Устройство ведущего моста: Ведущий мост | Устройство автомобиля

Содержание

Ведущий мост | Устройство автомобиля

 

Какой мост на автомобиле ведущий и какое его назначение?

На большинстве автомобилей ведущим является задний мост. На некоторых автомобилях (КамАЗ, ЗИЛ-133, Урал-377) устанавливают два задних ведущих моста. На автомобилях повышенной проходимости все мосты ведущие. Передний мост в этом случае является ведущим и управляемым. Ведущий мост главной передачей воспринимает крутящий момент от карданной передачи, увеличивает его и через дифференциал распределяет его по колесам. Кроме того, ведущий мост воспринимает часть общей массы автомобиля и передает ее на точки опоры (колеса).

Как устроен ведущий мост?

Ведущий мост состоит из картера, представляющего собой стальную или чугунную пустотелую конструкцию, в которой монтируется главная передача, дифференциал, полуоси. В картер ввариваются или приклепываются стальные термически обработанные трубы с площадками и резьбой для установки подшипников, а также регулировки и крепления ступиц колес. Внутри трубы проходит полуось, подводящий крутящий момент к колесу.

Какое назначение главной передачи на автомобиле, какой она бывает?

Главная передача – механизм трансмиссии автомобиля, преобразующий крутящий момент и расположенный перед ведущими колесами автомобиля, передает крутящий момент на полуоси под прямым углом и повышает тяговые усилия кроме того, что дает коробка передач и раздаточная коробка. Главная передача может быть шестеренной или червячной. Наибольшее распространение получили шестеренные передачи, которые могут быть одинарными центральными или гипоидными, а также двойными неразнесенными (ЗИЛ-130) и разнесенными (МАЗ-500А).

Как устроена и работает одинарная гипоидная главная передача?

Одинарная главная передача с гипоидным зацеплением зубьев шестерен устанавливается на легковых автомобилях и грузовых автомобилях средней и небольшой грузоподъемности (ГАЗ, УАЗ1. Такая передача (рис.131, а) состоит из малой ведущей шестерни 1, изготовленной вместе с валом, находящейся в постоянном зацеплении с большой ведомой шестерней 2, жестко прикрепленной к чашкам дифференциала и через их подшипники опирающейся на картер моста. Вал ведущей шестерни соединяется с карданной передачей, ведомая шестерня через дифференциал – с полуосями 3. Она имеет в несколько раз больше зубьев, чем ведущая, что и обеспечивает повышение крутящего момента на ведущих колесах. Ось малой ведущей шестерни опущена ниже оси большой ведомой шестерни, что позволяет опустить центр тяжести автомобиля и тем самым повысить его устойчивость при движении на высоких скоростях. Гипоидные передачи бесшумны и долговечны в работе, у них большая толщина и длина зубьев, находящихся в одновременном зацеплении, что увеличивает срок службы. Однако между зубьями таких передач давление более высокое, чем у центральной передачи, поэтому для их смазки применяется специальная гипоидная смазка.

Рис.131. Типы главных передач:
а – одинарная; б – двойная; в – планетарная.

Какая одинарная главная передача называется центральной?

Центральной одинарной главной передачей называется передача, в которой оси малой ведущей и большой ведомой шестерен находятся в одной плоскости, т. е. пересекаются.

Как определяется передаточное отношение одинарной главной передачи?

Передаточное отношение UГП одинарной главной передачи определяется как отношение количества зубьев ведомой шестерни ZВЕД к количеству зубьев ведущей шестерни

Как устроена и работает двойная главная передача?

В двойной главной передаче (рис.131, б) в передаче крутящего момента участвуют две пары шестерен: пара конических 4 и 5 и пара цилиндрических 6 и 7. Вал малой ведущей шестерни 4 соединен с карданной передачей. Большая ведомая шестерня 5 установлена на одном валу с малой цилиндрической 6, а большая ведомая цилиндрическая шестерня 7 через дифференциал соединена с полуосями. Крутящий момент передается от малой ведущей шестерни 4 к ведомой 5, где происходит первое снижение частоты вращения. Так как ведомая шестерня 5 смонтирована на одном валу с малой ведущей цилиндрической шестерней 6, то она уже становится ведущей и вращает большую ведомую цилиндрическую шестерню 7, производя повторное снижение частоты вращения. Общее передаточное отношение главной передачи равно произведению передаточных отношений пары конических Uк и пары цилиндрических Uц шестерен, т. е. U

ГП = UК·U
Ц
. Например, определим общее передаточное отношение главной передачи автомобиля ЗИЛ-130, у которого малая ведущая коническая шестерня имеет ZКВ = 13, большая ведомая коническая ZК ВЕД = 25, малая ведущая цилиндрическая шестерня ZЦВ = 14, большая ведомая цилиндрическая шестерня ZЦ ВЕД = 47 зубьев, тогда:

UГП = UК · UЦ = 1,92 · 3,36 = 6,45.

Это значит, что частота вращения шестерен уменьшится в 6,45 раза, а тяговые усилия на ведущих колесах увеличатся во столько же раз. Поэтому двойные главные передачи обычно применяют в тех случаях, когда необходимо получить большое передаточное отношение при небольших размерах ведущего моста.

Как устроена и работает двойная разнесенная передача?

Двойная разнесенная передача (автомобиль МАЗ-500А) состоит из пары конических шестерен, устанавливаемых в картере заднего моста и планетарной передачи, устанавливаемой в колесах (рис.131, в).

Планетарная передача имеет ведущую солнечную шестерню 11, жестко соединенную с полуосью 10, цилиндрические сателлиты 9, смонтированные на роликовых цилиндрических подшипниках на осях 8, которые неподвижно закреплены в чашках водила на фланце полуосевого рукава ведущего моста, и ведомую коронную шестерню 12, соединенную со ступицей колеса. При вращении полуоси солнечная шестерня 11 через сателлиты 9 передает крутящий момент на коронную шестерню и ступицу колеса. Общее передаточное отношение такой передачи определяется как произведение передаточных отношений конических шестерен и колесного редуктора.

Применение колесных планетарных передач позволяет уменьшить габариты главной передачи, увеличить дорожный просвет (клиренс) и разгрузить шестерни, дифференциал и полуоси от повышенных усилий, улучшая их работу. Кроме того, путем замены шестерен в колесных передачах проще изменить передаточное отношение ведущего моста при создании модификаций автомобилей.

Как подразделяются дифференциалы?

По конструктивному исполнению дифференциалы могут быть шестеренными и кулачковыми. Шестеренные могут быть с коническими и цилиндрическими шестернями. По типу выключающего механизма дифференциалы могут быть без блокировки и блокирующиеся. Блокирующиеся дифференциалы бывают с принудительной блокировкой и самоблокировкой. В зависимости от места расположения дифференциалы подразделяются на межколесные и межосевые.

Как устроен и работает межколесный дифференциал?

Межколесный дифференциал (рис.132, а) состоит из разъемного корпуса 1, крестовины 3, сателлитов 4, полуосевых конических шестерен 2, соединенных с полуосями 6. К корпусу дифференциала крепится ведомая шестерня 5 главной передачи. Корпус вместе с шестерней вращается на роликовых конических подшипниках, смонтированных в картере ведущего моста. Шестерни-сателлиты 4 свободно вращаются на шипах крестовины, установленной между двумя половинами корпуса 1, и находятся в постоянном зацеплении с полуосевыми шестернями 2, которые свободно закреплены в корпусе 1 и могут вращаться независимо от него. Полуосевые шестерни своими шлицами установлены на полуосях и также могут вращаться независимо от корпуса. Наружные концы полуосей непосредственно опираются на подшипники, имеющиеся в картере ведущего моста, или через ступицы ведущих колес. От полуосей вращение передается на ведущие колеса автомобиля.

Рис.132. Межколесный дифференциал:
а – общее устройство; б – схема работы.

Работает такой дифференциал так. При прямолинейном движении автомобиля ведущие колеса проходят равный путь и испытывают одинаковое сопротивление качению. Крутящий момент от малой ведущей шестерни 7 передается большой ведомой шестерне 5 и полуосевые шестерни 2 вместе с полуосями 6 вращаются с одинаковой частотой, равной частоте вращения корпуса дифференциала, т. е. ведомой шестерни главной передачи. Сателлиты 4 являются как бы клиньями между полуосевыми шестернями и в это время не вращаются вокруг своих осей.

Во время поворота автомобиля ведущие колеса испытывают разное сопротивление. Колесо с большим сопротивлением качению (внутреннее) будет вращаться медленнее (как бы приостанавливается). Сателлиты начинают вращаться вокруг своих осей и перекатываются по замедлившей вращение полуосевой шестерне, ускоряя таким путем вращение внешнего колеса, которое в данный момент проходит больший путь. При шестеренных дифференциалах частота вращения полуосей ведущих колес всегда равна удвоенной частоте вращения корпуса дифференциала. Следовательно, с уменьшением частоты вращения одной из полуосей частота вращения второй полуоси увеличивается на такую же величину.

Какие недостатки присущи шестеренному дифференциалу?

К недостатку шестеренного дифференциала относится пробуксовка одного из колес, попавшего на скользкий участок дороги, что приводит к остановке автомобиля, так как в этом случае дифференциал будет подводить крутящий момент к тому колесу, у которого меньше сцепление с дорогой. Для вывода автомобиля из этого положения необходимо подсыпать под буксующее колесо щебень, песок, шлак для создания равных сопротивлений для обоих колес.

В чем особенность конструкции дифференциала легковых автомобилей?

Особенностью конструкции шестеренных дифференциалов легковых автомобилей является то, что в них устанавливается только два сателлита, расположенные на оси вместо крестовины.

***
Проверьте свои знания и ответьте на контрольные вопросы по теме «Карданная передача. Ведущий мост»

автомобиль, ведомый, ведущий мост, вести, дифференциал, колесо, передача, полуось, шестерня

Смотрите также:

Ведущий мост автомобиля

Общие сведения.

 Для уменьшения нагрузки на заднюю ось при­меняют два ведущих моста: средний (промежуточный) и задний. На грузовых автомобилях с тремя осями устанавливают межосевой дифференциал.

Межосевой дифференциал

Для равномерного распределения вращающего момента между двумя ведущими мостами и умень­шения износа шин служит межосевой дифференциал, который установлен в среднем (промежуточном) мосту в отдельном кор­пусе 13 (рис. 8), прикрепленном к корпусу главной передачи через стакан подшипников ведущей конической шестерни. В кор­пусе расположены задняя 10 и передняя 11 чашки, конические шестерни 12 и 14 привода соответственно среднего и заднего мостов, между которыми находится крестовина 16 с посаженны­ми на ней на бронзовых втулках сателлитами 15. Здесь же распо­ложен механизм блокировки дифференциала, состоящий из муф­ты 9 блокировки, вилки 8 и диафрагменной камеры 6. Муфта 9 помещена на внутренней зубчатой муфте, жестко соединенной с конической шестерней 12 привода главной передачи среднего моста.

Механизм блокировки.

Предназначен для принудитель­ной блокировки дифференциала при движении по скользким и размокшим дорогам. При его включении ручкой крана управле­ния, расположенной в кабине под рулевой колонкой, воздух из пневматической системы поступает в диафрагменную камеру 6. Диафрагма прогибается, преодолевая сопротивление пружины, и перемещает шток 7 с вилкой и муфтой 9 блокировки вперед. Пос­ледняя находит шлицами на зубчатый венец задней чашки диффе­ренциала и блокирует его, жестко соединяя корпус дифференциа­ла с конической шестерней 12. Блокировку следует применять при малой скорости движения автомобиля или перед началом его дви­жения.

При выключении механизма блокировки воздух из-под диаф­рагмы камеры 6 уходит в атмосферу, а пружина диафрагмы пере­мещает шток, вилку и муфту в первоначальное исходное положе­ние.

Рис. 8. Средний (промежуточный) мост и межосевой дифференциал автомобиля КамАЗ:

1 — дифференциал промежуточного моста; 2 и 18 — соответственно ведущая и ведомая цилиндрические шестерни; 3 — ведомая коническая шестерня; 4 — вал привода заднего моста; — ведущая коническая шестерня промежуточного моста;6 — диафрагменная камера; 7— шток; 8 — вилка; 9 — муфта блокировки диффе­ренциала; 10 — задняя чашка; 11 — передняя чашка с ведущим валом; 12 — коническая шестерня привода среднего моста; 13 — корпус;

14 — коническая шестерня привода заднего моста; 15 — сателлит; 16 — крестовина; 17 — левая полуось; 19 — картер; 20 — правая полуось промежуточного моста

Во время движения по сухим дорогам с твердым покрытием блокировать межосевой дифференциал не следует, так как это в результате приводит к повышенному износу шин и перерасходу топлива.

Полуоси 17 и 20 (см. рис. 8) промежуточного моста установле­ны в картере моста и выполнены со шлицами на концах. Полуосевые шестерни дифференциала шлицованными отверстиями наса­жены на полуоси. Наружные концы полуосей соединены фланца­ми со ступицами ведущих колес 1 (рис. 9)

В зависимости от характера установки полуосей в картере мос­та они могут быть полностью или частично разгружены от изгиба­ющих моментов, возникающих под действием сил, действующих на колесо.

На грузовых автомобилях применяют полностью разгруженные полуоси. На такую полуось действует только вращающий момент, а все остальные силы воспринимаются кожухом полуоси, так как ступица колеса установлена на подшипники, посаженные непос­редственно на кожух.

 

 

Рис. 9. Схемы полуосей:

а — полуразгруженная полуось; б — полностью разгруженная полуось;

1 — веду­щее колесо; 2 — полуось; 3 — кожух; 4 — подшипник; — ступица; G — сила, действующая на кожух и полуось; М — вращающий момент

Разновидности автомобильных мостов

 

  • Управляемые;
  • Ведущие;
  • Поддерживающие;
  • Управляемые ведущие.

Ведущие мосты автомобиля подразделяются на задние, передние и промежуточные. А также они бывают разрезанные и неразрезанные – в зависимости от варианта подвески. Если подвеска автомобиля независимая, ведущий мост изготавливается разрезным, в случае, если подвеска зависимая, мост – неразрезной. На автомобилях классической компоновки легкового типа задний мост является ведущим, на автомобилях с системой полного привода оба моста являются ведущими.

Управляемый мост. Когда рассматривается управляемый мост, в большинстве случаев подразумевается передний мост авто с полным или задним приводом. Однако у машин специального назначения (сельскохозяйственная колесная техника, автомобили коммунальных служб, погрузчики) задний мост может быть управляемым, а передний – ведущим.

Данный мост может быть как разрезным, так и не разрезным. Неразрезной мост – это балка с поворотными кулачками, благодаря которым обеспечивается возможность вра­ще­ния управляемой колесной оси во время движения транспортного средства.

Балка моста должна быть одновременно жесткой, прочной и легкой. Данным ус­ло­ви­ям отвечают по большей части стальные кованые балки двутаврового сечения. На балке имеются опорные площадки для того, чтобы закрепить элементы подвески.

В своей средней части балка выгнута вниз, для того, чтобы расположить силовой агрегат как можно ниже, и это дает возможность смены центра тяжести для увеличения устойчивости транспортного средства.

Разрезной передний управляемый мост. Разрезным мостом называется редуктор, закрепленный на подрамнике со специальными приводными валами, которые передают крутящий момент колесам. Подвеска (независимая) соединяется с поворотными кулаками, как это свойственно автомобилям с системой переднего привода. Управляемые колеса автомобиля, прикрепленные к ступицам, могут проворачиваться одновременно со стойками, что позволяет маневрировать автомобилем.

Задний ведущий мост

Теперь вернемся к заднеприводным автомобилям и остановимся на устройстве заднего ведущего моста автомобиля. Рассмотрим конструкцию заднего ведущего моста и работу составных его механизмов: главной передачи, дифференциала и полуосей.

Задача главной передачи — увеличить крутящий момент и перпендикулярно передать его к колесам. Мы помним, карданная передача автомобиля заканчивается шарниром. Этот шарнир жестко соединен с ведущим валом главной передачи.

Неразрезной ведущий мост. Такой мост конструктивно изготавливается пус­то­те­лым в виде балки для расположения в ней трансмиссионных узлов: дифференциала, полуосей, являющихся приводом к ведущей колесной оси автомобиля и главной пары. На концах балки имеются подшипники полуосей и фланцы для присоединения тормозных механизмов и опорных дисков. На теле балки имеются площадки под крепления пружин или рессор, а также специальные кронштейны для присоединения к подвеске.

Предназначение заднего ведущего моста автомобиля заключается в перемене подведенного крутящего момента и его передачи под углом 90° на ведущие колеса. Во время прохождения поворота этот мост предоставляет возможность ведущей колесной паре вращаться с разными скоростями. Также мост выполняет передачу реактивного момента и тяговых усилий к несущему кузову или раме от ведущих колес и воспринимает боковые реакции и силу веса во время движения машины при повороте.

Конструктивные особенности неразрезного заднего моста. Автомобильный задний ведущий мост состоит из следующих элементов: дифференциал, картер заднего моста, полуоси привода колес, главная передача. Картер заднего моста предназначен для монтажа необходимых узлов с их взаимным заданным расположением, передающих к ведущим колесам крутящий момент. Вместе с этим картер заднего моста является одной из составляющих в подвеске задней колесной пары. Мост через подвеску воспринимает массу автомобиля, передающуюся на колеса.

Картер заднего ведущего моста изготовлен по методу штамповки. Концы картера оснащены приваренными и запрессованными стальными коваными фланцами, которые после сварки обрабатываются. Фланцы отличаются специальными гнездами для монтажа подшипников полуосей, а также резьбой крепления щита тормозов. В средней области картера моста спереди располагается отверстие для монтажа редуктора заднего ведущего моста, а сзади данное отверстие закрыто приваренной штампованной крышкой. В крышке находится маслозаливное отверстие под резьбовую пробку. Нижняя часть картера оснащена отверстием для слива масла, оно также закрывается пробкой с резьбой. Как правило, пробка имеет магнитный элемент, который собирает металлические продукты износа; они уда­ля­ют­ся с пробки во время замены масла в редукторе.

Усилие, подводимое к заднему ведущему мосту от силового агрегата через карданную передачу, увеличивается за счет главной передачи в редукторе. Кроме этого главная передача выполняет изменение положения вращения оси на 90° за счет передачи крутящего момента с помощью шестерен дифференциала на полуоси.

Полуоси изготовлены из углеродистой стали и по всей своей длине закалены ТВЧ, чтобы увеличить их прочность и придать упругость. Концы полуосей оснащены отлитыми воедино с ней фланцами, к которым присоединяются колеса и тормозные механизмы. Внутренности полуосей имеют накатанные шлицы, которые вступают в зацепление с шестернями дифференциала.

На рисунке ниже показана схема главной передачи заднего ведущего моста ав­то­мо­би­ля.

Смотрим на рисунок. На конце вала расположена коническая шестеренка, которая входит в зацепление с другой, ведомой шестерней, расположенной на оси колес. Таким образом, крутящий момент «поворачивает» на 90°. А за счет того, что ведомая шестерня больших размеров, чем ведущая – крутящий момент еще и сразу возрастает.

ПОХОЖИЕ СТАТЬИ:

  • Лакокрасочное покрытие для авто:виды,производители,дефекты,фото,описание
  • Милые, яркие и просто нестандартные мусоровозы
  • Система зажигания:описание,принцип работы,устройство,фото,видео.
  • Ниссан Террано 2020: комплектации,фото,характеристики,цены,обзор,описание,отзывы
  • Первый кроссовер «АвтоВАЗ» Lada Cross показали в сети: вот каким будет отечественный конкурент Nissan Qashqai
  • Мерседес 203: технические характеристики,обзор,описание,фото,видео.
  • BMW M4 CS — видео
  • опель астра: описание,обзор,характеристики,комплектация,фото,видео.
  • Что такое силовой бампер?
  • Опель вектра B: технические характеристики,фото,видео,обзор,описание.
  • Ауди a3 8l технические характеристики описание обзор фото видео комплектация
  • 2017 Купе Porsche 911 Turbo — характеристики интерьер безопасность пробег
  • Обзор самых лучших зимних резин в 2020 году: шипованные и нешипованные покрышки
  • Адсорбер паров бензина — как работает и что это такое,на что влияет
  • бмв е12: отзывы,обзор,описание,тюнинг,двигатели,фото,видео,салон.
  • Фольксваген Пассат B8 2019 года: характеристики,цена,фото,комплектации,обзор
  • Мерседес Майбах 2019 года: описание,обзор,фото,характеристики,цена
  • Что такое мочевина для дизеля и для чего она нужна
  • Система непосредственного впрыска топлива GDI: что это такое и как работает?
  • Хонингование цилиндров: что это такое?
  • Новый Mercedes-Benz X-Class — видео
  • Порше 914 описание обзор характеристики модификация фото видео
  • Обзор самых лучших питбайков в 2020 году
  • БМВ z4 — технические характеристики.

Механизм переднего ведущего моста

Шарнир 6 равной угловой скорости передает равномерное вращение с полуоси на приводной вал колеса при значительных углах поворота между ними (до 40°) и различных положениях колеса во время поворота автомобиля. Применить для этой цели простой карданный шарнир нельзя, так как он не обеспечивает равномерного вращения приводнэго вала.

Для этой цели в передних ведущих мостах применяют шарниры равных угловых скоростей двух типов: шарикового или кулачкового. Шарнир равной угловой скорости шарикового типа состоит из двух вилок, пяти шариков, пальца и стопорной шпильки. Вилка соединена с полуосью, а вилка — с приводным валом колеса. Вилки центрируются шариком, установленным на пальце, который закреплен стопорной шпилькой в отверстии одной из вилок. В канавках вилок установлены четыре шарика, через которые и передается вращение от одной вилки на другую. При любом угле между валами боковые шарики в канавках вилок устанавливаются в плоскости, делящей этот угол пополам. Поэтому вращение от ведущего на ведомый вал передается равномерно. Применяют также шариковые шарниры без пальца со стопорной шпилькой в центральном шарике.

Шарнир равной угловой скорости кулачкового типа состоит из двух вилок, двух кулаков и диска. Вилки находятся на конце полуоси и конце приводного вала колеса. Внутрь вилок входят цилиндрические поверхности кулаков. Между кулаками установлен диск, входящий во внутренние прямоугольные вырезы кулаков. При такой конструкции полуось и приводной вал могут качаться каждая на своем кулаке в вертикальной плоскости и вместе с кулаком вокруг диска в горизонтальной плоскости. Такой шарнир по своему действию аналогичен действию двух сочлененных обычных карданных шарниров, из которых первый шарнир создает неравномерность вращения, а второй (поставленный наоборот) устраняет эту неравномерность. В результате этого вращение па приводной вал от полуоси передается равномерно.

Приводной вал колеса проходит внутри полой поворотной цапфы и при помощи втулки с фланцем соединен со ступицей колеса, установленной на цапфе на подшипниках. Цапфа соединена с разъемным корпусом, установленным на подшипниках на шкворневых пальцах, закрепленных на полусферическом наконечнике полуосевого рукава, и может поворачиваться имеете с колесом вокруг этих пальцев. При любом повороте колеса с цапфой вращение на колесо передается с полуоси через шарнир и приводной вал.

Рис. 1. Схема механизмов привода переднего ведущего моста

Рис. 2. Шарниры равной угловой скорости: а — шарикового типа; б — кулачкового типа

На автомобилях высокой проходимости новых моделей (ГАЗ-66, УАЗ-452) в конструкции переднего ведущего моста предусмотрено устройство, обеспечивающее отключение передних колес от механизма привода в том случае, когда в приводе передних колес нет необходимости. Это снижает потери мощности при движении автомобиля.

Отключение передних колес обеспечивается разъединением ступицы колеса от приводного вала с помощью специальной зубчатой муфты.

Передний ведущий мост

Передний ведущий мост выполняет одновременно функции ведущего и управляемого моста. Так же как и ведущий задний мост, он имеет главную передачу, дифференциал и полуоси. Поворотные цапфы этого моста отличаются по конструкции от поворотных цапф переднего неведущего моста, а ступицы колес соединяются с полуосями с помощью карданов равных угловых скоростей.

На рис. 2 показан передний мост автомобиля ГАЗ-66. Кожухи полуосей заканчиваются сферическими чашками, являющимися опорами поворотных цапф. Шкворень поворотной цапфы сделан разрезным и изготовлен в виде двух шипов, приваренных к сферической чашке. На эти шипы и надевается корпус поворотной цапфы. Между шипами и корпусом установлены конические роликоподшипники, которые закрываются крышками. Верхняя крышка одновременно является рычагом поворотной цапфы.

Карданы, обеспечивающие равномерное вращение соединяемых ими валов и называемые карданами равных угловых скоро-с т е й, применяются только в приводе к передним ведущим колесам; в остальных случаях пользуются обычными карданами. Применение карданов равных угловых скоростей в приводе к передним колесам необходимо, так как при неравномерном вращении управляемых колес уменьшается устойчивость автомобиля.

Карданы равных угловых скоростей могут быть шариковыми (с делительными канавками или с делительным рычагом), кулачковыми и сдвоенными.

В передних ведущих мостах отечественных автомобилей применяются карданы равных угловых скоростей с делительными канавками. Вал, на шлицах которого крепится ступица колеса, изготовлен как одно целое с ведомой вилкой, а полуось со шлицами, входящими в отверстие полуосевой шестерни дифференциала, — как одно целое с ведущей вилкой. Вилки центрируются с помощью сферических углублений на торцах, в которых помещается центральный шарик. В делительные канавки вилок заложены четыре ведущих шарика, передающих усилие от ведущей вилки к ведомой. Центральный шарик не позволяет ведущим шарикам выкатиться из канавок. Для сборки кардана центральный шарик имеет лыску, которой его поворачивают к вставляемому ведущему шарику. В осевом канале ведомой вилки расположена шпилька, конец которой входит в отверстие центрального шарика и запирает таким образом собранный кардан. От продольного перемещения шпилька удерживается штифтом.

Делительные канавки имеют такую форму, чтобы ведущие шарики, независимо от угловых перемещений вилок, всегда располагались в плоскости, делящей попалам угол между осями ведущей и ведомой вилок. Равномерность вращения ведомого вала обеспечивается одинаковыми расстояниями от осей обеих вилок до центров ведущих шариков. Кардан с делительными канавками сохраняет равномерность вращения при углах между валами не более 33-36°.

Рис. 2. Передний ведущий мост автомобиля ГАЗ-66

Рис. 3. Кардан равных угловых скоростей:

Двойной кардан равных угловых скоростей представляет собой два спаренных кардана. Такой кардан применяется на автомобиле МАЗ-501.

Конструкции ведущего моста автомобилей ГАЗ

Ведущий мост легковых автомобилей ГАЗ

Рассмотрим устройство заднего ведущего моста легковых автомобилей ГАЗ (рисунок 1).

Задний мост разъемный в продольной вертикальной плоскости и состоит из двух соединенных между собой частей — картера 9 и крышки 18, которые связаны с полуосевыми рукавами 11.

Картер 9 отлит из алюминиевого сплава, и в его горловину, усиленную стальным кольцом 12, запрессован и приклепан стальной трубчатый полуосевой рукав 11. Крышка 18 картера стальная, и к ней приварен другой полуосевой рукав.

Рисунок 1 — Задний мост легковых автомобилей ГАЗ

1 — фланец; 2, 23, 27 — манжеты; 3, 6, 20, 24 — подшипники; 4, 19 — прокладки; 5 — вал; 7, 12— кольца; 8, 17— шестерни главной передачи; 9 — картер; 10 — сателлит; 11 — рукав; 13 — корпус; 14 — полуосевая шестерня; 15— штифт; 16 — ось; 18 — крышка; 21 — полуось; 22, 28 — втулки; 25 — тормозной барабан; 26 — диск; 29 — щит; 30, 31 — шайбы

В картере установлена одинарная гипоидная главная передача с нижним гипоидным смещением. Вал 5 ведущей конической шестерни 8 главной передачи установлен на двух конических роликовых подшипниках 3 и 6, которые затягиваются гайкой и уплотняются двойной манжетой 2. На валу закреплен фланец 1 карданного шарнира карданной передачи с грязеотражательным щитком.

Между ведущей шестерней 8 и подшипником 6 установлено регулировочное кольцо 7 зацепления шестерен главной передачи. Регулировочные прокладки 4 обеспечивают затяжку подшипников.

Ведомая шестерня 17 главной передачи прикреплена к корпусу 13 дифференциала, который установлен в картере моста на двух конических роликовых подшипниках 20. Прокладками 19 регулируют затяжку подшипников дифференциала и зацепление шестерен главной передачи.

Дифференциал — конический, симметричный, малого трения. Корпус 13 дифференциала неразъемный и отлит из ковкого чугуна. В корпусе штифтом 15 закреплена ось 16, на которой установлены два сателлита 10, находящиеся в зацеплении с полуосевыми шестернями 14, под которые установлены стальные упорные шайбы.

Полуоси 21 фланцевые, полуразгруженные. Наружный конец каждой полуоси установлен на шариковом подшипнике 24 в стальном наконечнике, приваренном к полуосевому рукаву. На полуоси подшипник закреплен напрессованной на полуось втулкой 22 с пружинной шайбой 31, а в наконечнике — пластиной, прикрепленной к наконечнику вместе с тормозным щитом 29. Пружинная шайба 30 под наружным кольцом подшипника исключает возникновение стука подшипника.

Подшипник полуоси — неразборный, заправляется смазкой при сборке и в процессе эксплуатации не смазывается. Полуось уплотнена войлочной манжетой 27, установленной на распорной втулке 28, а также манжетой 23. К фланцу полуоси крепятся диск 26 колеса и тормозной барабан 25.

В картер моста заливается жидкое трансмиссионное масло. Его заливка и слив производятся через резьбовые отверстия с пробками. Для связи внутренней полости моста с окружающей средой имеется сапун (специальный клапан), который расположен на полуосевом рукаве.

Ведущий мост грузовых автомобилей ГАЗ

Задний ведущий мост полноприводных грузовых автомобилей ГАЗ (рисунок 2) состоит из неразъемной балки 21, к которой прикреплен картер 20 главной передачи и дифференциала.

Главная передача одинарная гипоидная, с нижним гипоидным смещением. Ведущая шестерня 19 главной передачи установлена в трех роликовых подшипниках — двух конических и цилиндрическом. Ведомая шестерня 18 главной передачи прикреплена к корпусу дифференциала, установленному в двух конических роликовых подшипниках, фиксируемых регулировочными гайками. Упорный болт 17 с бронзовой пластиной на конце исключает деформацию ведомой шестерни при больших нагрузках.

Рисунок 2 — Задний ведущий мост грузовых автомобилей ГАЗ повышенной проходимости

а — продольный разрез; б — дифференциал; 1 — чашка дифференциала; 2 — сухарь; 3, 6 — звездочки; 4 — сепаратор; 5 — полуось; 7 — уплотнительная муфта; 8 — шланг; 9 — подшипник; 10 — ступица; 11 — штуцер; 12 — трубка; 13 — крышка; 14 — наконечник; 15 — кран; 16 — манжета; 17 — упорный болт; 18, 19 — шестерни; 20 — картер; 21 — балка

Дифференциал кулачковый, несимметричный, повышенного трения, самоблокирующийся. Корпус дифференциала разъемный и состоит из двух половин — чашки 1 и сепаратора 4, в котором размещены в два ряда в шахматном порядке сухари 2. Сухари упираются своими вершинами в выступы внутренней 6 и наружной 3 звездочек, установленных на шлицевых концах полуосей 5.

Полуоси фланцевые, разгруженные. Полуось фланцем соединяется со ступицей 10 колеса автомобиля, установленной на двух конических роликовых подшипниках 9 на наконечнике 14 балки моста. Полуось уплотнена манжетой 16. Шланг 8, уплотнительная муфта 7, канал в полуоси 5, штуцер 11, наружная трубка 12 с крышкой 13 и кран 15 предназначены для подвода воздуха к ведущему колесу автомобиля, имеющему шину с регулируемым давлением.

В ведущем мосту автомобиля регулируют зацепление шестерен главной передачи и затяжку подшипников.

Устройство ведущих мостов

_____________________________________________________________________________

_____________________________________________________________________________

____________________________________________________________________________________________

Задний мост трактора МТЗ-82

Все механизмы заднего моста МТЗ-82 помещены в корпусе, представляющем чугунную отливку, к передней стенке которого прикреплена коробка передач, а к задней — редуктор заднего вала отбора мощности. В корпусе помещены главная передача, дифференциал с муфтой автоматической блокировки (АБД), конечная передача, тормоза и вал отбора мощности.

Техобслуживание и ремонт тракторов

Главная передача представляет пару конических шестерен. Ведущая шестерня установлена на шлицевом конце вторичного вала коробки передач, а ведомая прикреплена к фланцу корпуса дифференциала. Дифференциал состоит из корпуса, крышки, крестовины, сателлитов и полуосевых шестерен. Крестовина закреплена между корпусом и крышкой, и на нее надето четыре сателлита. Сателлиты входят в зацепление с двумя полуосевыми шестернями, ступицы которых насажены на шлицы валов ведущих шестерен конечных передач.

Собранный дифференциал вращается вместе с ведомой шестерней главной передачи на двух роликовых подшипниках, внутренние обоймы которых насаживаются на корпус и крышку, а наружные входят в расточки стаканов. Дифференциал имеет автоматическую блокировку, состоящую из исполнительного механизма, установленного на кожухе, левого тормоза и датчика, управляющего блокировкой. Датчик расположен в корпусе гидроусилителя рулевого управления.

Исполнительный механизм представляет дисковую фрикционную муфту с гидравлическим управлением. Ведущие и ведомые диски соответственно соединены со шлицами наружного конца левой ведущей шестерни конечной передачи и пазами корпуса муфты блокировки. Блокировочный вал, проходящий внутри полой шестерни конечной передачи, жестко связан с корпусом и шлицами соединен с крестовиной дифференциала.

При срабатывании датчика масло под давлением подается от гидроусилителя руля в полость между крышкой и диафрагмой, далее усилие через нажимной диск передается дисками муфты. Сжатые диски блокируют шестерню, левую полуосевую шестерню, блокировочный вал и крестовину в одно целое, так как сателлиты не могут проворачиваться относительно левой полуосевой шестерни.

Автоматическая блокировка дифференциала (АБД) может быть включена и выключена. При выключенной блокировке дифференциал работает как обычно. При включенной АБД дифференциал выключается и автоматически включается при повороте направляющих колес на угол 8°. При работе на скоростях выше 10 км/ч работать с включенной блокировкой запрещается, так как это может вызвать аварийные заносы трактора.

Конечные передачи представляют одноступенчатые редукторы с цилиндрическими шестернями. Ведущие шестерни выполнены как одно целое с валами, на внутренних концах которых установлены на шлицах полуосевые шестерни дифференциала, а на наружных — соединительные диски тормозов. Каждая шестерня вращается на роликовых подшипниках, посаженных в стаканах.

Ведомые шестерни установлены на шлицы полуосей задних колес. Полуоси вращаются в шариковых подшипниках. От осевых перемещений полуоси удерживаются стопорными кольцами и крышками рукавов и уплотнены сальниками. Тормоза сухие дисковые состоят из двух соединительных дисков с фрикционными накладками и двух чугунных нажимных дисков, между которыми установлено три разжимных шарика. Все детали установлены внутри кожуха.

Обслуживание заднего моста трактора МТЗ-82 заключается в регулярной подтяжке креплений, своевременной доливке и замене масла, регулировке отдельных механизмов. Зубчатое зацепление и конические роликовые подшипники главной передачи и дифференциала в процессе эксплуатации
регулировки не требуют. Эта необходимость может возникнуть при ремонте. Подшипники дифференциала регулируют прокладками, которые устанавливаются под стаканы ведущих шестерен. Осевой зазор допускается 0,05-0,1 мм.

Регулировка зацепления главной передачи

Положение ведущей шестерни на вторичном валу коробки передач определяется размером от задней стенки коробки до наружного торца шестерни. Этот размер должен быть равным 58±0,15 мм и обеспечивается подбором регулировочных прокладок, которые устанавливаются между фланцем стакана подшипника и задней стенкой коробки передач.

Боковой зазор между зубьями шестерен устанавливается в пределах 0,25-0,5 мм и регулируется теми же прокладками. В этой регулировке прокладки не выбрасывают, а переносят с одной стороны на другую, то есть из под стакана выбрасываются, а под стакан ставятся. Работу тормозов проверяют ежедневно, а их регулировка производится по мере необходимости.

Полный ход каждой педали должен быть 70-90 мм, а тормозной путь до полной остановки не должен превышать 6 м при начальной скорости 20 км/ч. Ведущие мосты трактора Т-150К. Конструктивно передний и задний мосты одинаковы и отличаются в основном картерами. К картеру переднего моста с двух сторон сверху приварены накладки для стремянок крепления рессор. К картеру заднего моста приварены кронштейны для крепления заднего моста к раме.

В месте крепления редуктора главной передачи Т-150К картер расширен приваренным фланцем, в котором выполнена центрирующая расточка и имеются резьбовые отверстия под шпильки крепления корпуса главной передачи. Главная передача собрана в литом корпусе. Ведущая шестерня главной передачи выполнена заодно с валом, установленным в стакане на двух конических роликовых подшипниках. Между торцевой плоскостью стакана и корпусом поставлены регулировочные прокладки.

На хвостовике вала установлен фланец для соединения с карданным валом привода моста. В корпусе сальников запрессованы каркасный самоподжимной сальник и войлочный пыльник. Ведомая коническая шестерня главной передачи прикреплена двенадцатью болтами к корпусу дифференциала. Дифференциал самоблокирующийся собран в корпусе, состоящем из двух чашек, стянутых фланцами и болтами.

Дифференциал состоит из четырех сателлитов, вращающихся на двух пальцах, и двух конических полуосевых шестерен, соединенных шлицами с полуосями. Между торцами шестерен и фланцами установлено по четыре диска трения. Диски наружными шлицами соединены с фланцами, диски — с
полуосями и шестернями.

Работа самоблокирующегося дифференциала. При движении по прямой, когда колеса трактора имеют одинаковое сопротивление, сателлиты остаются неподвижными относительно пальцев и крутящий момент распределяется поровну между колесами. Если сопротивление колес неодинаково (при пробуксовке одного из колес), то сателлиты начинают вращаться вокруг пальцев.

В зацеплении между зубьями сателлитов и полуосевых шестерен возникает осевая сила, которая воздействует на шестерни и сжимает диски трения, и шестерни блокируются с корпусом дифференциала. В результате оба колеса начинают вращаться с одинаковой частотой. Самоблокирующийся дифференциал увеличивает проходимость трактора.

Конечные передачи

У трактора Т-150К конечными передачами являются колесные редукторы, представляющие собой планетарные механизмы, прикрепленные к фланцам картеров мостов. Колесный редуктор смонтирован на ступице, прикрепленной болтами к фланцу заднего моста. Между фланцем и ступицей зажат тормозной щит.

Ведущей частью планетарного механизма является солнечная шестерня , ведомой — водило с тремя сателлитами, которое связано с колесами, неподвижной частью — эпициклическая шестерня. Солнечная шестерня установлена на шлицах полуоси и закреплена гайкой. Сателлиты, входящие в зацепление с солнечной шестерней, устанавливаются на осях на двух рядах цилиндрических роликовых подшипников.

Ось сателлитов установлена в водиле, которое прикреплено к корпусу редуктора посредством двадцати одной шпильки. С торцевой части к водилу крепится крышка с контрольной пробкой. Между водилом и корпусом, водилом и крышкой установлены уплотнительные прокладки. Корпус сцентрирован и прикреплен шпильками к картеру редуктора, вращающемуся на двух конических роликовых подшипниках, опорой которых является ступица.

Теми же шпильками к картеру редуктора прикреплены тормозной барабан и диск ведущего колеса. Внутренняя обойма подшипника установлена на зубчатой ступице, надетой на шлицы ступицы. С помощью гаек и стопорной шайбой ступица удерживается в осевом направлении. С помощью этих же гаек регулируют подшипники. С зубчатой ступицей входит в зацепление эпициклическая неподвижная шестерня.

Работа механизма сводится к следующему. При вращении полуоси солнечная шестерня, вращаясь, перекатывает сателлиты по неподвижной эпициклической шестерне, при этом сателлиты через свои оси водят водило; последнее связано с корпусом и колесом, и, следовательно, крутящий момент передается с полуоси на колесо.

Обслуживание ведущих мостов и колесных редукторов:

— своевременно (через 240 ч работы) проверяют уровень масла и при необходимости доливают его. Смену масла производят через 960 ч работы;

— в процессе эксплуатации следят за затяжкой гаек крепления мостов, главной передачи, дисков колес и других крепежных деталей;

— при ТО-3 проверяют и при необходимости регулируют зазор в конических подшипниках главной передачи и колесных редукторов.

Задние мосты гусеничных тракторов

Задний мост трактора ДТ-75М включает главную передачу, планетарный механизм поворота с тормозами и конечную передачу. Главная передача и планетарный механизм размещены в центральном отсеке литого корпуса заднего моста. Ведущая коническая шестерня главной передачи выполнена заодно с вторичным валом коробки передач, входит в зацепление с большой конической ведомой шестерней главной передачи, которая крепится к фланцу корпуса планетарного механизма.

Между шестерней и фланцем установлены регулировочные прокладки, с помощью которых осуществляется регулировка зацепления шестерен главной передачи. Корпус вращается на двух шариковых подшипниках. На внутренней поверхности корпуса имеются два зубчатых венца коронных шестерен, с которыми входят в зацепление по три сателлита, вращающихся на игольчатых подшипниках на осях.

Оси сателлитов запрессованы в стенки водила, со шлицами которого соединены полуоси. С внутренней стороны сателлиты находятся в зацеплении с солнечными шестернями, к фланцам солнечных шестерен привернуты тормозные шкивы солнечных шестерен. Шкив остановочного тормоза полуосей устанавливается на шлицах ступицы, ведущей шестерни конечной передачи, сидящей на шлицевом конце полуоси.

На тракторе ДТ-75 установлены ленточные самозатягивающиеся тормоза. На каждой ленте закрепляется по 13 колодок твердого фрикционного материала. Тормоза солнечных шестерен постоянно удерживаются в заторможенном состоянии пружиной и управляются рычагами, установленными в кабине и соединенных тягой с рычагами. Тормоза остановочные, используемые для крутых поворотов, управляются педалями.

Конечные передачи трактора размещены в отдельных литых корпусах, прикрепленных с обеих сторон к корпусу заднего моста. Обслуживание заднего моста сводится к проверке уровня масла (через 240 ч работы) в картере и замене масла (через 960 ч работы), проверке и при необходимости регулировке тормозов солнечных шестерен.

Свободный ход рычагов управления тормозов солнечных шестерен должен быть в пределах 60-80 мм, и его регулируют гайкой. Гайку заворачивают до отказа и отпускают до совмещения кольцевой проточки на контрольном штифте с плоскостью проушины. Если при этом свободный ход больше или меньше допустимого, то укорачивают или удлиняют тягу.

Провисание ленты в нижней части регулируют болтом, ввернутым в корпус заднего моста снизу. Болт заворачивают до отказа и отворачивают на 1-1,5 оборота. Кроме того, проверяют и при необходимости регулируют гайкой ход педалей остановочных тормозов. Ход педали считается отрегулированным, если при нажатии на педаль ленты затягивают шкив, а защелка горного тормоза устанавливается в первую впадину сектора.

Задний мост трактора Т-150 в отличие от задних мостов других гусеничных тракторов не имеет механизма поворота. Как уже было указано выше, управление тракторами Т-150 осуществляется выключением гидроподжимных муфт вторичных валов коробки передач, поэтому в заднем мосту помещены две главные передачи, независимые друг от друга (по одной на гусеницу).

Крутящий момент от соответствующего вторичного вала передается через карданный вал на главную передачу, полуоси и колесные редукторы. Ведущий мост состоит из корпуса, к которому приварены валы ступицы заднего моста, и двух главных передач. Каждая главная передача состоит из ведущей и ведомой шестерен, собранных в корпусе. Ведущая шестерня выполнена заодно с валом и установлена в стакане на двух конических роликовых подшипниках.

Ведомая шестерня закреплена на ступице болтами. Ступица вращается на двух конических роликовых подшипниках и внутренними шлицами соединена с полуосями. Подшипники установлены в гнездах, образованных корпусом главной передачи и. крышками подшипников. Наружные кольца подшипников ограничиваются от осевых перемещений регулировочными гайками.

_____________________________________________________________________________

__________________________________________________________________________

Сервис и регулировки МТЗ-82
__________________________________________________________________________

Эксплуатация и сервис МТЗ-82.1, 80.1, 80.2, 82.2

Ремонт МТЗ-80 Обслуживание и эксплуатация МТЗ-1221 Техобслуживание и эксплуатация МТЗ-320 Эксплуатация и сервис тракторов

Общее устройство ведущих мостов, Реферат

метки: Ведущая, Трактор, Ведущий, Автомобиль, Устройство, Передача, Конечный, Корпус

Ведущий мост — это группа механизмов, предназначенных для увеличения крутящего момента и его передачи от коробки передач к ведущим колёсам мотоблока, колёсного трактора и автомобиля или к ведущим звездочкам гусеничного трактора. На колёсных тракторах ведущим может быть задний или задний и передний ведущие мосты; на автомобилях — задний или передний ведущие мосты, что обеспечивает их лучшую проходимость, увеличение силы тяги и уменьшение буксования. На гусеничных тракторах ведущим является задний мост.

Задний мост колёсных мобильных средств включает главную передачу, механизм поворота, тормоза и конечную передачу.

Главная передача предназначена для передачи крутящего момента от ведомого вала коробки передач на вал заднего моста и далее через дифференциал к ведущим колёсам мотоблока, трактора и автомобиля. Она расположена между коробкой передач и дифференциалом. Кроме того, главная передача снижает частоту вращения вала заднего моста и, тем самым, увеличивает крутящий момент и тяговые усилия мобильного средства.

Главная передача с продольным расположением валов коробки передач состоит из одной пары конических шестерён с передаточным числом.

2,5…3. Малая (ведущая) коническая шестерня 3 (рис. 60) выполнена заодно с валом коробки передач или закреплена на нём, а большая (ведомая) 4 — на дифференциале 5. Конические шестерни устанавливаются на конических роликовых подшипниках 6. Зацепление шестерён по длине зубьев регулируется изменением числа регулируемых прокладок 2 под фланцами стаканов гнёзд подшипников вала 1, а боковой зазор между зубьями — перестановкой регулировочных прокладок 7 под фланцами гнёзд подшипников 6 с одной стороны на другую.

Главная передача с поперечным расположением валов (тракторы Т- 25А и Т-40М и их модификаций) состоит из двух ступеней — конической, передающий крутящий момент от вала сцепления к валу коробки передач и цилиндрической, передающей крутящий момент от ведомого вала коробки передач к корпусу дифференциала.

Дифференциал служит для распределения подводимого к нему крутящего момента между выходными валами и позволяющий им вращаться с различной частотой, что необходимо при движении трактора или автомобиля на поворотах, а также по неровной поверхности, когда правое и левое ведущие колёса проходят различные пути.

8 стр., 3636 слов

Устройство заднего моста трактора МТЗ

… заднего моста МТЗ-82. Задний мост Задний мост служит для передачи крутящего момента от продольно расположенного вторичного вала коробки передач через главную пере­дачу и дифференциал на конечные передачи и полуоси, накоторых за­креплены ступицы ведущих … большую силу тяги, чем колесо на скользком грунте. Чтобы устранить этот недостаток на тракторе, введен механизм автоматической блокировки …

1 — ведомый вал коробки передач; 2 — регулировочная прокладка подшипников ведущей шестерни; 3 — ведущая шестерня коробки передач; 4 — ведомая шестерня; 5 — дифференциал; 6 — роликовый подшипник; 7 — регулировочные прокладки ведомой шестерни Если колёса будут вращаться с одинаковой частотой, они будут проскальзывать, что усиливает износ шин и деталей трансмиссии, а поворот трактора затрудняется.

Наиболее распространенными являются дифференциалы с коническими шестернями. Схема такого дифференциала представлена на рис. 61.

Одним из свойств дифференциала является способность поровну делить подводимый к нему крутящий момент.

Корпус 4 дифференциала вращается вместе с ведомой шестерней 8 главной передачи.

На закреплённых в корпусе осях 6 свободно надеты сателлиты 7.

Полуосевые шестерни 5, закреплённые на полуосях 2 и 11, свободно пропущены через отверстия в корпусе и через конечные передачи передают вращение ведущим колёсам. Во время прямолинейного движения трактора по ровной поверхности обе полуоси удерживают сателлиты, и они не поворачиваются на своих осях.

В результате корпус дифференциала, сателлиты, полуосевые шестерни и полуоси вращаются как одно целое.

При повороте трактора ведущее колесо, в сторону которого делается поворот, испытывая большее по сравнению с другим ведущим колесом сопротивление, начинает вращаться медленнее, а соединённая с ним полуосевая шестерня оказывает повышенное сопротивление сателлитам.

1,10- тормоза; 2,11 — полуоси; 3 — муфта блокировки; 4 — корпус; 5 — полуосевая шестерня; 6 — ось сателлита; 7 — сателлит; 8 — ведомая шестерня главной передачи; 9 — ведущая шестерня главной передачи Из-за сопротивления на сателлиты они начинают перекатываться по шестерне и, вращаясь на осях, сообщают дополнительную скорость другой полуосевой шестерне.

Другое ведущее колесо, соединённое с этой шестерной, также начинает вращаться быстрее и «забегать» в сторону поворота.

Если первое колесо затормозить тормозом 1 или 10, то второе будет забегать ещё больше, и поворот будет более крутым и лёгким.

Если одно из ведущих колёс попадает на скользкий участок, оно начинает буксовать, в результате чего движение трактора замедляется, он может даже остановиться, так как и на другое колесо, хорошо сцепленное с почвой, в это время действует небольшой крутящий момент.

Чтобы трактор мог свободно преодолеть такой участок, целесообразно дифференциал временно заблокировать, т. е. жёстко связать обе полуоси. Для этого достаточно одну из них соединить с корпусом с помощью муфты 3. Сателлиты при этом не смогут вращаться на осях, а обе полуоси будут вращаться как одно целое.

В дифференциалах автомобилей отсутствуют тормоза и муфта блокировки 3. На место тормозов в полуоси 2 и 11 устанавливаются колёса. Для увеличения сил сцепления с почвой и уменьшения бокового заноса на некоторых автомобилях повышенной проходимости (ГАЗ-66) применяют кулачковый дифференциал повышенного трения.

Конечные передачи и тормоза расположены по обеим сторонам заднего моста.

11 стр., 5431 слов

Трактор МТЗ-82, Т-150к, АТМ

… шестерен конечных передач, рукава задних полуосей и кожухи тормозов. Сверху корпус заднего моста закрыт крышкой изготовленной из стального листа. Рис. 4 — Схема заднего моста трактора … эффективную конструкцию переднего ведущего моста, который содержит … шестерня входит в зацепление с шестерней на полуоси — с помощью этой пары шестерен производится поворот крутящего момента. Нижняя коническая шестерня …

Конечные передачи (рис. 62) завершают увеличение крутящего момента за счёт увеличения передаточного числа, чем уменьшается частота вращения задних колёс. Каждая конечная передача расположена в литом корпусе 2, зафиксирована относительно фланца рукава 4 и закреплена к нему болтами. Ведущая шестерня 3, шлицевой хвостовик которой вставлен в ступицу барабана тормоза 5, прикреплённому к фланцу левой полуоси 8.

Ведомая шестерня 13 надета на шлицы вала ведущего колеса 1, изготовленного вместе с фланцем крепления ведущего колеса.

  • 1 — вал ведущего колеса; 2 — корпус; 3 — ведущая шестерня; 4 — рукав; 5 — барабан тормоза; 6 — тормозная лента; 7 — тяга тормоза; 8 — полуось; 9 — тормозной рычаг; 10 — валик; 11 — регулировочная гайка тормоза; 12 — рычаг тормоза; 13 — ведомая шестерня;
  • 14-поддон

Конечные передачи и тормоза колёсного трактора:

Детали конечной передачи смазываются маслом, заливаемым в поддон 14 через отверстие корпуса 2 до уровня заливного отверстия.

Тормоза установлены на каждой конечной передаче и служат для остановки трактора. Каждый тормоз ленточный с двумя затягивающимися концами. Барабан тормоза 5 охватывается стальной тормозной лентой 6 с фрикционной накладкой. Концы ленты присоединены к рычагу тормоза 12, закреплённому на внутреннем конце валика 10, с другой стороны связанного через тормозной рычаг 9 с тягой 7 педали тормоза. При нажатии на педаль тормоза, движение от её рычага посредством тяги 7 передаётся через рычаг 9 и валик 10 рычагу тормоза 12. При его повороте концы ленты стягиваются, лента прижимается к барабану тормоза 5 и тормозят его. Растормаживание происходит за счёт упругих сил ленты и пружины.

Регулировка хода педали из-за износа фрикционной накладки осуществляется с помощью регулировочной гайки тормоза 11.

Агротехнический просвет и продольная база трактора осуществляется поворотом корпу са 2 конечной передачи (https:// , 13).

Передний мост тракторов высокой проходимости также имеют конечные передачи. Они представляют собой две пары конических передач, установленных в рессорах моста.

Устройство конструкций ведущих мостов отдельных марок тракторов и автомобилей следует смотреть в соответствующей литературе.

Задний мост гусеничного трактора включает главную передачу, механизм поворота, тормоза и конечную передачу. Он не имеет дифференциала, поскольку поворот трактора производится затормаживанием одной гусеницы трактора по отношению к другой.

Главная передача аналогична главной передачи колёсного трактора и отличается конструктивными особенностями. Она размещается в специальном отсеке корпуса заднего моста. Масляная ванна моста обычно сообщается с полостью коробки передач.

Механизмы поворота гусеничных тракторов служат для изменения направления движения трактора. Они позволяют раздельно отключать каждую гусеницу от трансмиссии.

На тракторах могут устанавливаться сухие фрикционные многодисковые муфты поворота или планетарные механизмы. В настоящее время на современных гусеничных тракторах применяются более современные планетарные механизмы поворота.

Фрикционная муфта поворота закреплена на валу барабана с надетыми на него ведущими дисками. Устройство и работа муфты аналогичны многодискового сцепления (см. рис. 53).

14 стр., 6567 слов

Ведущий мост гусеничного трактора

… на универсально-пропашном тракторе ДТ-20. 2. Центральная (главная) передача ведущего моста трактора Центральной передачей называется агрегат трансмиссии, связывающий КП с механизмами поворота (для гусеничного трактора) или с дифференциалом (для колесного трактора). На тракторах с четырьмя …

Планетарный механизм поворота состоит из планетарного редуктора и двух тормозов: остановочного и тормоза солнечной шестерни. С помощью планетарного механизма можно замедлить или прекратить передачу вращения к одной из гусениц, и трактор будет поворачиваться.

Редуктор смонтирован внутри коронной шестерни 11 (рис. 63, а).

Для левой части он включает в себя подвижной корпус — водило 10, три сателлита 14 и солнечную шестерню 13.

К центру водила прилита ступица с внутренними шлицами. В эти шлицы входит шлицевой конец полуоси 9, а другой её конец входит во внутренние шлицы ведущей шестерни 1 конечной передачи. На наружный шлицевой хвостовик ведущей шестерни 1, выходящий в отсек тормозных устройств заднего моста, установлен шкив остановочного тормоза 3.

Сателлиты свободно вращаются на осях, а их зубья находятся в постоянном зацеплении с коронной 11 и солнечной 13 шестернями. Солнечная шестерня представляет собой стакан, на одном (наружном) конце нарезаны зубья, а на другом имеется фланец с резьбовыми отверстиями. К фланцу привёрнут шкив тормоза солнечной шестерни 7. Все шкивы обтянуты тормозными лентами: остановочного тормоза 2 и солнечной шестерни 8.

а) — устройство левой части; б) — схема работы: 1 — ведущая шестерня конечной передачи; 2 — тормозная лента остановочного тормоза; 3 — шкив остановочного тормоза; 4 — тяга управления остановочным тормозом; 5 — тяга управления тормозом солнечной шестерни; 6 — стяжная пружина; 7 — шкив тормоза солнечной шестерни; 8 — тормозная лента солнечной шестерни; 9 — полуось; 10 — водило; 11 — коронная шестерня; 12 — ведущая шестерня главной передачи; 13 — солнечная шестерня; 14 — сателлит; 15 — регулировочные винты; 16 — корпус заднего моста; 17 — оттяжная пружина; 18 — ведущая звёздочка Планетарный механизм работает следующим образом (рис 63, б).

При движении трактора по прямой шкивы тормоза солнечных шестерён 7 полностью заторможены лентами 8, а шкивы 3 расторможены и находятся в свободном состоянии.

Вращение от ведущей шестерни главной передачи 12 передаётся коронной шестерни 11, которая приводит во вращение сателлиты 14. Вращаясь вокруг осей, они одновременно обкатываются вокруг солнечных шестерён 13, увлекая во вращательное движение водило 10 и связанные с ними полуоси 9 с ведущими звёздочками 18.

Управление механизмом поворота осуществляется из кабины трактора. Для этого там имеются два рычага управления механизмами поворота, воздействующие через тяги 5 на ленты солнечной шестерни и две педали, воздействующие через тяги 4 на ленты стояночных тормозов.

Для плавного поворота трактора водитель должен потянуть на себя тормоза солнечной шестерни в ту сторону, в которую совершается поворот. При этом сжимается стяжная пружина 6 (рис. 63, а) тормозной ленты 8. Лента отходит от шкива 7, солнечная шестерня 13 растормаживается и свободно вращается сателлитами 14, а движение через ведущую звёздочку 18 гусеницы с этой стороны замедляется. Трактор плавно поворачивается в сторону отстающей гусеницы.

При крутом повороте трактора после отведения на себя рычага управления дополнительно нажимают на педаль, производя через тягу 4 (рис. 63, а) торможение шкива остановочного тормоза 3 с той стороны, в которую совершается поворот. В этом случае движение гусеницы прекращается и трактор круто поворачивается в сторону остановленной гусеницы.

22 стр., 10511 слов

Трелевочные трактора

… сила тяги определяется из уравнения тягового балансаУ РК=?РСОПР=Рf ±Рi±Pj+Pw+Pkp трелевочный трактор двигатель передача Для наиболее характерных способов транспортировки древесины расчетная формула для нахождения … КПД, простотой и низкой стоимостью изготовления и ремонта. В проектируемом трелевочном тракторе силовая передача включает в себя следующие узлы. Сцепление. Сухое однодисковое сцепления …

Каждая лента в свободном состоянии должна иметь зазор между лентой и шкивом. Равномерному распределению зазора способствует оттяжная пружина 17, а также регулировочные винты 15, ввёрнутые в резьбовые отверстия корпуса заднего моста 16.

Конечные передачи завершают увеличение крутящего момента, передаваемого к ведущим звёздочкам гусеничных цепей трактора.

Конечные передачи могут быть одноступенчатые, реже — двухступенчатые, а иногда и планетарные. На гусеничных тракторах, используемых в питомниках и тепличных комплексах наибольшее применение одноступенчатые конечные передачи.

На тракторе устанавливаются две конечные передачи, расположенные по обеим сторонам ведущего моста. Каждая конечная передача состоит из пары цилиндрических шестерён, заключённых в корпус 1 (рис. 64).

Ведущая шестерня 4 вращается на двух подшипниках, установленных в расточках корпуса. Внутри ведущей шестерни имеются шлицы, в которые входят шлицевой конец полуоси 7 заднего моста.

Ведомая шестерня 5 закреплена точно обработанными болтами на, которая посажена на конические шлицы вала ведущей звёздочки 3. К.

  • 1 — корпус; 2 — ведущая звёздочка; 3 — вал ведущей звёздочки; 4 — ведущая шестерня;
  • 5 — ведомая шестерня; 6 — накладка; 7 — полуось заднего моста; 8 — опора; 9 — бугель;
  • 10 — крышка корпуса

фланцу вала болтами закреплена ведущая звёздочка 2. Корпус 1 конечной передачи болтами прикреплён к боковым стенкам заднего моста. Опора 8 с помощью бугеля 9 также прикреплена к заднему мосту.

В верхней части конечной передачи прикреплена накладка 6, предохраняющая корпус от протирания гусеницей.

К нижней части корпуса прикреплена крышка 10, позволяющая легко монтировать ведомую шестерню 5. В крышке расположены отверстия для контроля за уровнем масла и для его слива. Отверстия закрываются пробками. Масло заливается через горловину, расположенную в верхней части корпуса.

  • 1. Каково назначение трансмиссии?
  • 2. Какие механизмы входят в состав трансмиссии?
  • 3. Для чего служит сцепление и как классифицируются сцепления?
  • 4. Как устроены и работают многодисковые и однодисковые сцепления?
  • 5. Для чего предназначены и как классифицируются коробки передач?
  • 6. Как устроена и работает коробка передач?
  • 7. Как устроен и работает ведущий мост колёсного трактора?
  • 8. Для чего предназначен и как устроен дифференциал?
  • 9. Как устроен и работает задний мост гусеничного трактора с планетарным механизмом поворота?
  • 10 Для чего предназначена и как устроена конечная передача гусеничного трактора?

4320257 Привод 2-го заднего моста AC26 – Meppon Truck

4320257 Привод 2-го заднего моста AC26 – Meppon Truck ↓

 

ЯВАСКРИПТ ОТКЛЮЧЕН. Пожалуйста, включите JavaScript в вашем браузере для лучшего просмотра этого сайта.

Почтовая навигация

Единица 4320257 Деталь


Блок4320257 Деталь 

Номер

Горячий номер

№ схемы

Имя

Количество

Версия

Время простоя

Код устройства

36 

АЗ7128320012

Шестерня и коронная шестерня в сборе

001 

   

4320257 

53 

WG9970320016 

Гайка

001 

   

4320257 

49 

WG997007819E

Конический роликоподшипник 7819E 

001 

   

4320257 

45 

AZ9970320024 

Болт

012 

   

4320257 

46 

Q40316 

Пружинная шайба

012 

   

4320257 

11 

WG9970320020 

Корпус дифференциала в сборе

001 

   

4320257 

26 

WG9970320154 

Прокладка

002 

   

4320257 

28 

WG9970320155 

Прокладка

002 

   

4320257 

30 

WG9970320156

Прокладка

002 

   

4320257 

32 

10 

WG9970320157 

Прокладка

002 

   

4320257 

34 

11 

WG9970320158

Прокладка

002 

   

4320257 

16 

12 

WG9970320151

Шестерня

002 

   

4320257 

15 

13 

AZ9970320150 

Поперечная ось 

001 

   

4320257 

24 

14 

WG9970320153 

Прокладка

004 

   

4320257 

20 

15 

WG9970320152 

Шестерня

004 

   

4320257 

44 

16 

AZ9970320023 

Болт

016 

   

4320257 

47 

17 

WG9970032024 

Конический роликоподшипник 32024 

001 

   

4320257 

51 

18 

WG9970320015 

Гайка

001 

   

4320257 

73 

19 

ZQ150B0870

Болты с шестигранной головкой

003 

   

4320257 

68 

20 

WG9981320076

Цилиндр в сборе

001 

   

4320257 

71 

21 

WG9981320080 

Прокладка

001 

   

4320257 

63 

22 

Q2821030 

Винт

001 

   

4320257 

64 

23 

Q350B10

Гайка

001 

   

4320257 

60 

24 

WG9981320074 

Вал 

001 

   

4320257 

65 

25 

WG9981320075 

Пружина  

001 

   

4320257 

58 

26 

WG9970320073 

Вилка

001 

   

4320257 

141 

27 

WG9970320072 

Рукав 

001 

   

4320257 

147 

28 

Q40316 

Пружинная шайба

004 

   

4320257 

146 

29 

Q341B16T13F2

Гайка

004 

   

4320257 

43 

30 

ZQ341B22

Шестигранные гайки, тип 1 

001 

   

4320257 

41 

31 

WG9970320214 

Болт

001 

   

4320257 

55 

32 

WG9981320043 

Прокладка

002 

   

4320257 

57 

33 

ZQ150B0812

Болты с шестигранной головкой

002 

   

4320257 

34 

АЗ9970320170 

Корпус главной передачи в сборе

001 

   

4320257 

34.1 

AZ9970320171 

Корпус главной передачи

001 

   

4320257 

34,2 

WG9970320012 

Крышка подшипника

001 

   

4320257 

34.3 

WG9970320013 

Крышка подшипника

001 

   

4320257 

34,4 

Q5210820 

Пин-код

004 

   

4320257 

34.5 

Q40520 

Усиленная пружинная шайба

004 

   

4320257 

10 

34,6 

Q151B20130TF2

Болт

004 

   

4320257 

145 

35 

AZ9970320019 

Болт

002 

   

4320257 

144 

36 

AZ9970320018 

Болт

010 

   

4320257 

74 

37 

WG9970320031

Прокладка

001 

   

4320257 

76 

38 

WG9970320032 

Прокладка

001 

   

4320257 

78 

39 

WG9970320033 

Прокладка

001 

   

4320257 

80 

40 

WG9970320034 

Прокладка

001 

   

4320257 

86 

41 

WG9970NJ2212 

Направляющий подшипник NJ2212EM

001 

   

4320257 

90 

42 

WG9970031318 

Конический роликоподшипник 31318 

001 

   

4320257 

92 

43 

WG9970320038 

Рукав 

001 

   

4320257 

94 

44 

WG9970320039 

Прокладка

001 

   

4320257 

96 

45 

WG9970320040 

Прокладка

001 

   

4320257 

98 

46 

WG9970320041

Прокладка

001 

   

4320257 

100 

47 

WG9970320042

Прокладка

001 

   

4320257 

102 

48 

WG9970320043 

Прокладка

001 

   

4320257 

104 

49 

WG9970320044 

Прокладка

001 

   

4320257 

106 

50 

WG9970320045 

Прокладка

001 

   

4320257 

108 

51 

WG9970320046

Прокладка

001 

   

4320257 

110 

52 

WG9970320047 

Прокладка

001 

   

4320257 

112 

53 

WG9970320048 

Прокладка

001 

   

4320257 

114 

54 

WG9970320049 

Прокладка

001 

   

4320257 

116 

55 

WG9970320050 

Прокладка

001 

   

4320257 

118 

56 

WG9970320051 

Прокладка

001 

   

4320257 

120 

57 

WG9970320052 

Прокладка

001 

   

4320257 

122 

58 

WG9970320053 

Прокладка

001 

   

4320257 

124 

59 

WG9970320054 

Прокладка

001 

   

4320257 

126 

60 

WG9970320055

Прокладка

001 

   

4320257 

128 

61 

WG9970320056

Прокладка

001 

   

4320257 

130 

62 

WG9970320057 

Прокладка

001 

   

4320257 

132 

63 

WG9970320058 

Прокладка

001 

   

4320257 

82 

64 

WG9970320035 

Картер заднего моста

001 

   

4320257 

88 

65 

WG9970031316 

Конический роликоподшипник 31316

001 

   

4320257 

84 

66 

Q40314 

Пружинная шайба

010 

   

4320257 

85 

67 

ZQ151B1445TF2

Болты с шестигранной головкой

010 

   

4320257 

134 

68 

WG9970320036

Узел сальника

001 

   

4320257 

136 

69 

АЗ9970320180 

Входной фланец заднего моста в сборе  

001 

   

4320257 

139 

70 

WG9970320116 

Гайка

001 

   

4320257 

148 

71 

WG2297Y4835 

Фирменная табличка 

001 

   

4320257 

150 

72 

1

Заклепка

002 

   

4320257 

Почтовая навигация

Driveline

 

AAM Условия использования и политика конфиденциальности

Условия использования

ВНИМАНИЕ: ПОЖАЛУЙСТА, ВНИМАТЕЛЬНО ПРОЧТИТЕ ЭТИ УСЛОВИЯ ПЕРЕД ИСПОЛЬЗОВАНИЕМ ЭТОГО.ИСПОЛЬЗОВАНИЕ ЭТОГО ВЕБ-САЙТА ОЗНАЧАЕТ, ЧТО ВЫ ПРИНИМАЕТЕ ЭТИ УСЛОВИЯ. ЕСЛИ ВЫ НЕ ПРИНИМАЕТЕ ЭТИ УСЛОВИЯ («УСЛОВИЯ»), НЕ ИСПОЛЬЗУЙТЕ ЭТОТ САЙТ.

Использование веб-сайта AAM


American Axle & Manufacturing, Inc. и/или ее соответствующие аффилированные лица («AAM») разрешают вам просматривать и загружать материалы на этом веб-сайте только для личного использования, при условии, что вы сохранять все уведомления об авторских правах и других правах собственности, содержащиеся в исходных материалах, на любых копиях материалов.Вы не можете изменять, воспроизводить или публично демонстрировать, исполнять, распространять или иным образом использовать в любых публичных или коммерческих целях любые материалы или данные, представленные на этом веб-сайте, без письменного разрешения AAM или владельца авторских прав. Для целей настоящих Условий любое использование этих материалов на любом другом интернет-сайте или в сетевой компьютерной среде для любых целей запрещено. Материалы на этом веб-сайте защищены авторским правом, и AAM оставляет за собой права на все материалы на этом сайте в отношении любых законов об авторском праве, товарных знаках или других законов.

Право на изменение Условий

AAM оставляет за собой право по своему собственному усмотрению изменять, модифицировать, добавлять или удалять части настоящих Условий в любое время. Все такие изменения настоящих Условий будут отображаться на этой странице. Используя веб-сайт после любых изменений настоящих Условий, вы соглашаетесь соблюдать любые такие изменения. Если прямо не указано иное, любые новые функции текущего веб-сайта регулируются настоящими Условиями.

Представление пользователя

За исключением информации, позволяющей установить личность, любые материалы, информация или другие сообщения, которые вы передаете или размещаете на этом веб-сайте, будут считаться неконфиденциальными и непроприетарными («Сообщения»).Ваш акт передачи или публикации будет означать ваше признание того, что AAM не будет иметь никаких обязательств в отношении Сообщений. AAM и ее представители могут копировать, раскрывать, распространять, включать и иным образом использовать Сообщения и все данные, изображения, звуки, текст и другие элементы, содержащиеся в них, для любых коммерческих или некоммерческих целей.

Отказ от ответственности

МАТЕРИАЛЫ И УСЛУГИ, ПРЕДОСТАВЛЯЕМЫЕ НА ЭТОМ ВЕБ-САЙТЕ, ПРЕДОСТАВЛЯЮТСЯ «КАК ЕСТЬ» БЕЗ КАКИХ-ЛИБО ГАРАНТИЙ, ВКЛЮЧАЯ ГАРАНТИИ КОММЕРЧЕСКОЙ ПРИГОДНОСТИ, ПРИГОДНОСТИ ДЛЯ ОПРЕДЕЛЕННОЙ ЦЕЛИ ИЛИ НЕПРИНИМАЛЬНОЙ ЦЕЛИ.AAM не гарантирует точность и полноту материалов или услуг на этом веб-сайте. AAM может вносить изменения в материалы и услуги на этом веб-сайте или в продукты и цены, описанные в них, в любое время без предварительного уведомления. Материалы и услуги на этом веб-сайте могут быть устаревшими, и AAM не берет на себя обязательств по обновлению материалов и услуг на этом веб-сайте. Информация, опубликованная на этом веб-сайте, может относиться к продуктам, программам или услугам, недоступным в вашей стране.Такие ссылки не предполагают, что AAM намеревается объявить о таких продуктах, программах или услугах в вашей стране. Применимое законодательство может не разрешать исключение подразумеваемых гарантий, поэтому приведенное выше исключение может не применяться к вам.

Ограничение ответственности

AAM и ее поставщики не несут ответственности за любой ущерб, возникший в результате использования этого веб-сайта, информации, данных или услуг, содержащихся на этом веб-сайте, или любой ссылки на этот сайт, включая, помимо прочего, , возникшие в результате упущенной выгоды, потери данных или прерывания деятельности, независимо от того, основаны ли такие убытки на гарантии, договоре, гражданском правонарушении или любой другой правовой теории, и независимо от того, было ли уведомлено о возможности таких убытков.Любое использование осуществляется на ваш страх и риск, и вы берете на себя все расходы, связанные с таким риском.

Ссылки на другие веб-сайты

Ссылки на другие интернет-сайты, не принадлежащие AAM, предоставляются исключительно для удобства. Если вы воспользуетесь этими ссылками, вы покинете этот сайт. AAM не проверяла все эти сторонние сайты, не контролирует и не несет ответственности за какие-либо из этих сайтов или их содержимое. AAM не поддерживает и не делает никаких заявлений о них или любой информации, программном обеспечении или других продуктах или материалах, найденных там, или о любых результатах, которые могут быть получены от их использования.Использование сторонних сайтов осуществляется исключительно на ваш страх и риск.

Применимое законодательство

Этот веб-сайт администрируется AAM, Детройт, Мичиган, Соединенные Штаты Америки. AAM не делает никаких заявлений о том, что материалы или услуги на этом веб-сайте подходят или доступны для использования за пределами Соединенных Штатов. Вы не можете использовать, экспортировать или реэкспортировать такие материалы или услуги, а также любую их копию или адаптацию в нарушение любых применимых законов или правил, включая, помимо прочего, U.S. экспортные законы и правила. Если вы получаете доступ к этому веб-сайту из-за пределов Соединенных Штатов, вы делаете это по собственной инициативе и несете ответственность за соблюдение применимых местных законов. Настоящие Условия регулируются и толкуются в соответствии с законами штата Делавэр без учета каких-либо принципов коллизионного права.

Незаконное или запрещенное использование

В качестве условия использования вами веб-сайта вы не будете использовать его в любых целях, которые являются незаконными или запрещенными настоящими Условиями.Вы не можете использовать услуги каким-либо образом, который может повредить, вывести из строя, перегрузить или нарушить работу любого сервера AAM или сетей, подключенных к какому-либо серверу AAM, или помешать использованию веб-сайта любой другой стороной. Вы не можете пытаться получить несанкционированный доступ к услугам, материалам, другим учетным записям, компьютерным системам или сетям, подключенным к любому серверу AAM или к веб-сайту, путем взлома, подбора пароля или любыми другими способами. Вы не имеете права получать или пытаться получить какие-либо материалы или информацию любыми способами, которые не были преднамеренно предоставлены через веб-сайт.

Незапрошенные идеи

Ни AAM, ни ее сотрудники не принимают и не рассматривают незапрошенные идеи, включая идеи для новых рекламных кампаний, новых рекламных акций, новых или улучшенных продуктов или технологий, усовершенствований продуктов, процессов, материалов, маркетинговых планов или новых названий продуктов. Пожалуйста, не присылайте оригинальные творческие работы, предложения или другие работы. Единственная цель этой политики — избежать потенциальных недоразумений или споров, когда продукты или маркетинговые стратегии AAM могут показаться похожими на идеи, представленные в AAM.Если, несмотря на нашу просьбу о том, чтобы вы не присылали нам свои идеи, вы все же присылаете их, то независимо от того, что говорится в вашем письме, к представленным вами идеям применяются следующие условия. Вы соглашаетесь с тем, что: (1) ваши идеи автоматически становятся собственностью ААМ без компенсации вам, и (2) ААМ может использовать идеи для любых целей и любым способом, даже передавать их другим.

Уведомление об авторских правах

Copyright © 2014 American Axle & Manufacturing, Inc. Все права защищены.Все тексты, изображения, графика, анимация, видео, музыка, звуки и другие материалы на этом сайте защищены авторскими правами и другими правами на интеллектуальную собственность AAM и ее лицензиаров. Авторские права на подбор, согласование и размещение материалов на этом сайте принадлежат ААМ. Эти материалы не могут быть скопированы для коммерческого использования или распространения, а также не могут быть изменены или размещены на других сайтах.

Уведомление о товарных знаках

Все товарные знаки, представленные на этом сайте, принадлежат исключительно AAM или используются AAM по лицензии.Эти товарные знаки включают в себя зарегистрированные и незарегистрированные знаки и включают, помимо прочего, торговые марки продуктов, слоганы, логотипы и эмблемы. Несанкционированное использование любых товарных знаков, принадлежащих или используемых AAM, строго запрещено.

Учетные записи и безопасность

Если какие-либо услуги на веб-сайте требуют от вас открытия учетной записи, вы должны завершить процесс регистрации, предоставив нам достоверную, актуальную, полную и точную информацию в соответствии с соответствующей регистрационной формой, и вы будете поддерживать и своевременно обновлять такую ​​информацию, чтобы она оставалась достоверной, актуальной, полной и точной.Вы также выберете пароль и имя пользователя. Вы несете полную ответственность за сохранение конфиденциальности своего пароля и учетной записи. Вы несете ответственность за любые и все действия, которые происходят под вашей учетной записью. Вы соглашаетесь немедленно уведомлять AAM о любом несанкционированном использовании вашей учетной записи или любом другом нарушении безопасности. AAM не несет ответственности за любые убытки, которые вы можете понести в результате того, что кто-то другой использует ваш пароль или учетную запись с вашего ведома или без него. Однако вы можете нести ответственность за убытки, понесенные AAM или другой стороной из-за того, что кто-то другой использовал вашу учетную запись или пароль.Вы признаете и соглашаетесь с тем, что некоторые службы могут предоставлять доступ к информации о клиентах с ограничением паролем. Используя этот веб-сайт и регистрируясь в таких службах, вы соглашаетесь на отображение такой информации AAM через службы и принимаете на себя все риски несанкционированного доступа к такой информации. Если вы предоставляете какую-либо информацию, которая является ложной, неточной, устаревшей или неполной, или у AAM есть разумные основания подозревать, что такая информация является ложной, неточной, устаревшей или неполной, AAM может приостановить или закрыть вашу учетную запись и отказать в любой и все текущее или будущее использование услуг или любой их части.Вы несете ответственность за все расходы и сборы, включая, помимо прочего, расходы на телефон и телекоммуникационное оборудование, которые вы несете в связи с использованием услуг.

Заявление о конфиденциальности

AAM уважает вашу конфиденциальность. Мы всегда будем стремиться сохранять конфиденциальность вашей личной информации. Мы будем собирать, хранить и использовать любую личную информацию, которую вы нам предоставляете, только для определенных целей и передавать ее только тем компаниям, которые разделяют наши обязательства по защите вашей конфиденциальности и данных.Для целей настоящей Политики конфиденциальности AAM является контролером данных, что означает, что мы определяем цели и способ обработки любой личной информации. Пожалуйста, найдите время, чтобы прочитать это заявление о конфиденциальности, чтобы узнать, как мы обрабатываем вашу личную информацию. Это заявление о конфиденциальности может быть изменено в любое время.

Обычное использование веб-сайта

Когда вы посещаете веб-сайт AAM, вы делаете это анонимно. При обычном использовании веб-сайта мы не собираем и не храним личную информацию, такую ​​как имя, почтовый адрес, адрес электронной почты, номер телефона или номер социального страхования.Мы оставляем за собой право собирать и/или хранить информацию во время обычного использования веб-сайта, которая может включать имя вашего интернет-провайдера (ISP), дату и время, когда вы зашли на наш веб-сайт, количество времени, которое вы там провели, страницы, которые вы запрос, ссылающийся веб-сайт и другую подобную связанную информацию. Соответственно, мы можем собирать эту информацию для создания статистики и измерения активности сайта с целью постоянного улучшения сайта.

Почему и когда мы собираем личную информацию

Иногда необходимо собрать определенную информацию, чтобы выполнить запрос посетителя на услугу или корреспонденцию.Вы добровольно предоставляете эту информацию, такую ​​как имя, почтовый адрес, адрес электронной почты, тип запроса или другую информацию, которая собирается и хранится AAM для выполнения вашего запроса. Ваша личная информация не передается какой-либо другой компании для самостоятельного использования этой компанией. AAM может нанимать сторонние компании для предоставления услуг или функций от нашего имени — обработчиков данных. Этим компаниям может потребоваться доступ к личной информации для выполнения своих функций, но они не могут использовать ее для других целей.Посетители этого веб-сайта предоставляют личную информацию только при использовании одной или нескольких из следующих услуг: (1) контактные формы; (2) подача резюме; (3) запросы на дополнительную информацию; (4) опросы и бланки деловых ответов; (5) электронные письма о подписке.

Что мы делаем с информацией, которую вы нам предоставляете

Обращаясь к нам по поводу продукта или услуги, посетители нашего веб-сайта могут решить отправить нам информацию, которая идентифицирует их лично. Эта информация может быть использована для идентификации пользователя как клиента, и AAM ответит соответствующим образом.AAM не будет продавать, сдавать в аренду или сдавать в аренду вашу личную информацию другим лицам. Хотя мы прилагаем все усилия для сохранения конфиденциальности пользователей, нам может потребоваться раскрыть личную информацию, если это требуется в соответствии с применимым законодательством или судебным постановлением или судебным процессом, представленным на нашем веб-сайте. Периодически мы можем отправлять электронные информационные бюллетени и другие сообщения, содержащие отраслевую, маркетинговую информацию, информацию о продуктах или событиях. Только AAM (или ее уполномоченные агенты, представители или сотрудники) будут отправлять вам эти прямые рассылки.Вы можете отказаться от получения дополнительной маркетинговой информации от AAM, следуя инструкциям в рассылке. AAM будет хранить собранные данные (личные или используемые) только до тех пор, пока они полезны или необходимы для целей, изложенных в настоящей Политике конфиденциальности, или если это требуется по закону, необходимо для разрешения споров или для обеспечения соблюдения наших юридических соглашений и политик. . AAM администрирует и управляет сайтом www.AAM.com из США. Другие сайты AAM могут администрироваться и управляться из разных мест за пределами США.

Передача данных

Ваша информация, включая персональные данные, может передаваться и храниться на компьютерах, расположенных за пределами вашего штата, провинции, страны или другой государственной юрисдикции, где законы о защите данных могут отличаться от законов вашей юрисдикция.

Если вы находитесь за пределами Соединенных Штатов и решили предоставить нам информацию, обратите внимание, что мы передаем данные, включая Персональные данные, в Соединенные Штаты и обрабатываем их там.

Ваше согласие с настоящей Политикой конфиденциальности, за которым следует предоставление такой информации, означает ваше согласие на эту передачу.

AAM предпримет все разумно необходимые шаги для обеспечения безопасного обращения с вашими данными в соответствии с настоящей Политикой конфиденциальности, и никакая передача ваших личных данных не будет осуществляться организации или стране, если не будут приняты надлежащие меры контроля, включая безопасность. ваших данных и другой личной информации.

Раскрытие данных

Раскрытие информации для правоохранительных органов

При определенных обстоятельствах от AAM может потребоваться раскрыть ваши Персональные данные, если это требуется по закону или в ответ на действительные запросы государственных органов (например,грамм. суд или государственный орган).

Юридические требования

AAM может раскрыть ваши Персональные данные, добросовестно полагая, что такое действие необходимо для:

•         Для выполнения юридических обязательств

•         Для защиты прав или собственности AAM

•         Для предотвращения или расследования возможных правонарушений в связи с веб-сайтом

•         Для защиты личной безопасности пользователей веб-сайта или общественности

•         Для защиты от юридической ответственности

Безопасность данных

Безопасность ваших данных важно для нас, но помните, что ни один метод передачи через Интернет или метод электронного хранения не является безопасным на 100%.Хотя мы стремимся использовать коммерчески приемлемые средства для защиты ваших Персональных данных, мы не можем гарантировать их абсолютную безопасность.

Ваши права на защиту данных в соответствии с Общим регламентом по защите данных (GDPR)

Если вы являетесь резидентом Европейской экономической зоны (ЕЭЗ), у вас есть определенные права на защиту данных. AAM стремится предпринять разумные шаги, чтобы позволить вам исправить, изменить, удалить или ограничить использование ваших Персональных данных.

Если вы хотите получить информацию о том, какие Персональные данные о вас хранятся у нас, и если вы хотите, чтобы они были удалены из наших систем, свяжитесь с нами по адресу [email protected]ком.

При определенных обстоятельствах у вас есть следующие права на защиту данных:

Право на доступ, обновление или удаление имеющейся у нас информации о вас.  Когда это возможно, вы можете получить доступ, обновить или запросить удаление ваших личных данных непосредственно в разделе настроек вашей учетной записи. Если вы не можете выполнить эти действия самостоятельно, свяжитесь с нами, чтобы помочь вам.

Право на исправление . Вы имеете право на исправление вашей информации, если эта информация является неточной или неполной.

Право на возражение.  Вы имеете право возражать против обработки нами ваших Персональных данных.

Право ограничения. Вы имеете право потребовать, чтобы мы ограничили обработку вашей личной информации.

Право на переносимость данных. Вы имеете право на получение копии имеющейся у нас информации о вас в структурированном, машиночитаемом и широко используемом формате.

Право на отзыв согласия.  Вы также имеете право отозвать свое согласие в любое время, когда AAM полагалась на ваше согласие на обработку вашей личной информации.

Обратите внимание, что мы можем попросить вас подтвердить свою личность, прежде чем отвечать на такие запросы.

Вы имеете право подать жалобу в орган по защите данных в отношении сбора и использования нами ваших личных данных. Для получения дополнительной информации обратитесь в местный орган по защите данных в Европейской экономической зоне (ЕЭЗ). Тем не менее, мы также рады решить любые проблемы, которые у вас есть напрямую.

Analytics

Мы можем использовать сторонних поставщиков услуг для мониторинга и анализа использования нашего веб-сайта.

Google Analytics

Google Analytics — это служба веб-аналитики, предлагаемая Google, которая отслеживает и сообщает о трафике веб-сайта. Google использует собранные данные для отслеживания и мониторинга использования нашего веб-сайта. Эти данные передаются другим службам Google. Google может использовать собранные данные для контекстуализации и персонализации рекламы своей собственной рекламной сети.

Вы можете отказаться от того, чтобы ваша деятельность на веб-сайте была доступна для Google Analytics, установив надстройку браузера для отказа от Google Analytics. Надстройка не позволяет JavaScript-коду Google Analytics (ga.js, analytics.js и dc.js) обмениваться информацией о посещениях с Google Analytics.

Для получения дополнительной информации о политике конфиденциальности Google посетите веб-страницу условий конфиденциальности Google: http://www.google.com/intl/en/policies/privacy/

Поведенческий ремаркетинг

AAM использует ремаркетинг услуги по размещению рекламы на сторонних веб-сайтах после посещения вами нашего веб-сайта.Мы и наши сторонние поставщики используем файлы cookie для информирования, оптимизации и показа рекламы на основе ваших прошлых посещений нашего веб-сайта.

Facebook

Служба ремаркетинга Facebook предоставляется компанией Facebook Inc. Чтобы отказаться от рекламы Facebook на основе интересов, следуйте этим инструкциям Facebook: https://www.facebook.com/help/568137493302217

Facebook придерживается принципов саморегулирования поведенческой онлайн-рекламы, установленных Альянсом цифровой рекламы.Вы также можете отказаться от Facebook и других участвующих компаний через Альянс цифровой рекламы в США http://www.aboutads.info/choices/, Альянс цифровой рекламы Канады в Канаде http://youradchoices.ca/ или Европейский альянс интерактивной цифровой рекламы в Европе http://www.youronlinechoices.eu/ или отказаться от участия в настройках своего мобильного устройства.

Для получения дополнительной информации о методах конфиденциальности Facebook, пожалуйста, посетите Политику данных Facebook: https://www.facebook.com/privacy/explanation

AdRoll

Служба ремаркетинга AdRoll предоставляется Semantic Sugar, Inc.

Вы можете отказаться от ремаркетинга AdRoll, посетив веб-страницу AdRoll Advertising Preferences: http://info. evidon.com/pub_info/573?v=1nt=1nw=false

Для получения дополнительной информации о политике конфиденциальности AdRoll посетите веб-страницу Политики конфиденциальности AdRoll: http://www.adroll.com/about/privacy

Конфиденциальность детей

Наш веб-сайт не адресован лицам младше 18 лет («Дети»).

Мы сознательно не собираем личную информацию от лиц моложе 18 лет. Если вы являетесь родителем или опекуном и знаете, что ваши Дети предоставили нам Персональные данные, свяжитесь с нами. Если нам станет известно, что мы собрали Личные данные детей без проверки согласия родителей, мы предпримем шаги для удаления этой информации с наших серверов.

Политика в отношении файлов cookie

Последнее обновление: (22 января 2021 г.)

AAM использует файлы cookie на сайте www.aam.com. Нажав «Принять» или прокрутив наш баннер с согласием на использование файлов cookie, вы соглашаетесь на использование файлов cookie.

Наша Политика использования файлов cookie объясняет, что такое файлы cookie, как мы используем файлы cookie, как третьи стороны, с которыми мы можем сотрудничать, могут использовать файлы cookie на сайте, ваш выбор в отношении файлов cookie и дополнительную информацию о файлах cookie.

Что такое файлы cookie

Файлы cookie — это небольшие фрагменты текста, отправляемые вашим веб-браузером с веб-сайта, который вы посещаете. Файл cookie хранится в вашем веб-браузере и позволяет сайту или третьей стороне распознавать вас и делать ваш следующий визит проще, а сайт более полезным для вас.

Файлы cookie могут быть постоянными или сеансовыми.

Как AAM использует куки-файлы

Когда вы используете и получаете доступ к сайту, мы можем разместить несколько файлов куки-файлов в вашем веб-браузере.

Мы используем файлы cookie для следующих целей: для включения определенных функций сайта, для предоставления аналитики, для хранения ваших предпочтений, для предоставления рекламы, включая поведенческую рекламу.

Мы используем на сайте как сеансовые, так и постоянные файлы cookie, а также различные типы файлов cookie для работы сайта:

Основные файлы cookie.Мы можем использовать необходимые файлы cookie для аутентификации пользователей и предотвращения мошеннического использования учетных записей пользователей.

Куки-файлы третьих сторон

В дополнение к нашим собственным куки-файлам мы также можем использовать различные куки-файлы третьих сторон, чтобы сообщать статистику использования сайта, размещать рекламу на сайте и через него и т. д.

Какие у вас есть варианты относительно файлов cookie

Если вы хотите удалить файлы cookie или дать указание своему веб-браузеру удалить или отказаться от файлов cookie, посетите страницы справки вашего веб-браузера.

Обратите внимание, однако, что если вы удалите файлы cookie или откажетесь их принимать, вы не сможете использовать все предлагаемые нами функции, вы не сможете сохранить свои предпочтения, а некоторые из наших страниц могут не отображаться должным образом.

Где можно найти дополнительную информацию о файлах cookie

Вы можете узнать больше о файлах cookie и следующих сторонних веб-сайтах:

Все о файлах cookie: http://www.allaboutcookies.org/

Инициатива сетевой рекламы: http: //www.networkadvertising.org/

Свяжитесь с нами

Если у вас есть какие-либо вопросы об этой Политике конфиденциальности, свяжитесь с нами, посетив эту страницу на нашем веб-сайте: www.aam.com/contact.

 

Колесо и ось — Energy Education

Рис. 1: Пример простой машинной системы, использующей колесо и ось. [1]

Колесо и ось представляют собой тип простой машины, используемой для облегчения задач с точки зрения управления силой за счет применения концепции механического преимущества.Колесо и ось состоят из круглого диска, известного как колесо, со стержнем, проходящим через его центр, известным как ось. Эта система использует угловой момент и крутящий момент для выполнения работы с объектами, как правило, против силы тяжести. Простая машина колеса и оси тесно связана с зубчатыми колесами.

Подобно всем другим простым машинам, система колес и осей изменяет силу, изменяя расстояние, на котором должна быть приложена сила; если входная сила уменьшена до [math]\frac{1}{5}[/math] выходной силы, то сила должна быть приложена на пятикратном расстоянии.Совершаемая работа всегда равна силе, умноженной на расстояние, и она всегда должна быть одной и той же из-за сохранения энергии.

Колесо и ось вращаются с одинаковой скоростью. Это означает, что и ось, и колесо совершат один полный оборот за одинаковое время (в отличие от того, как работают шестерни). Из-за разницы в размерах радиуса колеса и оси это означает, что расстояние, на которое две части поворачиваются за одно и то же время, различно. Это связано с разницей окружностей самого колеса и оси, которая его поддерживает.Это обеспечивает условия для механического преимущества.

Механическое преимущество

Рисунок 2: Механическое преимущество системы колес и осей. [2]

Механическое преимущество этой системы в идеале: [2]

[math]IMA=\frac{R}{r}[/math]

, где [math]R[/math] — радиус колеса, а [math]r[/math] — радиус оси, как показано на рисунке 2.

Системе колес и осей требуется сила, чтобы поднять груз, но эта сила может быть меньше веса объекта.Хотя сила, которую нужно приложить человеку, может быть не очень большой по сравнению с силой, которую он оказывает на объект, расстояние, которое ему нужно, чтобы повернуть колесо, намного больше, чем расстояние, на которое вращается ось.

В идеале потери при передаче энергии отсутствуют, но в действительности не существует такой вещи, как система со 100% эффективностью. Энергия будет потеряна из-за неконсервативных сил, таких как трение, но системы колес и осей часто имеют очень высокий КПД.

Для дальнейшего чтения

Для получения дополнительной информации см. соответствующие страницы ниже:

Ссылки

Главная | Декстер Аксл Ко

Конкурентные преимущества

Наш лучший в своем классе социальный пакет включает медицинскую страховку с возможностью покрытия аптеки, стоматологии и зрения.Также предоставляется страхование жизни и страхование по инвалидности, а также ведущая в отрасли 401 (k).

Возможности роста

Мы стремимся продвигать выдающихся, целеустремленных сотрудников и предоставлять возможности карьерного роста во всей организации.

Обучение и безопасность

Мы ценим наших сотрудников и поощряем безопасные условия труда на всех наших предприятиях.Обучение является частью нашего процесса адаптации и предлагается на протяжении всей вашей карьеры в Dexter.

Передовое оборудование

Мы гордимся тем, что инвестируем в технологии и оборудование, которые помогают нашим сотрудникам выполнять свою работу безопасно, точно и эффективно.

Командная культура

Каждый завод Dexter предлагает программы вовлечения сотрудников, которые помогают развивать командную работу и лидерство среди сотрудников.Ежегодные мероприятия помогают сотрудникам и руководству обмениваться идеями.

Взаимодействие с общественностью

Наши сотрудники круглый год участвуют в жизни местных сообществ, участвуя в веселых забегах, акциях крови и посещениях классов, а также в мероприятиях по сбору средств, включая акции «Игрушки для малышей», «Упакуйте рюкзак» и акции с едой.

Чествование наших ветеранов

Ветераны играют важную роль в Dexter.Каждый год мы чествуем наших ветеранов по всей компании, чтобы отпраздновать их службу и жертвы для нашей страны.

Колесо: сложная простая машина

История и разработка основного изобретения

За последние 5000 лет колесо превратилось из инструмента гончара в карнавальную езду.

В Северной Америке 14 февраля наиболее известен как День святого Валентина. Он также отмечает День колеса обозрения, отмечая день рождения изобретателя. Джордж Феррис-младший создал одноименное колесо для Всемирной Колумбийской выставки 1893 года в Чикаго.Это было сооружение высотой 250 футов, оборудованное 36 автомобилями, каждый из которых мог перевозить 40 человек, построенное так, чтобы соперничать с Эйфелевой башней. Это было чудо инженерной мысли. Сегодня колесо обозрения и колеса в целом обыденны; колесо с осью — одна из шести классических простых машин машиностроения. Однако основное колесо было также чудом, изобретенным после металлургии и выплавки бронзы. Он появился намного позже одомашнивания животных и создания земледелия. В отличие от других простых машин, в природе нет колес и осей, которые древние люди могли бы скопировать.Представление о колесе как о примитивной технологии неверно: это человеческое изобретение, появившееся около 5000 лет назад. Их полезность, столь очевидная для нас сейчас, развивалась медленно, и сегодня все еще появляются новые области применения.

В производстве Промышленная революция наблюдала за регулярным созданием и использованием промышленных колес на металлических гусеницах. Стандартизированному крупномасштабному производству и использованию чугунных и стальных колес менее 200 лет. Хотя это обычное дело, колесо все еще адаптируется и совершенствуется.

Что такое простая машина?

Простые машины обеспечивают механическое преимущество, облегчающее работу. Работа в физике — это когда на объект действует сила, вызывающая его перемещение. Простые машины используют механическое преимущество или рычаги для облегчения работы. Это часто означает, что простые машины будут использовать меньше силы на большем расстоянии, чтобы выполнить тот же объем работы.

Например, чтобы поднять шар для боулинга на один фут в воздух, требуется определенное количество работы. Объем работы, необходимый для его подъема, такой же, как и для того, чтобы подтолкнуть его вверх по пандусу на ту же высоту (при условии пренебрежимо малого трения).Однако для подъема объекта требуется больше усилий, чем для скольжения его по пандусу. Чем более пологий наклон пандуса, тем длиннее он должен быть, чтобы достичь высоты одного фута. Сила, необходимая для скольжения объекта вверх по пандусу, уменьшается по мере уменьшения уклона, даже если сила должна прилагаться в течение более длительного периода времени.

Эффективность простых машин измеряется их идеальным механическим преимуществом, или IMA, в системе без трения.

Шесть простых механизмов — это наклонная плоскость, клин, шкив, винт, колесо и ось и рычаг.

Шесть типов простых машин

Есть шесть типов простых машин: наклонная плоскость, клин, винт, рычаг, шкив, колесо и ось.

Простая машина
Идеальное (без трения) механическое преимущество
Описание

Наклонная плоскость

длина плоскости / высота плоскости

Легче подниматься по пологим извилистым тропам, чем по более крутым, хотя это может занять больше времени.Работа та же, но требуемая сила меньше. Наклонные плоскости настолько вездесущи, что древний мир не считал их простыми машинами.

Клин

глубина проникновения / разделительное расстояние

Топор представляет собой классический клин с двумя наклонными плоскостями, расположенными вплотную друг к другу. Сила клина проникает в материал и разделяет его. Клинья — один из первых примитивных инструментов, встречающийся в каменных ручных топорищах, лезвиях ножей и наконечниках стрел.

Рычаг

входное/выходное расстояние

Рычаг использует балку и точку поворота для создания механического преимущества. Что-то близкое к стержню перемещается на меньшее расстояние, чем что-то дальше, когда луч проходит через стержень. Дальняя точка движется дальше и, следовательно, имеет большее ускорение. Сила равна массе, умноженной на ускорение: большее ускорение увеличивает силу. Рычаги были впервые описаны как простые машины в 3 веке до нашей эры.

Винт

Винтовой вал диаметром 2π / глубина проникновения

Винт — это скрученная наклонная плоскость, которая может поднимать предметы или связывать их вместе. Механическое преимущество винта заключается в вращении наклонной плоскости и может быть усилено усилием рычага.

Шкив

Общее количество петель поддерживающего каната

Блок — это набор канатов и витков, которые помогают выполнять работу по подъему объекта.Каждая длина веревки занимает часть массы объекта. Расстояние, на которое нужно тянуть веревку, чтобы поднять объект, увеличивается, так как веревка должна проходить через все точки шкива. Необходимая сила уменьшается.

Колесо и ось

радиус колеса / радиус оси

Колесо представляет собой диск большего радиуса, прикрепленный к оси меньшего радиуса. Когда колесо и ось вращаются вместе, точки на краю колеса перемещаются на большее расстояние, чем точки на краю оси.Сила на краю колеса увеличивается, чтобы выполнить работу по тяге груза вдоль оси. И наоборот, небольшие вращения вдоль оси усиливаются, чтобы покрыть большее расстояние по краю колеса.

Открытие колеса

Клинья, рычаги и наклонные плоскости использовались в доисторические времена, но колеса и оси не встречаются в археологических записях до 3500 г. до н.э., в эпоху бронзы. Хотя колеса в современную эпоху ассоциируются с транспортом, это не было их первым или самым распространенным использованием.Гончары в Месопотамии впервые использовали маховик в качестве вращающейся платформы для намотки глиняных горшков и других сосудов. В Мезоамерике первые колеса были на маленьких статуэтках, помещенных на концах ног, чтобы катиться, как современные игрушечные машинки. Тем не менее колесные транспортные средства не были обнаружены в североамериканских археологических записях до контакта с европейцами. Лебедки, мельницы и производство колес существуют там, где нет колесных транспортных средств.

Первыми колесными транспортными средствами были толкающие тележки, использующие простые деревянные круги с отверстием для оси.Сами колеса были тяжелыми, и оси вращались вместе с ними, создавая трение в системе. По этим причинам колеса, как правило, появляются там, где были крупные домашние животные. Это может объяснить, почему мезоамериканская культура не приняла колесо: не было животных, которых можно было бы запрячь в ярмо.

В первых колесах ось и колесо вращаются вместе. Эта система позволяет работать лебедке, ветряной мельнице или водяному колесу, но не идеальна для тележки. Транспортное средство с жесткой системой колес и осей нелегко поворачивать на поворотах, поскольку для плавного прохождения поворота внешнее колесо должно двигаться дальше (и, следовательно, быстрее), чем внутреннее колесо.Многие тележки с фиксированными колесом и осью также испытывают дополнительное трение. Любые точки, в которых подвижная ось соприкасается с грузом, будут тереться. Наконец, неподвижные оси должны были быть достаточно прочными, чтобы выдерживать нагрузку, и достаточно тонкими, чтобы поместиться в колесо.

Для производства колеса, которое вращалось вокруг неподвижной оси, необходимо было использовать новые материалы и инструменты. Точность металлических ручных инструментов была необходима, чтобы вырезать небольшую ось, чтобы вкрутить ее в колесо. Древесина также была самым распространенным прочным материалом, но она часто изменчива, набухая и сжимаясь в зависимости от влажности и температуры.Его нужно было высушить и приправить, чтобы убедиться, что колеса будут работать в течение полезного периода времени. В общем, использование колес для передвижения поставило перед нашими предками несколько сложных задач.

Спицы позволяют колесам быть менее тяжелыми; фиксированная ось этой тележки обеспечивает малый радиус поворота.

Изобретение спиц

Изобретение синташтинской культурой спицевых колес в 2000 г. до н. э. позволило создать эффективные повозки. Колеса со спицами легче и облегчают буксировку автомобиля.Деревянные колеса слегка прижимаются к земле во время движения, обеспечивая некоторую амортизацию, в то время как радиальные спицы в нижней части колеса передают нагрузку.

Именно разработка спиц позволила первым боевым колесницам стать эффективными. Кавказцы развили культуру лошадей и колесниц, и отчасти благодаря этому технологическому прогрессу их территория и ареал выросли, достигнув пика в 7 веке до нашей эры.

Составные колеса, подшипники и ведущие колеса

Ранние колеса и современные колеса кажутся похожими, за исключением того, что изменились материалы, но многие мелкие компоненты изменили свою функциональность.

Составные колеса были большим нововведением, добавляя металл к деревянным колесам. Деревянное колесо, обернутое железом, было усовершенствованием для предотвращения быстрого износа и защиты колеса от влаги. Почти все колеса теперь так или иначе компаундированы, будь то на ободе колеса или в его канале.

Поверхность между осью и колесом, известная как подшипник, является важным моментом в конструкции колеса, который видел изобретения и инновации в течение длительного развития этой технологии.Снижение трения в подшипнике приближает колесо к его «идеальному механическому преимуществу». Втулки и роликовые или шариковые подшипники — это основные способы снизить трение и сделать колесо и ось более эффективными сегодня.

Изобретение автомобиля привело к широкому возврату к самой первой модели колеса и оси: они снова были соединены вместе. В ведущих колесах двигатель вращает ось, а ось вращает колесо. Возврат к фиксированным мостам на транспортных средствах полезен только при значительных разработках в области трансмиссии, рулевого управления и ударной техники.

Дорожная инфраструктура и колеса

Помимо внутренних инженерных проблем, на работу колес влияет дорожное покрытие. Вьючные животные перевозят грузы в условиях отсутствия приличной инфраструктуры и могут ходить по грязи, песку, камню или льду.

Имеются свидетельства того, что начиная с 600 г. до н.э. люди разработали ранние рельсоподобные системы для буксировки колесных тележек по направляемому маршруту. Это развитие инфраструктуры привело к изобретению гребней колес: выступов на краях колес, которые удерживают их на рельсах или путях.Эти ранние гусеницы или фургоны часто были короткими и очень ограниченными, они располагались на маршрутах, по которым осуществлялись регулярные перевозки, перевозки или производство. Вьючные животные использовались и во многих других местах для перевозки грузов по нетронутой земле.

Римляне известны тем, что создали большую сеть дорог. Однако после падения Римской империи многие из этих маршрутов пришли в упадок. В течение четырехсот лет после 2 века н.э. стандартным средством передвижения на Ближнем Востоке и в Африке стал верблюд, хотя до этого момента в этом районе были приняты колесные транспортные средства.Содержание не стоило преимущества, учитывая местные условия.

Связь между инфраструктурой и колесами является частью истории промышленной революции.

Для массового производства стали были необходимы вагоны с прочными стальными колесами.

Колеса и промышленная революция

Промышленная революция привела к развитию железных дорог, что позволило перевозить тяжелые грузы на большие расстояния паровыми поездами. Это развитие зависело от нескольких других инженерных успехов, в частности, от стабильного производства высококачественной стали.

В начале 1700-х годов деревянные рельсы были обычным явлением для перевозки товаров на производстве и при добыче ресурсов, таких как фабрики или лесозаготовки. Когда чугун был доступен, производители покрывали края деревянных гусениц железом, чтобы уменьшить трение и сделать систему более эффективной. Деревянные колеса быстрее изнашивались на железе, но каждый груз, проходящий по железным рельсам, двигался легче. Эксперименты с железом как на колесе, так и на рельсе оказались непрактичными, поскольку железо хрупкое: такое расположение повышало вероятность того, что одно или другое расколется и сломается.Кроме того, очень тяжелые грузы медленно деформировали гусеницу, а обитые железом колеса увеличивали общий вес.

Производство высококачественной стали изменило правила игры для рельсов и колес. Когда литейные заводы и фабрики были введены в эксплуатацию, массовое производство стали имело еще одно преимущество: они были стандартизированы. По одному шаблону в литейном цехе можно изготовить сотни почти идентичных деталей за долю времени, которое потребовалось бы колесному мастеру для изготовления деревянного колеса. В 1857 году в Дерби, Англия, были проложены первые стальные рельсы.Вскоре сеть стальных рельсов, готовых для металлических колес паровоза, раскинулась по всему миру.

Стальные колеса более устойчивы к ударам и поэтому лучше подходят для перемещения грузов.

Чугунные и стальные колеса

Металлические колеса на металлических гусеницах уменьшают трение между колесом и землей, поэтому механические преимущества системы увеличиваются. Тележка со стальными колесами и рельсами может перевозить очень тяжелый груз, не беспокоясь о том, что колесо деформируется под весом.

Чугунные колеса сначала были наиболее используемыми промышленными колесами.Они дешевле стали и когда-то их было легче отливать. В некоторых приложениях чугун все еще используется сегодня. Чугун устойчив к усталости, но он хрупкий. Сталь обладает большей ударопрочностью, а это означает, что она менее подвержена сколам в случае перемещения груза, неровных путей или изменения условий. Иногда хрупкость чугуна рассматривается как преимущество: чугунные колеса изнашиваются быстрее, чем стальные рельсы, а колеса легче заменить, чем рельсы. Однако, поскольку фланцы могут сломаться в любой точке, а нестандартные колеса могут вызвать неравномерный износ гусеницы, во многих приложениях со смещающимися нагрузками или условиями используется сталь для обоих, без каких-либо проблем с рельсами.

Сложная простая машина

Колеса существуют всего 5000 лет, но они являются неотъемлемой частью многих сложных промышленных машин. Гончарные колеса, прялки, лебедки и шестерни — все они основаны на механическом преимуществе, обеспечиваемом соотношением между радиусом оси и радиусом колеса.

После промышленной революции развитие стандартизированного и массового производства сделало колесо основным элементом наших транспортных систем. Резиновая шина удобна для личного транспорта по сложной сети дорог.Системы рельсов и металлических колес с низким коэффициентом трения и несущей нагрузкой механически более эффективны для повторяющихся маршрутов и больших весов, а литая сталь позволила разработать недорогие, прочные рельсовые системы с низким коэффициентом трения.

Независимо от того, изменяются ли внутренние структуры колеса, способ передачи энергии через них, подвеска или рулевое управление, основная концепция колеса остается неизменной. Это простая машина, похожая на рычаг, которая позволяет при небольшом усилии на большем расстоянии выполнять ту же работу, что и при большем усилии на меньшем расстоянии.Тем не менее сложность этой простой машины означает, что она, несомненно, будет продолжать играть центральную роль в человеческих инновациях.

Как определить, что у вас сломана ось

Оси, возможно, являются одним из самых важных компонентов автомобиля. Без исправной оси быстро никуда не уедешь.

Если вам интересно, как определить, что у вас сломана ось, у нас есть ответы на все вопросы, чтобы убедиться, что у вас есть необходимые знания для немедленного обнаружения сломанной или поврежденной оси.

Нижняя часть осей

Оси – это стабилизирующие стержни, соединяющие два колеса вместе. Он приводится в действие карданным валом, который соединен стержнем, отходящим от трансмиссии автомобиля и двигателя.

Двигатель транспортного средства приводит в движение карданный вал, который затем поворачивает оси и ведет транспортное средство вперед, назад и поворачивает влево и вправо.

Оси представляют собой сложное и прочное устройство, рассчитанное не только на вес автомобиля, но и на пассажиров и багаж.

Они также предназначены для выполнения сигналов водителя о торможении и ускорении и поэтому являются невероятно важным компонентом автомобиля.

Как определить, что у вас сломана ось


Есть несколько характерных признаков сломанной или поврежденной оси.

1. Громкий лязг

Если вы попали в неприятную выбоину или наехали на бордюр, вы можете услышать громкий лязг из-под автомобиля.

Многие отчеты предполагают, что удары, лязг или скрежет также могут быть признаком того, что ваша ось может быть погнута или сломана, и вам потребуется ремонт оси .

2. Утечка смазки из-под днища автомобиля

Утечка смазки не означает автоматически, что у вас сломана ось, но предполагает, что может быть поврежден один из компонентов оси, например пыльник ШРУСа. .

Если оставить без ремонта, скопление грязи или потеря консистентной смазки могут привести к значительному повреждению оси.

3. Неисправные тормоза или невозможность разгона

Даже если ваш автомобиль отлично заводится, у вас могут возникнуть проблемы с торможением и ускорением из-за поврежденной оси.

Если поврежденная ось доходит до этой стадии, не пытайтесь ее форсировать. Вам нужно будет записаться на ремонт оси, прежде чем вы переедете в ближайшее время.

4. Несоосность шин автомобиля

Другим явным признаком поврежденной или сломанной оси является раскачивание, вялое рулевое управление и ощущение несоосности шин.

Если вы заметили какие-либо признаки смещения, вы должны принять это как признак того, что ваша ось может быть погнута или повреждена, и вам, вероятно, потребуется, чтобы ее осмотрел профессиональный механик, прежде чем продолжить движение.

Если у вас возникли какие-либо из этих симптомов, не пытайтесь продолжать вождение автомобиля, так как это может привести к еще большему ущербу и представлять опасность для себя и окружающих.

Вместо этого закажите свой автомобиль для обслуживания у надежного и опытного механика.

Все еще не знаете, как определить, что у вас сломана ось?

Команда Big Wheels Truck Alignment обслуживает автомобили более 20 лет и является лучшей в своем деле, поэтому вы можете быть уверены, что вы в надежных руках, когда дело доходит до заказа ремонта оси .

Ремонт мостов и замена мостов в Сан-Рафаэле, Калифорния

Оси вашего автомобиля жизненно важны для вашей безопасности на дороге.Они так же важны, как и другие устройства безопасности вашего автомобиля, такие как тормоза и шины. Оси принимают на себя весь вес вашего автомобиля. Они соединяют его колеса и помогают управлять транспортным средством. В большинстве автомобилей оси являются важной частью системы рулевого управления, работающей с жидкостью гидроусилителя руля и другими компонентами для обеспечения плавного поворота.

Когда большинство людей думают о слове ось, они представляют себе стержень между двумя колесами, как в вагонах или вагонах поездов. Однако большинство осей более сложны, и для их осмотра и ремонта требуются глаза и опыт кого-то вроде команды Easy Automotive Inc .

Большинство современных автомобилей построены с использованием разъемных осей, что означает, что колесо с каждой стороны оси прикреплено к отдельному валу. Раздельные оси обеспечивают независимую подвеску левого и правого колес, что обеспечивает более плавную езду. Эти современные конструкции также позволяют левому и правому колесам вращаться с разной скоростью при повороте автомобиля. Позволяя каждой стороне вращаться с разной скоростью, раздельная ось улучшает сцепление с дорогой и продлевает срок службы шин, экономя ваши деньги в долгосрочной перспективе.Этот конкретный компонент называется дифференциалом.

Ось соединена с колесом с помощью компонента, называемого ШРУСом. Пыльник ШРУСа представляет собой защитное гибкое покрытие, закрывающее шарнир. Если этот чехол поврежден, это может привести к утечке тормозной жидкости, что может привести к серьезным проблемам.

Если ваш автомобиль поворачивается не так плавно, как обычно, или у вас возникают проблемы с остановкой автомобиля, вам может потребоваться ремонт моста. Принесите свой автомобиль в Easy Automotive Inc сегодня, чтобы наша команда экспертов могла проверить и отремонтировать оси вашего автомобиля.Если оси вашего автомобиля нуждаются в замене, мы можем помочь вам найти лучшие оси в ассортименте NAPA и установить их для вас, чтобы вы могли быстро вернуться на дорогу.

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.