, вытаскиваем пассатижами маленькую металлическую пробку, затем выбиваем шток, нажимая на него с любой стороны.

В конце открутите две гайки крепления пылесоса и кронштейна, снимите их, процесс снятия этого механизма завершен.Монтаж осуществляется в обратном порядке, ровно до каждого момента, например, не нужно сразу надевать звукоизоляционный материал, а сначала проверить его работу, только при отсутствии неисправностей завершить монтаж всех компонентов.

Как видите, при должной сноровке и соблюдении всех важных этапов можно легко заменить вакуумный усилитель своими руками, не прибегая к посторонней помощи и лишних затрат.

Подробную видеоинструкцию по снятию пылесоса на ВАЗ 2110 вы можете найти здесь:

Исход

Вакуумный усилитель является неотъемлемой частью современного автомобиля.Это позволяет водителю затрачивать меньше усилий на торможение и улучшает ходовые качества автомобиля. Ремонт данного агрегата кажется очень сложным, но при должной сноровке и опыте ремонтных работ, а также точном следовании инструкции заменить пылесос можно самостоятельно, не прибегая к услугам мастеров. Однако эта процедура не для всех, так как процесс замены усилителя предполагает не только разборку, но и сборку, которую также необходимо проводить по всем правилам.Если вы чувствуете неуверенность в собственных силах или замена усилителя для вас сложна, то стоит обратиться к специалистам. Также помните, что при малейшей неисправности эту деталь необходимо ремонтировать, ведь без должной качественной работы тормозов ваш автомобиль находится в потенциальной опасности, а вместе с ней и ваша жизнь.

В ваших силах обеспечить долгую работу вакуумного усилителя и сделать автомобиль более управляемым и комфортным.

Вакуумный усилитель тормозов обеспечивает лучшую динамику торможения автомобиля и значительно повышает уровень комфорта управления.На практике работа ВУТ выражается в эффективном торможении при минимальном усилии на педаль. Применение активных систем помощи при экстренном торможении значительно повышает безопасность дорожного движения.

Устройство ВУТ

Вакуумный усилитель тормозного усилия

у большинства автомобилей находится возле моторного щита и представляет собой монолитный блок с ГТЦ и бачком для тормозной жидкости.

Для усиления тормозного усилия в конструкции ВУТ применяются:

  • металлический корпус;
  • разделительная диафрагма из пластика;
  • обратный клапан
  • ;
  • Толкатель педального узла;
  • регулирующий клапан;
  • шток гидроцилиндра;
  • возвратная пружина.

Принцип действия

Прижимная сила тормозных колодок в автомобилях, конструкция которых не требует установки ВУТ, накачивается усилием, создаваемым водителем при нажатии на педаль. Вакуумный усилитель тормозов использует разницу атмосферного давления для создания вакуума, тем самым способствуя созданию давления в тормозной магистрали.

Начнем с того, что рабочая диафрагма разделяет корпус на атмосферную и вакуумную (расположенные со стороны ГТЦ) камеры.Он соединен через толкатель с педалью. Когда тормоза не задействованы, следящий клапан поддерживает одинаковое давление в двух камерах. Нажатие на педаль тормоза приводит к тому, что толкающий клапан «перерезает» соединение. Перепускной клапан выравнивает давление атмосферной части корпуса с моторным отсеком. Вакуум, который все это время сохранялся в корпусе ВУТ, теперь притягивает диафрагму. Как только водитель отпускает педаль тормоза, возвратная пружина возвращает упругую перегородку в исходное положение.

Низкое давление в корпусе, питающее вакуумный усилитель, создается через шланг, соединяющий вакуумную секцию с впускным коллектором. Это происходит за счет разрежения, создаваемого поршнем, опускающимся к НМТ при впуске топливно-воздушной смеси. Если вакуума бензинового двигателя достаточно для нормальной работы ВУТ, то дизели в обязательном порядке оснащаются вакуумным насосом, предназначенным для откачки вакуума. В зависимости от конструкции (лепестковая, мембранная) в движение приводится такое устройство: ТНВД, генератор или распределительный вал.

Поломки ВУТ

Неисправности вакуумного усилителя могут влиять не только на эффективность тормозной системы, но и на работу бензинового двигателя. К основным типам повреждений относятся:

  • нарушение герметичности системы, повреждение шланга; обеспечение вакуума;
  • разрыв диафрагмы;
  • повреждение рабочих клапанов или связанных с ними деталей (пружины, клапаны).

Неисправный усилитель тормозов не лишает автомобиль тормозов, но может значительно затруднить управление автомобилем.

Если вы заметили изменения в работе усилителя тормозов, не спешите менять шланг или ремонтировать усилитель тормозов. На некоторых автомобилях заслонка рециркуляции воздуха в салоне напрямую связана с работой усилителя. Симптомы разгерметизации этой системы аналогичны тем, которые проявляются при поломках ВУТ.

Самодиагностика

Простой принцип работы позволяет провести диагностику своими руками.Ремонт вакуумного усилителя следует доверить специалистам. Несколько простых методов помогут вам определить работоспособность системы:

  • После кратковременной работы двигателя выключите автомобиль и несколько раз нажмите на педаль тормоза. При исправном усилителе первое нажатие будет легким, а все последующие потребуют усилий. Каждый последующий ход педали будет короче;
  • остановите двигатель и подождите несколько минут. Проверить ВУТ на герметичность можно, вытащив из впускного коллектора шланг, идущий к нему.Если есть вакуум, вы услышите хлопок выходящего воздуха;
  • При выключенном двигателе резко нажмите педаль тормоза несколько раз подряд. Запустите двигатель, продолжая удерживать педаль. Как только двигатель запустится, работающий вакуумный усилитель тормозов сделает педаль «мягкой» и она провалится;
  • Одной из самых распространенных проблем является утечка воздуха. Проверьте шланг подачи вакуума на наличие механических повреждений, а также герметичность его соединения с корпусом. В таком случае может понадобиться срочный ремонт ВУТ.Этого «подсоса» воздуха достаточно, чтобы бензиновый двигатель начал троить;
  • двигатель выключен. При первом нажатии на педаль должен появиться звук поступления воздуха в атмосферную часть корпуса. Если этого нет, то порвалась мембрана или неисправен перепускной клапан.

Перечисленные признаки неисправного усилителя тормозов помогут в кратчайшие сроки диагностировать и устранить поломку.

Вакуумные усилители | Продукция

   
Механические вакуумные усилители
Механические вакуумные бустеры

, также называемые механическими вакуумными бустерными насосами, используются во все большем количестве приложений, где требуется быстрое время откачки, а вопросы окружающей среды или энергопотребления исключают любой альтернативный выбор насоса.

Механические вакуумные усилители

— это сухие насосы, отвечающие большинству требований к идеальным вакуумным насосам. Они работают по принципу объемного вытеснения и используются для повышения производительности водокольцевых / маслосъемных / пластинчато-поршневых / поршневых насосов, а также паровых или водяных эжекторов. Они используются в сочетании с любым из вышеупомянутых насосов, чтобы преодолеть их ограничения.

Вакуумные бустерные насосы

обладают очень привлекательными характеристиками, которые делают их наиболее экономичным и энергоэффективным вариантом.

TMC Fluid Systems разрабатывает и конфигурирует бустерные насосы, которые улучшают производительность, предельный вакуум и скорость откачки следующих типов насосов:

  • с масляным уплотнением
  • водяное кольцо
  • сухие вакуумные типы механических насосов

, все из которых широко используются в промышленности.

Преимущества:

  • Высокий вакуум порядка 0,001 Торр или выше
  • Высокая скорость откачки при низком давлении.Скорость увеличена в 3-10 раз и более
  • Относительно более низкое энергопотребление для такого повышения производительности
  • Значительное сокращение времени откачки вакуумных машин
  • Предотвращает обратный поток масла из роторного насоса
  • Сухая перекачка – Подходит для газовых/паровых нагрузок.
  • Повышает вакуумную производительность существующих установок и оборудования

Клиенты используют вакуумные усилители для:

  • Термическая обработка
  • Закалка
  • Плавление
  • Оптическое покрытие
  • Металлизация
  • Обезжириватели

Принцип работы механических вакуумных усилителей

 

 

Вакуумные бустеры

представляют собой объемные насосы с двумя рабочими колесами в форме восьмерки, вращающимися внутри корпуса в противоположных направлениях.Когда каждая лопасть крыльчатки проходит через впускное отверстие нагнетателя, она захватывает количество воздуха, равное ровно одной четвертой рабочего объема нагнетателя.

Этот захват происходит четыре раза за один оборот. Захваченный воздух нагнетается вокруг корпуса к выпускному отверстию вентилятора. Зубчатые колеса точно позиционируют рабочие колеса по отношению друг к другу, чтобы поддерживать мельчайшие зазоры, столь важные для высокого объемного КПД насоса.

Основные характеристики

  • Повышает уровень вакуума в форвакуумных насосах, тем самым снижая температуру процесса
  • Повышает объемный рабочий объем, тем самым сокращая время процесса

 

Загрузить технические характеристики и брошюру — механические вакуумные усилители

 

Вы можете отправить нам свои требования к заявке по адресу: Запрос вакуумной системы

 

9 лучших выборов на 2022 год

Вы едете по дороге, и вдруг у вас отказали тормоза! Это страшный опыт, и это может случиться с каждым.Отказ тормозов может привести к серьезной аварии.

В связи с этим очень важно иметь в автомобиле правильный комплект электрического вакуумного насоса для любых ситуаций экстренного торможения, которые могут возникнуть.

Высокоэффективная тормозная система с электрическим насосом необходима для любого транспортного средства, но может быть трудно понять, какой тормозной насос купить, если вы не являетесь экспертом в области транспортных средств. Вы можете в конечном итоге купить плохой вакуумный насос, который не работает!

Поэтому мы изучили для вас и привезли лучший электрический вакуумный насос для тормозов.Эти мощные и долговечные насосы идеально подходят для любого владельца автомобиля, который хочет поддерживать свои тормоза в идеальном состоянии.

Лучшие обзоры 9 на лучший электрический вакуумный насос для тормозов

Тормоза вашего автомобиля являются одним из самых важных элементов безопасности, но со временем они могут начать изнашиваться. Когда они это сделают, вам будет полезно иметь хороший комплект электрического вакуумного насоса, спрятанный в багажнике вашего автомобиля.

Многие люди никогда не задумываются об этом, пока не станет слишком поздно, а если у них проблемы с тормозами, то уже слишком поздно! У вас должен быть надежный способ исправить их, прежде чем что-то пойдет не так.

Вот почему мы составили список лучших электрических вакуумных насосов для тормозов. Эти девять высококачественных продуктов будут поддерживать ваш автомобиль в хорошем состоянии и помогут вам предотвратить будущие аварии из-за отказа тормозов.

1. Вакуумный тормозной насос Dracarys

Комплект электрического вакуумного насоса от Dracarys идеально подходит для усилителей тормозов! Он обеспечивает мощный и постоянный вакуумный поток. Этот насос идеально подходит для любого применения, где требуется надежный и эффективный источник вакуума.

С помощью этого насоса вы можете установить на свой автомобиль мощные тормоза. Он поставляется с полным установочным комплектом, включая подробные инструкции по установке.

Вакуумный тормозной насос Dracarys — это устройство, которое помогает усилить тормозной эффект за счет создания вакуума. Это высокоэффективный насос, в котором используется распределитель и релейный переключатель. Вы должны установить их близко друг к другу, чтобы получить наилучшую производительность.

Помогает поддерживать постоянный уровень вакуума в системе, что обеспечивает правильную работу тормозов.Комплект электрического вакуумного насоса запускается, когда вакуум падает ниже -0,04 МПа, и останавливается, когда вакуум падает ниже -0,06 МПа, поэтому он не всегда работает. Таким образом, это насос периодического действия, который работает только при необходимости.

С помощью реле давления насос включается и выключается по мере необходимости; силовое реле подает питание на насос. Глушитель на выходе помогает приглушить звук насоса, а держатель предохранителя защищает насос от перегрузки.

Его легко установить, а болты удерживают все на месте.Трубка соединяет насос с остальной частью системы, а коричневый провод подает на него питание. И насос легко крепится к машине.

Выделенные функции:
  • Обеспечивает мощный и постоянный вакуумный поток
  • Поставляется с полным монтажным комплектом
  • Насос запускается, когда вакуум падает ниже -0,04 МПа
  • Насос останавливается, когда вакуум падает ниже -0,06 МПа
  • Простота установки и использовать
  • Выпускной глушитель помогает приглушить звук

2.Вакуумный насос Leed Brakes для тормозов

Если вам нужна бесперебойная работа, этот комплект электрического вакуумного насоса из серии Black Bandit станет для вас идеальным выбором. Он обеспечивает всю мощность, необходимую для улучшения работы тормозов.

Вакуумный насос усилителя тормозов — отличный выбор для тех, кто ищет бесшумную и безвибрационную вакуумную поддержку тормозов. Уровень шума на 60 % ниже, чем у шумного поршневого насоса, что делает его отличным выбором для тех, кто ищет высококачественную продукцию.

Кроме того, этот электрический насос имеет на 30 % более высокий КПД, что позволяет создавать вакуум за меньшее время и продлевает срок службы насоса. Вакуумный насос Leed Brakes — это устройство, предназначенное для облегчения установки тормозов.

Когда вы получаете помпу, она уже предварительно подключена и протестирована, поэтому она сразу же готова к использованию. Установка очень проста: всего лишь 2-проводное подключение питания, и вы даже получаете шаблон для монтажа на опорной плите.

Это высококачественный и надежный электрический насос.Вакуумные насосы Black Bandit спрятаны в запатентованную черную канистру, незаметную и легко прячущуюся. Он изготовлен с прецизионной обработкой и может обеспечить плотное уплотнение. Усилитель тормозов подходит для различных автомобилей и прост в установке.

Выделенные функции:
  • Предварительно смонтированы и протестированы
  • Простая установка
  • Спрятаны в запатентованной черной канистре
  • Уровень шума ниже на 60 % по сравнению с поршневыми насосами
  • Эффективность использования топлива на 30 % выше
  • 2-проводное подключение питания
  • шаблон для крепления пластины

3.Электрический вакуумный насос RANSOTO для силовых тормозов

Если вы ищете новый комплект электрического вакуумного насоса для автомобильных тормозов, этот комплект от RANSOTO может быть именно тем, что вам нужно. Этот узел насоса заменяет номер детали 31317530 009428081. Это отличный вариант, если вы ищете простой способ улучшить эффективность торможения.

Электрический вакуумный насос RANSOTO для усилителей тормозов — отличное решение для владельцев старых автомобилей, которым может потребоваться замена тормозной системы с усилителем.Идеально подходит для автомобилей Cadillac CTS, STS, CAMARO, CAPRICE, HHR, Pontiac SOLSTICE, Saturn SKY и Volvo.

Это отличный способ обеспечить безопасное и надежное торможение вашего автомобиля. Эти насосы хорошо изготовлены и имеют прочную ударопрочность, что означает, что они обеспечат лучшую производительность. Они также имеют сверхнизкий уровень шума, поэтому вы можете поддерживать работу двигателя, не отвлекаясь на раздражающие звуки.

Более того, они не деформируются под воздействием масла, тепла или воды.Обладая коррозионно-стойкой способностью, это также лучший выбор для замены быстроизнашивающихся деталей в транспортных средствах. Он обеспечивает быструю и простую установку и отличную производительность.

Этот электрический насос является важным аксессуаром для автомобилей с низким уровнем вакуума. Он обеспечивает необслуживаемую, независимую от двигателя вакуумную поддержку, гарантируя, что тормоза вашего автомобиля всегда будут в отличном состоянии.

Выделенные функции:
  • Простота установки
  • Отличные характеристики торможения
  • Совместимость с различными автомобилями
  • Прочный и ударопрочный
  • Низкий уровень шума, не отвлекающий от раздражающих звуков

4.Вакуумный насос Buma для силовых тормозов

Если вы хотите заменить или модернизировать вакуумный насос на усилителе тормозов, это отличный вариант. Он сделан в соответствии со спецификациями оригинального оборудования.

Вакуумный насос Buma для тормозов с усилителем — это высокоэффективный продукт, идеально подходящий для тех, кому необходимо поддерживать оптимальную работу тормозов. Он изготовлен из карбонового коллектора, обладающего высокой износостойкостью. Поэтому можно рассчитывать на надежный срок службы при регулярном использовании.

Кроме того, конструкция с низким уровнем шума упрощает использование, не мешая окружающим. Пластинчато-роторный насос позволяет избежать постепенного падения давления, часто наблюдаемого в поршневых насосах.

Он также может работать при температурах до -40 градусов по Цельсию. Срок службы усилителя тормозов составляет 500 000 циклов. Кроме того, он производит очень низкий уровень вибрации и жесткости, что делает его идеальным выбором для многих применений.

Насос включается при нажатии на педаль тормоза и выключается при отпускании педали.Это помогает поддерживать постоянный уровень вакуумной магистрали, благодаря чему автомобиль останавливается быстрее и плавнее.

Выделенные функции:
  • Углеродный коллектор для повышения износостойкости
  • Поставляется с малошумной конструкцией
  • Предотвращает постепенное снижение давления поршневого вакуумного насоса
  • Работает при температурах до -40 градусов Цельсия
  • Срок службы 500 000 циклов
  • Очень низкая производительность и резкость

5.LEED Brake Электрический вакуумный насос для тормозов

Если вы ищете бесшумный вакуумный насос и более эффективный, чем поршневые насосы, вам следует подумать об инвестировании в тормозной электрический вакуумный насос LEED. Эти насосы известны тем, что они на 60 % тише своих поршневых аналогов, а также на 30 % эффективнее.

Тормозной электрический вакуумный насос для тормозов LEED ценен как для механиков, так и для автолюбителей. Это компактный и легкий насос, который прост в использовании и упрощает регулировку тормозов.Этот усилитель тормозов является обязательным для всех, кто хочет поддерживать свои тормоза должным образом.

Создан для обеспечения надежной и эффективной работы автомобильных тормозов. Косичка идеально подходит для тяжелых грузовиков, автобусов, прицепов и жилых автофургонов. Вакуумный насос усилителя тормозов предварительно смонтирован и испытан на линии сборки насоса.

При наличии вторичного вакуумного бачка, на который подана заявка на патент, вакуумный насос может остаться незамеченным. В Black Bandit и Chrome Bandit вы можете легко снять насос в сборе как единое целое, превратив его в Naked Bandit, который можно установить в самых труднодоступных местах.

Это прямая замена оригинального тормозного электрического вакуумного насоса на рынке. Вы можете легко установить его. Этот насос идеально подходит для автомобильных тормозов. Это 7-1 / 4 дюйма в высоту и 5 дюймов в глубину. Он имеет максимальную ширину 4-3/4 дюйма.

Итак, если вы ищете способ улучшить эффективность торможения, а также снизить уровень шума, производимого вашим автомобилем, то электрический вакуумный насос тормозов LEED — это то, что вам нужно.

Выделенные функции:
  • На 60 % тише поршневых насосов
  • На 30 % эффективнее
  • Компактный и легкий
  • Простой в использовании
  • Предварительно смонтирован и протестирован на линии сборки насоса

    6.Автомобильные электрические вакуумные насосы Benefast

    Электрический вакуумный насос Benefast является отличной заменой оригинального насоса на автомобилях Ford. Он совместим с F-250, F-350, F-450, F-550 Super Duty, F650 и F750 Excursion.

    Насос усилителя тормозов также совместим с моделями Dodge Ram 2500 и 3500. Он обеспечивает превосходную производительность и долговечность по сравнению с насосом OEM. Эти электрические вакуумные насосы выполняют эту необходимую функцию и помогают обеспечить плавную и безопасную остановку транспортных средств.

    Прочная конструкция и компактный дизайн облегчают хранение и транспортировку. Кроме того, он прост в использовании, что делает его идеальным выбором как для механиков, так и для любителей.

    Электровакуумный насос представляет собой устройство, предназначенное для создания вакуума в автомобильных тормозных системах. Эти автомобильные электрические вакуумные насосы Benefast важны, поскольку они помогают обеспечить соблюдение стандартов безопасности, а также поддерживают надежность тормозной системы.

    Если вы ищете мощный и эффективный автомобильный электрический вакуумный насос, обратите внимание на Benefast. Он разработан для широкого спектра моделей автомобилей и обеспечивает достаточную мощность для выполнения своей работы.

    Вакуумный насос — это устройство, которое удаляет газ или пар из замкнутого пространства. Кроме того, этот насос усилителя тормозов может повысить производительность двигателя за счет подачи большего количества воздуха для сгорания.

    Автомобильный электрический вакуумный насос — это устройство, которое повышает общую производительность автомобиля.Если он выйдет из строя или выйдет из строя, это может повлиять на работу автомобиля. Вот почему важно иметь запасной электрический вакуумный насос под рукой.

    Выделенные функции:
    • Отличная замена оригинальному насосу на автомобилях Ford
    • Совместимость с большинством автомобилей Ford
    • Совместимость с моделями Dodge Ram 2500 и 3500
    • Обеспечивает превосходную производительность и долговечность

    7. Автомобильный вакуумный насос maXpeedingrods для тормозов

    Если вы ищете простой и быстрый способ установки вакуумного насоса, этот комплект от maXpeedingrods идеально вам подойдет.Этот электрический вакуумный насос для тормозов идеально подходит для восстановления мощности торможения в старых автомобилях или для автомобилей со слабыми или неисправными усилителями тормозов.

    Подключается к 12-вольтовой розетке прикуривателя автомобиля. Насос создает вакуум от 18 до 22 дюймов, обеспечивая мощность, необходимую для работы большинства тормозных систем.

    В комплект входят все необходимые трубки и фитинги. Включенная проводка позволяет легко подключиться к электрической системе вашего автомобиля, и все необходимые болты и разъемы включены.Кроме того, это 12-вольтовый усилитель тормозов, предназначенный для периодической работы в зависимости от уровня вакуума.

    Он может включаться и выключаться при определенном давлении в диапазоне от -0,004 МПа до -0,006 МПа. Это делает его идеальным выбором для тех, кто ищет автомобильный вакуумный насос, который может работать от легкого до умеренного использования.

    Автомобильный вакуумный насос для тормозов maXpeedingrods является важным инструментом для любого автовладельца. Он работает, когда вакуум падает ниже 18″ и выключается, когда он поднимается выше 22″.Вам понадобится релейный переключатель и распределитель с вакуумным переключателем, которые должны работать близко друг к другу.

    Если ваш автомобиль не создает достаточного вакуума на холостом ходу, этот автомобильный вакуумный насос поможет вам. Идеально подходит для использования на автомобилях с 15-дюймовым вакуумом или меньше.

    Выделенные функции:
    • Простая и быстрая установка
    • Работает от 12 В
    • Обеспечивает разрежение, необходимое для работы большинства тормозных систем
    • Включает все необходимые трубки и фитинги
    • Работает, когда разрежение падает ниже 18″, и отключается, когда разряжение превышает 22″
    • Ассортимент контроля давления -0.от 004 МПа до -0,006 МПа

    8. Вакуумный насос Xiaoyudou для автомобильных тормозов

    Если вы хотите, чтобы тормоза вашего автомобиля функционировали должным образом, то этот электрический вакуумный насос является идеальным решением. Это высококачественный и долговечный продукт, который идеально подходит для вашего автомобиля. Его легко установить.

    Электровакуумный насос от Xiaoyudou предназначен в первую очередь для автомобилей Ford. Этот вакуумный насос точно спроектирован для обеспечения превосходной производительности и является обязательным для всех, кто хочет выполнить ремонт тормозов на этих конкретных транспортных средствах.

    Насосы

    контролируют и поддерживают уровень вакуума в бустере, чтобы гарантировать, что привод обеспечивает достаточный наддув в различных рабочих условиях. Вы можете устранить проблемы с вакуумным насосом, уменьшив, удалив или даже подав отрицательное давление в двигатель.

    Вакуумный насос — это отличный продукт, который может предоставить водителям множество преимуществ. Используя его, вы можете получить лучшее уплотнение на кольцах, меньшее загрязнение масла, меньшее количество утечек масла, более чистое масло и более длительный срок службы двигателя.

    Тормозная система вашего автомобиля работает исправно благодаря насосу усилителя тормозов.Снижая образование картерных газов в двигателе, этот насос обеспечивает соблюдение стандартов безопасности при сохранении надежности вакуумной системы.

    Соответствует или превосходит стандарты OEM и проходит строгие испытания на долговечность и надежность. Независимо от того, являетесь ли вы профессиональным моторостроителем или просто хотите поддерживать свой автомобиль в отличном состоянии, вакуумный насос Xiaoyudou для автомобильных тормозов станет незаменимым инструментом.

    Выделенные функции:
    • Контролирует уровень вакуума в усилителе
    • Может создавать разрежение в двигателе
    • Соответствует или превосходит стандарты OEM
    • Испытано на долговечность и надежность

    9.Электрический вакуумный насос HELLA для усилителя тормозов

    Если вы хотите обновить усилитель тормозов, это правильный инструмент. Он изготовлен из высококачественных материалов, что делает его отличным вложением средств для вашего автомобиля. Кроме того, его легко установить, так что вы можете сразу приступить к работе.

    С этим решением водители станут безопаснее, эффективнее и комфортнее. Этот продукт также является частью комплексного портфеля продуктов Hella для всех этапов разработки электромобилей, поэтому вы можете быть уверены, что получаете качество.

    Вы можете использовать этот насос для создания вакуума, когда вам это нужно. В дополнение к этому, он также поставляется с широким спектром вакуумных усилителей тормозов, поэтому он удобен в любой ситуации.

    Управление включением-выключением будет зависеть от предполагаемого использования, поскольку оно не предназначено для постоянной работы. Это простой двухпозиционный насос без внутреннего управления включением/выключением. Этот усилитель тормозов подходит для различных моделей Volvo. Это означает, что установка не будет проблемой для вас. В целом, этот продукт превосходен.

    Выделенные функции:
    • Поставляется с различными вакуумными усилителями тормозов
    • Отлично подходит для моделей Volvo
    • Управление включением/выключением зависит от предполагаемого использования
    • Простота установки
    • Предназначен для использования в любой ситуации

    По отзывам реальных покупателей, это список лучших электровакуумных насосов для тормозов. Эти электрические вакуумные насосы для автомобильных тормозов просты в использовании и помогут вам быстро и легко затормозить тормоза.

    Факторы, которые следует учитывать при покупке лучшего электрического вакуумного насоса для тормозов

    Тормоза вашего автомобиля являются одним из самых важных элементов безопасности, но они также могут быть одними из самых дорогих в обслуживании. Покупка серьезного автомобиля означает не тратить деньги на другие вещи, поэтому вам следует научиться содержать свои тормоза в хорошем состоянии.

    Самая большая проблема с тормозами в том, что вакуум со временем подтекает и постепенно теряет свою эффективность. Чтобы решить эту проблему, вам понадобится электрический вакуумный насос для вашей вакуумной системы, а также надежный клапан для прокачки тормозов.

    Вот важные факторы, которые следует учитывать при покупке верхнего электрического вакуумного насоса:

    Совместимость:

    Каждый электрический вакуумный насос предназначен для работы с конкретными моделями автомобилей. Это означает, что вы должны убедиться, что выбранный вами продукт можно использовать во всех автомобилях или только в определенных типах, например, разных марок и моделей.

    Тип вакуумного насоса:

    Существует два основных типа вакуумных насосов: роторные и поршневые. Роторные насосы чаще используются в прокачках тормозов и используют диафрагму.Они предназначены для создания постоянного вакуума и давления с помощью внутренней пружины.

    С другой стороны, поршневые насосы обычно работают при нулевом и атмосферном давлении и используют маслонагнетательные кольца. Если вы хотите купить электрический насос, то вам следует выбрать роторный насос.

    Точность насоса:

    Другим важным фактором, который следует учитывать, является точность вашего насоса усилителя тормозов. Многие насосы способны выдерживать давление до одной атмосферы.Точность насоса важна, потому что она гарантирует отсутствие утечек в тормозной системе вашего автомобиля.

    Защита от коррозии:

    Когда вы покупаете лучший вакуумный насос для автомобильных тормозов, вы должны выбрать продукт, изготовленный из прочных материалов. Это обеспечит долговечность и безопасность с течением времени. Лучший электрический вакуумный насос также должен быть устойчив к коррозии и химическим веществам, чтобы обеспечить максимальную производительность.

    Сопротивление удару:

    При использовании электрического вакуумного насоса не подвергайте его воздействию экстремальных условий, например ударам.По этой причине электрический вакуумный насос должен быть изготовлен из надежных и прочных материалов, способных выдерживать как высокое давление, так и вибрации.

    Высокая производительность:

    Собираясь купить лучший электрический вакуумный насос для тормозов, убедитесь, что он выдержит экстремальные условия. Он должен иметь высокие эксплуатационные характеристики при эксплуатации в суровых условиях, таких как высокая температура или влажность. Таким образом, вы получите надежный усилитель тормозов, способный обеспечить надлежащую эффективность торможения.

    Емкость:

    Производительность вакуумного насоса означает, насколько давление воздуха может быть снижено за определенное время. Например, если у вас в тормозной системе автомобиля 125 фунтов на квадратный дюйм, и вы используете вакуумный насос, который может уменьшить давление до 100 фунтов на квадратный дюйм, вы сможете откачать 25 фунтов на квадратный дюйм.

    Производительность вашего вакуумного насоса определяет, сколько времени потребуется, чтобы педаль перестала проседать и чтобы был достигнут полный эффект торможения. По этой причине вы должны купить продукт, который имеет высокую производительность, а также точность.

    Тип клапана:

    Если вы хотите купить лучший электрический вакуумный насос, убедитесь, что продукт имеет воздушный клапан. Это облегчит выпуск воздуха из тормозной системы автомобиля путем прокачки или промывки.

    Уровень шума:

    Еще одним важным фактором, который следует учитывать, является уровень шума насоса усилителя тормозов. Шумный электрический вакуумный насос может быть проблематичным, поэтому вам следует попытаться найти лучший электрический вакуумный насос для автомобильных тормозов с низким уровнем шума.Это обеспечит удобство и безопасность при использовании помпы.

    Установка:

    Большинство автовладельцев предпочитают компактный и легкий насос, который можно легко установить. Поэтому вы должны попытаться найти продукт, который легко установить на ваш автомобиль.

    Автоматическая функция Старт-Стоп:

    Многие электрические насосы для автомобильных тормозов также имеют функцию автоматического старт-стоп. Это поможет вам сэкономить энергию и избежать проблем с перезарядкой.

    Напряжение:

    Вам также следует проверить напряжение вашего электровакуумного насоса.Если он может работать с широким диапазоном напряжений, это предпочтительнее, так как вам не нужно будет менять разные вилки при поездке за границу или в длительные поездки.

    Марка:

    Собираясь купить автомобильный насос для автомобильных тормозов, лучше всего выбирать известную марку, так как этот тип оборудования обычно более долговечен и удобен в использовании.

    Проверенный производитель также предоставит вам оригинальный вакуумный насос для автомобильных тормозов с низким уровнем шума, высокой производительностью и простотой установки.

    Стоимость:

    Еще одна важная вещь, которую следует учитывать при покупке лучшего электрического вакуумного насоса, — это стоимость продукта. Электрические насосы должны иметь соотношение цены и качества, чтобы вы получили максимальную отдачу от своей покупки. Никогда не покупайте дешевые продукты, так как они обычно оказываются фальшивыми и плохо работают.

    Поэтому, когда вы хотите купить лучшие электрические вакуумные насосы для автомобильных тормозов, вы должны учитывать все эти факторы. Следуя этому совету, вы получите качественный продукт, обеспечивающий максимальную безопасность тормозной системы вашего автомобиля.

    Лучшие бренды электрических вакуумных насосов для тормозов

    Сегодня на рынке представлен широкий ассортимент качественных электронасосов для тормозных систем. Поэтому, когда вы собираетесь покупать продукт для своего автомобиля, вы должны попытаться найти лучший электрический вакуумный насос для усилителя тормозов, который производит известный бренд.

    Следующие бренды известны своим превосходством в производстве качественной продукции:

    Дракарис:

    Один из лучших брендов на рынке сегодня.Их электрические насосы известны своей высокой производительностью, долговечностью и, прежде всего, низким уровнем шума.

    Лид Тормоза:

    Этот бренд известен производством качественной продукции по разумной цене, которая при этом обеспечивает максимальную безопасность тормозной системы вашего автомобиля. Благодаря широкому ассортименту электрических насосов вы обязательно найдете продукт, который идеально соответствует вашим требованиям.

    РАНСОТО:

    Этот бренд является одним из самых известных производителей высококачественных насосов для тормозов.Благодаря большому выбору товаров вы не ошибетесь, выбрав эту марку.

    Преимущества использования электрического вакуумного насоса для силовых тормозов

    В настоящее время все больше и больше людей используют электрические вакуумные насосы для автомобилей из-за множества преимуществ. Вот некоторые из основных преимуществ, которые вы можете получить от использования электрического вакуумного насоса:

    1. Экономит деньги:

    Одна из лучших особенностей использования вакуумного насоса с электрическим усилителем заключается в том, что он может сэкономить деньги за счет снижения расхода топлива вашего автомобиля.Это связано с тем, что использование комплекта электрического вакуумного насоса вместо обычного вакуума будет поддерживать давление в тормозной системе вашего автомобиля и поможет снизить сопротивление насосу.

    2. Уменьшает трение:

    Использование электрического вакуумного насоса для автомобилей также может уменьшить трение между колодками и роторами, тем самым улучшая тормозной эффект. Кроме того, это может помочь уменьшить количество педали тормоза и расход топлива вашего автомобиля.

    3. Уменьшает тормозную пыль:

    При использовании электрического вакуумного насоса для автомобилей система также позаботится о накоплении пыли на тормозных колодках и дисках.Это означает, что вам придется реже заменять тормоза, потому что это сокращает накопление тормозной пыли.

    4. Увеличивает продолжительность жизни:

    Использование электрического вакуумного насоса для автомобиля также может увеличить срок службы вашего автомобиля, поскольку снижает износ его тормозной системы. Он будет поддерживать надлежащее давление в ваших тормозных магистралях, гарантируя, что они не подвержены коррозии и не сломаются и не треснут.

    5. Обеспечивает безопасность:

    Еще одна причина, по которой вам следует использовать насос усилителя тормозов для автомобиля, заключается в том, что он помогает обеспечить безопасность во время вождения.При поддержании надлежащего давления в тормозной системе тормозной путь сокращается, что позволяет избежать несчастных случаев.

    Использование электрического вакуумного насоса для автомобиля также убережет ваш автомобиль от повреждений, вызванных ржавчиной тормозных магистралей, что является распространенной проблемой, с которой сталкивались многие из нас. Он также защитит тормозную систему вашего автомобиля от любых проблем, вызванных низким давлением в тормозных магистралях.

    6. Пониженный уровень шума

    Одним из преимуществ использования электрического вакуумного насоса для автомобилей является то, что он снижает шум при торможении, делая вождение более комфортным и удобным.Использование обычных воздушных насосов может быть шумным и неудобным, поэтому вместо этого лучше использовать электрический бустерный вакуумный насос.

    7. Меньше времени простоя

    Использование обычного воздушного компрессора для тормозов требует много времени, потому что вам нужно дождаться необходимого низкого давления в тормозных магистралях, прежде чем вы сможете безопасно управлять автомобилем. Однако с насосом усилителя тормозов такой проблемы не возникает, потому что он гарантирует, что ваш автомобильный тормоз всегда готов к действию.

    8. Простота управления:

    Использование этого насоса также очень просто по сравнению с обычными воздушными насосами.Тормозная система этого типа не требует низкого давления в магистралях и может включаться и выключаться с помощью простого переключателя управления, что упрощает ее использование.

    9. Нет проблем с перегревом:

    Еще одна замечательная особенность использования электрического вакуумного насоса для тормозов заключается в том, что он не создает проблем с перегревом, как обычные воздушные насосы. Это означает, что вам больше не нужно ждать нужного давления воздуха в тормозной системе перед поездкой, что может отнимать много времени и быть неудобным.

    10. Простота установки

    Легко установить усилитель тормозов для тормозов, потому что он компактен и не занимает много места в моторном отсеке автомобиля. Он также имеет монтажный кронштейн, который можно легко собрать в соответствии с вашим автомобилем, что делает процесс установки быстрым и беспроблемным.

    Как заменить электрический вакуумный насос?

    Если вы новичок, возможно, вы не знаете, как заменить электрический вакуумный насос.Хотя для некоторых людей это может быть сложно, замена электрического вакуумного насоса очень проста и занимает всего несколько минут от начала до конца.

    Какие инструменты вам понадобятся:

    • Сменный электрический вакуумный насос для тормозов.
    • Отвертки.
    • Набор ключей.
    • Плоскогубцы или торцевой ключ.

    Пошаговое руководство:

    Шаг 01. Найдите монтажный кронштейн для вашего электрического вакуумного насоса.

    Шаг 02. Открутите винты, скрепляющие крепление, с помощью отвертки. Винты обычно расположены в области двигателя, поэтому их удаление должно быть очень простым.

    Шаг 03. Теперь отсоедините крепление от моторного отсека вашего автомобиля и поместите его в безопасное место.

    Шаг 04. Сотрите всю грязь или жир со старого электрического вакуумного насоса, чтобы убедиться, что на нем нет мусора, из-за которого новый насос не сможет правильно установиться на его креплении.

    Шаг 05.Осмотрите заднюю часть устройства и проверьте, где вам нужно его установить, основываясь на предыдущей маркировке винтов и болтов, к которым оно было прикреплено.

    Шаг 06. Соберите новый блок с креплением, закрепив его болтами с помощью набора ключей. Как правило, рекомендуется следовать инструкциям в руководстве о том, как правильно собрать его, чтобы он функционировал должным образом.

    Шаг 07. Прикрутите заднюю часть электрического вакуумного насоса к моторному отсеку вашего автомобиля и соедините его крепление вместе с помощью винтов, которые вы сняли ранее.

    Шаг 08. Включите устройство и проверьте его работоспособность. Вы также можете включить двигатель своего автомобиля и проверить, работают ли ваши тормоза лучше, чем раньше.

    Если все в порядке, поздравляем! Вы только что успешно установили электрический вакуумный насос для тормозной системы вашего автомобиля.

    Часто задаваемые вопросы:

    01. Сколько вакуума необходимо для усилителя тормозов?

    Требуемый вакуум в тормозной системе зависит от используемой тормозной системы.Как правило, тормозная система с усилителем может иметь более высокий требуемый уровень тормозного вакуума по сравнению с другими системами. Лучше всего, если вы используете вакуумное давление от 16 до 18 дюймов.

    02. Как работает электрический вакуумный насос для тормозов?

    Электрический вакуумный насос для тормозов засасывает воздух из атмосферы и нагнетает его в тормозные магистрали. Вы можете использовать этот тормозной насос для создания вакуума, достаточного для срабатывания тормозов менее чем за минуту.

    03. Влияет ли вакуумный насос на тормоза?

    Когда дело доходит до вашего автомобиля, вы хотите быть уверены, что все системы работают правильно, чтобы обеспечить безопасную и плавную езду.Одной из таких систем является тормозная система, для правильной работы которой требуется вакуумное давление.

    Когда в вашем автомобиле выходит из строя насос усилителя тормозов, у вас могут возникнуть трудности с его остановкой, что подвергает вас риску. Вот почему для тормозов необходим комплект электрического вакуумного насоса.

    04. Каков срок службы тормозного вакуумного насоса?

    В основном это зависит от интенсивности использования вакуумного насоса. Если им пользоваться регулярно, то срок его службы сократится, если за ним не ухаживать должным образом.Кроме того, техническое обслуживание комплекта электрического вакуумного насоса может увеличить срок его службы и производительность.

    Вывод:

    Электрический вакуумный насос отлично подходит для создания мощного вакуума, благодаря которому педаль тормоза не проваливается. Для максимальной производительности и безопасности обязательно купите лучший электрический вакуумный насос для тормозов от известного производителя.

    Перед покупкой убедитесь, что выбранный вами насос совместим с вашей моделью автомобиля. Кроме того, всегда дважды проверяйте, есть ли у вас все необходимые инструменты и аксессуары, необходимые для установки; они также могут быть включены в ваш пакет.

    Теперь вы знаете важные факторы, которые следует учитывать при покупке электрического вакуумного насоса для тормозов. Так что выбирайте известный бренд, который обеспечивает максимальное удобство, безопасность, долговечность, производительность и соотношение цены и качества.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.